道路检测路面车辙深度指数RDIPPT培训课件
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路面构造深度检测优质课件专业知识讲座
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• 2. 测试步骤当之处，请联系本人或网站删除。
• （1）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不 小于30cm×30cm。
• （2）用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方， 在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢 尺一次刮平。（不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度 的均匀性）
路表构造深度TD是指一定面积的路表面凹凸不平的开口 孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数SFC是指用标准的摩擦系数测定车测 定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时， 轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青 路面抗滑性能应符合要求，二级及三级公路应根据各路段的 具体情况采取必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。
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• （二）、方当法之与处，步请联骤系本人或网站删除。
• 1. 准备工作
• （1）量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15～ 0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用 一次，不宜重复使用。
• （2）按《公路路基路面现场测试规程》的方法，对测试 路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。 测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
试验结果，准确至0.01mm。按《公路路基路面现场测试 规程》附录B的方法计算每一个评定区间路面构造深度的 平均值、标准差、变异系数。当平均值小于0.2mm时，试 验结果以<0.2mm表示。
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市政道路路面检测试验PPT课件
1000m2
每层三 点
3 （cm）
>150
次干路
90
支路及其他小路 90
快速路和主干道 95
4
挖方 0—30
次干路
93
支路及其他小路 90
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（ 碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底 基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97% 底基层大于或等于95%。 2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基
本条件，实际施工检测时，路面结构的厚 度是一项十分重要的指标，必须满足设计 要求。
• 一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
• 挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
• 钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土
路面的厚度
三、仪器设备
• 挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。 • 取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。 • 量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。 • 补坑材料：与检查层次的材料相同。 • 补坑用具：夯、热夯、水等。 • 其他：搪瓷盘、棉纱等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗 滑构造深度检测等
• 给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验 ）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀 法），给水排水管道功能性试验（压力管 道的水压试验、无压管道的严密性试验）
• 桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填 压实度检测。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层 大于等于93%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度
公路工程试验检测培训 PPT课件
实验室应使用适合的方法和程序进行检测； 方法应优先选择国际、区域或国家发布的方
法，或者由知名技术组织或有关科学书籍和 期刊公布，或由设备制造商指定的方法中选 择； 实验室制定的方法应由具有足够资格的人员 进行； 若使用非标方法必须遵守与客户达成的协议；
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和公路监理考试培训
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公路路基路面试验检测规程体系
公路土工试验规程 公路土工合成材料试验规程 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 公路工程集料试验规程 公路路基路面现场测试规程
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高质量评定结果的可信度与利用价值； 合理控制并科学评定工程质量。
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公路路基路面试验检测规程体系
公路工程质量检验评定标准 公路工程技术标准 公路路基设计规范 公路水泥混凝土路面设计规范 公路沥青路面设计规范 公路排水设计规范 公路路基施工技术规范 公路路面基层施工技术规范 公路沥青路面施工技术规范 公路水泥混凝土路面施工技术规范 公路技术状况评定标准
法，或者由知名技术组织或有关科学书籍和 期刊公布，或由设备制造商指定的方法中选 择； 实验室制定的方法应由具有足够资格的人员 进行； 若使用非标方法必须遵守与客户达成的协议；
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公路路基路面试验检测规程体系
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公路路基路面试验检测规程体系
