抗滑桩爆破施工方案
抗滑桩专项施工方案
抗滑桩专项施工方案抗滑桩专项施工方案Ⅰ、现场准备工作1.确认施工现场的地质条件，包括土层类型、土质含水量、地下水位等，并进行相应的勘测。
2.组织专业人员对施工现场进行安全评估和风险预警，并确定相应的防护措施。
3.准备所需的施工材料和设备，包括抗滑桩、钢筋、混凝土搅拌设备、挖掘机械等。
Ⅱ、抗滑桩的施工工艺1.确定施工的桩位，并标注在施工现场上。
2.使用挖掘机械对桩位进行挖掘，挖掘的深度和直径均需满足设计要求，且底部应平整。
3.根据设计要求，在桩底部铺设一层砂浆，以提高桩的抗滑能力。
4.将抗滑桩安装到桩基中，保持垂直，并在桩的两侧进行支撑，以确保桩的稳定。
5.将钢筋根据设计要求捆绑在抗滑桩上，并用绳索等固定牢固。
6.施工现场现对混凝土进行现场搅拌，保持混凝土的均匀性和流动性。
7.将搅拌好的混凝土倒入桩孔中，保证桩孔内混凝土的浇筑充实度。
8.进行桩孔注浆，以提高桩的强度和稳定性。
Ⅲ、施工安全工作1.施工现场应设立警示标志和防护栏杆，保证施工人员的安全。
2.施工人员应穿戴符合安全要求的防护装备，特别是头盔、安全鞋、手套等。
3.施工现场应设有专门的作业区域，并严格控制施工人员和设备的进出。
4.施工人员应进行必要的安全培训和演练，提高其应急处置能力。
5.施工现场应配备消防器材，并定期进行消防设施检查和维护。
Ⅳ、施工质量控制1.施工过程中应进行施工质量的监控和检查，包括桩的垂直度、混凝土的充实度等。
2.严格按照设计要求进行施工，确保抗滑桩的强度和稳定性。
3.检测桩的抗滑能力，可以通过钢丝绳比力实验等方式进行。
4.施工结束后，进行抗滑桩的竣工验收，同时编写相应的竣工报告。
综上所述，抗滑桩专项施工方案需要充分考虑施工环境的地质条件、施工工艺的合理性和施工安全的可行性，以及施工质量的控制。
只有这样，才能保证抗滑桩的施工质量和工程的安全性。
抗滑桩控制爆破方案
抗滑桩施工石方控制爆破方案南防线ZDK795+190～395段抗滑桩施工施工单位:单位负责人:技术负责人:方案审批单位:编制日期:抗滑桩施工石方爆破方案南防线ZDK795+190～395段抗滑桩施工段一、工程概况抗滑桩位于新羽四岭隧道进口, 线路里程（ZDK795+190-ZDK795+395）段左右侧, 垂直于既有南环线, 合计64根。
施工段内地质重要由粉质粘土, 含砾砂岩、泥质砂岩夹泥岩构成。
抗滑桩施工需要在线路路基右侧48米开挖桩孔, 挖方下部多为石方, 需要进行爆破开挖。
爆破区紧邻既有南环铁路线路, 南环线铁路线运送繁忙, 爆破施工干扰大。
（后附施工平面图）二、爆破措施本工程旳抗滑桩爆破采用浅孔密眼松动控制爆破旳措施进行。
根据现场实际地质特点及经验系数选择合适旳爆破参数, 确定炮孔直径、炮眼深度和临空面位置, 最小抵御线和炸药单耗量, 炮眼旳孔距和排距, 起爆措施和起爆网络布置, 延时微差间隔时间和装药构造。
严禁用药过量对路基和线路设备导致破坏。
采用爆破桩孔覆盖旳措施对飞石进行控制, 即挖孔上采用旧外轮胎加工旳炮被覆盖, 炮被上可压装土编织袋增长重量。
线路底部采用钢管、竹排和钢丝绳作成旳钢管排架进行防护。
三、爆破施工1、挖孔部分:2、钻孔形式: 采用垂直钻孔。
3、布孔方式: 梅花型布置。
（如图2）布孔参数:（1）、孔间距与最小抵御线W相等, 取a=w=0.3~0.5m。
（2）、孔径Ф取40mm, 采用手风枪钻孔。
（3）、单孔药量Q按下式计算: Q=qabH式中: q——岩石旳单位炸药消耗量, kg/mз,取0.20~0.25kg/ mзa——孔间距, m,取a=0.3~0.5m,b——孔排距, m,取b=0.3~0.5m,H——孔深, m,取H=0.8~1.0m。
（4）孔眼堵塞: 用粘土或炮泥逐层填塞。
0.504.每孔爆破用药量计算: Q=qabH=0.23×0.5×0.5×0.9=0.05Kg(经试验后做适量调整)。
抗滑桩专项施工方案新
抗滑桩专项施工方案新一、施工前准备工作1.编制施工方案：根据工程地质、设计要求和现场实际情况，制定抗滑桩专项施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工参数等内容。
2.准备施工材料：准备所需的抗滑桩材料，包括桩身材料、加固材料等。
3.准备施工设备：准备所需的施工设备，包括打桩机、挖掘机、水泥搅拌机等。
二、施工工艺及方法1.桩身打入：根据设计要求和现场实际情况，采用钢筋混凝土桩或预制桩的方式进行桩身打入。
根据土层情况选择合适的桩长和桩径，确保桩身的稳固性。
2.桩身加固：在桩身上加固网壳或外包钢筋混凝土，以增加桩身的承载能力和抗滑能力。
3.桩身连接：如果抗滑桩需要连接成整体，采用焊接或螺纹连接的方式进行桩身连接。
4.载荷试验：在施工完成后，对抗滑桩进行载荷试验，以确保桩身的承载能力和抗滑能力符合设计要求。
三、施工参数及控制措施1.施工参数的确定：根据工程地质、设计要求和现场实际情况，确定施工参数，包括桩长、桩径、间距等。
2.施工过程的控制：在施工过程中，要按照施工方案和设计要求进行施工，注意控制施工质量和进度。
3.施工现场的管理：加强施工现场的管理，确保施工过程中人员安全，设备正常运行，材料及时供应等。
4.施工机械的维护：定期对施工机械进行维护和检修，确保设备的正常运行。
四、安全措施1.施工人员的安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和防护意识。
2.施工现场的安全防护：设置施工现场的安全警示标志，划定施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场的安全。
3.施工材料的安全使用：严格按照施工方案和使用说明书使用施工材料，避免使用过期或质量不合格的材料。
4.施工机械的安全操作：确保施工机械的安全操作，定期检查设备的安全状况，严禁操作人员违章操作。
五、质量控制措施1.施工过程的质量检查：加强施工过程的质量检查，及时发现和纠正施工中存在的质量问题。
2.施工质量的验收：在施工完成后，进行施工质量的验收，确保抗滑桩的质量符合设计要求。
抗滑桩施工方案
抗滑桩施工方案一、工程概况本段高边坡位于安康市镇坪县牛头店镇先锋村，起讫桩号为ＹK４０+27０-YK40＋４１0,设计开挖长度共140ｍ，中心桩号最大挖方高度约1４m，最大挖方边坡高度约37m。
