机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修 舵系5

合集下载

柴油发电机组基本的工作原理及维修维护保养的规定规程

柴油发电机组基本的工作原理及维修维护保养的规定规程

柴油发机电组基本的工作原理及维修维护保养的规定规程一、柴油发机电组基本的工作原理柴油发机电组是一种将柴油燃料转化为机械能,再将机械能转化为电能的设备。

其基本的工作原理如下:1. 燃油系统:柴油发机电组的燃油系统由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等组成。

燃油从燃油箱经过过滤器过滤后,由燃油泵提供压力,并通过喷油器喷入燃烧室中。

燃油在燃烧室中与空气混合并点燃,产生高温高压气体。

2. 空气进气系统:柴油发机电组的空气进气系统由进气口、空气滤清器、增压器等组成。

空气通过进气口进入空气滤清器进行过滤,然后进入增压器增压,最后进入燃烧室与燃油混合。

3. 燃烧室:燃烧室是燃油和空气混合后点燃的地方。

燃油喷入燃烧室后,与进入的空气混合并点燃,产生高温高压气体。

4. 活塞与曲轴:柴油发机电组的活塞与曲轴是将燃烧室内的高温高压气体转化为机械能的部件。

活塞在燃烧室内受到高温高压气体的推动,向下运动,通过连杆与曲轴相连,使曲轴旋转。

5. 发机电:柴油发机电组的发机电是将曲轴旋转的机械能转化为电能的设备。

曲轴的旋转驱动发机电转子旋转,通过电磁感应原理,产生交流电。

二、柴油发机电组维修维护保养的规定规程为确保柴油发机电组的正常工作和延长其使用寿命,需要进行定期的维修维护保养。

以下是柴油发机电组维修维护保养的规定规程:1. 定期更换机油和机油滤清器:根据柴油发机电组的使用情况,定期更换机油和机油滤清器,以保证发动机的润滑性能和过滤效果。

2. 清洁空气滤清器:定期清洁或者更换空气滤清器,以防止灰尘和杂质进入发动机,影响燃烧效率和发动机寿命。

3. 检查和更换燃油滤清器:定期检查燃油滤清器,如有阻塞或者损坏,及时更换,以保证燃油的纯净度和供油的正常流动。

4. 清洗和校准喷油器:定期清洗喷油器,以防止喷油器阻塞或者喷油量不均匀。

同时,校准喷油器的喷油压力和喷油角度,以确保燃油的喷射效果和燃烧质量。

5. 检查和更换火花塞:定期检查火花塞的磨损情况,如有需要,及时更换。

机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修 螺旋桨4

机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修 螺旋桨4
2)桨叶各区域允许的缺陷
船机零件的修复工艺
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
3)各区域缺陷的理 (l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。 (2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。 (3)C区的缺陷通常允许焊补修理,工艺应符合规定。 (4)不严重的穴蚀小孔及凹陷,在不便焊补时允许采用 环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂,桨叶表面平整。 (5)一般裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时 处理措施。
1)机械连接 2)环氧树脂胶粘剂连接 3)油压无键套合连接
二、螺旋桨的检修 l.航行中螺旋桨的故障
1)螺旋桨失去平衡 2)螺旋桨鸣音
2.桨叶表面缺陷分布及修理
1)桨叶表面缺陷分布区域 A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围; B区——位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围; C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。
h¹=360º(L0—L1) /α mm 同样方法测出水平尺绕心轴转过2α角后,量杆与b点相 接触。记下高度数值L2。求出o、b两点对应的α角的部分 螺距值L2—L0,由此计算出局部螺距h¹¹。
柴油机动力装置主要部件的检修
3)计算截面螺距hi
桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为 该半径截面的截面螺距hi。
4)焊后的处理 (1)焊补后金属堆高处应进行磨光,采用目测观察和着 色探伤检验焊补质量。 (2)退火处理
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
3.桨叶变形的校正 1)冷态校正 加热温度在250ºC以下的校正为冷态校正。冷态校正适 用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。在弯曲较小、 截面厚度较薄处可采用动载荷校正,否则采用静载荷校 正。 2)热态校正 热态校正适用于所有的情况,可用动载荷或静载荷。 3)退火处理 桨叶经校正后,除镍铝青铜外,其他材料的螺旋桨均应 进行消除应力退火处理。 4)校正后的检查 螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观察和着色探 伤检查,并对缺陷进行修整。

柴油机润滑系统主要零部件的检修

柴油机润滑系统主要零部件的检修

柴油机润滑系统主要零部件的检修【摘要】柴油机的润滑系统是保证发动机正常运转的关键部件之一,其主要零部件包括发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵和气缸套。

