组织设计高速公路工程概况
高速公路日常养护工程施工组织设计方案
高速公路日常养护工程施工组织设计方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，闪闪发亮。
我深深地吸了一口气，准备开始这场关于高速公路日常养护工程施工组织设计方案的写作。
这是一个充满挑战的任务，但我已经准备好了。
一、工程概况我要对工程进行一个简单的概述。
高速公路，作为我国现代化交通体系的重要组成部分，其日常养护工程的重要性不言而喻。
这次的任务，我们要对某段高速公路进行日常养护工程施工，主要包括路面修补、绿化养护、排水系统清理等工作。
二、施工组织设计我开始构思施工组织设计。
我想到的是施工队伍的组建。
这个队伍需要具备丰富的养护经验，专业的技能，以及强烈的责任心。
我会从公司内部选拔一批优秀的工程师和技术人员，同时，也会从外部招聘一些有经验的施工人员。
三、施工进度安排施工进度安排是施工组织设计的重要部分。
我决定将整个工程分为三个阶段。
第一阶段是路面修补，预计需要一周的时间。
第二阶段是绿化养护，预计需要两周的时间。
第三阶段是排水系统的清理，预计需要一周的时间。
这样，整个工程预计需要一个月的时间完成。
四、施工安全措施在施工过程中，安全问题是最重要的。
我会要求所有的施工人员必须佩戴安全帽，系好安全带。
同时，我也会安排专门的安全生产人员，对施工现场进行定期的检查，确保施工过程中的安全。
五、施工质量控制施工质量是工程的生命线。
我会对施工过程进行严格的质量控制。
我会安排专业的质量检测人员，对施工结果进行定期的检测，确保施工质量符合标准。
六、工程验收工程验收是施工的一步。
我会组织专业的验收团队，对施工结果进行全面验收。
只有通过了验收，这个工程才能算真正的完成。
写作的过程就像是一场旅行，我在这场旅行中，不断地思考，不断地调整，最终完成这篇高速公路日常养护工程施工组织设计方案。
我知道，这只是一个开始，还有更多的挑战等待着我。
但我相信，只要我用心去做，就一定能够完成。
施工组织设计方案注意事项及解决办法，就在我脑海中浮现，像是电影画面一幕幕闪过。
高速公路工程服务区施工组织设计
高速公路工程服务区施工组织设计一、工程概况服务区是高速公路上为行车人员提供休息、餐饮、加油、卫生等服务设施的重要组成部分，对于提高行车人员的出行质量和高速公路运行效率具有重要意义。
服务区的建设是高速公路建设的重点环节之一，要求服务区建设规范、设施完善、服务质量高。
二、施工组织原则1.科学合理规划。
根据服务区的地理位置、高速公路的交通流量以及周边经济和环境状况等因素，科学确定服务区的规模和布局，确保工程的顺利进行和后期的运营效益。
2.安全优先。
在施工过程中，要切实保护施工人员的安全，在遵守安全生产规定的前提下，尽量减少施工对交通的影响。
同时，在施工期间，要合理规划交通，确保行车人员的安全和便利。
3.资源合理利用。
在施工过程中，要充分利用现有资源，降低工程成本，提高施工效率。
对于施工材料和机械设备的选择，要严格按照规范和质量标准进行，确保施工质量。
4.环境保护。
在施工过程中，要切实保护周边环境，尽量减少施工对周边环境的影响。
在施工完工后，要合理规划服务区的绿化和环境设施，使其与周边环境相协调，提高服务区的品质。
三、施工组织措施1.项目分包。
将服务区工程按照不同的施工内容进行分包，分包商要有相应的施工资质和经验，在施工过程中按照施工合同和规范要求进行，确保施工质量。
2.组织管理。
根据工程的实际情况，成立专门的施工组织设计部门，负责施工技术和管理工作。
同时，制定详细的施工计划和施工组织设计方案，确保施工进度和质量。
3.人员培训。
提前组织施工人员进行相关的培训，使其熟悉施工工艺和操作规程。
同时，定期进行技术交流和培训，提高施工人员的专业水平和工作质量。
