美国X系列试验机全揭秘(7)：X-31 —— X-35
美国X系列验证机
美国X系列验证机1. X-30X-30 是由美国国防部和NASA 共同组织研制的一种双座高超音速研究机，同时也是由DARPA 提出的国家空天飞机（NASP）计划的原型机。
X-30 实际上是一种能水平起降单级入轨、高超音速的航天飞机，采用尖头狭身机体大后掠三角翼单垂尾布局，以减少高速飞行时的阻力。
X-30 的机身从前到后为头锥、两人驾驶舱、电子设备舱、燃料舱，在机体腹部的动力装置由涡轮冲压/超音速燃烧冲压/入轨和再入大气火箭发动机构成，机体主要使用钛基复合材料，表面高热部分用带有内部冷却系统的防热材料敷设。
由于其研制难度太大和研制费用过高，X-30 项目仅仅只是停留在缩比模型研究阶段，并在1994 年11 月被取消，因而没有建造任何全尺寸实体样机。
X-30 的想象图2. X-33X-33 由洛克希德.马丁公司著名的“臭鼬工程队”研制，它是无人驾驶单级入轨可重复使用航天运载飞行器“冒险星”的1/2 比例的原型机，机长20.29 米，机高 5.88 米，翼展22.06 米。
X-33 采用垂直起飞方式，亚轨道飞行，能在飞行跑道上着陆。
X-33的动力采用一台波音公司特别开发的J2S 火箭发动机，其余部件也是包含了诸多高科技元素。
2001 年 3 月，同样由于存在诸多难以突破的技术难关（如线性气塞式发动机），NASA 取消了已经耗资了13 亿美元的X-33 项目。
X-33 想象图3. X-36由NASA 和波音公司（原麦道公司）联合研制的X-36 是一种遥控无尾技术验证机，它在试验中获取的的数据将能极大的提升未来战斗机空战操控性和生存能力。
X-36 将用来研究战斗机隐身设计与飞行敏捷性的配合，及其对其它性能的影响。
X-36 机长5.55 米，翼展 3.175 米，机高0.95 米，空重494 千克，最大起飞重量576 千克，最大速度为450 公里/小时。
X-36 采用翼身融合设计鸭式布局构型，没有大多数传统飞机上的垂直尾翼和水平尾翼结构。
X飞机
X 档案：从 X-1 到 X-50——美国X 系列试验飞行器简史作者：Planeboy原文载于《较量》11 期Part1 Part2 Part3Part4Part5第二部分：X-11------X-20X-11康维尔公司研制的X-11 是SM-65“阿特拉斯”洲际弹道导弹的前身，用以搜集后者研制过程中所必须的试验技术数据，是发展“阿特拉斯”导弹的关键试验设备。
“阿特拉斯”是美国部署的第一种洲际弹道导弹，其后续派生型号直到今天也还作为民用/军用空间探测发射运载工具使用。
发射中的X-11X-11 为康维尔公司两级火箭计划的首个产品，长度为29.26 米，直径为 3.66 米。
X-11 安装有一台北美XLR43-NA-5 火箭发动机，最大速度高达10.6 马赫。
总共制造了8 枚X-11，先后参与了“阿特拉斯”洲际弹道导弹和“水星”载人轨道飞行计划。
X-12与X-11 一样，X-12 的任务也是为“阿特拉斯”洲际弹道导弹的研制工作搜集试验飞行数据。
同时X-12 是康维尔公司两级火箭计划实施的第二个产品，用以全面掌握使用洲际弹道技术。
X-12 长度为31.40 米，直径为 3.65 米，其第一级安装有四台北美XLR-43-NA-5 火箭发动机，第二级则是一台，最大速度可达18 马赫。
X-12 先后制造过 5 枚，但和X-11 一样都在试验中消耗了，没有任何一枚能够保存下来。
X-12X-13瑞恩航空公司研制的X-13 是一种纯粹使用喷气发动机来完成垂直起降（VTOL）的试验型飞机，它使用一台罗罗公司的“埃文”RA.28-49 型涡轮喷气发动机，能够很容易的在垂直与水平飞行状态之间转换。
X-13 机长7.13 米，机高 4.60 米，翼展 6.40 米。
垂直起降技术现在看来已经不是什么新鲜事了，但在二十世纪五十年代中期却是相当前卫同时也是难度颇大的设计。
鉴于瑞恩航空公司为美国海军成功研制了喷气－螺旋桨混合式战斗机FR-1“火球”，美国空军于1954 年7 月决定让该公司开始研制垂直起降喷气式飞机X-13，后来海军和NACA 也进入其中。
美国X系列试验机全揭秘(5)：X-21 —— X-25
美国X系列试验机全揭秘（5）：X-21 ——X-25译者： MadcatClan原作者：From Wikipedia发表时间：2011-09-09浏览量：4471评论数：0挑错数：0X系列试验机揭秘第五部分，这次你将看到为航天飞机计划奠定基础的“升力体”试验机和与弹射座椅相结合的单兵旋翼机。
美国X系列试验机全揭秘（5）：X-21 ——X-25诺斯罗普X-21角色：试验用航空器首飞：1963年4月18日退役：1968年主要用户：美国国家航空航天局（NASA）建造数量：2诺斯罗普X-21A是一种设计用来测试机翼层流效应控制的试验机。
