有砟轨道道床断面
铁路轨道复习题
铁路轨道复习题铁路学校必备南铁院铁路轨道复习题项目11、钢轨轨道的组成部分：钢轨及配件，轨枕及扣件，道床等主要部件和防爬设备等附属设备组成。
要求：a 足够的强度和耐磨性b足够的硬度和一定的韧性c适当的弹性和足够的刚度d 光滑的滚动表面2、钢轨功能：钢轨为轮对提供滚动表面，引导轮对的运行，直接承受轮对的压力并传递到轨枕上，也是电路的组成部分。
3、钢轨的断面形式为宽底式工字型断面，由轨头、轨腰和轨底组成，参数为轨头顶宽b、轨腰厚c、轨身高H及轨底宽B。
钢轨类型的表示方法：以每米长度的钢轨的质量（kg/m）来表示。
（具体参数见图）4、钢轨类型主要有75kg/m,60kg/m,50kg/m,43kg/m等；世界上最终的钢轨已经达到77.5kg/m.我国普通钢轨的标准长度有12.5m及25m两种（60kg/m,75kgm钢轨只有25m长一种）还有用于曲线轨道内股的6种厂制标准缩短轨，分别比12.5标准缩短轨缩短40mm，80mm，120mm，比25标准轨缩短40mm，80mm，160mm。
5、钢轨钢轨联结处称为钢轨接头，用夹板和螺栓联结。
按其相互位置，分为相对式和相错式两种，按其用途和性能，接头可分为普通接头与异型接头、导电接头与绝缘接头、伸缩接头与冻结接头、胶结绝缘接头等。
6、接头构成：夹板、螺栓、螺母、垫圈等。
7、夹板作用：承受弯矩、传递纵向力、组织钢轨伸缩。
8、轨缝预留条件：当轨温降至最低时轨缝小于或等于构造轨缝，接头螺栓不会因受剪力而拉断、拉弯；当轨温升至最高时轨缝大于或等于零，轨段不会顶严而发生支嘴。
9、计算公式：ξo=αL（Tz-To）+0.5ξg α=0.0118mm/（m＊℃）、ξg=18mm九、每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm钢轨绝缘接头轨缝不得小于6mm。
一般宜按8mm取值。
10、直线地段相对式接头两段钢轨位置相对偏差（相错量）不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加缩短量的一半。
铁路轨道路基标准横断面及压实标准
铁路路基[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]第 1 页共14 页铁路路基目录1.路基横断面 (2)2.路基基床 (5)3.路堤 (7)3.过渡段 (9)第 1 页共14 页铁路路基1.路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值第 2 页共14 页7000＞R≥50000.5R＜5000 0.612000≥R＞9000 0.4 3509000≥R≥6000 0.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面2.路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准压实标准级配碎石压实系数K ≥0.97地基系数K30（MPa/m）≥190动态变形模量Evd（MPa）≥55注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120 MPa，且Ev2/ Ev1≤2.3。
铁路有碴道床轨道整理
4.2采用人工或整道机进行第二次铺碴作业时，应在第一次铺碴整道并通过5对以上列车后进行，整道时应以高程控制桩为准。轨向：直线用10m弦量的最大矢度，曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或野鹅头。轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm，轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。轨距允许偏差-2～+6mm。
1.铺道碴前施工准备工作
1.1.预铺道碴前应按设计置好线路基桩。
1.2.线路基桩材质.标准.数量和精度应符合设计要求及相关规定。
1.3.线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关标准规定，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺碴前补齐。
1.4.铺碴前，路基、桥、隧应有检验合格资料，松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告，方可进行铺碴作业。
5.5.1圆曲线计划正矢的计算
各项作业内容介绍如下：
图1摊铺底层道床施工工艺流程
2.2.1.整修挂线区段
