《船舶快速性》船舶阻力思考题
船舶阻力复习思考题
船舶阻力复习思考题船舶阻力复习思考题1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性是否还有意义？为什么？2.简述船舶阻力的分类。
3.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实上这样的条件能实现吗？为什么？4.何谓相当平板？引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力？影响情况如何？5.阐述船体表面粗糙度对阻力的影响（就漆面粗糙度加以说明）。
6.试述船体摩擦阻力计算步骤。
7.为什么说“企图通过改变船体形状来减小摩擦阻力是无甚收益的”？8.对于船模为何可以不考虑表面粗糙度对摩擦阻力的影响？9.船体粘压阻力产生的原因？10.粘压阻力的特性？11.型线设计时，从减小粘压阻力出发应注意哪些原则？12.试述船波成因及其图形特征。
13.试从受力和能量观点说明兴波阻力的成因。
14.兴波干扰指的是什么？何谓有利干扰？不利干扰？设计时应注意什么原则？15.减小兴波阻力有哪些途径？相应根据是什么？16.附体的定义，主要的阻力成分及确定附体阻力的方法。
17.从减小阻力出发，设计附体时应注意哪些原则？18.何谓尺度效应?19.失速、储备功率，服务速度、试航速度的定义。
20.影响空气阻力的因素有哪些？21.在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么?22.船模阻力试验的依据是什么？23.拖车式和重力式船模试验池的优缺点？24.船模试验前应做哪些准备工作?25.设计模型试验时，应根据哪些因素确定船模长度？对模型加工有什么要求?26.船模阻力数据表达法的目的、要求是什么?27.优良船型的含义？28.排水量长度系数对阻力的影响?29.在排水量，Cm，C p和B/T一定的情况下，船长如何影响阻力？从阻力最佳角度如何选择船长?30.在船长的选择时应考虑哪几方面的要求？31.C p，C b，C m的几何含义是什么？它们各自对阻力的影响如何？32.在排水量，船长，棱形系数一定的条件下，还有哪几个主要因素可影响横剖面面积曲线形状？各因素变化时为什么会影响阻力?如何影响？33.设计水线形状为何会影响阻力？从阻力出发，其设计原则是什么?34.首尾横剖面形状对阻力的影响？35.为何说双桨船的尾部一般均采用V形剖面？i36.方尾的阻力特性如何？在什么条件下选用？37.试述对中高速船，安装球鼻首的减阻机理。
船舶阻力习题
第一章总论1. 什么是“船舶快速性”？船舶快速性研究的主要内容有哪些？2. 为什么船舶快速性问题，通常分成“船舶阻力”和“船舶推进”两部分来研究？3. 简述水面舰船阻力的组成，及每种阻力的成因？4. 简述船舶阻力分类方法。
5. 什么是船舶动力相似定律？研究船舶动力相似定律有何意义？6•在什么条件下，任意2条形似船，只要它们的Re和Fr相等，则它们有相同的总阻力系数？7•已知某远洋货轮的水线长152m,设计航速16.45kn,制作长为3.04m的船模，进行阻力试验。
分别求满足粘性力、重力相似条件的船模速度（假定实船与船模的流体运动粘性系数相同）？8. 某舰设计水线长L=84.4m，湿面积S=728m2，航速Vs=34kn。
今用a=40的船模在重力相似条件下进行阻力试验，测得水池温度t=12C （淡水）。
试求：1）相应的船模速度Vm（m/s）?2）此时实船及船模的雷诺数各是多少？3）若测得该相应速度时船模的兴波阻力为Rwm=0.52kgf,试求该舰（在15C海水）的兴波阻力Rws？第二章粘性阻力1. 实际工程中是怎样处理船舶粘性阻力的？2. 试述摩擦阻力的成因，及流体流态、雷诺数、船体湿面积对摩擦阻力的影响。
3. 船体表面边界层与平板边界层有哪些不同？4. 小结平板摩擦阻力系数计算公式，公式名称、表达式、参数、适用范围等。
5. 试述船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响及其计算处理方法。
6. 什么是污底？污底对船舶阻力有什么影响？7. 减少船体摩擦阻力的有效、实用方法有哪些？8. 试述粘压阻力的成因、基本特性，及船体粘压阻力的处理方法。
9. 船舶设计时从降低船体粘压阻力出发，应该注意哪些方面？10. 试述琼斯尾流测量法确定船体粘性阻力的基本原理和方法11. 某海上单桨运输船，水线长L=126m宽B=18m，吃水T=5.6m，方形系数Cb=0.62,速度Vs=12kn,试用各种公式计算摩擦阻力（ts=15E ,A Cf =0.0004）。
《船舶快速性(船舶阻力与推进)》期末考试试卷附答案
《船舶快速性（船舶阻力与推进）》期末考试试卷附答案一、单选（共20小题，每小题3分，共60分）1．对船舶粘压阻力影响最大的因素是（ ）A ．船舶前体形状B ．船舶后体形状C ．船舶速度D ．船舶长度2．船舶阻力中属于压差阻力的是（ ）A ．摩擦阻力和粘压阻力B ．粘压阻力和兴波阻力C ．摩擦阻力和兴波阻力D ．破波阻力和粘压阻力3．以下对雷诺数νVx =Re 对摩擦阻力的影响的描述正确的是（ ）A ．来流速度V 不变时，由于x 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小B ．当x 不变时，由于速度V 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小C ．雷诺数增大，摩擦阻力减小D ．雷诺数增大，摩擦阻力增大4．船舶兴波中存在相互干扰的波系是（ ）A ．船首散波系和船尾散波系B ．船首散波系和船尾横波系C ．船首横波系和船尾散波系D ．船首横波系和船尾横波系5．匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是（ ）A ．二者相等B ．前者为后者的一半C ．前者为后者的两倍D ．与船型相关6．下列对船模数据的表达不恰当的是（ ）A ．∆/~R F rlB ． ∆∇/~R F rC ． )/(~2∇∇∆r r F R FD ． )/(~2∇∆r rl F R F 7．保持排水量和长度不变时，改变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的是（ ）A ．