公路工程质量检验评定标准 公路工程技术标准 公路路基设计规范 公路水泥混凝土路面设计规范 公路沥青路面设计规范 公路排水设计规范 公路路基施工技术规范 公路路面基层施工技术规范 公路沥青路面施工技术规范 公路水泥混凝土路面施工技术规范 公路技术状况评定标准
公路工程试验检测技术基础知识_沥青混合料车辙试验28页PPT
橡胶层厚15mm。橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时 为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为 230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次 ／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动 试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
（3）加载装置 使试验轮与试件的接触压强在60℃时为
（6）当用手动碾碾压时，先用空碾碾压，然后逐 渐增加砝码荷载，直至将5个砝码全部加上，进行 压实。至马歇尔标准密实度100加减1%为止。碾压 方法及次数应由试压决定，并压至无轮迹为止。
（7）压实成型后，揭去表面的纸。用粉笔在表面 上标明碾压方向。
（8）盛有压实试件的试模，在室温下冷却，至少 12小时后方可脱模。
300N/cm 试样模型尺寸： 300*300*50 cm3 整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm （高）
整机重量：1.2吨
2.车辙试验机
2.车辙试验机 ——主要由下列部分组成： （1）试件台
可牢固地安装两
种宽度（300mm和 150mm）的规定尺 寸试件的试模。
（2）试验轮 橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽506、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
四.试验步骤
1.测定试验轮接地压强 测定在60℃时进行，在试验台上放置一块
50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺 一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静 压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此 求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不 符合，应适当调整荷载。
（3）加载装置 使试验轮与试件的接触压强在60℃时为
（6）当用手动碾碾压时，先用空碾碾压，然后逐 渐增加砝码荷载，直至将5个砝码全部加上，进行 压实。至马歇尔标准密实度100加减1%为止。碾压 方法及次数应由试压决定，并压至无轮迹为止。
（7）压实成型后，揭去表面的纸。用粉笔在表面 上标明碾压方向。
（8）盛有压实试件的试模，在室温下冷却，至少 12小时后方可脱模。
300N/cm 试样模型尺寸： 300*300*50 cm3 整机轮廓尺寸： 200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm （高）
整机重量：1.2吨
2.车辙试验机
2.车辙试验机 ——主要由下列部分组成： （1）试件台
可牢固地安装两
种宽度（300mm和 150mm）的规定尺 寸试件的试模。
（2）试验轮 橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽506、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
四.试验步骤
1.测定试验轮接地压强 测定在60℃时进行，在试验台上放置一块
50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺 一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静 压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此 求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不 符合，应适当调整荷载。
【推荐】道路检测路面行驶质量指数RQI培训资料(PPT55
•美国国家沥青路面协会(NAPA)大量调查研究也表明:初始路面平整度的 少量提高会显著提高路面长期使用性能,好的初始路面平整度可延缓路面 不平整度的发展及严重程度,从而显著降低路面每年的维修费用。
凹凸不平的路面
路面不平影响巨大
危及行车安全 影响交通效率 增大维护成本 ........
概述
路面平整度的定义
4. 预测模型
【推荐】 道路检 测路面 行驶质 量指数R QI培训 资料（ PPT55
PART ONE
• RQI概述
【推荐】 道路检 测路面 行驶质 量指数R QI培训 资料（ PPT55
【推荐】 道路检 测路面 行驶质 量指数R QI培训 资料（ PPT55
1 RQI的提出
车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标 评价，在研究路面管理系统时，研究人员建立 了路面平整度与行驶舒适性的关系，提出了行 驶质量指数（RQI）模型。
直尺测 定最大 间隙
将3M直尺直接置于测量路段得到路面与 直尺间的最大间隙量作为平整度指标
平整度 标准差
σ
当采用连续式平整度仪检测时,一般 采用平整度标准差来表征路面平整度 σ（mm）= 0.6× IRI（m/km）
MPR，RN， RMSVA ......
断面指数 PI
利用断面式平整度仪测量出路面两轮迹带的 平整度，北美地区多用PI作为新建路面平整 度验收指标
国际平整度指数IRI
IRI由一条单向纵断面计算得到,采用1/4车模型 (由固定的弹簧体质量与非弹簧体质量以及弹簧 和阻尼组成)，以80km/h速度在已知断面上行驶， 计算一定行驶距离内悬挂系统的累积位移作为 IRI。
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路面不平影响巨大
危及行车安全 影响交通效率 增大维护成本 ........
概述
路面平整度的定义
4. 预测模型
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PART ONE
• RQI概述
【推荐】 道路检 测路面 行驶质 量指数R QI培训 资料（ PPT55
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1 RQI的提出
车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标 评价，在研究路面管理系统时，研究人员建立 了路面平整度与行驶舒适性的关系，提出了行 驶质量指数（RQI）模型。
直尺测 定最大 间隙
将3M直尺直接置于测量路段得到路面与 直尺间的最大间隙量作为平整度指标
平整度 标准差
σ
当采用连续式平整度仪检测时,一般 采用平整度标准差来表征路面平整度 σ（mm）= 0.6× IRI（m/km）
MPR，RN， RMSVA ......
