路面抗滑性能测试方法及评价指标1
路面抗滑性试验
3．方法与步骤
1）准备工作 （1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器 的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须 重新标定。 （2）对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横 断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路 面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位 置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与 其一一对应。
路面抗滑性试验
抗滑性
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的 表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑 性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行 车速度。 抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车 法（横向力系数测试）、摆式仪法）构造深度测 试法（手工铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度 仪法）。
3．方法与步骤
2）试验步骤 （1）仪器调平 ①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向 一致。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 （2）调零。 ①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并 能自由摆动，然后旋紧紧固把手。 ②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上 的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置， 并把指针抬至与摆杆平行处。 ③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高 位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。 若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操 作，直至指针指零。调零允许误差为土1BPN。
3．方法与步骤
（4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
（5）再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可 指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落 时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向 右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 （6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即 BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如 差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各 项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测 点路面的抗滑值（即摆值 FB），取整数，以BPN表示。 （7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确 至1℃。 （8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位 于轮迹带上，测点问距3~5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结 果，精确至1BPN。
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
混凝土路面的抗滑性能测试方法
混凝土路面的抗滑性能测试方法一、前言混凝土路面的抗滑性能对道路的安全性具有重要的影响，因此进行抗滑性能测试十分必要。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能测试的方法。
二、测试设备1.测试车辆：采用标准的测试车辆进行测试，测试车辆应满足国际公路联盟规定的要求。
2.测试仪器：采用滑移试验仪、纵向摩擦试验仪、侧向抗滑试验仪、水平制动试验仪等测试仪器。
三、测试准备1.测试前应对测试车辆进行检查和校准，确保满足测试要求。
2.测试前应对测试路段进行调查和清理，确保测试路段平整、干燥、无明显污染等影响测试的因素。
3.测试前应对测试仪器进行校准和检查，确保测试仪器的准确性和可靠性。
