城市道路与交通城市道路网规划讲解
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划摘要城市道路与交通规划是一个涉及到城市发展、交通运输和社会经济的综合性问题。
在城市化快速发展的背景下，合理规划和管理城市道路和交通系统成为了一个重要的任务。
本文将探讨城市道路与交通规划的重要性、目标和方法，并介绍一些实施城市道路与交通规划的具体案例。
引言随着城市人口的增长和经济的发展，城市道路和交通系统的规划和管理变得日益重要。
合理的城市道路与交通规划不仅可以提高交通运输效率，还能减少交通事故和环境污染，改善居民生活品质。
城市道路与交通规划的重要性城市道路与交通规划的重要性体现在以下几个方面：1.提高交通运输效率：通过合理规划道路和交通系统，可以缓解交通拥堵，提高交通运输效率。
例如，通过设置合理的交通信号灯和交通分流策略，可以减少交通堵塞，提高道路的通行能力。
2.降低能源消耗与环境污染：城市道路与交通规划可以促进公共交通系统的发展和使用，减少私人车辆的使用。
这样不仅可以减少能源消耗，还可以减少尾气排放，减少空气污染。
3.提高居民生活品质：合理的城市道路与交通规划可以提供便利的交通条件，方便居民出行。
通过规划建设步行街和自行车道等非机动车设施，可以提倡低碳出行方式，提高居民的健康水平。
城市道路与交通规划的目标城市道路与交通规划的目标通常包括以下几个方面：1.提高道路通行能力：通过规划建设更多的道路和交通设施，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
2.优化交通运输结构：合理规划城市交通网络，推广公共交通和非机动车出行方式，减少私人车辆的使用，优化交通运输结构。
3.降低交通事故率：通过合理规划交通信号灯和交通设施，提高交通运输安全性，降低交通事故率。
4.减少环境污染：通过推广低碳出行方式和改善交通管理方式，减少尾气排放和环境污染。
城市道路与交通规划的方法城市道路与交通规划的方法包括以下几个方面：1.数据收集与分析：收集城市交通相关的数据，包括交通流量、道路通行能力等，进行数据分析，了解当前的交通状况和问题。
城市道路与交通规划讲义
第二章 城市交通基本知识
• 2.2 车辆
• 2.2.2. 车辆的主要技术参数
• 3. 轨道交通车辆
地铁车辆尺寸参数：外轮廓尺寸，基本长度、基本宽度、高度（基本高 度，空调部件，受电弓等等）
A型车、B型车、C型车； 四轴车、六轴车、八轴车。 基本轨距：1435mm，与铁路轨道同宽。 动车组规格参数：8辆车为1个编组，一列车可1个或2个编组 编组中有若干动车（M）和拖车（T）构成不同的动力配置 编组总长度200~220m之间，要求站台满足相应尺寸要求。
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
（1）交通工具的高速、大型、远程、复杂化
北京新型公交立体快巴规划设想
第一章 绪论
• 1.3 现代城市交通发展趋势
（2）居民出行方式的复杂化和机动化
交通方式种类趋多样化，各种方式相互竞争，交通流构成趋向混杂。 小汽车使用引导不合理，将加剧城市交通堵塞。
（3）城市内外交通一体化 （4）快慢交通、客货交通的分离和分流 （5）城市交通管理水平的提高
总宽 1.8 2.5 2.5
项目
总高
前悬
1.6
1.0
4.0
1.5
4.0
1.7
轴距 2.7 6.5 5.8，6.7
后悬 1.3 4.0 3.8
第二章 城市交通基本知识
• 2.2 车辆
• 2.2.2. 车辆的主要技术参数
• 1. 机动车
质量参数：整车装备质量、载客量或装载质量、自身质量利用系数和轴
荷分配等。
第二章 城市交通基本知识
• 2.1 步行（行人）交通基本参数
• 1. 行人空间需求
静止状态下，行人需要占据 的最小空间，成年男性站立 椭圆：
城市道路与交通_城市道路网规划解读
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。
2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。
公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。
2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。
则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。
3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。
4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。
5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。
6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。
二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。
进城不扰民”的布置原则。
具体分为（71图）：1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。
2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。
采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。
