CRH2型动车组司机室显示

CRH2型动车组车外信息显示设备

CRH2型动车组车外信息显示设备车外信息、显示设备由侧面目的地显示器、车号显示器组成。

12.4.1侧面目的地显示器(1)结构和规格侧面目的地显示器为LED显水器.分别设置地每辆车两个侧墙靠近车门处，。

用于显示车次信启、起始站名和终点站名、列车类别等信息。

侧面目的地显示器的外形图如图12.26所示。

侧面目的地显示器技术参数及LED单元规格参见表12.2和表12.3。

表12.2侧面目的地显示器技术参数表12.3LED单元规格表(2)显示内答侧面目的地显示器的显示画面包括上段和下段两部分，上段为中心固定显示方法、显示颜色为绿色，用于显示车次(英文字母最多4个、数字最多6位)显示内容由列车信息控制系统传来的英文字母显示数据和数字显示数据；下段为滚动显示(滚动速度为64dot/s)、显示颜色为琥珀色，用于显示车站名、列车类别等信息。

图12.27为表示器画面的构成。

显示文字大小为16×16LED点阵全角文字(以GB2312-80规格为标准)和8×16LED点阵半角文字(车号用英文数字显示)。

接收文字编码体系为GB2312-80规格编码和ASCII编码。

显示内容由乘务人员通过列车信息控制系统，使用工作卡输入。

车辆电源闭合后，列车信息控制系统中设定列车类别、始发站名、目的地名、车号信息都以。

OOH的数据形式向侧面目的地显示器发送。

列车在停车中或停车前(当列车信息控制系统检测到30km/h以下的速度时)，侧面目的地显示器接收列车信息控制系统发出的车号信息、列车类别、目的地名、始发站名等数据(此时相关显示内容的有效字节为on)并进行显示。

行驶中(当列车信息控制系统检测到30km/h以上的速度时)，列车信息控制系统不再向侧面目的地显示器发送始发、目的地、列车类别、车号等数据(此时相关显示内容的有效比特为off)所以侧面目的地显示器为无显示。

另外，60s内没有从列车信息控制系统接收到信息数据时，侧面目的地显示器上、下段显示的内容将消除。

CRH2型动车组说明介绍

CRH2型动车组简介CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。

CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。

主要开行方向为上海至北京、上海至南京。

其基本情况如下：一、动车组的基本结构1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。

3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。

动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

4．车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。

5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。

在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。

在单号车下有污物箱及水箱。

6号车设备示意图6．车内布置全列车有1辆一等车和7两二等车。

一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。

全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8定员55 100 85 100 55 100 51 64一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。

卫生间小便间盥洗间7．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。

二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。

动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。

动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。

每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。

CRH2型动车组车内信息显示设备

CRH2型动车组车内信息显示设备向旅客提供相关的车内信息显示设备主要是设置在车厢内客室内端拉门上方的乘客信息显示器。

12.5.1乘客信息显示器(1)显示器构成动车组在客室的两端，内端拉门上框部分分别设置了乘客信息显示器，用于显示当前到站、中途的停车站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、实时新闻、禁烟标志和厕所有人无人等旅客信息。

乘客信息显示器为64mmX512mm三色图形LED，显示方式为滚动或固定显示。

乘客信息显示器在车上的安装情况见图12.28。

显示器由文字显示部分、控制部分和电源部分构成。

①文字显示部分显示面积64mm)＜512mm显示LED点阵数16＞(128LED点阵显示颜色红、绿、琥珀色(红、绿同时亮灯)最大固定显示文字数8个字②控制部分对列车信息终端装置的接口以及LED显示器进行显示控制。

另外，把特殊文字等数据记忆保存在内部的存储IC卡上。

③电源部分是显示部分及控制部分用的电源。

电源规格为：输入电压DC100×(1±10％)V输出电压DC5×(1-1-5％)V(控制部分及LED亮灯电源)(2)乘客信息显示器规格额定输入电压AClOOV输入电压波动AC90～110V运行温度O～50C运行湿度30％～90％RH(没有结露水)绝缘电阻500V兆欧表20MΩ以上(整个充电部分和框体间)(3)显示内容显示文本内容依赖于列车信息终端装置的传送信息，有如下的滚动或固定显示模式。