其对摩擦阻力的影响很小B ．低速时，棱形系数小，剩余阻力小C ．中速时，棱形系数小，剩余阻力小D ．高速时，棱形系数小，剩余阻力小8．浅水中船舶的阻力与深水相比会（ ）A ．增大B ．减小C ．基本一致D ．视具体情况况而定9．高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小（ ）A ．兴波阻力B ．粘压阻力C ．摩擦阻力D ．破波阻力10．以下对于滑行艇的描述正确的是（ ）A ．滑行艇的重心位置一般在船舯处，以调整其航行时的姿态B ．滑行艇一般采用较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力C ．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D ．滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越容易进入滑行状态11．船舶推进效率是（ ）A ．由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B ．船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C ．船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D ．螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12．习惯上常常采用节()kn 来作为船舶速度的单位，以下表达正确的（ ）A ．s m kn /852.11=B ．s m kn /51444.01=C ．s m kn /0.11=D ．h km kn /11=13．等螺距螺旋桨（ ）A ．各半径处螺距和螺距角都相同B ．各半径处螺距和螺距角都不同C ．各半径处螺距角都不同D ．各半径处螺距有可能不同14．螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是（ ）A ．减小螺旋桨自身的水阻力B ．相对增大桨的直径，提高敞水效率C ．增大与船体尾框的间隙，减少由桨引起的船体振动D ．为了避免螺旋桨空泡的出现15．根据理想推进器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率（ ）A ．越高B ．越低C ．不一定D ．不变16．在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相似条件是（ ）A ．空泡数相等B ．雷诺数相等C ．傅氏数相等D ．进速系数相等17．所谓实效伴流指（ ）A ．推力等于零时的伴流B ．在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C ．不考虑粘性时的伴流D ．有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流18．增大伴流（ ）A ．对于提高船身效率有利，但是对敞水效率不利B ．对于提高船身效率和敞水效率均有利C ．对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利D ．对于提高船身效率和敞水效率均不利19．桨叶不产生空泡的条件为（ ）A ．叶切面上的减压系数大于空泡数B ．叶切面上的减压系数小于空泡数C ．叶切面上的减压系数等于空泡数D ．叶切面上的减压系数恒等于常数20．主机负荷过重，主机转速达不到额定转速（相差不大），在不改变桨的设计前提下，最简单的办法是（ ）A ．更换主机B ．更换齿轮箱C ．削桨，将桨的直径略微减小D ．增设压浪板二、填空（共5空，每空2分，共10分）1．附体阻力的主要成分是 与 。
船舶阻力复习题及部分解析
《船舶阻力》思考题与习题第一章 总论1）《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。
答：本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因，各种阻力的特性，决定阻力的方法，影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。
2）船舶在水中航行时，流场中会产生那些重要物理现象？它们与阻力有何关系？3）影响船舶阻力的主要因素有那些？4）各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系？低速船 摩擦阻力70%~80%，粘压阻力10%以上兴波阻力很小高速船 兴波阻力40%~50%，摩擦阻力50%粘压阻力5%5）物体在理想流体无界域中运动时有无阻力？应该注意的是压阻力中包含有粘压阻力和兴波阻力两类不同性质的力。
兴波阻力既使在理想流体中仍然存在，而摩擦阻力和粘压阻力两者都是由于水的粘性而产生的，在理想流体中并不存在。
6）何谓二物理系统的动力相似？7）何谓傅汝德（Froude ）相似律？8）何谓雷诺（Reynolds ）相似律？9) 船模试验中能否实现“全相似”？为什么？10）何谓“相应速度”（又称“相当速度”）？相应速度（模型）11）某海船航速)(0.100m L =，)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =∇，湿面积s=5.90(m2)，V=17.0(kts)，阻力试验中所用船模缩尺比25=α，在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n)，试验水温为12︒C ，试求：i ）船模的相当速度及排水量；ii ）20︒C 海水中实船的兴波阻力w R 。
注：1节(knot)=1.852(公里/小时)12）设825.1V R f ∝，2V R vp ∝，4V R w ∝，在某一航速下，t f R R %80=，t vp R R %10=，t w R R %10=，试计算当速度增加50％后，f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。
第二章 粘性阻力1）何谓“相当平板”？相当平板：同速度、同长度、同湿表面相当平板假定：实船或者船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度，同湿面积的光滑平板摩擦阻力。
