捷达双燃料AEB 2001燃气喷射系统维修手册
两用燃料车型维修作业指导书--V1.0
燃气控制系统零部件—减压器
减压器配件图示：
功能：将钢瓶内的高压气体减成低压气体，一般分为二级减压。减压器总体上装 配水温传感器，总体式减压器上面带有控制燃气回路通断的电磁阀。
燃气控制系统零部件—压力表
压力表配件图示：
压力表功能：压力表把测到的钢瓶压力信号反馈 给燃气ECU，燃气ECU根据压力信号，把钢瓶内剩 余气量在转换开关上反馈给用户。另外用户也能 在压力表上直观的看到钢瓶内压力。
1
加不进去CNG或者始终加不满
是
2
阀门接头漏气
是
3
气瓶检测后报废
是
气瓶磨损或者划伤
故障点维修示意图：
燃气控制系统零部件失效维修指导表
故障描述：整车行车耸动、空挡滑行熄火、怠速抖动，燃油状态良好
序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 连接福田专用诊断仪KT600F， 读取故障码并排除故 障后清除故障码 下一步 根据故障码说明排除故障码 下一步 更换燃气ECU总成 下一步 下一步 调整减压阀输出压力值 下一步 排除压差传感器故障 下一步 调整喷射脉宽比例 更换火花塞 下一步 清洗节气门体 下一步 诊断帮助 按照说明书要求值调整气门 间隙
3
是 4 查看压差传感器接插件是否接触良好，内部插针有无插偏现象 否 是 5 查看插件线束是否存在断路现象 否 是 6 7 查看压差传感器燃气气管与真空管路连接是否正常 否 更换压差传感器 /
燃气控制系统零部件失效维修指导表
压差传感器软管安装说明： V端连接真空管； GAS端连接燃气喷轨气管
燃气控制系统零部件失效维修指导表
下一步
是 3 气体温度传感器线束插件与整车底盘线束是否插接良好 否
下一步
维修更换
是 4 查看气体温度传感器是否出现松动现象 否 5 更换减压器气体温度传感器 /
捷达新款AEB共轨系统--捷达车用顺喷CNG系统维修手册(AEB共轨机械部分)
3－3 二级腔部分1-1拆卸高压钢管松开波纹管卡箍，退下波纹管；拧松钢瓶阀与高压钢管连接的连接螺母、封双锥，拔下高压钢管；分别拧下连接钢带和钢瓶支架连接件的螺栓上的螺母，取下螺栓，松开钢带，即可取出钢瓶。
◆检查钢瓶与钢瓶支架和连接钢带间的柔性胶垫，必要时更换。
注意：拆卸钢瓶前必须先关闭钢瓶上的手动截止阀门，燃尽高压管路内剩余的气体燃料（见减压器拆卸部分），然后拆卸与气瓶阀门相连的高压钢管。
拆卸地点及周是否合格？是是否合格？是是否合格？是是否合格？是将低压气管从减压器出气口拆下是否顺利启动？是是否顺利启动？是否是否转换成功？转换瞬间减压器电磁阀是否电磁阀线圈是否通电？开启？高频电磁阀组是否工作？燃气怠速是否平稳？★运转不平稳、动力不足、发吐热车时间是否足够？是喷油嘴是否关闭不严？否火花塞是否已累计行驶3万公里？空气滤清器是否已累计使用3万公里？检查节气门或怠速控制机构是否过脏？否故障是否排除？否故障是否排除？否4气缸缸压是否达标(参见发动机维修标准)？否是否发出啸叫声？）高压柱塞是否有擦痕？有无怠速通道是否畅通？否用细砂纸小心打磨有擦痕的高压柱塞或更换高压柱塞和高压柱塞座(上图件14)，用少许润滑油润滑高压柱塞和高压柱塞座更换辅助调压阀芯、辅助调压弹簧和辅助调节压帽，用少许润滑油润滑辅助调压阀芯、辅助调压弹簧和辅助调节压帽）检查阀体（3）分配器接头（10）、温度传感器是（4）、压力传感器（7）、以及除Ｏ形圈（8）之外的其它Ｏ形圈是否有影响安装和更换损伤的零件参见《维修手册（机械部分）》。
XXI-N 捷达欧三维修手册(电器部分)
维修服务维修手册Jetta双燃料200505年3月版目 录一、DREAM XXI-N燃气喷射系统组成 (3)1、燃料供给系统 (3)2、D REAM XXI-N控制系统 (6)二、安装DREAM XXI-N燃气喷射系统设置程序（用户版） (7)三、DREAM XXI-N燃气喷射系统设置程序（用户版）使用 (10)1、控制器与计算机的连接 (10)2、运行D REAM XXI-N设置程序 (10)3、设置程序的使用 (12)五、点火提前角调节器安装和使用（适用于CNG） (19)1、点火提前角调节器安装要求 (19)2、点火提前角调节器接线原理图 (19)3、点火提前角调节器端口结构 (19)4、点火提前角调节器设置开关功能 (20)5、点火提前角度设置 (20)6、车型设置 (21)7、点火提前切换点设置 (21)8、紧急情况的处理 (21)六、CNG系统电路图 (23)七、LPG系统电路图 (24)一、Dream XXI-N燃气喷射系统组成1、燃料供给系统（1）CNG 燃料供给系统冷却系统出口冷却系统进口储气瓶：储存天然气的容器，最大工作压力20Mpa；高压管路：将储气瓶内的CNG输送至减压器的管路，一般采用D6X1不锈钢管；充气阀：CNG加气站向储气瓶充装天然气的接口，目前国内有两种结构形式：插销式，插销直径12毫米；快装式（NGV—1）。
充气阀安装在高压管路中间。
减压器：将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的部件，为两级减压结构。
减压器进口压力最大20Mpa，出口压力1.8bar。
低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。
高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。
当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。
捷达发动机机械维修手册
捷达发动机机械维修手册
捷达发动机机械维修手册是一份针对捷达汽车发动机机械部分的维修指南。
它提供了详细的维修步骤、注意事项和故障排除方法，帮助维修人员正确地诊断和修复发动机机械部分的故障。
该手册通常包括以下内容：
1. 发动机概述：介绍捷达发动机的基本结构和特点，包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件。
2. 拆卸和安装：详细描述了如何拆卸和安装发动机的各个部件，包括气缸盖、油底壳、机油泵等。
3. 故障诊断：提供了常见的发动机故障诊断方法，如听诊、观察、触摸等，以及如何识别和排除故障。
4. 维修步骤：提供了具体的维修步骤，包括更换气缸盖、更换活塞环、调整点火正时等。
5. 注意事项：强调了维修过程中的注意事项，如安全操作、零件清洁、工具使用等。
6. 故障排除：提供了常见的发动机故障排除方法，如气缸压力不足、点火系统故障等。
需要注意的是，具体的维修手册可能因车型和年份而有所不同。
因此，在维修捷达发动机时，建议参考您所使用的车型的维修手册或咨询专业的维修人员以获取准确的维修指导。
市场上双燃料车维修指导书
关于市场上双燃料车在使用燃气过程中
发动机故障灯亮、滑行熄火现象的解决方案
故障模式：双燃料车在使用燃气过程中出现发动机故障灯亮、滑行熄火现象。
隐患车辆数量：08年12月25日之前生产的金刚双燃料车，数量：100辆左右。
解决方案：对氧传感器的控制作更改，由油泵继电器控制改由主继电器控制。
维修步骤：1、打开发动机舱保险丝盒上盖，拔出发动机线束插头，见图片：
2、在发动机线束插头中找到白蓝、红蓝两根线，将红蓝
线剪断，将靠近插头的一端用电工胶布包住，另一端
剥去绝缘皮，同时将白蓝线用剥皮钳从中剥去一段绝
缘皮，见下页图片：
3、将红蓝线的一端与白蓝线绕接在一起，并用电工胶布包住，
见图片：
4、按原状态包扎修复，维修完毕。
CNG AEB2001NC燃气喷射电脑系统安装使用手册
- 减压器的安装位置应便于调整和维修
- 减压器应固定到车身上，离进气岐管较近的地方，任何情况下也不要装到发动
机或发动机附件上
- 用卡箍将水管一端和减压器上的水管接头连接
- 水管另一端可用三通接头并联到发动机循环水路里（暖风水管） （下面有关
于水管的说明，放下面）
- 接管时注意不要弯出尖角或死弯（不清楚）
5
将自动切换至汽油状态。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关 闭，系统转回汽油模式。
通过安装有AEB2001NC系统软件的PC机及外接接口，可设置、显示并检测系统的工作 状态。
第二章 处理信号 2.1 输入信号 2.1.1 喷油时间 AEB2001NC系统将喷油信号作为最主要的控制喷气量的参数。在工作时，燃
6
显示于转换开关之上；信号获取途径：取自于燃气压力表或燃气压力变送器。
2.2 输出信号
2.2.1 喷气时间
从喷油时间信号转化而来，用于控制燃气喷嘴开启及关闭。
2.2.2 驱动燃气电磁阀
2.2.3 转换开关/气量显示
该装置包括以下功能：
－当前使用的燃料种类
－气瓶内燃气储量
2.2.4 OBD 自动调试及诊断
捷达1．9LSDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修