二、地形、地貌本边坡位于浪河南岸岸坡,地形起伏较大，边坡整体自然坡度约为2１－4４，自然斜坡较稳定，坡面可见块石,地面高程约６7０~720ｍ,相对高差约5０ｍ。
三、施工工艺及方法：３．１、抗滑桩施工工序采用挖孔桩施工工艺,采取隔1挖１，不得连续开挖。
孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘,软石、次坚石采用风动凿岩机钻孔，斜眼掏槽，浅孔松动爆破开挖,周边眼控制爆破。
导爆管非电雷管微差起爆,C20钢筋混凝土护壁支护。
卷扬机配合吊斗出碴。
桩身钢筋在钢筋加工场地制作完成，人工孔内绑扎成型。
锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大,采用搅拌机拌制，卷扬机配合吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土数量较大,混凝土拌合站拌制，无水时采用导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。
有水时导管法灌注水下混凝土。
混凝土水平运输采用机动翻斗车及砼搅拌运输车。
桩孔内采用汇水坑集水,高扬程水泵抽水。
3.2、挖孔施工平整场地、清除桩位处松软土层及地表附着物。
施测桩孔十字线,确定桩孔准确位置,设置护桩,安装提升设备，布置好出土道路，做好排水设施及通风设施。
机具材料距桩孔应有一定距离,避免增加孔壁压力影响施工。
放线定位，开挖桩孔,灌注钢筋混凝土锁口，以防止地面坍塌，锁口高出地面40cm。
将控制桩孔的骑马桩及高程点设置于锁口混凝土上，以便随挖随检查。
挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。
桩孔垂直度不得大于孔深的1％,截面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度。
挖孔时按设计采用30cm厚的C25钢筋混凝土进行孔壁支护。
护壁设计为1.0m／节，亦可根据土石层的分界及滑动面情况调整。
护壁模板采用组合钢模，边角处辅以５cm木模，模板间以U型卡、钩头螺栓连接。
抗滑桩爆破施工方案
xxx不稳定斜坡防治工程抗滑桩爆破施工方案编制人:审核人:批准人:xx工程勘察院xxx不稳定斜坡防治工程项目部x年x月x日xx省三峡库区xx县xx不稳定斜坡防治工程抗滑桩爆破施工方案一、工程概况xxx不稳定斜坡防护工程位于xx省xx县xx镇长江左岸一级斜坡之上，斜坡平面呈南北向展布，坡向200°，斜坡前缘临九龙路，临空面高陡，前缘高程约190m，后部为人工堆填而成的政府广场，高程235m，分布面积约2.9×104㎡，厚1.0～9.0m，均厚4.0m，总体积约11.6×104m3。
本工程预期目的是控制镇政府广场继续开裂沉降，防止弃填土滑动等隐患，防治工程实施后可以满足镇政府广场、九龙路及电力电缆的整体稳定和安全要求。
防治方案为：抗滑桩＋地表排水沟＋格构锚护坡＋监测工程，其中抗滑桩18根，布置于不稳定斜坡中部政府广场外侧浆砌块石挡土墙下侧，桩顶设计高程229m，间距5m，截面1.5m×2.4m，桩长15～19m，嵌岩平均深度为7～9m，共需爆破岩石855m3 ，桩身砼为C30。
斜坡区主要地层为第四系松散堆积物和下伏侏罗系中统上沙溪庙组。
第四系松散堆积物为粉质粘土夹碎石、粉质粘土含碎石及碎块石土，结构较松散，为斜坡体的主要组成物质，潜在滑动带为碎块石土与含碎石粉质粘土，遇水易软化，力学强度急剧降低。
侏罗系中统上沙溪庙组为紫红色泥岩、泥质粉砂岩、灰绿色—灰黄色长石石英砂岩，为软硬相间岩性组合。
二、工程环境本工程施工条件总体相对较为狭窄，政府广场虽然地面平整，但是公共设施较多，不易保护，其外侧挡土墙下地形坡度较陡，场地狭窄。
抗滑桩布置于政府广场外侧挡土墙下,断面为1.5 m×2.4 m，共计18根，抗滑桩长轴方向平行于坡向，嵌入中风化基岩深度不低于1/3桩长。
由于设计桩孔开挖距离挡土墙基脚仅20～30㎝，1-1剖面距离广场水池较近， 2-2剖面距离广场钟楼和移民站居民楼较近，平均距离为8 m,高差约10m，居民楼为桩基础砖混结构,层高四致五层，抗滑桩下侧又是交通要道九龙路,施工时必须保证广场、居民楼、九龙路的的稳定和安全. 抗滑桩平面图和桩基设计图附后.三、施工方案1、根据现场的实际情况，由于山体植被破坏、后缘加载、开挖爆破等对斜坡整体稳定性和局部稳定性均会产生不利影响，所以在施工过程中，因土层较弱、松散、地下水作用，必须严格控制井内及邻近的放炮，即时进行护壁支护，虽然爆破点距离民房较远，同时其建筑质量较好，但在爆破时必须要控制一段起爆药量和一次起爆的装药量，防止爆破振动对周围建筑物产生危害。
抗滑桩爆破施工方案
抗滑桩爆破施工方案1、编制依据1.1、与建设单位签订的工程承包合同、协议书；1.2、XX省建筑工程勘察院提供的“滑坡工程地质勘察报告”；1.3、建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。
1.4、工程设计文件采用的或国家现行、适用于本工程的施工技术规范、标准、规定。
1.5、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应情况、交通运输状况，以及自然环境、水土资源状况等调查资料。
2、工程概述2.1、工程概况我项目部承建K0+000～K1+617.834段，全长1617.834米，其中K0+480～K0+720段路基为古滑坡体，道路左右两侧均设置抗滑桩，部分抗滑桩设桩板式挡土墙。
抗滑桩桩间距中～中均为5.0米，桩径为3.0×4.0米，抗滑桩锚固长度10米。
本工程在抗滑桩基坑开挖中遇有部分石方需要进行爆破。
2.2、地质概况根据《K0+480～K0+720段滑坡工程地质勘察报告》，受历日强降雨和斜坡中后部冲沟及工程切坡的影响，部份斜坡自2013年3月开始产生变形、开裂，局部高切坡产生滑塌。
横二路施工后，公路高填方或高切方均对古滑坡整体稳定性将产生不利影响，使滑坡处于基本稳定至欠稳定状态。