四、测试方法1.滑移试验滑移试验是一种常见的抗滑性能测试方法，通过测试车辆在制动时轮胎和路面之间产生的相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎的滑移量来评估路面的抗滑性能。
2.纵向摩擦试验纵向摩擦试验是一种评估路面和轮胎之间的纵向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎和路面之间的摩擦系数和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
3.侧向抗滑试验侧向抗滑试验是一种评估路面和轮胎之间的横向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的横向摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
路面抗滑摩擦系数指标
路面抗滑摩擦系数指标一、引言路面抗滑摩擦系数指标是评估道路表面对车辆运动时的摩擦力大小的重要参数。
准确地评估路面抗滑摩擦系数有助于提高道路安全性和车辆性能，减少事故发生的概率。
本文将从定义、测试方法、影响因素等方面全面探讨路面抗滑摩擦系数指标。
二、定义路面抗滑摩擦系数是指车辆在道路表面运动时，道路表面与车辆轮胎之间的摩擦力大小。
通常用μ来表示，μ值越大表示道路表面的摩擦力越大，车辆在路面上的抗滑能力更强。
三、测试方法3.1 平面滑移试验平面滑移试验是一种常用的测试方法，它利用专用设备将车辆轮胎与道路表面产生相对滑动，通过测量滑动过程中所需要的力来计算摩擦系数。
该方法操作简便，成本较低，是路面抗滑摩擦系数测试的常用标准。
3.2 运动学测试运动学测试是一种基于车辆运动状态的测试方法。
通过测试车辆在不同路面条件下的制动距离、侧滑等参数，来评估路面的抗滑性能。
这种方法适用于实际道路上的测试，能够更真实地反映路面的抗滑状况。
3.3 模拟测试模拟测试是通过模拟车辆在不同路面条件下的运动状态来评估路面的抗滑性能。
利用计算机模拟和数值仿真技术，可以在实验室环境下快速、准确地评估不同路面材料和结构对摩擦系数的影响。
这种方法可以提供大量数据，用于指导道路建设和维护。
四、影响因素路面抗滑摩擦系数受多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：4.1 天气条件天气条件是影响路面抗滑摩擦系数的重要因素之一。
在雨天、雪天或结冰天气下，道路表面往往变得湿滑或结冰，摩擦系数大幅降低，车辆易发生打滑、侧滑等失控现象。
4.2 路面材料路面材料的种类和质量对路面抗滑摩擦系数有着直接影响。
石子、沥青、水泥等不同材料的路面在不同条件下具有不同的摩擦系数。
此外，路面材料的质量和状况也会对摩擦系数产生重要影响，如路面破损、油污等会导致摩擦系数降低。
4.3 车辆轮胎车辆轮胎的质量、花纹设计、胎压等都会对路面抗滑摩擦系数产生影响。
质量较高的轮胎通常具有较好的抗滑能力，而花纹设计和胎压会影响轮胎与路面的接触形态，进而影响摩擦系数的大小。
混凝土路面抗滑标准
混凝土路面抗滑标准一、引言混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其安全性和性能表现直接影响着交通的畅通和人民的出行安全。
在道路运行中，路面抗滑性能是一个重要的指标，它能够反映路面的抗滑能力和对车辆行驶的影响程度。
因此，根据国家标准，对混凝土路面的抗滑性能进行测试和评价，制定出合理的抗滑标准，对于提高路面的安全性和舒适性具有重要意义。
二、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数法摩擦系数法是目前混凝土路面抗滑性能测试中较为常用的方法，其测试原理是通过模拟车辆行驶的情况，采用摩擦试验机对路面进行测试，得出路面的摩擦系数值。
根据国家标准，摩擦系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）试验路面应为干燥路面；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
2. 石英砂法石英砂法是一种常用的混凝土路面抗滑性能测试方法，其测试原理是将石英砂撒在路面上，然后用车轮模拟行驶情况，通过对石英砂的运动轨迹和行驶阻力的测试，得出路面的抗滑性能指标。
根据国家标准，石英砂法的测试条件应符合以下要求：（1）试验车速应为50km/h±5km/h；（2）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa；（3）石英砂粒径应为0.6~1.2mm。
3. 湿滑系数法湿滑系数法是一种模拟路面湿滑情况下的抗滑性能测试方法，其测试原理是在路面上喷水，使其变为湿滑状态，然后通过车轮的行驶情况，测试路面的抗滑性能。
根据国家标准，湿滑系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）路面湿度应为10%~30%；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
三、混凝土路面抗滑标准的制定根据以上测试方法，对混凝土路面的抗滑性能进行测试，得出的结果应该符合国家标准的要求。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。