捷达1．9LSDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修AUTO\…NAX:E1.9LSDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修2.故障自诊断Ⅱ1)故障码16500~17978(见表2)注意!△故障码表按左边的5位故障码排序.△故障种类的解释(例如"对地断路/短路")见车辆诊断系统使用指南.△当显示零件有故障时,首先应按电路图检查此零件的线束和插接件以及系统的接地线,先确定它们没有故障,才能更换零件.特别是故障为瞬时故障"sporadischaufgetreten"(sP)时o△当车辆诊断仪V.A.G1552显示"sieheinfoinderLiteratur"时,按故障码在故障码表中查找所需要的内容.(未完待续)(一汽大众公司产品部)口徐世利王永军表2V.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除167O5不可信信号?转速传感器因为虚接或插头潮湿导致腐蚀,产?发动机不能起动一检查转速传感器一G28发动机转速生不可信信号?发动机熄火传感器一G28?转速传感器与飞轮间距太大?预热时间控制灯一K29闪烁传感器上有金属屑或失磁?转速表不显示转速16706没有信号?转速传感器失效?发动机不能起动一检查转速传感器一G28发动机转速?线束折断或短路?发动机熄火一更换燃油喷射系统电传感器一G28?传感器上有金属屑或失磁?预热时间控制灯一K29闪烁脑J248燃油喷射系统电脑入口失效(电脑失效)?转速表不显示转速16885不可信信号?车速传感器G22失效?车速显示不对一检查车速信号车速信号?车速传感器G22与组合仪表板之间的线束断?车辆换档不平顺路或短路?使用车速信号的系统有故组合仪表板元件与燃油喷射系统电脑之间的障线束断路或短路组合仪表板元件失效16955不可信信号?制动灯开关一F失效?行驶特性有缺陷一检查制动灯开关F和制动灯开关一F?制动踏板开关一F47失效?制动灯失效制动踏板开关F47线束断路?预热时间控制灯K29闪烁16989?燃油喷射系统电脑J248内部失效?行驶特性有缺陷直至发动一更换燃油喷射系统电电脑失效机熄火脑J248预热时间控制灯K29闪烁汽车维修2002年7月号11汽车诊所AUTOATEACEV.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除17568对地短路?进气温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?燃油喷射系统电脑用替代一检查进气温度传感器进气温度传感束对地短路温度工作一更换电脑J248器一G72?G72失效燃油喷射系统电脑J248信号入口失效17569对正极短?进气温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?燃油喷射系统电脑用替一检查进气温度传感器进气温度传感路/断路束对正极短路/断路代温度工作一更换电脑J248器一G72?G72失效?G72接地失效燃油喷射系统电脑J248信号入i=/失效17570对地短路?燃油温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?功率损失一检查燃油温度传感器燃油温度传束对地短路?废气排放恶化一更换电脑J248感器一G81?G81失效?燃油喷射系统电脑用替代燃油喷射系统电脑J248信号入1:2失效温度工作17571对正极短?燃油温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?功率损失一检查燃油温度传感器燃油温度传路/断路束对正极短路/断路?废气排放恶化一更换电脑J248感器一G81?G81失效?燃油喷射系统电脑用替燃油喷射系统电脑J248信号入I=l失效代温度工作17653对地短路?喷油针阀行程传感器与燃油喷射系统电脑之?功率损失?废气排放恶化一检查喷油针阀行程传喷油针阀行间线束对地短路?预热时间控制灯K29闪烁感器程传感器?G80失效?无废气再循环功能一G80?发动机运转粗暴17654不可信信号?至带喷油针阀行程传感器喷嘴的线束有问题?功率损失?废气排放恶化一检查喷油针阀行程传喷油针闯行程?G80失效?预热时间控制灯K29闪烁感器传感器一GS0?缺燃油?无废气再循环功能燃油系统里有空气?发动机运转粗暴17655对正极短路/?喷油针阀行程传感器与燃油喷射系统电脑之?功率损失?废气排放恶化一检查喷油针阀行程传感喷油针闯行程断路间线束对正极短路/断路?预热时间控制灯K29闪烁器传感器一G80?G80失效?无废气再循环功能发动机运转粗暴17656调节不准?喷油起始控制阀一N108失效?行驶特性恶化一检查喷油起始控制阀喷油起始调节?喷油针闯行程传感器一G80失效?废气排放恶化?冷起动困难一检查喷油针阀行程传油箱缺油?燃油输送不正确,缺油?发动机运转粗暴感器燃油滤清器或油管堵塞?功率损失一检查和调整喷油起始点17659对正极短路?喷油起始控制闯与燃油喷射系统电脑之间线?发动机在怠速时爆震一检查喷油起始控制阀喷油起始控制束对正极短路?功率损失闯一N108?N108失效17660对地短路/断?喷油起始控制阀与燃油喷射系统电脑之间线束?发动机在怠速时爆震一检查喷油起始控制阀喷油起始控制路对地短路/断路?功率损失阀一N108?N108失效17663对地短路?冷却液温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?起动时有黑烟一检查冷却液温度传感冷却液温度传束对地短路?总是有约20s的预热器感器一G62?N62失效17664对正极短路/?冷却液温度传感器与燃洫喷射系统电脑之间线?起动时有黑烟一检查冷却液温度传感冷却液温度传断路束对正极短路/断路?总是有约20s的预热器感器一G62?N62失效17762线路电气故喷油调节行程传感器与燃油喷射景统电脑之间?行驶特性恶化直至发动一检查喷油调节行程传感喷油调节行程障线束对正极或对地短路/断路机熄火器传感器一G149?分配泵10脚插头接触不好?预热时间控制灯K29闪一检查控制分配泵l0脚G149失效?分配泵失效烁插头17795?燃油喷射系统电脑内部失效?行驶特性恶化直至发动机熄火一更换燃油喷射系统电脑电脑失效?预热时间控制灯K29闪烁17810对正极短路?废气再循环控制阀与燃油喷射系统电脑之间?无废气再循环功能一检查废气再循环控制阀废气再循环控线束对正极短路一检查废气再循环制阀一NI8?NI8失效.,17849对地短路/断?废气再循环控制阎与燃油喷射系统电脑之间?无废气再循环功能一检查废气再循环控制阀废气再循环控路线束对地短路/断路?功率损失.一检查废气再循环制阀一NI8?NI8失效?排气冒黑烟.17911不可信信号?发电机电压调节器失效?无暖风预热功能一检查发电机.来自发电机DF?发电机失效一读取数据块,评估数据脚的负荷信号发电机与燃油喷射系统电脑之间线束有恫题组01612汽车维修20o2年7月号,iT厂,fflT下r,l_r专霾豳…AljUiⅥAlJ,￡i,i,￡………一汽车诊所V.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除l7945失效?燃油切断控制阀损坏,污染,不密封或堵塞?功率损失一检查燃油切断控制阀燃油七刀断控制?发动机熄火阀-N109l7946对地短路/断?燃油切断控制阀与燃油喷射系统电脑之间线?功率损失一检查燃油切断控制阀燃油切断控制路束对地短路/断路?发动机熄火阀-N109?N109失效l7948信号太大?车速传感器一G22失效?车速指示不正确一检查车速信号车速信号?车速传感器与组合仪表板之间线束短路/断路?车辆换档时不平顺组合仪表板与燃油喷射系统电脑之间线柬短?使用车速信号的系统失效路/断路组合仪表板损坏一17969调节不准?喷油量调节器与燃油喷射系统电脑之间线束?行驶特性恶化直至发动一检查喷油量调节器'喷油量调节器对地短路/断路机熄火一N146?分配泵失效?预热时间控制灯K29闪烁●17970超上限?喷油量调节器失效或堵塞?功率损失一检查喷油量调节器喷油量调节器?行驶不平顺一N146?预热时间控制灯K29闪烁1797l超下限?喷油量调节器失效或堵塞?有黑烟一检查喷油量调节器喷油量调节器?怠速不稳)一N146?预热时间控制灯K29闪烁17978?试图使用没有授权的钥匙起动车?发动机起动并马上熄火一匹配燃油喷射系统发动机电脑?燃油喷射系统控制器编码错误?预热时间控制灯K29闪烁控制器与车辆电子防盗系锁死?车辆防盗系统错误?组合仪表板失效更换燃油喷射系统控制器时没有与车辆统电子防盗系统匹配一检查车辆电子防盗系统当试图用没有匹配的钥匙起动车时,将储存一个静态故障码.当接着用已匹配好的钥匙起动车,此故障将被转变为一个瞬态故障.2)故障码18008～19559(见表3)表3V.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除l8008电压太低?钥匙门后电源电压KL.15没有到位?行驶性差直至发动机熄火一检查燃油喷射系统控制§电源KLl5器电源l80o9不可信信号?燃油喷射系统电源继电器失效?行驶性差直至发动机熄火一检查燃油喷射系统电源电源KL.30的?至燃油喷射系统电源继电器的线束损坏继电器j继电器18020编码错误?错误的编码?发动机不能起动一对燃油喷射系统控制器发动机电脑进行编码'l8(】26对正极短路?预热塞继电器与燃油喷射系统电脑之间线束?无预热?冷起动性能差一检查预热塞继电器预热塞继电器对正极短路?预热时间控制灯K29闪烁_J52?_J52失效18027对地短路预热塞继电器与燃油喷射系统电脑之间线束?无预热?冷起动性能差一检查预热塞继电器预热塞继电器断路对地短路/断路.?预热时间控制灯K29闪一J52?-J52失效烁l8039信号太大?油门踏板位置传感器故障'?较高的怠速转速一检查油门踏板位置传感油门踏板位置?预热时间控制灯K29闪烁器传感器一G79l8O4o电源电压?电源电压太大或太小?较高的怠速转速一检查油门踏板位置传感￡油门踏板位置?油门踏板位置传感器与燃油喷射系统电脑之间?预热时间控制灯K29闪烁器}传感器一G79线束对地或正极短路/断路18o43源自空调控制?数据总线线束错误?空调设备关闭一检查数据总线数据总线传递器的错误信息?空调控制器错误或损坏?没有暖风预热功能一读出空调控制器故障l8O44源自安全气囊?数据总线线束错误?碰撞闭合开关失效一检查数据总线数据总线传递控制器的错误?安全气囊控制器错误或损坏_读出安全气囊控制器故障信息l8O47不可信信号;e79失效,?较高的怠速转速一检查油门踏板位置传感油门踏板位置.油门踏板位置传感器与燃油喷射系统电脑之?预热时间控制灯K29闪烁器传感器一G79问线束对地或正极短路/断路l8O48?燃油喷射系统电脑内部故障?行驶特性恶化直至发动机熄火一更换燃油喷射系统电脑控制器故障?预热时间控制灯K29闪烁~2o02年7月号13。