整修基床表面：对基床表面进行检测验收、检测压实密度、路基标高、几何外形尺寸，对施工或其他原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
测量挂线：拉挂钢弦线以便控制道床的摊铺厚度、标高、平面位置。钢弦线一次拉挂长度一般为15O～200m，并每隔10m利用加紧器将钢弦线拉紧，控制摊铺顶面标高的测量，标高一定要处于正确位置，其纵向坡度与线路坡度一致，这样通过摊铺机的自动找平装置，控制摊铺道床的厚度和平整度。
有砟轨道
施工准备
1设计文件核对及技术交底
轨道施工前应熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与轨道施工有关的工程竣工及变更设计 资料，并进行核对。施工前应进行技术交底。
2.施工调查
调查沿线道砟来源、供砟方式、道砟运输条件及道砟储备场设置条件；调查沿线水源、电源供应及使用当地 电网的可能性等；调查大型铺轨机械通过地段的限界情况；收集沿线水文气象资料；了解与轨道工程有关的工程 进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。
3.编制实施性施工组织设计
铺轨前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，并制定作业指导书。 实施性施工组织设计应包括编制依据及原则、工程概况、机构设置及劳动力组织；主要施工方法及施工安排（包 括施工顺序）、施工进度；制定各季节焊接铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；轨道部件用料计 划和供料方式；铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通信及行车方案；生产及生活用水、用电供应方案；施工 机械及试验检测设备配置计划；工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；工期、安全、质量保证、 文明施工及环境和劳动保护措施等。
国内高铁大跨度桥梁大多采用有砟轨道。
线路
如《有砟轨道线路构成示意图》所示，有砟轨道线路由轨道和下部建筑两部分组成。
有砟轨道线路构成示意图
（一）轨道（也称上部建筑）
由钢轨、轨枕、道床、道岔和连接零件、防爬设备等组成。
有砟轨道(44张)道床是铺设在路基面上的道砟（碎石或沙子）层，其作用是将轨枕传下来的压力均匀地传给 路基，排除轨道中的雨水，阻止轨枕移动钢轨和缓和车轮对钢轨的冲击，使轨道具有足够的弹性。由于我国多数 情况是用钢轨传输信号电流构成轨道电路，道床的状态对轨道电路影响很大，所以对道床材料有一定要求。为了 提高线路阻力，保持轨道稳定，对于不同线路条件有不同的道床断面尺寸。在自动闭塞区段为了避免传失轨道电 流，道床顶面应比轨枕顶面低20~30mm。
铁路轨道路基标准横断面及压实标准
铁路路基[铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图]第 1 页共14 页铁路路基目录1.路基横断面 (2)2.路基基床 (5)3.路堤 (7)3.过渡段 (9)第 1 页共14 页铁路路基1.路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值第 2 页共14 页7000＞R≥50000.5R＜5000 0.612000≥R＞9000 0.4 3509000≥R≥6000 0.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面2.路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准压实标准级配碎石压实系数K ≥0.97地基系数K30（MPa/m）≥190动态变形模量Evd（MPa）≥55注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120 MPa，且Ev2/ Ev1≤2.3。
铁路有碴道床轨道整理
铁路有碴道床轨道整理【摘要】有碴轨道是铁路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
基于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角看，我国铁路250km下都采用有碴轨道。
有碴轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，使道碴重新排列，保持钢轨正常的几何位置，并通过道床将作用力扩散传递于路基。
因此，有碴轨道铁路道床的好坏将直接影响到列车运行的安全。
