J002 轴荷质量分配计算规范
二轴汽车轴间制动力分配的计算及评价方法
评价
： 前轮制 动力（ｇ ｋ） Ｂ ： 轮制动 力（ｇ ｒ后 ｋ） 质心 距前轴 距离（ ｍ） ａ ｒ ６质 心距后 轴距 离（ ｌ ： ｍ“１ ： 质心 高度（ ｍ） ａ ｒ 三 ：轴 ｇ （ ￣ｍｍ１ 路 面附着 系数 ： 质 量（ ｋ ｇ
：
０ 引言
汽车 紧急制动 时 ， 一般 会 出现如下 ３种情况 。 （ ）前 轮先抱 死拖 滑 ， １ 然后 后 轮再 抱死 拖 滑 。
Ｏ ５ ．０
０６ ．０ Ｏ７ ．Ｏ ０ ８ ．０
收 稿 日期 ： ０ ８— ８—１ ２０ ０ ８
・
１ ・ ０
上海 汽 车
２０ ． １ ０ ８ １
分别 以 为横 坐 标 ， 以 所 为纵 坐 标 ， 表 再 将
（ｇ ｋ）
／
—
２中的计 算结果 数据 绘成 图表 ， 可 得 到该 车 型理 便
当 Байду номын сангаас＝ ． 、 ． 、 ． 、． ……０ ８时 ， 到 理 ０ １０ ２ ０ ３０ ４ ． 得
想 的前 后轴制 动力 的计算 结果 ， 如表 ２所示 。
表 ２ 前 后轴 制 动 力 计 算 结 果
空 载 ｋ） ｇ Ｂ （ ｇ ｒｋ ，
０Ｏ ．Ｏ Ｏ Ｏ
对 整车制 动 性 能 进 行 设计 时 ， 必要 对 汽 车 有 轴间制 动力 分 配进 行 计 算 分 析 和评 价 ， 判 定前 以 后轴制 动 力 的分 配是 否合 理 。据 此 ， 以前 后 轴 制 动力 为固定 比值 （ 的某车 型 （ ） ） Ｍ１ 为例 来 说 明计
—— ｆ
图 ２ 某车型理想的前后轴分配曲线
，
Ｉ
二 ； ，
≥： 一 ＝ —一 ＝ ＝
汽车重心及轴荷分配计算
汽车重心及轴荷分配计算 The following text is amended on 12 November 2020.
一、 整车重心及轴荷分配计算：
1. 车辆各部件重心位置
2. 部件重心位置列表
x,y ——部件重心位置
m ——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G 2=∑m i x i /L
（1） G 2——中、后轴轴荷 kg
m i ，x i ——部件重量和部件重心水平位置
L ——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G 2=18900㎏ 前轴 G 1=6100㎏ （%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式： L 1=G 2L/G L 2=G 1L/G
G ——汽车总质量
代入数据： L 1=3780㎜ L 2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i /G (2)
y i ——部件重心高度 h ——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、 汽车侧翻条件验算：
公式： tg β=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ= β=°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
轴荷质量分配计算规范
XXXXXXXXX有限公司轴荷质量分配计算规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX有限公司发布一概述乘用车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算，对于乘用车设计是一个相当重要的组成部分。
通过计算分析，可以预控乘用车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能，对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。
本规范将指导波导乘用车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算，以提高新产品开发设计质量。
二乘用车总质量计算整备质量乘用车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
乘用车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分：底盘（三类）、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等，其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。
这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。
乘用车整备质量定义为M装载质量装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。
2.2.1 术语乘员：乘用车上的乘客、工作人员（例：驾驶员、乘务员）的总称。