4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。
城市交通和道路系统规划考点
城市交通和道路系统规划考点第一篇：城市交通和道路系统规划考点第一章城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径之一。
（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。
城市交通规划编制的核心内容：一个战略：城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城市公交网。
城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。
城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。
功能：为地上地下工程管线和其它市政公用设施铺设提供空间；是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界；是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精神文明的场所，是组织城市景观的导线。
城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类:交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。
我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。
（2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。
（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。
（4）城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。
城市道路与交通交通网络布局规划与设计讲解
1 La Nz
L
i 1
Nz
i
式中， Nz—交通小区数； Li—i交通小区到道路网的最短距离。
27
(7)道路网连接度
道路网连接度是指道路网中路段之间的连接 程度。
2M J N
式中， M—道路网中路段数； N—道路网的节点数。
28
表 4.4-3 简单道路网布局的连接度值 网络布局形式 节点数 网络总边数 联结度值
30
层次分析法 (AHP)
城市道路网布局规划层次结构模型
3口等物理性构造之间的 概念性结构。 网络是由点集和与此连接的线组成，并将点的集 合称为节点 (Node) 集，用N表示；将连接节点 的线段的集合称为路段 ( Link) 集 ，用A表示。 网络可以用由点和线段组成的有向图G(N,A)进 行数学描述。
10
（4）城市发展形态结构
①中央组团式结构
②分散组团式结构
③带状结构 ④棋盘式结构 ⑤自由式结构
11
中央组团式结构
中央组团式城市的特点是有一个强大的城市中心，因 此与此对应的交通网络应该是放射形或环形放射状， 以处理城市的内外交通和过境交通。 适用于平原城市城市。 J.M.Tomson将如图所示方格加环形放射交通网络布局 称为限制交通战略模式，并指出其适用于具有强大的 市中心，周边设置卫星城，采用分级规划建设，且具 有较好的公共交通系统的城市。
12
分散组团式结构
分散组团式城市的特点是城市由几个中心组成， 与此对应的交通网络应该是环形放射状或带状 形式。前者对应于一般的分散组团式城市；后 者对应于带状分散组团式城市。 适用于地形比较复杂的城市。
13
带状结构、棋盘式结构、自由式结构
城市规划中的城市街道与交通网络设计
城市规划中的城市街道与交通网络设计城市规划是确保城市发展的有序和可持续性的重要手段之一。
城市街道与交通网络设计在城市规划中起着至关重要的作用。
本文将探讨城市规划中城市街道与交通网络设计的重要性和影响，并提出一些有效的设计原则。
一、城市街道的设计城市街道是城市交通系统的基础，对城市的交通流动、人口流动和城市形象起着重要作用。
良好的城市街道设计可以改善城市居民的出行体验，提高城市的可达性和可持续性。
在设计城市街道时，有以下几个重要原则需要考虑：1. 多功能性设计城市街道应该被设计成多功能的空间，满足不同人群的需求。
除了交通流动，城市街道还应该提供足够的行人空间、自行车道和公共休闲空间。
这样可以促进人们步行和骑行，减少汽车使用，改善城市环境和空气质量。
2. 街道尺度的变化城市街道的设计应该考虑到不同地区和功能的需求。
例如，在市中心区域，街道可以设计得更宽敞，以容纳更多的交通流量和人流量。
而在住宅区附近，街道可以设计得更为狭窄，以减少车辆速度和噪音污染，增加步行和骑行的安全性。
3. 慢行交通的提倡城市街道设计中应该鼓励和提倡慢行交通方式，例如步行和骑行。
这可以通过增设人行道、自行车道和有遮阳设施的休息区来实现。
此外，建筑物的设计也应该考虑到步行者和骑行者的需求，例如设置足够的人行道宽度、斑马线和路灯。
二、交通网络的设计城市交通网络是确保城市交通流动的重要组成部分。
一个高效的交通网络可以减少交通堵塞、提高交通效率，使城市更加便利和可达。
在设计交通网络时，应该考虑以下原则：1. 网络连通性交通网络应该具备较高的连通性，保证不同区域之间的交通联系。
这可以通过设计主干道、次干道和支路来实现。
主干道应该连接主要的城市中心和主要设施，次干道和支路则负责连接住宅区、商业区和工业区等。
2. 公共交通优先在交通网络的设计中应该优先考虑公共交通系统，例如地铁、公交和轻轨等。
