民航电子设备——第14章无线电高度表
民用飞机无线电高度表简介
±５ ％
对 于机上安装 的无 线电高度表是否满足上 述精 度要求 ， 可 以通过地 面测试进行验证 。对于地面测试 ，需要能够 模拟 无线电高度信息 ，艾法斯公司的 ＡＬ Ｔ 一８ ０ ０ ０无线电高度表 航线测试仪为针对上述情况推 出 ，可 以使用其进行测试 。 ＡＬ Ｔ 一８ ０ ０ ０测试仪能 够对调频连续波无线电高度表和 脉冲无线 电高度表进行测试 ，同时测试方式也分 为直连测试
０—２ ０ ０ —２５
精度
±５ ｆ ｆ ±３％
信号传输存 在延迟的情况 。将 导致无线 电高 度表的读数并 不 是真实待测高 度 ，而是包含 了系统本身延迟 对应高度 。同时
由于飞机无线 电高度表零高 度定义为在飞机 着陆Ｅ ｔ ｔ ， ￣ Ｕ 离地高
５ ０ ０及以上
０—２ ５
恒 定的 ，则得到 的频率偏差可 确定信号传 输时间 ，即可得到
无线 电高度 。 以图 １三 角波调制 为例 ，若调 制周期 为 ７ ’ ，频 率变化 为
告警 系统和交通 告警和防撞系统 等其它系统使 用 ，是一重要
的导航信息 源 。
△ Ｆ，在Ｂ ￣ ， ｘ Ｕ 点 测得发射信号频率与接收信号频率差为 △ ，，
Ｊ Ｉ
＼、 、 、 、 ／， ， ， ＼ ＝ ＞ ＜ ＝ 二 ， ， ， ，
局和 矩形布局 ，对于 无线 电高 度表之 Ｉ ＇ ａ － Ｊ ｌ ￣ ９ ， 安装布局 情况 ，设 计者需要从 气动特性 、结构 强度 、电磁 兼容等 多方 面进ｚ … － ｚ ／ ￣ 合考虑 ，选取合适的安装布局方式 。
／， ／
Ｉ
、 、 、 、
、
／ ／ ／、
／ ， ，
Ｔ ＼
低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统第一节概述一、功用低高度无线电高度表系统用来测量飞机距离地面的垂直高度。
二、系统概述低高度无线电高度表系统工作高度范围为-20~2500英尺,一般用在飞行的进近与着陆阶段。
系统的中心工作频率为4300MHZ。
它向地面发射调频信号,无线电信号经地面反射后被LRRA收发机接收,发射信号与接收信号进行比较后得出的差频(对应一定的时间差),这样就可以计算出实际离地高度。
收发机将这个高度数据送到指示器显示,并送到飞机其它有关系统。
三、系统各部件安装位置1、跳开关:LRRA—1跳开关—P18板LRRA—2跳开关—P6板2、收发机—E2—4架3、天线—飞机底部4、EADI显示器—P1、P3板(33A与34N飞机)5、高度指示器—P1、P3板(3T0飞机)第二节部件功能一、LRRA系统收发机1、功用LRRA的R/T组件发射与接收调频信号,对发射信号与回波信号进行比较与处理,得到飞机距离地面的高度。
2、结构特征LRRA收发机就是标准的1/2ATR短箱,重15磅。
收发机靠前面两个锁扣固定在设备架上,前面板还有一个把手以便于搬动。
面板上的插座用于连结到测试设备进行航线测试。
前面板上还有一个自测试开关与故障指示灯。
3、电源LAAR收发机使用115V AC,400HZ单相电源。
4、工作发射机产生一个中心频率为4300MHZ的连续调频波信号输出。
向地面发射的信号经过地面反射,回波信号被接收机处理。
接收机通过比较发射与接收的信号频率,产生对应于绝对高度的信号,高度信号的处理就是由收发机内部的两个微处理器来完成的,一个处理器进行高度信号处理并输出模拟与数字式高度数据;另一处理器完成监控功能,收发机还将无线电高度数据送到自动飞机控制系统。
5、自测试按压收发机面板上的自测试开关进行自测试。
如果自测试通过,则先显示40英尺,接着显示RA故障旗。
二、LRRA系统天线1、功用LRRA天线用来发射或接收无线电射频(RF)信号2、结构特征LRRA天线通过一根同轴电缆连结到收发机。
机载低空无线电高度表
编 号：CTSO-C87a日 期：局长授权批 准：中国民用航空技术标准规定本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR37）颁发。
中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。
机载低空无线电高度表1. 目的本技术标准规定（CTSO ）适用于为机载低空无线电高度表申请技术标准规定项目批准书（CTSOA ）的制造人。
本CTSO 规定了机载低空无线电高度表为获得批准和使用适用的CTSO 标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO 适用于自其生效之日起提交的申请。
a ．自本CTSO 生效之日起，欲获得机载低空无线电高度表CTSOA 的申请人应按照本CTSO 提交申请。
但如果自本CTSO 生效之日起六个月内，申请人能够向局方表明在新版本生效前一直按照以前版本的最低性能标准进行研制，可以按以前版本的CTSO 提交申请。
b. 自本CTSO 生效之日起，按以前版本CTSO 获得CTSOA 的设备可以按批准时的规定继续制造。
