《汽车传动系统检测与维修》任务四 离合器操纵机构
离合器操纵机构
操纵机构的要求
操纵机构的要求
实践证明，离合器不论用液压操纵机构或气压助力液压操纵机构，工作都是十分可靠的，是高速、远距离行 驶汽车的首选型式。但要注意以下几点：
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ห้องสมุดไป่ตู้
液压式操纵机构
液压式操纵机构
图2液压操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻 力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。
气压助力液压操纵机构
气压助力液压操纵机构
图3气压助力机构在中、重型汽车上，为了既减少踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程， 一般采用了气压助力液压操纵机构。利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助 的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏 板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
离合器操纵机构
驾驶员借以使离合器分离、而后又使之柔和接合的一套机构
01 简介
目录
02 机械式操纵机构
03 液压式操纵机构
04
气压助力液压操纵机 构
05 操纵机构的要求
基本信息
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
简介
简介
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于 飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素 确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
机械式操纵机构
离合器操纵机构检修_教学课件
子任务2 离合器操纵机构检修《汽车底盘故障诊断与修复》建议课时：4学时目录1任务描述2学习目标3知识准备4操作指引5任务实施6任务小结PART 1任务描述任务描述1客户李先生反映自己的一辆速腾２. ０手动挡轿车ꎬ行驶里程１４００００ｋｍꎬ最近出现汽车客户李先生反映自己的一辆速腾2.0手动挡轿车，行驶里程140000ｋｍ，最近出现完全踩下离合器踏板后，正常挂档或换挡非常困难，且伴随挂档过程有打齿噪音产生，需要对车辆进行检查。
完全踩下离合器后，正常挂档或换挡困难，且伴随挂档过程有打齿噪音产生，可以初步判断为完全踩下离合器踏板时离合器未能完全分离，因变速器输入轴一直处于转动状态导致换挡困难。
首先应对离合器的操纵机构进行检查。
PART 2学习目标1学习目标2正确描述离合器操纵机构基本功用、类型、工作原理。
能够分析离合器自由行程不当可能造成的故障的现象。
能够根据所学知识制定离合器自由行程的检查和调整方案。
能够正确选用量具、工具完成离合器自由行程的测量和调整。
能够按照企业5S 要求和安全生产规范进行操作。
能与本组成员密切合作，规范安全的完成学习活动。
养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
目标1234567PART 3知识准备[离合器操纵机构类型]010203机械式操纵机构液压式操纵机构气压助力式操纵机构最常用的一、液压式操作机构[离合器总泵和分泵][液压式操作机构][分离轴承]总泵一、液压式操作机构[离合器总泵和分泵]主油封密封活塞左侧的压力腔副油封提供活塞外部的密封离合器分离时：主、副油封之间的油腔通过补偿孔与储液罐相连接。
离合器接合时：压力腔与储液罐之间可以通过补偿孔进行容积补偿。
踩下离合器踏板，只要活向左移动越过补偿孔，压力腔则开始建立液压力，并传递给分泵。
分泵一、液压式操作机构[离合器总泵和分泵]分泵接受总泵传递过来的液压油，推动活塞向左移动，传递给挺杆、分离拨叉、分离轴承，实现离合器分离。
松开离合器踏板，膜片弹簧内端通过分离轴承、分离拨叉等推动分泵和总泵活塞返回到原始位置。
1-2-汽车传动系-离合器-课题三：离合器操纵机构
离合器课题三：离合器操纵机构离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。
