货车转向架型号资料
货车转向架(2)
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘，下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制 动梁，高摩合成闸瓦。
常见故障及其在运用中的处理
?措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮 对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求 315~345N·m）。
常见故障及其在运用中的处理
?1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 ?措施：按照运规检查，超限时更换轮对。
常见故障及其在运用中的处理
?1.8 摇枕、侧架裂纹 ?措施：摇枕、侧架裂纹时更换。
? 发生侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障时须扣 临修，扣修的转 K5型转向架，须重点检查承载鞍的技 术状态，承载鞍磨耗、破损时更换新品。
常见故障及其在运用中的处理
? 2006年前3季度，共检修C80型敞车2505辆， 退卸轴承1674套，故障退卸率已超过8％。 其中TBU150型轴承544套；353130-2RS型 轴承238套；TAROL150 型轴承871套； AP150型轴承21套。
常见故障及其在运用中的处理
?双层集装箱车X2K（H）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为 此铁道部已下发文件要求在2月27日前要全 部将双集车上装用的FAG TAROL150 型轴承 更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换 的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。
磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许 换位混装（更换新斜楔时除外）。
5 挡键与轴承外圈的间隙不得小于2mm。
6 同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮 径之差不超过4mm，单个车轮的静态不平衡力矩不大于 1.226N·m(125g·m) 。 7 同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2mm（选用同一铲 豆的侧架）。 8 同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时 分别不得超过3mm,内簧自由高之差不得超过2mm，须选配使用。 弹簧落位后，应检查承载内簧必须落入摇动座的定位脐中，不 允许产生卡阻。
《铁道车辆工程》第03章货车转向架
要根本解决我国铁路货运紧张的局面，开 发研制大轴重货车转向架以全面实现铁路的重 运输是解决问题的有效办法。就我国现有货车 转向架技术而言，已经具备了推广25 t轴重转向 架应用范围的条件。
在新造货车中减少21t轴重货车的数量，增 加25 t轴重货车的产量，逐步过渡到新造全部为 25 t轴重货车同时研制开发30 t一35 t轴重的低轮 轨作用力货车转向架，以满足货运专线开行万 吨列车的需要。
顺利通过曲线，采取切薄中间轮对轮缘 或中间轮对处采用短瓦体轴瓦的措施， 以利于通过曲线时减小轮缘磨耗和轮缘 力。
一、三轴货车转向架 应用于载重90吨的凹底平车。
二、四轴货车转向架 1. Z10型四轴构架式转向架
2. 应用于载重210吨的凹底平车。
轴箱弹簧组成： 两级刚度弹簧
2. 包板式四E轴转向架 应用于450吨（后降为350吨）的钳夹式货车。
下旁承与摇枕由原来铸成一体改为下旁承盒与摇枕铸为 一体，在旁承盒内安装旁承铁，方便了旁承间隙的调整 ；下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方便了车钩 高度的调整。
特点: 三大件式转向架 主型货车D轴转向架 心盘承载 结构简单，检修方便 100km/h
一、轮对和轴箱装置
• RD2型滚动轴承:双列圆锥滚子轴承、承载鞍
四、径向转向架
稳定性：要求轴箱定位刚度适当大 曲线通过：要求轴箱定位刚度适当小 径向转向架：解决稳定性和曲线通过的矛盾 径向转向架： 自导向转向架: 轮轨蠕滑力导向 迫导向转向架：利用通过曲线时车体和转向架的相对 运动，强迫轮对处于径向位置。
第五节 快速货车转向架研制主要措施
一、H型焊接构架 二、径向转向架和摆式转向架 三、弹性常接触旁承 四、增大弹簧静挠度和采用两级刚度弹簧
转向架识别表格
常用货车转向架简识一览表序号转向架型号转向架构造与特点备注1 转8AG ①老侧架，老摇枕，盖板式下交叉支撑装置。
②支撑座外侧上方，焊有两小块补强连接板。
③一侧五组承载簧，两组减震簧。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2 转8G ①新侧架，老摇枕，盖板式下交叉装置。
②侧架导框，呈空腔截面。
③一侧五组承载簧，两组减震簧。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
3 转8AB ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。
②构造特点：同转8AG转向架，相同。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2.转8AG型完成提速改造，修改为转8AB型转向架。
4 转8B ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。
②构造特点，同转8G转向架，相同。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2..转8G型完成提速改造，修改为转8B型转向架。
5 K1 ①中交叉支撑装置，支撑座焊接在侧架三角孔外。
②轴箱悬挂，装用八字形橡胶垫。
1.现部分P65型行包车上使用。
6 K2①夹板式，下交叉支撑装置。
②一侧五组承载簧，两组减震簧（簧径较细）。
③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，70×45㎜。
1.车型编码尾部加注“K”字母。
7 K3①轴箱一系，采用三级刚度弹簧悬挂。
②轴承上方装有吊杆；侧梁涂刷黄漆。
③H型构架。
1.车型编码尾部加注“X1K”字母。
8 K4①摆动式，直槽型弹簧托板。
②每侧有2组减振弹簧，4组承载弹簧。
1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。
2.轴重21T，标载60T车上使用。
9 K5①摆动式，中部凹槽型弹簧托板。
②每侧有2组减振弹簧，6组承载弹簧。
1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。
2.轴重25T，标载70T、80T车使用。
10 K6①夹板式，下交叉支撑装置。