断面指数 PI
利用断面式平整度仪测量出路面两轮迹带的 平整度，北美地区多用PI作为新建路面平整 度验收指标
国际平整度指数IRI
IRI由一条单向纵断面计算得到,采用1/4车模型 (由固定的弹簧体质量与非弹簧体质量以及弹簧 和阻尼组成)，以80km/h速度在已知断面上行驶， 计算一定行驶距离内悬挂系统的累积位移作为 IRI。
【推荐】 道路检 测路面 行驶质 量指数R QI培训 资料（ PPT55
沥青混凝土路面试验检测要点 ppt课件
ppt课件
12
第一部分 材料的选择与试验
集料的划分
一
集料
集
料
粗集料
材料试验中指粒径 ＞2.36mm的集料。
细集料
材料试验中指粒径 ≤ 2.36mm的集料。
配合比设计中指粒 径＞0.22倍最大公称 粒径的集料。
配合比设计中指粒 径≤0.22倍最大公称 粒径的集料。
ppt课件
13
第一部分 材料的选择与试验要点
Qbe = (VMA-Va ). Gb/((1-0.01VMA)·Gsb)
ppt课件
Va
Vbe Vba
残余空隙
Vsa
54
第二部分 沥青混合料的配合比设计
2 沥青用量的确定
初试沥青用量的确定
一
沥青用量的快速确定
目 Qba的计算：
标 配
Qba = Vba . Gb/Gmw
合 Vba =Gmw (1/Gsb-1/Gse)
比 设
Qba =(1/Gsb-1/Gse)·Gb
计
Va
Vbe Vba
残余空隙
Vsa
ppt课件
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第二部分 沥青混合料的配合比设计
2 沥青用量的确定
初试沥青用量的确定
一
沥青用量的快速确定
目 Qba的计算：
标 配 合
Gse =Gsb + C (Gsb-Gsa) C—为集料吸入沥青体积系数
C=10(-0.1474w-0.0244)
荷载气温因素结果过少沥青松散坑槽空隙率大或压实不足早期开裂网裂水敏感的集料松散剥落6969第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因过少沥青薄沥青膜空隙率大连通空隙压实不足连通空隙7070第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因工艺性拌和摊铺碾压料源粒径级配因素结果超大粒径表面粗糙摊铺困难粗骨料多压实困难拌和温度低花白料不稳定中砂过多推移弹簧渗透柔软高矿粉含量不稳定不易施工7171第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因沥青含量少疲劳开裂设计空隙率大早期破坏疲劳开裂压实不足早期破坏疲劳开裂厚度不均匀疲劳开裂7272第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验混合料的性能影响因表面性能构造深度摩擦系数粗集料含量沥青用量集料本身磨光性纹理差级配不合理表面平滑非破碎集料磨光性摩擦系数低7373第二部分沥青混合料的配合比设计配合比检验基于强度的调整级配的方处理方式空隙率低强度低减矿粉增加破碎石料采用机制空隙率低强度高减矿粉增加破碎石料调级配空隙率合适强度增加粗骨料增加破碎石料空隙率高强度高增加沥青或矿粉调整级配空隙率高强度低沥青级配沥青膜沥青混合料设计就是综合考虑性能和经济因素求最佳沥青用量协调混合料的体积性能在各种矛盾的性能之间找平衡
路基检测指标-PPT
a=∑(Xi-X平)(Y-Y平)/∑(Xi-X平)2 b=Y平-aX平 然后根据计算得出得Y值与实测得Y值得一致程度评判X与Y 得相关性。
根据相关研究,地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高,可以进一步深入研究 以某一项指标代替其她多项指标得可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd得相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理得基础上,利用大量实测数据,对3项指 标进行了相关性分析。分析结果表明,3项指标具有较好得 相关性,且用回归分析结果反算得数值与规范给出得标准 相近,说明该3项指标具有较好得相互替代性。依据分析结 果,认为用Ev2替代K30,或用Evd替代Ev2与K30都就是可 行得。
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最 大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变 形得大小,用0、01mm作计算单位。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载,区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷得过程,减少了土体表面得塑性变形得影响,更加真实 地反映出路基在运营荷载下得弹性变形。
另 外,采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 得比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基得反应特性。但 K3 0 、Ev2 都就是静载条 件下测试得数据。此外,Ev2检测仪器完全不需要改动,只 要按照 K3 0 检测规程进行加载, 所测出得值就就是 K3 0 得值。
根据相关研究,地基系数、静态变形模量、动态变形 模量这三项力学指标相关性比较高,可以进一步深入研究 以某一项指标代替其她多项指标得可行性。
朱浩波、曲宏略 、张顶立在《高速铁路路基质量检 测指标K30、E v2、E vd得相关性分析》中简要分析3项 指标各自测试原理得基础上,利用大量实测数据,对3项指 标进行了相关性分析。分析结果表明,3项指标具有较好得 相关性,且用回归分析结果反算得数值与规范给出得标准 相近,说明该3项指标具有较好得相互替代性。依据分析结 果,认为用Ev2替代K30,或用Evd替代Ev2与K30都就是可 行得。