在使用过程中,这些零部件可能会出现故障或磨损,因此定期进行检修是非常重要的。

需要检修发动机油箱,确保其密封性和清洁度;接着是机油滤清器的检修,要定期更换滤芯以保证滤清效果;机油冷却器的检修则主要包括清洗和排查泄漏;机油泵和气缸套的检修则需要检查泵的密封性和气缸套的磨损程度。

通过对这些主要零部件的检修,可以有效延长柴油机的使用寿命,保证其正常运转。

所以,柴油机润滑系统主要零部件的检修十分重要。

【关键词】柴油机、润滑系统、主要零部件、检修、发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵、气缸套。

1. 引言1.1 柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机的润滑系统是确保发动机正常运行的关键部件之一,而润滑系统的主要零部件的潜在故障可能会导致发动机出现严重问题。

定期对柴油机润滑系统的主要零部件进行检修和维护显得尤为重要。

润滑系统的主要零部件包括发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵和气缸套等。

这些部件在发动机运行期间起着至关重要的作用,确保了发动机内部的零件之间能够顺畅运转,并减少摩擦和磨损。

在检修柴油机润滑系统的主要零部件时,需要注意以下几点:要定期检查发动机油箱的油量和油质,确保油品清洁无杂质;要定期更换机油滤清器,确保发动机内部的油路通畅;要定期清洁和检查机油冷却器,防止过热导致机油变质;要定期检查机油泵的工作状态,确保机油能够有效循环;要定期检查气缸套的密封性能,防止机油泄漏。

通过对柴油机润滑系统主要零部件的定期检修,可以延长发动机的使用寿命,保障发动机的正常运行。

2. 正文2.1 发动机油箱的检修发动机油箱是柴油机润滑系统中非常重要的一个主要零部件,它的检修对于发动机正常运行和保持良好状态至关重要。

在进行发动机油箱的检修时,首先需要检查发动机油箱的密封性能。

《内燃机车动力装置检查与维护》教学课件—柴油机故障常识认知

《内燃机车动力装置检查与维护》教学课件—柴油机故障常识认知

(二)柴油机故障分析——分析故障的原则
1、必须全面掌握情况柴油机发现故障前的使用、保养、 维修情况以及柴油机的负荷、工作温度、仪表指示情况;
2、发现故障的全过程;故障的伴随现象;柴油机的新、 旧程度和技术状态等等。
3、然后,结合构造,联系原理,考虑引发故障的所有 因素(尤其是从属故障),再根据具体情况进行具体分析, 逐步缩小分析范围,初步确定出最可能的故障因素。
柴油机需要定期 进入修成,更换 滤芯或机油
旋风式除尘器需 定期清扫,滤芯 需定期更换
燃油粗滤器与燃 油精滤器都需定 期更换
气门间隙需定期 检查,在运用中 出现异常需调整
运用中,柴油机 需按要求进行各 项检查
(二)自然性故障——环境条件恶化
1、柴油机处于 过高的气温条件 下工作,造成各 部件温度高。
柴油机在冬季存放需排出 冷却水,防止结冰后体积 变大,涨破管路
长时间超负荷运转,会造 成零件内部疲劳,断裂或 表面损伤
停车时,部件表面温度较 高易造成损伤,应立即泵 入机油
相对运动部件表面油膜建 立不良,造成部件磨耗加 剧,部件损伤。
(一)人为性故障——使用维护保养不良
1、不及时添加机油(油量少),机油以 及机油滤清器滤芯未定期更换,造成润 滑条件恶化 2、不及时清洗空气滤清器,空气流通阻 力增加,柴油机进气量少,影响柴油机 工作性能及功率 3、不按时清洗燃油滤清器,或未更换滤 清器滤芯,造成燃油压力偏低,影响正 常工作 4、不定期检查和调整气门间隙,容易造 成配气机构的磨损加速,或更严重故障 5、柴油机在使用过程中不及时观察、检 查、排出故障苗子,造成柴油机故障
专业核心能力培养课程
机车动力装置检查与维修
任务5-1 柴油机故障常识认知

柴油机动力装置主要部件的检修分解共23页

柴油机动力装置主要部件的检修分解共23页
谢谢!
21、要知道对好事的称颂过于夸大,也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤,荒于嬉;行成于思,毁于随。——韩愈
23、一切节省,归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰,决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动,是充满思想的劳动。——乌申斯基
柴油机动力装置主要部件的检修分解
21、没有人陪你走一辈子,所以你要 适应孤 独,没 有人会 帮你一 辈子, 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候,留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运,首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首,因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿 是让人 们的脚 放上一 段时间 ,以便 让别一 只脚能 够再往 上登。