因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
混凝土路面抗滑性能标准
混凝土路面抗滑性能标准一、前言混凝土路面作为现代道路的一种重要类型，其抗滑性能是影响其使用寿命和行车安全的重要因素之一。
因此，建立混凝土路面抗滑性能标准对于保障道路交通安全和提高公路质量具有十分重要的意义。
二、抗滑性能的定义混凝土路面的抗滑性能指在车辆通行过程中，路面与车轮之间产生的摩擦力，通俗来说就是路面的防滑性能。
较好的抗滑性能可以提高车辆的行车稳定性和司机的驾驶安全性，减少交通事故的发生。
三、抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试可以通过下列方法进行：1. 湿度法湿度法是目前应用比较广泛的一种测试方法，其原理是通过测量路面湿度来判断路面的抗滑性能。
具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 在测试区域上方悬挂一定长度的钢丝绳，沿着路面方向用力拉动，将绳索与路面产生摩擦；(3) 测量绳索拉动时产生的湿度，通过计算得出路面的抗滑性能。
2. 动态摩擦系数法动态摩擦系数法是一种比较准确的测试方法，其原理是利用专门的设备对路面进行测试，通过测量路面与车轮之间的摩擦力来判断路面的抗滑性能。
具体测试步骤如下：(1) 选择测试位置，清理测试区域，保持路面干燥；(2) 将测试设备安装在车辆底部，通过车辆的运行来测量路面与车轮之间的摩擦力；(3) 测量数据经过计算，得出路面的抗滑性能。
四、抗滑性能标准为了保障公路质量和交通安全，制定混凝土路面的抗滑性能标准是非常必要的。
以下是混凝土路面抗滑性能标准的具体要求：1. 抗滑系数混凝土路面的抗滑系数应满足以下要求：(1) 干燥路面的抗滑系数不应低于0.5；(2) 湿润路面的抗滑系数不应低于0.4。
2. 抗滑等级混凝土路面的抗滑等级应满足以下要求：(1) I级路面的抗滑系数应不低于0.6；(2) II级路面的抗滑系数应不低于0.5。
3. 抗滑性能测试方法混凝土路面的抗滑性能测试应满足以下要求：(1) 湿度法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试；(2) 动态摩擦系数法测试应使用标准测试设备，并按照标准测试方法进行测试。
路面抗滑性能检测技术
试验报告
计算公式
TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法
目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中常见的路面类型之一，其抗滑性能是保障道路行车安全的关键因素之一。
因此，制定一套完整的混凝土路面抗滑性能检测标准对于保障公路交通建设的安全和高效运营具有重要意义。
二、适用范围本标准适用于混凝土路面抗滑性能的检测，包括混凝土路面摩擦系数和抗滑指数等相关指标的检测。
三、术语和定义1、混凝土路面：指由水泥、砂、石料等材料制成的路面。
2、摩擦系数：路面与轮胎之间的摩擦力与垂直于路面的力的比值。
3、抗滑指数：路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
4、静态摩擦系数：车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
5、动态摩擦系数：车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
四、设备和工具1、摩擦系数测试仪：用于测试路面静态摩擦系数和动态摩擦系数。
2、抗滑指数测试仪：用于测试路面抗滑指数。
3、温度计：用于测量路面温度。
五、检测方法1、混凝土路面摩擦系数检测（1）静态摩擦系数检测静态摩擦系数是指车轮在静止状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，使其与路面相接触，然后通过测试仪测量静态摩擦系数。
（2）动态摩擦系数检测动态摩擦系数是指车轮在运动状态下与路面之间的摩擦系数。
检测时，应将测试仪的轮胎放置在路面上，然后通过测试仪测量动态摩擦系数。
2、混凝土路面抗滑指数检测抗滑指数是路面防滑性能的定量化指标，通常用摩擦系数的倒数表示。
检测时，应先测量路面温度，然后通过测试仪测量路面的摩擦系数，最后计算出路面的抗滑指数。
六、检测结果的判定和处理1、混凝土路面静态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面静态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，静态摩擦系数应大于0.5。
2、混凝土路面动态摩擦系数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面动态摩擦系数，应根据实际情况进行判定和处理。
一般来说，动态摩擦系数应大于0.35。
3、混凝土路面抗滑指数根据不同的使用环境和要求，对于混凝土路面抗滑性能，应根据实际情况进行判定和处理。
路面抗滑性能试验检测方法_secret
路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面问的摩阻系数来表示。