①实时文本显示显示实时的文本。

②插入显示取消正在显示中的文本，显示取消后接收到的新的文本。

③交替显示把前后送来的2段文本在指定的时间或每次交替显示。

④时刻显示显示时、分。

(4)显示文字的规格显示文字以16×16点阵构成的文字为基础、有全角半角的文字显示。

颜色和文本数据一起根据指定的颜色显示。

①一般显示文字国标汉字。

②半角文字显示器内登录有171个半角文字。

③特殊登录文字记忆了由列车信息终端装置传送来的，最大10个文字的特殊文字数据。

CRH2型动车组司机室操纵台

CRH2型动车组司机室操纵台操纵台自上往下可以划分为仪表盘、台面及台体三部分。

司机左侧设有侧面板。

6.3.1仪表盘CRH2型动车组的操纵台采用钢质安装件安装设备，玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)作为装饰面板罩在设备外面。

这种安装，使设备只露出需要显示或操作的部分，与显示和操作无关的部分(比如紧固螺钉等)则隐藏在玻璃钢的装饰面板后面。

仪表盘罩板分为仪表盘面板和后盖。

为了方便检修，同时也为了减小玻璃钢板的变形，仪表盘面板和后盖各分为4个部分。

仪表盘面板在保养、维护时可以自由拆卸。

为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都设计了帽檐结构用以遮光。

LKJ2000显示器因为所处位置阳光照射比较强烈，深嵌在面板里，显示器的四周均有面板挡光。

参见图6.17。

6.3.2台面台面采用铝合金板材焊接组装。

台面在司机侧是一个向前拱出的圆弧，充分保证了司机操作空间。

台面平面上未设置任何的按压式器件，整个平面只外露制动手柄、牵引手柄和换向手柄。

台面左侧为制动手柄，右侧为牵引手柄和换向手柄，见图6.1和图6.2。

台面与前面的仪表盘之问设有过渡装饰板，可以单独拆卸。

装饰板与仪表盘之问的缝隙利用海绵橡胶密封垫密封防尘。

在装饰板上设有2组按钮开关盘(见图6.5)，为了操作方便，2组按钮开关盘均安装在斜面上。

6.3.3操纵台台体6.3.3.1下部台体下部台体为台面以下高地板以上的部分，从左到右分别为l、2、3三部分。

司机正前方部分为下部台体1，司机左侧部分为下部台体2，司机右侧部分为下部台体3。

下部台体2和下部台体3分别用螺栓、螺母连接在下部台体1的左右两侧。

下部台体均采用铝合金型材和板材焊接组装的结构。

(1)下部台体1该部分设有司机搁脚台、汽笛阀及司机用暖风机等设备。

(2)下部台体2该部分设有司机制动控制器及其检修门等。

司机制动控制器盖也固定在台体上。

(3)下部台体3该部分设有副司机用暖风机和IC卡控制装置。

气体减震器、搭扣锁、司机控制器盖均固定在台体上。

CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部

CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。

2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。

应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。

应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。

3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。

4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。

因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。

5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。

重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。

6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。

若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。

是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。

CRH2动车组常见故障现象和处理

word格式-可编辑-感谢下载支持CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。

1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。

【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。

2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。

【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。

3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。

【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。

二.【现象】：自动关罩不能进行时。

1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。

2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。

【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。

三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。

1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。

2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。

【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。

四. 【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。

【处理】：将“保护接地”NFB置合位。

注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。

CRH2型动车组车外标记

CRH2型动车组车外标记
动车组各车辆外侧、头车正面标有各种标记，以表达车型、车号、速度等基本信息，如图2.17。

2.3.1“中国铁路高速”标记
在动车组两头车司机室侧门前部有标记，见图2.17中标识a所示。

其中是中国高速铁路图案标记，是中国铁路高速的英文(China RailHigh-speed)缩写。

2.3.2“车型车列”标记
动车组两头车司机室侧门下部有“CRH2-010A”标记，图2.17中标识C所示位置。

其中“CRH2”表示动车组车型号，“010A”表示A型列车、第10列。

2.3.3“车辆车种”标记
动车组各车辆侧拉门旁有类似“ZE201001标记，图2.17中标识b所示位置，表示车辆和车种信息。

其中“ZE”是二等座车的汉语拼音缩写；随后的数字“2”表
示动车组车型，源于“CRH2”；数字“010”表示第10列车；“0l”表示1号车；为中英文字标记。

动车组各车的“车辆车种”标记见表2.6。

表2.6CRH2型动车组各车的车辆车种标记。

CRH动车组司机室介绍

CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。

2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。

4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。

5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。

6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。

10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。

11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。

14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。

CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。

16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。

2014年技术比武题库(CRH2A型)

中国铁路总公司2014年技术比武动车组机械师理论题库（CRH2型）一、填空题1.CRH2A型动车组一级修检修周期是运行公里数≤（4000+400）km或运用48小时。