c. 按本CTSO 批准的设备，其设计大改应按CCAR-21R3第21.310条要求重新申请CTSOA。
3. 要求在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的机载低空无线电高度表，应满足EUROCAE 标准ED-30《机载低空无线电高度表最低性能标准》（1980.3）第2版的要求，以及按本CTSO附录1所做的修订。
ED-30中第2章和第3章相关要求与功能类的对应关系如表1所示。
表1低空无线电高度表功能类低空无线电高度表类别描述ED-30中相关要求A 进近和着陆 2.1-2.8，3.1.1，3.2.1（全部），3.3.1B 地形避让（近地警告系统）2.1-2.8，3.1.2，3.2.3（全部），3.3.2 注：同一无线电高度表可满足以上两个功能类。
航空电子系统电子教案无线电部分
θ-θ定位-ρ定位系统 ρ-ρ-ρ定位系
统
航空电子系统电子教案无线电部分
9 2021/4/3
4 、无线电导航系统分类
（1）定位：DME VOR （2）测高：LRRA （3）着陆引导：ILS （4）环境检测：WXR TCAS GPWS
航空电子系统电子教案无线电部分
用于进近着陆的VOR导航台 108.00—111.95MHz 频率间隔50KHz
小数点后第一位为偶数的用于VOR
航空电子系统电子教案无线电部分
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VHF NAV 工作原理
一、VOR全向信标的基本工作原理
航空电子系统电子教案无线电部分
16 2021/4/3
VOR系统在航空导航中的基本功能有两个方面。
航空电子系统电子教案无线电部分
21 2021/4/3
ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标（localizer）、 提 供 垂 直 引 导 的 下 滑 信 标 （ glidealope ） 和 提 供 距 离 的 指 点 信 标 （marker beacon）。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所 组成。内指点信标仅在Ⅲ类着陆标准的机场安装。
当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。若飞机偏离到 航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信号，反之，150Hz调制信号 大于90Hz调制信号。
航空电子系统电子教案无线电部分
23 2021/4/3
机载设备的功能就是接收和处理航向信标台的发射信号，即放大， 检波和比较两个调制信号的幅度，由“中心零位指示器”显示飞机偏 离航向道的方向（左边或右边）和大小（度）。如飞机在航向道上，
90Hz信号等于150Hz信号，指示器指零；飞机偏离到航向道的左边， 90Hz信号大于150Hz信号，指示器向右指；反之，向左指。
航空电子设备 无线电高度表
Travel Time △t
For 300ft
t3
△T
t1
t2
Time
Travel Time For Given Altitude
Figure 12.1
Civil Aviation Flight University of China 5
NBAA 2003
6
LRRA Theory
NBAA 2003
Consequently, during the time interval △T, the transmitter frequency has changed froቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ f1 to f2. The frequency difference for given altitude is equal to △F(=f2-f1 ) which is proportionate to △T.
Civil Aviation Flight University of China 3
Radio Altimeter ( RA)
NBAA 2003
Each R/T unit transmits RF signal to the ground through a dedicated transmit antenna. The reflected RF signals are received by a dedicated receive antenna and routed to the R/T unit for altitude computation.
During this time travel, the frequency being currently transmitted has changed. At the time of reception of the reflected frequency f1, the current transmitted frequency is now f2,.