符号N——乘员人数；A——乘员座位数M——最大设计总质量，单位为千克（kg）；T——整车整备质量，单位为千克（kg）；Mk——装载总质量（kg）；M1——每位乘员的平均质量，单位为千克每人（kg/人）；mrM——装载货物的质量，（kg）；w2.2.3 每位乘员的质量不携带随身行李的标准质量的乘客规定为68 kg；装载总质量装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和M1=M w+M r N三乘用车轴荷分配计算适用标准GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值车辆的最大允许轴荷限值乘用车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值（单位为千克）：乘用车每侧单轮胎 7000车辆总质量限值乘用车最大允许总质量不大于4500千克。
轴荷质量分配计算规范
轴荷质量分配计算规范一、计算对象和范围：1.计算对象：以运输车辆为计算对象。
2.计算范围：适用于大型货车、客车和特种车辆的轴荷质量分配计算。
二、计算原则：1.轴荷质量分配应符合国家道路交通安全法规和车辆设计要求。
2.各轴的荷载应保证在车辆轴荷限值范围内。
3.各轴的荷载应符合车辆制造商的设计和要求。
三、计算方法：1.轴荷质量分配的计算应考虑车辆的整备质量、货物质量、乘员质量以及其他附件、燃料等的质量。
2.初始轴荷质量分配的计算可以根据厂家提供的设计数据进行，也可以根据车辆自身的条件进行估算。
3.根据道路行驶条件的不同，还应考虑轴荷质量分配对车辆行驶稳定性的影响，以保证车辆的正常行驶。
4.根据实际情况，采用动态计算方法来确定轴荷质量分配。
四、计算步骤：1.确定车辆的设计参数，包括车辆整备质量、前后悬挂的刚度和行程等。
2.按照车辆制造商的要求，计算车辆的初始轴荷质量分配。
3.根据实际情况，进行调整和校正，以适应不同的运输货物和路面条件。
4.进行动态计算，考虑车辆的运动状态和车身的倾斜等因素，确定最终的轴荷质量分配。
五、计算结果的评估：1.利用计算结果，评估车辆的稳定性和行驶安全性。
2.根据评估结果，如果不符合要求，需要进行调整和改进，以满足要求。
3.对于特种车辆，还需根据不同的运输任务和特殊要求进行适应性计算。
总结：轴荷质量分配计算规范是保证车辆稳定性和行驶安全的重要方法。
通过合理的计算方法和评估结果，可以确定最佳的轴荷质量分配，保证车辆在各种道路条件下均能稳定行驶。
为了保证计算的准确性和可靠性，需要考虑车辆的设计参数、实际运输情况和行驶条件等因素，采用动态计算方法进行调整和校正。
同时，还需根据评估结果进行必要的调整和改进，以满足车辆的实际需求。
汽车质量在前后轴的轴荷分配综述
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
轴荷质量分配计算规范
XXXXXXXXX有限公司轴荷质量分配计算规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX有限公司发布一概述乘用车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算，对于乘用车设计是一个相当重要的组成部分。
通过计算分析，可以预控乘用车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能，对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。
本规范将指导波导乘用车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算，以提高新产品开发设计质量。
二乘用车总质量计算2.1 整备质量乘用车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
乘用车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分：底盘（三类）、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等，其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。
这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。
乘用车整备质量定义为M。
2.2 装载质量装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。
2.2.1 术语乘员：乘用车上的乘客、工作人员（例：驾驶员、乘务员）的总称。
2.2.2 符号N——乘员人数；A——乘员座位数M——最大设计总质量，单位为千克（kg）；T——整车整备质量，单位为千克（kg）；MkM——装载总质量（kg）；1m——每位乘员的平均质量，单位为千克每人（kg/人）；rM——装载货物的质量，（kg）；w2.2.3 每位乘员的质量不携带随身行李的标准质量的乘客规定为68 kg；2.3 装载总质量装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和M1=M w+M r N三乘用车轴荷分配计算3.1 适用标准GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值3.2 车辆的最大允许轴荷限值乘用车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值（单位为千克）：乘用车每侧单轮胎 70003.3 车辆总质量限值乘用车最大允许总质量不大于4500千克。