表面的特性包括路表细构造和粗构造；影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30-50KM/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、激光轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法、构造深度测试法(手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)。
各方法的特点和调试指标，详见表1。
路面的抗滑摆值是指：用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪，测定出路面的潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指：一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均的深度。
路面横向摩擦系数是指：用标准的摩擦系数测定车测定，当测车轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表2的要求；二级、三级公路应根据各路段的具体情况，采取必要的技术措施，以提高路面抗滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时．应选用抗滑、耐磨石科，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数．宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50±1)km/h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定佰应符合表2规定的竣工验收值的要求。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程中，也有养护的具体标准。
路面抗滑性能测试方法比较表1沥青路面抗滑性能标准表2鉴于路面抗滑性能测试方法较多，本工程采用下面的手工铺砂法构造深度测试方法。
路面抗滑性能检测报告
路面抗滑性能检测报告报告编号：XXXXX报告日期：XXXX年X月X日1.检测目的本次检测旨在对路面抗滑性能进行评估，为路面施工和改进提供依据。
2.检测方法2.1路面状况评估对待测路段进行视觉检查，评估路面破损、坑洼、裂缝等情况，并记录下来。
2.2抗滑性能测试采用标准化的湿滑系数仪进行测试，包括湿滑系数测定、制动距离测试和刹车效能评估。
3.检测结果3.1路面状况评估结果经过视觉检查，发现待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题，适合进行抗滑性能测试。
3.2抗滑性能测试结果3.2.1湿滑系数测定在指定测试区域内进行湿滑系数测定，测得的平均湿滑系数为0.82，符合标准要求，表明路面具有较好的抗滑性能。
3.2.2制动距离测试通过制动距离测试，测得不同速度下的制动距离，并计算平均值。
测试结果表明在不同速度下，制动距离基本一致，并且整体制动距离较短，表明路面具有良好的制动性能和抗滑性能。
3.2.3刹车效能评估根据刹车效能评估，对不同速度下的刹车效果进行评定。
测试结果表明，在不同速度下，刹车效果良好，刹车稳定，未出现滑动或打滑现象，整体刹车效能较高。
4.结论经过抗滑性能测试，得出以下结论：4.1待测路段的路面状况良好，无明显破损、坑洼和裂缝等问题。
4.2路面具有较好的抗滑性能，湿滑系数满足标准要求。
4.3路面具有良好的制动性能和较高的刹车效能。
5.建议5.1继续定期检测和评估路面状况，及时进行维护和修复。
5.2注意路面的保养和清洁，减少对路面抗滑性能的影响。
5.3如有必要，根据不同路段和交通需求，进行路面改进和加强。
6.检测限制本次检测仅涵盖了待测路段的抗滑性能情况，不包括其他交通条件或外界因素对路面性能的影响。
7.感谢信感谢相关部门提供支持和配合进行抗滑性能检测工作。
承办人：XXX。
混凝土路面抗滑性评定标准
混凝土路面抗滑性评定标准一、引言混凝土路面是公路建设中常用的路面类型之一，其抗滑性能是保证公路交通安全的重要因素之一。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行评定和监测是必要的。
本文旨在提供一套全面的具体的详细的标准，以帮助工程师们更好地评定混凝土路面的抗滑性。
二、混凝土路面抗滑性能的评定指标1. 摩擦系数摩擦系数是评定混凝土路面抗滑性最基本的指标之一。
摩擦系数的大小与路面表面的粗糙度、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。
2. 制动距离制动距离是车辆在行驶中，从制动开始到完全停止所需的距离。
制动距离的大小与路面抗滑性能有直接关系。
3. 抗滑指数抗滑指数是评定混凝土路面抗滑性能的重要指标之一。
抗滑指数的大小与路面表面的摩擦系数、路面材料的硬度以及路面表面的湿度等因素有关。
三、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数的测试方法（1）湿度法湿度法是一种常用的测试混凝土路面摩擦系数的方法。
测试时需要将一定量的水喷在路面上，然后使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。
（2）干燥法干燥法是另一种测试混凝土路面摩擦系数的方法。
测试时需要将路面表面清洁干燥，并使用摩擦计进行测试，得到摩擦系数。
2. 制动距离的测试方法制动距离的测试方法一般采用汽车制动测试仪进行测试。