船舶阻力复习及答案
船舶阻力复习及答案第一章概述1.船舶快速性，船舶快速性问题的分解。
船的快速性:在给定的主机功率下，这种快速性对某艘速度较高的船是有好处的。
或者，一个当一艘给定的船需要达到一定的速度时，主机功率越小，速度越快。
船舶快速性被简化为两个部分:“船舶阻力”部分:研究恒速直线航行时船体遇到的各种阻力问题。
“船舶推进”部分:研究克服船体阻力的推进器及其与船体的相互作用，以及船舶、机器和螺旋桨(推力进入设备)匹配问题。
2.船舶阻力，船舶阻力研究的主要内容和方法。
船舶阻力:在航行过程中，由于流体(水和空气)阻止船舶前进的力，它与船体的运动同相。
反作用力被称为船的阻力。
船舶阻力研究的主要内容:1.以一定速度在水中直线航行的船舶遇到各种阻力的原因和特性；2.阻力随速度、船型和外部条件的变化规律；3.研究降低阻力的方法，寻求设计低阻力的优秀船型。
4.如何准确估算船舶阻力，为螺旋桨(螺旋桨)设计提供依据，以确定主机功率。
研究船舶阻力的方法；1.理论研究方法:应用流体力学理论，通过观察、调查、思考和分析问题，抓住问题主题的核心和关键，决定要采取的措施。
2.试验方法:包括船模试验和实船试验。
船模试验是基于对问题本质的理性理解，根据相似性该理论在测试单元中进行测试，以获得问题的定性和定量解决方案。
3.数值模拟:根据数学模型，用数值方法预测船舶的航行性能，优化船型和螺旋桨设计。
3.水面舰船阻力的构成及各阻力产生的原因。
船舶在水面航行的阻力包括裸船体阻力和附加阻力，其中附加阻力包括空气阻力、风暴阻力和附体阻力。
船体阻力产生的原因:波浪在船体运动过程中上升，船头的波峰增加了头部压力，而船尾的波谷降低了尾部压力，产生了波浪阻力；由于水的粘性，在船体周围形成一个“边界层”，使船体在运动过程中受到摩擦阻力。
涡流通常是在船体曲率突然变化时产生的，尤其是在船尾，导致涡流的出现。
举升船体前后的压力不平衡，导致粘性压力阻力。
4.船舶阻力的分类方法。
船舶阻力习题答案
船舶阻力习题答案船舶阻力习题答案船舶阻力是指船舶在航行过程中克服水流、空气流动等因素所产生的阻碍力。
了解船舶阻力的计算方法对于设计船舶和提高航行效率至关重要。
本文将针对一些船舶阻力习题，给出详细的解答。
1. 一艘船的阻力与船速的关系如何？船舶阻力与船速之间存在着一种非线性关系，即随着船速的增加，阻力也会逐渐增加。
这是由于船舶在航行过程中需要克服水流的阻碍力，而水流的阻碍力与船速成正比。
当船速达到一定值后，阻力的增加将会逐渐减缓，直至达到一个平衡点。
2. 如何计算船舶的摩擦阻力？船舶的摩擦阻力可以通过计算船体湿表面积与摩擦阻力系数的乘积来获得。
摩擦阻力系数可以根据船体的形状和光滑度来确定。
一般来说，摩擦阻力系数随着船速的增加而增加。
因此，摩擦阻力的计算需要考虑船速对阻力系数的影响。
3. 船舶的波浪阻力如何计算？波浪阻力是船舶在航行过程中产生的波浪所带来的阻碍力。
波浪阻力的计算可以通过计算船舶在航行过程中所产生的波浪能量来获得。
波浪能量的计算需要考虑船体的形状、船速以及水的密度等因素。
一般来说，波浪阻力随着船速的增加而增加，但增速逐渐减缓。
4. 如何计算船舶的空气阻力？船舶在航行过程中还会受到空气阻力的影响。
空气阻力的计算可以通过计算船舶在航行过程中所受到的空气压力和摩擦力来获得。
空气阻力的大小与船体的形状、船速以及空气的密度等因素有关。
一般来说，空气阻力随着船速的增加而增加。
5. 如何计算船舶的总阻力？船舶的总阻力可以通过将摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力相加来获得。
总阻力的大小与船体的形状、船速以及水和空气的密度等因素有关。
在实际计算中，需要考虑这些因素的综合影响，以获得最准确的总阻力值。
总结：船舶阻力的计算是设计船舶和提高航行效率的重要一环。
通过对船舶阻力习题的解答，我们可以更好地理解船舶阻力的计算方法。
了解船舶阻力的计算原理和影响因素，有助于优化船舶设计和提高航行效率，从而更好地满足航行需求。
船舶阻力习题答案
船舶阻力与推进（2）参考答案第三章 兴波阻力1.某长江双桨客货船水线长108m ，方形系数0.594，中横剖面系数0.97。
试用圆圈P 理论判别航速15.5kn 、16.7kn 、19.5kn 时阻力是处于峰值还是谷值。
解：依题意得：612.097.0594.0===M B P C C C 当m/s 973.7kn 5.15==V 时，767.0108793.7==L V 根据767.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于谷值 当m/s 590.8kn 7.16==V 时，827.0108590.8==L V 根据827.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于谷值 当m/s 031.10kn 5.19==V 时，965.0108031.10==L V 根据965.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于峰值 2.某沿海货船垂线间长86m ，服务航速10.8kn ，最大航速11.62kn ，棱形系数0.757.试问该船在上述两个航速下圆圈P 值为多少？是否属于有利范围。
解：当m/s 556.5kn 8.10==V 时551.014.3286757.08.9556.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P 根据599.086556.5757.0===L V C P ，查图3-14知：有利干扰 当m/s 977.5kn 62.11==V 时593.014.3286757.08.9977.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P根据645.086977.5757.0===L V C P ，查图3-14知：不利干扰 3.已知某船船长100m ，船宽12m ，吃水6m ，横剖面面积曲线是关于船长的一个分段函数⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧≤≤+--<≤--<≤-++-=501570)15(352152070205070)20(90722x x x x x A s ，当航速为15kn 时，求船体首尾横波相位差。