轴荷分配与最小转弯直径校核规范
海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY轴荷分配与最小转弯直径校核规范2005-XX-XX 发布2005-XX-XX 实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY、八前言汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数,对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响，汽车的最小转弯半径是汽车机动性的主要指标之一，数值也将直接影响到汽车的使用性能，特制定此校核标准。
本标准的附录A 为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：梅禹密级：编号: 轴荷分配与最小转弯直径校核报告项目名称:项目代码:编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：上海同济同捷科技股份有限公司200X年XX月四、五、八、错误！未定义书签。
某轿车空载质量参数及质心位置计算错误！未定义书签。
2.1某轿车空载质量参数计算2.2某轿车空载质心水平位置计算错误！未定义书签。
错误！未定义书签。
某轿车满载质量参数及质心位置计算错误！未定义书签。
3.1某轿车满载质量参数计算3.2某轿车满载质心水平位置计算最小转弯半径的确定错误！未定义书签。
错误！未定义书签。
错误！未定义书签。
轴荷及最小转弯直径计算结果总结错误！未定义书签。
参考文献错误！未定义书签。
.概述汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。
因此，应根据汽车的布置型式、使用条件、及性能要求合理选定其轴荷分配。
.某设计整车参数及参考样车整车参数.某车型轴荷计算3.1空载时的前后轴荷及质心位置计算3.1.1空载时的前后轴荷计算根据样车试验前后轴荷以及设计车型相对样车改动件（总成）的质量变化及其质心位置（坐标），按理论力学计算出设计车型的前后轴荷。
3.1.2空载质心水平位置计算由设计车型的整备质量、轴距、前后悬以及上步计算的前后轴荷等已知条件，按照理论力学计算出设计车型的质心水平位置（坐标）。
整车轴荷计算方法 ppt课件
4
将前轮看成是杠杆的支点，即有如下的计算公式成立： CXU=ATXUR; -（1） U=UF+UR； -（2） 下面以某6X4自卸车为例简要说明一下其轴荷的计算方法： 该车的主要参数如下： 1、货箱尺寸：5600×2300×1500（内部尺寸）容积为:19.32m ，黏土密度为 1.7/T *m （装载质量为33000kg），安息角为45°,副车架带自卸系统+货箱 总重为5500kg； 2、整车（二类底盘）相关参数 整备质量：9500kg, 整备状态下：前轴荷为： 4500kg,中后轴荷：5000kg； 其几何尺寸如下图所示：
但这里有三个未知数两个方程，显然无法得到准确的解。因此，需要 构造第三个方程。为了构造第三个方程，在这里引入悬架变形关系（如下 图所示 ）：
12
其中，K1、K2、K3为板簧的刚度；S1、S2、S3为板簧的变形量；F1、F2、 F3为三个轴的轴荷；La为两前桥的轴距；Lb为前一桥到后桥的距离。下图为悬 架变形简化示意图：
整车轴荷计算方法
技术中心上装所 万方军 2012.4.7
1一Biblioteka 在计算过程中的几个原则1、向下的作用力总和等于向上的作用力的总和，即车辆所有部件的重量及其负 载的总和等于等于车辆的轴荷之和。 2、单点周围的重力所形成的扭矩之和等于该点周围反作用力所形成的扭矩之和， 即符合杠杆原理。
二、计算中所需要的几何参量如下图所示
9
当货箱翻至40°时,根据安息角作图计算得出(图6)，货卸已卸货重量为： 27.5T,重心（货物+货箱自重）距前轮中心尺寸为4659mm，根据计算公式得： UR=C*U/AT=4659*11/4575=11.2T，后轴轴荷：11.2+5=16.2T,前轴轴荷为：1111.2+4.5=4.3T
汽车质量在前后轴轴荷分配
汽车质量在前后轴轴荷分配一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；一定速度减小到零，在刹车时于E?12mv，质量越2大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备等），加满燃油、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车重心及轴荷分配计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式：G
