高速公路测量
高速测量方案
-参照国家和行业相关标准，确保测量结果具有可比性和科学性。
-结合道路实际情况，制定具体的测量标准和评估体系。
六、质量控制与保障措施
1.质量控制：
-对测量人员进行专业培训，确保操作规范、方法正确。
-定期对测量设备进行校准和检定，保证设备性能的准确性。
-对测量过程进行监督，确保数据采集的准确性和可靠性。
（3）定期对测量设备进行维护、校准，保证设备性能稳定。
（4）对测量人员进行培训、考核，提高测量人员业务水平。
七、总结
本方案旨在制定一套合法合规的高速测量方案，通过科学、严谨的测量方法，获取高速公路运行状况关键指标，为养护维修决策提供依据。方案的实施将有助于提高高速公路运行质量，保障人民群众安全、便捷出行。各部门应严格按照方案要求，加强组织领导，确保测量工作顺利进行。同时，不断总结经验，完善测量方法，为我国高速公路事业发展贡献力量。
3.评估沿线设施的功能状态，保障高速公路服务水平。
三、测量范围与内容
1.测量范围：涵盖高速公路主线、匝道、桥梁、隧道及服务区等关键区域。
2.测量内容：
-路面平整度、车辙深度、裂缝分布等关键指标。
-道路结构健康状况，包括基础的沉降、桥梁的承载能力等。
-附属设施，包括交通标志、照明、排水系统等的完好性。
-作为评估高速公路运行状况和管理水平的参考。
2.持续改进：
-定期回顾测量方案的有效性，根据反馈进行必要的调整。
-引入新技术、新设备，提高测量的准确性和效率。
-加强与国际先进水平的交流，不断提升测量技术水平。
八、结语
本高速测量方案立足于合法合规，旨在通过科学严谨的测量手段，为高速公路的运行与管理提供强有力的技术支持。各相关部门应严格按照本方案实施，确保高速公路的安全、高效运行，为人民群众提供优质的交通服务。同时，持续优化测量方案，推动高速公路事业的发展。
浅谈高速公路测量
量 过 程 中 常 遇 见 问 题 及 解 决 方 法 作 简要 介 绍 。
【 关键词 】高速 公路 工程 测量 质 量控 制 发展 趋 势 中图分类 号：Ｕ４１ 文 献标 识码 ：Ａ文章编 号 ：】 ０ ． ０ ７ ２ 】 ） ９ ３ ６０ ２ ０ ９４ ６ （ ０ ０ ０ —９ ．２
２．２主 要 中 桩 放样
度很 高 也不 会与 设 计值 相 同 。 只有 采取 的 措施 得 当 ， 制方 法 合理 ， 能取 控 才 得较好 的 控制 效果 。 ２２一般 问题 的解 决 方 法 ． 测量 在 进行 中线放 样 时 ， 般 说 来 ， 线设 计 单位 所 给 的导 线点 坐 标 一 路 是 整条 路 平差计 算 值 ， 而施 工 单位投 标 是分 段 中标 ， 中标之 后可 能又 分几 个 单 位施 工 ， 这样 测 量可 能也 分 几段 。 个标 段 的附合 导 线数量 往 往根据 监 理 一 要 求不 同造成 可 能 会有一 个 或一 个 以 上的 附合导 线 ， 造成 标 段与标 段 之间 ， 施工 单 位与施 工 单位 之 间连 接 困难 。 公路 施工 测 量放 样 不是单 单依 靠 中桩 ， 其最 终 是 由一些 主 要 中桩 连 结成 线确 定 的 ， 中桩 放样 完 毕 ， 必 须要进 行穿 还 线 。 放样 中桩 时应 注 意两 项 ： 先放 完 一 个 中桩 点后 ， 在 首 必须 进 行仪 器 归零 校核 ， 归零 误 差应 在 限 差之 内 ， 则 所放 点 位应 重 新放 样 ； 次测 站导 线 点 否 其 到所 放 中桩点 距 离小 于 到后 视 导 线点 距 离 。 注意 这 两 项 ， 以有 效减 少 误 可 差 。 进行 开 工前 的 交接 桩 时 ， 由业主 、 在 应 设计 单 位 向测 量监 理 工程 师 及 承 包商提 供平 面控 制点 及高 程控 制点 ， 在交 接桩 位过程 中一 定要 注意点 位 的完 好及 与交 桩资 料 的 吻合 ， 同时 要做 好交 接记 录 。 公路施 工 测量放 样 不是 单单 依 靠 中桩 ， 最终 是 由一 些 主要 中桩 连结 成线 确 定 的 ， 其 中桩放 样 完毕 ， 还必
如何进行高速公路线路测量
如何进行高速公路线路测量高速公路线路测量是保障道路安全和交通畅通的重要环节，对于工程建设、维护和规划都具有重要意义。
下面，我将从测量目标、测量方法和技术装备三个方面介绍如何进行高速公路线路测量。
首先，我们需要明确测量的目标。
高速公路的线路测量主要是为了获取道路的几何形状和地理位置数据，以便进行道路规划、工程施工和安全评估。
因此，测量的目标包括道路的纵横断面、水平曲线和纵坡曲线的参数，以及道路的里程、交叉口和标志标线位置等。
针对不同的测量目标，我们可以采用多种测量方法。
其中，常用的测量方法包括全站仪法、GPS测量法和激光测距法。
全站仪法是利用全站仪测量道路上各个位置的坐标和高程，可以实现高精度的道路测量；GPS测量法则是利用全球定位系统接收机接收卫星信号，通过计算得到道路上各个位置的经纬度和高程，具有测量速度快和操作简便的优势；激光测距法则是利用激光测距仪测量道路上各个位置与测量仪器之间的距离，可以快速获取道路的形状和长度数据。
在进行高速公路线路测量时，我们还需要配备一定的技术装备。
首先是测量仪器，如全站仪、GPS接收机和激光测距仪等；其次是数据处理软件，如CAD和GIS软件，用于将测量数据导入，并进行数据分析和绘制；还需要考虑测量的时间和环境因素，如天气、交通流量等。
除了测量的方法和技术装备，还需注意以下几点。
首先是测量基准的选择，需要建立可靠的基准，以确保测量结果的精度和准确性。
其次是测量的范围和密度，需要根据实际需要确定测量的起点、终点和采样点，并合理安排测量的间距和密度。
此外，还需对测量数据进行质量控制，确保数据的准确性和一致性。
最后，高速公路线路测量是一个复杂的工作，需要具备专业知识和相应的技术能力。
测量人员需要具备一定的测量理论和实践经验，能够熟练操作测量仪器和数据处理软件，并能够对测量结果进行分析和判断。
同时，测量人员还需要具备良好的沟通和协调能力，能够与相关部门和人员进行有效的合作。