离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。
人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。
助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。
一、人力式操纵机构1．分类人力式操纵机构2．结构特点（1）绳索式操纵机构 如教材图2-25所示，绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的，上端连接到离合器踏板臂顶部，下端固定在离合器分离叉臂上，它带有柔性外套，外套固定在驾驶室前壁和离合器壳上。
（2）自动调节绳索式操纵机构自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。
需要时自动对其自动调整。
图2-26所示为棘轮式离合器自动调整机构。
从图2-26中可以看出，棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。
离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
（3）液压式操纵机构液压式操纵机构以油液作为传力介质。
离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离板、分离轴承等组成，其结构如教材图2-28所示。
液压操纵系统具有摩擦阻力小，布置方便、接合柔和，并能传递发动机最大转矩，在长 机械式 液压式 杆式：结构简单，工作可靠，成本低，布置困难，较少采用。
绳索式：占用空间小，而且由于它是柔性的，广泛采用。
自动调节绳索式：免维护、免调整。
期工作中不会引起离合器踏板力明显增加，减轻驾驶员的劳动强度等优点。
1）离合器主缸离合器主缸结构如教材图2-29所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。
主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。
教学配套课件：汽车传动系统检测诊断与修复 第四套
（一）变速器和离合器的拆卸
1、变速器总成的拆卸 （1）拆下蓄电池的搭铁线。 （2）举升起汽车。拆下离合器液压操纵系统的工作缸，如图2-1-9所示。 （3）将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好，如图2-1-10所示。 （4）在车的下部旋松变速操纵机构的内换挡杆螺栓，如图2-1-11所示。 （5）压出支撑杆球头并将内换挡杆与离合块分离，如图2-1-12所示。 （6）拆下倒挡灯开关的接头，如图2-1-13箭头处。 （7）拔下车速里程表传感器插头，如图2-1-14所示。
【学习目标】
1、准确查找维修手册对离合器进行基本检查，并能利用相应的工具对 离合器总成进行拆装、调整，能更换离合器片。 2、叙述离合器的功用、组成和工作过程。 3、阐述离合器的类型。 4、查询汽车维修资料。 5、总结离合器各部件安装位置的规律。 6、独立完成简单故障的维修或损坏部件的更换。
STA 一、变速器传动齿轮更换的工艺要求
STA 二、离合器操纵机构的基本知识
RT
（一）机械式操纵机构
STA 二、离合器操纵机构的基本知识
RT
（二）液压式操纵机构
液压式操纵机构示意图如图2-1-30所示，主要由主缸、工作缸和管路系 统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。 下面以桑塔纳2000GSi轿车离合器为例，介绍其液压式操纵机构的构造 、拆装、检修。
STA 三、更换离合器片的工艺步骤
RT
（一）变速器和离合器的拆卸
（8）卸下离合器盖板，如图2-1-15所示。 （9）拆下排气管。 （10）放下汽车并将发动机固定好，如图2-1-16所示。拆下发动机与变 速器上部连接螺栓。 （11）举升起汽车。拆下启动机的紧固螺栓并取下启动机。 （12）拆下发动机前部中间支架，如图2-1-17所示。 （13）拆下定位板螺栓1，并旋松螺栓2，如图2-1-18所示。拆下变速器 减振垫和减振垫前支架。 （14）拆下发动机与变速器连接螺栓，并拆卸变速器，如图2-1-19所示。
离合器操纵机构分类
离合器操纵机构分类离合器是汽车传动系统中重要的部件之一，它有着控制动力输出的功能。
而离合器操纵机构则是驾驶员与离合器之间的连接纽带，决定着离合器的操作方式和灵活性。