船舶阻力复习
船舶阻力一总论1.船舶在航行过程中会受到流体(水和空气) 阻止它前进的力。
这种与船体运动相反的作用力称为船的阻力。
2.船舶快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的主机功率以维持一定航速的能力3.船体总阻力按流体种类分成空气阻力和水阻力。
空气阻力是指空气对船体水上部分的反作用力。
水阻力是水对船体水下部分的反作用力。
4. 船体阻力的成因主要有以下三种现象有关:①船首的波峰使首部压力增加, 而船尾的波谷使尾部压力降低, 于是产生首尾流体动压力差。
这种由兴波引起的压力分布的改变所产生的阻力称为兴波阻力, 一般用Rw表示。
从能量观点看,船体掀起的波浪具有一定的能量, 这能量必然由船体供给。
由于船体运动过程中不断产生波浪, 也就不断耗散能量, 从而形成兴波阻力。
②由于水的粘性, 在船体周围形成“边界层”, 从而使船体运动过程中受到粘性切应力作用, 亦即船体表面产生了摩擦力, 它在运动方向的合力便是船体摩擦阻力,用Rf 表示。
从能量观点看。
就某一封闭区而言, 当船在静水中航行时, 由于粘性作用, 必带动一部分水一起运动, 这就是边界层。
为携带这部分水一起前进, 在运动过程中船体将不断供给这部分水质点以能量, 因而产生摩擦阻力。
③旋涡处的水压力下降, 从而改变了沿船体表面的压力分布情况。
这种由粘性引起船体前后压力不平衡而产生的阻力称为粘压阻力,用Rpv 表示。
从能量观点来看,克服粘压阻力所作的功耗散为旋涡的能量。
粘压阻力习惯上也叫旋涡阻力。
5. 船体阻力的分类(1 ) 按产生阻力的物理现象分类。
Rt = Rw + Rf + Rpv对低速船, 兴波阻力成分较小, 摩擦阻力约为70%～80% , 粘压阻力占10%以上。
对高速船, 兴波阻力将增加至40%～50% , 摩擦阻力为50%左右, 粘压阻力仅为5%左右。
(2 ) 按作用力的方向分类。
R t = R f + R p(3 ) 傅汝德阻力分类。
其实质是将粘压阻力和兴波阻力合并在一起称为剩余阻力, 即:Rt = Rf + Rr 式中Rr = Rw + Rpv(4 )按流体性质分类。
《船舶快速性》船舶阻力思考题
《船舶快速性》：上篇《船舶阻力》思考题及参考答案第一章绪论一、名词解释兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力、雷诺定律（粘性阻力相似定律）、傅汝德定律（兴波阻力相似定律、重力相似定律）、全相似定律、形似船、相应速度、傅汝德比较定律、相当平板假定、傅汝德假定二、问答题1、根据船体周围流体的流动状态分析阻力的成因及分类？（船舶在水中航行时，其周围流场产生哪些物理现象？它们与阻力有何关系？）（船舶阻力为何要划分几种不同的阻力成分，如何划分？）2、总阻力中各阻力成分随Fr数的变化（不同航速的船）大致占总阻力的百分数是多少？3、在船模试验时，为什么实船与船模之间不能实现全动力相似？4、傅汝德比较定律是如何推导出来的？5、傅汝德假定的根据是什么？其有什么局限性？6、傅汝德换算关系式是如何推导出来的？（在船模试验中，如何计算实船的阻力？）第二章粘性阻力一、名词解释边界层、界层边界、尺度效应（尺度作用）、普遍粗糙度、局部粗糙度、傅汝德法（二因次换算法）、三因次换算法、形状因子（形状因素）、形状系数二、问答题1、在计算船体摩擦阻力时，为什么要引入“相当平板”概念？2、船体周围的边界层与平板的有何不同？3、影响边界层内流体流态的主要因素是什么？为什么实船可以不考虑界层层流的影响，而船模必须考虑层流的影响，如不考虑则会出现什么问题？答：出现问题：摩擦阻力是界层内层流流动的比紊流流动的的大；粘压阻力是界层内紊流流动的比层流流动的的大。
4、船体表面弯曲度对摩擦阻力有何影响？5、为什么实船必须要考虑表面粗糙度对其摩擦阻力的影响而船摸则不需考虑？对于钢船如何考虑表面粗糙度的影响？6、船体的粘压阻力是怎样产生的？流线型物体的粘压阻力是怎样产生的？7、为什么船体的后体越细长越平顺，粘压阻力越小？试分析和说明粘性阻力较小的物体（如深水中航行的核潜艇）其形状是什么样子？8、如何减小粘性阻力（摩擦阻力、粘压阻力）？9、二因次换算法（傅汝德）和三因次换算法的区别是什么？分别是如何计算船舶粘压阻力的？第三章兴波阻力一、名词解释船行波、破波二、问答题1、大小不同但几何相似的两条船，在什么条件下它们的兴波图形相似，为什么？2、什么是横波、散波？什么是首波系，什么是尾波系？绘出船的兴波图形加以说明。
船舶阻力复习思考题
船舶阻力复习思考题（含答案）1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性是否还有意义？为什么？(1)“船舶快速性”是研究船舶尽可能消耗小的主机功率以维持一定航速的能力。
或者说，在给定主机功率时，表征船舶航速高低的一种性能。
(2)有意义，对一定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者，谓之快速性好，反之较差。
2.简述船舶阻力的分类；船体阻力的分类。
(1)船舶阻力的分类：按流体种类分：空气阻力、水阻力。
(2)船体阻力的分类：按产生阻力的物理现象分类：兴波阻力 Rw、摩擦阻力 Rf、粘压阻力 Rpv按作用力的方向分类：摩擦阻力 Rf、压阻力 Rp；按流体性质分类：兴波阻力 Rw、粘性阻力 Rv；傅汝德阻力分类：摩擦阻力 Rf，剩余阻力 Rr。
3.影响船体阻力的因素主要有哪些？① 船型② 航速③外界条件（水深，温度，流体介质等）4.形似船，相应速度的概念。
(1)形似船：是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称，如实船和它的船模即为相似船。
(2)相应速度：是指形似船之间，为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必须满足一定的对应关系。