4.设备购置。
根据施工的实际需要，购置先进的施工设备和机械，提高施工效率和质量。
同时，要定期对设备进行维修和保养，确保设备的正常运行。
5.精细施工管理。
在施工过程中，要加强对施工现场的管理和监督，及时解决施工中的问题和难点，确保施工进度和质量。
6.安全措施。
高速公路改扩建实施性施工组织设计
实施性施工组织设计一、工程概况1．1工程概况1.1.1工程项目概况主线起止桩号为K106+000～K113+173.78，共长7.174km；新乡北互通式立交工程起止桩号为K113+450～K115+737.512，共长2.288 km；平原路连接线工程起止桩号为K0+596.574～K1+322.196，共长0.726 km，本施工合同段总长10.188 km。
施工范围为标段内所有的路基、桥梁、涵洞、分离立交及互通式立交，其中互通式立交1座（含中桥1座、分离立交1座、盖板涵3座、盖板通道3座、边沟涵4座）、中桥2座、小桥1座、分离立交1座、盖板涵7座、箱涵3座，圆管涵6座、盖板通道5座、箱形通道9座、边沟涵10座、平原路连接线箱涵1座。
共计57个结构物。
1.1.2 当地气候、地理条件（一）气候项目所在区域地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。
沿线区域年平均气温13.4～14.5℃，多年极端最高气温44℃，极端最低气温-20℃。
全年无霜期215天左右。
沿线年平均降水量570～620毫米。
沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速3.0～3.5米/秒。
（二）地形、地貌本项目区基本以卫河、共产主义渠为界，北部位于太行山隆起和东濮凹陷的过渡地带，属山前倾斜平原，地势西高东低，开阔平整，起伏微弱，海拔标高60—80米。
南部属黄河冲击平原，地势平缓开阔，地面标高60—70米。
地层结构变化较大，场地类型属复杂类型。
1.1.3 工程地质、水文条件（一）水文情况项目沿线属海河流域卫河水系，主要有永通河等。
路区内地下水均为松散岩类孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水入渗和上游地下水迳流补给。
地下水水质较好，多属HCO3-～Na+或HCO3-～Ca2+型水,地下水对混凝土不具侵蚀性。
（二）地质、地震情况项目场地处在黄（河）卫（河）冲洪积工程地质区，主要是山前洪积扇边缘相和黄、卫河冲积物交互堆积地区，揭露地层：I层为黄褐色、棕黄色、灰黄色亚粘土，夹软弱土夹层及透镜体，夹亚砂土夹层，局部存在液化土；Ⅱ层为青灰色、黄色中细砂，夹粉砂、亚粘土、亚砂土夹层及透镜体，砂层上部存在砂土液化；Ⅲ层灰黄色、棕黄色亚粘土，硬塑状，含姜石，局部富集，粒径一般0.5～1.5cm。
徐州至宿迁高速公路施工组织设计
表1 施工组织设计文字说明一、工程概况1、徐州至宿迁高速公路是江苏省干线公路，全长96.1公里，共划分10个标段进行招标，本施工组织设计为睢宁第六合同段－徐洪河特大桥。
起点桩号Ｋ81+109.9,终点桩号K82+158.1。
桥长1048.2米，跨径组成为13孔×30米＋40米＋60米＋40米＋17孔×30米。
其中主跨部分上部采用40米＋60米＋40米预应力砼箱形连续梁，下部为矩形双柱桥墩,双排钻孔桩基础，直径为1.8米；引桥上部为13孔×30米和17孔×30米部分预应力砼箱形连续梁，下部为钻孔桩基础，（墩桩直径为1.5米，台桩直径1.2米），肋板式桥台、柱式墩身。
2、自然地理概况桥址区地形、地貌简单，基本地貌单元为广泛冲积平原区，桥位处广泛分布第四系松散覆盖层，上层以亚砂土、粘土为主，局部夹有淤泥质粘土，亚砂土具有可液化性，下部以粘土为主，间夹有中粗砂层，粘土富含钙质，具有中等偏弱膨胀性。