测试时需要将汽车从一定速度开始制动，记录下制动距离。
3. 抗滑指数的测试方法抗滑指数的测试方法一般采用滑板测试仪进行测试。
测试时需要将滑板放置在路面上，并施加一定的压力，然后记录下滑板移动的距离，即可得到抗滑指数。
四、混凝土路面抗滑性能的评定标准1. 摩擦系数的评定标准根据路面使用环境和要求，混凝土路面的摩擦系数应在一定范围内。
一般来说，干燥路面的摩擦系数应大于0.4，湿润路面的摩擦系数应大于0.3。
2. 制动距离的评定标准混凝土路面的制动距离应根据路面使用环境和要求确定。
一般来说，制动距离应小于车辆制动距离的一半。
3. 抗滑指数的评定标准混凝土路面的抗滑指数应根据路面使用环境和要求确定。
抗滑性能(横向力系数)检测方案
5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。
路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。
检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。
1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。
主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。
方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
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一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｈｕｍａｎ ｆａｃｔｏｒｓ． Ｔｈｉｓ ｔｈｅｓｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｏｆ ｓｋｉｄ －
路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。
表１ 水泥混凝土路面构造深度要求值
１．４ 平均构造深度 采用平均构造深度作为路面表面的宏观构造抗
滑能力的评定指标。通常采用砂容量法进行测定， 即将已知容量的标准砂摊填在干净且干燥的路表面 空隙内， 量测其覆盖的面积， 由此计算得到平均构 造深度（ ＭＴＤ） 。常用的测试方法有手工铺砂法和电 动铺砂法。砂容量法应用广泛， 但存在不能在潮湿 表面上进行、测定速度慢以及重现性差等缺点。
抗滑力是指轮胎受制动时沿路表面滑移所产生 的摩阻力， 通常用轮胎与路表面间的摩阻系数ｆ来 定义路面的抗滑性能。
ｆ＝ Ｆ
（ １）
Ｐ
式中： Ｆ— ——摩阻力；
Ｐ— ——垂直于路表面的作用荷载。
摩阻系数随制动时车轮的抱死程度（ 以滑移率
表示） 和滑移条件而变化， 也与路表面的干湿状况
有关。不同的测试方法和条件， 可得到不同的摩阻
ＬＩ Ｄｏｎｇ－ ｌｉａｎｇ
（ Ｔｈｅ ２ｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｐｉｎｇｄｉｎｇｓｈａｎ Ｃｉｔｙ Ｈｉｇｈｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ， Ｐｉｎｇｄｉｎｇｓｈａｎ ４６７０００， Ｃｈｉｎａ）
１３３
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｇｏａｌｓ ｏｆ ｑｕａｌｉｔｙ， ｐｒｏｇｒｅｓｓ ａｎｄ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ
路研究所（ ＴＲＲＬ） 以激光传感器为基础的小型构造 参数） 测试， 并在此基础上提出了采用国际摩阻系数
深度测定仪， 也可以一定的速度连续测量表面的凹 ＩＦＩ（ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｉｎｄｅｘ） 的建议。
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
ｖｐ＝ａ＋ｂＴｘ
（ ４）
式中， Ｔｘ为路表面构造参数， 其值由粗构造量
测系统得到， 如采用激光断面仪， Ｔｘ则为所测得的
平均断面深度ＭＰＤ， 如采用玻璃珠容量法， 则Ｔｘ为
所测得的平均构造深度ＭＴＤ； ａ和ｂ为回归系数， 也
可理解为路表面构造深度测定装置和方法的标定参
数， 参加共同测试的各个系统的系数值都已标定得
除以轮上的有效荷载Ｐ， 便可以得到摩阻系数， 称 和路表构造， 其中路表构造又分为细构造、粗构
之为侧向力系数ＳＦＣ：
造。目前， 世界各国已经开发研制了多种摩擦系数
ＳＦＣ＝ Ｆｓ
（ ３）
Ｐ
１．３ 摆式仪法
摆锤底面装有由轮胎面组成的滑块， 当摆锤从
和构造深度检测设备， 许多学者对这些设备的性能 作了相关研究。但是， 由于世界各国所采用的检测 设备各不相同， 在我国常用的有摆式仪、ＳＣＲＩＭ及 铺砂法， 这导致了路面抗滑性能评价指标及标准不
互比较， 国家道路会议常设委员会（ ＰＩＡＲＣ） 于１９９２ 年组织了有１６个国家、４７种量测系统参加的第一次 国际共同试验， 对比利时和西班牙的５４个路段（ 其 中约１／４的测试路段为水泥混凝土路面） 进行了大规
测 定 结 果 相 差±０．２ｍｍ。 此 外 ， 还 有 英 国 运 输 和 道 模的路表面摩阻系数（ ３４项参数） 和构造深度（ ３３项
滑移到停止的距离， 并运用动力学原理， 是测试速度快， 但必须中断交通。