北京现代两用燃料(CNG)AEB NC 燃气喷射系统电器部分维修手册
维修手册北京现代 两用燃料11年05月版目 录一、AEB 燃气喷射系统组成 (3)1、燃料供给系统 (3)2、AEB控制系统 (4)二、安装AEB 燃气喷射系统设置程序（用户版） (5)三、AEB 燃气喷射系统设置程序（用户版）使用 (9)1、控制器与计算机的连接 (9)2、运行AEB－NGV B EIJING设置程序 (9)3、设置程序的使用 (9)四、点火提前角调节器端口定义及紧急情况处理 (17)1、点火提前角调节器端口结构 (17)2、点火提前角度设置 (18)3、车型设置（伊兰特车型） (18)5、点火提前切换点设置 (19)6、紧急情况的处理 (19)这样处理后，在使用汽油和CNG时，均按照原车的点火提前进行点火调节。
(19)五、控制器脚位定义 (20)六、CNG系统电路图 (21)七、故障诊断操作流程 (23)燃气系统无电 (23)与检测程序不能连接 (24)启动和转换 (25)不能启动 (26)不能转换（或转换后气量指示灯闪亮） (27)看起来在燃气实际在燃油 (29)运转不平稳 (30)动力不足、发吐 (31)一、AEB 燃气喷射系统组成1、燃料供给系统（1）CNG燃料供给系统储气瓶：储存天然气的容器，最大工作压力20Mpa，瓶口装有截止阀；高压管路：将储气瓶内的CNG输送至减压器的管路，一般采用D6X1不锈钢管；充气阀：CNG加气站向储气瓶充装天然气的接口，目前国内有两种结构形式：插销式，插销直径12毫米；快装式（NGV—1）。
充气阀安装在高压管路中间。
减压器：将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的部件，为两级减压结构。
减压器进口压力最大20Mpa，出口压力1.8bar。
低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。
高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。
当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。
捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修
捷达燃油供给系统和燃油喷射系统的检修一、电控喷射系统的结构与维修（一）安装位置1、电控燃油喷射系统主要结构总成的安装位置如图6-4所示。
图6-4 燃油供给系统部件安装位置1-活性炭罐N80的电磁阀1 2-空气流量计（G70）3-曲轴箱通风连接管/加热电阻（N79）4-λ传感器（G39）4孔插头连接5-节气门控制单元（J338）6-进气温度传感器（G72）7-喷油器（N30~N33）8-多点燃油喷射及点火装置控制单元（J220）9-冷却液温度传感器（G62）10-燃油压力调节器（黄色环）11-发动机转速传感器（G28）12-点火线圈（N128）13-爆震传感器2（G66）14-爆震传感器1（G61）15-火花塞（30N·m）16-霍尔传感器（G40）17-活性炭罐（在车轮室罩右侧）2、喷油部件的安装位置喷油部件结构的安装位置如图6-5所示。
图6-5 燃油部件分解图1-空气滤清器 2-空气流量计（G70）5孔连接插头 3-进气软管 4-加热电阻（N79）2孔连接插头 5-曲轴箱通风连接管/加热电阻（N79）。
（环境温度（约25℃）下电阻规定值为7～12Ω，6～10N·m） 7-盖板 8-进气温度传感器2孔连接插头 9-进气管与缸盖之间支架10-螺栓（25N·m） 11-导管（夹装在燃油分配器上） 12-密封垫（拆下应更换） 13-多点喷射系统控制单元（J220）（安装位置在流水槽左侧） 14-固定板 15-连接插头 16-进气管下体 17-固定夹 18-Ｏ形环 19-冷却液温度传感器（G62）（带有冷却液温度显示表（G2），标识：黄色环） 20-连接插头（4孔，导线1和3用于G62） 21-进油管（在燃油分配器上用弹性卡箍紧固，黑色，必要时为白色标识） 22-回油管（在燃油分配器上用弹性卡箍紧固，蓝色或做蓝色标记） 23-发动机转速传感器3孔插头连接 24-发动机转速传感器（G28）（缸盖进气管侧） 25-λ传感器及λ传感器加热器4孔插头连接（固定在后部发动机轴承处行驶方向右侧） 26-λ传感器（G39）（拧紧力矩为55N·m，安装在排气管前部） 27-通向曲轴箱 28-进气管上体 29-节气门控制单元（J338）8孔连接插头 30-固定环 31-活性炭罐电磁阀（N80）通风管在进行喷油部件的检修时应注意以下几点：①燃油喷射和点火装置的控制单元带有自诊断功能。
捷达SDI发动机维修诊断必备手册(pdf 95页)
示。
使用车辆诊断仪-VAG1552 时可供选择的功能
在什么前提条件下您能选择所希望的功能，参见下表：
功能
01 询问电脑版本 02 读取故障码 03 执行机构诊断 04 基本设置 05 清除故障码 06 任务结束 07 电脑编码 08 读取数据块
发动机不转， 点火钥匙开
Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja
JETTA 1,9/47 SDI Motor Einspritzung
捷达 1，9/47 SDI 发动机 喷射系统
FAW-VW PE/PO 大众售后服务科
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01 – 自诊断
01-1 自诊断 I
自诊断特性
柴油直喷系统电脑有一故障存储器。当所监测的传感器和零件出现问 题时，它们及故障类型的说明将储存在故障存储器中。 当出现瞬时故障时，屏幕将附加显示’/SP’。瞬时故障产生的原因可能 是例如线束的虚接或短时间断路。一个瞬时故障在发动机起动 50 次 内没有再发生，电脑将从故障存储器中清除此故障。 故障发生后将影响整车性能，预热控制灯将闪烁。
操作流程
诊断接头位于左侧驾驶员处配电盒盘。
- 拆下配电盒盖
- 接上车辆诊断仪-VAG1552
接上车辆诊断仪后：
- 必须点火钥匙开或发动机起
动才能选择所需功能。
⊙注意！
△ 显示数据输入错误’Datenuebtragungsfehler’时，拔下车辆诊断
仪侧线束，再重新接上。
△ 当显示如下情况的某一种时，
屏幕将显示：
Fahrzeugsystem-Test
→
Fehlerspeicher ist geloescht
⊙注意！
如果在‘Fehlerspeicher abfragen’和‘Fehlerspeicher loeschen’之间
CNGAEB2001NC燃气喷射电脑系统安装使用手册
4
第一章 系统总述
1.1 AEB2001NC系统原理 AEB2001NC系统（CNG）是一种燃气多点顺序喷射供气系统。系统工作时，燃 气控制器以原车喷油信号为基础输入信号，经发动机水温、燃气温度及燃气压力 等参数校正后，确定该时刻的喷气时间，并通过燃气喷嘴向相应的发动机气缸供 气。 在发动机气缸容积许可的范围内，AEB2001NC系统将提供与汽油系统能量相 当的燃气。 一般情况下，发动机使用汽油进行起动。当发动机运行且转换开关置于燃气 位置时，燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。当发动机水温达到 转换条件时，减压器上的电磁阀和燃气高压管路上的CNG电磁阀开启，CNG经减压 器减压后以1.7bar左右的压力输出，经过滤器过滤后到达燃气喷轨。 当其他转换条件（发动机转速、加速或减速、燃气温度及转换最短时间）均 达到时，系统转换为以燃气运行。此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃 气喷嘴开始工作。 燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号并将其转化为燃气喷嘴的 控制信号。供气时，喷嘴按照喷气信号控制对每个气缸的供气量，并通过连接于 喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。 相对于汽油的燃料特性上来说，天然气与其有很大的不同，因此，在将原车 的喷油时间信号转化为喷气时间信号时需考虑到以下因素： 当发动机处于冷态及急加速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以 补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的CNG来说，由于不存 在雾化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进 行较大程度的校正。 （如何校正说明） 当系统以燃气运行时，不仅仅是燃料种类的不同，而且喷嘴也不相同。 AEB2001NC系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷嘴开启及关闭时间。 基于以上所提及的原因，在对喷气时间信号校正时需考虑到以下参数：燃气温度、 燃气喷嘴导轨内燃气压力及发动机水温。 为了实现了喷油时间对喷气时间的精确转换，AEB2001NC燃气电脑加入了 OBD自适应功能，此电脑采用与原车OBD系统通信，采集原车数据来自动匹配调 整喷气量，达到对燃气系统精确控制。实现不亮故障灯，动力最强，最省气， 免调试的。 除控制燃气喷嘴工作以外，AEB2001NC系统电脑还包括其他一些功能，如气 量显示，油气间自动转换等。例如，当车辆使用燃气运行且燃气量不足时，系统