②7组承载簧，2组减震簧。
③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，80×45㎜。
④轴箱悬挂，装用了改进型橡胶剪切垫。
1.在敞车、平车、集装箱车、棚车、罐车、矿石车〖C70E，X70，X2H，JSQ6，P70，GQ70〗等车型上使用。
【2024版】转向架讲义
可编辑修改精选全文完整版转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。
1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。
因此，构架是一个受力复杂的结构部件。
它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。
在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。
3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。
包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。
轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。
垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。
机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。
轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。
轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。
从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。
它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。
齿面磨削后应探伤检查。
主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。
齿面磨削后应探伤检查。
长大货物车转向架
10 DA37 11 DQ45
二、长大货物车转向架类型及结构
2轴焊接转向架 目前，采用2轴焊接转向架的长大货物车有D32型 凹底平车、D45型落下孔车。
D32型凹底平车 D45型落下孔车
二、长大货物车转向架类型及结构
主要由构架、减振装置、轴箱弹簧装置、基础制 动装置、轮对装置等组成。
减振装置
二、长大货物车转向架类型及结构
1、概述
在车辆设计中，根据车辆的运用工况，结合车辆的结 构特点，需要采用不同类型转向架来满足车辆的要求。 首先，尽可能采用已有通用货车转向架。在已有通用 货车转向架不能满足长大货物车需要时，根据车辆的具体 要求设计专用转向架。 现有车辆中，一些车辆采用通用货车2轴转向架，一些 车辆需要根据自身结构特点和运用要求设计专用的2轴转向 架、3轴转向架、4轴转向架以及5轴转向架。随着我国铁路 货车技术进步，车辆研制、制造水平不断提高，产品不断 升级，长大货物车辆采用的各种转向架在技术参数、结构 、性能等方面也发生了很大变化。
D9A型凹底平车及转向架
二、长大货物车转向架类型及结构
D9A型凹底平车转向架基础制动
二、长大货物车转向架类型及结构
转向架采用整体焊接构架式结构，轴箱定位方式为导框定 位，轴箱与轴承之间加装承载鞍。基础制动系统采用3轴单侧吊 挂式结构，采用高摩合成闸瓦。转向架前后两轴端由4个外圆弹 簧和4个内圆弹簧及组合式斜楔组成两级刚度变摩擦减振系统。 斜楔主摩擦面为高分子复合材料。采用RD2型轮对。中间轮对采 用减薄轮缘的车轮。 转向架自重 商业运行速度 7.8t 120km/h
二、长大货物车转向架类型及结构
在专用货车转向架方面，注意有： 包板式焊接转向架（包括4轴包板式焊接转向架、5轴包 板式焊接转向架）。 焊接构架式转向架（包括2轴焊接构架式转向架、3轴焊 接构架式转向架、4轴焊接构架式转向架）。
第3章货车转向架
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架弹性中交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结， 达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架 提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。 (2) 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下 面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横 向力，从而减小轮缘磨耗量。 (3) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车 运行品质。 (4) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻 力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。 (5) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
3、组成
（三）转K1型转向架-中交叉支撑
1、性能参数
转K1型转向 架是由齐车公司于 1992年设计的当前 我国提速货车转向 架之一，适用于轨 距1435mm、最高 运行速度为每小时 120公里的各型铁 路货车。转K1转向 架属于带变摩擦减 振装置的新型铸钢 三大件式货车转向 架，
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
轴重（t） 轨距（mm） 自重（t） 最高运行速度（km/h） 能通过最小曲线半径 （m）
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架下弹性交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性交 叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，提高了 转向架的抗菱刚度。 (2) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善 了空车运行品质。 (3) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的 回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘 磨耗量。 (4) 精心设计了减振装置几何参数，并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料， 提高减振装置的使用寿命。 (5) 加设了心盘磨耗盘，避免了上、下心盘之间的磨耗。 (6) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
