土木工程概论之5交通土建工程PPT课件
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《土木工程概论》课件-第5讲建筑工程
土木工程概论
第4章 建筑工程
土木工程概论
D 设备工程师
负责房屋的给水排水、 供热通风和电气等设 施。好比人的器官和 神经。 可见，建造房屋不仅是 建设单位、勘察单位、 设计单位要全面协调合 作；同时也是规划师、 建筑师、结构工程师、 设备工程师同施工单位 全面协调合作的过程。
第4章 建筑工程
土木工程概论
第4章 建筑工程
法国郎香教堂建于1950~1953年，是现 代建筑创作中“粗野主义与表现个性 倾向的代表之一。
土木工程概论
C 结构工程师
负责建筑工程的骨架 即结构。结构犹如人的 骨骼和寿命。
不同房屋有不同的结 构（骨架），如有砖 混结构、混凝土结构、 钢结构、木结构、框 架结构等。
第4章 建筑工程
美国田纳西州主题音乐公园
第4章 建筑工程
土木工程概论
第4章 建筑工程
土木工程概论
第4章 建筑工程
波兰某建筑
土木工程概论
第4章 建筑工程
迪拜动态摩天大楼
土师：
负责房屋生活的环境。好比一个人，规划就像人生活的环境。
土木工程概论
B 建筑师：负责房屋的
布局和艺术处理。犹如人的 体型、容貌、气质。
土木工程概论
第4章 建筑工程
第5讲 建筑工程（1）
1 建筑工程概述 2 基本构件
土木工程概论
央视大楼
第4章 建筑工程
土木工程概论
国外某法院
第4章 建筑工程
土木工程概论
第4章 建筑工程
美国俄亥俄州某公司办公楼
土木工程概论
第4章 建筑工程
美国堪萨斯公共图书馆
土木工程概论
第4章 建筑工程
土木工程概论
5交通土建工程
5交通土建工程交通土建工程是一项重要的基础设施建设领域。
这些工程涉及到交通运输系统的各个方面，包括公路、铁路、水路和机场等。
在建设这些交通基础设施的过程中，土木工程师们扮演着至关重要的角色，他们需要设计、建造并维护这些设施来保证人们安全、高效和顺畅的出行。
公路交通土建工程公路交通土建工程涵盖了各种类型的道路建设，包括城市道路、高速公路、环路和跨越道路等。
公路建设旨在提供高效、安全、经济和便捷的出行方式。
公路建设需要综合考虑设施、环境、经济和社会因素。
设施因素公路建设需要满足交通需求，因此需要考虑道路长度、车道数、交叉口、立交桥和隧道等因素。
此外还要考虑路面质量、标志、信号、照明和排水等建设所需的设施。
环境因素公路建设需要考虑环境友好因素，如减少为人类、环境和野生动物的影响。
因此，需要在道路建设过程中考虑土壤稳定性、水资源管理、水体保护、空气质量和噪音等影响因素。
经济因素公路建设需要考虑经济因素，如资金来源、投资成本和回报成本。
需要确定经济效益，保证项目投资回报率，同时确保适当的道路费用，如收费率和承担成本。
社会因素公路建设需要考虑社会因素，如社会影响和道路安全。
例如，需要考虑交通流量、流量控制、减速带、交通标识、第三方查询服务和紧急救援等因素。
此外，道路安全是公路建设的重要目标之一，需要考虑护栏、桥梁、路面轮胎磨损、行人和自行车道、公交车站、急救设施等安全因素。
铁路交通土建工程铁路交通土建工程是铁路的设计、建设和维护。
铁路交通土建工程也是一项基础设施建设领域，包括高速铁路、地铁、轻轨、窄轨铁路等。
设施因素铁路交通建设需要考虑铁路轨道、车站设施、车辆、信号设备及通信设施等因素。
铁路的道路要求的平整度和修建的构造需要比公路更为专业。
环境因素铁路交通建设需要考虑环境保护问题。
包括不会干扰地下水源，防治大气污染，保护河流等环境等问题。
经济因素铁路交通建设的经济因素要考虑的是投资成本、资金来源、销路和带来的社会价值等问题。
(土木工程概论(交通土建工程)
里，但许多司机并没有这么做。
4 “死亡之谷”??四川213国道都江堰至汶川映秀公路
车流量很大，每天高达1万多辆 路况差，烂车多，安全设施不全 超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护 栏等安全设施
5
“死亡之路”??京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津 塘高速路北京段 车流量是设计的3倍，雾 多路窄无停车港湾
2.
