德国汽车与日本汽车

德国汽车与日本汽车

本文转自天涯博客，打算买车的朋友可以做一个参考！

上星期，同一位老友聚会。老友是同济大学汽车专业毕业，却格外钟情日系车，家中两部汽车全是丰田。当然，老友认为：日本车油耗低、装饰豪华、外观吸引眼球等。老友近十年来，同日资公司打交道频繁，当然同好几家日资公司职员一直友好往来。于是，围绕日资企业职员买什么车的话题展开了，老友的结论：日资企业职员买德系车的比例很高！就是不知原因。

这种现象，我并没有觉察到，更谈不上知道其他日资企业职员衷情日本车的原因。从我自身来说，倒可以反映一些问题。从1993年开始，同日本技术人员、商务人员打交道，每当提到德意志民族或者德国产品，他们出自内心表示心服口服。他们还提到，世界工业其实如同世界生物一样，生物有生物链，工业也有工业链。生物链的最顶端是老虎狮子等猫科动物；再下一层是豹子、豺狼、狐狸等中型食肉动物；接下来就是骆驼、马、牛、羊等大型草食动物；随后就是兔子、老鼠之类的小型草食动物；最底层的是昆虫、节肢动物等等。世界工业链的最顶端产业由美国全方位控制，具体说来就是：太空科技、新材料技术、软件开发、电子芯片开发、交通通讯技术等等超高附加值，一本万利的产业。工业链的第二层由德国、瑞典、瑞士等国家控制，这几个国家生产成套的设备、整套生产线，比如说：家电生产线、药品生产线、钟表生产线、卷烟生产线、印刷设备成套生产线、饮料包装成套设备生产线、芯片半导体生产线、光盘生产线等等。日本、法国、意大利占据工业链的第三层，这几个国家从美国买来各种专利，从工业链第二层国家导入生产设备，就可以生产附加值较高的工业产品：家电数码产品、汽车、中档手表、时装、香水、提炼化工产品等等。第三层国家，有时候生产线超负荷运转，实在忙不过来，于是他们就将一些产品交给韩国、台湾等地OEM委托加工，韩国、台湾位于工业链的第四层。自然，中国、俄罗斯、印度、巴西、越南、印尼、马来西亚等国家有个好听的名字，“新兴工业化国家”。其实，这些国家在工业链中处于第五层，没有强大的科研开发能力，必须向第一层国家购买专利，向第二层国家采购生产设备、生产线，向第三层国家学习如何生产产品、管理企业。万事俱备后，这些国家还得乞求第四层国家或地区转接一些附加值较低的产品订单。从工业链层次来看，德国位于日本上层，日本工商业界对德国的姿态是仰视。