燃气喷射系统设置程序使用说明
设置程序使用说明技术资料捷达 双燃料 2008燃气喷射系统设置程序使用说明目录一、安装燃气喷射系统设置程序（用户版） (3)二、燃气喷射系统设置程序（用户版）使用 (7)1、控制器与计算机的连接 (7)2、运行AEB－NGV B EIJING设置程序 (7)3、设置程序的使用 (7)3、1 DISPLAY子菜单显示项 (8)3、2 ECU CONFIGURING子菜单显示项 (10)3、3 EXIT 子菜单显示项 (12)一、安装燃气喷射系统设置程序（用户版）1、将AEB－NGV Beijing设置程序安装光盘放入计算机的光驱中，点击SETUP.EXE文件，开始安装设置程序。
图一2、安装程序执行后，计算机首先将安装向导装载到内存中（图一所示）3、安装向导装载完毕后，显示屏显示图二所示画面，提示安装向导将在计算机中安装AEB－NGV Beijing设置程序。
用鼠标点击“Next”，进入下一个画面。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel”。
图二4、输入用户名(User Name)和组织机构(Organization)名。
输入以上信息后，用鼠标点击“Next”，进入下一个画面。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel”。
如果需要更改上一步骤的选项，用鼠标点击“Back”，安装程序将返回上一设置过程。
5、选择安装文件保存路径。
如果将安装文件保存到C盘下的默认路径，用鼠标点击“Next”，进入下一个画面。
改变安装路径选择“change”选项。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel”。
如果需要更改上一步骤的选项，用鼠标点击“Back”，安装程序将返回上一设置过程。
6、准备安装设置程序。
如果需要浏览或更改此前的设置，用鼠标点击“Back”将返回上一个界面，如果确认以上的设置没有问题，用鼠标点击“install”，进入下一界面开始安装过程。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel”。
大众捷达轿车燃油喷射系统故障诊断
目录前言1摘要2一电控燃油喷射系统的概况 (3)1电控燃油喷射系统的发展与应用 (3)2电控燃油喷射系统的优点 (5)3电控燃油系统的分类 (6)二电控燃油系统结构与原理 (7)1电控燃油喷射系统的组成 (7)2电控燃油喷射系统的控制项目 (7)2.1喷油量（喷油脉宽）控制 (9)2.2喷油时序 (10)三电子控制系统基本组成 (11)总结 (13)致谢14参考文献15摘要电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以与在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用与常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助关键词：发动机电控燃油喷射系统构造维修前言随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以与对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
随着我国对化油器车辆的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广，也广受汽车消费者的普遍欢迎，汽车尾气排放的多少，油耗的高低，也是影响消费者购车的主要因素。
随着化油器车辆的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的汽车越来越多，随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。
本文深入详细的介绍了电控燃油喷射系统的组成和各种常见故障简单的排除，对空气供给系，燃油供给系，控制系统等的构造组成，常见的故障，维修的方法，和维修中注意的事项一一作了详细的介绍，为以后在维修中可能遇到的问题提供了一定的参考，以便提高维修的质量和速度。
相信通过一定的维修保养可以延长发动机的使用寿命，减少尾气排放，降低油耗，让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。
汽车喷气系统维护指南说明书
Checking Brake Fluid LevelBrake fluid should be checked forModern brakefluid reservoirs with molded-in MAXand MIN (or similar) markings thatmake it easy to visually check thethere is noA fluid level below the MIN marking indicates worn brakes or a leak in the system; take the vehicle to a repair facility as soon as possible for further diagnosis.Park the vehicle on a level sur-apply the emergency brakeand place the transmission inpark or neutral (check yourowner’s manual to determinethen locate andremove the transmission dipstick,making sure to avoid any hot orWipe the end of the dipstick clean with a rag,and note the level Some dipsticks have one mark for FULL and another for Other dipsticks may simply have small holes indicating the maximum and minimum oil levels,still others may have a cross-Without the vital fluids discussed in this brochure,your car would not start.And,even if you did get it started,it would not run for long before the engine and transmission would self destruct.Even if the powertrain operated long enough to get you underway,you would soon discover there was no way to bring the vehicle to a stop!Bottom line? The fuel,oil,coolant and other fluids used by your car play a crucial role in your personal safety and your vehicle’s reliability. You should never neglect these liquids nor take them for granted.The best way to make sure vital fluids receive the attention they deserve is to educate yourself and perform some basic checks on a regular basis.When it comes to these liquids,incorrect products,improper maintenance,and inadequate levels can lead to serious problems. Every engine requires fuel to ing the proper grade of gaso-line or diesel fuel can have a significant impact on your vehicle’s per-formance and reliability,and on your wallet.Gasoline GradesGasoline is sold in three grades:regular,mid-grade and premium.The main difference between thegrades is octane,which is the abili-ty of the fuel to resist harmful