高速公路测量规范
高速公路测量规范高速公路是一种交通基础设施，对于确保道路安全和提高交通效率具有重要意义。
为准确测量高速公路的各项数据，确保施工和维护工作的质量和效果，高速公路测量规范是必不可少的工作指导。
下面将介绍高速公路测量规范的一些主要内容。
一、基本要求1. 高速公路测量应遵循法律法规和相关技术规定，确保测量结果的准确性和可靠性。
2. 测量工作应由具备专业技术资格和相关经验的人员进行，测量仪器应符合国家标准和要求。
3. 测量数据应及时准确地记录和报告，确保数据的安全性和可追溯性。
二、测量方法1. 高速公路的线路测量应采用全站仪、GPS等先进的测量仪器和技术手段，确保测量结果的精度和一致性。
2. 高速公路的地形测量应采用地形测量仪、卫星影像等技术手段，绘制地形图和剖面图，为设计和施工提供准确的地理信息。
3. 高速公路的墩位、桥梁等结构测量应采用测量仪器和工具进行精确测量，绘制平面图和断面图，确保施工的准确性和一致性。
三、测量精度1. 线路测量的精度应符合相关技术规范和要求，公路纵断面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
2. 地形测量的精度应符合相关技术规范和要求，地形剖面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
3. 结构测量的精度应符合相关技术规范和要求，结构位置和尺寸的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
四、测量报告1. 测量数据应及时准确地记录和报告，包括测量日期、测量方法、测量地点、测量结果等信息。
2. 测量报告应经过质量检验和审核，确保数据的准确性和可靠性。
3. 测量报告应与设计和施工单位进行有效的沟通和协调，解决可能存在的问题和差异。
五、测量质量管理1. 测量工作应进行质量管理，确保测量过程的规范性和可控性。
2. 测量设备应进行定期检查和维护，确保设备的正常工作和精度。
3. 测量人员应进行技术培训和考核，提高测量工作的专业水平和能力。
六、测量项目管理1. 针对不同的测量项目，应制定相应的测量方案和工作计划，明确工作目标和任务。
高速公路工程测量方案
高速公路工程测量方案一、背景随着经济的发展和交通的便利化，高速公路在我国的建设越来越受到重视。
高速公路工程测量作为对建设规划的依据，对于保障工程质量、安全和合理使用有着重要的地位。
针对高速公路的复杂地形和大尺度特点，需要进行精确的测量，以确保工程规划和建设的有序进行。
二、目的高速公路工程测量的主要目的是为了提供工程设计和建设的数据基础，并保证工程实施过程中的精度和可靠性。
具体包括：1. 获取高速公路工程建设用地的地形、地貌、地形、地貌、地下情况的数据；2. 获取路线、桥梁和隧道等工程结构的精确位置和高程数据；3. 提供地形图和道路纵横断面等专业图件。
三、方法高速公路工程测量可以采用传统测量和现代测量相结合的方式进行。
传统测量主要指通过测绘仪器和人工测量进行，现代测量则是利用全站仪、GPS等先进测量设备进行测绘。
（一）传统测量方法1. 三角测量法：适用于山区地形复杂的地区，通过建立三角网进行测量；2. 铁尺测量法：通过测量不同地点的水平距离、高程差等数据，形成地形图及横断面图；3. 交会测量法：通过对相邻地震观测点进行距离、方位和高程的交会测量，形成地形图。
（二）现代测量方法1. 全站仪测量：通过全站仪进行精确的角度和高程测量，在工程测量中得到了广泛的应用；2. GPS测量：利用全球定位系统进行区域测量，提供了位置和高程精确数据；3. 遥感测量：通过卫星遥感影像获取地形地貌信息，提供了高速公路工程规划的依据。
四、步骤高速公路工程测量包括以下步骤：1. 地形测量：通过全站仪、GPS等设备进行大范围地形测量，获取整个项目区域的地形、地貌、水系等数据；2. 路线测量：通过现代测量仪器对路线进行定位，获取路线的位置、高程等数据；3. 结构测量：针对桥梁、隧道等工程结构进行精确的位置和高程测量，获取结构参数；4. 数据处理：对采集到的数据进行处理，形成地形图、道路横断面图、工程结构图等专业图件；5. 数据分析：对测量得到的数据进行分析，评估工程规划的合理性，为工程建设提供数据支持。
高速公路测量报告
高速公路测量报告1. 引言高速公路是现代交通系统的重要组成部分，合理的测量是建设和维护高速公路的基础。
本报告旨在介绍高速公路测量方法、仪器设备以及测量结果的处理和分析。
2. 测量方法2.1 高程测量方法高程测量是高速公路测量中的一个重要环节，常用的方法包括水准测量和全站仪测量。
2.1.1 水准测量水准测量是基于地球表面的重力场和水平面的特性进行测量的方法。
在高速公路测量中，常用的水准测量方法包括闭合水准测量和放样法水准测量。
闭合水准测量通过将水准仪设置在基准点上，然后沿着高速公路的纵向方向进行测量，最后通过观测点的闭合回路判断测量的精度。
放样法水准测量是将水准仪设置在一个基准点上，然后以该点为中心，向两侧放样测量，最终形成高速公路纵断面的高程图。
2.1.2 全站仪测量全站仪是一种综合了测角、测距和测高功能的测量设备。
在高速公路测量中，全站仪常用于进行高程测量和平面坐标测量。
全站仪测量高程时，需要设置基准点，并通过观测测量点和基准点之间的角度和距离，计算出测量点的高程。
2.2 平面测量方法在高速公路测量中，常用的平面测量方法有经纬仪测量法和电子全站仪测量法。
2.2.1 经纬仪测量法经纬仪测量法是一种传统的测量方法，通过测量两个地点的经纬度差异和水平角的变化，计算出两点之间的距离和方位角。
2.2.2 电子全站仪测量法电子全站仪测量法是一种较为先进和精确的测量方法，通过仪器内置的角度和距离测量功能，可以直接测量出两点之间的距离和方位角。
3. 仪器设备4. 测量结果的处理和分析5. 结论以上是本文档对高速公路测量的介绍，包括测量方法、仪器设备以及测量结果的处理和分析。