在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵离合器操纵机构实现离合器的开合，从而调整动力输出。
离合器操纵机构根据结构和工作原理的不同，可以分为多种分类。
本文将针对离合器操纵机构的分类进行深入探讨，并总结其特点和应用。
一、手动离合器操纵机构手动离合器操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式。
它由离合器踏板、传动杆、离合器与传动杆的连接装置等组成。
驾驶员通过踩踏离合器踏板来实现离合器的开合，同时通过操作传动杆来控制换挡。
手动离合器操纵机构灵活性较高，操作简单直观，适合操控性要求较高的驾驶员。
但对驾驶员操作的要求较高，需要经过一定的驾驶训练才能熟练掌握。
在高强度的驾驶环境下，手动操纵可能会产生疲劳感。
二、自动离合器操纵机构自动离合器操纵机构是现代汽车上普遍采用的一种操纵方式。
它通过电脑控制系统来实现离合器的开合和换挡操作。
驾驶员只需要将脚放在刹车和加速踏板上，电脑系统会根据行车状态和驾驶员的需求自动完成离合器的操作。
自动离合器操纵机构方便驾驶员操作，大大降低了驾驶员的负担。
自动操纵机构还能自动识别驾驶环境，并根据路况、车速和驾驶员的需求进行智能调整，提高了驾驶的舒适性和安全性。
三、半自动离合器操纵机构半自动离合器操纵机构是手动操纵和自动操纵的结合体，它在手动离合器操纵机构的基础上增加了电子控制装置。
驾驶员可以通过按下换挡拨片或推拉拨片来实现换挡操作，同时离合器的开合由电子控制装置自动完成。
半自动离合器操纵机构具有手动操纵的灵活性和自动操纵的便捷性，既适应了驾驶员操控的需求，又提高了驾驶的舒适性。
个人观点和理解：离合器操纵机构的分类是根据其结构和工作原理的不同进行的。
手动操纵机构是传统汽车上常见的一种操纵方式，既需要驾驶员的主动操作，又具有较高的操控性。
自动操纵机构通过电脑控制系统实现离合器的自动操作，极大地方便了驾驶员的操作。
离合器执行机构
离合器操纵机构，按能源分为：人力式、助力式、动力式； 按传动方式分为：机械、液压、气压。 • 机械式离合器操纵机构有：杆系传动装置和钢丝绳索传动 装置两种。杆系传动装置中关节点多，摩擦损失较大，受 到车身和车架变形的影响。较难合理安排杆系。 • 液压式离合器操纵机构：它主要由离合器踏板，离 合器主缸，离合器工作缸及连接管路系统等组成。液压操 纵机构具有摩擦阻力力小，质量小，传递效率高，布置方 便，接合柔和等特点，并不受车身变形的影响，是比较普 遍采用的一种操纵型式。 • 气压助力式离合器操纵机构：它包括空气压缩机、 储气罐在内的一整套压缩空气源，结构复杂，质量也很大， 一般与汽车的气压制动系统及其它气压设备共用一套压缩 空气源。
6
7
1.直流电机 2.滑动螺母 3.钢丝绳 4.分离杠杆 5.离合器 6.压紧弹簧 7.回位弹簧
1.直流电机 2.凸轮 3.主油缸 4.储液器 7 5.工作油舒适性 要求的提高和现代控制技术的 发展，离合器自动操纵机构广 泛应用于汽车上，它不仅能够 减轻驾驶疲劳，同时能够提高 整车性能。
v1
v2
5
PWM
7 6
2 1
1.过滤器 2.电动泵 3.储液室 4.工作油缸 5.分离杠杆 6.离合器 7.压紧弹簧
5 6
4
1 2 3
PWM
4
5 1 2 3
汽车底盘结构与维修 4离合器操作机构
4.2 离合器操纵机构结构、原理
2) 工作缸 工作原理：
踩下离合器踏板时，主缸活塞左移，油压推动工作缸活 塞右移，推动分离叉推杆，使分离叉摆动，从而带动分 离套筒，分离杠杆等使离合器分离。由于工作缸的直径 略大于主缸的直径，液压系统有增力作用，以补偿压力 损失。
4.2 离合器操纵机构结构、原理
2. 主要元件构造和原理 1) 主缸
1.出油口 A.补偿孔 B.进油孔 7.主缸活塞 10.推杆 11.储液室
工作原理： 1）离合器接合时，踏板在最高位置，主缸活塞在复位弹簧作用下处于最 右端，此时皮碗刚好位于补偿孔和进油孔之间，活塞与推杆保持0.5— 1mm的间隙，以保证活塞彻底回位。
2）分离离合器时，踏下踏板，推杆推动活塞左移，直至皮碗将补偿孔关 闭，主缸工作腔内油压开始升高，经油管传至工作缸的工作腔，推动工作 缸的推杆和活塞右移，使离合器分离；
项目4：离合器操纵机构结构、 原理及拆装
教学目标
1. 了解离合器机械式操纵机构的结构 2. 掌握离合器液压式操纵机构的结构、原理 3. 掌握离合器液压式操纵机构的拆装、检修和调整
4.1 离合器操纵机构概述