【关键词】铁路有碴道床施工工艺作业模式工艺流程轨道整理由中交一公局桥隧工程有限公司承建的洛湛铁路永洪段YH1标K9+000~K25+000快速铁路路基工程、轨道工程,道床采用有碴轨道道床。
有碴轨道的道床应是密实、稳定、弹性良好而且均匀、有足够的纵横向阻力，保障无缝线路轨道的稳定性;保证列车高速运行情况下，道床产生的不均匀下沉和残余变形积累极小，使轨道几何状态等工况的变化在规定的限值内。
为了达到这一要求，必须要构筑高质量的道床，而如何构筑高质量的道床，在我国铁路建设尚无实践经验。
因此，根据在洛湛铁路轨道整理施工经验，我们来探讨一下铁路有碴道床轨道整理施工工艺的问题。
1.铺道碴前施工准备工作1.1.预铺道碴前应按设计置好线路基桩。
1.2.线路基桩材质.标准.数量和精度应符合设计要求及相关规定。
1.3.线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关标准规定，并复测线路基桩和路面高程。
中线桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺碴前补齐。
1.4.铺碴前，路基、桥、隧应有检验合格资料，松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告，方可进行铺碴作业。
2摊铺底道床施工工艺2.1.摊铺底层道碴技术要求2.1.1.路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压,长度不应少于30m。
中法有砟道床断面设计技术标准分析
工程建设中法有砟道床断面设计技术标准分析宗璐1，张红平2，闵柯3，井国庆1（1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2.中国铁建国际集团有限公司，北京100086；3.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056）摘要：为在国际铁路竞争市场中提高中国标准的国际认可程度，中国宜充分借鉴吸收国外标准。
通过对比分析中法两国有砟道床断面设计差异，结论如下：（1）中国规定道床厚度主要根据列车轴重和速度取值，法国标准除此之外还考虑轨枕类型；（2）两国标准中新建线路砟肩宽度范围相近，中国标准进一步明确道床顶面宽度；（3）中国标准中无缝线路除在速度等级250≤v<300km/h时正线堆高为10cm外，其余均为15cm；法国标准中，针对断面不同加固程度，堆高为0~15cm；（4）中国标准正线边坡坡度采用1∶1.75，法国标准采用（1∶1.5）~（1∶3.0）。
法国标准灵活性较强，适用工程范围更广，我国标准可借鉴其设计取值方法以提高对于不同国家工程的经济适用性。
关键词：有砟道床；断面设计；技术标准；法国中图分类号：U213.3文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）02-0084-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.04.09.0021概述我国在复杂大型工程建设方面积累了丰富经验，形成一系列标准和规范，为铁路基础设施建设提供了强有力的支持。
由于历史原因，中国铁路工程技术标准同发达国家广泛采用的技术标准有很大差异［1］，中国铁路标准尚未得到国际广泛认可。
随着中国“走出去”战略和“一带一路”倡议的实施，我国铁路建设正在向国际市场深入发展，中国铁路建设技术标准和国外技术标准的差异与相融性问题日益突出。
为快速推进中国铁路技术标准国际化战略，使其成为国际上具有影响力的标准，适用于不同国家，我国可借鉴参考国外标准设计取值方法，提高其灵活性和适用性［2］。
道床
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简介
道床道床（bed）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混 凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。道砟是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力， 使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了 机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道砟的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的 荷载比正常状态时要增加50~80%。
道床
轨道的重要组成部分
目录
01 简介
03 功用及材料