《无线电高度表》课件
抗干扰能力
抗干扰能力
无线电高度表在测量过程中容易受到各种电 磁干扰的影响，因此需要具备较好的抗干扰 能力。无线电高度表通常采用抗干扰技术， 如频域滤波、时域滤波等，以减小干扰对测 量结果的影响。
干扰抑制
无线电高度表还应具备干扰抑制功能，能够 自动识别和排除干扰信号，确保测量的准确 性和可靠性。干扰抑制技术可以通过数字信
VS
详细描述
脉冲调频式无线电高度表结合了脉冲式和 调频式的优点，既能够通过测量电波的往 返时间计算目标的高度，又能够通过比较 发射和接收的电波频率差来提高抗干扰能 力和测量精度。这种类型的高度表结构复 杂，成本较高，但性能优异，适用于各种 复杂环境和气象条件下的高度测量。
其他类型的无线电高度表
总结词
总结词
通过测量电波的频率差来计算目标的高度。
详细描述
调频式无线电高度表通过发射电波，然后接收反射回来的电波，比较发射和接收的电波频率差，从而 得到目标的高度。这种类型的高度表抗干扰能力强，精度较高，但结构相对复杂，成本较高。
脉冲调频式无线电高度表
总结词
结合了脉冲式和调频式的优点，提高了 测量精度和抗干扰能力。
工作原理
无线电高度表通过向地面发射无线电 波，并测量反射回来的时间来计算飞 机距离地面的高度。
无线电高度表的重要性
01
02
03
安全保障
无线电高度表能够提供飞 机与地面之间的准确高度 信息，有助于避免飞行事 故，提高飞行安全。
导航辅助
在复杂的气象条件下，无 线电高度表能够帮助飞行 员判断飞机所处的高度位 置，辅助导航。
技术交流与转让
通过国际技术交流与合作，推动 无线电高度表技术的转让和传播 ，促进全球范围内的技术进步和 应用推广。
飞行器无线电高度表安全操作及保养规程
飞行器无线电高度表安全操作及保养规程随着科技的不断进步，飞行器无线电高度表在飞行过程中扮演着至关重要的角色。
了解其安全操作及保养规程不仅保证了飞行的安全，同时也能延长设备的使用寿命。
简介飞行器无线电高度表是一种可以实时反映飞机当前高度的设备，由飞行员通过其仪表盘进行观测。
其主要功能是提醒驾驶员当前高度，确保安全航行。
在多数机型中，无线电高度仪常常用红色线条标记高度警戒线（radar altitude），绿色线条标记决断高度（decision height），黄色线条标记最低下降高度（minimum descent altitude），这些高度数值都是依据各个机型的性能参数和飞机类型所确定出来的。
安全操作规程1. 维护飞行器无线电高度表是精密仪器，必须得到良好的维护才能发挥最佳性能。
在使用过程中，需要注意以下几点：•经常检查无线电高度表的完整性，确保其不会受到损坏。
•注意不要强行更改其参数，因为这很可能会导致设备工作失败。
•勿将设备使用在高温、低温、静电等环境下，以免对设备造成不可逆的损害。
•不要拆卸设备，这会严重损坏设备的性能，严重损害设备的寿命。
2. 操作在使用无线电高度表时，需要注意以下规程：•检查高度警戒线、决断高度和最低下降高度三条标线是否正常，如果标线发生异常必须及时报告机长。
•在起飞时务必检查高度仪是否工作正常。
•在着陆时，在合适的时机将高度仪调到适当的位置，确保着陆过程中可以随时观察。
•在升降机使用过程中，注意不要将它放置在笔直的角度上；如发现设备异常，应及时停止使用。
3. 故障排除在发现无线电高度表出现故障时，需要及时处理。
常见的故障有：•无线电高度表指示不准确•无线电高度表指示不清晰•无线电高度表不工作在出现这些故障时可以参考以下操作来进行排除：•尝试重启无线电高度表，然后再检查是否正常。
•检查无线电高度表的插头，确认是否成功插入。
•检查无线电高度表的电缆是否损坏，若损坏尽快更换。
无线电高度表工作原理
无线电高度表工作原理无线电高度表是一种用来测量飞行器相对于海平面高度的仪器。
它采用无线电波技术，通过测量飞机上的气压高度计和地面上的气压计的差异，计算出飞机相对于地面的高度。
本文将介绍无线电高度表的工作原理及其在航空领域中的重要性。
无线电高度表的工作原理是利用了无线电波的性质。
当飞机上的无线电高度表发出一定频率的无线电波时，这些波会在地面发射器处反射回来。
飞机上的接收器会接收到这些反射回来的波，并根据反射波的时间延迟来计算出飞机相对于地面的高度。
具体来说，无线电高度表工作原理主要包括以下几个步骤：首先，飞机上的高度计会测量出飞机当前的气压高度。
然后，这个高度值会通过一个转换器转换为一个电信号，并被发送到飞机上的无线电高度表。
接着，无线电高度表会将这个信号发射出去，并在地面发射器处产生一个回波。
最后，飞机上的接收器会接收到这个回波，并根据回波的时间延迟，计算出飞机相对于地面的高度。
无线电高度表在航空领域中非常重要。
飞机在起飞、飞行和着陆的过程中，需要不断地进行高度的测量和调整。
无线电高度表能够提供准确的高度信息，帮助飞行员在飞行中保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
此外，无线电高度表还可以用来进行地形引导，帮助飞行员避免撞山、撞树等危险。