高速公路测量是确保公路建设和运营质量的关键环节，正确的测量方法和仪器设备的选择以及对测量结果的准确处理是保证高速公路建设质量的重要保障。
高速公路测量技术的要点与难点
高速公路测量技术的要点与难点引言随着交通运输的快速发展，高速公路成为连接城市和地区的重要通道。
然而，高速公路的建设和维护需要精确的测量技术来确保安全和效率。
本文将探讨高速公路测量技术的要点与难点，以帮助我们更好地理解这一领域的挑战和解决方案。
测量技术的要点1. 基础测量在高速公路的建设前，需要进行基础测量，包括地形测量、土质分析等。
地形测量可通过使用全站仪等设备来测量地表的高差和距离，用于确定高速公路的设计参数。
土质分析则需要对土地进行取样和检测，以确定土地的稳定性和适用性。
2. 轴线测量轴线测量是确定高速公路线路的重要步骤。
传统上，使用经纬仪和土地测量仪等设备进行轴线测量。
然而，这种方法的精度和效率有限。
现在，使用全站仪和卫星导航系统等先进设备进行轴线测量，能够更准确和高效地确定高速公路的线路。
3. 施工控制测量施工控制测量是高速公路建设中的重要环节。
它涉及到施工标志、隧道、桥梁、隧道、涵洞等结构的测量和布控。
这些结构的准确测量对于施工的安全和质量至关重要。
现代仪器如激光测距仪、GNSS接收器等被广泛应用于施工控制测量，提高了测量的准确性和效率。
4. 勘察测量在高速公路建设过程中，勘察测量是不可或缺的。
勘察测量包括地质勘察、地形测量、地下管线测量等。
这些测量的数据将为设计人员提供宝贵的参考依据，确保高速公路的安全和可持续发展。
高精度的测量仪器如探地雷达、测深仪等被广泛应用于勘察测量，提高了测量的精度和效率。
测量技术的难点1. 复杂地形高速公路建设常常面临复杂的地形条件。
如山区、湿地、河流等特殊地形要求测量技术具有较高的适应性和灵活性。
这意味着测量人员需要将仪器和方法与特定的地形相匹配，并具备较强的操作技能和解决问题的能力。
2. 精度要求高速公路是一项重大的基础设施项目，其准确性直接影响到人们的出行和安全。
因此，高速公路测量对精度要求非常高。
对于平面测量，通常要求精度在毫米级别；对于高程测量，要求精度在厘米级别。
高速公路测量数据计算公式
高速公路测量数据计算公式随着交通建设的不断发展，高速公路的建设和维护变得越来越重要。
在高速公路建设和维护过程中，测量数据的准确性和可靠性对于工程设计和施工至关重要。
因此，高速公路测量数据的计算公式成为了工程师们必须要掌握的重要知识之一。
高速公路测量数据的计算公式涉及到多个方面的知识，包括距离测量、高程测量、坡度计算等。
下面将分别介绍这些方面的计算公式。
1. 距离测量。
在高速公路建设和维护过程中，距离测量是非常重要的一项工作。
常用的距离测量方法有全站仪测量、GPS测量等。
在实际测量中，我们需要根据测量仪器的读数和测量点的坐标来计算两点之间的距离。
距离测量的计算公式如下：距离 = √((X2-X1)² + (Y2-Y1)² + (Z2-Z1)²)。
其中，(X1, Y1, Z1)和(X2, Y2, Z2)分别表示两个测量点的坐标，距离的单位通常为米。
2. 高程测量。
高程测量是指在测量过程中确定某一点的高程值。
常用的高程测量方法有水准测量、GPS测量等。
在实际测量中，我们需要根据测量仪器的读数和已知点的高程值来计算待测点的高程值。
高程测量的计算公式如下：高程差 = 高程测量仪读数已知点高程值。
3. 坡度计算。
在高速公路建设中，坡度是一个非常重要的参数。
坡度的大小直接影响着车辆行驶的舒适度和安全性。
坡度的计算通常需要根据已知的高程差和水平距离来进行。
坡度计算的公式如下：坡度 = 高程差 / 水平距离。
通过以上介绍，我们可以看到，高速公路测量数据的计算公式涉及到多个方面的知识，包括距离测量、高程测量、坡度计算等。
在实际工程中，工程师们需要根据具体的测量任务来选择合适的测量方法和计算公式，并且需要结合实际情况进行合理的调整和修正。
只有掌握了这些测量数据的计算公式，工程师们才能够保证高速公路建设和维护工作的顺利进行，从而为社会的发展做出贡献。
总之，高速公路测量数据的计算公式是高速公路建设和维护工作中不可或缺的重要知识之一。
高速公路测绘的技术要点与流程
高速公路测绘的技术要点与流程现代社会的高速公路网络建设对于国家的经济发展和人民生活水平的提升起着重要作用。
而测绘是高速公路建设的重要环节之一，它涉及到各种精准测量和数据处理技术。
本文将介绍高速公路测绘的技术要点与流程，帮助读者更好地了解高速公路建设的基础工作。
一、地貌与地形测绘高速公路建设首先需要对道路的地貌与地形进行测绘。
这是为了了解建设区域的地形地貌特点，为后续的工程设计和施工提供基础数据。
地质测绘主要包括地表观察、地面控制点设置、地形勘测和地形图绘制等内容。
地表观察是对建设区域的实地考察，需要观察地表特征、水文地质情况、植被覆盖情况等。
地面控制点的设置是为了确定测绘坐标系和设置基准点。
地形勘测是测量和记录地表各点的地理位置和高程信息，可以利用全站仪、GPS定位仪等现代测量设备进行。
二、通行能力与交通需求测绘除了对地貌地形的测绘之外，高速公路建设还需要进行通行能力和交通需求的测绘。
这是为了合理规划道路设计和车流量管理提供依据。
通行能力测绘主要包括道路断面、标线、交通标志和交通信号等方面的数据收集和处理。
交通需求测绘则是对建设区域的人口密度、就业情况、交通状况等进行调研和分析。
通行能力测绘需要考虑道路断面的宽度和深度、曲线半径、超高、轴荷等参数的测量和计算。
标线、交通标志和交通信号的测绘则需要对已有的交通设施进行详细的观察和记录。
交通需求测绘则需要借助于相关的人口统计数据和交通调查方法。
可以利用问卷调查、交通观测和交通流模拟等手段获取数据。
三、材料与设计要求测绘高速公路建设需要材料与设计要求测绘作为依据。
这是为了保证建设过程中使用的材料和设计方案符合相关标准和要求。
材料测绘包括路基土和沥青混凝土等材料的物理性质和化学成分的分析。
设计要求测绘则需要对相关设计方案进行测量和评估。