X-21基于道格拉斯WB-66D机身建造。
采用嵌入机翼式引擎以便给空气压缩机腾出空间。
于1968年4月18日由NASA试飞员杰克·威尔斯驾驶进行了首飞。
尽管试飞顺利完成，但大量错综复杂的层流效应依旧导致了整个计划被终止。
设计与研发层流控制是一项能够明显改善摩擦系数使得航空器大大降低油耗，提升航程的技术。
理论上讲，如果80%的机翼是由层状体组成则摩擦能减小25%。
机体表面与空气摩擦产生的力，即粘滞曳力——在紊流边界层的粘滞曳力要比层流层大得多。
层流控制主要依靠多孔材料、多重狭窄表面缝隙或小孔来移除部分在边界层流动的空气实现。
X-21进行了两项主要改造，首先是将Allison J71引擎替换为“通用电气”XJ79-GE-13涡轮喷射引擎。
X-21A试验机同时还由精密的层流控制系统组成，机翼上总共条有80000个槽，他们能将紊流边界层“吸入”，从而产生一个平滑的层流层。
理论上这样能减少空气摩擦，使飞机能有更低的油耗和更大的航程。
测试在测试中有孔材料的主要问题是槽孔会被碎屑、小虫甚至雨水堵住。
在特定条件下，层流表面空气的急速冷却会产生冰晶扰乱层流。
最终这个项目由于槽孔堵塞问题而被取消。
无论如何，从X-21试飞中获取的实验数据还是很有价值的。
包括不规则表面、边界层扰动效应以及恶劣环境大气中的冰晶对机翼的影响。
美国X系列验证机
美国X系列验证机美国X系列验证机1. X-30X-30 是由美国国防部和NASA 共同组织研制的一种双座高超音速研究机，同时也是由DARPA 提出的国家空天飞机（NASP）计划的原型机。
X-30 实际上是一种能水平起降单级入轨、高超音速的航天飞机，采用尖头狭身机体大后掠三角翼单垂尾布局，以减少高速飞行时的阻力。
X-30 的机身从前到后为头锥、两人驾驶舱、电子设备舱、燃料舱，在机体腹部的动力装置由涡轮冲压/超音速燃烧冲压/入轨和再入大气火箭发动机构成，机体主要使用钛基复合材料，表面高热部分用带有内部冷却系统的防热材料敷设。
由于其研制难度太大和研制费用过高，X-30 项目仅仅只是停留在缩比模型研究阶段，并在1994 年11 月被取消，因而没有建造任何全尺寸实体样机。
X-30 的想象图2. X-33X-33 由洛克希德.马丁公司著名的“臭鼬工程队”研制，它是无人驾驶单级入轨可重复使用航天运载飞行器“冒险星”的1/2 比例的原型机，机长20.29 米，机高 5.88 米，翼展22.06 米。
X-33 采用垂直起飞方式，亚轨道飞行，能在飞行跑道上着陆。
X-33的动力采用一台波音公司特别开发的J2S 火箭发动机，其余部件也是包含了诸多高科技元素。
2001 年 3 月，同样由于存在诸多难以突破的技术难关（如线性气塞式发动机），NASA 取消了已经耗资了13 亿美元的X-33 项目。
X-33 想象图3. X-36由NASA 和波音公司（原麦道公司）联合研制的X-36 是一种遥控无尾技术验证机，它在试验中获取的的数据将能极大的提升未来战斗机空战操控性和生存能力。
X-36 将用来研究战斗机隐身设计与飞行敏捷性的配合，及其对其它性能的影响。
X-36 机长 5.55 米，翼展 3.175 米，机高0.95 米，空重494 千克，最大起飞重量576 千克，最大速度为450 公里/小时。
X-36 采用翼身融合设计鸭式布局构型，没有大多数传统飞机上的垂直尾翼和水平尾翼结构。
美国X系列实验机4-10
美国X系列试验机全揭秘（2）：X-4 ——X-102011-08-08 18:37:172027浏览｜ 2评论美国X系列试验机全揭秘（2）：X-4 —— X-10全揭秘第一部分：/view/234285/210872接着上回，我们继续。
诺斯罗普X-4 “矮脚鸡”角色：无尾翼原型机制造商：诺斯罗普首飞：1948年12月15日建造数量：2X-4“矮脚鸡”是由诺斯罗普公司1948年建造的小型双喷射引擎原型机。
该机型没有水平尾翼。
依靠副翼以及升降舵的结合体——升降舵辅助翼来控制倾斜和翻滚动作。
他的外形和二战时纳粹德国空军的梅赛施密特—163型极为相似。
研究者希望去掉水平尾翼能够解决高速和音爆震波导致的稳定性问题。
这个点子值得赞赏，但是那个时代的飞行控制系统使X-4最终未能成功。
研发诺斯罗普公司建造了2两架X-4，但是第一架在10次试飞之后由于发现存在机械缺陷，于是不得不退役，之后用于给第二架试验机提供零件。
1950-1953年期间所有试飞均在NACA的高速飞行研究局（今日的爱德华兹空军基地）进行。
在试验中X-4暴露出了固有的纵向稳定性问题，每当飞行速度接近1马赫时飞机便会开始不受控制的翻滚。
由于当时的飞行控制技术所限，人们得出了无尾翼航空器并不适合进行超音速飞行的结论。