02 分类 04 断面
05 病害
07 整理
目录
06 生产发展
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟（道 砟）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵 向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。
道砟坍塌因道砟棱角被磨损，道砟由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道砟间的摩擦系数降低，在 列车振动荷载的作用下，道砟颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道砟出现坍塌。
生产发展
随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料（如 沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道砟浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力， 使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到 改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。
（2）道砟级配
城市轨道交通路基常见横断面形式图、处理方法、支挡结构类型、边坡防护措施及适用条件
附录D常见路基横断面形式图D.0.1常见路基横断面形式可按图D.0.1-1~D.0.1-18选用。
图D.0.1-1有砟轨道单线路堤横断面图图D.0.1-2有砟轨道单线硬质岩段路堑横断面图图D.0.1-3有砟轨道单线非硬质岩段路堑横断面图有砟轨道双线路堤横断面图图D.0.1-4图D.0.1-6有砟轨道双线非硬质岩段路堑横断面图图D.0.1-7无砟轨道单线路堤横断面图图D.0.1-8无砟轨道单线硬质岩路堑横断面图图D.0.1-9无砟轨道单线非硬质岩路堑横断面图一图D.0.1-10无砟轨道单线非硬质岩路堑横断面图二图D.0.1-11无砟轨道双线路堤横断面图图D.0.1-12无砟轨道双线硬质岩路堑横断面图图D.0.1-13无砟轨道双线非硬质岩路堑横断面图一图D.0.1-14无砟轨道双线非硬质岩路堑横断面图二图D.0.1-15浅埋式无砟轨道单线硬质岩横断面图图D.0.1-16浅埋式无砟轨道单线非硬质岩横断面图图D.0.1-17浅埋式无砟轨道双硬质岩横断面图图D.0.1-18浅埋式无砟轨道双线非硬质岩横断面图注：图中h为换填深度。
附录E常用地基处理方法及措施适用条件表E.0.1常用地基处理方法及措施可按表E.0.1选用。
表E.0.1常用地基处理方法及措施适用条件91境影响噪声、振动○ΔΔ○○×ΔΔ○○○○○○水质、泥浆污染○○○○○○○×○○○Δ×○最大处理深度参考值（m）323202081515203030306060注：☆—优先选用；○—适用；Δ—有条件适用；×—不选用。
92附录F支挡结构常用类型及适用条件F.0.1支挡结构可按表F.0.1选用。
表F.0.1支挡结构常用类型及适用条件支挡结构类型重力式挡土墙悬臂式挡土墙扶壁式挡土墙槽型挡土墙加筋土挡土墙锚杆挡土墙预应力锚索桩板式挡土墙H型挡土墙适用范围一般地区☆○○○○○○○○浸水地区☆○○☆Δ×Δ○○地震地区○○Δ○☆○○○○设置位置路肩☆○○Δ○×○○○路堤○○○Δ○×Δ○○路堑☆ΔΔ○×○○○○滑坡Δ×××××○○○墙背岩土土质○○○○○ΔΔ○○岩质○○○○×○○○○地基性质土质○☆☆○○一一○○岩质○○○○○一一○○地面坡度平缓○○○○○○○○○较陡Δ××ΔΔ○○○○单级最大墙高/单根最大长度参考值(m)12/一6/一10/一8/一10/一10/15一/7015/一15/一注：☆—优先选用；○—适用；Δ—有条件适用；×—不适用。
高速铁路有砟轨道不平顺的解决方法
运营维护0 引言高速铁路高低和轨向不平顺直接影响列车运行的安全性和舒适性。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、维修工作量少等特点，具有高平顺性[1]。
有砟轨道的结构特点与无砟轨道有较大区别，与无砟轨道相比其平顺性不容易保持，经高速列车碾压冲击后，线性线位容易发生变化，特别是曲线地段和道岔区域。
为确保有砟轨道的高平顺性，需要合理安排周期性综合维修，采取精测与精捣的维修模式，以保证轨道结构的相对稳定及恢复线路平纵断面的平顺度。
因此，探讨利用轨道精测控制网测量线路平纵断面的起拨道量，并对数据进行二次优化，通过研究高速铁路有砟轨道不平顺区段的解决方法，实现线路精细化修理、提高作业效率、改善线路的平顺性、延长综合维修周期，具有重要现实意义。