5.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实上这样的条件能实现吗？为什么？(1)需满足：船体总阻力相似定律——全相似定律（包括了：粘性阻力相似定律——雷诺定律、兴波阻力相似定律——傅汝德定律）；(2)事实上这样的条件不能实现，因为①船模要在运动粘性系数比水小得多的流体中进行试验，目前还办不到；②若在水池中进行试验，则船模的速度较大，难以实现。
6.何谓相当平板？何谓形状效应？引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力？影响情况如何？(1)相当平板：船体的摩擦阻力与其同速度、同长度、同湿面积的光滑平板摩擦阻力相当，该假定中的“光滑平板”就称为该船的“相当平板”。
(2)形状效应：由于船体弯曲表面影响使其摩擦阻力与相当平板计算所得结果的差别称为形状效应。
《船舶阻力》思考题与习题(5页)
《船舶阻力》思考题与习题思 考 题1、船舶阻力与船舶快速性有什么关系？2、船舶阻力研究的内容和目的是什么？有哪些研究方法？3、船舶阻力(水阻力)分类的方法有哪几种？4、产生船舶阻力的主要原因是什么？5、航速与各阻力成分有什么关系？掌握这些关系有什么实际意义？6、潜艇与水面船舶所受到的阻力有何同异？7、无限流场中的实船与水池中的船模是否满足力学相似条件？ 8、在理想流体中作匀速运动的前后非对称的物体是否受到阻力作用？ 9、船的压阻力为(,)P SR P C O S P X ds =⎰⎰。
当物体为前后左右对称时，试问该物体在水中作匀速直线运动时是否受到压阻力作用？若换成前后对称的回转物体，在水下和水面上作匀速直线运动所受到的阻力又有什么不同？10、什么是傅汝德数、雷诺数、相应速度？试说明之（写出表达式即可）。
11、什么叫傅汝德比较定律？在船舶阻力中有什么作用？ 12、如何导出全相似？为什么说船模与实船不能满足全相似？ 13、傅汝德假定的内容是什么？它有哪些优缺点？14、产生边界层的原因是什么？边界层的边界线为什么不是流线？15、边界层内有哪几种流动状态？各种流态有什么特点？边界层内流速分布 规律如何？16、船体表面弯曲对摩擦阻力产生形状效应，为什么船的摩擦阻力仍可以用相 当平板公式计算？17、Froude 平板摩擦阻力公式，ATTC Line ，柏一许公式及ITTC —57摩擦线公 式是什么？四个摩擦阻力系数公式各是根据什么得出的？18、船模发生界层分离时，相应速度下的实船也会发生界层分离，你认为对吗？ 在船模—实船阻力换算中是怎样考虑这一问题的？ 19、球鼻首对降低兴波阻力有什么作用？试说明之。
20、兴波阻力的成因是什么？什么叫船波？它与平面进行波有什么相互联系？ 21、经典兴波理论与波形分析法求R w 的基本思路及其区别是什么？ 22、Michell 公式是怎样将R w 与船体几何形状相联系的？23、船波系由哪几个波系组成？Kelvin 波型图能反映出船行波的哪些特点？ 24、兴波阻力表达式6[cos(2/)]W S R A B mL V πλ=+能说明兴波阻力的哪些现象？ 25、何谓船波的有利干扰和不利干扰？用什么方法来预测？26、增加船的平行中体对兴波阻力有无好处？应怎样选择合适的平行中体？ 27、减小兴波阻力的方法有哪些？球鼻首能降低兴波阻力吗？为什么？ 28、兴波阻力有哪些特性？它与汹涛阻力有什么不同？29、何谓自由表面？兴波阻力、波形阻力、破波阻力与之有关吗？ 30、破波阻力是如何产生的？球鼻首有减少破波阻力的作用吗？ 31、船模阻力试验的内容是什么？它有什么作用？ 32、怎样确定船模尺度，过大或过小行不行，为什么？ 33、有哪几种激流方法，激流装置应装在什么位置？为什么？34、二因次和三因次换算法的依据是什么？怎样将船模阻力换算到实船？35、什么叫“尺度效应”、“阻塞效应”？“三因次”这个名称说明了什么？36、常用的阻力试验数据表达方法有哪几种？37、海军系数C的表达式及其含义？38、什么叫船型？讨论船型对阻力影响时应注意些什么？39、影响阻力的主要船型参数有哪些？为什么有的参数又不考虑呢？40、Fn或/V在研究船型阻力影响时有什么作用？为什么不直接采用船速V s来研究这一问题？41、排水型船舶如何分类？它们的阻力成分怎样？设计中怎样考虑？42、横剖面面积(分布)曲线包含有哪些特征参数？43、高速船、中速船C P值的选取原则？为什么？44、试说出L、B／T、C b、C p、C m对阻力的影响，浮心纵向位置X c在低、中、高速三种船型中应如何取方对阻力有利？45、试说出球鼻首在低，中、高速船型中减少阻力的作用？46、简述平行中体长度，进、去流段长度及横剖面面积曲线两端形状、设计水线两端形状、横剖面形状对阻力有什么影响？47、什么叫双尾船型、蜗尾船型、双尾鳍船型，它们各有什么优缺点？48、双体船、三体船的主要优缺点有哪些？习 题一、名词解释层流底层 理想流体 相应速度 相当平板 理论 形状因子 形状效应 形状系数 摩擦阻力 粘压阻力 旋涡阻力 形状阻力 分离阻力 空气阻力 附体阻力 兴波阻力 破波阻力 自然波阻 波形阻力粘性阻力尾流阻力汹涛阻力兴波长度粗糙度补贴（系数）△C F 换算补贴C A 局部粗糙度 普遍粗糙度 方形系数棱形系数 最佳船长L opt 相对长度污底；激流修长系数d虚长度（假尾）二、填 空1. 船的裸体阻力按应力观点可分为① 阻力和② 阻力；其中的②可分为③阻力和④阻力。
本科船舶原理思考题（答案）
本科船舶原理思考题（答案）例1：已知螺旋桨型式为B4－55，直径D ＝2.6⽶，转速N ＝200r/min ，进速12.65Akn V=，要求发出98100N 推⼒，如轴系效率为0.97，试求该螺旋桨所需之螺距⽐及主机功率。
解：1）预备计算2003.3360n ==(r/s) 0.514412.65 6.507AV=?=(m/s)22410003.33n Dρ=??4=506736.12(N)2.62）计算J 和TK6.5070.7523.33 2.6AJ nDV===?24981000.194506736.12T T==3）按算出的J 和TK值查B4－55性征曲线图得1.07PD= 0.035QK=4）求螺旋桨收到功率2DnQ P π=22550.0351********.987()3.33 2.6Q Q N m nK Dρ===?2 3.1446112.987 3.33964.333()DkW P==5）求主机功率 946.333994.158()0.97D S SkW PP η===例2：已知某单桨船，航速V ＝14.85kn ，有效功率660.1848EkW P1.0η＝，传送效率S0.95η＝，求B4－55系列的螺旋桨所需主机功率。