X-4最重要的贡献是证明了无水平尾翼的布局不适合超音速飞行，（尽管后来的F7U“弯刀”式飞机成为了第一种成功应用这种布局的超音速飞机。
）X-4使得设计者们得以避免向无水平尾翼的错误方向发展。
在由电脑控制的电传操纵系统出现之后，这个布局才变得实用起来。
在这之后应用了无水平尾翼或无垂尾布局的飞机有：X-36，“有蓝”，F-117和波音的“食肉鸟”，尽管这些飞机在外观上都与X-4有很大区别。
在测试时，机翼设计的趋势已经开始朝三角翼和类三角翼方向发展，包括：道格拉斯F-4D，康维尔F-102A以及和“火神”式轰炸机。
性能参数* 乘员: 1* 长度: 22 ft 3 in (7.1 m)* 翼展: 26 ft 10 in (8.2 m)* 高度: 14 ft 10 in (4.5 m)* 翼面积: ft2 (m2)* 空载重量: 5,600 lb (2,540 kg)* 最大起飞总量: 7,820 lb (3,550 kg)* 发动机:两具威斯丁豪斯J30涡轮喷射引擎, 每个产生1,600 lbf (7.1 kN)的推力* 最大速度: 640 mph (1,035 km/h)* 升限: 44,000 ft (13,400 m)贝尔X-5角色：试验机制造商：贝尔航空设计：罗伯特 J.伍兹首飞：1951年6月20日退役：1958年12月主要用户：美国空军美国国家航空咨询委员会贝尔X-5是史上第一架拥有可变后掠翼的飞机。
美国超-X计划与X43试飞器
图 2 双燃烧室冲压发动机巡航导弹模型
飞航导弹 2002 年第 5 期
飞马座火箭的气动外形类似一架飞机 , 火箭在 外形 、尺寸与发射质量方面均与 X215 试验机相似 。 飞马座的基体结构 、机翼与尾翼全部由质量轻 、强 度高的石墨纤维复合材料制成 。在整个飞马座火箭 结构质量中 , 石墨纤维复合材料占 94 % , 铝合金只 占 5 % , 钛合金占 1 %。
飞马座火箭也是美国第一种完全利用计算机进 行气动设计的运载火箭 。它在 NASA 艾姆斯研究中 心的数值气动模拟设施 ———克雷 2 、克雷 XMP 巨型 计算机上 , 利用计算流体力学软件进行计算并完成 了设计 , 整个研制过程没有进行风洞与缩比模型试 验。
X243C 试飞器的 3 台超燃冲压发动机并列 , 宽 度为 686mm , 它在 Ma = 7 时的推力要比 X243A 单 台发动推力大 2 倍 。X243C 采用根据空军高超声速 技术 ( HyThch) 项目研制的超燃冲压发动机 , 其原因 是 , C/ H 燃料可使用性和密度较高 。虽然 X243C 的 长度比 X243A 长 , 但其质量仍控制在 1 271. 2kg～ 1 362kg。X243C 由 NASA 马歇尔空间飞行中心的先 进空间运输项目资助 , 预计在 2006 年开始进行飞 行试验 。
1 超2X 计划 超2X( Hyper2X) 是 NASA 重点实施的高超声速发
展计划 。该计划的主要目的是研究并演示可用于高 超声速飞机与可重复使用的天地往返系统的超燃冲 压发动机技术与一体化设计技术 。
F35战斗机要点
F-35“闪电Ⅱ”（F-35 Lightning II）联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机，F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。
F-35在战机世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。
2015年2月9日，加利福尼亚爱德华兹空军基地 ,英国皇家空军第一支F- 35闪电II中队举行成立仪式，该中队为第17中队。
当天，也是第17中队成立第100周年纪念日。
目前，该中队部分人员部署美国接受F-35战机的使用培训。
[1]中文名F-35“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机外文名F-35 Lightning II Joint Strike Fighter首飞2006年12月15日单位造价1.5-2.5亿美元类型多用途战斗机生产洛克希德·马丁公司目录1发展沿革2设计特点3基本信息4发展型号▪F-35A陆基型▪F-35B垂直起降型▪F-35C舰载型5国际参与6未来规划7总体评价8模拟器1发展沿革研制背景F-35替换机型F-35起源自美国联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter JSF）计划，该计划是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代美国空军、美国海军、美国海军陆战队以及英国皇家海军的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各种军机。
