T梁吊装专项施工方案

T梁吊装专项施工方案报审表施工单位：湖北祥旭建筑工程有限公司

孝昌县观音湖至双峰山旅游公路

T梁吊装

专项施工方案

湖北祥旭建筑工程有限公司

项目经理部

二0一七年六月一日

T梁吊装专项施工方案

一、编制依据

孝昌县观音湖至双峰山旅游公路工程设计施工图纸；

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；

《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；

《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）；

《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）。

二、工程概况

1、工程设计概况

本工程为孝昌县观音湖至双峰山旅游公路工程，标段起止里程为K0+000～K19+427.052，全长约20km，连接周巷镇和观音湖风景区，沿线共有八座跨河（过水）桥，其中：

K0+783 何家湾中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K8+712中分村中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K10+318周家畈一桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K10+802周家畈二桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K12+245青山村中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K12+654.5陈庙村中桥，桥面宽10m，3跨30mT梁，每跨5片，共15片；

K14+631涂河湾中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K17+470王家畈中桥，桥面净宽10m，3跨30mT梁，每跨5片，共15片。

2、参建单位

建设单位：孝昌县交通运输局

设计单位：浙江交通勘察设计有限公司

监理单位：湖北中交公路桥梁监理咨询有限公司

承包单位：湖北祥旭建筑工程有限公司

3、工程目标

质量目标：工程合格率100％。。

安全生产目标：无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6‰以下，无重大设备、火灾、管线交通事故。

文明施工目标：不发生各类污染环境事故。

工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。

三、总体设想与施工准备

1、施工总体设想

由于本项目范围内的T梁基本没有连续工作面，如果采用履带吊进行吊装作业，则因其机动性不高而导致架梁工作效率低下，因此拟采用相应吨位的汽车吊进行不同规格T 梁的吊装施工作业。

对于汽车吊的选型，主要是30mT梁采用2台130t汽车吊双机抬吊；20mT梁采用2台100t汽车吊双机抬吊。T梁跨为连续布置，则连续跨中跨径最大、重量最重的T梁跨先采用跨外双机抬吊，然后剩余跨T梁采用两台汽车吊一台跨外、一台跨内进行双机抬吊。架设T梁时先架边梁，然后由南向北依次架设其他T梁直至架完该跨，移机、进行下一个待架跨的T梁吊装。

2、吊装准备工作

2.1、确定吊机位置及运梁车的运输路线，对施工现场周围的地面进行必要的平整，平整好后在架梁时为避免重车对原有地面的破坏，对炮车行驶部分铺上路基箱板，以保护原有地面及保证炮车及吊车在路基箱板上平稳移动。钢丝绳采用32.5级。

2.2、架梁前对两桥墩中心线（横向）进行检查，再定出架梁的位置线并请监理进行复核。

2.3、根据图纸定出支座平面位置，搁支座的平面应平整，如有不平应加以凿平、严格控制支座面高程，如果低了用厚、薄钢板加以衬高，涂好防锈漆。支座面紧贴梁侧面。支座面与耳墙处面有空隙的地方用砂浆嵌平，位置应正确。

2.4、在架梁时认真记录好每根梁的编号、位置，架梁完毕后应及时整理好资料包括梁内业资料。

2.5、结构复核、资料准备

在架梁前要认真进行下部结构纵、横轴线、水准标高、断面尺寸的复检工作，摸清混凝土结构的强度是否满足设计要求（砼达到100%设计强度，且砼龄期不小于14天），以及各种质保资料是否齐全、合格。然后进行各梁位支座的放样复核，在确定无误的前提下进行架梁，做到稳吊轻放，确保构件产品的完好。架梁时必须做到认真检查，每块支座接触应严密。项目经理必须认真指导，督促质量员做好各项质量工作，确保大梁的安装质量目标：要求端缝宽≥4cm，且不得有杂物等进入。

3、运梁路线

由于梁场位于本工程中间路段，运梁出梁场后沿本工程路线向大小桩号送梁至目的地。

4、吊装施工时间选择

由于本工程地理位置较为偏僻，周围交通量较小，因此可在白天进行架设。施工前应在现场设置足够的安全警示标志，派专人监护架梁施工时的安全作业以及施工现场的

交通导流工作。

四、T梁运输

1、临时支撑与稳固避震措施

大型T梁在运输车辆上的临时搁置位置应符合设计要求，不得出现支点受力不均、结构扭曲等情况。临时支点构造须满足强度与外形要求，可采用沙袋确保不会破坏结构。侧向定位装置除限制预制梁运输途中水平向滑动外，不得有导致结构损坏的附加应力。

为保证梁在运输过程中所受到的冲击最小，应在运输车辆上配备专用托架，并配备专用紧固装置以避免在运输过程中预制梁与运输车辆之间发生相对位移。并宜在预制梁外侧设置液压抓手向下方夹紧，将托架与液压抓手组合成支撑夹紧装置。

2、运输行驶速度控制要求

为保证运输设备能匀速、安全地行驶，速度限制要求见表。

运输设备通过路口出梁场在指定道路上匀速行驶，不得急加速、换档和紧急制动。

空载通过桥梁时，应避免紧急制动。运送T梁，特别是30mT梁时，宜配备工程开道车护送，防止发生意外。

五、T梁吊装方案

1、地基处理

对于本工程沿线的T梁吊装施工，由于本工程现状路床为处理过的路基，并符合路基弯沉值要求，因此可不必进行特殊的地基处理；汽车吊进场后需将作业范围内的场地整平、压实，保证运梁车及汽车吊的安全。

2、吊装施工

2.1、架梁方法都采用双机抬吊，T梁跨为连续布置，则连续跨中跨径最大、重量最重的T梁跨先采用跨外双机抬吊，然后剩余跨T梁采用两台汽车吊一台跨外、一台跨内进行双机抬吊。架设T梁时先架边梁，然后由南向北依次架设其他T梁直至架完该跨，移机、进行下一个待架跨的T梁吊装。

2.2、正式开始起吊，由架梁总指挥统一指挥两台起重设备开始起吊，收紧钢丝绳，待梁离开地面时（50cm～100cm），停一下保证梁的稳定，然后两台起重设备在统一指挥下缓缓前进至待架桥墩处，梁再慢慢提升，提升的高度应超过墩的顶部。然后把杆进