在无线电高度表的使用中，需要注意一些问题。
首先，由于该仪器是通过无线电波来测量高度的，因此在某些恶劣的天气条件下，如雷暴天气、大雾等，无线电波的传输可能会受到干扰，从而导致高度的测量不准确。
其次，由于无线电高度表是通过测量气压高度来计算高度的，因此在气压变化较大的情况下，也会导致高度的测量不准确。
因此，在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
无线电高度表是一种非常重要的测量飞机高度的仪器。
它利用无线电波的性质来进行高度测量，可以帮助飞行员保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。
在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
无线电高度表概述
GLOSSARY
FCOM
RETURN
EXIT
导航系统
MENU
无线电高度表概述
19/17
无线电高度表概述
12/17
当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
13/17
白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
14/17
接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用 于在自动着陆过程中作为地面参考。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
15/17
除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
16/17
依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。 例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED（四百英尺）”语音提示。
本单元已完成
导航系统
MENU
无线电高度表概述
9/17
导航系统
MENU
无线电高度表概述
10/17
以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条 带一起工作。
导航系统
MENU
无线电高度表概述
11/17
当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
导航系统
MENU
导航系统
MENU
无线电高度表概述
1/17
A320飞机安装有两部无线电高度表，它们可 精确地测量飞机距地面的高度。
无线电高度表的工作原理
无线电高度表的工作原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠无线电高度表的工作原理。
你想啊，这无线电高度表就像是飞机的小眼睛，专门盯着飞机离地面有多高呢！它咋工作的呢？其实啊，就跟咱平时找人似的。
无线电高度表会发出一种无线电信号，就好像咱喊一嗓子“喂”。
这信号朝着地面就跑过去啦，然后地面收到了，就跟回声似的，又给反射回来。
这高度表呢，就等着接收这个反射回来的信号。
这就好比你朝着山谷喊一声，听到回声你就大概知道山谷有多深了吧？无线电高度表也是这么个道理。
它通过计算信号发出去到收回来的时间，就能算出飞机离地面的高度啦！
你说神奇不神奇？就这么个小小的玩意儿，能让飞行员清楚地知道自己飞得多高。
要是没有它，飞行员那不就跟蒙着眼睛走路似的，心里多没底呀！
而且啊，这无线电高度表可准啦！就跟那神枪手一样，指哪打哪，误差很小很小的呢。
它不管是晴天还是雨天，白天还是黑夜，都能稳稳地工作，给飞行员提供准确的高度信息。
你想想看，飞机在天上飞，下面的地形那是千变万化的呀，有高山，有平原，还有河流湖泊呢。
要是没有无线电高度表时刻提醒着，那多危险呀！说不定一不小心就撞山上啦，或者飞得太低碰到什么障碍物了。
咱再打个比方，这无线电高度表就像是飞机的贴心小卫士，时刻守护着飞机的安全呢。
它默默地工作着，让飞行员能够安心地驾驶飞机，把乘客们安全地送到目的地。
所以说呀，这无线电高度表可真是太重要啦！它虽然不起眼，但是在飞行中可是起着至关重要的作用呢。
咱可别小瞧了它，没有它，飞机的飞行可就没那么顺畅咯！你说是不是呀？反正我觉得是！它就是那个在背后默默付出，却让飞行变得更加安全可靠的小英雄呢！。
民航电子设备——无线电高度表
二、原理
6
原理图1
7
原理图2
8
原理图3
9
原理图4
10
原理图5
11
原理图6
12
三、组成
1、收发机 2、收发天线 3、指示器
13
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
14
指示器
15
四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
2、EFIS飞机上，高度在EADI上显示
3、在非EFIS飞机上，高度在无线电高度上指示；在