计划被定位为低成本的武器系统，这是因为现代先进战斗机，如F-22战斗机的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。
因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。
美国X系列飞行器简介
X档案：从X-1到X-50——美国X系列试验飞行器简史作者：Planeboy原文载于《较量》11期英文字母X是“Experimental”这个单词的缩写，即“试验的”之意，同时也蕴涵着“未知的”深层含义。
在飞行器设计领域，未知的技术障碍与难题比比皆是，即使是通过风洞、模拟器和计算机也只能构建出一个理想状态下的模型而已，所以必须研制出专门用途的试验机去探索那些未知领域。
为了探索航空航天领域众多的未知领域，美国人开始了X系列试验飞行器的研究工作。
1945年初，世界上第一架火箭动力试验机XS-1（后来命名为X-1）在美国军方的资助下首飞成功。
这之后，X-3、X-4、X-5等一大批试验飞行器相继飞上了蓝天。
在随后近三十年的发展过程中，以X冠名的试验飞行器几乎每年都要研制一种，其研制速度也快得惊人，这段时间因而也成为了X系列试验飞行器发展的黄金时期。
越南战场上的节节失败和苏联全球范围内的战略紧逼，让美国开始进入战略调整阶段。
在这种大环境下X系列试验飞行器的研制计划也陷入了停顿，从1971年至1983年美国没有进行任何一种X型试验机的研制工作。
强硬的里根总统上台后，沉寂了多年的X系列试验飞行器计划终于迎来了转机，1984年X-29A前掠翼试验机的首飞成功重新拉响了美国向未知航空航天领域前进的号角。
仅在上个世纪九十年代的十年间，就先后有14种X型试验飞行器投入研制，X 系列试验飞行器计划的第二个黄金发展时期来到了。
今天，X系列试验飞行器已经不再单纯以“更高、更快”作为其发展目标了，跨大气层飞行器、太空营救系统、无人隐形武器投送平台等成为新的发展亮点。
可以肯定的是，在未来的日子里我们一定会看到越来越多更加先进的X系列试验飞行器飞上蓝天……参考书目：Jay Miller《The X-Planes:X-1to X-45》第一部分：X-1------X-10X-1X-1试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机。
美国X系列试验飞行器
X8 “飞行蜜蜂” :无制导探空火箭
X-9:空地核导弹
X10:洲际巡航导弹
X-11:洲际弹道导弹
X12:洲际弹道技术
X13:垂直喷射机VTOL
X14垂直起降
X15高速火箭动力
X16高空侦查机U2
X17大气返回试验
X18可变倾斜翼与垂直/短距起落VSTOL
X19垂直起降运输机
X20航天飞机的先行者
X-38:太空站成员返回飞行器（CRV）原型机
X-39:未来战斗机技术提升（FATE）项目的验证机
X-40:无人航天飞行器
X-41:通用航空飞行器（CAV）是一 种机动性再入可回收试验飞行器…
X-42:一次性液体推进火箭的试验 段,廉价而又高效的运载工具…
X-43:高超音速飞机…极光
X-44:“多轴无尾飞机”（MANTA） FB-22战斗轰炸机的试验平台
X-45:无人作战飞机
X-46:海军型无人作战飞机（UCAV-N）， 验证无人机是否能在航空母舰上进行起 降，并完成监视、压制敌防空和纵深攻 击任务。X-46A与X-45A很相似
X-47:无人作战飞机
X-48混合机翼机体”（BWB）技术的验证机
X-49高速飞行试验直升机
X-50A“蜻蜓”是一种使用“前翼/旋翼” 技术（CRW）的垂直起降试验机
X-31增强战斗机机动性EFM
X-32:短距起飞和垂直降落 JSF战斗机
X-33:无人驾驶单级入轨重复使用航 天运载飞行器“冒险星”
X-34:无人驾驶可重复使用低成本航 天运载飞行器
X-35:短距起飞和垂直降落 JSF战斗机
X-36:遥控无尾技术验证机
X-37:无人可重复使用航天飞行器
X21层流效应控制
海外的反重力研究成果-美国反重力飞行器-瑟尔效应发电机详细原理
海外的反重力研究及成果反重力原理不复杂，频率决定时空。
你能改变频率足够大，就能影响到你周围的时空性质。
如果能在周围形成一个足够的强大的且高于当前环境的频率时，时空必发生改变。
外人看起来就是反重力了。
我们知道光基本上不受引力作用的。
根据能量与质量的关系公式E=MC2，得出C=E/M开根号，我们知道光全为能量没有质量，我们无法做到这点。
频率越高，能量越大。
所以只要你想办法让你的飞行器周围的频率超出原来的频率值时，对你的引力的就明显减少。