优点
• 高速行车：90－110km/h • 通行能力大，运输效率高 双车道：昼夜通行能力0.5－0.6万辆 四车道：3.5－5.0万辆 六、八车道：7－10万辆 • 安全行车：事故减少（1/3－1/2) • 运费低：龙塘－西葛（合宁） 一年，节约成本3241万元
3.
缺点
• 占地多 30－35m
九 磁悬浮列车
速度大于500km/h
无机械振动和噪音，无废气排出和污染
充分利用能源，获得较好的运输效率 平稳舒适 不发生脱轨、颠覆事故 省去大量的维修工作和维修费用
全盘自动化控制
龙阳站－浦东机场 33km 速度为430km/h 8min
乘出租车，交通畅通
30min
十 彩色路面
六 高速公路
1. 高速公路的特征 • 限制车速，汽车专用 速度小于50km/h的车辆不得进入 拖拉机、装载特别货物的车辆及非机动车不得进入 • 分隔行驶，安全高速 两幅路横断面形式。中央设臵分隔带，将对向车流分 隔，杜绝对向撞车，安全高速 同向车流，采用全线划线区分车道，减少超车和同向 车速差造成的干扰
• 在夜间更醒目
• 减少7分贝左右的车轮摩擦噪声 • 急刹车时，制动距离比一般路面缩短40%，有益于减少交 通事故。
上海延安西路上150米 长的彩色公交专用车道
土木工程概论PPT课件--5交通土建工程
暗挖法 主要方法：盾构法、注浆法、沉管法和顶管法
盾构施工法的示意图
5.4.2 铁路隧道
盾构拼装出洞的顺序
5.4.3 水底隧道
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量 和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经 过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。
水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋 段三部分组成。
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞 沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18 万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年 底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东 南西北的全国铁路网。
上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路 建设已逐步迈上国际先进水平。
发展水平最高的几个国家
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
5.4 衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周
围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和 仰拱组成。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和 边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙 背部的排水系统所组成。
英吉利海峡隧道视频
5.4.1 公路隧道
伦敦地铁视频
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道 城市轻轨(上海明珠线)
5.2.4 磁悬浮铁路
盾构施工法的示意图
5.4.2 铁路隧道
盾构拼装出洞的顺序
5.4.3 水底隧道
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量 和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经 过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。
水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋 段三部分组成。
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞 沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18 万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年 底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东 南西北的全国铁路网。
上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路 建设已逐步迈上国际先进水平。
发展水平最高的几个国家
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
5.4 衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周
围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和 仰拱组成。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和 边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙 背部的排水系统所组成。
英吉利海峡隧道视频
5.4.1 公路隧道
伦敦地铁视频
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道 城市轻轨(上海明珠线)
5.2.4 磁悬浮铁路
土木工程概论—交通工程
《公路工程技术标准》根据交通量、使用任务和性质划分为五
级：
高速公路－专供汽车分向、分车道行使，全部控制出入的干线
公路