2=∑m
ix
i/L
G
2——中、后轴轴荷kg
m
i，x
i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650㎜
将列表数据带入公式（1）
G
2=18900㎏前轴G
1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式：L
1=G
2L/G L
2=G
1L/G
G——汽车总质量
代入数据：L
1=3780㎜L
2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式：h=∑m
iy
i/G (2)1）（
y
i——部件重心高度h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式：tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角B——汽车轮距B=1860㎜
代入数据：tgβ=0.792β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
客车载重量_轴荷分布计算和运用
因考虑双层客车时，轴距由 ６１５０ｍｍ 缩短为 ５５００ｍｍ；假设底架 的重量为底盘重量的 １／３。则轴距 为 ５５００ｍｍ 时，ＩＶＥＣＯ 低地板底盘 及承载能力见表 ３。
28
2 0 06 - 1
图 １ ＣＪ６１１０ＳＬＣ４ＨＫ 双层车车身、前后轴相应的尺寸和重量
前 ３４０４ｍｍ Ｇ（车身后） ５００ｍｍ
Ｒｆ ８３１０ｋｇ Ｒｒ ３５０ｋｇ ２４７０ｍｍ ５５００ｍｍ ３３６０ ｍｍ
Ｒｆ ７７１０ｋｇ Ｒｒ ３５０ｋｇ ２３１３．５ｍｍ ５０００ｍｍ ３２２６．５ ｍｍ
（３） 同类型 ＣＪ６１１０ＳＬＣ４ＨＫ 双 层车参数见表 ４。
表 ４ ＣＪ６１１０ＳＬＣ４ＨＫ 双层车技术参数 总长 ／ｍｍ １０５４０ 轴距 ／ｍｍ ５０００ 前悬 ／ｍｍ ２３１３．５ 后悬 ／ｍｍ ３２２６．５ 整车整备质量 ／ｋｇ １３１６０ 前轴 ／ｋｇ ３８１０ 后轴 ／ｋｇ ９３５０
２．３ 乘载能力及轴荷分析 新双层车最大载质量为１９６２２ｋｇ、 前轴最大载质量为６７５７ｋｇ、 后桥最大 载质量为 １２８６５ｋｇ。ＩＶＥＣＯ 底盘承载 能力：其中，前轴承载能力为 ７０００ｋｇ、后桥承载能力为１２２００ｋｇ。 从上述数据比较可以看出：新 双层车在最大载质量时，前轴承受 载荷在前轴承载能力范围内，而后 轴乘受载荷超出后轴承载能力的 ５４ 拟采取的措施 （１） 双层车车身采用Ｍａｒｃｏｐｏｌｏ 双层车车身技术优化设计。侧外蒙 采用铝蒙板；简化结构等，可减轻 重量３５０ｋｇ， （前提：国产铝板性能、 质量标准达到 Ｍａｒｃｏｐｏｌｏ 车身外蒙 用铝板标准）新双层车轴拟采取的 。 主要技术参数见表 ５。
确定轴荷分配的原则
设 越障能力
最强 较强 较强
计 动力总成紧凑 紧凑
否
紧凑
教
案 地板
平坦 不平* 平坦 有传动轴
轴距
短*
长
短 发动机布置在轴距外
机动性
好
差
好
发动机散热
好
好
不好
马
天 行李箱容积
够
够
不够* 转向空间、驾驶员视野
飞
28
1、乘用车（轿车）的布置形式（续）
汽
特点
形式
车 改装方便性
设
供暖除霜机构
计
教 操纵机构
FF 容易 简单 简单
容易，修改方便。
马 天 飞
12
汽 产品的目标成本
车 在概念设计期间，要对成本进行控制，以在新车投放
设
市场后占有价格优势。
计 目标价格：根据对市场的分析预测，结合商品的技术
教
定义，确定商品投放时市场能接受的价格。
案 目标价格减去增值税、附加税、企业目标利润之后就 得到了目标成本。
在概念设计阶段，就要把产品的目标成本列入设计指
汽
车 实车制造出来之前，在图样上表现新开发汽车造型效 设 果的图。 计 要求表示出车型前面、侧面、后面的关系，汽车的前 教 侧面与后侧面的美术效果。
案
马 天 飞
10
美术效果图
汽
车 车内美术效果图
设 计 教 案
马 天 飞
11
汽 油泥模型（1/10或1/5）
车 用木板、木条先钉出一个大概架子，相当于人体骨架 设 系统。 计 然后将油泥压挤在架子上，用一些小工具修饰、粉刷 教 直至符合要求为止。 案 模型有立体感，制作
单后桥车轴荷分配计算
前轴荷3000整车整备质量 G空后轴荷5995上装部分分配前轴负荷 g2总质量 G 8995上装部分分配后轴负荷 Z2底盘轴距 L 3300整车空载时前轴负荷 g空2653通过底盘整备质量3900整车空载时后轴负荷 Z空2427
通过
整车空载整备质量5080整车整备质量
上装部分质量 G21180满载上装对 g3 前轴负荷整车额定载质量 G33720满载上装 Z3 后轴负荷底盘空载时前轴负荷2613满载整车前轴负荷 g满2958通过
底盘空载时后轴负荷1287满载整车后轴负荷 Z满6037 Kg 超重！重新计算空载上装质心距后轴位置L2
100整车满载总质量8995kg 数据错误！重新计算
满载上装质心距后轴位置L3
100整车满载质心距后轴位置整车空载前轴轴荷比值52%整车满载前轴轴荷比值整车空载后轴轴荷比值
48%
整车满载后轴轴荷比值
3900401140
50801103610
1100#VALUE!#VALUE!