本区地处暖温带鲁淮季风气候向亚热带气候区过渡带，兼南北气候特征，有明显的季风环流特性，冬干冷、夏湿热，四季分明，年平均气温13.9-14.3℃,最冷的一、二月份最低气温达－9.8℃，区域内最大冻土深达19.0-24.0厘米，每年七至九月为雨季，最长时连续降水17天。
3、徐洪河是南水北调的输水干线之一，兼有通航和泄洪的功能，该河流具有五级通航标准。
通航净宽38.0米，通航净高5.0米，桥位处最高通航水位为22.5米，最低通航水位18.5米，在距桥位上游2.0公里处与下游0.5公里处分别建有钢筋砼钢架拱桥。
本桥地段属冲积平原堆积区，地势开阔平坦，徐洪河两岸筑有防洪河堤。
4、合同段工期要求18个月，即2000年10月1日－2002年3月30日。
5、本桥共有砼量30266m3，桩基152根，合计6836延米（直径Ф1.2米，16根，656延米；Ф1.5米，116根，4952延米；Ф1.8米，20根，1228延米。
高速公路施工组织设计方案
表施工组织设计文字说明一、工程概况(一)工程名称及规模本建设工程为叶集至信阳高速公路，总长185.4km，分为东西段。
东段为已建成的叶集至某某段半幅高速公路的扩建北半幅工程，长135.9km；西段为某某至信阳段新建全幅高速公路，长49.5km。
(二)标段工程范围及内容标段起讫桩号＋～＋，建设里程15.781km，建址于潢川县境域。
工程内容为路基、路面底基层和基层、结构物、防排水等土建工程。
(三)主要工程及数量：见下页?主要工程工程及数量表?。
(四)桥涵工程结构特征：见下页?桥涵工程结构特征表?。
(五)自然条件、地形及地貌：本标段路线经过地区属平原微丘区，地面高程▽～78.0m，相对高差36m。
多辟为旱田、水田，且水塘较多。
、地质及地震：本标段地表为第四系沉积物的中—低液限粘土，次层局部为中砂、砂砾，下伏泥岩、砂岩，断层不发育，区域稳定性较好；局部路段存在弱膨胀土或膨胀性土。
地震烈度为度。
本标段有淮河支流水系的多条小河，且沟渠纵横，水量充足。
垄岗地下水不发育，水位埋深＞6m；谷地及阶地地下水丰富，以孔隙水为主，埋深～，主要补给来源为大气降水。
地表水及地下水水质对砼无侵蚀性。
、气象及气候：路区处于北亚热带向暖温带过渡气候区，四季清楚，冷暖适中、雨量充分。
年均气温15.1℃，月均温 1.9℃，月均温27.7℃，极端气温40.8℃、-20.5℃。
年均降水量1107mm，多集中于～月(占)。
多发暴雨，常发生在～月，尤以月最多。
暴雨强度大，易造成洪水灾害。
无霜期天。
(六)施工条件本标段系已建成的叶集至某某段高速公路扩建北半幅工程，国道及潢江、潢卜公路分别在中部及两端部穿过，并与国道在潢川县城相交，沿线乡道村路纵横连通，交通便利。
两端部跨京九、宁西铁路立交桥均已全幅建成，且台后已填土约15m，可接续路基施工。
沿线地方电源大局部可利用，零散小桥涵须自备发电机。
水源可就近低洼处打井或取用河渠、水塘洁净水。
该地区缺乏石料、白灰，盛产黄沙。
公路工程施工组织设计
公路工程施工组织设计公路工程施工组织设计是在公路工程建设过程中，为实现工程质量、安全、进度和投资控制目标，对施工全过程进行系统规划和组织管理的重要文件。
它是指导施工顺利进行、确保工程质量和安全、提高施工效益的关键环节。
本文将从公路工程施工组织设计的内容、原则、程序和注意事项等方面进行详细阐述。
一、公路工程施工组织设计的内容公路工程施工组织设计主要包括以下几个方面：1. 工程概况：对工程项目的基本情况进行描述，包括工程名称、规模、建设地点、工程内容、工程量、投资预算等。
2. 施工部署：根据工程特点和施工条件，明确施工任务划分、施工区段、施工队伍及施工期限等。
3. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各施工阶段的起止时间、关键节点及整个工程的完成时间。