从斜坡微地貌上来看，古滑坡微地貌特征明显，具备双沟同源，后缘与整个赤水右岸单斜坡一致，地形坡度陡，整体呈50°左右，古滑坡左右边界为近南北向自然冲沟，冲沟内长年有水，古滑坡前缘为孤立陡斜坡，剪出口位于斜坡区；古滑坡缘较陡，大部份为阶梯状分布的水田及旱地，地形坡度较陡，一般为25～30°；滑坡中部地形相对平缓，主要为早期老厂和水田分布区，土坎整体向赤水河凸出，为古滑坡堆积区，一般地形坡度10～15°，调查多见泉点和湿地出露；滑坡前缘地形坡度陡，一般为30～40°,灌木较发育，浅表层滑塌明显。
根据勘察报告，该滑坡平面形态为不规则长方形，主滑线方向N19.6°W，滑坡纵向长580ｍ，横向宽95～250ｍ，一般宽度200m，滑坡分布面积11.82×104m3；滑体土平均厚度为16.33ｍ，最厚达32.47m，滑坡体积约193×104ｍ3，属大型中层推移式堆积层滑坡。
抗滑桩施工方案
抗滑桩施工方案抗滑桩施工方案一、工程概述本工程是为了解决道路坡度过大、周围地势陡峭等问题，防止路基滑动，确保道路交通安全而进行的抗滑桩施工。
施工位置位于某市某路段，总长度约200米，坡度最大处约为30度。
二、施工目标1. 确保道路坡度过大处不发生滑动现象，保障交通安全。
2. 提供持久耐用的抗滑措施，减少后期维修成本。
3. 最小化施工对周围居民和交通的影响。
三、施工方法1. 预制桩的制作：根据地质勘察报告，在坡度过大处每隔5米设置一个抗滑桩。
预制桩采用钢筋混凝土材料，直径300毫米，长度4米。
采用机械设备进行预制桩的加工和制作，提高生产效率和质量。
2. 现场施工准备：清理施工区域，确保施工地面平整，并搭建起施工围挡进行施工区域的封闭。
在必要的位置设置路障和安全标志，确保施工过程中的安全。
3. 预制桩的安装：选用专业抗滑桩安装设备进行桩体的安装工作。
首先，使用大型挖掘机进行坑挖，确保挖掘坑洞的尺寸准确。
然后，将预制桩通过卡具降落到挖掘坑洞中。
在桩周灌注高强度水泥和碎石，增加桩体的抗滑能力。
最后，用振捣器振捣桩周的混凝土以达到密实效果。
4. 设施完善：安装护栏和警示标志等设施，提醒行人和车辆注意安全。
清理施工现场，恢复周围环境。
四、质量控制1. 严格按照设计和施工规范进行施工，确保施工质量。
2. 管理层配备专门的工程监理人员，并与施工方进行沟通协调。
3. 在施工过程中进行质量把关，定期进行施工现场检查，发现问题及时解决。
4. 对预制桩进行抗压和抗滑测试，确保桩体的强度满足设计要求。
五、安全措施1. 施工人员必须配备个人防护装备，并严格按照安全操作规程进行施工。
2. 施工现场设立相关警示标志，限制非施工人员的进入。
3. 在必要的施工位置进行扶土，防止土方坍塌。
4. 指定专人负责施工现场的安全监督，及时发现和排除安全隐患。
六、环境保护1. 施工过程中减少噪音和粉尘的产生，合理安排施工时间，避免对周围居民的影响。
抗滑桩施工方案及工艺方法
抗滑桩施工方案及工艺方法一、抗滑桩开挖前准备工作1、抗滑桩平面位置以应根据施工图纸坐标进行放样。
2、整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗水工作。
在雨季施工时，孔口应搭雨棚，孔口地面下0.5m内应先做好加强衬砌，孔口地面上加筑适当高度的桩井锁口。
3、备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备。
4、设置好对滑坡变形、移动的观测设施。
5、做好作业人员的安全防护技术措施。
6、开挖前应做好人行爬梯。
二、抗滑桩的开挖1、抗滑桩开挖必须在旱季进行，间隔两桩、按先两侧后中间的原则跳槽分批开挖，并且每桩浇筑完成7d后，方可开挖相邻桩孔，避免桩坑过多而引起坡体变形增大，影响滑坡体的稳定度。
2、桩孔开挖时，应特别注意安全，桩坑口设置防护措施，包括防土石等杂物掉落和防水等措施；随桩坑下挖，由上而下筑成钢筋混凝土护壁，同时要有保证施工人员上、下的安全措施，包括爬梯、安全绳、照明、通风和必要时抽水等。
3、抗滑桩挖出的土体必须及时清理运至弃土场，严禁就地堆弃。
4、每个桩孔应分节开挖，每节高度宜为1〜1.5m,挖一节应立即支护一节，护壁混凝土采用C30混凝土。
围岩较松软破碎或有水时，分节应较短。
分节不应在土石层变化和滑床面处。
5、孔下工作人员不宜超过2人，必须戴安全帽。
随时测量孔下空气污染浓度，如超过规范规定的各项污染物的浓度限值三级标准时，应增设通风设施。
6、孔下照明必须采用安全电压，井水抽水泵安装漏电保护装置。
7、孔内爆破应采用松动爆破，不得放大炮。
8、挖孔所用设备卷扬机必须覆盖足够的砂袋，保证设备的正常运行，不出现倾覆等情况。
9、经理部技术人员应随时检查挖孔设备的工作状态，杜绝安全隐患的发生。
10、桩孔开挖结束时，桩底应用C30混凝土铺底，厚10cm。
11、桩孔在没有开挖时，应采用防护措施，及时掩盖，以策安全。
三、锁口及护壁1、抗滑桩的护壁支护采用C30混凝土。
每挖掘1米时，即立模（木模）灌筑混凝土护壁，两节护壁间空隙不大于25cm,以方便混凝土灌注，灌注后，空隙应立即填满。
抗滑桩专项施工设计方案
抗滑桩专项施工方案第一章工程概况1、工程概况本工程属于广南高速公路广元连接线新建工程（万源至龙潭）K2+260～K2+420段。
因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。
本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。
2.1、工程地质情况及周边环境2. 1 自然地理本合同段位于四川盆地北部山区，地形地貌为低山丘陵地貌，全线以元山观山脊为分界线，从线路起点至元山观，海拔从500米左右升至850米，属于升破线路，路线总体沿沟谷走向布线，沟谷由宽逐渐变窄，坡度越来越大，岸坡越来越陡；线路大部分沿岸坡坡脚延伸，局部沿破腰展布，桥止处一般为河谷地貌；沿线多为斜坡缓台地形，路线地势较高，地表植被发育、农田广布。
沿线多条季节性河流。
2. 2气象水文广元市利州区位于四川盆地北端，处于盆地向山区过渡地带，气候温和湿润，雨量较充沛，光照适宜，四季分明，属四川盆地亚热带湿润气候带。
因地形起伏较大，垂直气候分带较明显，因此在小范围、小区域内气候有差异，气温随高程升高而稍有降低，河谷山口风多且强，将于充足，时空分配不均，灾害天气频繁，常出现冬干、春旱、夏洪、秋涝及春秋二季低温灾害。
冬春季节常受北方冷空气干扰，水汽含量低，降雨少、蒸发大，干旱尤为严重。