1 高速铁路有砟轨道不平顺区段确定1.1 平顺性检测内容我国高速铁路快速发展，高速铁路轨道检测设备不断更新，检测手段也日益先进、成熟。
目前，国内高速铁路轨道平顺性检测主要分为静态检测和动态检测。
（1）静态检测。
利用0级电子道尺、0级轨道检查仪、弦线、轨道测量小车等设备对轨道的轨距、水平、三角坑、高低、轨向、曲线正矢、线路平纵断面的绝对偏差量进行静态检测，具有检测精度较高、位置准确等特点，检测数据是确定高速铁路线路综合维基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2016G003-E）第一作者：孙和金（1981—），男，工程师，本科。
高速铁路有砟轨道不平顺的解决方法孙和金，张杰（南宁铁路局，广西 南宁 530029）摘 要：高速铁路高低和轨向不平顺直接影响列车运行安全性和舒适性。
从高速铁路有砟轨道平顺性检测内容、影响轨道平顺性的主要指标和根据TQI值确定线路综合维修任务方面论述确定高速铁路有砟轨道不平顺区段；针对线路平纵断面偏差数据采集，从测量设站原则、设站精度要求和数据采集间隔要求方面进行阐述；从平纵断面优化原理、平纵断面起拨道量计算、实测数据优化处理和确定维修作业数据方面分析起拨道量数据优化处理，并对现场实际应用的作业条件、作业数据和作业效果进行分析。
铁路轨道路基标准横断面
路基横断面无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。
有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
路基面标准宽度有砟轨道曲线地段路基面加宽值R＜40000.6 30012000≥R≥90000.39000＞R≥70000.47000＞R≥50000.5R＜50000.6 35012000≥R＞90000.49000≥R≥60000.5无砟轨道双线路堤标准横断面无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面无砟轨道单线路堤标准横断面有砟轨道双线路堤标准横断面有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面有砟轨道单线路堤标准横断面路基基床（1）基床结构高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
我国高速铁路基床表层厚度无砟轨道为0.4 m，有砟轨道为0.7 m，基床底层厚度为2.3 m。
（2）基床表层路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。
基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。
基床表层的压实标准注：无砟轨道可采用K30或E v2。
当采用E v2时，其控制标准为E v2≥120 MPa，且E v2/ E v1≤2.3。
（3）基床底层路基基床底层填料采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。
路基填料最大粒径在基床表层内应小于60 mm，在基床以下应小于75 mm。
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第一章路基地段道床路基地段道床尺寸参数及代表符号见表1-1。
道床尺寸参数及代表符号表1-1序号名称参数或代表符号单位1 道床顶面宽度 b mm2 轨枕埋入道床深度 D mm3 曲线内轨枕下道床面砟厚度H mm4 曲线内轨枕下道床底砟厚度H D mm5 道床边坡坡度1：m －6 曲线外侧道床加宽w mm7 曲线外轨超高h mm8 直线地段两线线间距 d mm9 曲线地段两线线间距加宽Δmm10 无缝线路砟肩堆高150 mm11 面砟体积V m 单线m3/单线千米双线m3/双线千米12 底砟体积V d 单线m3/单线千米双线m3/双线千米1.1 单线路基地段单线路基道床横断面见图1-1-1~1-1-4、单线路基道床断面尺寸如表1-1-1、图1-1-1 单线路基双层道床横断面（有缝线路）图1-1-2单线路基单层道床横断面（有缝线路）图1-1-3单线路基双层道床横断面（无缝线路）图1-1-4 单线路基单层道床横断面（无缝线路）单线路基道床断面尺寸表 表1-1-1项目道床尺寸（mm ）备注编号 轨道类型轨枕类型 道床 b D H H D mA1 轻型 Ⅱ型 双层 2900 175 200 150 1.5 有缝线路B1 单层 2900 175 250 － 1.5 A2 中型 Ⅱ型 双层 3000 175 200 200 1.75 B2 单层 3000 175 300 － 1.75 A3 次重型 Ⅱ型 双层 3100 175 250 200 1.75 B3 单层 3100 175 300 － 1.75 A4 重型 Ⅱ型 双层 3100 175 300 200 1.75 B4 单层 3100 175 350 － 1.75 A5 次重型 Ⅱ型 双层 3300 175 250 200 1.75 无缝线路 B5 单层 3300 175 300 － 1.75 A6重型Ⅱ双层33001753002001.75注：1、表中“Ⅱ型”为新Ⅱ型混凝土轨枕、“Ⅲ型”为2.6m 长Ⅲ型混凝土轨枕。