4. 施工方法及工艺：根据工程特点和设计要求，明确各施工部位的施工方法、工艺流程及质量标准。
5. 施工资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工过程中资源充足、合理使用。
6. 施工现场管理：对施工现场的安全生产、环境保护、文明施工等方面进行详细规划和管理。
7. 质量控制及检验：制定质量控制措施，明确质量检验标准和方法，确保工程质量满足设计要求。
8. 安全管理及应急预案：制定安全管理措施，预防安全事故的发生，针对可能发生的安全事故制定应急预案。
二、公路工程施工组织设计的原则1. 科学性：施工组织设计应符合工程特点和施工条件，科学合理地安排施工过程和资源配置。
2. 先进性：积极采用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。
3. 可行性：施工组织设计应具有可操作性，确保施工过程中各项措施得以有效实施。
4. 经济性：在保证工程质量和安全的前提下，力求降低施工成本，提高投资效益。
5. 灵活性：施工组织设计应具有一定的灵活性，便于根据实际情况进行调整和优化。
三、公路工程施工组织设计的程序1. 收集和分析工程资料：了解工程特点、施工条件、设计要求等，为施工组织设计提供基础数据。
高速公路改造工程施工组织设计方案
高速公路改造工程施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供高速公路改造工程施工组织设计方案。
该方案旨在确保在高速公路改造工程施工过程中，保障施工的安全、高效和顺利进行。
2. 工程概况本次工程为高速公路改造工程，主要包括道路拓宽、路面改造、桥梁加固和交通设施升级等方面的施工。
工程地点范围为...3. 施工组织设计方案3.1 施工队伍组织根据工程规模和时间进度安排，将组织一支由合适的工程人员组成的施工队伍。
施工队伍应包括工程师、技术人员、施工员和操作工等相关人员。
3.2 施工流程安排根据工程的不同阶段和任务，制定并安排合理的施工流程。
包括但不限于以下环节：道路拓宽施工、路面改造施工、桥梁加固施工以及交通设施升级工作。
3.3 施工安全管理建立完善的施工安全管理制度，确保施工过程中的安全。
包括但不限于安全检查、安全培训和安全预警机制。
3.4 施工质量控制建立有效的施工质量控制体系，对施工过程中的每个环节进行严格把控。
包括但不限于质量检查、质量验收和质量整改。
3.5 施工物资采购与管理根据施工需要，制定合理的物资采购计划，并确保物资的及时供应和管理。
3.6 施工期进度控制制定详细的施工进度计划，并根据工期要求进行进度监控和控制。
4. 风险管理针对可能出现的各种风险，制定相应的风险管理措施，并建立应急预案。
5. 环境保护措施制定并执行符合环境保护要求的施工措施，减少对周边环境的影响。
6. 成本控制制定合理的施工投资计划，合理控制施工成本，确保工程在预算范围内进行。
7. 结束语本文档提供了一个高速公路改造工程施工组织设计方案的概览，旨在为工程的顺利实施提供指导。
具体的施工组织设计细节应根据工程要求和实际情况进行进一步制定和完善。
高速公路修建工程施工组织设计方案
高速公路修建工程施工组织设计方案1. 项目背景本工程施工组织设计方案是为了指导高速公路修建工程的施工，确保施工过程安全顺利，并最大程度地减少对环境的影响。
2. 工程概况本工程是一条长度为XXX公里的高速公路修建工程，包括道路路基、桥梁、隧道、交通标志等建设内容。
3. 施工组织原则3.1 安全原则：施工过程中必须严格遵守相关安全规定，确保施工人员的人身安全和财产安全。
3.2 环保原则：施工过程中，要采取相应的环保措施，减少对周围环境的影响，确保施工不会对生态环境造成破坏。