根据气象部门统计，每隔1.5年就发生一次较为严重得旱灾。
而降雨多集中在夏季，多暴雨、大暴雨，引发洪涝灾害，江河猛涨，山洪爆发。
2. 3地质根据1：20万区域地质图，境内地质西北受龙门山断裂带的影响，东受米苍山东西向构造带与巴中莲花壮构造的控制，西南受绵阳带壮构造制约，属川中坳陷燕山褶皱带的川岩层均具有单斜构造特征，地质构造较简单。
3、工程特点与难点（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。
抗滑桩施工方案(完整版)
抗滑桩施工方案1编制依据《重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计》（A3标）《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》《公路施工手册.桥涵（上）》《路桥施工计算手册》《爆破安全规程GB6722-2003》2工程概况重庆涪丰石高速公路总承包部第二工程处A3标起点位于重庆市丰都县米房垭口，桩号为K43+000，终点即B1标起点位于双路镇，桩号为K50+400。
本标段控制性工程龙河特大桥丰都岸K49+116-K49+225，2、3、4号桥墩处在滑坡体上，根据调查访问，滑坡体处于变形阶段。
根据地面调查，滑坡体纵长360m，宽115m，总方量约为41.4万m3，初步判定滑面为岩土接触面，滑床为强风化泥岩，滑动方向为18°，滑坡体内水的含量较其他位置高，前缘局部有水渗出。
该滑坡体对大桥的修建有明显的影响，其稳定性直接影响大桥桥墩的安全，必须进行治理。
结合滑坡体分布特点及规模，龙河特大桥2、4号桥墩位于滑坡体边缘，滑坡体厚度2m左右，滑坡体对2、4号桥墩基本无影响，3号桥墩位于滑坡体中心位置，滑坡体最大厚度11m，根据设计要求在距离3号墩左侧15m处设置5根B 型抗滑桩，桩口径为2m×2.5m，桩间距5m，桩长20m。
距离3号墩右侧15m处设置5根A型抗滑桩，桩口径1.5mx2m，桩间距5m，桩长20m。
在滑坡边界处设置环形封闭矩形截水沟一道，截水沟过水面积尺寸为40cm×60cm，M7.5浆砌片石厚度30cm。
以拦截和旁引滑坡体范围外的地表和地下水，使之不进入滑坡区。
3施工方法与施工工序3.1施工方法本工程拟采用人工挖孔灌注桩施工。
3.2施工工序图1 抗滑桩平面布置图抗滑桩开挖顺序：第一轮先开挖1、3、5号B型抗滑桩，第二轮开挖2、4号B型抗滑桩，同时进行6、8、10号A型抗滑桩，第三轮开挖7、9号A型抗滑桩。
抗滑桩施工完毕后方可施工3#墩基桩。
人工挖孔灌注桩的施工工序如下：场地整平→放线、定桩位→砌筑井圈→挖第一节桩孔土方→支模浇注第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、提土设备、排水、通风、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和桩孔尺寸→拆上节模板、支第二节模板，浇注第二节砼→重复第二节挖土，支模、浇注砼护壁工序，循环作业直至设计深度→清理虚土，排除积水，检查尺寸和持力层→吊放钢筋笼就位→灌注桩身砼。
抗滑桩爆破施工方案
抗滑桩爆破施工方案1、编制依据1.1、与建设单位签订的工程承包合同、协议书；1.2、XX省建筑工程勘察院提供的“滑坡工程地质勘察报告”；1.3、建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。
1.4、工程设计文件采用的或国家现行、适用于本工程的施工技术规范、标准、规定。
1.5、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应情况、交通运输状况，以及自然环境、水土资源状况等调查资料。
2、工程概述2.1、工程概况我项目部承建K0+000～K1+617.834段，全长1617.834米，其中K0+480～K0+720段路基为古滑坡体，道路左右两侧均设置抗滑桩，部分抗滑桩设桩板式挡土墙。
抗滑桩桩间距中～中均为5.0米，桩径为3.0×4.0米，抗滑桩锚固长度10米。
本工程在抗滑桩基坑开挖中遇有部分石方需要进行爆破。
2.2、地质概况根据《K0+480～K0+720段滑坡工程地质勘察报告》，受历日强降雨和斜坡中后部冲沟及工程切坡的影响，部份斜坡自2013年3月开始产生变形、开裂，局部高切坡产生滑塌。
横二路施工后，公路高填方或高切方均对古滑坡整体稳定性将产生不利影响，使滑坡处于基本稳定至欠稳定状态。
从斜坡微地貌上来看，古滑坡微地貌特征明显，具备双沟同源，后缘与整个赤水右岸单斜坡一致，地形坡度陡，整体呈50°左右，古滑坡左右边界为近南北向自然冲沟，冲沟内长年有水，古滑坡前缘为孤立陡斜坡，剪出口位于斜坡区；古滑坡缘较陡，大部份为阶梯状分布的水田及旱地，地形坡度较陡，一般为25～30°；滑坡中部地形相对平缓，主要为早期老厂和水田分布区，土坎整体向赤水河凸出，为古滑坡堆积区，一般地形坡度10～15°，调查多见泉点和湿地出露；滑坡前缘地形坡度陡，一般为30～40°,灌木较发育，浅表层滑塌明显。
根据勘察报告，该滑坡平面形态为不规则长方形，主滑线方向N19.6°W，滑坡纵向长580ｍ，横向宽95～250ｍ，一般宽度200m，滑坡分布面积11.82×104m3；滑体土平均厚度为16.33ｍ，最厚达32.47m，滑坡体积约193×104ｍ3，属大型中层推移式堆积层滑坡。
抗滑桩专项施工方案
抗滑桩专项施工方案一、施工前准备。
在进行抗滑桩专项施工前，首先需要进行现场勘察和设计方案的制定。
勘察工作应充分考虑地质条件、土壤情况、周边环境等因素，以确保施工过程中的安全和稳定性。
同时，根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括施工工艺、施工工序、施工机具设备的选择等。
二、材料和设备准备。
1. 材料准备，根据设计方案确定所需的抗滑桩材料，包括钢筋、混凝土等，确保材料质量符合国家标准，并做好材料的保管和验收工作。
2. 设备准备，根据施工方案确定所需的施工机具设备，包括挖掘机、钻机、搅拌机等，确保设备的完好性和施工效率。
三、施工工艺。
1. 桩基处理，根据设计要求，进行桩基的处理工作，包括清理桩基、修整桩基等，确保桩基的平整度和牢固度。