货车转向架
货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
Page 59
货车转向架概述
转K7转向架
Page 60
货车转向架概述
转K7转向架
Page 61
货车转向架概述
转K7转向架
Page 62
货车转向架概述
160KM/H高速转向架
Page 63
货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型 承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实 验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架 摇枕 下心盘
无
适用于窄型承载鞍,B级 钢 适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗 盘 采用下交叉支撑装置 窄型承载鞍结构,间隙 与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
Page 69
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
10
11 12
Page 70
基础制动倍率
心盘允许载荷 轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm
铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
转向架相关资料
目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。
转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。
（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。
（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。
（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。
（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。
转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。
它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。
转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。
转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。
（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。
（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。
由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。
货车转向架类型资料
• 一、21吨轴重 • 二、25吨轴重
• （1）转8型 • （2）转8A • （3）转8AG • （4）转8G • （5）转K1 • （6）转K2 • （7）转K3 • （8）转K4 • （9）转8B
8
转K3（整体构架、轴箱弹 • 转K7 • 160km/h高速货车转向架
转K5（2E轴）
转K6（2E轴）
转K7
160km/h高速货车转向架
转8G
转8AG
转K1
转K2
转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件 式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统 采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架 间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁 承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面 形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘； 基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。
关于 铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
转向架的性能参数
转向架的性能参数2009-12-13 22:53技术参数1. 转8AG型转向架有哪些主要技术参数？轴重/t21轨距/mm 1435自重/t 4.15 固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P181。
2. 转8G型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t21轨距/mm 1435 自重/t 4. 2固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P185。
3. 转K1型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4. 2最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 1004. 转K2型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21/18轨距/mm 1435自重/t 4. 2轴型RD2固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 717基础制动倍率 4 最高商业运营速度/（km/h）轴重18t时 120 轴重21t时 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P193。
5. 转K3型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2 心盘载荷/t 37.6 固定轴距/mm 1800两旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 706空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》6. 转K4型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2轴型RD2心盘载荷/t 37.6轴承 SKF197726 固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 705空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40基础制动倍率 6.48最高商业运营速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100（株厂资料）《铁路货车新产品要览》7. 控制型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轴型RD2自重/t4限速通过最小曲线半径/m 145最高运行速度/（km/h） 100杠杆倍率 6摇枕弹簧装置静挠度空车/mm 17重车/mm 52轨距/mm 1435轮径/mm 840固定轴距/mm 1750旁承中心距/mm 1520下心盘直径/mm 355 基础制动杠杆倾角 40o。