材料测绘可以利用现代仪器设备进行材料含水率、密度、抗压强度等参数的测试。
设计要求测绘则需要测量和记录设计方案中的各个参数和要求。
高速公路测量规范
桥涵施工控制测量
测量精度要求： 根据桥涵规模和 施工精度要求， 确定测量精度和 设备配置
测量方法：采用 常规测量方法或 实时动态差分定 位技术进行桥涵 施工控制测量
控制网布设：根 据桥涵施工要求， 布设合理的平面 和高程控制网
施工放样：利用 控制网数据，进 行桥涵施工放样 和监测
桥涵施工放样测量
和校核
交叉工程立体交叉设计测量
测量内容：确定交叉工程立体交叉设计的位置、高程、横断面等参数 测量精度：根据设计要求和规范标准确定测量精度，确保设计参数的准确性 测量方法：采用全站仪、水准仪等测量设备进行实地测量，获取准确数据 测量流程：先进行控制测量，再进行细部测量，最后进行精度检测和数据整理
监控数据分析：对监测数据进行处理、分析和评估，及时发现异常情况并采取相应措施
交叉工程平面交叉设计测量
测量内容：确 定交叉工程的 平面位置和交
叉角度
测量要求：精 度要求高，需 满足设计要求
和施工规范
测量方法：采 用全站仪、水 准仪等测量设 备进行实地测
量
测量流程：先 进行控制点布 设和测量，再 进行细部放样
程等。
测量方法：采 用水准测量、 三角高程测量 等方法，精度
要求高。
测量流程：先进 行控制点加密， 再进行纵断面测 量，最后进行数 据处理和绘制纵
断面图。
路线横断面测量
测量目的：确定高速公路的填挖方量，为设计提供依据 测量内容：横断面方向上地形起伏变化情况 测量方法：采用全站仪或GPS等设备进行实地测量 测量精度：满足高速公路设计要求
数据处理方法：统计分析、图 表展示
感谢您的观看
测量前的准备工作：包括对设计文件的理解，对桥涵结构的熟悉，以及测量设备的校准等。
使用测绘技术进行高速公路测量的步骤与方法
使用测绘技术进行高速公路测量的步骤与方法高速公路是连接城市与城市之间的重要交通干线，其建设对于现代交通运输体系的完善至关重要。
而对于高速公路的测量工作来说，准确性和高效性是至关重要的，这就需要测绘技术的应用。
本文将介绍使用测绘技术进行高速公路测量的步骤与方法。
首先，在进行高速公路测量之前，我们需要明确测量的范围和目的。
高速公路通常是一条完整的线状工程，因此测量的范围包括道路线路的起点、终点，以及沿途的各个节点。
而测量的目的是为了获取道路的形状、长度、宽度以及坡度等参数，为后续的设计、施工和维护提供依据。
接下来，我们需要确定测量的方法与仪器设备。
高速公路的测量一般采用全站仪、GPS定位仪等专业测绘设备。
在选择测量方法时，我们可以根据具体情况选择静态测量、动态测量或者混合测量方法。
静态测量适用于测量较短距离的直线段，动态测量适用于测量较长距离的直线段，而混合测量方法则是将两种方法相结合，以实现更精确的测量结果。
然后，我们需要对测量路线进行清理和标记。
由于高速公路通常处于复杂的地形环境中，道路上可能存在杂草、杂物等影响测量精度的因素。
因此，在进行测量之前，我们需要对测量路线进行清理和标记，确保测量的准确性和可靠性。
接下来是测量工作的实施。
在进行测量时，我们需要按照事先设计好的测量路线，依次进行测量。
在道路的起点和终点，我们可以设置基准点，以确保测量的准确性。
在测量过程中，我们需要注意仪器的放置和操作，以及数据的记录和处理。
在完成测量之后，我们需要对测量数据进行处理与分析。
测量数据可以通过计算机软件进行处理，以获取道路的各项参数。
在数据分析过程中，我们可以利用地理信息系统（GIS）技术，将测量数据与地理信息进行融合，以实现更全面和准确的分析。
最后，我们需要对测量结果进行评估和验证。
测量结果的准确性和可靠性是评估测量工作的重要指标。
在评估和验证过程中，我们可以采用多种方法，如与实际测量结果进行对比，与历史测量数据进行比较，以及进行自身的精度评估等。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案1. 引言高速公路的施工测量是确保道路质量和安全的重要环节。
本方案旨在提供一种简单而有效的测量方法，以确保施工过程中的准确性和合规性。
2. 测量工具和设备为了进行高效的测量工作，我们将使用以下工具和设备：- 全站仪：用于测量地形和地面高程。
- 链表测量仪：用于测量线性距离和角度。
- 激光测距仪：用于快速准确地测量远距离。
- GPS定位系统：用于测量位置坐标和导航。
3. 测量方法我们将采用以下测量方法进行高速公路施工测量：1. 地形测量：使用全站仪对施工区域进行地形测量，包括测量地面高程、坡度等。
2. 引线测量：使用链表测量仪和激光测距仪进行引线测量，确定施工区域的边界和位置。
3. 坡度测量：使用全站仪和链表测量仪进行坡度测量，确保施工区域的坡度符合设计要求。
4. 位置测量：使用GPS定位系统对施工车辆和设备的位置进行实时测量，以确保施工过程的准确导航和调度。
4. 测量管理与记录为了确保测量工作的准确性和可追溯性，我们将建立测量管理与记录系统，包括以下方面：1. 测量计划：制定测量计划，明确测量的时机、范围和目标。
2. 测量操作规范：制定测量操作规范，确保测量人员按照统一的标准进行操作。
3. 测量记录：记录每次测量的数据和结果，包括测量时间、测量员、测量数值等。
4. 数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，以提取有用信息并进行质量控制。
5. 报告与归档：编制测量报告并归档，以备将来参考和审核。
5. 安全考虑在进行高速公路施工测量时，我们要注意以下安全事项：1. 安全装备：确保测量人员穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 交通管制：在施工区域设立交通管制措施，以确保测量过程中车辆和行人的安全。
3. 风险评估：对潜在的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