公共交通可以减少私人汽车使用，减少交通拥堵和环境污染。
城市道路与交通城市道路网规划讲解
（三）交通发展规划 1．县域干线公路网规划 构建由火连坡——金罗——大堰当——张公庙、津市——梦溪——复兴 厂、甘溪滩——方石坪——王家厂——大堰当——雷公塔——梦溪、张 公庙——澧县城区——津市——小渡口四条一级公路形成的县域干线公 路网；同时，为了配合津澧融城的战略设想，规划在县城与津市之间沿 S302省道的北部预留一条快速路通道。 规划将县城北环线向西延伸并与火连坡——金罗——大堰当——张公庙 一级公路连接，方便火车站与县城之间的交通联系。 2．县域客运与货物流通规划 规划在县城、梦溪和金罗设货物流通中心，县城的流通中心以商贸加工 为主，梦溪以盐化工原料和产品为主，金罗以各种工业原料和工农产品 储运为主。 3．长途客运站 规划在县域内设10处长途客运站，即在原有基础上进行整合，这10个车 站是：县城客运北站、县城客运东站、县城客运西站、大堰当站、火连 坡站、张公庙站、复兴厂站、梦溪站、金罗站、如东站，其中梦溪站和 金罗站为新增站。 4．码头 目前，水上货物运输在县域运输中仍占有一定地位，规划保留兰间闸、 乔家河码头，规模不再扩大，对黄沙湾、羊湖口进行改建。
道路类型 设计车速（km/小时） 交叉口间距(米) 城市快速路 ≥80 1500～2500 城市主干路 40～60 700～1200 城市次干路 40 350～500 支路 ≤30 150～250
4．2 道路网密度 城市道路网密度δ 路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城市 道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入计 算。一般δ 路＝5～8 km/km2。
2．铁路
县域内有国家铁路干线焦柳铁路，它从南向北经过县域3个镇， 在境内有15公里长。焦柳铁路在县域内只有澧县站一个，澧县 站位于金罗镇，距县城20多公里，现为四等车站。 3．航道 县域内水网密布，有澧水和洞庭湖两大水系。澧水航道现通航 能力为350万吨，沿岸属县管辖的码头有4个，它们是黄沙湾、 兰间闸、乔家河、羊湖口码头，其中黄沙湾为重点货运码头， 年吞吐量约200万吨，兰间闸码头和乔家河码头现已封。 近十多年来，随着公路、铁路运输的发展，水上运输呈萎缩状 态，现已退居到次要位置，据初步统计，常德市的水上客、货 运量仅占公路客、货运量的0.7%和27%。
城市道路网规划讲解
城市道路分类与城市规模的关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城 市规模越大，平均出行距离越大。
• 大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20km²，相 当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。小城市套用大城市的 规划指标与道路分类明显不合适。
• 因此考虑小城市的发展需要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路与支路两级。
构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。 • 快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带
不应断开；并且机动车道两侧不应设置非机动车道。 • 与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路与快速路或主干路
相交应设置立交；快速路两侧不设置公共建筑出入口，并严格控 制路侧带缘石断口；快速路机动车道不应占道停车，两侧应考虑 港湾式公交停靠站。
城市道路功能
公共空间
城市景观
城市风貌、历史文化、 精神文明
市政管线、轨道交通 的设置空间
保证消防、救援活动
防灾救灾 形成城市结构
避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 组成邻里居住区
二、城市道路的分类
1. 城市道路分类的目的
× 功能不分、交通混杂的道路系统
√ 分级分类、有序组织的道路系统
2. 城市道路分类与城市规模
• 此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路三级。
3. 分类技术指标的定义与建议值
路网主要技术指标定义
一般采用道路网密度、道路面积率、人均道路面 积（或车均道路面积）等表示路网的总体量值和平均量值
的多少。
路网主要技术指标定义 （1）道路网密度
城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。单位为 km/km²。
（2）城市主干路
城市道路与交通规划第3讲--交通网络布局
3 交通小区划分
1.基本概念 交通规划中为了方便分析将规划区域分为若干个分区，一般称之为 交通小区，简记为TAZ（traffic analysis zone）, 交通小区划分称为 zoning。
小区质心（centroid）代表一个交通小区交通所有需求量的吸发点， 代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，即假设交通区内所 有的出行从该点发生。
34
5.实例分析
图例
码头用地 物流用地 商业用地 工业用地 住宅用地 研究用地 绿化用地
深圳交通小区划分
40
苏州交通小区划分
41
烟台开发区交通小区划分
42