deto-nation – also known as pinging,pre-ignition,or spark knock.Aslong as your engine does not detonate on a given grade of fuel,there is nothing to be gained by spending more for a higher grade.Contrary to popular belief,premium grade fuel does not contain more energy,burn cleaner or improve fuel economy in vehicles that do not require it. Most cars today are engineered to run on regular grade fuel,though some models with more highly tuned engines call for premium. Modern engines are equipped with knock sensors that allow use of lower grade fuel if the required grade is unavailable.However,engine performance and fuel economy will suffer.Never use less than the rec-ommended fuel grade when the vehicle is heavily loaded or being used for towing.If your vehicle detonates on the recommended grade of fuel,try switch-ing to another brand; octane ratings can vary slightly between brands.Ifthis doesn’t help,try going up one grade.If this cures the problem,itspossible internal carbon deposits have raised the engine’s octanerequirement.If your engine knocks regardless of fuel grade,it has aproblem that will require the diagnostic skills of a repair professional.Oil is the lifeblood of your engine.It lubricates rotating parts,and alsocools,cleans and protects the internal engine surfaces.Modern enginesmake extreme demands on oil,so it is essential that the engine containnot only enough oil,but also the right type of ing improper oil,orrunning low on oil,can cause serious and expensive engine damage.To help consumers select the properoils,the American Petroleum Institute(API) created two symbols.The first isthe API Certification Mark,also knownas the “Starburst.”Oils that displaythe Starburst meet current engineprotection and energy conservingrequirements set by a joint committeeof United States and Japanese automobile manufacturers.The secondsymbol is the API Service Symbol,also known as the “Donut.”The Donutprovides API service classification and Society of Automotive Engineers(SAE) viscosity grade information (see below),and indicates whether theoil is an energy conserving formulation.Oil Change IntervalsModern engines and lubricants are far superior to those of even tenyears ago.As a result,most vehicle manufacturers now recommendengine oil changes every 5,000 or 7,500 miles under normal operatingconditions.However,the auto service industry has long encouragedmore frequent oil changes based on the belief that most drivers operatetheir vehicles under “severe service”conditions.But do they really?Today,mileage-based oil change intervals are becoming a thing of thepast.A growing number of new vehicles are equipped with maintenancereminder systems that determine the need for oil changes based on theowner’s actual driving habits.In practice,most drivers find that thesesystems call for an oil change at around 7,500 miles and,on vehiclesfactory filled with synthetic oil,the change interval may be as high as15,000 miles!Another outdated belief is that oil color is a valid indicator of the need fora change.While new oil has a light gold to brown tint,the fact that oil inservice turns dark brown (or black in diesel engines) does not mean it is“dirty”and needs replacement.It only indicates the detergents in the oilare doing their job of keeping tiny particulates in suspension,while anycontaminants large enough to cause engine wear are trapped by the oilfilter.In fact,because of their superior detergent packages,synthetic oilsoften turn darker faster than conventional oils.AAA recommends that motorists carefully review the oil change intervalrecommendations in their vehicle owner’s manual,including the defini-tion of severe service use,and then change their car’s engine oil only asoften as really necessary.While over maintaining your vehicle won’t hurtthe engine,it costs more money and consumes additional naturalresources.Checking Engine OilIt is easiest to check the oil levelwhen your engine is cold.There is nopossibility of burns,and cool oil stayson the dipstick better,making it easierto measure the level.If you have beendriving,wait a few minutes beforechecking the level to allow oil to drainback into the oil pan.