上述的工业链层次，只能说是大致的轮廓，有些产业实际上是交叉重叠的。德国虽然处于工业链的第二层，实际上也有很多第三层国家的特征。比如说：汽车整

车零部件、高速列车整套技术、刀具、模具、制药等产品附加值很高，日本人在这些领域都将德国当作标杆来学习，伺机超越。本段就是想从汽车制造行业来比较两个国家的产品特点、技术含量。众所周知，德国是拥有豪华车品牌最多的国家：保时捷、奔驰、宝马、宾利（大众所有）、奥迪等品牌家喻户晓。本人在20 04年曾经跟从丰田汽车研究所几个汽车开发人员出差，茶余饭后，我利用很多时间问问题：日本汽车行业的领头羊丰田，同德国大众汽车相比较，谁优谁劣？丰田专家如是说：影响汽车性能无外乎这几个方面，发动机技术、底盘技术、刹车系统可靠性、车体焊接技术、车身喷漆技术、电子模块化控制技术、油耗等。发动机技术，日本同德国的技术相差无几，丰田高端品牌凌志的发动机综合性能不亚于德国任何豪华车发动机。底盘技术，大众的捷达、POLO、高尔夫等小排量汽车在高速行驶状态或者是在弯道表现得格外抢眼，日本中型车2.4L级别的底盘技术不如他们。车体焊接技术，德国汽车与日本汽车在理念上都有根本区别，德国汽车基本上都是将铁皮铆接好再镕焊，日本汽车基本上采取点焊的方式。德国汽车注重安全、日本汽车注重效率和成本。喷漆技术，丰田技术人员很直接了当说：上海大众的POLO的喷漆技术高于丰田豪华车皇冠的喷漆技术，从车体表面的光滑平整度来看，POLO均在皇冠之上。我曾经多次在市区看到日本汽车同欧美汽车相碰撞，日本汽车总是一整块油漆脱落，直接贴附在欧美车表面，欧美车型碰撞时油漆很少整块脱落。关于油耗，日本车省油在世界上很多国家车主深信不疑，据我近20年来观察，这是一个超级谎言。日本车省油是有前提的，排气量1600cc以下，车身净重在1100公斤以下的车型省油。丰田、本田、日产很会宣传，他们三家公司均有1~2款省油车型。丰田的花冠、本田的飞度思域、日产的阳光（2003年改名称骐达、颐达），这几款车在市区实际油耗，可以保持在8L/100KM，郊区高速的油耗在6~7L/100KM。法国雪铁龙、标致公司的小型车的油耗不会高于他们，德国大众的捷达、POLO、高尔夫等车型的油耗也不会高于他们。日本的中型车，本田雅阁、奥得赛、丰田佳美、大霸王、皇冠，市区平均实际油耗均在10~14L/100KM之间，不会低于任何欧美同级别车型。原因何在？汽车油耗同汽车自重、司机的驾驶习惯有很大关系，日本的中型车整车质量均在1500~2000公斤，无论如何油耗也低不下来。只能说：日本汽车的营销工作做得好、善良的谎言说得高明，高明过他们的欧美对手。另外，争论最多的就是，所谓的豪华程度，包括内部装饰、外观线条。日系车在这点上发挥得淋漓尽致，东亚消费者的购物心态：首先看看车内部仪表盘是否闪亮？是否电动真皮座椅？是否有导航加天窗？从汽车制造商综合采购分析，所有上述项目不会超过人民币15，000元。消费者在波涛汹涌的豪华升级的漩涡中，乖乖地付出30，000~100，000万人民币的豪华版、升级版的费用。德系车在这方面同日系车比较，望尘莫及，被很多重视外观装饰的东亚消费者唾弃。还有关于汽车的外观线条，纯属笔者个人观察心得：日系车的外观设计，往往给人一种“一见钟情”式的震撼感，视觉疲劳一般在1~3年内出现；德系车的外观线条，第一眼看，并不起眼，更不震撼，可是5年后、10年后，她还是老样子，很耐看。男人们在议论女人时，常常会提及“养眼、耐看”的标准，其实，德系车很多优良品质表现在，眼睛看不见的地方，也就是所谓的“心里美”，人也一样，内在美才造就长盛不衰的魅力。

最后，影响我购车的决定性因素就是价钱。1985年~2000年的15年间，可以说

是所有汽车的暴利时期，所有合资背景的汽车利润几乎达到100%以上。从2004年开始，中国国内合资的欧美车型逐步降价，1600cc以下小型车售价基本上与世界接轨，可是，日本的丰田、本田、日产等3家汽车厂家，1600cc以下的小型车售价高于国际价位20，000元人民币左右；2000cc以上的中国国内的欧美车型比国际售价高出50，000元左右，2000cc以上的中国国内日本车型比国际市场价位高出100，000元人民币。德国汽车，一直在日本汽车技术人员心目中的地位至高无上，海外市场，德国车同等排气量汽车的售价均会高于日本车型的1 0%左右，在中国，乾坤颠倒，作为一个理性的、唯性价比是图的日企职员，他们在日方同事的影响下，了解到世界汽车的结构性能、明白为什么日本人会如此崇拜德国车，他们当然不会多花50，000元冤枉钱去买一部中国产日系汽车。