4. 交通网络建模
1.基本概念
交通网络是指道路网络,公路网络,公交线网和轨道交通网络，或这 些网络的综合等。
为了便于进行科学计算和直观表示等，需要将实际或规划的交通网 络模型化。
阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市发展轴
6
西部产业发展轴
深圳城市发展结构
中部综合功能轴
东部产业发展轴
经济特区 7
交通与区位理论
区位：是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域
上有机结合的具体表现。
区位理论：是关于人类活动，特别是经济社会活动空间组织优化的
理论，它是从空间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象， 尤其是社会现象中经济现象的理论。
1 交通与土地利用
土地利用
土地利用：“urban land use” or “urban activity system”城市土地
利用指都市范围内人和活动的空间分布，在交通规划需求分析中城
市土地利用主要指城市人口、劳动力资源与就业岗位规模及其分布.
城市土地利用是城市客、货运交通发生、吸引和分布的最重要、最 基本的因素。 其预测分析的精度、可信性、可靠性对城市交通规划方案的可信性、 可靠性有着至关重要的影响.
城市规划中的城市交通与交通网络设计
城市规划中的城市交通与交通网络设计城市交通是城市规划中至关重要的一部分，对于一个城市的发展与运行起着决定性的作用。
合理规划和设计城市交通网络不仅能够提高城市的交通效率，还能改善居民的出行条件，减少交通拥堵和环境污染。
本文将从城市交通的重要性、交通规划的原则以及交通网络设计方面进行探讨。
一、城市交通的重要性面对不断增长的人口和车辆数量，城市交通问题变得越来越突出。
良好的城市交通系统对于一个城市的经济发展、社会交流和环境保护等方面都起着至关重要的作用。
首先，它能够提高居民的出行效率和便捷度，使人们能够更加高效地到达目的地，并节省时间和精力。
其次，合理规划城市交通还能够减少交通事故的发生率，提高交通安全性。
此外，城市交通还与环境保护密切相关，合理规划能够减少汽车尾气排放，降低空气污染和噪音污染。
二、交通规划的原则在城市交通规划中，需要遵循一些基本的原则，以确保交通系统的高效运行和社会效益的最大化。
首先，需要充分考虑人的因素，注重公众利益和民众需求。
城市交通规划应该以满足人们的出行需求和提高居民生活质量为出发点，而不仅仅是追求交通效率。
其次，需要兼顾各种交通方式的平衡发展。
城市交通网络应该包括多种交通方式，如公交、地铁、自行车和步行等，以满足不同层次和需求的人群。
此外，交通规划还应该与城市其他规划相协调，形成一个有机的整体。
三、交通网络设计城市交通网络的设计是城市交通规划的重要环节之一。
一个良好的交通网络设计能够实现不同区域之间的高效连接，缓解交通拥堵，提高交通效率。
首先，需要确定合适的道路布局。
道路规划应该考虑到不同交通方式的需求，合理分配路权，设立快速通道和缓冲带等，以确保交通流畅。
其次，需要合理设置交通枢纽。
交通枢纽是不同交通方式的衔接点，包括公交站点、地铁站、火车站等。
合理设置交通枢纽能够提高交通转换效率，减少换乘时间。
此外，还需要考虑交通设施的建设和维护，如停车场、道路标识、红绿灯等，以确保交通的安全和便捷性。
城市道路交通体系规划ppt课件
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
不同等级道路的红线宽度表
快速路 红线宽度(米) 60～100 主干路 40～70 次干路 30～50 支路 20～30
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
5. 城市道路网络规划的影响因素
影响城市道路系统布局的因素主要有三个： 城市地理区位（自然地理条件）；
2. 城市道路网络的等级结构
2．1 古代城市
强大的集权规划的影响：路网规划主要体现社会宗礼制度、 战争防卫的性质和规模、美学的理性认识、对宏伟和仪典 的追求等方面的影响 “经纬涂”制：我国古代王城道路主要采用，“匠人营国， 方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，环涂七轨， 野涂五轨。”
2．2 现代城市
道路类型 设计车速（km/小时） 交叉口间距(米) 城市快速路 ≥80 1500～2500 城市主干路 40～60 700～1200 城市次干路 40 350～500 支路 ≤30 150～250
4．2 道路网密度 城市道路网密度δ 路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城市 道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入计 算。一般δ 路＝5～8 km/km2。
城市用地布局形态（城市骨架关系）；
城市交通运输系统（城市外部交通和市内交通联系）。
6． 城市道路系统规划的基本原则
城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”， 又是城市进
行生产和生活活动的“动脉”。在城市道路系统规划中应遵循
以下基本原则： （1）满足组织城市用地功能布局的要求 （2）满足城市交通运输的要求 同毗邻用地的性质相协调；合理布局，使交通均衡分布；适当的 道路网密度和面积率；有利于实现交通分流；为交通组织和管 理创造良好的条件；与对外交通有良好的配合；有利于提高交
4．道路网规划指标