•Park the vehicle on level ground with the engine off.•Open the hood,then find and remove the engine oil dipstick.•Wipe the end of the dipstick clean with a rag,and note the levelmarkings.Some dipsticks have one mark for FULL and another forADD.Other dipsticks may simply have small holes indicating themaximum and minimum oil levels,still others may have a cross-hatch area indicating the acceptable range.•Insert the dipstick fully back into its tube,then remove it immedi-ately and read the level.•If the oil level is at or below the ADD mark,then add enough oil tobring the level up to the FULL mark.Do not overfill.Typically,thedistance between the ADD and FULL marks is equal to one quartof oil.•If the oil on the dipstick appears milky or thick,or is very thin witha strong fuel odor,there may be a mechanical problem.Have theengine checked by a qualified technician.Engine coolant (sometimes called anti-freeze) prevents freeze-up inwinter,fights overheating in summer,lubricates the water pump seals,and protects the cooling system from rust and corrosion year round.Today’s vehicles employ three types of coolant technologies:•Inorganic Additive Technology (IAT) is traditional green-coloredcoolant.This coolant provides fast-acting corrosion protection,but its additives deplete quickly so corrosion can result if thecoolant is not changed regularly.IAT coolant is used in older vehi-cles and a declining number of newer vehicles.•Organic Acid Technology (OAT) coolants are typically red ororange,but may also be purple or yellow.They offer long-life cor-rosion protection but are not compatible with other types ofcoolant.These coolants are used in newer General Motors vehi-cles and some imports.•Hybrid Organic Acid Technology (HOAT) coolants are typically yel-low or orange.They combine the benefits of IAT and OAT for avery protective and long-life coolant,and are used in newer Fordand Chrysler vehicles and some imports.Using the proper coolant in your vehicle is vital to long engine life,butcolor is not an accurate indicator of coolant type.In fact,two modelsfrom the same year and manufacturer may require different coolants.Consult your owner’s manual for details on the coolant type used inyour car,and be sure to use that formulation when servicing the cool-ing system.Do not mix different types of coolants.Coolant Change IntervalsEngine coolants never lose their “permanent”antifreeze capability,buttheir protective additives are depleted over time.This means thecoolant must be changed periodically,but how often depends on thecoolant type.Traditional IAT green coolants should be changed everytwo years or 24,000 miles,while OAT coolants only need to bereplaced on an average of every five years or 50,000 miles.HOATcoolants are the longest lived,with some manufacturers not calling forreplacement until 80,000 miles or more.Again,consult your owner’smanual to determine the required service interval for your vehicle.Checking CoolantCooling systems occasionally need topping up due to fluid loss fromevaporation.However,having to add coolant frequently may indicate anexternal leak in the cooling system or an internal leak in the enginethat should to be investigated by a qualified technician.•Check the engine coolant withthe vehicle is parked on a levelsurface and the engine cold andnot running.•Most cars today have a translu-cent plastic coolant reservoirwith molded-in HOT and COLD(or similar) markings that makesit easy to visually check the coolant level.With the engine cold,the level should be at or above the COLD (lower) mark on thetank.If not,top it up to that level with a 50/50 mixture of waterand the proper coolant.•A reservoir check is generally sufficient to ensure a proper levelof coolant in the system.However,if the reservoir was dry orthere have been recent indications of unusual engine tempera-tures,you should also check the coolant level in the radiator.NOTE:Never remove the radiator cap when the engine is hot; thesystem is under pressure,hot coolant will be expelled and severeburns could result!