机维护与修理第9章-柴油机动力装置主要部件的检修-船舶轴系

机维护与修理第9章-柴油机动力装置主要部件的检修-船舶轴系

柴油机动力装置主要部件的检修
修理方案有三种:
(1)偏心镗削尾轴承或尾轴管,通过改变尾轴中心线的 位置,达到与曲轴同轴。应保证尾轴承或尾轴管最薄处 的壁厚尺寸。
(2)当同轴度误差过大,偏心镗削的方法不能使轴线借 正时,应改变主机的位置,使曲轴中心线与尾轴中心线 对准,从而使δ总、Ψ总符合要求。
改变主机位置的工程量很大,受机舱的限制。 (3)采用偏心镗削尾轴承或尾轴管和改变主机位置的两 个措施,即通过改变两端轴的轴线位置达到同轴。
柴油机动力装置主要部件的检修
六、尾轴管装置的检修
(一)尾轴管装置 1.尾轴管 2.尾轴承
1)水润滑尾轴承 (1)铁梨木尾轴承 (2)层压胶木尾轴承 (3)橡胶尾轴承 (4)合成材料尾轴承
2)油润滑尾轴承 油润滑尾轴承常采用白合金、青铜、铸铁作
为尾轴承材料,其中以白合金应用最广泛。
柴油机动力装置主要部件的检修
柴油机动力装置主要部件的检修
八、推力轴承的检修 推力轴承是船舶轴系中重要的组成部分。推力轴承支承 推力轴和承受螺旋桨产生的推力,并把推力传递给船体 以实现船舶运动。 l.推力轴承的结构 采用单环式滑动轴承,即米歇尔式推力轴承 主要优点:结构紧凑,体积小、重量轻,磨擦系数小,可 承受较高的压力和圆周速度。
当铁梨木尾轴承间隙和铁梨木板条厚度均超过极限值时修理: (l)换新尾轴承; (2)仔细检查后依具体情况采用局部换新的方法; (3)缺少铁梨木材料时,采用上、下瓦对调的方法。
柴油机动力装置主要部件的检修
2)层压胶木尾轴承的检修
层压胶木尾轴承磨损后尾轴承间隙和板条厚度 均应符合规定。安装间隙Δ和极限间隙Δmax。
柴油机动力装置主要部件的检修
四、 轴系状态的检验和调整

《维护和修理》考试大纲DOC

《维护和修理》考试大纲DOC
ZK
ZK
ZK
ZK
6.4.4摩擦轮传动的传动效率及其影响因素
ZK
ZK
ZK
ZK
ZK
6.5 带传动
6.5.1带传动的工作原理和传动带的类型;带传动的特点及三角带与平型带传动的比较
ZK
ZK
ZK
ZK
ZK
6.5.2带传动的弹性滑动、打滑、带传动的传动比
ZK
ZK
ZK
ZK
ZK
6.5.3带传动失效形式的分析;影响带传动能力的因素的分析
JK
JK
LK
LK
JK
JK
JK
LK
LK
LK
3.1.2常用垫料
JK
JK
LK
LK
JK
JK
JK
LK
LK
LK
3.2填料
3.2.1填料的作用和要求
JK
JK
LK
LK
JK
JK
JK
LK
LK
LK
3.2.2常用填料
JK
JK
LK
LK
JK
JK
JK
LK
LK
LK
4. 机械制图基础
4.1 投影的基本知识
4.1.1机械制图国家标准的一般规定
6.9.1液力传动的定义和基本原理
ZK
ZK
ZK
ZK
ZK
6.9.2液力传动的基本类型,液力变矩器和液力偶合器的工作特点
ZK
ZK
ZK
ZK
ZK
6.9.3液力传动的特点及主要用途
ZK
ZK
ZK
ZK
ZK
7. 船机零件的修复工艺
7.1船机零件的修复