转向架简介(实用材料)
209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大1.2 209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。
1、构架装置209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成。
组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。
2、摇枕弹簧悬挂装置209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。
摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。
下心盘用螺栓组装在摇枕上。
下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。
209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。
弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。
托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。
摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制。
上、下孔均镶有锻钢衬套，上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面，与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合，摆动灵活；下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面，与吊轴轴端的圆柱面接触，以增加接触面减少磨耗。
货车转向架
主要零部件组成：侧架、轮对轴箱装置、
摇枕弹簧减振装置、基础制动装置 主要技术参数： 自重——4T、载重——38T 构速——120KM/H 固定轴距——1750 旁承中心距——1520
一、
构造： （一 ）轮对和轴承装置： 1、RD2型轮对：RD2型车轴、HD或HDS整 体辗钢轮 2、RD2型滚动轴承装置： 197726T双列圆锥滚动轴承、 承载鞍——设在轴承上与侧架导框配合
1）内侧悬挂：弹簧装置横向跨距小于构架 两侧梁纵向中心线距。 2）外侧悬挂：弹簧装置横向跨距大于构架 两侧梁纵向中心线距。 3）中心悬挂：弹簧装置横向跨距等于构架 两侧梁纵向中心线距。
（三）按转向架支承车体的方式： 1、
2、
3、
心盘集中承载： 全旁承承载：心盘？回转中心 心盘与旁承共同承载：
40°
转8AG型转向架总图
转8G型转向架总图
四、 加改内容及目的
1. 加装弹性下交叉支撑装置，以提高转向架的 抗菱刚度，控制蛇行失稳，提高车辆的临界速度。 同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗， 延长车轮使用寿命。
2. 采用双作用常接触滚子旁承，配套采用上旁 承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提 高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳 性。
2、下旁承：平面摩擦式下旁承，与枕梁上旁 承相对。 作用：防止车辆过分倾斜和摆动。 结构：长方形滑块，座入体内深度》35 《35？ 铁垫板：《二块，总厚不》16 注： 1）滑块：长短两种， 毎种4、5个高度尺寸—— 便于调钩髙。 2）上下旁承间隙： 过大——增加车倾斜或侧滚 过小——过曲线，上下旁承经常接触——产生阻 力
3. 采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度， 改善车辆空车垂向性能，提高脱轨安全性；同时降 低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振力衰减的速度，保 证减振系统磨耗后车辆的运行品质。
货车转K7型转向架介绍
货车转K7型转向架介绍为了满足大秦线开行20000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
自2005年5月以来,共有6辆C80型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80c型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。
2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。
同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。
主要基本尺寸心盘面自由高 694mm固定轴距 1800mm 车轮直径 840mm 旁承中心距 1520mm轴颈中心距 1981mm下心盘直径 375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率 6主要性能参数轨距 1435mm商业运营速度 120km/h轴重 25t自重约4.77t轴型 RE2B车轮 HESA或HEZD车轮踏面 LM 型可通过最小曲线半径 145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车 4554N/mm重车 11734N/mm工作环境温度 -40℃～+50℃在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。
强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。
6-1.提速货车转向架比较知识(K2K6转8)
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置 的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货 车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中 全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小 销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销 套的受力状态等。