总之光受引力的影响是很弱的，想办法改变你当前的特征，让你也接近光的特征，并想办法用技术将这情况包围住持之以恒。
那么引力对你的影响也随之下降。
这也就是为什么飞碟带有很强烈的光亮并出现强辐射和指南针乱转的情况。
但我们永远作不到光的特征，所以超光速是不可能的。
电磁波的能量是最大的，比化学等其它方式释放出来的能量。
这里含意是机器它必须能采集电磁波(宇宙中广泛存在，如同地球上的风。
正如帆船靠风帆采集风能)。
x射线这类电磁波能量虽高，但对生物体有危害，故多用可视光这频率。
塞尔效应塞尔效应发电机(SEG)从功能上来讲和直线感应电动机（LIM）相似，基于一种圆环形的轨道，转子可以围绕这个圆环形的轨道上持续运动。
这种运动主要是转子围绕定子的无机械摩擦的磁力运动。
SEG的定子和转子是具有相反磁性的磁力部件，互相吸引起来就像一种行星齿轮，这种磁力装置通过金属钕涂层产生径向电流，这种电流产生的电场力和磁场力方向互相垂直，从而推动转子移动。
转子移动是一种以围绕定子做圆周运行与基克拉迪模式的迭加。
在这种模式下每个转子会产生漩涡电流，电流方向与定子金属铜面的方向相反，从而形成了一种无摩擦的磁力轴承。
这使SEG在生命周期中可以不间断，无需维护的提供动力。
发电机由3个定子环（叫做'圆盘'）组成，每个定子环由4层不同原料的同心圆组成并固定在一个基座上，转子围绕在每个圆盘周围并可以自由旋转，转子和圆盘由相同的原料构成。
美军现役核生化防御系统详解
美军现役核生化防御系统详解固定式洗消系统化学－生物防护隐蔽所今天的士兵已经装备了广泛的项目和系统以使其具备污染避免、污染防护、污染排除和迷盲的能力。
以下是这些项目和系统中有代表性的一些例子。
污染避免美国已经部署了许多种核探测和监视系统以辅助污染避免。
放射线探测、指示和计算装备家族已经部署到美军部队，以用结合了先进现代的电子技术的数字化装备更新30年前的技术。
辐射计为士兵和指挥官提供核辐射探测装备，允许他们有效地在核战场战斗和生存。
它同时也最小化了部队在执行诸如维和、核事故反应、放射性材料污染的车辆和装备的恢复等和平时期任务时暴露在核辐射下的危险。
AN/UDR-13辐射仪是一个结构紧凑的、手持式、口袋大小战术辐射计。
能测量和显示战场环境中微量和总的核累积剂量。
按钮式键盘可以进行模式选择、功能控制和剂量率及任务剂量声音和可视报警门限值的设定。
能自动唤醒的“睡眼”模式可以处长电池的使用时间。
液晶显示提供数据输出和警报模式信息。
作为老式IM －93/PP-1578和UDR-13辐射仪的替代者，它改进了敏捷剂量测量（包括中子、报警和比率测量）、反显显示和稳定读数与校准。
它不需要单独的充电器。
AN/VDR-2辐射仪从辐射微尘和放射性同位素探测核辐射，用于代替老式IM－174和AN/PDR－27，能够以手持式方式在车上或下车执行地面放射性调查。
该装置也能提供定量的放射性测量以帮助人员、装备和供给品的净化行动。
该辐射仪的组件包括IM－243辐射计仪表。
DT－616探针和一个用皮带捆扎的小袋。
成套工具在各式军用车辆内是通用工作台上的允许项目，辐射测量仪正可以安装在这上面。
该辐射仪包括一个能与装甲车内的车载核－生－化保护系统兼容的声音和/或视频报警信号，而且它还可以和车载电力系统和通信系统交互。
AN/PDR－75辐射仪测量敏感和残余的贮存在DT－236独立放射量测定器中从1厘戈瑞到100厘戈瑞的伽马射线和中子射线剂量。
美国x系列试验飞行器
X51超燃冲压发动机验证机
X……
X21层流效应控制
X22短距/垂直起降 MV-22鱼鹰
X-23再入大气层控制翼面和升力体技术
X-24升力体试验
X-25 F-104的改进型,面向出口市 场
X-28 “鹗式”水上运动飞机在东南亚进行巡逻任务
X-29前掠翼技术
X-30单段式入轨空天飞机
X8 “飞行蜜蜂” :无制导探空火箭
X-9:空地核导弹
X10:洲际巡航导弹
X-11:洲际弹道导弹
X12:洲际弹道技术
X13:垂直喷射机VTOL
X14垂直起降
X15高速火箭动力
X16高空侦查机U2
X17大气返回试验
X18可变倾斜翼与垂直/短距起落VSTOL
X19垂直起降运输机
X20航天飞机的先行者
X-45:无人作战飞机
X-46:海军型无人作战飞机（UCAV-N）， 验证无人机是否能在航空母舰上进行起 降，并完成监视、压制敌防空和纵深攻 击任务。X-46A与X-45A很相似
X-47:无人作战飞机
X-48混合机翼机体”（BWB）技术的验证机
X-49高速飞行试验直升机
X-50A“蜻蜓”是一种使用“前翼/旋翼” 技术（CRW）的垂直起降试验机
美国X系列试验飞行器
X:“Experimental” ,“试验”之意.
表示“无限”,“目标”,“希望”,同 时也蕴涵着“未知”深层含义.