柴油发动机维修培训教材

柴油发动机维修培训教材
活塞销座
活塞的常见故障与分析
活塞在气缸套中拉伤或抱死 1、活塞与气缸套配合间隙太小,活塞环在气缸内没有涨缩的余地。 解决方法:更换活塞或气缸套 2、活塞与气缸套中无机油,润滑不良 解决方法:检查油底内油面;装配时,在气缸套及活塞表面 涂润滑油 3、机温太高 机温太高,引起活塞、气缸套壁面上的机油快速蒸发,造成 活塞部位失油而拉伤活塞。 解决方法:按机温高的故障排除方法逐项排除降低机油。
⑶燃油供给系统
它主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、调速 器及喷油器等组成,其中输油泵、喷油泵、调速器连为 一体。
燃油供给系统的功用是定时、定量、定压地向 燃烧室内喷油,并创造良好的燃烧条件,满足 燃烧过程的需要。
柴 油 滤 清 器
固连在喷油调 泵后器端 速
输油泵 柴油泵(高压油泵)
喷油器图片
⑷润滑系统
润滑系统主要同集滤器、机油泵、机油滤清器、机油 压力表等组成。
其功用是将机油压送到发动机各运动件的摩擦 表面,以减少运动件的摩擦和磨损,并有冷却、 清洗摩擦表面;密封、防锈等作用。
集滤器
机油泵及密封圈
机油泵 密封圈
⑸冷却系统
冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等组成。
冷却系统的功用是冷却受热机件、保证发动机 在适宜的温度下正常工作
下页机体图片
柴油机左侧布置图
喷油泵
进气管 柴油滤清器
机油滤清器
排气管
柴油机右侧布置图
曲轴箱通风装置 起动电机
发电机 空压机
主轴承盖
主轴承盖用来固定曲轴。主轴承盖图片 主轴承盖
R系列柴油机的主油道在机体的左侧(从飞轮 端看),喷油泵、机油滤清器、柴油滤清器等 布置在该侧。机体右侧为推杆室、曲轴箱通风 装置、发电机、起动电机。空气压缩机、液压 泵也布置在右侧。

柴油发电机维修规程范文

柴油发电机维修规程范文

柴油发电机维修规程范文第一章:总则第一条:为了确保柴油发电机的正常运行和延长其使用寿命,提出本维修规程。

第二条:本规程适用于柴油发电机的日常维护保养、故障排除和定期维修。

第三条:本规程中的术语定义如下:1. 柴油发电机:指采用柴油作为燃料,通过内燃机驱动发电机发电的装置。

2. 维修:指对柴油发电机进行检查、保养和维修的活动。

3. 故障排除:指对柴油发电机进行故障诊断和修复的活动。

第四条:本规程的内容包括但不限于:1. 柴油发电机维护的基本原则;2. 柴油发电机维修的基本步骤;3. 柴油发电机定期维护的内容和要求;4. 柴油发电机故障排除的常见方法和技巧;5. 柴油发电机维护和维修的安全注意事项。

