公路沥青路面施工质量控制论文

浅析公路沥青路面施工的质量控制

【摘要】：沥青路面已广泛应用于高速公路、城市道路和公路等路面施工，成为目前我国铺筑面积最多的一种高级路面。本文就影响沥青路面施工质量控制的因素及其控制措施进行了分析。

【关键词】：沥青路面；施工质量；控制措施

中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：

引言

沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层

与垫层组成的路面结构。由于沥青路面使用了沥青结合料，因此增强了集料间的黏结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点。

一、影响沥青路面施工质量控制的因素

1、沥青的性能

沥青面层所采用的沥青标号与气候、地区有关，不同气候区选用的类型不一样。用于面层的上层宜采用较稠的沥青，下层或连接层宜采用较稀的沥青，对不同来源、不同标号的沥青要分开存放，不得混杂。经较长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，以确保沥青的性能符合设计使用要求。

2、路面基层的处理

路面基层的平整度对沥青混凝土路面的质量影响很大，必须严格

按施工技术规范进行检查验收，对基层有松散、坑槽或平整度不能满足要求的，要在路面工前用沥青混合料进行修补处理。

3、其他施工工序的控制

（1）沥青混合料的拌和应保证配合比的准确性和稳定性，混合料拌和时要均匀不一致并且不具有适当的温度；

（2）没有选择先进的拌和设备，按照要求设备应集供料、加热、计量和拌和于一体，并应配置自动记录设备，在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度；

（3）没有根据配合比严格控制各种矿料及沥青、粉料的用量，一般要求级配偏差控制在3%以内，沥青用量偏差控制在0.3%以内；四是沥青混合料没有采用合适的运输车辆。

二、公路沥青路面施工的质量控制措施

1、做好施工前准备

为确保沥青路面施工的质量达到坚实、平稳、稳定、耐用、抗滑等技术要求，施工单位要加强施工过程中的程序化控制、流程化施工、规范化操作、质量数据化评价，充分发挥施工单位的组织、协调、管理作用。

施工前要组织技术质量管理人员，熟悉合同文件，学习相关标准、规范和规程，明确设计意图，掌握工作要点与施工要领，特别是要了解和掌握工程中的重点及难点问题，制定出相应的技术和质量保证措施。根据路面工程项目的规模、合同要求及相应的资源配置计划，组织各自的工作班组。要科学管理、安全生产、文明施工，在

确保工程质量的前提下，尽快完成施工任务。

2、精密测量

施工中测量精度直接影响到摊铺质量，因此在测量中应坚持双控制度，即项目经理部和施工队两级控制，并应将路线中点用精密仪器导入桥梁等结构物，水准点也用四等水准测量从导线点导入工地永久性电信井或桥梁等构筑物；施工所用测量仪器及人员应相对固定，摊铺高程应由摊铺机传感器在测墩或测钎上栓挂钢丝绳拖拉传感器测棒进行控制，并应结合实际路线进行测墩布置或加密。

3、控制好混合料配比

沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。

4、重视沥青路面的铺设

沥青材料的拌和过程中，需要严格按照施工前确定的配合比调节

不同原材料之间所占的比例，并对材料拌和的全过程加以密切的监控，从而保证沥青路面的性质稳定，以及不同施工路段沥青路面之间性质的一致性。沥青完成拌和后，需要在尽可能短的时间内运输倒是施工现场，同时还应当采用一定的保温措施，防止沥青的温度下降过快，影响后期工序的顺利实施。当经过拌合的沥青材料抵达施工现场后，便可以开始摊铺工作。通常情况下，沥青路面的摊铺过程需要使用沥青摊铺机，操作沥青摊铺机的关键便是维持机器的仰角不变化，并以均匀的速度进行摊铺，以实现摊铺过程的持续进行。这对降低沥青材料的保温难度，保证沥青路面规则平整，确保工程的快速有序进行有着十分重要的意义。而一旦沥青摊铺完毕，则应立即开始进行下一道工序，即对沥青路面的碾压。

5、沥青混合料的碾压控制

保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用sbs改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压

路机进行碾压施工。

在对沥青路面进行碾压的过程中，要尽量将碾压的速度维持在恒定状态，同时尽量沿直线进行碾压。通常，在摊铺较为连贯的路段进行碾压时，碾压的效果较好，而一旦遇到摊铺时间不同的路段间相互连接的位置，则会大大降低碾压的效果。为此，在公路沥青路面碾压施工环节，工程技术人员需要对碾压的全过程加以监控，及时处理好接缝处的接头，并采用斜向碾压法对新铺设的接缝位置进行碾压，并通过人工辅助加以找平，令两段路面之间能够做到平滑衔接。

6、裂缝的防治

（1）路面基层裂缝的控制

选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

（2）路面面层裂缝的防治

沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