X1:超音速
X2:气动加热对机体结构的影响
X3“短剑” :长时间超音速飞行
X4:无尾翼超音速飞行
X5:变后掠翼
X6:核动力NB-36H
X7“飞行煤气管” :高速冲压喷气发动机
X-38:太空站成员返回飞行器（CRV）原型机
美国X系列飞行器简介
X档案：从X-1到X-50——美国X系列试验飞行器简史作者：Planeboy原文载于《较量》11期英文字母X是“Experimental”这个单词的缩写，即“试验的”之意，同时也蕴涵着“未知的”深层含义。
在飞行器设计领域，未知的技术障碍与难题比比皆是，即使是通过风洞、模拟器和计算机也只能构建出一个理想状态下的模型而已，所以必须研制出专门用途的试验机去探索那些未知领域。
为了探索航空航天领域众多的未知领域，美国人开始了X系列试验飞行器的研究工作。
1945年初，世界上第一架火箭动力试验机XS-1（后来命名为X-1）在美国军方的资助下首飞成功。
这之后，X-3、X-4、X-5等一大批试验飞行器相继飞上了蓝天。
在随后近三十年的发展过程中，以X冠名的试验飞行器几乎每年都要研制一种，其研制速度也快得惊人，这段时间因而也成为了X系列试验飞行器发展的黄金时期。
越南战场上的节节失败和苏联全球范围内的战略紧逼，让美国开始进入战略调整阶段。
在这种大环境下X系列试验飞行器的研制计划也陷入了停顿，从1971年至1983年美国没有进行任何一种X型试验机的研制工作。
强硬的里根总统上台后，沉寂了多年的X系列试验飞行器计划终于迎来了转机，1984年X-29A前掠翼试验机的首飞成功重新拉响了美国向未知航空航天领域前进的号角。
仅在上个世纪九十年代的十年间，就先后有14种X型试验飞行器投入研制，X 系列试验飞行器计划的第二个黄金发展时期来到了。
今天，X系列试验飞行器已经不再单纯以“更高、更快”作为其发展目标了，跨大气层飞行器、太空营救系统、无人隐形武器投送平台等成为新的发展亮点。
可以肯定的是，在未来的日子里我们一定会看到越来越多更加先进的X系列试验飞行器飞上蓝天……参考书目：Jay Miller《The X-Planes:X-1to X-45》第一部分：X-1------X-10X-1X-1试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机。
美国X系列试验机（X：21-30）
美国X系列试验机（X：21-30）诺斯罗普 X-21角色：试验用航空器首飞：1963年4月18日退役：1968年主要用户：美国国家航空航天局（NASA）建造数量：2诺斯罗普X-21A是一种设计用来测试机翼层流效应控制的试验机。
X-21基于道格拉斯WB-66D机身建造。
采用嵌入机翼式引擎以便给空气压缩机腾出空间。
于1968年4月18日由NASA试飞员杰克·威尔斯驾驶进行了首飞。
尽管试飞顺利完成，但大量错综复杂的层流效应依旧导致了整个计划被终止。
设计与研发层流控制是一项能够明显改善摩擦系数使得航空器大大降低油耗，提升航程的技术。
理论上讲，如果80%的机翼是由层状体组成则摩擦能减小25%。
机体表面与空气摩擦产生的力，即粘滞曳力——在紊流边界层的粘滞曳力要比层流层大得多。
层流控制主要依靠多孔材料、多重狭窄表面缝隙或小孔来移除部分在边界层流动的空气实现。
X-21进行了两项主要改造，首先是将Allison J71引擎替换为“通用电气”XJ79-GE-13涡轮喷射引擎。
X-21A试验机同时还由精密的层流控制系统组成，机翼上总共条有80000个槽，他们能将紊流边界层“吸入”，从而产生一个平滑的层流层。
理论上这样能减少空气摩擦，使飞机能有更低的油耗和更大的航程。
测试在测试中有孔材料的主要问题是槽孔会被碎屑、小虫甚至雨水堵住。
在特定条件下，层流表面空气的急速冷却会产生冰晶扰乱层流。
最终这个项目由于槽孔堵塞问题而被取消。
无论如何，从X-21试飞中获取的实验数据还是很有价值的。
包括不规则表面、边界层扰动效应以及恶劣环境大气中的冰晶对机翼的影响。
* 乘员: 5* 长度: 75 ft 3 in (22.94 m)* 翼展: 93 ft 6 in (28.51 m)* 高度: 25 ft 7 in (7.8 m)* 机翼面积: 1,250 ft2 (116.17 m2)* 空载重量: 45,828 lb (20,783 kg)* 满载重量: 83,000 lb (37,727 kg)* 发动机: 2 × 通用电气 J79-GE-13 涡轮喷射引擎, 每个9,400 lbf (41.9 kN)推力* 最大速度: 487 kn (560 mph, 896 km/h)* 航程: 4,156 NM (4,780 mi, 7,697 km)* 升限: 42,500 ft (12,957 m)贝尔 X-22角色：短距/垂直起降飞行器原型机制造商：贝尔航空首飞：1966年3月17日状态：1架在博物馆中展出主要用户：贝尔建造数量：2贝尔X-22是一种由四具管槽旋翼推进器驱动的短距起降航空器。
美国X-35C舰载型原型机
美国X-35C舰载型原型机
佚名
【期刊名称】《《航空档案》》
【年(卷),期】2006(000)010
【总页数】1页(P2)
【正文语种】中文
【中图分类】G
【相关文献】
1.美国X-35B短距起飞/垂直着陆型原型机 [J],
2.美国海军EA-6B型舰载电子战机 [J],