（包含司机的质
195。
汽车整备质量轴荷及质量参数核定检测作业指导书
汽车整备质量轴荷及质量参数核定检测作业指导书(一).检测目的车辆在定型鉴定以及对产品定期或不定期抽检时，需要对整车质量和轴荷分配以及质量参数的核定进行检测。
用制动力来判断汽车制动性能时，需要测出整车及各轴的质量，以便计算各种百分比与标准对照。
(二).检测依据GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》GB1589－2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》2.1最大允许轴荷限值汽车及挂车单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和，且不应超过表2规定的限值。
表2 汽车及挂车单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷限值(单位为千克)类型最大允许轴荷限值单轴每侧单轮胎7000a 每侧双轮胎非驱动轴10000b驱动轴11500二轴组轴距＜1000mm 11500c 轴距≥1000mm，且＜1300mm 16000 轴距≥1300mm，且＜1800mm 18000d 轴距≥1800mm（仅挂车）18000三轴组相邻两轴之间距离≤1300mm 21000 相邻两轴之间距离>1300mm，且≤1400mm24000a 安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的车轴，最大允许轴荷限值为10000kg；驱动轴安装名义宽度不小于445mm轮胎，则最大允许轴荷限值为11500kg。
b装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。
C二轴挂车最大允许轴荷限值为11000 kg。
D汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000 kg。
2.2对于其他类型的车轴，其最大允许轴荷不应超过该轴轮胎数乘以3000kg。
2.3最大允许总质量限值汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和，且不应超过表3规定的限值。
表3 汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量限值 (单位为千克)车辆类型最大允许总质量限值汽车三轮汽车2000a乘用车4500 二轴客车、货车及半挂牵引车18000b 三轴客车、货车及半挂牵引车25000c 单铰接客车28000 双转向轴四轴货车31000c挂车半挂车一轴18000二轴35000三轴40000 牵引杆挂车二轴挂车，每轴每侧为单轮胎12000d 二轴，一轴每侧为单轮胎，另一轴每侧为双轮胎16000 二轴挂车，每轴每侧为双轮胎18000 中置轴挂车一轴10000二轴18000三轴24000汽车列车三轴27000 四轴36000e 五轴43000 六轴49000a当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计有物品放置空间时，最大允许总质量限值为3000kg。
轴荷分配及质心位置的计算
4 轴荷分配及质心位置的计算4.1轴荷分配及质心位置的计算根据力矩平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置：g1l1+g2l2+g3l3+…=G2Lg1h1+g2h2+g3h3+…=Gh gg1+g2+g3+…=G （4.1）G1+G2=GG1L=GbG2L=Ga式中：g1、g2、g3——各总成质量，kg；l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离，m；h1、h2、h3——各总成质心到地面距离，m；G1——前轴负荷，kg；G2——后轴负荷，kg；L——汽车轴距，m；a——汽车质心距前轴距离，m；b——汽车质心距后轴距离，m；h g——汽车质心到地面高度，m。
质心确定如表 4.1所示表4.1 各部件质心位置⑴.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算 根据表4.1所求数据和公式（4.1）可求 满载：G 2=kg Llg ni ii 99.305236.310258.061==∑=G 1=4695-3052.99=1642.01kgm G L G a 18.2469536.399.30522=⨯=⨯=m a L b 18.118.236.3=-=-= 前轴荷分配：469501.16421=G G =35.0％后轴荷分配：469599.30522=G G =65.0％ 0.97m 46954555.451===∑=Ghg h ni ii g 空载：=-=='∑=36.35.641206.1025812Llg G ni ii 1144.51kg='1G 2G G '-'=（2250+3×65）-1144.51=1300.49kg m G L G a 96.249.130036.351.1144''2=⨯=⨯=m a L b 4.096.236.3=-=-= 前轴荷分配:==''244549.13001G G 53.2％ 后轴荷分配：==''244551.11442G G 46.8％ 907.02445926.22161=='=∑=G hg h ni ii g根据表4.1,得知以上计算符合要求表4.2各类汽车的轴荷分配a.