土木工程概论—交通工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
（1）四车道，日交通量25 000～55 000； （2）六车道，日交通量45 000～80 000； （3）八车道，日交通量60 000～100 000； 一级公路－专供汽车分向、分车道行使的干线公路 （1）四车道，日交通量15 000～30 000； （2）六车道，日交通量25 000～55 000；
土木工程概论—交通工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
道路——供车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路以
及乡村道路等。
1. 公路的分类和分级
按其作用和使用性质分：国家干线公路（国道）、省级干
线公路（省道）、县级公路（县道）、乡级公路（乡道）和专
用公路等。
5.2 铁路工程
5.2.2 高速铁路 大幅度提高列车的运行速度 铁路速度分档为： 100-120km/h，常速 120-160km/h，中速 160-200km/h，准高速或快速 200-400km/h，高速 400km/h以上，特高速
土木工程概论—交通工程
5.2 铁路工程
5.2.3 城市轻轨与地下铁道 轻轨与地铁均有建于地下的、地面的和高架的。按单向 最大高峰小时客流量区分； 地铁：3-6万人次 轻轨：1-3万人次
土木工程概论—交通工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路分类
2. 城市道路的分类 《城市道路设计规范》将城市道路分为四类： （1）快速路－双向行车道、中央设分隔带，进出口全部或部 分采用立体交叉控制，为城市中大量、长距离和快速交通服务。 设计年限20年。 （2）主干路－连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。 设计年限20年。 （3）次干路－次干路与主干道组成道路网，起集散交通之用， 兼有服务功能。设计年限15年。 （4）支路－次干路与街坊线的连接线，解决局部地区交通， 以服务功能为主。设计年土限木工1程0概～论1—5交年通工。程
第5章 交通土建工程
• 足够的承载力和刚度。即 不应发生过大的沉陷。
• 足够的整体稳定性，即不 致产生路基的整体滑坍。 • 足够的水温稳定性，即在 地面水、地下水或冰冻时不 致显著地降低承载力。
土木工程概论
3.路基横断面的基本型式
• 路基横断面的型式因线路设计标高与地面标高的差而不同，一般 可归纳为四种类型。 路堤 ，全部用岩土填筑而成
⑷ 边坡坡度的要求
⑸ 要十分重视路基排水
路堤
路堑
填挖结合
土木工程概论
三、路面
1.概念：用筑路材料铺在路基顶面，供车辆在其表面行使的一 层或多层的道路结构层。 2.分类 ⑴ 按荷载作用下路面的工作特征 • 柔性路面：如沥青砼路面、沥青贯入式碎（砾）石路面、 泥（水泥）结碎石路面等 • 刚性路面：如砼路面。 • 半刚性路面：如用石灰或水泥稳定土或石灰炉渣等材料 建成的路面。 ⑵ 按路面的质量级别 高级、次高级、中级、低级。
铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，但 建设周期长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但 受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适 用于油、气、水等货物运输。
”横木为轩，直木为辕“ 轩辕氏
周道：“周道如砥，其直如矢。”周时，朝廷特别重视修整道路， 《诗经· 小雅· 大东》上有“周道如砥，其直如矢”的形容，即 是说，大道平坦似磨石，笔直像箭杆 “明修栈道，暗度陈仓”
土木工程概论
秦驰道： 公元前221年，秦始皇统一六国，次年就下令修筑以咸阳为中心的、 通往全国各地的驰道，史称秦驰道。著名的驰道有9条，有出今高陵通 上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河 北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道， 出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。 汉书贾山传曰：“秦为驰道於天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上， 滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以 青松。”
《土木工程概论》第5章 道路工程
投资大 造价高
高速公路主要的投资在于 征地、筑路、设施等，平 均造价较一边公路高10倍。
工期长
建设标准高、工艺方法复 杂、线路长，导致建设周 期长。
四、高速公路的弊端 连霍高速公路，全场4395千米，修建16年
五、高速公路的交通安全设施 1、交通标志 警告、限制、指示、指路、旅游区标志 、道路施工平安标志。
二、道路的结构
1、 路基
（1）含义：路基是道路结构的基础，由土、石按照一定尺寸、结构要求建造 成带状土工结构物。承受由路面传递下来的行车荷载，并承受自然因素的作用。
二、道路的结构
1、 路基
（2）分类：路基根据断面，按开挖或填筑的方式分为路堑、路堤、半挖
半填三种。
路堤
路堑
填挖结 合形式
二、道路的结构
主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
平均昼夜交通量
2.5-10万辆
1.5-3万辆 3000-7500辆 1000-4000辆 上车到1500辆以下；单车 道200辆以下
设计使用年 限 20
20 15 10 10
二、道路的分类
二、道路的分类
2、 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通 行的具备一定技术条件和设施的道路， 称为城市道路。按其地位、功能可分 为：快速路、主干路、次干路和支路。
二、道路的分类
1、 公路