一、离合器操纵机构 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合 器踏板一直到分离轴承的这些零部件。 二、分类 人力式：机械式、液压式 助力式：气压助力式、弹簧助力式 机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少， 但机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程过大。 液压式操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方 便，接合柔和等优点，并不受车身车架变形的影响。
4.2 离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杆系传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。 1.关节点多，摩擦 损失较大； 2.工作会受到车身 或车架变形的影响； 3.远距离操纵布置 杆系比较困难；
离合器的操纵机构
2.液压式操纵机构 如图1-2-3 所示，液压式离合器操纵
机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液 压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成 。
图1-2-3
（1） 主缸的结构和工作原理
主缸结构如图1-2-4所示。离合器主缸具有以 下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使 用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行 补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出 流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无 需进行周期性调整。
离合器及操纵机构
离合器及操纵机构
知 识
了解离合器的设计要求。
目
掌握离合器操纵机构的组成。
标
掌握离合器的操纵机构工作原理。
技
能
会拆装离合器。
目
பைடு நூலகம்
标
一、离合器的操纵机构
离合器操纵机构有机械式、液压式和助 力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机 械式或液压式操纵机构，如图1-2-1所示。
图1-2-4
（2） 工作缸的构造
工作缸构造如图1-2-5 所示。工作缸 内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。
图1-2-5
（3） 液压式操纵系统的自动调整机构
近年来一些车型的液压操纵系统中采用 了自动调整机构，如图1-2-6 所示。
图1-2-6
二、离合器的主要设计要求
1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最 大转矩又能防止传动系过载。
图1-2-1
图1-2-1
1.机械式操纵机构 如图1-2-2 所示，杆系传动式离合器操纵机构
包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分 离推杆、横轴、回位弹簧等。踩下踏板转动横轴， 从而移动分离叉，使离合器分离。当放松踏板时， 回位弹簧使联动装置返回至正常位置，并排除分离 叉上的压力。此动作使分离轴承与压盘分开。在调 整推杆一端的调整螺母可实现踏板自由行程的调整 。
离合器操纵机构课件
受温度影响较小，性能 相对稳定
液压式操纵机构
操纵轻便，驾驶员操作舒 适
液压油泄露会影响操纵性 能
布局灵活，方便整车布置
对液压油的清洁度和油温 有一定要求
气压式操纵机构
结构简单，成本低廉 气压元件的密封性要求较高
气压传动响应快，易于实现远距离控制 受气源压力和温度影响较大
电磁式操纵机构
通过电磁力实现离合器的接 合与分离
离合器打滑
检查离合器片磨损情况，如磨损 严重应及时更换；调整离合器间
隙至规定范围。
离合器分离ห้องสมุดไป่ตู้彻底
检查离合器踏板自由行程是否过 大，调整至规定范围；检查分离 轴承是否磨损严重，如有磨损应
及时更换。
离合器异响
检查离合器片及压盘是否变形或 损坏，如有变形或损坏应及时更 换；检查分离轴承是否缺油或损 坏，如有缺油应加注润滑脂，如
03
确的制造工艺和良好的调整性能。
操纵稳定性
01
02
03
离合器操纵机构的稳定 性是指在长期使用过程 中，操纵机构的性能能 够保持稳定，不出现明