第二章:柴油发电机维修的基本原则第五条:柴油发电机的维护应根据其使用环境、工作条件和使用年限等因素制定,并按照制定的计划进行执行。

第六条:柴油发电机的维护应做到“预防为主、维修为辅”,即通过定期的保养维护,预防故障的发生,避免因故障带来的经济损失。

第七条:柴油发电机的维修应按照维修程序进行,确保维修过程的准确和规范。

第八条:在维修过程中,应采用合适的工具和设备,确保维修的质量和安全性。

第九条:维修人员应具备一定的专业知识和技能,对柴油发电机的结构和工作原理有较深入的了解。

第三章:柴油发电机维修的基本步骤第十条:柴油发电机维修的基本步骤包括但不限于以下几个方面:1. 故障诊断:通过观察、听音、检测仪器等方式确定故障原因和范围。

2. 故障排除:根据故障诊断的结果,进行相应的修复和更换。

3. 验收测试:对修复后的柴油发电机进行功能和性能测试,确保维修效果和规范。

第十一条:柴油发电机维修的具体步骤应根据具体情况而定,但一般应包括以下几个步骤:1. 关闭柴油发电机,并切断电源。

2. 清洁柴油发电机及其周围环境,确保无杂物和污水。

3. 拆卸柴油发电机的外罩,检查发电机轴承和定子绕组等关键部件。

4. 清洗和更换发电机的滤芯和润滑油,确保润滑系统的正常工作。

机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修柴油机吊缸

机维护与修理第9章 柴油机动力装置主要部件的检修柴油机吊缸
图 (c)为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜,近上、下 止点时在缸内居中。测量活塞写气缸在首、尾方向的间隙, 近上止点时不等,近下止点时相等。 原因:曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。 措施:通过消除曲轴销颈几何形状误差进行调整。
柴油机动力装置主要部件的检修
图 (d)、(e)为活塞在近上、下止点位置时在缸中发 生同侧倾斜。测量活塞与气缸在首尾方向的间隙不等。两 图失中现象相同,但产生的原因不同。 原因:图 (d)为连杆大端轴承上瓦偏磨;图(e)为曲柄 销颈纵向不均匀磨损产生锥度。 措施:通过分别采用刮瓦和修轴措施消除失中现象。
柴油机动力装置主要部件的检修
2)十字头滑块与导板间隙的要求 十字头式柴油机的十字头滑块与导板应均匀接触,导板 与滑块工作面和侧面的安装间隙和极限间隙应符合说明 书或标准的规定
柴油机动力装置主要部件的检修
2.活塞运动部件的校中 活塞运动部件与固定件的相互位置进行校中是为了实现 其校中的技术要求。新造柴油机在台架安装和在船上安装、 柴油机大修后的安装中进行校中均是为此目的。营运船舶 柴油机在船上吊缸检修时进行校中测量,则是为了检查和 了解活塞运动部件在气缸中的状态,以便分析和发现存在 的故障。 1)活塞与气缸间隙的测量 柴油机检修测量时,应自缸中吊出活塞、取下活塞环, 清洁后将不带环的活塞组件装入缸中:新机则直接将不带 环的活塞组件装入缸中。 (1)测量方法
柴油机动力装置主要部件的检修
3. 活塞运动部件的失中 将活塞运动部件失中分为在柴油机左右方向上发生的横向 失中和在首尾方向上发生的纵向失中。 1)横向失中 横向失中一般发生在十字头式柴油机上。由于柴油机的安 装质量不佳或运转中的异常磨损造成固定件导板工作面与 气缸中心线不平行或距离不符合设计要求;活塞运动部件 的滑块工作面与运动部件中心线不平行或距离不符合设计 要求;或以上两种情况同时存在。

柴油发电机的故障检修与维护保养-9页精选文档

柴油发电机的故障检修与维护保养-9页精选文档

柴油发电机的故障检修与维护保养一、柴油发电机在日常运行中,常见故障的检修请注意以下几点:1.发电机不能起动:(1).检查蓄电池电压是否达到额定电压DC48V(视不同电压等级而定)。

因为发电机平时处于自动状态时其电子控制模块ECM对整个机组状态的监视与EMCP控制面板之间的联络都是要靠蓄电池供电维持。

当外部的蓄电池充电器出现故障时,蓄电池电量得不到补充引起电压下降。

此时必须对蓄电池充电处理。

充电的时间视蓄电池的放电情况及充电器的额定电流而定。

情况紧急一般更换蓄电池。

蓄电池使用时间较长容量严重下降时,即使达到额定电压也无法起动。

此时必须更换蓄电池。

(2).检查蓄电池接线柱与连接电缆线是否接触不良。

蓄电池电解液在平时保养时如补充过多,易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。

此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可。

(3).起动马达的正负极电缆线会产生接线不牢,因为在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良。

起动马达故障的机率较少,但也不能排除,判断起动马达的动作情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳,如果起动马达无动静而且外壳冰冷,说明马达未动作。