6. 总结本测量方案提供了一种简单而有效的高速公路施工测量方法，以确保施工过程的准确性和合规性。
通过合理使用测量工具和设备，并建立严格的测量管理与记录系统，我们可以有效管理和监控施工过程，提高工作效率和质量。
高速路测速原理
高速路测速原理
高速公路测速原理是通过使用雷达或激光束等测速设备来测量车辆行驶的速度。
这些设备工作原理大致相同，都是利用物体在单位时间内移动的距离与时间的关系来计算速度。
雷达测速设备通过发射一束无线电频率的微波信号，然后接收这个信号在车辆上反射回来的频率。
通过测量这个频率的变化，设备可以计算出车辆的速度。
激光测速设备则是通过发射一束高速运动的激光束，然后接收这个激光束在车辆上反射回来的时间差来测量车辆的速度。
利用光速常数与时间差的关系，设备可以准确计算出车辆的速度。
这些测速设备通常被安装在高速公路上的路边、天桥或人行天桥上。
它们通过捕捉到来车辆的速度，并将信息传输到测速仪表盘，供交通警察监控和处理交通违规行为。
测速设备通常是由专业机构进行校准和维护的，以确保测速结果的准确性。
此外，交通部门还会制定相应的测速标准和法规，确保测速设备的使用符合法律法规。
总的来说，高速公路测速原理是通过使用雷达或激光束等测速设备来测量车辆的速度，从而实现交通管理和安全控制的目的。
测速设备的安装和使用需要遵守相关的法律法规，以确保道路交通的秩序和安全。
使用测绘技术进行高速公路测量的方法与技巧
使用测绘技术进行高速公路测量的方法与技巧近年来，随着交通建设的不断发展，高速公路成为了现代交通网络的重要组成部分。
而为了保证高速公路建设的质量和安全，进行准确的测量是至关重要的。
测绘技术作为现代测量领域的重要工具，可以提供高精度的测量数据。
本文将介绍使用测绘技术进行高速公路测量的方法与技巧。
首先，高速公路的测量方法多种多样，常用的有全站仪法和GPS系统法。
全站仪法通过仪器的旋转和观测生成测量点的坐标数据，具有较高的测量精度和灵活性，适用于较小范围的测量任务。
而GPS系统法通过接收卫星信号获取坐标数据，在大范围测量中具有更好的效果。
根据测量任务的要求和实际情况，选择适合的测量方法至关重要。
其次，在进行高速公路测量时，需要根据具体任务的要求制定详细的测量方案。
测量方案包括测量的范围、测量的时间、测量的精度要求等。
一般情况下，高速公路测量的范围较大，因此需要将测量区域划分为多个小区域，逐个进行测量。
同时，在测量时需要考虑到交通流量、天气等因素的影响，选择合适的时间进行测量。
此外，根据工程师的要求，测量精度也需要进行综合考虑，有时候需要更高的精度要求，有时候则可以适当放宽要求。
第三，进行高速公路测量时，需使用适当的测量仪器和设备。
全站仪和GPS系统是测量高速公路常用的仪器和设备，其选择应根据测量的精度要求、测量的范围和测量的环境等因素进行综合考虑。
全站仪具有较高的测量精度和灵活性，适用于较小范围的测量任务。
而GPS系统具有较大的测量范围，并能够提供较好的实时测量结果，适用于大范围的高速公路测量。
此外，还可以配备其他辅助设备，如激光测距仪和地面控制点等，以提高测量的精度和效率。
在进行高速公路测量时，还需要掌握一些测量技巧。
首先，进行测量前应进行充分的准备工作，包括地面控制点的选择和设置、测量仪器的校正和定位等。
此外，在进行测量时，应尽可能减少误差的产生，如选择合适的观测点、避免大范围的遮挡等。
另外，对于复杂的地形和交通状况，可以采用多次测量和数据处理的方法，以提高测量的精度和可靠性。
高速公路测量员工作内容
高速公路测量员工作内容随着城市化进程的不断推进，交通基础设施建设也日益重视。
高速公路作为现代化交通基础设施的重要组成部分，其建设需要经过严格的规划与测量，而高速公路测量员就是负责这项任务的专业人员。
高速公路测量员的工作内容包括但不限于以下几个方面：一、测量规划高速公路建设前，需要进行详细的规划。
高速公路测量员在这个阶段主要负责地形地貌测量、交通流量统计、道路线路规划等工作。
他们需要对地图、卫星图像等进行分析，绘制出高速公路的道路线路图，确定高速公路的起点和终点、交流与出口等。
在这个过程中，高速公路测量员需要掌握地图制图、测量技术、GPS技术等专业知识。
二、测量设计在规划完成后，高速公路测量员需要进行测量设计。
这一阶段主要包括路线测量和建筑测量两个方面。
路线测量主要是指对高速公路的线路、坡度、曲线等进行测量，确定道路的设计参数。
建筑测量主要是指对高速公路的桥梁、隧道、立交桥等建筑物进行测量，确定建筑物的设计参数。
在这个过程中，高速公路测量员需要掌握测量仪器使用、数据处理、计算机辅助设计等专业知识。
三、施工测量高速公路建设进入施工阶段后，高速公路测量员需要进行施工测量。
这一阶段主要包括地形测量、道路测量、建筑测量等。
地形测量主要是指对高速公路的地形地貌进行测量，确定施工场地。
道路测量主要是指对高速公路的路线、坡度、曲线等进行测量，确保施工符合设计要求。
建筑测量主要是指对高速公路的桥梁、隧道、立交桥等建筑物进行测量，确保施工符合设计要求。
在这个过程中，高速公路测量员需要掌握测量仪器使用、数据处理、测量精度控制等专业知识。
四、质量检测高速公路建设完成后，需要进行质量检测。
高速公路测量员在这个阶段主要负责对高速公路的线路、坡度、曲线等进行检测，确保高速公路符合设计要求。
在这个过程中，高速公路测量员需要掌握测量仪器使用、数据处理、质量评估等专业知识。
总之，高速公路测量员的工作范围非常广泛，需要掌握测量仪器使用、数据处理、计算机辅助设计、测量精度控制、质量评估等多种专业知识。
高速公路测量
2实测Байду номын сангаас法
视线高程=后视点高程+后视读数 转点高程=视线高程—前视读数 中桩高程=视线高程—中间视读数
TP 2
K0+80 0
K0+70 II
K0+60
K0+50 TP1 K0+30 K0+30 K0+20 K0+20 I K0+10 K0+10 BM 1 K0+00
路线横断面水准测量
横断面方向上的测定
高速公路测量
路线纵断面水准测量
基平测量