•Remove the radiator cap and inspect the coolant level.In a mod-ern sealed system the radiator should be completely filled.If it isnot,top it up with a 50/50 mixture of water and the propercoolant.If the radiator level is low,but there was coolant in thereservoir,the radiator cap may be defective and should be testedby a qualified repair shop.In a properly maintained cooling system,the coolant will retain most ofits original color over time.Coolant that becomes dirty and discolored,or shows traces of rust,should be replaced.The most accurate indica-tion of coolant condition is acid content,which can be checked usingsimple test strips available at most auto parts stores.At least once ayear,preferably before the onset of winter,the coolant should bechecked to determine its level of antifreeze protection.Brake FluidBrakes are a critical system on your vehicle,yet the brake fluid is oftenneglected.Cars today use polyglycol-based brake fluid identified by theDepartment of Transportation as either DOT 3 or DOT 4 fluid.CAUTION:Do not spill polyglycol brake fluid on painted surfaces as it will causedamage.Silicone-based DOT 5 brake fluid is also available,but used。
捷达轿车多点喷射及点火系统的检修之自诊断
捷达轿车多点喷射及点火系统的检修之自诊断一、自诊断（一）自诊断的特点对喷射和点火进行操纵的多点喷射系统操纵单元J220装备有一个故障储备器。
假如被监控的传感器或部件显现故障，这些故障就储备在故障储备器中，用带有故障种类说明。
临时（偶然）显现的故障，也打印出来，但带有附加说明“偶然显现的故障”。
在屏幕上这种故障显示时有“/sp”标记。
发生偶然性故障和缘故可能是接触不良或线路瞬时中断。
如是一个偶然性故障在35次发动机起动当中不再显现，则它从故障储备器中排除。
所储备的故障能够用故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552读出。
故障排除后必须清除故障代码。
自诊断的一样说明请参阅故障阅读仪V.A.G1551及汽车系统测试仪V.A.G1552的使用说明书。
（二）自诊断的技术数据1、装备①操纵单元与故障阅读仪V.A.G1551及汽车系统测试仪V.A.G1552之间的数据传递用运作方式“快速数据传递”来实现。
②故障储备器是作为永久性储备器设计的。
2、查询操纵单元版本号当连接上故障阅读仪V.A.G1551及汽车系统测试仪V.A.G1552选择发动机电子操纵单元后，操纵单元版本号就显示出来。
3、使用故障阅读仪V.A.G1551及V.A.G1552时可选择的功能。
在哪些前提下能选择故障阅读仪V.A.G1551及V.A.G1552所需要的功能，参见表6-1。
*更换操纵单元、节气门操纵单元、发动机或拆下蓄电池接线后才需要进行。
**仅在冷却液温度高于80℃时能进行。
在此之前此项功能锁止。
***目前仅用于厂内检测。
（三）连接故障阅读仪V.A.G1551，选择发动机电子操纵单元连接故障阅读仪V.A.G1551进行发动机电子操纵单元检测时应保证满足以下条件：①蓄电池电压至少11V。
②发动机和变速器接地良好。
（1）将左边的继电器盒盖打开，如图6-1所示。
用V.A.G 1551/3导线将故障阅读仪V.A.G1551连接上。
AEB 2001燃气喷射系统维修手册
(PICK-UP510型)
1
点火提前角调节器的安装位置应远离可能有水渗漏的部位；
点火提前角调节器的安装位置应远离可能过热的部位，如排气歧管等；
点火提前角调节器安装位置应远离点火线圈，线束和高压点火线；
信号线、电源线等的连接应采用焊接方法；
不要因为任何理由打开点火提前角调节器，特别是在发动机运转时和转换开关有电源输入时。
8、完成设置程序安装过程。AEB 2001设置程序已成功的安装在本计算机中，用鼠标点击“Finish”，退出安装向导，完成安装过程。
9、安装配置文件。设置程序安装完成后，如果用户使用的燃料是CNG，则在安装文件保存路径下打开“ConfigCNG”文件夹，将配置文件拷贝到该文夹下；如果用户使用的燃料是LPG，则在安装文件保存路径下打开“ConfigLPG”文件夹，将配置文件拷贝到该文夹下。
充气阀座：安装、固定充气阀的部件。
波纹管管路：将组合阀密封盒内的LPG引出车外的管路。
充气管路：充气阀与组合阀之间的管路，为D8X1铜管。
高压管路：将储气瓶内的LPG输送至减压器的管路，一般采用D6X1铜管；
LPG电磁阀：为按照系统工作和安全的要求，切断或接通高压管路的部件，同时具有过滤掉LPG中的杂质的功能。
（2）LPG燃料供给系统
储气瓶：储存LPG的容器，最大充装量为其水容积的80％。
组合阀：为LPG进入和输出储气瓶、并具有限充装、安全、过流保护等功能的部件。
组合阀密封盒：将可能从储气瓶内泄漏出的LPG密封在内、防止扩散的部件。
充气阀：LPG加气站向储气瓶充装LPG的接口，目前国内有两种结构形式：卡套式和螺旋式。
在使用汽油时，按原车的点火角度进行点火调节；
捷达SDI 维修诊断手册 原厂
汽车维修手册：ｈｔｔｐ：／／ｓｈｏｐ６４２１４０８１．ｔａｏｂａｏ．ｃｏｍ／JETTA 1,9/47 SDI MotorEinspritzung捷达1，9/47 SDI 发动机喷射系统FAW-VW PE/PO大众售后服务科01 – 自诊断01-1 自诊断 I自诊断特性柴油直喷系统电脑有一故障存储器。
当所监测的传感器和零件出现问题时，它们及故障类型的说明将储存在故障存储器中。
当出现瞬时故障时，屏幕将附加显示’/SP’。
瞬时故障产生的原因可能是例如线束的虚接或短时间断路。
一个瞬时故障在发动机起动50次内没有再发生，电脑将从故障存储器中清除此故障。
故障发生后将影响整车性能，预热控制灯将闪烁。
故障可用车辆诊断仪-VAG1552或-VAG1551读出。
故障处理完后，应清除故障码。
⊙注意！车辆诊断仪-VAG1552只能使用Programmkarte 5.0或更高版本的程序卡。
自诊断系统技术参数询问电脑版本当您接上车辆诊断仪-VAG1552并选择发动机控制器，电脑版本将显示。
使用车辆诊断仪-VAG1552时可供选择的功能在什么前提条件下您能选择所希望的功能，参见下表：前提条件功能发动机不转，点火钥匙开 发动机怠速运转车辆行驶时01 询问电脑版本 Ja Ja Ja02 读取故障码 Ja Ja Ja03 执行机构诊断 Ja Ja Nein04 基本设置 Nein Ja Nein05 清除故障码 Ja Ja Ja06 任务结束 Ja Ja Ja07 电脑编码 Ja Nein Nein08 读取数据块 Ja Ja Ja11 登录程序 ja nein nein接上车辆诊断仪，选取发动机电脑检测条件●电瓶电压不低于11V●发动机和变速箱上接地处OK●按实际电路图，保险OK操作流程诊断接头位于左侧驾驶员处配电盒盘。
-拆下配电盒盖-接上车辆诊断仪-VAG1552接上车辆诊断仪后：-必须点火钥匙开或发动机起动才能选择所需功能。
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维修服务维修手册08年6月版录目 录一、AEB 2001燃气喷射系统组成 (3)1、燃料供给系统 (3)2、AEB2001控制系统 (6)用户版）） (7)二、安装AEB 2001燃气喷射系统设置程序燃气喷射系统设置程序（（用户版用户版））使用 (11)燃气喷射系统设置程序（（用户版三、AEB 2001燃气喷射系统设置程序1、控制器与计算机的连接 (11)2、运行AEB－NGV B EIJING设置程序 (11)3、设置程序的使用 (11)点火提前角调节器安装和使用（（适用于CNG） (16)五、点火提前角调节器安装和使用1、点火提前角调节器安装要求 (16)2、点火提前角调节器接线原理图 (16)3、点火提前角调节器端口结构 (16)4、点火提前角调节器设置开关功能 (17)5、点火提前角度设置 (17)6、车型设置 (18)7、点火提前切换点设置 (18)8、紧急情况的处理 (18)六、CNG系统电路图 (19)七、LPG系统电路图 (20)一、AEB 2001燃气喷射系统组成1、燃料供给系统燃料供给系统（1）CNG 燃料供给系统燃料供给系统储气瓶：储存天然气的容器，最大工作压力20Mpa ；高压管路：将储气瓶内的CNG 输送至减压器的管路，一般采用D6X1不锈钢管； 充气阀：CNG 加气站向储气瓶充装天然气的接口，目前国内有两种结构形式：插销式，插销直径12毫米；快装式（NGV —1）。