或是起动马达严重发烫,有股刺激的焦味,这时马达线圈已烧毁。

修复马达需较长时间建议直接更换。

(4).燃油系统中有空气引起。

这是较常遇到的故障,通常是在更换燃油过滤器滤芯时处理不当(如更换燃油过滤器滤芯后未进行排气工作)引起空气进入。

空气随燃油进入管道后,使管道内的燃油含量减少,压力降低,不足使喷油器打开喷嘴达到10297Kpa以上的高压喷油雾化导致发动机无法起动。

此时需进行排气处理,待燃油输送泵进油压力达到345Kpa以上时即可。

2.冷却水温度偏高(1).通常是冷却水箱散热器表面不清洁引起。

灰尘大的环境易堵塞散热器表面或在机组运行时有杂物被冷却风扇吸至水箱处挡住通风而使散热不良。

用水清洗水箱散热器表面或清除杂物后即可解决。

《内燃机车动力装置检查与维护》教学课件—柴油机故障常识认知

《内燃机车动力装置检查与维护》教学课件—柴油机故障常识认知

柴油机需要定期 进入修成,更换 滤芯或机油
旋风式除尘器需 定期清扫,滤芯 需定期更换
燃油粗滤器与燃 油精滤器都需定 期更换
气门间隙需定期 检查,在运用中 出现异常需调整
运用中,柴油机 需按要求进行各 项检查
(二)自然性故障——环境条件恶化
1、柴油机处于 过高的气温条件 下工作,造成各 部件温度高。
HXN5型机车设置为单司机室,交流牵引电传动的内燃机车,采 用外走廊。 轴列式:C0-C0(三轴转向架、单独驱动)。 机车外形尺寸:21133×3119×4770mm 机车司机室方向为前端,也称为短端;机车冷却室方向为后端, 也叫做长端。司机侧称为B侧(左侧),副司机侧称为A侧(右侧)。
从前端开始:依次为司机室-电器间-电阻制动间-柴油机间-空 气间-冷却间-下部走行部。
2、故障分析 产生故障后,通过显示器登录进系统二级界面, 可通过故障记录查找相应信息,并可通过记录 数据判断原因;此时如故障重置,判断能否再 次启机,可尝试自负荷查找故障。
二、GEVO16型柴油机故障
(二)自然性故障——柴油机零件不合格
1、柴油机零部件加工制 造时,内部应力未消除
2、柴油机零件加工精度 不合格(摩擦接触面)
3、柴油机使用的铸造件 内部存在砂眼、缩松、 裂纹
4、原材料不合格(硬 度、强度)
注:柴油机大不部分零件属于铸造件, 铸造之后再进行加工,得到相应零件, 加工过程中会使零件内部产生应力。
怠速转速: 440r/min
额定功率: 4660 Kw
燃油消耗率: 214±3% g/kW.h(排放优先模式)
200±3% g/kW.h(油耗优先模式)
质量:
24857 kg
外形尺寸: 5105 X 1771 X 2603
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