2、根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）无缝线路轨道半径小于800m ，有缝线路轨道半径小于600m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m 。
1.2 双线路基地段双线路基道床横断面见图1-2-1~1-2-4、双线路基道床断面尺寸如表1-2-1、图1-2-1 双线路基双层道床横断面（有缝线路）图1-2-2 双线路基单层道床横断面（有缝线路）图1-2-3 双线路基双层道床横断面（无缝线路）B6 （160km/h 及以下）型 单层 3300 175 350 － 1.75 A7 Ⅲ型 双层（土质路基） 3400 185 300 200 1.75 B7 单层（岩石路基） 3400 185 350 － 1.75 A8 200km/h Ⅲ型 单层 3500 185 300 － 1.75 A9 单层 3500 185 350 － 1.75 A10250km/hⅢ型单层3600185350－1.75图1-2-4 双线路基单层道床横断面（无缝线路）双线路基道床断面尺寸表 表1-2-1项目道床尺寸（mm ） 备注编号 轨道类型 轨枕类型 道床 b D H H D m d C1 次重型 Ⅱ型 双层 3100 175 250 200 1.75 4000 有缝线路 D1 单层 3100 175 300 － 1.75 4000 C2 重型 Ⅱ型 双层 3100 175 300 200 1.75 4000 D2 单层 3100 175 350 － 1.75 4000 C3 次重型Ⅱ型 双层 3300 175 250 200 1.75 4000 无缝线路 D3 单层 3300 175 300 － 1.75 4000 C4 重型Ⅱ型双层 3300 175 300 200 1.75 4000 D4 单层 3300 175 350 － 1.75 4000 C5 Ⅲ型双层 3400 185 300 200 1.75 4000 D5 单层 3400 185 350 － 1.75 4000 C6 双层 3400 185 300 200 1.75 4200 D6 单层 3400 185 350 － 1.75 4200 C7 200km/h Ⅲ型 单层 3500 185 300 － 1.75 4400 C8 200km/h Ⅲ型 单层 3500 185 350 － 1.75 4200 C9 200km/h Ⅲ型 单层 3500 185 350 － 1.75 4400 C10250km/hⅢ型单层3600185350－1.754600注：1、表中“Ⅱ型”为新Ⅱ型混凝土轨枕、“Ⅲ型”为2.6m 长Ⅲ型混凝土枕。
2、根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）无缝线路轨道半径小于800m ，有缝线路轨道半径小于600m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m 。
第二章 桥梁地段道床桥梁地段道床尺寸参数及代表符合如表2-1。
道床计算参数及代表符合 表2-1序号 名称 参数或代表符合单位 1 道床顶面宽度 b mm 2 轨枕埋入道床深度 D mm 3 轨底至桥梁顶面排水坡脚高度 H mm 4 线路中心线至挡道墙内侧宽度a mm 5 道床边坡坡度 1：m 6 曲线外侧道床加宽 w mm 7曲线外轨超高hmm8 直线地段两线线间距 d mm9 曲线地段两线线间距加宽Δmm10 无缝线路砟肩堆高150 mm11 面砟体积Vm 单线m3/单线千米双线m3/双线千米通桥（2007）2211、通桥（2008）2221、通桥（2008）2224为例2.1 通桥（2005）21012.1.1 单线桥梁地段单线桥梁道床横断面见图2-1-1-1~2-1-1-2、单线桥梁道床断面尺寸如表2-1-1-1图2-1-1-1 “通桥（2005）2101”单线道床横断面（有缝线路）图2-1-1-2 “通桥（2005）2101” 单线道床横断面（无缝线路）“通桥（2005）2101”单线道床断面尺寸表 表2-1-1-1注、根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）无缝线路轨道半径小于800m ，有缝线路轨道半径小于600m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m 。