解： 1）计算J 和TKV 14.850.51447.64(/)m s ?＝＝(1)7.64(10.15) 6.50AV Vω=-=-=(m/s)660184.886411.623()7.64ER N VP===86411.62397972.362()(1)(10.118)1P R T N t Z ===--?224497972.3620.1931000200() 2.660TTKn0.75200() 2.660A J nD V ===?2）由J 和TK值查图谱得1.07PD= 0.035QK=0.66η= 3）求主机功率22550.035100046.205()200 () 2.660Q kN m Qn K Dρ==?=46.20546.205()1.0BRkN m Q22 3.1446.205967.225()60DB Bn kW Q P π==??= 967.2251018.132()0.95DB S SkW PP η===⼀、判断1、当船模和实船的雷诺数相等时，它们的单位排⽔量的摩擦阻⼒相等。
船舶阻力1(修改稿)
兴波阻力：由兴波引起的压力分布改变所产生的阻力。 摩擦阻力：由于水存在粘性在船体周围形成边界层，使船体运动过程中
受到粘性切应力作用，表现为船体表面产生了摩擦力，其在运动方向的 合力为摩擦阻力。 粘压阻力：由于水的粘性和船体曲度变化，会产生旋涡、边界层等情况 改变了沿船体表面压力分布，引起船体前后压力不平衡而产生的阻力为 粘压阻力。
船舶阻力——第一章绪论 ——船舶快速性及研究方法
三、研究方法
1、理论方法 理论分析 CFD ：STARCD、FLOW-3D、CFX、FLUENT 2、试验方法 船模试验和实船试验
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
张瑞瑞
3
§1.2船舶阻力的分类及阻力曲线
一、概述
静水阻力 水阻力
船舶阻力
船舶阻力——第一章绪论—— 船舶阻力的分类及阻力曲线
裸船体阻力 附体阻力 汹涛阻力 空气阻力
船体阻力
附加阻力
二、船体阻力的成因及分类
1、船体阻力的成因 现象
波浪 边界层（粘性） 旋涡（曲度骤变处）
兴波阻力 Rw 摩擦阻力 Rf 粘压阻力（旋涡阻力）Rpv
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
张瑞瑞
4
§1.2船舶阻力的分类及阻力曲线
船舶阻力——第一章绪论—— 船舶阻力的分类及阻力曲线
作业和思考题： （1）船舶阻力和船体阻力的划分图； （2）船体阻力中各阻力成分定义； （3）船体阻力的各相似定律； （4）傅汝德假定及其作用和存在的问题。
船舶阻力——第一章绪论 ——傅汝德假定
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
张瑞瑞
18
江苏科技大学船舶与海洋工程学院 张瑞瑞
11
§1.3阻力相似定律
船舶阻力——第一章绪论 ——阻力相似定律
船舶性能试验思考题 24——27
性能试验思考题24、为什么船模湿面积算大导致实船阻力偏小？答：在船模与实船阻力换算过程中，Cts=Cfs+Ctm-Cfm+ΔCf ，其他条件不变，则计算所得的Cfs ，Cfm ，ΔCf 均不变，又因为Sm Vm Rtm Ctm 221ρ=，由于船模湿面积Sm 算大，Ctm 偏小，导致Cts 偏小。
25、为什么三因次换算偏小二因次换算偏大？答：依据经验，对于摩擦阻力Rf~V 1.825，粘压阻力R υ~V 2~4，兴波阻力Rv~V 4~6 。
对于三因次换算，将粘压阻力归到摩擦阻力，并乘以形状因数K ，因此，兴波阻力计算比较准确，但是由于系数K 不是一个定值，随航速的增加而增加，选取形状因数K 的时候偏小，粘压阻力占总阻力的比值较大，因此偏小。
对于二因次换算，将粘压阻力归到兴波阻力称为剩余阻力，由于粘压阻力和兴波阻力相比，随航速增加小，这样计算出来的总阻力要比实际的大。
26、高速三体船用二因次换算与用三因次换算存在的问题？如何修正？答：存在的问题是三个偏体之间的产生的兴波干扰，使得按照三因次阻力换算或者二因次阻力换算的结果需要修正才能应用于实船预测。
高速三体船的总阻力等于中央片体、两个片体的阻力与中央两侧片体干扰阻力之和。
在阻力系数计算过程中，阻力系数等于各片体的相应阻力系数与湿面积占比之积的和，例如摩擦阻力系数和兴波阻力系数。
并根据主侧体流场的相互干扰定义干扰因子，Fi=Cr/C ni r -1，而且Fi=（CL ，ST ，Fr ），用干扰因子修正高速三体船主侧片体之间的干扰。
27、导管桨自航实验中，若把导管当做附体，对推力减额和伴流分数有何影响？答：导管桨的自航实验中，第一种，不把导管当做附体，则裸船体阻力即为总阻力，螺旋桨和导管一起做敞水试验；第二种，若把导管当做附体，则导管与裸船体一起成了总阻力，而螺旋桨单独做敞水试验。
对比这俩个实验：（忽略导管安装的其他附加影响，相应的字母用下标12来区别）TR t m -=1， 第一种：R 1=R 船，T 1=T 0第二种：R 2=R 船+R 导管，T 2=T 0+ΔT ，且R 导管=ΔT俩式相减，t m2-t m1<0，推力减额减小。
在线网课《船舶快速性(哈尔滨工程大学)》课后章节测试答案
第一章测试
1
【单选题】(2分)
以下哪种推进器不是我国古代船舶的推进工具（）
A.
帆
B.
撸
C.
螺旋桨
D.
板
2
【单选题】(2分)
拖船上通常采用哪种推进器（）
A.
导管桨
B.
对转桨
C.
串列桨
D.
摆线桨
3
【单选题】(2分)
梢涡通常呈何种线性向后泄出（）
A.
双曲线
B.
直线
C.
螺旋线
D.
抛物线
4
【单选题】(2分)
滑行艇常采用哪种推进器进行推进（）
A.
串列桨
B.
对转桨
C.
导管桨
D.
半浸桨
5
【单选题】(2分)
潜艇设计时何种指标需要第一位考虑（）
A.
快速性
B.
操纵性
C.
隐身性
D.
耐波性
6
【多选题】(2分)
平台系统的总体性能主要包括哪些方面（）
A.
快速性
B.
操纵性
C.
浮性
D.
耐波性
7
【多选题】(2分)
按物理现象可以将船舶水阻力分为哪几类（）
A.
粘压阻力
B.
兴波阻力
C.
空气阻力
D.
摩擦阻力
8
【多选题】(2分)
螺旋桨值得研究的典型特性有（）
A.
螺旋桨流场
B.