3.航空史上最大最重的舰载攻击机海上核打击闪电——美国A-3“空中战士”舰载攻击机传奇 [J], 高智
4.航空史上最大最重的舰载攻击机海上核打击闪电美国A-3"空中战士"舰载攻击机传奇 [J], 高智
5.美国海军舰载机通用型辅助动力系统的PBL分析及启示 [J], 董冬妮;危虹;蒋庆喜;贾治宇
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美国X系列试验机全揭秘（7）：X-31 ——X-35洛克维尔-梅赛施密特X-31“战斗机机动性增强计划”角色：试验机国家：美国/德国制造商：洛克维尔/梅赛施密特首飞：1990主要用户：国防部高级研究计划局(DARPA) NASA 德国航空航天局建造数量：2X-31“战斗机机动性增强计划”的主要目的就是为了测试战斗机矢量推进技术。
矢量推进能力使得X-31能朝向任意方向飞行，这能使传统战机的机动性得到显著提升。
试验机搭载了先进的飞行控制系统，即便是在能使普通航空器失速的高迎角下依旧能继续保持飞机的操控。
历史X-31共建造两架，第一架试验机首飞于1990年10月11日。
在1990年到1995年间共进行了超过500次测试飞行。
X-31机尾加装了边条，同时前部还加装一对计算机控制的全动鸭翼以增加稳定性和机动性。
该机型并无水平尾翼，仅有一个带方向舵的垂直尾翼。
俯仰和偏航动作则依靠尾部喷口的三块桨状物来控制（矢量推进）。
最终，X-31的模拟测试结果表明采用无水平尾翼设计的X-31同样可以保持飞行稳定，矢量推进尾喷口可以提供足够的俯仰和偏航控制。
在试飞期间，X-31完成了多个里程碑。
1992年11月6日，X-31达成了70°迎角的可控飞行，1993年4月29日，第二架X-31利用“过失速”(post-stall)机动达成了一个180°快速最小半径转弯。
由于不存在普通飞机的气动限制，X-31机动性十分卓越。
这一革命性的机动动作以一位名叫沃尔夫冈·赫布斯特的梅赛施密特员工命名——赫布斯特机动(Herbst maneuver)。
赫布斯特是在空战中应用“过失速”机动理论的支持者，并且设计了之后基于X-31设计的洛克维尔SNAKE。
赫布斯特机动图解上世纪90年代初，X-31计划迎来了第二春。
VECTOR（Vectoring Extremely short takeoff and landing Control,and Tailless Operations Research，矢量推力的超短距起飞着陆控制和无尾飞行研究）计划启动，并追加了5300万美元投资。
VECTOR是一个联合研发项目，参与机构包括美国海军、德国军事技术与采购局、波音“幽灵工厂”、欧洲航空航天防务公司。
2002年到2003年期间，马里兰州的帕塔克森特河海军航空站被选作该计划的试飞地点。
X-31的起降距离非常短。
为了确保GPS能精确到厘米级引导飞行器降落，试飞使用了多种GPS技术，包括伪卫星技术(pseudolite,伪卫星是布设于地面上发射某种定位信号的发射器，通常都是发射类似于GPS的信号)性能参数：X-31的矢量喷口* 乘员: 1* 长度: 43ft 4 in (13.21m)* 翼展: 23 ft 10 in (7.26 m)* 高度: 14 ft 7in (4.44m)* 机翼面积: 226.3 sqft (21.02 m2)* 纵横比: 2.51:1* 空载重量: 11,410 lb (5,175 kg)* 满载重量: 14,600 lb (6,622 kg)* 最大起飞重量: 15,935 lb (7,228 kg)* 引擎: 1 ×通用电气F404-GE-400涡扇喷射引擎, 16,000 lbf (71 kN)* 最大速度: 1.28马赫(900 mph, 783节, 1,449 km/h)* 实用升限: 40,000 ft (12,200 m)* 爬升速度: 43,000 ft/min (218 m/s)* 机翼负载: 64.5 lb/ft2 (315 kg/m2)矢量推进图解：波音X-32联合攻击战斗机验证机角色：试验性战机制造商：波音首飞：2000年9月18日主要用户：国防部高级研究计划局(DARPA)X-32是与洛克希德·马丁公司的X-35共同参与“联合攻击战斗机”项目竞标的多用途战机。
背景1993年，国防部高级研究计划局启动了“通用平价轻型战机计划”（Common Affordable Lightweight Fighter project ，CALF）。
计划的目的是研发一种隐形战机取代美国所有现役轻型战机和攻击机，包括F-16“战隼”，F/A-18“大黄蜂”，以及垂直/短距起降的AV-8B。
同时启动的还有“联合先进打击技术”(Joint Advanced Strike Technology，JAST)计划。
1994年，美国国会下令将两个计划合并为“联合攻击战斗机”计划。
多家公司参与了该计划的第一阶段，该阶段的主要任务是起草飞行器概念设计并提交给国防部。
然而到了1996年11月16日，仅有波音和洛克希德·马丁获得了合同，要求两家公司各自建造两架概念机。
根据合同，这些战机被要求能进行常规起降（Conventional Take Off and Landing ，CTOL），航母起降（舰载机版本），具备短距/垂直起降能力。