2. 钻孔施工，根据设计要求，进行钻孔工作，确保孔洞的直径和深度符合要求，同时要注意孔洞的垂直度和水平度。
3. 钢筋加固，在完成钻孔工作后，进行钢筋的加固工作，确保钢筋的数量和布置符合设计要求，并做好钢筋的防锈处理。
4. 浇筑混凝土，在完成钢筋加固后，进行混凝土的浇筑工作，确保混凝土的均匀性和密实性，同时要注意混凝土的养护工作。
四、施工安全。
在抗滑桩专项施工过程中，施工安全是首要考虑的因素。
施工现场应设置明显的安全警示标识，施工人员应穿戴好安全防护用具，严格按照施工方案和操作规程进行作业，确保施工过程中的安全和稳定。
五、施工质量控制。
施工过程中，应根据设计要求和施工规范，进行施工质量的控制和检测。
包括对材料的验收、工艺的监督、施工过程的检查等，确保施工质量符合设计要求。
六、施工验收。
在抗滑桩专项施工完成后，应进行施工验收工作。
验收包括对施工质量、施工工艺、材料使用等方面进行检查，确保施工结果符合设计要求。
七、施工总结。
在抗滑桩专项施工结束后，应进行施工总结工作，包括对施工中存在的问题和不足进行总结和分析，为今后的施工工作提供经验和借鉴。
以上就是抗滑桩专项施工方案的相关内容，希望能够对相关施工人员提供一定的参考和指导。
抗滑桩专项施工方案
抗滑桩(旋挖桩)专项施工方案一、项目背景及目标1.项目背景：本项目位于某山区，地形复杂，坡度较大，存在滑坡风险。
为保障道路安全，提高道路稳定性，决定采用抗滑桩（旋挖桩）施工技术。
2.项目目标：通过抗滑桩（旋挖桩）施工，提高道路稳定性，确保道路畅通，降低滑坡风险。
二、施工方法及工艺1.施工方法：采用旋挖钻机进行桩基施工，配合冲击钻头，进行桩基成孔。
2.工艺流程：（1）施工准备：包括桩基施工图纸、施工方案、施工队伍、设备、材料等。
（2）桩位放样：根据设计图纸，对桩位进行精确放样，确保桩位准确无误。
（3）桩基成孔：采用旋挖钻机，配合冲击钻头，进行桩基成孔。
成孔过程中，注意控制孔深、孔径、垂直度等参数。
（4）钢筋笼制作与安装：根据设计要求，制作钢筋笼，并将其安装至孔内。
（5）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，对桩基进行浇筑，确保混凝土密实。
（6）桩基检测：对桩基进行质量检测，包括桩基承载力、桩身完整性等。
三、施工设备1.旋挖钻机：用于桩基成孔，具有施工速度快、成孔质量好等优点。
2.冲击钻头：用于破岩、破碎土层，提高成孔效率。
3.混凝土泵车：用于混凝土浇筑，保证混凝土质量。
4.钢筋笼制作设备：包括钢筋切断机、弯曲机等，用于制作钢筋笼。
四、施工队伍1.管理人员：负责施工现场的全面管理，包括质量、安全、进度等。
2.技术人员：负责桩基施工的技术指导，包括施工方案、工艺流程等。
3.施工人员：负责桩基施工的具体操作，包括旋挖钻机操作、钢筋笼制作等。
五、施工安全1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等。
3.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
4.应急预案：制定应急预案，应对突发事件，确保施工现场安全。
六、施工进度1.制定施工计划：根据项目需求，制定详细的施工计划。
2.施工进度控制：对施工进度进行实时监控，确保按计划完成。
3.施工进度调整：根据实际情况，对施工进度进行调整。
抗滑桩锚索桩爆破方案
攀枝花钒钛产业园区铁路专用线迤资车站改扩建锚索桩、抗滑桩工程爆破施工专项方案中铁八局集团昆明铁路建设有限公司迤资改扩建项目部2008年4月9日爆破施工专项方案一、工程概况攀枝花钒钛产业园区铁路专用线－迤资站改扩建工程（A标段）路基附属工程抗滑桩（37颗)和锚索桩(52颗）石方爆破。
工程数量：1、锚索桩挖孔石方6570m3；2、抗滑桩挖孔土方1273m3,挖孔石方3819m3。
开挖时采用跳孔开挖方式，清孔土石方需离井口两米以外，防止井口落石伤及井底人员、山体落石伤及既有线，夜间照明不良时，停止施工。
同时在施工过程中设置防护人员巡道，上、下班巡检山体悬石。
本次施工方案以孔桩石方开挖为重点设计爆破施工方案及应急预案。
二、编制依据2.1公司与攀枝花钒钛产业园区所签订的施工协议2.2攀枝花钒钛产业园区－迤资站改扩建工程（A标段）路基抗滑桩和锚索桩施工图纸2.3《爆破安全规程》2.4《工程爆破实用手册》2.5《工程路基施工规范》2.6《铁路营业线施工安全》2.7《铁路施工技术安全规程》2.8《民用爆破物品安全管理条例》2.9《昆明铁路建设公司爆破物品安全管理及现场卡控措施》三、施工方法此工程东面距成昆线路约20米，西面和北面为荒山，根据现场情况初步设计采用“强力松动爆破”方式进行施工，选用毫秒延期电雷管进行分段起爆，严格控制装药量和起爆间隔顺序。
3.1孔桩开挖方法：土方采用人工开挖、清孔；石方采用人工打眼浅眼爆破、人工清孔。
3.2爆破设计原则：孔桩爆破采用小药量爆破，均以松动爆破为主，以不影响既有孔桩护壁及岩层为原则。
3.2孔桩石方爆破示意图3.3孔内人工打眼方法：采用凿岩机钻孔打眼，采用竖向单排布孔。
3.4孔内爆破采用浅眼爆破。
炮眼深度，硬岩层不得超过1m，软岩层不得超过1.2m；装药量不得超过炮眼深度的1/3。
3.5爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。
护壁混凝土强度尚未达到2.5Mpa时，不宜爆破作业。
抗滑桩施工方案方案
第一章编制说明一、编制依据1.1《公路工程技术标准》(JTG B01－2014)1.2《设计单位2015-SJ-15号技术联系单（2015年11月30日）》1.3《施工图设计阶段工程地质勘察报告》1.4《七里连接线边坡处治方案》2016年3月1.5《公路工程施工安全技术规程》JTGF90-2015。
1.6《公路工程质量检验评定标准》JTG/T F80/1-20141.7国家颁发的有关法律、法规1.8本公司的管理制度，质量、职业健康安全管理体系文件和企业标准1.9《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-20151.10《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》。
二、编制原则1、遵守招标文件的各项条款要求和适用本工程的规范、标准、法律、法规以与设计图纸要求的原则。