EFIS飞机上，高度在EADI上显示。
4、飞机离地高度达到2500英尺时，
高度表进行高度指示。
19
复习思考题
1、说明无线电高度表的功用 2、说明无线电高度表的简单原理 3、在非EFIS和EFIS飞机上，高度是如何指
示和显示的？ 4、高度表的使用
20
16
EADI上的高度显示
17
五、使用
1、飞行高度低于2500英尺时，高度表开始 高度指示。
2、当飞行高度低于决断高度DH时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。
18
小结
1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。
2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再从地
面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高度的。
1Leabharlann 十四章无线电高度表 RADIO ALTIMETER
RA
2
内容
一、功用 二、原理 三、组成 四、指示器介绍 五、使用 六、小结及复习思考题
3
一、功用
4
一、功用
测量飞机离地面的实际高度，其测量范围为 0 －2500英尺。在起飞和最后进近时使用。所以也 称为低高度无线电高度表LRRA（Low Range Radio Altimeter）
高度表调定—无线电高度表的使用
指示高度 4000 ft
实际高度 3360 ft
QNH 991 hPa 高度表拨正值 29.91 in.Hg ( 1012 hPa )
海平面
图3
实际场高 1360 ft
机场标高 2000 ft 高度表误差
640 ft
调定高度表基准
为了消除或减少使用不同的高度表拨正值单位或使用 不常见（低或高）的高度表拨正值时出差错的风险， 管制员（在录制通播或发送高度表拨正值时）和飞行 员（在收听高度表拨正值时）应该使用下列规则:
指示高度 4000 ft
实际高度 5000 ft
高度表拨正值 29.XX in.Hg QNH 30.XX in.Hg
海平面
实际场高 3000 ft
高度表误差 1000 ft
机场标高 2000 ft
图2
高度表拨正值单位混淆（即： hPa 与 in.Hg）导致实 际高度和实际场高出现类似差错。
图 3 中，实际的 QNH 991hP 被错误地在高度表上调 定为 29.91 in.Hg （相当于 1012 hPa），导致实际高 度/高比指示高度低 640 英尺。
高度喊话应该符合航空公司的现行政策及进近的类 型。
为 了 提 高 飞 行 机 组 的 地 形 意 识 （ Terrain Awareness ） , 无 线 电 高 度 表 在 2500 英尺离地高 （AGL）开始显示时，第一个看到的机组人员应该通 报“无线电高度出现 ”。
在此后继续进近中扫视仪表应该包括无线电高度表的 读数。
无线电高度表读数低于下列超障高度的，应该提醒机 组注意： • 起始进近: 1000 ft AGL； • 中 间 进 近 （ 或 雷 达 引 导 最 低 高 度 ） ： 500 ft
调频无线电高度表体制分析
调频无线电高度表体制分析调频无线电高度表体制分析1 概述无线电高度表能在各种气候条件下精确测量飞行体离地或海面的实际高度，它广泛应用航空、航天等领域。
如飞机的进场着陆时提供实时高度，军用飞机对地轰炸攻击、导弹超低空飞行、巡航弹的地形匹配等等都需无线电高度表提供飞行体离地精确高度，因此无线电高度表是飞机及各种飞行器必不可少的电子设备。
无线电高度表根据发射信号的调制不同，一般可分为脉冲体制、调相体制和调频连续波体制。
调相体制由于线路复杂，国内外已很少应用，应用较多的是脉冲体制和调频连续波体制两种。
这两种体制如果没计得好都能达到很好的测高精度和测高范围，但相比之下连续波调频体制较脉冲体制有线路简单，易实现、可靠性高，体积、重量小、抗干扰能力强等一系列优点，因此随着调频体制理论的不断完善，目前国内外应用的无线电高度表绝大部分采用连续波调频体制。
调频体制无线电高度表一般由接收发射机、发射天线、接收天线、发射电缆、接收电缆和高度指示器（高度显示器）组成。
调频体制无线电高度表原理方框图如图1.所示：调频无线电高度表发射机是一个调频振荡器，它受调制器调制，产生连续波调频信号。
调制形式可以是三角波调制、锯齿波调制或正弦波调制。
前两种是线性调频，后者是非线性调频。
发射机输出调频信号如图2所示（为说明方便这儿把发射信号简化成单一频谱信号虑）。
图中?F为调频信号的最大频率与最小频率之差，称为调频频偏；τ为电波从发射天线至地面再反射回到接收天线所产生的延迟时间，τ = 2H/C（C为无线电波在空中传播速度，H为飞行器高度）；ｆb为差拍信号，它是某一时刻发射信号频率（直达信号频率）与回波信号频率之差；T m为调制周期。