国防部希望同时能进行一些地面系统验证，比如“首选武器系统概念”（Preferred Weapon System Concept，PWSC)“JSF”和以往计划的一大区别就是两家公司都禁止使用自己的资金进行研发，波音和洛马同时获得了7.5亿拨款用于制造2架试验机——包括自行研发的航空电子设备，软件以及硬件。
这一限制不仅能促使两家公司尽量降低生产成本，改善组装工艺。
还能防止波音或者洛克希德·马丁在这场竞赛中破产。
设计：X-32最大特点就是一个类似于F-8“十字军”和A-7“海盗”的巨大下部进气口以及一副巨大的碳纤维材料机翼。
进气口的设计使X-32看上去并不像是一架高技术战机。
X-32机翼为梯形，翼展9.15米，机翼前缘角达55°并能存储20000磅的燃料。
大掠角设计能方便建造更厚的机翼同时尽量减少跨音速阻滞，这一机翼设计还能方便加装天线设备。
但是这一设计想要付诸实际将会是一个挑战。
X-32的引擎就安装在驾驶舱后，这就使其成为了飞机的重心（这在战斗机中很罕见）。
这同时也暗示了进气口内部可能进行过特殊处理以防止引擎的涡扇叶片直接暴露在雷达波中。
据猜测X-32进气口内部使用了可变挡板设计以屏蔽扫过的雷达波。
波音X-32实际上参考了一个上世纪60年代的“丑陋”超音速战机设计，该机型是一种引擎中置带矢量喷口的超音速战机。
但这一设计仅在《航空周刊》刊载过，从未付诸实际建造。
相比之下X-35的设计更像是一个缩小版的F-22“猛禽”。
设计变更两架X-32原型机均使用了三角翼设计，此举是为了尽量降低生产成本。
然而，在花费8个月建造原型机后，JSF的机动性和负载标准在海军的要求下一改再改，X-32的三角翼设计成了短板。
波音的工程师们聚在一起商量添加常规尾翼的新设计以减轻重量同时提升灵活性，但是想要修改原型机已经为时已晚。
最终波音认为现有设计已经足以验证波音的技术实力。
试飞由于原型机沉重的三角翼设计，X-32短距/垂直起降(STOVL)验证机与超音速版采用的是不同的外形.STOVL版需要移除战斗机的部分组件。
波音保证两种原型机的量产型尾部设计会保持一致。
相比之下，洛克希德·马丁公司的X-35原型机可以直接在飞行中进行从STOVL形态到超音速飞行状态的转换。
X-32A（用于常规起降与航母起降测试）首飞与2000年9月18日，从波音的棕榈谷工厂启程飞往爱德华兹空军基地。
X-32B是短距/垂直起降验证机，首飞于2001年3月。
X-32B 进行STOVL飞行的方式与AV-8B相同，都是利用矢量喷口实现垂直起降。
而洛克希德·马丁公司则采用了更冒险的方案，X-35使用的是由主引擎提供动力的轴驱动劳斯·莱斯垂直起降系统。
一个成功的设计应该使飞机拥有更大的载弹量和航程而非一个矢量涡扇喷射引擎。
两家公司的试飞都持续到了2001年7月。
JSF竞标2001年10月26日，国防部宣布洛克希德·马丁公司的X-35赢得了“联合攻击战斗机”的竞标。
X-35获胜的一个主要是因为其实现垂直起降的方式，国防部认为这种表现更突出的垂直起降系统值得冒额外的风险。
当接近地面时X-32B会遭遇热空气反流回引擎的问题，这会导致推力减弱以及引擎过热。
最终X-35成为量产型F-35“闪电II”失去JSF的合同对波音来说是一个沉重打击。
X-32是1960到1970年的轻型战机竞赛以来最重要的国际战斗机计划，上次竞赛造就了F-16“战隼”和F-18“大黄蜂”。
2001年时，JSF 的预计产量为3000到5000架。
之前合同的起草者希望竞标失败的一方依旧能成为次承包者，然而“胜者为王”的规律永远都不曾改变。
虽然竞标失败，但波音扔将X-32看做一项战略投资，研发中使用的关键技术已经应用到F/A-18E/F“超级大黄蜂”和其它项目中。
2005年，波音X-32A被送往位于俄亥俄州，丹顿的美国空军博物馆。
X-32B则被送往位于马里兰州，圣玛丽郡的帕塔克森特河海军航空博物馆。
存放于帕塔克森特河海军航空博物馆的X-32B 性能参数：* 乘员: 1* 长度: 45.01 ft (13.72 m)* 翼展: 36 ft (10.97 m)* 高度: (5.28 m)* 机翼面积: 590 ft2 (54.8 m2)* 最大起飞重量: 38,000 lb (17,200 kg)* 引擎: 1 ×普&惠F135 涡扇喷气发动机o 推力: 28,000 lbf (125 kN)o 开启加力燃烧后: 43,000 lbf (191 kN)* 最大速度: 1.6马赫(1,200 mph, 1,931 km/h) at altitude* 空军版航程: 850 nmi (1,574 km)* 海军版航程: 750 nmi (1,389 km)* 美海军陆战队/皇家海军版航程: 600 nmi (1,112 km)武器* 20 mm M61A2 航炮,或27 mm Mauser BK-27航炮* 弹仓: 6枚高级中程空对空导弹或2枚高级中程空对空导弹加2颗2,000 lb (900 kg)重的制导炸弹* 外部: 外部武器挂槽可挂载15,000 lb (6,800 kg)的装备。
包括制导武器,反辐射导弹,空对地武器,副油箱。
洛克希德·马丁X-33可重复使用无人驾驶航天飞机技术验证机功能：可重复使用无人驾驶航天飞机技术验证机制造商：洛克希德·马丁国家：美国发射历史状态：取消（2001）发射地点：爱德华兹空军基地总发射次数：0洛克希德·马丁X-33是上世纪90年代研发的半尺寸亚轨道技术验证航天飞机。
X-33是“冒险之星”轨道航天飞机计划的技术验证机。