第8章铁路运输能力加强

既有线能力加强
一、运输组织措施
动能闯坡
补机推送
牵引质量与坡顶速度的关系
既有线能力加强
二、改革牵引动力与改换信联闭装置
增加牵引功率的措施 采用多机牵引 采用大功率机车 采用电力或内燃机车
既有线能力加强
二、改革牵引动力与改换信联闭装置
采用较完善的信号、联锁、闭塞装置
电气路签改为半自动
采用半自动闭塞 单线铁路可提高通过能力10%左右 双线铁路的能力达到70~90%对/天
选线设计
——铁路运输能力加强
铁路运输能力加强
本节学习要点
熟悉铁路运输能力加强中既有线能力加强的措施,了 解既有线加强的总体设计原则；掌握运量适应图、 通过能力图等基本概念 了解铁路客运提速的技术条件； 了解兴建高速铁路的模式和技术条件 了解铁路重载运输的技术条件
既有线能力加强
铁路能力回顾
C
365NH •
一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
(1) 特殊运行方式
上
缩短走行时分 tW , tF
坡 方
向
既有线能力加强
一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
（2）移动路签机，或改进递送路签方式，以缩短回车间 隔时分
既有线能力加强
一、运输组织措施
缩短控制站间的运行图周期
(3) 在技术作业站,采用移动列车运行线的方法
走行速度 ➢ 是指普通列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
三、改建工程设施的措施
平面与纵断面的改善 曲线半径、平面技术条件、纵断面技术条件
道口改善 平交改立交、人控改自控、无人改有人
轨道加强 换铺重型钢轨、木枕改混凝土枕、普通轨道改无缝线路
四、修建三线、四线、分流线
当旅客列车行车量达到30~50对时，双线的最有利行车量超过 95~110对时，就应考虑新建分流线或增加第三、四线。
源自文库
选线设计
——客运提速与兴建高速铁路
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铁路客运提速
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内容提要
1. 概述
2. 旅客列车提速目标值与提速实施方案的选择 3. 提高客运速度的列车体系技术条件 4. 提高客运速度的线路技术条件 5. 信号装置 6. 客运提速对货运通过能力的影响
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提速目标值与提速实施方案
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铁路的速度概念
最高设计速度 ➢ 它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及 机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行 车速度。
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运输图
3)加强通过能力的临时措施
双线区段组织反方向发车
组织钟摆式运行
既有线能力加强
一、运输组织措施
减少旅客列车扣除系数
使多数车站都要停车的普通旅客列车按货物列车运行线 铺画 旅客快车集中发车
提高列车运行速度
减少设备占用时间,以提高运输能力
开行组合列车,发展重载运输
工程与运营的协调原则 力争减少施工与运营的相互干扰
既有线加强的总体设计
（三）适应运量图
既有线加强的总体设计
(四)通过能力图
运用区段通过能力图 来表示各加强方案通 过能力和需要通过能 力的适应情况
N xy
(1 )[C
• 106
365G j
K NK
( KH KH )NKH ( L L )NL ( Z Z )NZ ](对 / d )
合有
既有线加强的总体设计
（二）总体设计的原则
加强方式的选择原则 首先考虑运输组织上的革新挖潜 其次应优先选用投资少、见效快、干扰少的加强方式。 土建工程的改建只在必要时采用
加强规模的拟定原则 区分轻重缓急，首先加强限制能力的薄弱环节，电化改
造应首先更新、改建那些与提高能力密切相关的项目。 修建二线应逐渐过渡，使能力与运量增长相适应
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运行
1)不成对运行图
（1）重车方向连发
（2）重车方向追踪
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运行图
2）追踪与部分追踪运行图
（1）追踪运行图
（2）部分追踪运行图
既有线能力加强
一、运输组织措施
单线区间采用特种运输图
3)加强通过能力的临时措施
单线区段开行续行列车 在非自动闭塞区段,不待前行列车到达前方和相邻 车站,即以一定的时间间隔向区间发出同向列车, 称为“开行续行列车” 续行列车只在昼间天气明朗条件下开行，且前后 两相邻列车的发车间隔时间不少于10min，后行列 车的运行速度不得超过前行列车
延长到发线有效长
货物运输→牵引质量提高,列车长度增加 旅客运输→列车长度增加 削减超限坡度和减缓限制坡度
提高牵引吨数,统一牵引定数 规范修改,计算理论与方法的修改
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
增建第二线及其过渡措施 向控制区间延长站线
修建双插段组织不停车交会
在控制站间铺设第二线 增建第二线
既有线能力加强
采用半自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力15%左右
采用自动闭塞
采用自动闭塞 单线铁路可提高通过能力25%左右 复线铁路通过通过能力可达140~180对/天
采用自动加调度集中，单线铁路可提高通过能力35%左右
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
增减车站或线路所
既有线能力加强
三、改建工程设施的措施
既有线加强的总体设计
（一）总体设计的工作内容
协调既有线的综合输送能力 在提高牵引吨数和通过能力的同时，还要使其他能力与
线路能力相协调，如车站股道数目、到发线有效长度、电 力牵引供电设备、机务段的设备检修能力、编组站的解编 能力、以及联络线的修建和枢纽的扩建等； 拟定逐期加强措施
使输送能力与运量增长相适应，使各期加强措施相互配
106
GJ
GJ KJ • G(t)
N 1440 TT (对 / d ) tW tF tB tH
NH
N
1
[ K NK
( KH
KH )NKH
( L
L)NL
( Z
Z )NZ ](对 / d )
提高既有线能力的措施
运输组织措施 改革牵引动力和信联闭的措施 改建工程设施的措施
既有线能力加强
课堂练习
既有线能力加强的运输组织措施包括:
A 缩短控制区间的运行图周期 B 在单线区段采用特殊运行图 C 减少旅客列车扣除系数 D 提高列车运行速度 E 采用动能闯坡、补机推送或双机牵引
缩短控制站间的运行图周期的措施包括
A 特殊运行方式 B 移动路签机 C 改进递送路签方式 D 在技术作业站,采用移动列车运行线的方法 E.向控制区间延长到发线.