指得就是土或其她筑路材料压实后得干密度与标准最 大干密度之比,以百分率表示。
• 环刀法
用于不含砾石颗粒得细粒土与无机结合料改良土。
• 灌水法
用于粒径不大于60mm得粗粒料。
• 灌砂法与气囊法(波义尔定律)
用于粒径不大于20mm得粗粒料。
• 核子湿度密度仪
用于细粒土与砂类土。
弯沉值
就就是荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变 形得大小,用0、01mm作计算单位。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载,区别在于 Ev2 有加荷 卸 荷得过程,减少了土体表面得塑性变形得影响,更加真实 地反映出路基在运营荷载下得弹性变形。
另 外,采用二次静态变形模量与一次静态变形模量 得比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复 加卸载路基得反应特性。但 K3 0 、Ev2 都就是静载条 件下测试得数据。此外,Ev2检测仪器完全不需要改动,只 要按照 K3 0 检测规程进行加载, 所测出得值就就是 K3 0 得值。
公路技术状况评价指标 PPT课件
– 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； – 数据采集具有可操作性。
2019年10月13日4时3分
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
2019年10月13日4时3分
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、 英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理 指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指 数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模 型和单参数模型。
2019年10月13日4时3分
13
现时服务能力指数（PSI）
现时服务能力指数PSI：
PSI 5.03 1.91log(1 SV) 0.01 C P 0.21RD2 （沥青）
PSI 5.411.80log(1 SV) 0.05 C 3.3P
SV— 轮迹处平整度离散度；
根据上述各项指标检测数据，以10m为单位，分 别计算各检测指标的RCI（0-100）值，各RCI计算结 果与规定的检测指标权重（Relevance）和可信性因 数（Reliability factors）相乘并累加得到10m分路段 的综合RCI 。
2019年10月13日4时3分
24
道路状况指数（RCI）
RCI 10 1.70
2019年10月13日4时3分
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
2019年10月13日4时3分
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、 英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理 指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指 数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模 型和单参数模型。
2019年10月13日4时3分
13
现时服务能力指数（PSI）
现时服务能力指数PSI：
PSI 5.03 1.91log(1 SV) 0.01 C P 0.21RD2 （沥青）
PSI 5.411.80log(1 SV) 0.05 C 3.3P
SV— 轮迹处平整度离散度；
根据上述各项指标检测数据，以10m为单位，分 别计算各检测指标的RCI（0-100）值，各RCI计算结 果与规定的检测指标权重（Relevance）和可信性因 数（Reliability factors）相乘并累加得到10m分路段 的综合RCI 。
2019年10月13日4时3分
24
道路状况指数（RCI）
RCI 10 1.70
路面试验全套PPT培训课件
变异系数=2.2%
共抽检 2 处，合格 2 处，合格率为 100%
校核：
试验4、摆式仪测路面抗滑摩擦系数
1. 试验目的 测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以
评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。 2. 仪具与材料 （1）摆式仪
摆式摩擦系数测定仪
摆及摆的连接部分总质量为(1500±30)g； 摆动中心至摆的重心距离为(410±5)mm； 测定时摆在路面上滑动长度为(126±1)mm； 摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶
平整度测试设备分为断面类及反应类两类：
断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的, 如最常用的3m直尺及连续式平整度仪；
反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸 情况。为舒适性能指标，最常用的测试设 备是车载式颠簸累积仪。
一、检测器具与材料
1、3m直尺 2、楔形塞尺 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等
2、仪具与材料 三米直尺 楔形塞尺
可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其 高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量 砂刮平。