度发射电缆接收电缆发射天线接收天线图1 无线电高度表原理方框图ｆFT m（图中实线为发射信号，虚线为回波信号）图2 发射信号、回波信号示意图发射机输出信号的大部分能量通过发射电缆馈送给发射天线向地面发射，另外，通过耦合器耦合出一小部分能量（也称直达信号）输给混频器作为本振信号，这儿要指出的是直达信号除能量大小之外其余性质与发射信号完全相同，利用几何学中三角形相似原理我们可以得到以下比例式：FT f m b ?=2τ把τ = 2H/C 代入上式经整理得到：H = FT Cf m b ?4 (1)此公式为调频无线电高度表基本测高公式。
737-NG_无线电高度表系统
— DEU 1 和DEU 2
— GPWC — TCAS 计算机 — FDAU
输入程序销钉
系统选择程序销钉输入设置系统调节率和系统识别。 RA 1 系统的调节率是145Hz，RA 2 系统的调节率是 155Hz。 飞机安装延迟（ADI）程序销钉被接地到57 英尺选项。 这将系统校准为当飞机接地时，无线电高度为0 英尺。 这为下列条件提供修正量： — 无线电缆长度 — 机体到地面距离
具体描述
四个螺钉将每个天线安装到机体的底部。在同 轴接头周围的凹槽内有一个O 形密封圈。O 形 密封圈提供防潮保护。在天线的发射面有红色 的“FWD” 标志。
显示
显示组件（DU）显示无线电高度和无线电最小值。飞行 机组在进近和着陆过程中使用该数据。 无线电高度以白色显示飞机高度处于－20 到2500 英尺 之间。以下是无线电高度值更新的时间： — 从 — 20 到100 英尺之间每2 英尺增加 — 从100 到500 英尺之间每10 英尺增加 — 从500 到2500 英尺之间每20 英尺增加
GPWC 将无线电高度用于它的近地提醒和警告逻辑计算。
FDAU 记录无线电高度值。 TCAS 计算机将无线电高度设定敏感等级用于迎面飞机通 告计算和确定入侵的飞机是否在地面上。
RA 收发机
描述
以下是收发机工作限制：
— 频率＝423MHz 到4365MHz
— 发射＝500mW 额定
概述
ARINC 429 数据总线1 向下列部件发送数据： — 飞行操纵计算机（FCC） — 自动油门计算机。 ARINC429 数据总线2 向下列部件发送数据： — 近地警告计算机（GPWC）
— 交通警告和防撞系统（TCAS）计算机
— 飞行数据获取组件（FDAU） — 气象雷达（WXR） — 共用显示系统（CDS）显示电子组件（DEU）。
无线电高度表概述
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
15/17
除了目视指示外，进近期间还有合成的无线电 高度语音提示。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
16/17
依据不同的航空公司要求，在相应的无线电高度上 还设定了语音提示。
例如，在400英尺无线电高度时有“FOUR HUNDRED （四百英尺）”语音提示。
概述 操作 ECAM 指示
AUDIO RETURN
GLOS统
MENU 无线电高度表概述
19/17
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
12/17
当飞机下降到距地面500英尺以下时，在高度表 刻度带底部红色条带开始向上移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
13/17
白色的地面线从PFD的底部向地平线移动。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
14/17
接地后，红色的条带显示在高度读数窗的中央 ，白色的地面线和水平线重合。上述显示主要用于 在自动着陆过程中作为地面参考。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
9/17
导航系统
MENU 无线电高度表概述
10/17
以相应色彩代表特定含义的数据，和白色的代 表地面的横线，以及高度刻度带上的红色地面条带 一起工作。
导航系统
MMEENNUU 无线电高度表概述
11/17
当飞机下降时，白色的地面线和红色的地面条 带代表上升的地面。
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MENU 无线电高度表概述
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在地面经过短暂自测试后，无线电高度表就 处于备份状态。飞机离地后无线电高度表就开 始连续工作一直到飞机接地。
无线电高度表天线内部结构
无线电高度表天线内部结构无线电高度表是飞机上的一种重要仪表，用于测量飞机距离地面的高度。
而无线电高度表的核心部件就是天线，它起到接收和发送信号的作用。
本文将介绍无线电高度表天线的内部结构。
无线电高度表天线通常由两个主要部分组成：天线罩和天线芯。
天线罩是一个外壳，用于保护天线芯并提供固定安装的支撑。
天线罩采用导电材料制成，以实现对电磁波的合适的屏蔽和导向。
常见的材料有金属和碳纤维。