3.3 高效原则：施工过程中要提高施工效率，合理安排工序和施工周期，确保工程按计划完成。
4. 施工组织方案4.1 施工人员组织：根据工程进度和施工特点，合理组织施工人员和管理人员，并确保他们具有相应的资质和技能。
4.2 施工设备布置：根据施工需要，合理布置施工设备，并确保设备的运行安全和稳定。
4.3 施工工艺安排：根据工程特点和施工周期，制定合理的施工工艺方案，确保工程质量和进度。
4.4 施工材料采购：根据工程需要，及时采购合格的施工材料，并确保材料的质量和供应的及时性。
4.5 防护措施：制定相应的安全防护措施，包括施工人员的防护、设备的防护以及周围环境的防护等。
5. 风险控制5.1 施工风险分析：对施工过程中可能出现的安全和环保风险进行全面分析，制定相应的控制措施。
5.2 施工质量控制：建立严格的质量控制标准，对施工过程进行监督和检查，确保工程质量符合要求。
5.3 施工进度控制：制定详细的施工计划，并密切监控施工进度，及时调整施工方案以保证工程按计划完成。
6. 组织架构和责任分工6.1 施工组织架构：明确施工人员组织和管理的层级和职责，确保施工过程有序进行。
6.2 质量安全责任：明确各级人员的质量安全责任，建立健全的责任追究机制，确保质量和安全工作得到有效落实。
7. 施工期间的周边环境保护7.1 噪音控制：采取有效的措施减少施工过程中产生的噪音污染。
高速公路工程施工组织设计方案
高速公路工程施工组织设计方案1. 引言高速公路工程施工组织设计方案是高速公路建设过程中的重要一环，合理的组织设计能够确保施工工作的顺利进行，提高工程质量和进度。
本文档将就高速公路工程施工组织设计方案进行详细的描述和讨论。
2. 工程概况2.1 项目名称本项目的名称为XX高速公路改扩建工程。
2.2 项目地址本项目所在地为XX省XX市。
2.3 工程范围本项目的改扩建范围为从A市到B市，总长度为XX公里。
3.1 安全可靠性原则施工组织设计应以安全为首要原则，确保工程施工过程中的安全可靠性。
3.2 资源优化原则施工组织设计应合理配置资源，优化施工过程中的人力、物力、财力和时间等方面的资源。
3.3 环境保护原则施工组织设计应考虑对环境的影响，采取相应的环境保护措施，减少对生态环境的破坏。
3.4 经济效益原则施工组织设计应合理控制成本，最大限度地提高工程的经济效益。
4.1 工期计划根据工程的总体进度要求，综合考虑施工资源的可用性和合理分配，制定详细的工期计划。
4.2 施工队伍组织根据工程施工的复杂性和规模，合理组织施工队伍，确保施工人员的专业性和配合度。
4.3 施工方法与工艺选择适合本工程特点的施工方法和工艺，确保施工质量和效率。
4.4 施工机械与设备配置根据施工要求和实际情况，合理配置施工机械和设备，提高工作效率和质量。
4.5 施工安全措施制定详细的施工安全措施，确保施工过程中的安全。
4.6 质量控制措施制定质量控制方案，确保工程质量符合要求。
4.7 现场管理制定详细的现场管理方案，包括施工现场的布置、物资管理、劳动力管理等。
5. 风险分析与应对措施根据工程施工过程中可能出现的风险，制定相应的应对措施，确保施工过程中的安全和顺利进行。
6. 结束语高速公路工程施工组织设计方案的制定对于保证工程质量和进度具有重要意义。
本文档从工程概况、施工组织设计原则、施工组织设计内容以及风险分析与应对措施等方面进行了详细阐述。
安徽某高速公路施工组织设计
施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明一、工程概况（一）、工程概况A 至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。
同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。