显的变化。
稳定的操纵机构能够保 证离合器的正常工作， 延长离合器的使用寿命
。
为了实现稳定性，离合 器操纵机构需要采用耐 磨、耐腐蚀的材料，以 及合理的结构设计和制
05
CATALOGUE
离合器操纵机构的维护与保养
定期检查与调整
检查离合器踏板自由行程
确保离合器踏板自由行程在规定范围内，以保证离合器正常工作 。
检查离合器分离轴承
定期检查分离轴承的磨损情况，如有磨损应及时更换。
调整离合器间隙
根据车辆使用情况，适时调整离合器间隙，保证离合器接合平稳、 分离彻底。
《汽车传动系统检测与维修》-教学课件-04-任务四 变速器外部换挡操纵机构拆装与调整
拧紧卡箍上的六角螺栓 4
内容
1、换挡操纵机构作用、组成、分类 2、外部换挡操纵机构组成、故障原因 3、外部换挡操纵机构的更换方法 4、外部操纵机构功能检查与调整的方法
2 课程概述
重点 变速器外部操纵机构的拆装方法 难点 变速器外部操纵机构的调整方法
3 知识讲解
变速器换挡操纵机构的作用
根据驾驶员的意愿挂入 变速器需要的档位
变速器换挡操纵机构的组成
外部换挡操纵机构 内部换挡操纵机构
3 知识讲解
外部换挡操纵机构分类
直接操纵式
远距离操纵式
拉线式 传动杆式
3 知识讲解
外部换挡操纵机构组成
3 知识讲解
外部换挡操纵机构的故障原因
传动件在传递动力过程中 相互之间产生磨损、变形
造成档位传递混乱、 挂档失效等现象
3 知识讲解
✓ 外部换挡操纵机构更换的方法
变速器外部换挡操 纵机构拆装与调整
1 任务载体
车辆 信息
客户 信息
任务 信息
2011款大众捷达 姓名：小李 职业出租司机
变速器外部操纵机构拆装与调整
2 课程概握不同类型的变速器外部操纵机构的拆装与调整方法 3、能够解答客户对变速器外部操纵机构损坏的问题
拆
1
2
3
卸
断开变速器与换挡机构连接
安 装
安装顺序与拆卸相反
拆卸选挡机构壳体
拆卸并取下换挡操纵机构
3 知识讲解
外部操纵机构功能检查
外部换挡操纵机构更换完毕后，需调整校准，同时对各交接点润滑。
3 知识讲解
✓ 外部操纵机构调整的方法
松开换挡拉杆前端的卡箍 1
换挡手柄用专用工具进行定位 3
变速器挡位处于空挡位置 2
离合器操纵机构
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离合器操纵机构
1、踏板力尽可能地小,轿车在80~130N左右,载货汽车不应超过 150~200N； 2、踏板总行程也不宜过大,一般应在80~150mm范围内,最大应不 超过180mm； 3、踏板自由行程应能调整,以便在离合器摩擦片磨损后用来调整 和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量； 4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏； 5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度,不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的变 形而干涉其正常工作； 7、工作可靠、寿命高,维修保养方便等，
为使离合器分离彻底,须使压盘向后移动足 够的距离,这一距离通过反映到踏板上就是踏板 的有效行程，
Add the author and the accompanying title
生活
图标元素
商务
图标元素
商务
图标元素
商务
图标元素
商务
图标元素
绳索操纵机构可消除杆系传动机构的一 些缺点,并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏 板，但绳索寿命较短,拉伸刚度较小,故只适用 于轻型、微型汽车和某些轿车，
液压式操纵机构
结构原理图：
储液室
分离杠杆
推杆 踏板
主缸
分离轴承 推杆
工作缸
分离叉
液压式操纵机构的特点
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小,传递 效率高,接合平顺等优点，它结构比较简单,便于布 置,不受车身和车架变形的影响,是普遍采用的一种 操纵型式，
离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
图 杠杆式离合器操纵机构
项目四 离合器的操纵机构(总第16-20课时)
4、摩擦式离合器由（主动部分 ）、（从动部分 ）、（
）、
（压紧装置 ）四大操部纵分部组分 成。
5、在膜片弹簧离合器中，膜片兼起（ 弹簧）和（分离杠杆）的