天线芯是无线电高度表天线的核心部件，负责接收和发送信号。
天线芯一般由导电材料制成，以便有效地接收和发送电磁波。
天线芯的形状和结构会根据具体的应用需求而有所不同。
常见的天线芯结构有单极天线、双极天线和多极天线。
单极天线是最简单的一种天线结构，由一个导电杆构成。
它的工作原理是通过导电杆的振动来接收和发送电磁波。
单极天线适用于较低频率的信号接收和发送。
双极天线由两个导电杆构成，呈现出“V”字形。
它的工作原理是通过两个导电杆之间的电场来接收和发送电磁波。
双极天线在一定频率范围内具有较好的性能，适用于中等频率的信号接收和发送。
多极天线由多个导电杆构成，形状和排列方式多种多样。
它的工作原理是通过多个导电杆之间的相互作用来接收和发送电磁波。
多极天线具有较高的增益和较好的方向性，适用于高频率的信号接收和发送。
在无线电高度表天线内部结构中，还有一些辅助部件起到重要的作用。
例如天线座和天线连接器。
天线座是用于安装和固定天线的支撑结构，常见的形式有底座和支架。
天线连接器是用于连接天线和其他设备的接口，常见的类型有同轴连接器和端子连接器。
总结起来，无线电高度表天线的内部结构主要包括天线罩、天线芯以及一些辅助部件。
天线芯是核心部件，负责接收和发送信号，常见的结构有单极天线、双极天线和多极天线。
辅助部件如天线座和天线连接器起到支撑和连接的作用。
这些部件的协同工作，使得无线电高度表能够准确地测量飞机与地面的高度，保证飞行的安全性。
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二、原理
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原理图1
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原理图2
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原理图3
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原理图4
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原理图5
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原理图6
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三、组成
1、收发机 2、收发天线 3、指示器
Hale Waihona Puke 13四、指示器介绍1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
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指示器
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四、指示器介绍
1、非EFIS飞机上，安装有专门的高度表指 示器
2、EFIS飞机上，高度在EADI上显示
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EADI上的高度显示
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五、使用
1、飞行高度低于2500英尺时，高度表开始 高度指示。
2、当飞行高度低于决断高度DH时，决断高 度灯亮；高于决断高度时，决断高度灯 灭。
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小结
1、无线电高度表用于测量飞机的真实高度。
2、无线电高度表利用无线电波从飞机到地面，再从地
面返回飞机，测量其所经历的时间而测量高度的。
3、在非EFIS飞机上，高度在无线电高度上指示；在
EFIS飞机上，高度在EADI上显示。
4、飞机离地高度达到2500英尺时，
高度表进行高度指示。
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复习思考题
1、说明无线电高度表的功用 2、说明无线电高度表的简单原理 3、在非EFIS和EFIS飞机上，高度是如何指
示和显示的？ 4、高度表的使用
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第十四章
无线电高度表 RADIO ALTIMETER
RA
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内容
一、功用 二、原理 三、组成 四、指示器介绍 五、使用 六、小结及复习思考题
3
一、功用
4
一、功用
测量飞机离地面的实际高度，其测量范围为 0 －2500英尺。在起飞和最后进近时使用。所以也 称为低高度无线电高度表LRRA（Low Range Radio Altimeter）