起点接阜阳至A 高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。
A 至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820 采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/ 小时，路基宽24.5 米。
全线共划分为10 个合同段。
本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830 （ZK63+810），合同段全长4.49 公里。
（二）、当地自然条件1、地形、地貌与地质条件本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。
本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。
沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。
2、气象、水文条件项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。
区域内年平均气温14.5～16℃，一年中1～3 月及12 月气温较低，月平均气温 1.5～3.9℃，最低气温-17.4℃；6～8 月气温最高，平均24℃以上，最高气温43.3℃。
项目区域无霜期211～254 天。
年平均降水量1153.6～1450mm，四季降水依夏、春、秋、冬递减。
梅雨期一般在6 月下旬～7 月中旬。
沿线所经区域属淮河水系。
主要地表水体有磨子潭水库、太阳河。
青兰公路宜川至瓦子街高速公路施工组织设计
青兰公路宜川至瓦子街高速公路施工组织设计第一章工程概况及工作特点第一节工程概况1、地理位置青兰公路宜川至瓦子街高速公路起点位于延安市宜川县西南柳树村(K33+200)，沿川道经程落村、铁龙湾、白家庄、枣湾止于瓦子街(K48+300)，线路全长15.1km。
该段概算投资9.23亿元，打算工期18个月。
2、工程范畴本标段为青兰公路宜川至瓦子街高速公路第QL2标段。
起讫桩号为：左线K39+685～K42+450，右线K39+670～K42+450，全长2.8km。
3、设计概况本合同段全长为：左线2765m，右线2780m。
其中铁龙湾隧道左线ZK39+685~ZK41+094，长1409m，右线YK39+670~YK41+075，长1405m；路基挖方90126 m3,路基填方122150 m3,涵洞7座,共计70.34米。
桥1座计8米。
3．1 隧道工程隧道设计依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），为上下行分离式双洞单向行驶隧道，隧道采纳1.5%单向坡，超高形式为路面绕路线设计高点旋转。
隧道内设置人行横洞2处，车行横洞1处。
按100Km/h行车速度，设计荷载公路I级。
隧道建筑限界净宽10.75m，净高5m。
其中隧道行车道宽度为2×3.75m，路缘带宽度为0.5m。
人行横洞净宽2.0m，净高2.5m，采纳单心圆直墙断面。
车行横洞净宽4.5m，净高5.0m，内轮廓断面为单圆心断面形式。
紧急停车带净宽13.25m，净高5.0m，内轮廓为三圆心断面形式。
依照隧道左、右线工程地质条件及地势条件，结合开挖边坡稳固性及洞口防排水需要，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则确定隧道洞门位置。
洞门型式采纳端墙式和削竹式。