1水准点的布设
水准点的布设应该选择道路中线经过的地方两侧50～100M的地方。地基稳固易于引测， 不受路线施工影响的地发。 水准点可以分为临时水准点和永久水准点
2基平测量方法
首先将起始水准点与附近国家水准点进行连测以获得绝对高程，水准点高程的测设，公路 上一般采用一台水准仪往返或者同时用两台同向或者对向进行观测。
凹形竖曲线 凸形竖曲线
竖曲线的测设元素
切线长 T=R*(i1-i2)/2 曲线长 L=R（i1-i2） 外矢距 E=T^2/2R I1和i2代表的是坡度，一般坡度转折角比较小所以通常@1=i1-i2,为正的话就是凹形， 为负的话就是凸形。
@1 i2 i1 @2
i3
标高改正数
通常以竖曲线的起点A或者终点B为坐标原点设置坐标系，则竖曲线上任意一点Xi距切 线的纵距（即标高改正数）的计算公式为 Yi=Xi^2/2R
直线上的横断面，与道路中线垂直的方向 圆曲线段上的横断面方向与该点的切线方向垂直
横断面的测量方法 横断面的绘制及路基设计
为了行车安全一般曲线外段要高于内段，成为超高。此外汽车行驶在曲线线段所占的 宽度要比直线段大一些，因此曲线段不仅要加高还要加宽。
如何进行高速公路的测量
如何进行高速公路的测量高速公路是现代交通系统中重要的一部分，对于国家经济发展和人民生活具有重要的意义。
而高速公路的测量则是保障公路建设质量和安全使用的关键环节。
本文将从测量技术、测量方法以及测量实施过程等方面进行探讨，以期能够为高速公路测量工作提供一些有益的参考。
首先，高速公路的测量技术是测量工作的基础和核心。
在测量技术方面，目前采用的主要技术包括全站仪测量、卫星定位系统测量以及激光雷达测量等。
全站仪是一种高精度的测量设备，可以在短时间内获取较高的测量精度。
卫星定位系统则利用卫星信号进行测量，具有全球覆盖的特点，测量精度相对较高。
激光雷达技术则可以快速获取地形数据，尤其适用于复杂地形条件下的测量工作。
在实际测量中，可以根据具体情况选择适用的技术，以提高测量效率和精度。
其次，高速公路的测量涉及的方法种类繁多，例如水准测量、三角测量、交会测量等。
水准测量是测量路面高程的重要方法，通过测量起点和终点的高程差，可以确定地物的高度和坡度。
三角测量是一种基础的测量方法，通过测量地物之间的角度和距离，来计算地物的位置和形状。
交会测量是一种常用的测量方法，通过观测不同位置的目标点，然后进行数据处理，最终确定目标点所在的位置和坐标。
在高速公路的测量工作中，可以根据需要选择不同的测量方法，以满足测量要求和精度需求。
最后，高速公路的测量实施过程需要注意的几个关键环节。
首先是测量前的准备工作，包括确定测量目标、准备测量设备、规划测量路线等。
其次是测量中的实施工作，需要严格按照测量方法进行操作，确保数据的准确性和可靠性。
同时，还需要注意测量环境的影响，如天气条件、地形地貌等。
最后是测量后的数据处理和分析工作，通过对测量数据的处理和分析，可以得出相应的结论和结果，为公路建设和管理提供科学依据。
综上所述，高速公路的测量工作是保障公路建设质量和安全使用的重要环节。
通过合理选择测量技术和方法，并注意测量实施过程中的各项关键环节，可以提高测量精度和效率，为高速公路建设和管理提供有力支持。
如何进行高速公路测量
如何进行高速公路测量高速公路是现代交通网络的重要组成部分，它们在我们的日常生活中发挥着至关重要的作用。
为了保证高速公路的安全性和稳定性，测量工作是必不可少的环节。
本文将从测量工作的目的、方法和应用等方面探讨如何进行高速公路测量。
高速公路测量的目的主要包括以下几点。
首先，测量能够提供公路几何特征的详细信息，包括线路设计、曲线半径、坡度等。
这样可以确保公路的设计和建设符合标准要求，以提供安全和舒适的行车环境。
其次，测量可以检测公路的变形情况，包括坡度变化、沉降和路面损坏等。
通过及时的检测和评估，可以采取相应的维修和修复措施，保持公路的良好状态。
此外，测量还可以为公路的管理和交通规划提供数据支持，包括车流量、交通事故分析等。
高速公路的测量方法主要包括两类：地面测量和遥感测量。
地面测量是目前应用最广泛的一种方法，它包括全站仪测量、GPS测量和激光扫描测量等。
全站仪测量通过测量目标点的水平角度、垂直角度和斜距等参数，可以获取目标点的三维坐标信息。
GPS测量则利用卫星信号来确定目标点的位置坐标。
激光扫描测量是一种非接触性测量方法，它可以通过激光束的反射来获取目标点的三维坐标信息。
这些测量方法在高速公路测量中都具有各自的优势和适用性，可以根据具体情况选择合适的方法。
遥感测量是另一种常用的高速公路测量方法。
它通过使用航空摄影或卫星影像等遥感数据，来获取公路的地形和地貌信息。
遥感数据具有覆盖范围广、获取快速、成本低廉等优点，可以大大提高测量工作的效率。
同时，遥感技术还可以对公路周边的环境进行监测和分析，包括土地利用、水资源等。
这些数据可以为公路的规划和管理提供重要的参考信息。
高速公路测量的应用可以广泛涉及公路的各个方面。
首先，测量数据可以为公路的设计和建设提供依据。
通过获取公路几何特征的详细数据，可以确保公路的设计满足工程标准和要求。
其次，测量数据可以用于公路的维修和管理。
通过定期的测量和检测，可以及时发现公路的变形情况，采取相应的维修措施，保证公路的正常运行。
如何进行高速公路线路测量
如何进行高速公路线路测量高速公路线路测量是交通工程领域中的重要任务，它涉及到道路设计、施工和维护等方面。
合理的测量方法和准确的数据对于保障高速公路的安全和运营效率至关重要。
本文将探讨如何进行高速公路线路测量，并介绍一些常用的测量技术和工具。
一、测量前的准备工作在进行高速公路线路测量之前，需要进行一些准备工作。
首先，需要确定测量的范围和目的。
是对已建成的高速公路进行监测与保养，还是在设计阶段进行线路规划和选址？不同的目的需要采用不同的测量方法。
其次，需要选择适当的测量仪器和设备。
常见的测量仪器包括全站仪、GPS定位设备和激光测距仪等。
根据具体的需求和场地条件选择合适的测量设备。
最后，要做好测量前的调研和勘察工作。