2、合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节与交叉施工对工期的影响，精心组织，科学施工，确保防护、桩基等施工进度在规定时间完成。
3、因地制宜，以人为本，科学可行搞好交通、电力、材料、施工场地规划。
精心布置施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约用地，少占耕地，保护河道与周围环境，做好水土保持，减少污染，做到文明施工和环境保护。
4、确立安全目标，完善安全规章制度，强化现场的各项安全措施的落实，做好安全生产施工。
5、积极采新工艺、新机具、新材料与新的测试检验方法。
优化施工方案,加强施工过程监控,提高施工机械化作业水平,确保施工质量合格。
第二章工程概况本合同段七里连接线起点桩号K0+000,终点桩号K6+100，全长6.1公里。
采用二级公路技术标准设计，设计速度为40km/h，路基宽度10m。
清单造价1.168亿元，合同工期32个月，路线长度6.1km，路基总填方53.17万m3，总挖方量84.37万m3，路面结构采用沥青砼路面，桥梁共长595.8m/3座，七里隧道675m（总长2025m）。
2015年11月底至2016年1月31日完成了6#、10#、12#工点的应急处治，应急处治方案内容主要为“坡前反压+坡体排水+变形监测”。
抗滑桩工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于某高速公路斜坡路堤段，该路段右侧为斜坡路堤，填方边坡高度约X米。
路堤上覆含砾低液限粘土，下伏粉砂质泥岩。
为确保路堤稳定，本段除对地基进行处治外，还对路堤桩板墙进行支挡，路堤顶部及下部铺设土工格栅。
桩板墙设置于距路中线X米处，桩径采用Y厘米，桩间距为Z米，沿路线法线方向设置。
桩间采用长挡土板，抗滑桩桩基、桩柱采用钢筋砼C25，声波检测管、挖土、挖石、挡土板预制、钢筋砼C25、级钢筋HPB300、浆砌片石等材料。
二、施工准备1. 组织准备：成立抗滑桩施工项目部，明确项目经理、技术负责人、施工负责人等岗位人员，落实各岗位职责。
2. 材料准备：按工程需求备齐钢筋、水泥、砂、石子、混凝土等材料，确保材料质量符合设计要求。
3. 机械设备准备：准备挖掘机、装载机、混凝土搅拌运输车、钢筋加工机械、泵车、吊车等机械设备。
4. 施工技术准备：熟悉设计图纸，制定施工方案，进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
三、施工方法1. 施工准备：测定桩位，平整场地，修建截排水设施。
雨季施工孔口搭设雨棚。
2. 安装井架、扒杆、卷扬机等设备，作为提升设备。
3. 备好各工具所需的机具、器材和井下排水、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移标志。
4. 桩身开挖：孔口部分开挖，根据土质情况将孔口挖至X米深，立模灌注第一节钢筋混凝土护壁。
次接在孔口高度范围内加厚至Y米，称锁口，用来防止下节孔壁开挖时孔口沉陷。
5. 桩孔边挖边护。
一般每节挖深X米，立模灌注一节钢筋混凝土护壁，已形成稳定框架。
6. 在石质风化破碎或有地下水出露地段，每节开挖X米左右，防止坍塌。
7. 减轻开挖时对孔壁的震动，以风镐开挖为主，局部可配合风枪。
石质较坚硬地段，采用风枪钻浅眼松动爆破。
8. 开挖顺序为先深后浅，先难后易。
9. 防水处理：在桩孔施工过程中，若发现地下水，应及时进行防水处理，如采用注浆、排水等措施。
10. 桩身钢筋笼制作与安装：根据设计要求，制作钢筋笼，并确保钢筋笼安装位置准确。
抗滑桩爆破施工方案
抗滑桩爆破施工方案1. 前言本文档描述了一种抗滑桩爆破施工方案，旨在确保施工过程中的安全和高效。
抗滑桩是土木工程中常用的一种基础施工手段，通过使用特殊的桩材和爆破技术，可以增加桩的抗滑能力。
2. 施工准备在进行抗滑桩爆破施工之前，需要进行充分的准备工作。
下面是具体的施工准备步骤：1.根据设计要求和工程需求，制定施工计划和施工方案，确保施工的安全性和有效性。
2.安排专业人员进行现场勘察和设计，确定施工地点、桩基布置和爆破参数。
3.确保施工现场的安全，包括清理障碍物、设置警示标志和保护设施等。
4.准备爆破设备和工具，包括爆破器材、爆破器具、爆破导线和检测仪器。
3. 施工流程3.1. 安装桩基在施工现场进行安全措施的设置后，开始进行桩基的安装。
安装桩基的步骤如下：1.预先确定桩基的布置和数量，根据设计要求进行桩基间距的确定。
2.使用挖掘机或其他合适的设备进行基坑开挖，确保底部平整。
3.根据设计要求和施工方案，安装桩基，确保桩基的垂直度和稳定性。
3.2. 爆破方案设计在桩基安装完成后，需要制定合适的爆破方案。
爆破方案的设计包括以下几个方面：1.爆破参数的确定，包括爆破药量、装药方式和装药位置等。
2.爆破的时间和条件，在确保安全的前提下选择合适的时间进行爆破。
3.确定爆破的方式和顺序，可以根据具体情况选择串联爆破或并联爆破。
3.3. 爆破施工在完成爆破方案设计后，开始进行爆破施工。
爆破施工的步骤如下：1.准备爆破器材和爆破药物，确保药物的质量和数量符合要求。
2.在桩基上进行装药，并按照设计要求和爆破方案进行装药位置和方式的确定。
3.将爆破导线连接到爆破器具上，并将导线连接到爆破电源。
4.进行爆破检测和安全检查，确保所有人员离开施工区域，确保现场的安全。
5.触发爆破电源，进行爆破操作。
3.4. 清理和整理在爆破施工完成后，需要进行清理和整理工作，包括以下几个方面：1.清理施工现场，包括清除爆破残渣、回填土方和处理爆破碎片等。
抗滑桩施工方案(完整版)
抗滑桩施工方案1编制依据《重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计》（A3标）《公路桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》《公路施工手册.桥涵（上）》《路桥施工计算手册》《爆破安全规程GB6722-2003》2工程概况重庆涪丰石高速公路总承包部第二工程处A3标起点位于重庆市丰都县米房垭口，桩号为K43+000，终点即B1标起点位于双路镇，桩号为K50+400。