隧道围岩分为三个级别，各级围岩长度见下表：铁龙湾隧道围岩级别及长度隧道桩号围岩分级及衬砌长度（m）长度名称Ⅳ级Ⅴ级洞口段明洞（m）铁龙湾隧道ZK39+685~ZK41+094944 385 63 17 1409YK39+670~YK41+075925 395 70 15 1405隧道衬砌明洞段为钢筋混凝土结构，洞身段衬砌；初期支护采纳喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采纳钢筋混凝土和素混凝土，并视地层、地质条件增加管棚、超前小导管、超前锚杆等预加固措施。
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一、工程概况
××省××高速公路全长52.951KM，本标段为××合同段，起始桩号为K257+475，终点桩号为K267+000，全长9.525KM。
本合同段有××互通立交1处，××分离式立交1处，××连体式隧道1座，互通连接线2.694KM，××公路改线935m。
主线设有桥梁7座，通道14座，天桥2座，涵洞18道。
本合同段总填方931717m3（包括结构物台背回填），总挖方1009695m3（包括隧道、改路）。
1、桥梁工程
（1）××互通立交主线范围为K258+330～K259 +400，主线设置小桥、机耕天桥共3座，配跨分别为2×13m，2×13m和2×25m ；在A匝道设置中桥1座，配跨为2×25m；在C匝道设置小桥1座，配跨为2×13m；在匝道设置小桥1座，配跨2×13m；互通连接线设置大桥2座，配跨为9×20m和4×20+6×40+7×20m。
具体工程概况见下表：
（2）分离式立交桥
本合同段分离式立交有一处，为××分离式立交，配跨为1-20m，主线上跨，被交公路为××公路三级，桥梁下部采用扩大基础，U型桥台，上部采用预应砼空心板简支结构，共有板梁24片。
（3）大中小桥
本合同段主线共有大中小桥7座和机耕天桥2座，具体概况见下表：
本合同段共有钢筋砼圆管涵31道，其中主线φ1.5m11道，φ1.0m1道，互通区φ1.5m3道，φ1.0m6道，连接线φ1.5m1道，φ1.0m1道，φ0.75m2道，××公路改线φ1.0m4道。
钢筋砼盖板涵共有5道，石拱涵道1道。
本合同段共有人行通道7座，机耕道6座，汽车通道1座。
2、隧道工程
本合同段设有××隧道一座，桩号为K261+440～K261+625，长185m，为连拱隧道。
其中两洞口明洞段长20m，暗洞长165m。
明洞按明挖施工，结构为现浇钢筋砼衬砌结构；暗洞按新奥法（NAMT）施工，结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。
隧道行车道宽度为2×3.75m，行车道高 5.0m，路缘带宽为2×0.75m，余宽为2×0.5m，检修道宽为0.75m，检修道高为 2.5m，路面采用水泥砼，面板厚度为24cm，采用40#砼。
3、道路排水和防护工程
（1）路基横断面尺寸
本合同段主线路基宽为26.0m，路幅为两来两去四车道，中央设
置分隔带。
行车道宽度2×7.5m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3.0m（包括右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。
（详见路基标准横断面图）
（2）路面结构
本合同段路面面层为15cm，4cm中粒式沥青抗滑表层+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼，，中央分隔带开口部、硬路肩路面结构与行车道相同。
基层采用32cm厚水泥稳定碎石基层，填方路段底基层采用16cm厚低剂量水泥稳定砂砾，挖方路段底基层采用15cm厚级配碎石。
土路肩采用3cm厚沥青表处进行硬化处理，下设12cm砂砾透水层。
（3）排水工程
①、路基排水主要采用边沟、排水沟、截水沟、排涵、倒吸虹和附近河道组成排水系统。