了解道路的地貌和地形特征，掌握相关测量点的地理坐标和周边环境情况，以便确定合适的测量方案和技术。
二、测量方法和技术高速公路线路测量的方法和技术主要包括传统测量和现代测绘技术。
传统测量主要依赖于人工操作，包括测量角度、距离和高差等，然后根据数据进行计算和绘图。
这种方法精度较低且效率较低，适用于简单的测量任务。
现代测绘技术主要包括全站仪测量、GPS定位和激光扫描等。
全站仪测量可以同时获取目标点的水平和垂直坐标，精度较高且测量效率较高，适用于复杂路线的测量任务。
GPS定位可以实时获取目标点的经纬度坐标，适用于大范围和长距离的测量。
激光扫描技术可以获取目标点的三维坐标和形态信息，适用于需要详细地理数据的测量任务。
根据测量任务的不同，可以选择合适的测量方法和技术。
对于高速公路的设计和规划，可以采用现代测绘技术获取详细的地貌和地形数据；对于已建成的高速公路，可以使用全站仪和GPS定位设备进行监测和保养工作。
三、数据处理和分析测量得到的数据需要进行处理和分析，以获得有用的信息和结果。
数据处理包括数据清理、数据整理和数据质量控制等步骤。
首先，对采集到的数据进行清理，去除无效和错误的数据。
然后，将清理后的数据进行整理和归类，以便后续的分析和应用。
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高速公路中心测量组总体工作安排计划草案（一）前言：为完满完成－－高速公路中心测量组的工作任务，合理有效地发挥中心测量组岗位职能作用，本人就以往参加的高速公路经验，结合本次工程的特点，经整理归纳形成本总体工作安排计划草案。
特呈报上级有关领导，恳请批正。
根据高速公路的整个进程，中心测量组的工作内容可依据以下三个阶段进行部署、安排：1、前期进场工作内容安排。
2、中期施工测量管理工作内容安排。
3、后期竣工测量验收工作内容安排。
鉴于目前属于前期进场阶段，本次总体安排计划就以第一阶段的工作内容为主。
其他阶段的工作内容及安排另述。
一、概述前期进场工作，主要以筹备为主。
没有固定程式，工作内容灵活。
结合以往工作经验，对于测量组的前期工作内容，本人思路如下：首先，加强外联事务。
具体来说就是加强和各级相关职能部门的接洽沟通，及时尽快掌握工程开工信息，图纸，测量资料情况，熟悉工作环境。
其次，组织安排进场人员；确立测量组的具体岗位职能；做好内业准备；提交仪器设备等办公用品配置计划；书面提交前期工作内容安排。
下面具体说明有关测量工作的内容安排。
二、外联事务积极联系工程技术部门，进一步取得和设计单位的联系，领取各种必要的测量设计文件，工程施工图纸。
了解测区的地形概况，踏看测区现场，随时做好配合设计交桩的准备。
三、提交仪器设备购置计划：依据本工程互通及桥梁多，隧道地形复杂的特点，在提交仪器购置清单时宜多考虑使用新功能，以便快速准确高效的解决工程施工控制中的复杂问题，同时考虑经济节约。
因此，应多进行网上和厂家的报价咨询，作对比方案，上报有关领导。
本工程的仪器设备购置计划清单见后附表。
四、前期工作重点及具体工作内容安排前期测量工作的重点是首级控制点的导线复测、加密。
具体要安排的工作内容详述如下：1、准备工作安排。
一方面安排内业资料的搜集工作，另一方面做好外业施测的准备工作。
内业搜集准备具体为：搜集有关测区的坐标系统，高程系统，高斯投影代号，中央子午线纬度，导线点坐标成果，导线点的点之记简图，导线平面图，带状地形图等。
这些都要求熟悉设计有关文件，掌握设计院提供的测量技术总结内容。
外业施测准备具体为：安排导线标石的预制工作，调试检核测量仪器，安装调试计算机程序，检查气压温度计，测量记录本，测量规范，野外用地图的准备情况。
2、技术工作安排。
一方面做好外业技术工作，另一方面合理安排内业技术工作。
外业技术工作具体为：踏勘路线，调研导线点的分布情况，地方道路的通行状态。
对加密埋石的地段安排人员埋石，安排有关首尾连接关系的联测，安排每天正常的导线复测工作。
内业技术工作具体为：安排人员及时整理检查外业测量记录，将检查后无误的外业观测数据按严密平差要求进行相应的改化处理后装入计算机进行程序运算。
对比分析计算结果与设计成果，限差内以原设计成果为准予以确认，超限后的部位再次进行纠错测量，对需降级的导线点整理成果上报领导部门及设计单位。
这些工作完成后，将复测的最终确认成果装订成册存档，为开工后交付使用做准备。
3、第一阶段的其他工作安排。
当中标单位开始进场，测量组还应做好以下工作安排：组织施工交桩，下发相应的交桩资料；指导规范施工加密成果的上报；复核、抽检、批复施工加密成果；复核、抽检、批复施工放样报验、施工上报的原地面、横断面、构造物定位复测等资料。
由于部分资料涉及以后的工程变更，因此在这部分内容的复核、抽检方面应加大施测力度，同时依据三方联测程序要求进行，批复结果应由上级领导进行。
五、小结完成上述工作内容后，第一阶段的测量工作任务基本完成。
在这个工作进程当中，其它的相关内容应视具体情况适时具体调整，积极主动、加强沟通，首先落实好测量组的服务功能，为业主，上级部门做好服务工作；其次，加强自身的管理，工作内容的管理工作。
有关测量组的岗位职责、工作细则，工作用表等内容，均应以上级部门的有关明确文件实施落实。
附表：测量组仪器设备购置计划清单（共2页）测量组需购仪器报价单(方案1)序号产品名称牌号商标规格型号单位数量单价1 全站仪拓普康GPT-3002N/LP 台1全套价2 脚架木脚架付13 脚架铝脚架付24 单棱镜组PENTAX 组25 对中杆三角架付16 木对中花杆5米个1 3807 对讲机ICOM IC-F21 套5 1150*58 水准仪苏一光DSZ2 套1 18009 塔尺苏州华盛5米支1 18010 水准尺3米对1 35011 尺垫1公斤对1 3012 气压温度计合资2合1 只113 计算器卡西欧4800P 只15 隧道断面软件套1注明：1、铝脚架可不要，换成对中杆三脚架1付，并增加两组单棱镜，相应价格进行调整。
2、国产对讲机相应价格：元/套。