作用。
继续
课后作业：
1、离合器操纵机构有哪几类？ 2、简述液压式操纵机构的工作原理？
返回
谢谢大家
• 引子：
汽车离合器的操纵机构主要有哪些类型？它们 的工作原理如何？
离合器的操纵机构
1. 机械式操纵机构
杆系传动机构
优点：结构简单，工作可靠， 缺点：磨损大
机械式操纵机构： 桑塔纳2000GLS
绳索传动机构
寿命短，拉伸刚度小，适用于轻型车、 微型汽车和乘用车
2. 液压式操纵机构
液压式操纵机构 如：桑塔纳2000GSI和奥迪系列轿车
返回
1－变速器壳体 2－分离叉 3－工作缸 4－储液罐 5－进油软管 6－助力弹簧 7－推杆接头 8－离合器踏板 9－油管总成 10－主缸 11－分离轴承
弹簧助力式操纵机构
拓展知识：正确使用离合器
1、汽车起步和换挡时不能猛抬离合器踏板，否则易损坏压盘、 摩擦片等传动部件。 2、离合器频繁工作易引起摩擦片急剧磨损或开裂，必须严格 遵守操作规程，尽量减少半联动使用次数。 3、紧急制动或接近停车前应同时踩下离合器，减轻冲击。 4、严禁上坡脱挡行驶；严禁下坡空挡滑行，然后再挂挡猛抬 离合器踏板，强迫发动机重新起动的不正确操作方法。 5、在软路面、冰雪路面驱动轮打滑时，严禁用猛加油门、猛 抬离合器踏板的方法通过此路段。
返回
课堂练习
1、离合器位于（ 发动机）和（ 变速器）之间，提供机械连接。
2、当踩下离合器踏板时，离合器（
），发动机与变
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绳索式离合器操纵机构如图2-17所示。绳索一端与离合器踏板相连，一端与分离叉相连。 踩下离合器踏板时，绳索拉动分离叉把分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。 绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如桑塔纳、捷达轿车离合 器的操纵机构中就采用了绳
气压助力式操纵机构
机械式操纵机构通常有杠杆式和绳索式两种。
一、杠杆式离合器操纵机构
杠杆式离合器操纵机构如图2-16所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。例如东 风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杠杆式传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以 及发动机位移时会影响其正常工作。
图2-19 气压助力机械式操纵机构
模块二 离合器的构造与检修 任务四 离合器操纵机构
离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，常见的几种离合器 操纵机构有：机械式、液压式和气压式三种，目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。
机械式操纵机构
模块二 离合器的构造与检修 任务四 离合器操纵机构
液压式操纵机构
图2-18 弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
机械式操纵机构
模块二 离合器的构造与检修 任务四 离合器操纵机构
液压式操纵机构
气压助力式操纵机构
气压助力式操纵机构以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵能源，而以人体作为辅助或后备的 操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。离合器气压助力式机械操 纵机构如图2-19所示，离合器踏板通过第一拉杆与随动控制阀相连，随动控制阀可随拉杆一起移动。 助力缸固定在车架上，它与随动控制阀之间用气管连接。进气管则通储气筒。
图2-17 绳索式离合器操纵机构
机械式操纵机构
模块二 离合器的构造与检修 任务四 离合器操纵机构
液压式操纵机构
气压助力式操纵机构
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用 广泛。
当踏板受到作用力时，在主缸中就建立起液压，压力通过液压管送到工作缸。此压力用于移动分 离叉来达到离合器的操纵。图2-18所示的是液压式离合器操纵机构系统的零部件。这个系统相似于制 动系统，有主缸、离合器踏板、工作缸和储液罐（储存多余的液压油）。在工作中，当离合器踏板踩 下时，在液压管道中就产生了液压，液压用于离合器接合和分离工作。