充气阀安装在高压管路中间。
减压器：将储气瓶内的CNG 压力降至发动机工作需要压力的部件，为两级减压结构。
减压器进口压力最大20Mpa ，出口压力1.8bar 。
低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。
高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。
当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。
低压分管：高频电磁阀组至发动机进气歧管之间的管路。
真空管路：将发动机进气管真空度，燃气喷气压力引入压差传感器，将发动机进冷却系统 出口冷却系统 进口气管真空度引入减压器的管路。
低压分管接口：低压分管与进气歧管之间的接口。
水循环管路：将发动机冷却液引入减压器、为减压器工作过程提供热量的管路。
在CNG减压器的出水口上设计了保持腔内温度恒定的调节机构，冷却液的流动方向应符合减压器工作的需要。
燃料供给系统（2）LPG燃料供给系统储气瓶：储存LPG的容器，最大充装量为其水容积的80％。
组合阀：为LPG进入和输出储气瓶、并具有限充装、安全、过流保护等功能的部件。
组合阀密封盒：将可能从储气瓶内泄漏出的LPG密封在内、防止扩散的部件。
充气阀：LPG加气站向储气瓶充装LPG的接口，目前国内有两种结构形式：卡套式和螺旋式。
充气阀座：安装、固定充气阀的部件。
波纹管管路：将组合阀密封盒内的LPG引出车外的管路。
充气管路：充气阀与组合阀之间的管路，为D8X1铜管。
高压管路：将储气瓶内的LPG输送至减压器的管路，一般采用D6X1铜管；LPG电磁阀：为按照系统工作和安全的要求，切断或接通高压管路的部件，同时具有过滤掉LPG中的杂质的功能。
减压器：将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的部件，为一级减压结构。
减压器进口压力最大2.2Mpa，出口压力0.65bar。
低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。
高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。
当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。
低压分管：高频电磁阀组至发动机进气歧管之间的管路。
低压分管接口：低压分管与进气歧管之间的接口。
真空管路：将发动机进气管真空度，燃气喷气压力引入压差传感器，将发动机进气管真空度引入减压器的管路。
水循环管路：将发动机冷却液引入减压器、为减压器工作过程提供热量的管路。
在CNG减压器的出水口上设计了保持腔内温度恒定的调节机构，冷却液的流动方向应符合减压器工作的需要。
2、AEB 2001控制系统控制系统AEB 2001控制系统信号连接控制器：根据发动机的MAP 信号和燃气温度信号、转速信号等，控制高频电磁阀阀组的打开顺序和每一次的打开时间（燃料喷射量）；转换开关：实现使用燃气和使用汽油之间的燃料转换过程，并显示燃气的燃料量和使用的燃料模式；点火提前角调节器点火提前角调节器（（CNG CNG））：在使用燃气时，在汽油ECU 控制的点火提前角的基础上，自动将点火提前角度加大一定的度数。
二、安装AEB 2001 燃气喷射系统设置程序（用户版）1、将AEB AEB－－NGVBeijing 设置程序安装光盘放入计算机的光驱中，点击SETUP.EXE 文件，开始安装设置程序。
2、安装程序执行后，计算机首先将安装向导装载到内存中（图一所示）3、安装向导装载完毕后，显示屏显示图二所示画面，提示安装向导将在计算机中安装 AEB －NGV Beijing 设置程序。
用鼠标点击“Next ”，进入下一个画面。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel ”。
图一图二4、输入用户名输入用户名(User Name)(User Name)(User Name)和组织机构和组织机构和组织机构(Organization)(Organization)(Organization)名名。
输入以上信息后，用鼠标点击“Next ”，进入下一个画面。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel ”。
如果需要更改上一步骤的选项，用鼠标点击“Back ”，安装程序将返回上一设置过程。
5、选择安装文件保存路径选择安装文件保存路径。
如果将安装文件保存到C 盘下的默认路径，用鼠标点击“Next ”，进入下一个画面。
改变安装路径选择“change ”选项。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel ”。
如果需要更改上一步骤的选项，用鼠标点击“Back ”，安装程序将返回上一设置过程。
如果需要浏览或更改此前的设置，用鼠标点击“Back”将返回准备安装设置程序。
6、准备安装设置程序上一个界面，如果确认以上的设置没有问题，用鼠标点击“install”，进入下一界面开始安装过程。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel”。
－NGV Beijing设置程序，安装状态表指示安装工作的进度，整个安装过AEB－7、安装AEB程可能需要几分钟，在此过程中，不需要进行任何的操作。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“Cancel”。
当程序安装完成后，自动进入下一个界面。
AEB 2001设置程序已成功的安装在本计算机中，用鼠标完成设置程序安装过程。
8、完成设置程序安装过程点击“Finish”，退出安装向导，完成安装过程。
9、安装配置文件。
设置程序安装完成后，如果用户使用的燃料是CNG，则在安装文件安装配置文件。
保存路径下打开“ConfigCNG”文件夹，将配置文件拷贝到该文夹下；如果用户使用的燃料是LPG，则在安装文件保存路径下打开“ConfigLPG ”文件夹，将配置文件拷贝到该文夹下。
注：配置文件是指通过专门的标定过程，为某一车型形成的特定的数据文件。
该配置文件装载到燃气控制器中后，将与燃气控制器一起完成对燃气系统的控制工作。
三、AEB 2001燃气喷射系统设置程序（用户版）使用1、控制器与计算机的连接将8针接口线插口与控制器诊断接口连接，注意按正确方向插入。
将另一端与计算机的串行口连接。
－NGV Beijing设置程序设置程序AEB－2、运行AEBA 双击计算机屏幕上的“AEB－NGV Beijing”图标。
B 通过“开始”菜单中的程序运行“AEB－NGV Beijing”设置程序。
（“开始”→“程序”→“AEB”→AEB－NGV Beijing）3、设置程序的使用在主菜单下，用鼠标选择某一个子菜单，即可进入相应的子菜单显示页。
也可通过上下移动键，选择相应的子菜单，按“Enter”进入显示页。
3、1 DISPLAY子菜单显示项T.rid 减压器温度1：显示减压器上温度传感器的测量值。
该温度值主要作为控制燃料转换的条件。
当该温度值低于设定的转换温度时（如在冬季凉车启动时），只能使用汽油工作，此时不能转换到使用燃气。
当该温度值超过设定的转换温度后，方能够转换到CNG/LPG系统工作。
燃气温度：：T.gas 燃气温度显示进入发动机的燃气温度，用于对燃气喷射时间进行修正。
：使用燃料类型使用燃料类型：使用燃气时，“G”标志对应的圆点变黄；使用汽油时油壶标志对应的圆点变红。
燃气喷射时间（（单位为ms）：Tinj.gas 燃气喷射时间发动机使用燃气工作时，显示工作循环的喷气时间。
发动机转速越高、负荷越大，喷射时间越长。
发动机使用汽油工作时，此值显示为零或显示某一固定值。
怠速时一般为5ms左右。
汽油喷射时间：：Tinj.petrol 汽油喷射时间通过发动机四个气缸汽油喷射信号测量出来的喷油时间。
发动机使用汽油工作时，该值为实际的汽油喷射时间。
发动机使用燃气工作时，该值为汽油ECU计算出的喷油时间（此时汽油喷嘴处在关闭状态）。
Lambda Lambda：：氧传感器信号值氧传感器信号值：：AEB 2001燃气系统是根据汽油ECU 计算出的喷油时间进行喷气，氧传感器信号直接进入汽油ECU ，燃气控制器不使用氧传感器信号，此数值无意义。
Press.gas Press.gas 喷气压力信号喷气压力信号喷气压力信号：：显示燃气喷射压力，用于对喷气时间进行修正。
怠速时为1.7 bar 左右。
MAP 空气进气压力信号空气进气压力信号MAP 值在-1－1bar 之间。
发动机负荷越大，MAP 信号值越大（真空度越小）。
怠速时在0.35~0.4bar 。
发动机转速发动机转速：：显示发动机的瞬时转速。
Switch 燃料类型转换按燃料类型转换按键键： 按此键对燃料类型进行转换。
Exit 退出键退出键：：按此键退出参数显示菜单。
3、2 ECU CONFIGURING 子菜单显示项此菜单选项下可对控制器的基本参数进行设置，当轨类型选择“AEB ”选项后，程序将自动检测当前控制器程序版本号，并将程序更新到最新版本。
A 对燃料类型进行选择根据车辆在燃气状态下使用的燃料进行设置。
设置完成后点击“next ”按钮进入下一项设置，如果选择当前默认设置，则直接点击“next ”按钮进入下一项设置。