转8A中央悬挂系统 （减振簧与枕簧等高）
7、摩擦减振器
转K2减振系统
转8A减振系统 斜楔角度不同
转K2、转K6技术特征对照表
转8A型转向架简介
转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架， 具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点， 多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国 主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不 高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚 度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇 行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。
主要参数
轨距
1435mm
轴重
21t
自重
4t
最高运行速度
100Km/h
能通过最小曲线半径（限速）
100m
符合GB/T146.1《标准轨距铁路
机车车辆限界》车限-2的要求。
转K2型、转8A型转向架技术特征对比
一、转K2型转向架的技术改进 转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架， 与转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进： 1、采用弹性下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱 刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车 运行品质； 3、采用双作用常接触滚子旁承，提高了空、重车高速时 的运行平稳性。
5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座 组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板 组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺 母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10 级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉 条磨摇枕上平面安装托架组成。
货车转向架素材
第15页/共32页
二、转8A型货车转向架
（一）构造
2.摇枕弹簧减振装置 摇枕弹簧
两套，每套7组双卷圆弹簧； 内、外卷弹簧旋向相反，一个为左旋，另一个为右旋。
一、转向架的分类及要求
（二）转向架的组成
轮对轴箱装置 弹性悬挂装置 构架 基础制动装置 支承车体的装置
第2页/共32页
一、转向架的分类及要求
（三）转向架的分类
二轴转向架
固定轴距小，曲线通过 性能好。
按轴数分
三轴转向架
固定轴距大，平稳性好， 高速直线运行时轮轨作 用力和磨损小。
第3页/共32页
一、转向架的分类及要求
整体式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面 磨耗板和双卷减振弹簧。
第28页/共32页
三、转K1、K2型转向架
（一）转K2型转向架
6.基础制动装置 7.双作用弹性旁承
由弹性旁承、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片等 零件组成。
第29页/共32页
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
第13页/共32页
二、转8A型货车转向架
（一）构造
2.摇枕弹簧减振装置 心盘
第四章货车转向架资料
K4型（摆动式）
K4转向架的主要技术参数
K5（2E轴）
K5转向架的主要技术参数
K6（2E轴）
K6转向架的主要技术参数
控制型转向架
•1
• 控制型转向架与转8A比较： • 1、采用常摩擦减振器； • 2、楔块主摩擦面与水平面呈90o ； • 3、加大了楔块主副摩擦面的宽度，以增大抗菱刚度； • 4、采用直径为355mm的较大心盘； • 控制型转向架的缼点： • 采用常摩擦减振器，减振性能不能兼顾空重车，损伤率 • 大于转8A。 •
• 轴箱定位装置
• 由轴箱、轴箱弹簧、轴箱顶簧、无磨耗橡胶堆定 位器及垂向液压减振器组成。
• 橡胶堆定位器垂向可承担一定的载荷，并在3 个 方向实现不同的刚度。
• 轴箱体由B 级钢铸造而成，轴箱两侧设有弹簧托 盘，弹簧中心距为580 mm，轴箱顶部设有1 个 圆形平台，用于安装轴箱顶部弹簧。轴箱上还设 有一系垂向减振器安装座。
• 弹性常接触旁承
• 旁承由旁承盖、磨耗板、螺旋钢弹簧、调整垫板 以
• 弹性常接触旁承
• 旁承由旁承盖、磨耗板、螺旋钢弹簧、调 整垫板、旁承座组成。
• 下旁承与车体上旁承组成一对摩擦副。
• 选择适当的摩擦因数可以得到理想的摩擦 阻力矩，以有效地抑制转向架的蛇行运动。
弹性常接触旁承的类型
一是进口美国A.STUCKI公司生产的ISB-9DR双作用常接触 弹性旁承，如图12所示。该弹性旁承组成由两个弹性体、滚 子、滚子座及旁承盒组成。弹性旁承组成通过两个M20折头 螺栓与摇枕固定。
• 径向转向架想要解决的问题： • 是解决横向稳定性和改善曲线通过性能的矛盾。 • 提高转向架高速运行时的蛇行运动稳定性 • 需要足够的定位刚度和较小的车轮踏面斜率；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
谢 谢 观 赏
我国货车转向架型号
转
K1
转K 2
转K 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 转
K5
转K 6
转K7
转8AG
转
8
转
8
• 原名608型，亦称老转8型，齐齐哈尔车辆 工厂1958年参照前苏联哈宁型转向架设计 制造。导框式铸钢侧架和导框式轴箱，铸 钢摇枕的下心盘、下旁承、摇枕挡和摇枕 铸成一体，枕簧为7组双圈圆簧，斜楔式变 摩擦减振装置，单侧闸瓦制动，吊挂式制 动梁。1964年停止生产
转
8A
转8A
• 64年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研 究院等有关单位根据生产、运用、检修和 科研方面所反映的意见，对转8型转向架进 行了改进设计。改进后的转向架1966年通 过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8
转
8G
转
8B
转8 B
• l转8B是转8G的衍生产品，开始时并没 有转8B这一型号，转8AG和转8G经过运用 后发现并不能达到时速100公里的要求和其 它质量问题，后来对其进行完善改造，完 善后的转8B和转8AB运营速度达到每小时 120公里