路基边沟与灌涵、涵洞、人通、机通等相交，均采用立体交叉，即设圆管涵、跌水井、倒虹吸及盖板明涵等人工构造物，互不干扰，正常使用。
②、中央分隔带采用凸形，大部分雨水通过横坡排出路面，剩余积水通过中央分隔带内的纵向渗沟和横向排水管排出路基外。
③、路面排水，对于一般路段，采用自由漫流式排水形式，超高路段内侧由中央分隔带外侧的纵向排水管汇集于集水井，再通过横向排水管排出路基外。
（4）防护工程
本工程的防护类型主要有：挡土墙、护面墙、浆砌护坡、三维植被网、框架、框格种草、六角空心砖植草等。
①、全线路基边沟、截水沟、碎落台均采用浆砌片石护坡。
②、沿线池（鱼）塘、水库路段均采用浆砌片石护脚和浆砌片石护坡防护。
③、填方路基边坡防护：当路基填土高度小于等于3.0m时，采用三维植被网加植草防护，当填土高度大于3.0m时，采用框架植草，并在衬砌内铺设三维植被网，并设凸起的镶边石。
④、受冲刷或淹没区：冲刷严重、淹没时间长的路段采用满铺浆砌片石防护、浆砌矮墙护脚；冲刷轻微淹没时间短的路段采用框架+三维植被网+植草进行防护。
⑤挖方路段边沟坡防护
根据沿线山体易风化、气候潮湿易绿化等特征，采用了框格植草、浆砌块石挡墙、浆砌片石护石墙、窗孔式护石墙、六角空心砖植草及攀藤植物等复合型防护型式。
二、施工条件
1、地貌
本工程位于××盆地、××盆地中，全线地貌为河谷堆积平原区间丘陵，可分为平原区、垅岗坳沟区和丘陵区三类。
2、地质
（1）水文地质
沿线地下水类型主要有松散岩类孔隙水（潜水）和基岩裂隙水。
松散岩孔隙水埋藏较浅，大部埋深在1～2m，最深6.05m，为重碳酸盐—钙镁水，属低矿化淡水，对砼无侵蚀性。
基岩裂隙水不发育，水质为重碳酸盐—钙镁水，水质较优，对砼无侵蚀性。
（2）工程地质
本合同段主要是河谷平原区、垅岗坳沟区和丘陵区，工程地质条件一般，无重大不良地质现象。
K26+208~K261+370路段局部沉积
有湖沼积软土，K263+825路段下伏灰岩性质软、易风化。
××隧道位于垅岗坳谷区，沿丘陵山坡坡缘带展布，隧道工程地质条件一般，围岩类别以Ⅱ、Ⅲ为主。
主要的不良地质状况为：K261+445~K261+470段节理裂隙密集发育，K261+610~K261+620段围岩整性较差，洞口底部为紫红色泥质粉砂岩，遇水易软化。
3、气象、水文
（1）气象
路线所在地区位于中亚热带季风区，气候特点是温暖湿润、光照充足、四季分明。
全年降水总量平均1751mm，降水量年内时空分布，全年可分为旱季和雨季两大时段，即2-7月上旬为雨季；7月中旬~来年2月为旱季，对施工有利。
（2）水文
路线所经常山港支流，主要河流为虹桥溪，暴源程短、坡大流急，属暴源型，流量、水位随季节变化较大，具暴涨暴落特点，3~7月为丰水期。
施工时注意洪水倒灌、基坑排水等问题。
4、筑路材料
路基填筑的土石混合料分布广泛，可采用挖方后合理调运。
沿线衢江、常山港的漫滩地区分布有大量的砂砾料，××砂场、××砂场等中、粗、细砂储量丰富。
××石料场、××石料场等有大量的碎石料，××石料场、××石料场有大量的块片石，可就近选用。
5、建设条件
（1）水电条件
路线与常山港及其支流关系密切，且与沿途乡、镇、村距离近，供水、供电较为方便。
（2）交通条件
本线路与320国道隔江相望，基本与之平行，其间有多条地方道路与其相连，此外，还有××公路、××公路、××公路等与本线路交叉或平行，交通较便利。
三、本工程主要特点
1、本合同段地处河谷平原区、垅岩坳沟区和丘陵区，地形复杂，路基开挖、填筑方量很大，为本项目的重要工程。
2、本合同段有一座整体式连体隧道，地形为Ⅱ、Ⅲ类围岩，地质条件不良，为本项目的技术难点工程。
3、本合同段桥梁、涵洞工程量较大，全线桥梁长度为1669.86m，全线有涵洞37道。
4、路基开挖和××连体式隧道是本工程的关键性控制工程。