（2）《公路工程技术标准》将公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。
名称
高速公路
一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
用途
专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出 入的多车道公路
专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要 控制出入的多车道公路
供汽车行驶的双车道公路 主要供汽车行驶的双车道公路
《交通土建工程》PPT课件 (2)
（1）要合理确定质量目标
（2）要确保基本质量目标的实现
（3）建设工程都有预定的功能，若无特殊原因,应确保实现。
整理ppt
16
2、全过程控制思想
实施阶段包括设计阶段、招标阶段、施工阶段以及竣工验收 和保修阶段。 （1）投资的全过程控制思想 全过程控制要求从设计阶段就开始进行投资控制。
项
目
投
１００
资
影
27
15
4.2.2目标控制的思想与措施
1、系统控制思想
➢ 系统控制思想就是要实现目标规划与目标控制之间的统一， 实现三大目标控制的统一。
➢ 建设工程投资控制要满足预定的进度目标和质量目标。
➢ 在采取进度控制措施时，也要尽可能采取可能对投资目标和 质量目标产生有利影响的进度控制措施。
➢ 建设工程质量控制的系统控制应从以下几方面考虑：
整理ppt
目标控制流 程图
输出
收集实际 状况资料
工程状况 报告
10
2、控制类型 ➢ 按控制时间： 事前控制、事中控制 、事后控制 ➢ 按控制信息的来源： 前馈控制 、 反馈控制 ➢ 按控制措施制定： 主动控制、被动控制 （1）主动控制
主动控制是一种事前控制，或者说是一种前馈控制。 主动控制是面对未来的。 （2）被动控制 被动控制是一种事中控制和事后控制，或者说是一 种反馈控制。它是面对现实的。
７５
响
程
５０
度 ２５
节约投资可能性
投资前期
设计阶段
整理ppt
累计投资
施工阶段
时间 17
（2）进度全过程控制思想
➢ 在工程建设的早期就应当编制进度计划：
➢ 在编制进度计划时要充分考虑各阶段工作之间的合理搭接： ➢ 抓好关键线路的进度控制：
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4、造价昂贵、不能利用既有线路以及速度优势不 明显 。
5.3 飞机场工程
5.3.1 机场概况
一、民航运输机 1、干线运输机：载客量>100人，航程>3000km 2、支线运输机：载客量<100人，航程200～400km
莱特兄弟飞机视频
5.3.1 机场概况
Boeing777
空中客车380
协和超音速客机 各类民航飞机
MD90
5.3.1 机场概况
二、民航机场分类和组成
1、机场分类:国际机场、干线机场、支线机场 2、机场的组成:主要由飞行区、旅客航站区、货运区、 机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保 卫设施、救援和消防设施、行政办公区。生活区、生成 辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等 组成。
5.1.3 高速公路
一、高速公路的线形设计标准 高速公路的几何设计标准比其它等级的
公路要求高，具体规定各国有所不同。
普通公路与高速公路的转弯线形的比较
5.1.3 高速公路
二、高速公路的优势
1、行车速度快、通行能力大 2、物资周转快、经济效益高 3、交通事故少、安全舒适好 4、带动沿线地方的经济发展
伦敦地铁视频
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道 城市轻轨(上海明珠线)
5.2.4 磁悬浮铁路
一、磁悬浮铁路的由来 1、磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生
的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路 上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接 转换成推进力来推动列车前进。
2、轮轨粘着式→非粘着式超高速铁路 3、常规磁铁吸引式悬浮系统（EMS系统）与排斥式 悬浮系统（EDS系统）
上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路 建设已逐步迈上国际先进水平。
5.2.1 铁路选线设计与路基
一、铁路选线设计
眼镜线 螺旋线
5.2.1 铁路选线设计与路基
二、铁路路基设计
1、横断面形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、 不填不挖等
2、路基稳定性
5.2.2 高速铁路
铁路速度的分档为： 时速100～120 km称为常速； 时速120～160 km称为中速； 时速160～200 km称为准高速或快速； 时速200～400 km称为高速； 时速400 km以上称为特高速。 日本、法国、德国英国等是当今世界高速铁路技术
高速公路
5.1.3 高速公路
三、高速公路建设存在的问题
1、投资大、资金来源困难 2、占地多 3、与普通公路和地方交通贯通问题 4、密集型的管理问题 5、环境保护问题
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞 沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18 万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年 底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东 南西北的全国铁路网。
5.2.4 磁悬浮铁路
二、磁悬浮列车的组成 分为三部分：悬浮系统、推进系统和导向系统
磁悬浮列车的组成
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车推进系统的组成示意图