本标段控制性工程龙河特大桥丰都岸K49+116-K49+225，2、3、4号桥墩处在滑坡体上，根据调查访问，滑坡体处于变形阶段。
根据地面调查，滑坡体纵长360m，宽115m，总方量约为41.4万m3，初步判定滑面为岩土接触面，滑床为强风化泥岩，滑动方向为18°，滑坡体内水的含量较其他位置高，前缘局部有水渗出。
该滑坡体对大桥的修建有明显的影响，其稳定性直接影响大桥桥墩的安全，必须进行治理。
结合滑坡体分布特点及规模，龙河特大桥2、4号桥墩位于滑坡体边缘，滑坡体厚度2m左右，滑坡体对2、4号桥墩基本无影响，3号桥墩位于滑坡体中心位置，滑坡体最大厚度11m，根据设计要求在距离3号墩左侧15m处设置5根B 型抗滑桩，桩口径为2m×2.5m，桩间距5m，桩长20m。
距离3号墩右侧15m处设置5根A型抗滑桩，桩口径1.5mx2m，桩间距5m，桩长20m。
在滑坡边界处设置环形封闭矩形截水沟一道，截水沟过水面积尺寸为40cm×60cm，M7.5浆砌片石厚度30cm。
以拦截和旁引滑坡体范围外的地表和地下水，使之不进入滑坡区。
3施工方法与施工工序3.1施工方法本工程拟采用人工挖孔灌注桩施工。
3.2施工工序图1 抗滑桩平面布置图抗滑桩开挖顺序：第一轮先开挖1、3、5号B型抗滑桩，第二轮开挖2、4号B型抗滑桩，同时进行6、8、10号A型抗滑桩，第三轮开挖7、9号A型抗滑桩。
抗滑桩施工完毕后方可施工3#墩基桩。
人工挖孔灌注桩的施工工序如下：场地整平→放线、定桩位→砌筑井圈→挖第一节桩孔土方→支模浇注第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、提土设备、排水、通风、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和桩孔尺寸→拆上节模板、支第二节模板，浇注第二节砼→重复第二节挖土，支模、浇注砼护壁工序，循环作业直至设计深度→清理虚土，排除积水，检查尺寸和持力层→吊放钢筋笼就位→灌注桩身砼。
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抗滑桩爆破施工方案(总11页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除抗滑桩爆破施工方案1、编制依据1.1、与建设单位签订的工程承包合同、协议书；1.2、XX省建筑工程勘察院提供的“滑坡工程地质勘察报告”；1.3、建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。
1.4、工程设计文件采用的或国家现行、适用于本工程的施工技术规范、标准、规定。
1.5、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应情况、交通运输状况，以及自然环境、水土资源状况等调查资料。
2、工程概述2.1、工程概况我项目部承建K0+000～K1+617.834段，全长1617.834米，其中K0+480～K0+720段路基为古滑坡体，道路左右两侧均设置抗滑桩，部分抗滑桩设桩板式挡土墙。
抗滑桩桩间距中～中均为5.0米，桩径为3.0×4.0米，抗滑桩锚固长度10米。
本工程在抗滑桩基坑开挖中遇有部分石方需要进行爆破。
2.2、地质概况根据《K0+480～K0+720段滑坡工程地质勘察报告》，受历日强降雨和斜坡中后部冲沟及工程切坡的影响，部份斜坡自2013年3月开始产生变形、开裂，局部高切坡产生滑塌。
横二路施工后，公路高填方或高切方均对古滑坡整体稳定性将产生不利影响，使滑坡处于基本稳定至欠稳定状态。
从斜坡微地貌上来看，古滑坡微地貌特征明显，具备双沟同源，后缘与整个赤水右岸单斜坡一致，地形坡度陡，整体呈50°左右，古滑坡左右边界为近南北向自然冲沟，冲沟内长年有水，古滑坡前缘为孤立陡斜坡，剪出口位于斜坡区；古滑坡缘较陡，大部份为阶梯状分布的水田及旱地，地形坡度较陡，一般为25～30°；滑坡中部地形相对平缓，主要为早期老厂和水田分布区，土坎整体向赤水河凸出，为古滑坡堆积区，一般地形坡度10～15°，调查多见泉点和湿地出露；滑坡前缘地形坡度陡，一般为30～40°,灌木较发育，浅表层滑塌明显。
根据勘察报告，该滑坡平面形态为不规则长方形，主滑线方向N19.6°W，滑坡纵向长580ｍ，横向宽95～250ｍ，一般宽度200m，滑坡分布面积11.82×104m3；滑体土平均厚度为16.33ｍ，最厚达32.47m，滑坡体积约193×104ｍ3，属大型中层推移式堆积层滑坡。
2.3、爆破工程概况本工程工期紧，施工难度较大，全部采用水磨钻施工进度难以保障。
因此部分桩孔石方采取控制爆破，通过控制爆破来控制爆破飞石、振动、冲击波等的影响和危害，确保滑坡体的安全。
本工程需爆破石方主要为中风化砂岩，岩块的饱和单轴抗压强度在1.60～24.10MPa之间。
3、安全振动速度的确定本次爆破周围环境较为简单，因此爆破飞石等危害较易控制。
但是拟爆破区域位于滑坡体内部，爆破引起的振动对滑坡体稳定性有一定的影响，因此必须对滑坡体的安全振动速度进行确定。
由于现阶段的爆破安全规程并没有滑坡体的安全抗震速度规定，因此确定该滑坡体的安全振动速度是该项目的关键。
考虑到天然地震与爆破地震具有非常相似的作用方式，考虑采用该滑坡体在天然地震作用下能够保持稳定的震动速度作为该滑坡体的安全振动速度是合理的。
近几年在西南及华南地区发生的地震有2008年5月12日汶川发生的8.0级地震，2013年4月20日四川省雅安市芦山县发生的7.0级地震。
根据国内外对汶川地震的相关研究成果，汶川地震的等烈度曲线为椭圆型，如下图所示：地震烈度衰减关系的计算中，采用椭圆长、短轴联合衰减模型,计算地震烈度衰减的公式很多，本次采用目前国际通用，也是我国最常用的公式进行拟合，即I=a0+a1M+a2㏑(R+H)式中，I为地震烈度；M为震级；R为震中距；H为回归参数，它的选择原则是去一系列的值进行比较，取使得烈度的标准差最小的值最为最终采用的结果；a0、a1、a2、为回归系数。
根据华南地区的地震烈度衰减模型，得出的最终结果为：长轴参数：a0=5.4974 a1=0.8753 a2=-1.0785 H=18短轴参数：a0=4.6740 a1=0.8642 a2=-0.9769 H=11长轴：I=5.4974+0.8753M-1.0785㏑（R+18）短轴：I=4.6740+0.8642M-0.9769㏑（R+11）根据公式可以计算可得汶川地震对茅台镇的影响，烈度为Ⅵ，同时由于芦山地震与汶川地震同样处于龙门上断裂带，因此地震波的衰减规律与汶川地震是一样的，通过计算芦山县地震的影响，确定烈度为Ⅴ。