2.动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。

一、二级检修为运用检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高级检修。

3.CRH2A(统型)动车组总定员613人。

4.CRH2A(统型)动车组司机室操纵台下搁脚台上安装有汽笛开关和警惕脚踏开关。

5.CRH2A(统型)动车组司机室前窗正面玻璃采用高抗冲击型透明的电热夹层安全玻璃。

6.CRH2A动车组网络总体响应速度小于50ms。

7.CRH2A动车组车辆信息系统有三大模式界面：检修模式，一般模式和诊断模式。

8.CRH2A(统型)动车组收音广播系统以LON 网络作为系统平台。

9.CRH2A(统型)动车组车钩中心线高度1000 mm。

10.CRH2A(统型)动车组影视系统素材库有公共视频库、公共音频库1、公共音频库2、公共音频库3。

11.CRH2A(统型)动车组影视系统支持的视频文件格式为H.264。

12.CRH2A动车组牵引变压器冷却采用油循环强迫风冷方式。

13.CRH2A动车组牵引变流器采用液体沸腾冷却方式。

14.CRH2A动车组牵引电动机冷却采用强迫风冷方式15.CRH2A(统型)动车组定速范围为30 ～ 250 km/h。

16.CRH2A(统型)动车组制动初速度为250km/h时制动距离≤3200m。

17.CRH2A动车组稳压AC100V、AC220V 系统和稳压DC100V 系统，使用辅助电源装置与AC400V 实现隔离，并且降压和稳压。

18.CRH2A(统型)动车组10 型车钩用于实现车钩之间的机械和风路的连挂分解。

19.CRH2A(统型)动车组10 型车钩上连挂导引杆可以增加车钩可连挂的范围。

20.CRH2A(统型)动车组自动车钩的支撑与钩高调整是由支承机构实现。

21.CRH2A(统型)动车组前罩开闭机构由三部分组成：开闭装置、锁紧装置、头罩三部分组成22.CRH2A(统型)动车组电动内端门运动至最后约20mm 的位置时，障碍检测功能失效。

CRH2型动车组车内布置概述

CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。

除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。

2个侧拉门之间的空间为通过台。

通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。

在相邻两车辆间设防火外端门。

在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。

在双号车端部设饮水机(电开水炉)。

车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。

5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。

全列定员6lO人。

各车厢内主要设备见表4.1。

图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。

表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。

4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。

座椅数为51，布置效果见图4.2。

4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。

4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。

一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。

二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。

餐饮区及小卖部效果图见图4.4。

crh动车知识

第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。

每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。

2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。

3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。

4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。

5.试述CRH1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。

6.试述CRH1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。

CRH2型动车组7.试述CRH2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。

1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。

8.试述CRH2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm9.试述CRH2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。

CRH2型动车组司机室门

CRH2型动车组司机室门司机室设有司机室侧门、隔门、气密门及检修门。

6.5.1司机室侧门6.5.1.1司机室侧门布置每个司机室设置左l右l两个司机室侧门.其布置如图6.19所示。

6.5.1.2司机室侧门结构(1)司机室侧门采用充气密封式折页门。

(2)司机室侧门包括门板、活动窗、门框、铰链、门锁装置、充气密封胶条、门止挡、空气阀及其配管等，见图6.20。

(3)门板采用三维曲面外形结构。

外形尺寸为1820mm×616mm。

外门板表面进行防腐处理；内门板及骨架采用耐候钢板。

门板一侧装有两副不锈钢折页，另一侧装有门锁，门锁为上中下三点锁闭。

中部锁盒内装有充气密封胶条用空气阀。

(4)门板强度。

能够承受8KPa的均布载荷，同时承受一个作用于门板中心的800N的集中力而不产生永久变形。

(5)机构耐久性。

折页及门锁机构应能可靠循环操作15万次。

6.5.1.3司机室侧门的使用(1)司机室侧门的关门从车内关门：手握中部锁盒上的手柄将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。

然后旋转内动手把到关闭位置.门完全关闭。

从车外关门：手握门板外部的内嵌式手把将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。

然后用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90。

，将门锁闭。

(2)司机室侧门的开门从车内开门：旋转内动手把到开门位置，手握中部锁盒上的手柄向下旋转，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门拉开。

从车外开门：用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90°推开平滑锁上部盖板，将手伸进开口部，按下滑杆，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门推开。