水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算对于后轮驱动的载货汽车在水平路面上满载加速行驶时各轴的最大负荷按下式计算：gg z h L h b G F ϕϕ--=)(1gz h L GaF ϕ-=2 （4.2）式中：1z F ——行驶时前轴最大负荷，kg ； 2z F ——行驶时后轴最大负荷，kg ；ϕ——附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.7～0.8。
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
(最新整理)轴荷计算完整
16431.44938 23568.55062
23846.36336 16153.63664
2500
几何容积 m3
52.6
单位容积充装量Kg/m3 399.6
231
低温吸附剂 Kg
V型支座 Kg
147
备胎 Kg
介质总重 Kg 牵引销到车架后三轴中心距 离 满载总质量 Kg
130
27600
各件到车架后三轴中心距离3740
3656 120
40000
650
310 2700
3656 8040
满载轴荷分配（拖挂时） 1.牵引销处载荷 Kg 2.后行走处载荷 Kg 满载轴荷分配（脱挂时） 牵引销至支撑装置中心距mm 1.支撑装置处承载 Kg 2.后轴处承载 Kg
轴荷计算书
产品图号：
各件名称
产品名称：
已知条件 重 量（kg）
牵引架重 Kg 车架重 Kg
170 3650
阀门箱重 Kg
246
支腿 Kg
191
围栏重 Kg
116
汽化器 Kg
工具箱 Kg
88
外壳体质量 Kg
外壳加强圈 及轨道
内罐壳体质量 Kg
7263
连接耳座 Kg
168
防冲板质量 Kg
内加强圈 Kg
附件 Kg
汽车轴荷分配的基本原则
汽车轴荷分配的基本原则以汽车轴荷分配的基本原则为标题，本文将从以下几个方面进行阐述。
一、平衡性原则汽车轴荷分配的基本原则之一是平衡性。
平衡性指的是将汽车的重量在前后轴之间合理分配，以确保车辆在行驶过程中保持稳定。
一般来说，前轴和后轴的荷载应该尽量保持平衡，这样可以避免在行驶过程中出现重心偏移、制动不均衡等问题，提高行驶的安全性和稳定性。
二、合理载荷分配另一个原则是合理载荷分配。
合理载荷分配指的是根据车辆的设计和使用要求，将荷载分配到每个轴上。
一般来说，汽车的设计者会根据车辆的类型、用途和结构特点来确定每个轴的承载能力，并制定相应的荷载分配方案。
例如，货车的货箱一般会设计在后轴上，这样可以提高后轴的承载能力，保证车辆在装载货物时的稳定性。
三、考虑动态负荷除了静态负荷外，汽车轴荷分配还需要考虑动态负荷。
动态负荷是指车辆在行驶过程中由于加速、制动、转弯等因素产生的附加荷载。
这些附加荷载会对轴荷分配产生影响，因此在设计轴荷分配方案时需要考虑到动态负荷的影响。
例如，在制动时，前轴会承受较大的荷载，因此需要合理分配制动力的大小，以保证各个轴的荷载均衡。
四、按照设计要求进行调整轴荷分配方案需要根据具体的设计要求进行调整。
不同车辆的设计要求可能不同，因此轴荷分配方案也会有所差异。
例如，商用车辆的设计要求通常要求后轴承载能力较大，因此需要将荷载合理分配到后轴上。
而乘用车则需要考虑乘坐舒适性和悬挂系统的要求，可能会对轴荷分配方案进行相应调整。
五、根据道路条件调整最后一个原则是根据道路条件进行调整。
不同的道路条件会对轴荷分配产生影响，因此需要根据具体的道路条件进行调整。
例如，在行驶条件较差的崎岖道路上，需要将荷载合理分配到各个轴上，以提高车辆通过性和操控性。
汽车轴荷分配的基本原则包括平衡性、合理载荷分配、考虑动态负荷、按照设计要求进行调整和根据道路条件进行调整。
这些原则的遵循可以确保汽车在行驶过程中保持稳定性和安全性，提高驾驶的舒适性和操控性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Q/XRF
xxx公司
Q/XRF-J002-2015
xxx
轴荷质量分配计算规范
编制:日期:
校对:日期:
审核:日期:
批准:日期:
2015-03-15发布 2015-03-15实施
xxx公司发布
一概述
物流车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算，对于物流车设计是一个相当重要的组成部分。
通过计算分析，可以预控物流车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能，对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。
本规范将指导波导物流车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算，以提高新产品开发设计质量。
二物流车总质量计算
2.1 整备质量