5.2.4 磁悬浮铁路
导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着 导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以 分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同 时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的 导向系统电磁铁。
5.2.4 磁悬浮铁路
日本的磁悬浮列车
5.2.4 磁悬浮铁路
德国的磁悬浮列
5.2.4 磁悬浮铁路
中国上海的磁悬浮列车
5.2.4 磁悬浮铁路
三、磁浮铁路的优缺点 优点：
1、克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍， 发展前景广阔。
2、速度高，可达400 ～ 600 km/h 3、列车能耗低
5.2.4 磁悬浮铁路
缺点：
1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和 驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是 列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路 的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导 技术更高。
3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导 技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影 响。
发展水平最高的几个国家
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
5.1.1 道路工程的基本体系组成
公路
城市道路
5.1.2 公路建设
一、公路的线形组成 路线方案是路线设计最根本的问题。方案是否合
理，不但直接关系公路本身的工程投资和运输效率， 更重要的是影响到路线在公路网中是否能起到应有的 作用，是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长 远利益。
5.1.2 公路建设
二、公路的结构建设
路堤示意图
5.1.2 公路建设
三、路面结构图
低、中级路面
高级路面
5.1.3 高速公路
定义: 具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔
双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入 口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控 系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均 通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车 里程已超过3.4万公里
5.3.2 机场的跑道方案
机场跑道方案Байду номын сангаас
5.3.2 机场的跑道方案
一、跑道的分类与构成
跑道按其作用可分为：主要跑道、辅助跑道、起飞 跑道等三种。
跑道的作用与构成包括：跑道道肩、停止道、跑道 端的安全区 、净空道 、滑行道等
土木工程概论
第五章 交通土建工程
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本章内容
5.1 道路工程 5.2 铁路工程 5.3 飞机场工程 5.4 隧道工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路工程的基本体系组成
道路工程基本体系组成图
5.3 飞机场工程
5.3.1 机场概况
一、民航运输机 1、干线运输机：载客量>100人，航程>3000km 2、支线运输机：载客量<100人，航程200～400km
莱特兄弟飞机视频
5.3.1 机场概况
Boeing777
空中客车380
协和超音速客机 各类民航飞机
MD90
5.3.1 机场概况
二、民航机场分类和组成
1、机场分类:国际机场、干线机场、支线机场 2、机场的组成:主要由飞行区、旅客航站区、货运区、 机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保 卫设施、救援和消防设施、行政办公区。生活区、生成 辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等 组成。
5.1.3 高速公路
一、高速公路的线形设计标准 高速公路的几何设计标准比其它等级的
公路要求高，具体规定各国有所不同。
普通公路与高速公路的转弯线形的比较
5.1.3 高速公路
二、高速公路的优势
1、行车速度快、通行能力大 2、物资周转快、经济效益高 3、交通事故少、安全舒适好 4、带动沿线地方的经济发展
伦敦地铁视频
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
地下铁道 城市轻轨(上海明珠线)
5.2.4 磁悬浮铁路
一、磁悬浮铁路的由来 1、磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生
的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路 上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接 转换成推进力来推动列车前进。
2、轮轨粘着式→非粘着式超高速铁路 3、常规磁铁吸引式悬浮系统（EMS系统）与排斥式 悬浮系统（EDS系统）
上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路 建设已逐步迈上国际先进水平。
5.2.1 铁路选线设计与路基