（2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底 面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
（3）刮平尺：可用30cm钢尺代替。
2、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为 0.15～0.3mm。
备注
最大间隙（mm）
5.0mm 桩号（右幅）
最大间隙（mm）
K1 +10
K1 +20
K1 +30
K1 +40
K1 +50
K1 +60
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道路检测路面损坏状况指数PCI演示幻灯片共44页文档
40、人类法律，事物有Leabharlann 律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
道路检测路面损坏状况指数PCI演示 幻灯片
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
道路检测路面车辙深度指数RDI
29
④. Evaluation
连续型随机变量x概率密度函数f（x）符合
x e b f（x） a b （a）
x a -1e - x dx 其中x≥0，a>0,b>0，（a）
0
a -1
-x
a为形状参数，不同的值可以产生不同形 状的曲线，b为单元的尺度。 通过大量计算发现沥青层剪应力沿深度方向分布的曲线形状变化很稳定，呈左右不对称的正 态分布。 曲线形状，符合伽马分布概率密度函数的变化情况，很好的反应剪应力沿深度的变化。
21
③. Measurement
VRUT用户界面
VRUT用户界面的屏幕截图。该界面由配置文 件窗口，图像窗口，路面窗口，车辙斗杆，参 数显示和用户控件组成。图像窗口显示具有标 记的车道条纹位置和其他检测到的特征的强度 图像。用户也可以选择在该窗口中显示距离图 像或3D路面图像。配置文件窗口显示整个图 像框架的平均轮廓，覆盖14.6米长的路面部分。
24
①
②
CONTENTS
Basic introduction
Cause and Classification
③ ④ ⑤ ⑥
发展由来
Measurement
Evaluation 体系结构 Control and Prevention Reference and Teamwork 25
特点分析
④. Evaluation
Rutting Depth Index
（路面车辙深度指数）
The fourth group 指导老师：李伟
01
①
②
CONTENTS
Basic introduction
aCause and Classification
路面检测安全培训课件
路面检测安全培训课件路面检测安全培训课件近年来，随着城市交通的不断发展和人们对出行安全的日益关注，路面检测安全成为了一个备受瞩目的话题。
为了提高交通安全意识和技能，许多地方开始推行路面检测安全培训课程。
本文将从不同的角度探讨这一课程的重要性、内容以及培训效果。
首先，我们来看一下为什么需要进行路面检测安全培训。
道路交通事故频发，其中很大一部分是由于路面状况不佳所致。
坑洼路面、路面积水、路面松散等问题都会给驾驶员带来不安全的驾驶环境。
通过路面检测安全培训，驾驶员可以学习到如何识别和应对这些问题，提高自己的驾驶技能和安全意识，减少交通事故的发生。
其次，我们来了解一下路面检测安全培训的内容。
这一课程主要包括以下几个方面的内容：1. 路面状况识别：学员将学习如何通过观察路面的凹凸不平、颜色变化等特征来判断路面的状况。
例如，当路面出现明显的坑洼或者裂缝时，驾驶员应该采取相应的措施，避免车辆受损或者发生危险。
2. 路面积水应对：学员将学习如何判断积水路段的深度和安全性，并掌握正确的驾驶技巧。
在遇到积水路段时，驾驶员应该减速慢行，避免车辆失控或者溅起水花影响其他车辆。
3. 路面松散应对：学员将学习如何应对路面松散的情况，例如碎石路面或者沙尘暴等。
在这种情况下，驾驶员应该保持稳定的车速和方向，避免车辆打滑或者失控。
4. 路面施工区域：学员将学习如何识别和应对路面施工区域。
在施工区域内，驾驶员应该减速慢行，遵守交通标志和指示，确保自己和他人的安全。
通过以上的培训内容，驾驶员可以提高自己的路面检测能力和应对能力，增强行车安全。
最后，我们来探讨一下路面检测安全培训的效果。
通过实施这一培训课程，可以达到以下几个方面的效果：1. 提高驾驶员的安全意识：通过学习路面检测知识，驾驶员能够更加敏锐地观察和判断路面状况，提高自己的安全意识，主动避免潜在的危险。
2. 减少交通事故发生：通过掌握正确的路面检测技巧和应对策略，驾驶员可以避免因路面问题导致的交通事故，减少人员伤亡和财产损失。
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道路检测路面 车辙深度指数
RDI
CONTENTS
①
Basic introduction
② aCause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
人工测量测量
点 激光测距传感器技术
线
14
③. Measurement
三米直尺 法
——两个人把三米直尺固定在路面上， 第三个人测量三米直尺到车辙底部的 距离，一般情况下取样2~3处。这种 测量方法数据不够精确，故很少使用。
15
③. Measurement
直尺法
——左图显示了用于大规模手动数据收集的车辙测量模块，该模块有16阶，增量为1.6毫米。 右图所示，数据收集器将块放置在直尺条下面的最大车辙位置处，并读取该块顶部的最小标记。 标记读数提供1.6毫米的车辙深度测量精度。与传统的尺子车辙测量相比，该模块提供了更快、 重复性更强的结果。
17
③. Measurement
点激光测距传感器技术
——点激光距离传感器能够精确测出某一个点的高度，一般 车辙测量系统中至少使用3个或5 个点激光传感器，就能够 测出车辙的深度。