物流车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
物流车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分：底盘（三类）、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等，其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。
这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。
物流车整备质量定义为M
2.2 装载质量
装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。
2.2.1 术语
乘员：物流车上的乘客、工作人员（例：驾驶员、乘务员）的总称。
2.2.2 符号
N——乘员人数；
A——乘员座位数
——最大设计总质量，单位为千克（kg）；
M
T
——整车整备质量，单位为千克（kg）；
M
k
——装载总质量（kg）；
M
1
——每位乘员的平均质量，单位为千克每人（kg/人）；
m
r
M
——装载货物的质量，（kg）；
w
2.2.3 每位乘员的质量
每位乘员的平均质量为65 kg；
2.3 装载总质量
装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和
M1=M w+M r N
三物流车轴荷分配计算
3.1 适用标准
GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
3.2 车辆的最大允许轴荷限值
物流车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值（单位为千克）：货车每侧单轮胎 6000
货车每侧双轮胎 10000
注：
1)安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其
最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg；
2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。
3.3 车辆总质量限值
物流车最大允许总质量（不大于，千克）：
注：
1)当采用方向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员座椅后设计
有物品放置空间时，最大允许总质量最大限值为3000kg；
2)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限
值为26000kg；
3)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限
值为17000kg；
4)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限
值为32000kg；
5)驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离 d
≥ 1800mm的铰接列车，最大允许总质量的最大限值为37000kg。
3.4 轴荷分配计算
物流车总质量通过车轮作用到地面，故前后轴荷的总和等于汽车总质量。
设前
轴荷为M
f ，后轴荷为M
r
，则有：
M k = M
f
+ M
r
或M
1
= M
f
+ M
r
计算物流车前后轴轴荷时，车辆处于水平位置，高度方向不会产生额外的力矩，故整车质量分布可以简化为下模型：
图2 物流车质量分布简化模型
由模型可以看出，整车轴荷分布模型实际上是一种平衡杠杆模型，质量m
i
为前述车辆本身的总成质量和装载质量，均可简化为分布在水平杠杆上的质点。
车辆空载和满载的计算模型相同，此处不加区分。
提高计算精度的关键是确认各简化质点的真实质量和质点距轴心的距离。
考虑到前后轴荷计算理论和方法均相同，下面仅以前轴为例介绍计算方法。
根据图2模型简化出计算模型如下：
以后轴为支点，前轮所受的支撑力与所有质点重力形成杠杆平衡，该支撑力即前轴轴荷。
图3 前轴轴荷计算模型
由该模型可以得到以下平衡公式：
g
lri m lr m lr g lfi m lf m lf g L M ri r r fi f f *)*...2*1m (*)*...2*1(m **2121f +++*-+++*= 式中： m fi 是分布在后轴之前的质点；
lfi 是后轴之前的质点到后轴的水平距离；
m ri 是分布在后轴之后的质点；
lri 是后轴之后的质点到后轴的水平距离； L 是轴距。
由此式可得前轴轴距为：
L
lri m lr m lr lfi m lf m lf M ri r r fi f f )
*...2*1m ()*...2*1(m 2121f +++*-+++*=
同理可计算出后轴轴荷Mr 。
空载、满载工况下计算理论相同，只是质点质量和分布不同。
得到前后轴荷计算值可以校核轴荷分布的的合理性，同时必须满足以下法规。
GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值。