6.5.1.4司机室侧门门锁司机室门锁，是3点锁闭的构造，外侧锁为降低噪声采用的是平滑锁。

为了提高司机的上下车效率，为自动锁闭方式。

6.5.2司机室隔门司机室隔门位于司机室与客室之间。

其布置见图6.21。

CRH2型动车组车内环境控制概述

CRH2型动车组车内环境控制概述随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、湿度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数的要求越来越高。

CRH2型动车组通过设置车辆空调系统、司机室空调系统、车内压力保护装置(换气装置)、车内噪声防治系统、应急系统、照明等多项车内环境控制设备来保证动车组能够向旅客提供安全、卫生、舒适的车内环境。

13.2空调系统CRH2型动车组空调系统是一种全新的列车空调系统。

主要由空调装置、换气装置及通风系统构成(头车还包括司机室空调)。

空调装置又由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器组成。

客室制冷由空调机组制冷系统完成，客室制热由内置于空调机组的电加热器实现。

为了降低车体的重心。

适应动车组高速运行，空调机组和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。

图13.1为头车空调系统的结构示意图。

CRH2型动车组每辆车下均设两台空调机组。

空调机组(参见图13.1)的控制由内置的变频装置完成，变频装置通过比较空调显示设定器设定的温度值和客室内检测温度值，对空调机组的压缩机、室外送风机、室内送风机进行变频控制，对电加热器进行通断控制，实现对客室空气的制冷及加热。

动车组在会车和通过隧道时，车外空气压力将会产生急剧变化。

为减少客室外压力变化对客室内空气压力的影响，保证客室的正常换气，CRH2型动车组在每辆车的地板下安装了新风供给和废气排放一体的换气装置。

空调机组和换气装置在车下与通风系统相连。

每台空调机组向客室内提供新风量12m3／min，回风量48m3／min，总通风量为60m63／min。

换气装置提供新风并排出客室内多余的废气(24m3／min)。

通风系统包括新风(FA)、送风(CA)、回风(RA)、排风(EA)四种用途的风道。

卫生间废气通过废排风道全部由换气装置排出。

在吸烟车厢(3，5，6号车厢)，为了保证客室内空气的品质，客室内端墙上设置了空气清洁机。

空调系统能够保证动车组具有如下性能：夏季，外部气温33℃、相对湿度80％及150％定员时，客室温度可保持在26℃以下；外部气温40℃、相对湿度55％及100％定员时，客室温度可保持在28℃以下；冬季，外部气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。

1、附件1 CRH2型200公里动车组应急故障诊断处理手册

CRH2型动车组应急故障诊断处理手册
变流器传
故障车位置,切除相应M车
动或接触不良
动不足（123）足，限时继电器
（UBTR1）动作，导
致紧急制动
断路器、制动控制装置断路器断开→再
投入后进行紧急复位,如果正常,继续运
行,如果故障未消除,关门处理后继续运
行.
VVVF异常（126)提示相应故障代码。

空调装置2VVVF门阵列错
误（故障代码843）；空
调装置2VVVF晶体管热敏
动作（故障代码313）。

、520、521线对地；511、512、513线对地。

绝缘阻值不良时，逐步分解检查配线、负载，对不良件检修或更换。

地（142）机操纵台故障显示灯“VCB”“电气设备
”灯点亮
助制动等，投入　辅助电源装置交流电源1断路器，然后逐一闭合后续用电设备，待再次跳闸后切除故障设备，再次合上　辅助电源装置交流电源1断路器。

源1断路器跳闸，无法进行空调、换气装辅助电源装置电设备的断路器，主要用电设备为空调
接地164】故障信息页面。

确认主变压器三次侧接地，VCB跳闸,重新投入VCB,如
本单元三次绕组失
电，辅助电源、空调
、换气装置、等不能
ACK1接通
不良
（170）
开→再投入如果故障恢复，正常运行
旅客信息
不良终端（834 841，854”页面中某一终端与
其他终端通信异常
（线条变为红色），
行配电盘操作监控器断路器断开→再
投入。

若恢复，正常运行，若无法恢
复，维持运行，重新输入车次及相关信
试验：操作制动设定器BV从B1至“快速”位逐。

CRH2型动车组司机室概述

CRH2型动车组司机室概述6.1.1司机室的主要功能CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。

在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。

两个司机室具有相同的结构与功能。

司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。

司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。

6.1.2司机室特点CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。

人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。

其基本原则包括：(1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。

(2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。

(3)使人操作设备方便、省力、准确。

(4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。

(5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。

(6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。

应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。

所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。

基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。

下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。

6.1.2.1充分的瞭望视野CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。