——除了比超声波有更快的数据采集速率外，点激光传感器 还能沿着道路以最小10 毫米的间隔记录道路的横向轮廓。
——此类车辙自动测量仪是目前最为广泛使用的系统，它成 本较低、精度高(指激光传感器本身的测距精度高，并不等 价于系统测量的车辙深度精度也高)，使用也十分方便，成 本满足工程应用的需要，测距精度也决定了其有应用于科研 环境的潜力。
车辙破坏的主要原因
半刚性材料基层的强度和刚度都相当高，沥青路面的车 辙深度主要取决于沥青面层混合料的厚度和性质。
—沥青质量的优劣直接影响到沥青路面的使用性能
—矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度
—沥青混合料的密实度或空气率对其抗车辙能力有显著影响
06
②. Cause and classification
03
CONTENTS
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
05
②. Cause and classification
影响车辙的其他因素：气候条件、车辆荷载重量、 车辆减速和急刹等。
RDl：下陷变形量 RD2：隆起变形量 RD ：总车辙量
07
②. Cause and classification
车辙的主要类型
—磨耗型车辙 —结构型车辙 —失稳型车辙
08
②. Cause and classification
磨耗型车 辙 ——产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，
02
①. Basic introduction
——车辙是车辆在路面上行驶后留下的永久性的车轮的压痕。 过去， 人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就 有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。古人云:"前面有车，后面有 辙。"车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
——路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和 使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决 策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策
面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙 会加速发展（东北地区尤为明显）。
09
②. Cause and classification
结构型车 辙 ——产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通
荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
10
②. Cause and classification
失稳型（流动型）车辙
——产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪应力的作用下，路 面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。
11
路面面层 材料磨损
沥青混泥土面层下的 一层或多层路面结构 层永久变形
路面沥青混泥土 材料被推至 轮迹的两侧
磨耗型车辙
沥青混泥土 基层
结构型车辙
失稳型车辙
底基层 地基
CONTENTS
点激光器实物图
国际上常用13点激光测试仪
18
③. Measurement
线激光测距传感器技术
——具体方法是: 线激光器将激光光束（激 光点+柱面透镜）投射到路表面，在表面上 形成由被测路面形状所调制的光条纹，利用 CCD摄像机采集经路面调制后的结构光条信 息，通过对变形的纹条纹图像进行处理与分 析，提取出光条中心线，即可获得车辙深度 曲线。（面阵相机和激光器组成的系统）
16
③. Measurement
超声波测距传感器技术
超声波车辙测量系统由6个超声波测量系统阵列（UMSA）组成，共包含30个传感器，所有 UMSA上的全部传感器约每0.125秒发一次超声波，由于超声波的传输速度较慢，所以依托 于超声波传感器的车辙测量系统只能每隔2.5~5米采集一组数据，且每隔超声波测距传感器 的精度较低，易受外界影响，只适于工程应用。
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
13
③. Measurement
随着我国经济的飞速发展，我国的公路系统也越来越发达，沥青公路 占总公路里程的比例也日益增加。我国早期建设的公路已经出现破损，其中 路面破损前期80%属于车辙病害，其破坏路容，危害交通安全。因此，在高 速公路飞速发展的今天，车辙检测对公路养护工作具有十分重要的意义，是 我国公路养护的重要课题。
有车辙与无车辙相机拍摄效果图
19
③. Measurement
VRUT车辙测量系统
2009年，一个TxDOT团队设计并实施了一个名为VRUT的车辙测量系统， 它由高功率红外激光线投影机（线激光测距）和内置激光线图像处理功能的 高速3D数码相机组成。
RDI
CONTENTS
①
Basic introduction
② aCause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
人工测量测量
点 激光测距传感器技术
线
14
③. Measurement
三米直尺 法
——两个人把三米直尺固定在路面上， 第三个人测量三米直尺到车辙底部的 距离，一般情况下取样2~3处。这种 测量方法数据不够精确，故很少使用。
15
③. Measurement
直尺法
——左图显示了用于大规模手动数据收集的车辙测量模块，该模块有16阶，增量为1.6毫米。 右图所示，数据收集器将块放置在直尺条下面的最大车辙位置处，并读取该块顶部的最小标记。 标记读数提供1.6毫米的车辙深度测量精度。与传统的尺子车辙测量相比，该模块提供了更快、 重复性更强的结果。