螺旋桨空泡与噪声
C.
螺旋桨效率
D.。
船舶阻力习题解
0.43 14.142 27.514 1.3091E+09 1.4807E-03 5.96E-03
81.026
0.54 17.678 34.392 1.6364E+09 1.4412E-03 6.30E-03
133.897
0.65 21.213 41.271 1.9637E+09 1.4101E-03 5.76E-)2
(1975ITTC公式)
Crm=Ctm-Cfm
Vm:(m/s) Rtm:(kgf)
1.5 0.31
Ctm:
5.2080E-03
Rem:
3.2877E+06
Cfm:(1975ITTC公式) 3.6761E-03
Crm:(傅汝德方法) 1.5320E-03
2 0.8 7.5601E-03 4.3836E+06 3.4808E-03 4.0792E-03
计算摩擦阻力系数：C f
0.075 (lg Re 2)2
4. 取 Crs=Crm
(ITTC)
5. 计算总阻力系数: Cts=Cfs+0.0004+Crm
6. 计算总阻力Rs=Cts. 1/2ρVs2S (kgf)
2/3
习题2-12
船模速度vm=(m/s) 总阻力Rtm(kgf) 雷诺数Rem: 摩擦阻力系数Cfm: 总阻力系数Ctm： 剩余阻力系数Crm: 傅汝德数Frm: 实船航速Vs:(m/s) 实船航速Vs:(kn) 雷诺数Res: 摩擦阻力系数Cfs: 总阻力系数Cts： 总阻力：(tf)
解: 按Fr数相等, Vm=Vs/√α
t(o) 淡水20
ν 1.00E-06
ρ 101.75
船舶阻力复习思考题
船舶阻力复习思考题（含答案）1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性是否还有意义？为什么？(1)“船舶快速性”是研究船舶尽可能消耗小的主机功率以维持一定航速的能力。
或者说，在给定主机功率时，表征船舶航速高低的一种性能。
(2)有意义，对一定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者，谓之快速性好，反之较差。
2.简述船舶阻力的分类；船体阻力的分类。
(1)船舶阻力的分类：按流体种类分：空气阻力、水阻力。
(2)船体阻力的分类：按产生阻力的物理现象分类：兴波阻力 Rw、摩擦阻力 Rf、粘压阻力 Rpv按作用力的方向分类：摩擦阻力 Rf、压阻力 Rp；按流体性质分类：兴波阻力 Rw、粘性阻力 Rv；傅汝德阻力分类：摩擦阻力 Rf，剩余阻力 Rr。
3.影响船体阻力的因素主要有哪些？① 船型② 航速③外界条件（水深，温度，流体介质等）4.形似船，相应速度的概念。
(1)形似船：是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称，如实船和它的船模即为相似船。
(2)相应速度：是指形似船之间，为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必须满足一定的对应关系。
5.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实上这样的条件能实现吗？为什么？(1)需满足：船体总阻力相似定律——全相似定律（包括了：粘性阻力相似定律——雷诺定律、兴波阻力相似定律——傅汝德定律）；(2)事实上这样的条件不能实现，因为①船模要在运动粘性系数比水小得多的流体中进行试验，目前还办不到；②若在水池中进行试验，则船模的速度较大，难以实现。
6.何谓相当平板？何谓形状效应？引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力？影响情况如何？(1)相当平板：船体的摩擦阻力与其同速度、同长度、同湿面积的光滑平板摩擦阻力相当，该假定中的“光滑平板”就称为该船的“相当平板”。
(2)形状效应：由于船体弯曲表面影响使其摩擦阻力与相当平板计算所得结果的差别称为形状效应。
船舶阻力试题
船舶阻力试题目录第一章：1、船舶阻力与快速性的关系2、船舶阻力研究的内容和目的是什么？有哪些研究方法？3、船舶阻力分类方法、优缺点4、船舶周围流场的主要物理现象是什么？对阻力有哪些影响？5、边界层的特点：（定义、成因、状态）6、产生船舶阻力的主要原因7、潜艇和水面船舶所受到的阻力有哪些区别？8、什么是Re，Fr和相应速度？9、什么是Frude定理？有何作用？10、什么是全相似？11、Frude假定的内容是什么？有什么优缺点？12、船舶表面弯曲对摩擦阻力产生形状效应，为何船的摩擦阻力仍可以用相当平板公式计算？13、Frude的平板摩擦阻力公式、A TTCLine、ITTC-57公式是什么？根据什么得出？14、名词解释：层流边界层、理想流体、相应速度、相当平板、摩擦系数、阻力的种类和定义第三章：1、波浪是如何产生的？其组成及特点？2、兴波阻力产生的原因是什么？3、兴波阻力与船航速的关系？行波阻力系数随速度的变化规律是什么？4、船波产生干扰的原因是什么？如何减少干扰？有利干扰和无利干扰？避免干扰措施？5、兴波阻力的确定方法有哪些？6、球鼻首降低兴波阻力的原因7、减小兴波阻力的措施与原理8、减小摩擦阻力的方法第四章：1、附加阻力有哪几类？各有什么特性？第五章：1、阻力实验的目的？条件？为什么？2、船模实验数据如何换算至实船？3、船模阻力的表达式的作用？有哪几种？4、为何几何相似船与船模速度相应时，k值相等？第七章：1、研究船型对阻力的影响为何要划分速度级？如何划分？2、船舶不同参数对船舶阻力的影响3、熟悉T oylor系列船舶的组成和应用4、排水量长度系数[正三角]/([L/100]3)对阻力的影响？设计时选取船长的原则是什么？5、B/T对阻力有何影响6平行中体对阻力有何影响？选取原则？7.球鼻首作用？机理？主要参数？8、肥瘦两船排水量一样，高速航行/低速航行哪个马力大？第一章1、船舶阻力与快速性的关系船舶阻力是船舶在航行过程中收到流体（水或空气）阻止它前进的力，是与船体运动相反的作用力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《船舶快速性》：上篇《船舶阻力》思考题及参考答案