拖 车 上 的 测 试 轮 与 行 驶 方 向 偏 转 一 定 角 度 ２ 抗滑性能的评价指标
（ ７．５°～２０°） ， 测 定 该 轮 滑 移 时 所 受 到 的 侧 向 力 Ｆｓ，
表征路（ 道） 面抗滑性能的指标主要有摩擦系数
中图分类号： Ｕ４９１．２５１
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００２－ ４７８６（ ２００８） ０９－ ０１３１－ ０２
Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ Ｉｎｄｅｘ ｏｆ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｓｋｉｄ－ ｒ ｅｓｉｓｔａｎｃｅ
ＪＩ Ｊｕｎ－ ｊｉｅ， ＹＡＮＧ Ｊｉｅ
（ Ｈａｎｓｈｉ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｏｆｆｉｃｅ ｏｆ Ｈｕｂｅｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ， Ｗｕｈａｎ ４３００５１， Ｃｈｉｎａ）
评价路面的抗滑性能， 这些测试方法受人为因素影响大， 不能确切地反映路面的抗滑性能。鉴于此， 通过介绍路面抗滑性能
的测试方法及评价指标， 论述采用机械化方法测试抗滑性能以减小人为因素的影响， 同时建议我国尽早将使用国际摩阻系数
作为抗滑指标， 便于与国际接轨。
关键词： 抗滑性能； 测试方法； 评价指标； 国际摩阻系数
２００８ 年第 ９ 期（ 总第 １８１ 期）
装有标准试验轮胎的拖车， 以标准速度（ 通常 凸值， 计算得到平均断面深度。这类测试方法的特
为６４．４ｋｍ／ｈ或６０ｋｍ／ｈ） 行 驶 在 洒 水 潮 湿 的 路 表 面 ， 点是测试速度快， 适用于测定沥青路面干燥表面的
量测测试轮被完全锁定（ １００％滑移率） 或者以某一 构造深度， 用于评价路面抗滑及排水能力， 但不适
############################################## 参加共同试验的摩阻测试仪包括锁轮拖车、固 出。
定滑移率拖车和偏转轮拖车三大种类。路表面构造
深度采用构造断面的平均深度ＭＰＤ、构造断面的均
方差ＲＭＳ和排流时间三种方法进行了测试。
国际摩阻指数（ ＩＦＩ） 以６０ｋｍ／ｈ为标准测试速度，
０ 前言 近年来， 随着经济的快速发展， 我国的公路建
设特别是高等级公路建设蓬勃发展， 车辆行使速度 也越来越快。这对路面的抗滑性能提出了更高的要 求以保证行车的安全性。另一方面， 机场路面的抗 滑性能与飞机的安全起落也密切相关。因此， 如何 准确、快速地对路面的抗滑性能进行测试和评价是 目前尚需解决的重要课题。
２００８ 年第 ９ 期（ 总第 １８１ 期）
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
公路工程与运输
路面抗滑性能测试方法 及 评价指标
纪俊杰， 杨 杰
（ 湖北省汉十高速公路管理处， 湖北 武汉 ４３００５１）
摘要： 路面抗滑能力是影响路面使用品质的主要指标之一， 而目前常用摩擦系数（ 摆式摩擦仪） 和构造深度（ 手动铺砂法）
注： 路表构造深度采用铺砂法测定
定路表面不规则断面的起伏高程， 例如， 动态激光
为了使采用不同方法和仪器测定的结果可以相
断 面 仪 （ ＩＳＯ／ＤＩＳ １３４７３－ １） ， 在 车 身 底 面 悬 挂 红 外 线激光测距装置， 以２ｍｍ间距扫描路表面断面， 车 辆以３６ｋｍ／ｈ的速度行驶， 进行连续测定， 整理测定 记录所得到的平均断面深度（ ＭＰＤ） ， 与砂容量法的
固定滑移率（ 如８６％） 滑移时所需的牵引力Ｆ， 除以 用于坑槽较多、显著不平整或裂缝过多的路段。
轮上的有效荷载Ｐ， 便可得到摩阻系数， 称为制动 １．５ 制动距离法
力系数ＢＦＣ， 也可称为抗滑指数ＳＮ。
以一定速度在潮湿路面上行驶的四轮小客车或
ＢＦＣ＝ＳＮ＝
Ｆ Ｐ
（ ２）
轻货车， 当四个车轮被制动时， 测试出从车辆减速
ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ， ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｔｈｅ ｍｅｃｈａｎｉｚａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ｔｅｓｔｉｎｇ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｈｕｍａｎ ｆａｃｔｏｒ′ｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ．
Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ ｉｔ ｉｓ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｔｈａｔ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ ｔａｋｅｓ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ａｓ ｓｋｉｄ － ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｉｎｄｅｘ ａｓ