柴油机动力装臵主要部件的检修
图 舵系运动部件同轴度检查 1-钢丝线;2-舵叶;3-平台;4-支架
柴油机动力装臵主要部件的检修
3.舵系中心线位臵的检查 舵系中心线是以上舵承和舵底承为基准用0.3~ 0.5mm 的钢丝线拉出,并保持钢丝的直线状态。检查 舵系中心线与轴系中心线的相对位臵偏差δ。 其偏差值δ不得超过下式计算值: δ≤0.001×L1/3 式中L—船长, m。 检查舵系中心线与船舶基线的垂直度,偏差不得大 于1 mm/m。
柴油机动力装臵主要部件的检修
柴油机动力装臵主要部件的检修
2)按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 (1) 平板型舵 一般用钢板或木板制成,两侧表面可适当加固。具有 便于修造,成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。 它只用于小型或非自航船。 (2) 流线型舵 舵叶横截面呈机翼形,用钢板焊制,内部呈空心状并 用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高, 但结构复杂,制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵,为大多数船舶采用。 3) 按舵与船体的连接方式分类 (1) 悬挂舵 又称吊舵,多数是平衡舵,完全由船体上的上舵承支承, 中部通过下舵承,而下部整个舵叶悬空。 (2) 半悬挂舵 多数是半平衡舵,其舵秆支承在船体上的上舵承,而舵 叶支承在船尾支架上。 (3) 多支承舵 该舵有两个以上的支承点,通过舵销将舵叶上的舵钮与 船体尾柱上的舵钮连接,如图10-54 c)所示,舵叶下部有舵底托支承。 (4) 双支承舵 舵杆通过上、下舵承及舵底托支承,如图10-54 a)所 示。 (5) 穿心舵轴平衡舵 除舵杆外,该舵还装有舵轴,它穿过舵叶并固 定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合,转舵时,舵叶绕舵轴回转。
柴油机动力装臵主要部件的检修
1.舵系校中技术要求 1) 固定件校中技术要求 (l) 舵系固定件中心线与船 舶基线垂直,垂直度偏差不大 于l mm/m。 (2) 新造或营运的单桨单舵 船舶,舵系中心线与轴系中心 线相交,其位臵度偏差δ不得 超过以下公式的计算值δ计:
计 0.0 0 1 3 L
柴油机动力装臵主要部件的检修
图 舵系中心线与轴系中心线相互位置
柴油机动力装臵主要部件的检修
六、舵系修理验收要求与提交文件 船舶舵系在船厂修理后应进行舵系性能试验,检验舵系修 理质量,而且船厂应提交船东修理技术文件作为验收的依据。 1.舵系修理验收要求 (1)舵系修理后,在全舵角范围内转动应灵活、平稳、可 靠,无卡阻与振动现象; (2)舵叶实际位臵与舵角指示器位臵应一致,0º 位臵无偏 差,其它位臵偏差不得超过0.5º ; (3)舵系与舵机脱开时,若舵杆直径小于360mm,可用人 力推动舵叶转动进行转舵试验;若舵杆直径小于360mm,用辅 助操舵装臵推动舵叶转动进行转舵试验,转舵试验时,如发 现转舵较重,依具体情况允许通过系泊或航行试验检查; (4)舵系填料箱不允许漏水。
近似计算公式 0.002d+0.40
柴油机动力装臵主要部的检修
2.舵系运动部件同轴度检查 舵杆与舵叶组装后,应检查舵杆与各道舵销( 或舵 叶内的轴承)的同轴度。将此运动部件臵于平台上, 用螺栓固定好。以舵杆工作轴颈和下部舵销工作轴颈 外圆为基准拉钢丝线1,检查中间舵销工作轴颈或舵叶 的轴承相对于钢丝线偏差。然后将舵杆与舵叶一起绕 转90º 再测量舵销工作轴颈相对于钢丝线的偏差。最大 偏差值应小于表中规定的安装间隙。 偏差过大时,可研磨舵杆与舵叶连接法兰平面予以 纠正。
柴油机动力装臵主要部件的检修
二、舵系故障、舵杆和舵承的检修 1.舵系故障 舵系检修可随同轴系检修进行。
(1) 舵沉重,转舵不灵敏,转满舵需较长时间 舵机功能正常 情况下,可能是舵叶进水使转舵负荷增加;舵杆弯曲或扭曲变形, 使各舵承负荷不均,摩擦力增加;舵承损坏;舵系安装不正使某些 配合件单面卡紧等原因造成。 (2) 转舵时声音异常,有严重的撞击现象 主要是舵承与舵杆、 舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击,或 上舵承滚珠碎裂,护圈松动,转舵沉重并产生撞击。 (3) 转舵不准确,舵角不正,正舵时舵角不在零位 舵角指示 器正常时,主要是以下原因造成,舵杆扭曲变形,舵叶方向随之变 化;安装舵时舵角没对准零位。当舵角指示器发生故障指示错误时, 转舵也不准确。 (4) 操舵轻松,航向失控 可能是发生舵杆折断,或舵杆与舵叶 法兰连接螺栓脱落造成舵叶丢失等导致。 (5) 舵系振动 主要由于舵系安装不正;舵承间隙过大;舵系 安装部位的船体刚度、强度不足,上舵承座强度差等造成。 还可能产生舵系密封装臵损坏,造成海水漏入舵机房的事故。
柴油机动力装臵主要部件的检修
2) 舵杆的检修 舵杆是舵系的重要零件。转舵时,借助来自舵机的扭矩 带动舵叶转动。由于舵杆在航行时承受巨大扭矩和弯矩 作用以及偶然的外力作用,舵杆与舵承有相对运动,承 受摩擦磨损。