根据中国的新地震烈度表(1992)规定地震峰值加速度平均值与烈度对照表见下页“中国地震烈度表”。
对于烈度为Ⅵ的2008年汶川地震，在项目所在地滑坡体的质点振动速度为6cm/s，对于烈度为Ⅴ的2013年雅安地震，在项目所在地滑坡体的质点振动速度为3cm/s。
由于天然地震的频率要小于爆破地震，同时天然地震的持续时间要大于爆破地震，因此对于相同质点振动速度的天然地震和爆破震动，天然地震的危害要远大于爆破地震。
这样把滑坡体的安全振动速度确定为3cm/s是偏于安全的。
另一方面，根据《爆破安全工程》（GB6722-2003）对各种建筑物的安全振动标准进行了规定（见下表所示）。
爆破振动安全允许标准从上表可以看出，对于滑坡体没有具体规定。
根据滑坡体的结构特点和强度特征，大型滑坡体与新浇大体积混凝土的抗振类似，因此本设计中考虑的安全振动速度为2cm/s。
由于爆破位于滑坡体内，在炮孔周围一定范围内的滑坡体所受的爆破振动比较大，但经现场多次试爆，测得振动速度均小于2cm/s。
贵州省建筑工程勘察院提供的“滑坡工程地质勘察报告”所确定的滑坡体特征如下：（1）滑坡体上各块滑动方向一致（滑动方向340.4409°）；（2）滑动时各块滑动速度一致，各滑块间无剪切运动和压缩变形；（3）现阶段滑体处于过稳定状态，其安全分项系数为1.01；（4）在与滑动方向相垂直的方向上，各滑块滑动面倾角处一致；（5）滑动发生时力的传递方式与规范规定的方式一致。
可见滑坡体为一个整体，且现阶段有三个阻滑段，分别位于滑坡舌前端、后缘及滑体中后段。
而拟爆破区域位于滑坡体中部，不在阻滑段。
因此只要控制爆破振动超限范围相对于整体滑坡体很小情况下（<1%），滑坡体的整体稳定性是不会受到爆破振动的影响。
在勘察院提供的勘察报告中滑坡体为不规则长方形，主滑方向340.44°，沿滑动方向长约580m，宽95m（前沿）～250m，一般宽度200m。
分布范围11.82万m2,体积约193万m3，平均厚度16.33m。
因此只要把振动超限范围控制在距离爆破区域半径为20米的范围内就能保证爆破振动超限范围的面积控制在整体滑坡体的1%以内。
根据滑坡体的勘察报告，爆破地震波传播的岩石为软岩，因此选择波传播参数K=250，α=1.8。
根据爆破振动衰减公式并由安全振动速度为2cm/s确定的单响药量为：2.0=k6.2202508.133=⇒⎪⎪⎭⎫⎝⎛=⎪⎪⎭⎫⎝⎛QQRQαKg4、爆破设计4.1、设计方案选择采用浅眼多段微差松动爆破和微分装药控制爆破，单响装药量控制在2.6kg以下。
采用浅眼爆破，限制单段药量和爆破规模，调整爆破方向，增加起爆次数。
爆破作用控制在松动爆破范围内，采取重型覆盖的防护措施，以防止个别飞石的危害；采取监护、撤离、疏散措施，防患于未然。
起爆前断绝进入爆区周围的所有道路和交通，疏散撤离周围爆破危险区内的人员和机械设备。
由于基坑内岩石比较软而且炮孔深度控制在1.3米左右，因此无需采用掏槽法爆破。
4.2、爆破参数选择与药量计算（1）炸药选择：考虑工程可能含有少量地下水，为保证效果，本工程采用乳化炸药。
（2）雷管选择：毫秒延期电雷管。
（3）起爆电源：电容式起爆器根据试爆单耗确定为0.35～0.40 kg/m3。
4.3、孔网参数及装药量计算表基坑浅眼爆破参数表4.4、装填及起爆网路设计并注意保护连接脚线。
起爆网路：采用串并联起爆方式，由于总装药量大于2.6kg，因此分为三个段位采用三种毫秒雷管，。
炮孔布置图爆破网路示意图1-导爆管 2-堵塞物 3-乳化炸药 4-毫秒雷管装药结构示意图4.5、爆破安全距离计算：对于松动爆破按瑞典德汤尼克的经验公式来估算：在保证安全堵塞长度浅眼爆破 Rf1= =(40/2.54)d=15.7*4.2=66米。
据上述计算，飞石可能对爆区周围的道路及施工场地等构成威胁，故必须采取严密的覆盖与防护及人员、机械撤离等措施。
对于无法抵抗飞石袭击的地点，其警戒距离应在80米以上。
根据有关规定，对人员、建构筑物冲击波超压限值为：△Pmax<0.02 (MPa)。
露天浅眼台阶爆破时，按公式△P=k(Q1/3/r)a，即Q=r3(△Pmax/k)3/a 计算，式中k=0.67，a=1.31。
则单段允许的最大装药量列表如下：由上表可知，邻爆区的场地及道路的人员有影响应撤离，并采用微差松动爆破和多层重覆盖和防护以防止爆破飞石及冲击波。
5、施工方案5.1、施工方法的确定采用浅孔无掏槽法松动爆破。
5.2、施工机具的选择采用柴油空压配18或24型凿岩钻孔（孔径为42mm）。
5.3、施工顺序的安排施工作业顺序：钻孔—验孔—装药—联线—覆盖—警戒—起爆—爆后检查。
5.4、工料机配备表5.5、人员配备表5.6、施工进度计划计划7月5日前完成单数孔施工，7月30日前完成双数孔施工。
6、安全技术与防护措施6.1、防止早爆措施雷雨天气禁止爆破；在高压线等有杂散电流情况下不得爆破。
6.2、爆破振动控制措施孔内分段和地面分段应严格按设计进行，严格控制药量，严禁混装、乱段和叠段。
采用微分装药和微差爆破，控制最大装药量。
6.3、爆破飞石控制与防护措施本工程爆破采用基坑口覆盖方式防止飞石，在基坑口采用较为致密的钢筋网片加柔性防护覆盖，并用压载方式固定钢筋网片。
6.4、其他安全技术措施爆破作业严格遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、国标GB6722-2003《爆破安全规程》、国标GBJ201-83《土石方和爆破工程施工及验收规范》以及公安机关的有关规定和省市级有关安全操作规程。
爆破作业前对爆破作业人员进行施工方法、质量和安全交底，让每个作业人员熟悉本方案，并严格按设计施工。
牢固树立“安全第一”的观点，经常开展安全教育等其它安全活动，保证安全生产，文明施工。
爆破前应做好各项准备工作，特别是覆盖、防护材料和检查凿岩作业情况。
凿眼、爆破装药、联线、堵塞、覆盖、警戒、起爆、清渣各工序应互相配合，互相检查，发现问题及时解决。
7、安全警戒方案：本工程警戒点布置于工程周边各个路口和出口。
确保警戒范围内无关人员不得进入。