测量组需购仪器报价单（方案2）序号产品名称牌号商标规格型号单位数量单价1 全站仪徕卡TCR802 POWER 台1全套价2 脚架木脚架付13 脚架铝脚架付24 单棱镜组PENTAX 组25 对中杆三角架付16 木对中花杆5米个1 3807 对讲机ICOM IC-F21 套1 11508 水准仪苏一光DSZ2 套1 18009 塔尺苏州华盛5米支1 18010 水准尺3米对1 35011 尺垫1公斤对1 3012 气压温度计合资2合1 只113 计算器卡西欧4800P 只14 计算器卡西欧4850P 只15 隧道断面软件套1 注明：1、铝脚架可不要，换成对中杆三脚架1付，并增加两组单棱镜，相应价格进行调整。
2、国产对讲机相应价格：元/套。
高速公路中心测量组总体工作安排计划草案（二）一、概述中期施工测量管理工作，主要以实施中心测量组的岗位职能为主。
是测量组的工作重点，也是成立测量组的价值意义之所在。
具体来说，除了正常的监理抽捡、复核、旁站，验收工作外，另一主要工作内容体现为工程量的测定和确定方面。
结合以往工作经验，对于测量组的中期工作内容，本人思路如下：首先，加强对施工单位的监理管理。
具体来说就是加强和承包人之间的职能沟通，认真审查承包人的施工放样资料，按技术规范要求及时检查复核分项工程及重要工序的施工放样。
批复施工上报测量资料，尤其加强对大桥、隧道的平面和高程控制检查，以及分项完工测量验收。
其次，组织实施工程量测定及变更测量工作的三方联测。
及时完成内业计算，并上报测量确认书及相关资料。
为工程计量及完善施工变更手续提供基础测量资料。
下面具体说明有关的工作内容安排。
二、测量监理工作1、施工放样报验单的批复。
对于路基中桩放样，一般构造物基底放样，按交通部颁布的检验评定要求标准频率进行监理抽捡，抽捡频率20％；对于高边坡的施工开挖放样，宜做100％复核检查；对于桥梁桩位放样，抽捡频率不少于50％。
2、施工工序隐蔽验收测量。
路基填筑按交通部颁布的检验评定要求标准频率进行监理抽捡，抽捡频率20％；成桩桩位宜做100％复测验收；立柱中心验收抽捡频率不少于50％；垫石标高验收抽捡频率宜100％；梁板顶面标高验收以业主的相关要求抽捡；整体化层验收抽捡也以业主的相关要求进行。
隧道的初砌断面验收以业主的相关要求抽捡。
隧道终砌断面按交通部颁布的检验评定要求标准频率进行监理抽捡，抽捡频率20％；中线、标高抽捡频率不少于50％。
3、监理资料整理存档。
测量组的监理抽捡资料自行妥善保管存档。
三、工程计量及三方联测：1、三方联测的概念、意义、程序1）概念：所谓三方联测就是指在工程计量及变更测量时，有业主部门、监理部门、以及承包方三大主体共同参与，以监理测量组现场实测，三方共同现场签字确认的一种工作行为。
2）意义：使工程计量及工程变更测量这一敏感问题变得客观、公正而透明，让复杂难操作的变更计量问题变得简单、明确、而快捷；使参建各方的权责得到了有机的统一；加强了三大主体的相互协作，相互信任。
3）程序：确立变更计量测定意向——召开现场会——下发变更会议纪要——执行三方联测——提交三方联测确认书——进入工程计量2、本工程涉及三方联测的具体工作内容1）原地面变更复核。
2）软基处理：a、清淤换填；b、清表填筑垫层；c、构造物基底换填。
d、路槽换填。
3）路基土石方月度计量复核。
4）土石比例变更。
5）垃圾、废弃土清运。
6）场地平整、挖填边坡变更。
7）地方改沟、改路土方施工8）填土整形、绿化面积3、三方联测的一些具体工作做法1）原地面变更复核：当施工单位上报来原地面的有关变更测量资料时（如横断面变更、涵洞出入口地面标高变更等），中心测量组便及时组织人员配合各大主体进行复核工作。
复核前要求施工单位根据具体测量方法放样好桩位，测量组自带仪器进行施测。
记录模式为断面法或细部点法。
2）软基处理测量：a、对于清淤换填整个过程通常安排三次联测：即换填区域原地面标高测量，开挖后基坑面积及基底标高测量，换填完成后顶标高及面积测量。
b、对于清表填筑垫层整个过程通常安排两次联测：即清表后填筑区域地面标高测量，垫层填筑完成后填筑面积及顶面标高测量。
c、构造物基底换填整个过程通常安排一次联测：即基底开挖清理完成后底面标高及面积测量。
d、路槽换填整个过程通常安排一次联测：即路槽开挖完成后基槽底标高测量。
也可严格要求再进行一次回填后顶标高测量。
所有的测量方法都和计算方法互相关联，有时为了配合施工现场的实际情况，联测次数方法和计算方法也相应进行变通。
比如对于较大的基坑或填筑区，就有必要进行多次的联测甚至分块计量，直至完整统一的完成这项工作。
软基处理测量记录模式一般采用均匀性细部点法，路槽换填可采用横断面法。
3）路基土石方月度计量复核：路基施工阶段定期进行的土石方月度计量联测工作，一般根据业主要求视计量控制模式而定。
施测时测量组安排人员跟踪参与，要求施工单位自己放样好路基中桩，边桩，现场施测资料，大家现场签字确认。
施工单位上报的计量数据依据，以联测资料进行复核签认。
4）土石比例变更的测量：对于土石比例测算的整个过程，总的概念是通常安排一次联测，分两种情况进行：a、即当施工标段施工挖至土石分界的时候，现场各方认定可以进行施测工作时，用横断面测量法进行，同时进行的工作有现场取样，摄像拍照等。
b、即在施工标段施工挖除完路基石方时，现场依据边坡的残留痕迹进行施测，用纵断面测量法进行，同时进行的工作有现场取样，摄像拍照等。
两种方式均可相对准确的确立出土石比例的工程数量。
只是在计算方法和资料模式上有所差异。
5）垃圾废弃土清运：施工现场不可避免存在有垃圾废弃土的清运工作。
这项内容在各方认为具备施测的情况下安排通常一次联测，记录模式采用细部点法。
6）场地平整、边坡填挖变更：据以往工作经验，一般都存在场地平整土方计算变更问题。
一方面原因是设计不考虑提供边坡的挖填工作量，另一方面，设计用于方格计算的场地原地面标高来源于图解数据，误差较大；因此，对于场地平整整个过程通常要安排两次联测：即平整前场区原地面标高认定测量，平整工作完成后场区现有地面标高验收测量。