2.1.2 双线桥梁地段双线桥梁道床横断面见图2-1-2-1~2-1-2-2、双线桥梁道床断面尺寸如表2-1-2-1图2-1-2-1 “通桥（2005）2101”道床横断面（双线有缝）项目道床尺寸（mm ） 备注 编号 轨道类型 轨枕类型道床b D H a m E1 轻型 新Ⅲ型桥枕 单层 2900 180 650 2250 1.5 有缝线路 E2 中型 新Ⅲ型桥枕 单层 3000 180 650 2250 1.75 E3 次重型 新Ⅲ型桥枕 单层 3100 180 650 2250 1.75 E4 次重型 新Ⅲ型桥枕 单层 3300 180 650 2250 1.75 无缝线路E5重型新Ⅲ型桥枕 单层340018065022501.75图2-1-2-2 “通桥（2005）2101”道床横断面（双线无缝）“通桥（2005）2101”双线道床断面尺寸表 表2-1-2-1注：1、根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）无缝线路轨道半径小于800m ，有缝线路轨道半径小于600m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0.1m 。
2.2 通桥（2008）22012.2.1 单线桥梁地段单线桥梁道床横断面见图2-2-1-1，单线桥梁道床断面尺寸如表2-2-1-1。
项目道床尺寸（mm ） 备注 编号 轨道类型 轨枕类型道床b DHdamF1 中型 新Ⅲ型桥枕 单层 3000 180 650 4000 2250 1.75 有缝线路 F2 次重型 新Ⅲ型桥枕 单层 3100 180 650 4000 2250 1.75 F3 次重型 新Ⅲ型桥枕 单层 3300 180 650 4000 2250 1.75 无缝线路F4 重型新Ⅲ型桥枕 单层 3400 180 650 4000 2250 1.75 F5新Ⅲ型桥枕 单层3400180 6504200 2250 1.75图2-2-1-1 “通桥（2008）2201”单线道床横断面（无缝线路）“通桥（2008）2201”单线道床断面尺寸表表2-2-1-12.2.2 双线桥梁地段双线桥梁道床横断面见图2-2-2-1，双线桥梁道床断面尺寸如表2-2-2-1。
图2-2-2-1 “通桥（2008）2201”道床横断面（双线无缝）“通桥（2008）2201”双线道床断面尺寸表表2-2-2-12.3 通桥（2007）2211图2-3-1 “通桥（2007）2211”道床横断面（单线无缝）项目道床尺寸（mm）备注编号轨道类型轨枕类型道床 b D H a mG1重型新Ⅲ型桥枕单层3500 180 700 2230 1.75 无缝线路G2 Ⅲ型轨枕单层3500 185 700 2230 1.75项目道床尺寸（mm）备注编号轨道类型轨枕类型道床 b D H d a mH1重型新Ⅲ型桥枕单层3400 180 700 4400 2230 1.75 无缝线路H2 Ⅲ型轨枕单层3400 185 700 4400 2230 1.75“通桥（2007）2211”单线道床断面尺寸表表2-3-12.4 通桥（2008）2221双线桥梁道床横断面见图2-4-1、双线桥梁道床断面尺寸如表2-4-1图2-4-1 “（2008）2221”道床横断面（双线无缝）“通桥（2008）2221”双线道床断面尺寸表表2-4-12.5 通桥（2007）2224双线桥梁道床横断面见图2-5-1、双线桥梁道床断面尺寸如表2-5-1、双线路基道床体积数量如表2-5-2。
项目道床尺寸（mm）备注编号轨道类型轨枕类型道床 b D H a mI1重型新Ⅲ型桥枕单层- 180 700 2200 -无缝线路I2 Ⅲ型轨枕单层- 185 700 2200 -项目道床尺寸（mm）备注编号轨道类型轨枕类型道床 b D H d a mJ1重型新Ⅲ型桥枕单层3500 180 700 4600 2200 1.75无缝线路J2 Ⅲ型轨枕单层3500 185 700 4600 2200 1.75J3 新Ⅲ型桥枕单层3600 180 700 4600 2200 1.75J4 Ⅲ型轨枕单层3600 185 700 4600 2200 1.75图2-5-1 “通桥（2007）2224”道床横断面（双线无缝）“通桥（2007）2224”双线道床断面尺寸表 表2-5-1第三章 隧道地段道床隧道地段道床尺寸参数及代表符号如表3-1。