第一章绪论
一、名词解释
兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力、雷诺定律（粘性阻力相似定律）、傅汝德定律（兴波阻力相似定律、重力相似定律）、全相似定律、形似船、相应速度、傅汝德比较定律、相当平板假定、傅汝德假定
二、问答题
1、根据船体周围流体的流动状态分析阻力的成因及分类？
（船舶在水中航行时，其周围流场产生哪些物理现象？它们与阻力有何关系？）
（船舶阻力为何要划分几种不同的阻力成分，如何划分？）
2、总阻力中各阻力成分随Fr数的变化（不同航速的船）大致占总阻力的百分数是多少？
3、在船模试验时，为什么实船与船模之间不能实现全动力相似？
4、傅汝德比较定律是如何推导出来的？
5、傅汝德假定的根据是什么？其有什么局限性？
6、傅汝德换算关系式是如何推导出来的？
（在船模试验中，如何计算实船的阻力？）
第二章粘性阻力
一、名词解释
边界层、界层边界、尺度效应（尺度作用）、普遍粗糙度、局部粗糙度、傅汝德法（二因次换算法）、三因次换算法、形状因子（形状因素）、形状系数
二、问答题
1、在计算船体摩擦阻力时，为什么要引入“相当平板”概念？
2、船体周围的边界层与平板的有何不同？
3、影响边界层内流体流态的主要因素是什么？为什么实船可以不考虑界层层流的影响，而船模必须考虑层流的影响，如不考虑则会出现什么问题？
答：出现问题：摩擦阻力是界层内层流流动的比紊流流动的的大；粘压阻力是界层内紊流流动的比层流流动的的大。
4、船体表面弯曲度对摩擦阻力有何影响？
5、为什么实船必须要考虑表面粗糙度对其摩擦阻力的影响而船摸则不需考虑？对于钢船如何考虑表面粗糙度的影响？
6、船体的粘压阻力是怎样产生的？流线型物体的粘压阻力是怎样产生的？
7、为什么船体的后体越细长越平顺，粘压阻力越小？试分析和说明粘性阻力较小的物体（如深水中航行的核潜艇）其形状是什么样子？
8、如何减小粘性阻力（摩擦阻力、粘压阻力）？
9、二因次换算法（傅汝德）和三因次换算法的区别是什么？分别是如何计算船舶粘压阻力的？第三章兴波阻力
一、名词解释
船行波、破波
二、问答题
1、大小不同但几何相似的两条船，在什么条件下它们的兴波图形相似，为什么？
2、什么是横波、散波？什么是首波系，什么是尾波系？绘出船的兴波图形加以说明。
并说明兴波阻力和波高h及波宽b有何关系？
3、从受力的观点和能量的观点说明船舶运动产生兴波阻力的原因，并绘图说明随船舶相对速度（Fr）的变化，兴波阻力的变化规律是怎样的，为什么？
4、什么叫船舶兴波的有利干扰和不利干扰？它们是如何发生的？如何获得兴波的有利干扰？有那些措施？
第四章附加阻力
第五章船模阻力试验
在船模试验时，为什么仅雷诺（粘性）相似也不可能作到？
第七章阻力近似估算方法
第八章船舶在限制航道中的阻力
21、为什么通过对船模的剩余阻力系数的试验研究，可以分析兴波阻力的变化规律和特
性？
22、
23、排水量完全相同的两艘船，一艘是瘦削修长的高速船，一艘是较肥胖的低速船，它
们的剩余阻力曲线如图所示，试分析比较它们的阻力曲线有何特点和不同之处？并请解释产生这些不同之处的原因。
24、较丰满的中速船常采用球鼻首降阻，试分析说明球鼻首有那几种降阻作用及其降阻的机理？
25、随雷诺数R e 的变化粗糙度对摩擦阻力的影响可分为1）水力光滑阶段；2）过渡阶段；3）完全粗糙阶段。
请解释和说明这三个阶段界层内的特点和对摩擦阻力的影响。
26、在三因次换算法中，如何用Prohaska 法确定（1+k ）值，写出关系式并绘图说明之。
27、什么叫破波阻力，解释它的成因和特性。
28、用傅汝德的观点、应力观点、休斯观点和能量观点绘出阻力成分的分类，以及各种阻力成分之间的相互关系？
29、请说明在设计附体时应遵循的原则和注意的事项是什么？
30、波浪（汹涛）阻力与兴波阻力在成因和性质上有和什么异同之处？影响波浪阻力增值的因素有那些？
31、分别写出二因次法和三因次法的船模——实船有效功率换算步骤。
32、什么是尺度效应？影响尺度效应的主要原因是什么？减小船模试验的尺度效应有那些措施？
33、在研究船型对阻力的影响时，为什么要把船舶按航速的高低分成高速船、中速船和低速船三类？阻力优良的船型为什么必须与船速相联系？
34、试将排水容积长度系数▽/L 3的变化对阻力的影响，分解成排水量▽的变化或船长L 的变化对阻力产生的影响，分别讨论说明之影响结果如何？
F r
35、试推导海军部系数与总阻力系数的关系。
36、海军部系数是如何定义的？它的依据是什么？它是否是一个无因次系数？为什么说它不符合相似理论？在什么条件下应用？
37、方尾有那些特征数？泰洛图谱和方尾图谱的尾型有何不同？试比较它们阻力性能的优缺点。
38、为什么当傅汝德数F r>0.44时，方尾船尾板处水线相对宽度b/B越大，尾板处底部横向斜升角ß´越小，则对阻力性能越有利？为什么当F r<0.44时，方尾船尾板处水线相对宽度b/B越小，尾板处底部横向斜升角ß´越大，则对阻力性能越有利？
39、在考虑船舶快速性时，汹涛引起的阻力增加在设计中通常是怎样考虑的？
40、叙述应用球鼻首减少兴波阻力的机理。
41、船模试验为什么不能实现全动力相似？为什么仅仅雷诺（粘性）部分相似也不可能做到？在试验做不到粘性力相似那么如何把船模的摩擦阻力换算到实船。
42、船舶在水面上航行时产生波浪的原因主要是什么？
43、通过观察和测量，实际船舶兴波图形有哪些主要特征？。