一、铁路选线设计
眼镜线 螺旋线
5.2.1 铁路选线设计与路基
二、铁路路基设计
1、横断面形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、 不填不挖等
2、路基稳定性
5.2.2 高速铁路
铁路速度的分档为： 时速100～120 km称为常速； 时速120～160 km称为中速； 时速160～200 km称为准高速或快速； 时速200～400 km称为高速； 时速400 km以上称为特高速。 日本、法国、德国英国等是当今世界高速铁路技术
高速公路
5.1.3 高速公路
三、高速公路建设存在的问题
1、投资大、资金来源困难 2、占地多 3、与普通公路和地方交通贯通问题 4、密集型的管理问题 5、环境保护问题
5.2 铁路工程
在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞 沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18 万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年 底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东 南西北的全国铁路网。
5.2.4 磁悬浮铁路
二、磁悬浮列车的组成 分为三部分：悬浮系统、推进系统和导向系统
磁悬浮列车的组成
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图
5.2.4 磁悬浮铁路
磁悬浮列车推进系统的组成示意图
5.2.4 磁悬浮铁路
导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着 导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以 分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同 时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的 导向系统电磁铁。
5.2.4 磁悬浮铁路
日本的磁悬浮列车
5.2.4 磁悬浮铁路
德国的磁悬浮列
5.2.4 磁悬浮铁路
中国上海的磁悬浮列车
5.2.4 磁悬浮铁路
三、磁浮铁路的优缺点 优点：
1、克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍， 发展前景广阔。
2、速度高，可达400 ～ 600 km/h 3、列车能耗低
5.2.4 磁悬浮铁路
缺点：
1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和 驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是 列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路 的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导 技术更高。
3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导 技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影 响。
发展水平最高的几个国家
5.2.2 高速铁路
日本的高速列车
德国的高速列车
英国的高速摆式列车
法国的TGV高速列车
5.2.3 城市轻轨与地下铁道
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严； 2、行车密度大，运营时间长； 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路； 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小。
5.1.1 道路工程的基本体系组成
公路
城市道路
5.1.2 公路建设
一、公路的线形组成 路线方案是路线设计最根本的问题。方案是否合
理，不但直接关系公路本身的工程投资和运输效率， 更重要的是影响到路线在公路网中是否能起到应有的 作用，是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长 远利益。
5.1.2 公路建设
二、公路的结构建设
路堤示意图
5.1.2 公路建设
三、路面结构图
低、中级路面
高级路面
5.1.3 高速公路
定义: 具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔
双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入 口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控 系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均 通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车 里程已超过3.4万公里
5.3.2 机场的跑道方案
机场跑道方案Байду номын сангаас
5.3.2 机场的跑道方案
一、跑道的分类与构成
跑道按其作用可分为：主要跑道、辅助跑道、起飞 跑道等三种。
跑道的作用与构成包括：跑道道肩、停止道、跑道 端的安全区 、净空道 、滑行道等
土木工程概论
第五章 交通土建工程
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总体概述
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本章内容
5.1 道路工程 5.2 铁路工程 5.3 飞机场工程 5.4 隧道工程
5.1 道路工程
5.1.1 道路工程的基本体系组成
道路工程基本体系组成图