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③. Measurement
点激光测距传感器技术
——点激光距离传感器能够精确测出某一个点的高度，一般 车辙测量系统中至少使用3个或5 个点激光传感器，就能够 测出车辙的深度。
——除了比超声波有更快的数据采集速率外，点激光传感器 还能沿着道路以最小10 毫米的间隔记录道路的横向轮廓。
——此类车辙自动测量仪是目前最为广泛使用的系统，它成 本较低、精度高(指激光传感器本身的测距精度高，并不等 价于系统测量的车辙深度精度也高)，使用也十分方便，成 本满足工程应用的需要，测距精度也决定了其有应用于科研 环境的潜力。
车辙破坏的主要原因
半刚性材料基层的强度和刚度都相当高，沥青路面的车 辙深度主要取决于沥青面层混合料的厚度和性质。
—沥青质量的优劣直接影响到沥青路面的使用性能
—矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度
—沥青混合料的密实度或空气率对其抗车辙能力有显著影响
06
②. Cause and classification
03
CONTENTS
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
05
②. Cause and classification
影响车辙的其他因素：气候条件、车辆荷载重量、 车辆减速和急刹等。
RDl：下陷变形量 RD2：隆起变形量 RD ：总车辙量
07
②. Cause and classification
车辙的主要类型
—磨耗型车辙 —结构型车辙 —失稳型车辙
08
②. Cause and classification
磨耗型车 辙 ——产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，
02
①. Basic introduction
——车辙是车辆在路面上行驶后留下的永久性的车轮的压痕。 过去， 人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就 有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。古人云:"前面有车，后面有 辙。"车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
——路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和 使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决 策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策
面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙 会加速发展（东北地区尤为明显）。
09
②. Cause and classification
结构型车 辙 ——产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通
荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
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②. Cause and classification
失稳型（流动型）车辙
——产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪应力的作用下，路 面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。
11
路面面层 材料磨损
沥青混泥土面层下的 一层或多层路面结构 层永久变形
路面沥青混泥土 材料被推至 轮迹的两侧
磨耗型车辙
沥青混泥土 基层
结构型车辙
失稳型车辙
底基层 地基
CONTENTS
点激光器实物图
国际上常用13点激光测试仪
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③. Measurement
线激光测距传感器技术
——具体方法是: 线激光器将激光光束（激 光点+柱面透镜）投射到路表面，在表面上 形成由被测路面形状所调制的光条纹，利用 CCD摄像机采集经路面调制后的结构光条信 息，通过对变形的纹条纹图像进行处理与分 析，提取出光条中心线，即可获得车辙深度 曲线。（面阵相机和激光器组成的系统）
16
③. Measurement
超声波测距传感器技术
超声波车辙测量系统由6个超声波测量系统阵列（UMSA）组成，共包含30个传感器，所有 UMSA上的全部传感器约每0.125秒发一次超声波，由于超声波的传输速度较慢，所以依托 于超声波传感器的车辙测量系统只能每隔2.5~5米采集一组数据，且每隔超声波测距传感器 的精度较低，易受外界影响，只适于工程应用。
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
13
③. Measurement
随着我国经济的飞速发展，我国的公路系统也越来越发达，沥青公路 占总公路里程的比例也日益增加。我国早期建设的公路已经出现破损，其中 路面破损前期80%属于车辙病害，其破坏路容，危害交通安全。因此，在高 速公路飞速发展的今天，车辙检测对公路养护工作具有十分重要的意义，是 我国公路养护的重要课题。
有车辙与无车辙相机拍摄效果图
19
③. Measurement
VRUT车辙测量系统
2009年，一个TxDOT团队设计并实施了一个名为VRUT的车辙测量系统， 它由高功率红外激光线投影机（线激光测距）和内置激光线图像处理功能的 高速3D数码相机组成。