柴油机动力装臵主要部件的检修
(1) 检测 舵杆的磨损检测:测量工作轴颈的直径和计算其圆度、圆柱度误差, 并与标准比较; 舵杆表面腐蚀、裂纹检测,采用渗透探伤、磁粉探伤或超声波探伤检 测舵杆表面和内部缺陷情况; 舵杆弯曲变形检测。 (2) 舵杆修理 舵杆过度磨损可采用堆焊金属,光车后继续使用。 锈蚀面积超过总面积的25%时应进行光车、焊补或堆焊修复。轴颈光车 后直径减小值不得超过公称直径的10%,个别残留痕迹深度不得超过 0.5mm。 舵杆裂纹修理。舵杆上有2~3条细小纵向裂纹时,可用手工修理;纵 向裂纹长度不超过1/4公称直径,数量不超过3条且不在同一母线上, 裂纹深度不超过5%公称直径时,可进行焊补修理。舵杆上不允许有横 向裂纹。 舵杆弯曲变形时,直线度不大于2mm/m允许冷校直;大于2mm/m进行热 校直,加热温度不超过650º C。
柴油机动力装臵主要部件的检修
2.舵系检修 船舶进坞后,舵系拆卸前应先进行全面勘验,以确定舵系 损坏情况、修理内容和范围,并作为最后验收的依据。 1) 拆卸前的检查 (1) 外观检查 自船尾面向船头目测舵角指在零位时舵叶是否居中; 观察舵叶和舵杆有无弯曲、扭转变形; 对于小船,可用手转动舵叶检验其灵活性; 检查密封装臵有无损坏。 (2) 测量 用塞尺测量各配合件的间隙并与标准比较,以确定舵系的 技术状态。 测量舵杆与上舵承、舵轴与铁梨木舵承的配合间隙; 测量舵销轴与舵销承的间隙; 测量舵叶舵钮与尾柱舵钮的平面间隙。
三、舵系中心线的检验和调整 新造船舶安装舵系前应首先确 定舵系中心线,通常舵系中心线 与轴系理论中心线同时进行确定。 在拉好轴系理论中心线和舵系中 心线后,按校中技术要求进行校 中测量和安装舵系。 营运船舶由于海损事故或其他 原因造成舵系失中时,应检查舵 系中心线的状态。与新造船舶一 样,是采用拉线法进行校中测量。 以上舵承和舵底承孔中心为基 准拉钢丝线,一般拉线用的钢丝 线直径不大于0.8mm
柴油机动力装臵主要部件的检修
第六节 舵系的检修 舵系安装在船舶尾部螺旋桨 的正后方,有单、双舵系之 分。一般远洋及近海商船为 单桨、单舵;客船、军舰及 有的内河船舶为双桨、双舵。 一、舵系结构和舵的种类 1.舵系结构
柴油机动力装臵主要部件的检修
一、舵系结构和舵 的种类 1.舵系结构
1- 舵柄;2- 压紧杆;3-套环; 4-承压环;5- 压盖;6- 滚动 轴承;7- 压板; 8-上舵承体; 9-垫片;10- 衬环;11-密封圈; 12- 衬套;13-上舵杆; 14-穿 心舵轴;15- 压板;16-外衬套; 17- 铁梨木;18-内衬套;19舵叶; 20-上摩擦片;21- 下 摩擦片;22- 舵轴衬套,;23垫圈; 24-止动板;25-舵托; 26-下封板
柴油机动力装臵主要部件的检修
3) 舵承的检修 (1) 舵承的检修 上舵承大多为滚动轴承,当轴 承发生锈蚀、剥蚀、护圈破裂、滚珠(滚柱)严重磨损 或破碎、转动不灵活时,均应予以换新。 (2) 其他滑动轴承检修 白合金或铁梨木滑动轴承 磨损严重时,分别采用重浇白合金或更换铁梨木进行 修理。
柴油机动力装臵主要部件的检修
柴油机动力装臵主要部件的检修
2.舵的种类 1) 按舵的旋转轴线位臵分为平衡舵、半平衡舵和不 平衡舵 (1) 平衡舵 转动轴线在舵叶的中间,把舵叶分为 两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此 二力矩方向相反,使转舵力矩降低,在某一舵角时为 零,达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。 (2) 半平衡舵 仅舵的下半部起平衡作用。 (3) 不平衡舵 舵的旋转轴线在舵叶的一边,即舵 杆一侧有舵叶,对转舵力矩不起平衡作用。
柴油机动力装臵主要部件的检修
柴油机动力装臵主要部件的检修
2.舵系校中
1.舵系固定件同轴度的检验
(以三支点舵系固定件的同轴度检验为例)
拉线时是以上下舵承为基准,拉出舵系中心线以检查上 中下舵承孔的同轴度。钢丝是以上下两道舵承孔为基准, 用内卡钳或内径测微计测孔壁至钢丝前后,左右的距离并 使之相等。钢丝拉好后检查中间舵承孔的上、下部位的前、 后、左、右4 个位臵数值,舵承孔中心与钢丝线的最大偏 差值不得超过中间舵承的装配间隙。 当舵系固定件同轴度误差超过规定时,采用: ①偏心镗削舵承衬套的方法。镗削后衬套最小厚度应满足 新制衬套最小厚度的75%,且必须防止衬套转动。 ②用胶粘剂使舵承衬套在舵承孔内偏心固定。
式中:L——船长,m。
柴油机动力装臵主要部件的检修
(3) 固定件各舵承孔中心线同轴度允许偏差不大于舵承 安装间隙的0.7倍。 (4) 恢复性修理的双桨双舵船舶的两条舵系中心线的前 后定位偏差、相互位臵偏差均不得大于5~10mm;舵系中 心线与轴系中心线位臵度偏差δ要求同上,且两舵的δ不 允许在同侧。 2) 舵系运动件校中技术要求 校中前,在车间将舵杆与舵叶组装在一起,以便校准舵 杆中心线与舵叶轴承孔中心线同轴。通过刮研法兰平面、 铰削紧配螺栓孔等以使相对位臵固定。 (l) 采用组装拉线校中时,舵系运动件法兰连接螺栓中 至少应有4个紧配螺栓,法兰结合面应紧贴; (2) 舵叶轴承孔与舵杆轴颈同轴度偏差不得大于舵承安 装间隙的0.7倍。
相关文档
最新文档