城市道路网密度δ 路：
δ 路＝
城市道路总厂长度 城市用地总面积
(km/km２）
城市干路网密度 δ 干 为城市干路总长度与城市用地总面积 之比。 城市干道总长度城市用地总面积 （a）城市干道网密度δ 干 δ干 =
城市干道总度 （km/km２） 城市用地总面 积
道路红线宽
道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。
城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网（也可能部分 重合为混合性道路）。
交通性路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰，避免机 非干扰。 生活性道路网要求的行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆 的干扰，同居民要有方便的联系，同时又要求有一定的景观要 求。 城市各级道路（包括公路）的衔接 从交通功能来看，低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、 适当分离。
1. 城市道路的功能
2. 城市道路网络的等级结构 3. 城市道路网基本形式
4. 道路网规划指标
5. 城市道路网络规划的影响因素 6. 城市道路系统规划的基本原则
1. 城市道路的功能
城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 交通功能- 通（通行）达（进入） 城市骨架功能-划分地块-建筑和用地的依托 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 环境景观功能-改善城市通风、日照-布置街道绿化，形成城 市景观，展示城市风貌 公共空间功能-开展商贸、文化活动 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动-防火带
上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停车场、出租
车服务站等。 （4）支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足公交线 路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相连。
城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网。
城市快速道路网（机动车专用道路）是高速公路与城市交通道 路间的中介系统，可以适应现代化城市交通对快速、畅通和交 通分流的要求。 城市常速道路网包括一般机、非共用的道路网和步行、自行车 专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四级体系，
中等城市采用主次支三级体系。 （1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离带，两 侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。 （2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口，车流 速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行驶，两侧 不宜设置公共建筑出入口。 （3）次干路：以承担城市功能分区内棋盘式，适用于地形平坦的城市。灵活性
大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交通流。
环形放射路系统适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区
与外围各区以及外围各区之间的联系。
自由式道路系统常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地 形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较大。
道路分级体系主要依据道路的交通功能，即通达性能和承担交 通量的大小来划分。
“居住环境区”和分散道路体系模式（1963年布卡南报告）：
干线道路设置在居住环境区外围，在区域内只布置为本区服务 的道路。 道路分级体系：明确交通功能，划分道路等级。干线道路注重 通行功能，支路注重出入功能，保障交通安全和交通流的顺 畅。
方便联系，合理划分用地，组织城市的景观，具有良好的生长性。
通的可靠性。
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避免 直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件 （4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路网，组合
而 成为混合式的道路系统。
方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成的效果较
好的一种道路网形式。
在城市道路网规划中，重要的是使交通运输网络与城市形态和 用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。
4．道路网规划指标
4．1 交叉口间距 城市各级道路的交叉口间距可按下表的推荐值选用。 表：城市各级道路的交叉口间距