地铁车站降水施工方案
地铁工程雨季施工方案
地铁工程雨季施工方案地铁工程在雨季施工是一个具有一定难度的工作，需要制定合理的方案来应对雨季施工过程中的各种问题。
本文将从施工准备、防水设施建设、现场管理等方面提出一些雨季施工的方案。
首先，在施工准备阶段，需要加强对施工区域的勘察和预测工作。
根据历年的降雨数据以及气象预报，预测该地区雨季可能出现的降雨量和降雨频率，合理安排施工计划。
同时，结合地质勘察结果，确保施工区域的排水系统的正常运行。
其次，加强防水设施的建设。
在施工区域内建立雨水收集池和排水系统，及时排除雨水。
特别是在洞口、盲川和通风井等地方，要加强防水措施，以防止雨水渗入施工区域。
并在施工现场加强材料质量检查，确保防水材料的合格性。
再次，加强施工现场的管理。
施工现场应配置足够的排水设备，并及时清理并疏通排水系统。
同时，加强对施工人员的培训，提高其在雨季施工中的应急处理能力。
并配备防水工具和设备，如雨衣、防水鞋等，确保施工人员的个人安全。
另外，在施工过程中，可以采用一些特殊的施工工艺来应对雨季施工。
比如，在地铁隧道内采用喷涂混凝土，提高施工的防水性能；加大施工设备的使用，如水泵等，提高施工现场的排水能力；对施工区域进行临时加固，避免由于雨水引起的地质灾害等。
此外，要加强与监理单位和相关部门的沟通和协调。
准确了解施工现场的天气情况和降雨预测信息，及时调整施工计划。
与此同时，要保持施工现场的疏导通畅，加强对施工人员的培训和监督，确保施工安全。
最后，对于已经发生的降雨，应及时采取措施进行清理和排水。
一旦发现施工现场出现积水现象，应及时采取排水措施，如利用水泵将水抽排出去，避免对施工进度的影响。
综上所述，地铁工程雨季施工方案需要从施工准备、防水设施建设、现场管理等方面综合考虑，合理安排施工计划，加强防水设施的建设，加强施工现场的管理，采用特殊的施工工艺来应对雨季施工，并加强与监理单位和相关部门的沟通和协调。
只有这样，我们才能在雨季施工中确保地铁工程的顺利进行。
地铁车站施工降水方案
目录1、编制说明 01.1编制依据 01.2编制原则 01。
3编制范围 02、工程概况 02。
1概述 02.2工程地质和水文地质 (1)2.2。
1工程地质条件 (1)2.2。
2水文地质条件 (2)2.3降水目的及方法 (2)3、施工部署 (3)3。
1施工目标 (3)3.2施工组织机构 (3)3.3施工准备 (3)3。
3.1技术准备 (3)3.3.2现场准备 (3)3。
4施工顺序安排 (3)4、降水施工技术方案 (4)4。
1施工降水方案概况 (4)4。
2基坑涌水量计算 (4)4.2。
1参数选择 (5)4.2。
2基坑涌水量计算 (5)4。
2。
3受降水漏斗影响高差计算 (5)4。
3降水井计算 (6)4。
3.1单井理论出水量计算 (6)4。
3.2 水泵选择 (6)4.3.3降水井数量计算 (7)4.4观测井布置 (7)4。
5地面沉降 (8)4。
6其他降排水施工措施 (8)4。
7技术要求 (8)4。
8主要施工方法 (8)4.8。
1工艺流程 (8)4。
8。
2施工方法 (9)4.8.3成孔过程中泥浆处理措施 (10)5、施工进度计划 (11)6、资源配置计划 (11)6.1劳动力配置计划 (11)6.2主要机械设备配置计划 (12)7、质量管理 (12)7.1质量管理措施和管理体系 (12)7。
1。
1质量管理措施 (12)7.1。
2质量管理体系 (12)7.2降水井质量保证措施 (13)7。
3防止降水对周围建筑影响的保证措施 (14)8、安全管理 (14)8.1防火安全措施 (15)8.2施工用电安全措施 (15)8。
3施工机械安全措施 (15)9、环境保护及文明施工 (16)9.1管理目标 (16)9。
2保证措施 (16)10、附图 (17)降水井施工方案1、编制说明1。
1 编制依据1、围护结构施工图2、《成都地铁7号线工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告》（中国建筑西南勘察设计院2011.11）3、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件4、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件5、主要采用的国家和地方规范：《成都地区基坑安全技术规范》(DB51T5072-2011）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99)《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008)《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026—2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111—98）1。
真空降水施工方案
真空降水施工方案摘要：本方案适用于城市地铁地下工程砂砾及乱石地层，基坑开挖等地下水较发育地段。
该类型泵目前广泛用于大面积降水施工中，对渗透系数大的土质有其适用性，特别是对降深要求不高，含水量要求不高的施工项目，该泵均能适用。
在粉砂质土及砂性土，使用该泵降水一般降水深度能达到1.5m～2.0m。
关键词：工作原理、采取措施、施工方法Abstract: the scheme suitable for underground engineering of city subway gravel and rocks stratum, excavation, groundwater developed sections. This type of pump is widely used in large area construction, its applicability to large coefficient of permeability of soil, especially for the drawdown is not high, the construction project water demand is not high, the pump can be applied. In the silty soil and sandy soil, using the pump precipitation general rainfall depth can reach 1.5m ~ 2.0m.Keywords: working principle, take measures, construction method一、工作原理：水箱6灌满水后，开动离心泵1，离心泵驱动工作水运转，当水流流过水力喷射器2（右图），到喷嘴11时，由于喷腔狭窄，流速突然增大，当水力继续经过12时，形成真空腔，在井点5周围产生真空，把地下水吸出，同时回入水箱。
降水工程施工方案
一、工程概况1.11.2我公司承担的成府路站降水工程，由北京市地质工程勘察院进行设计。
本次北京市地质工程勘察院进行了车站主体及出入口降水施工设计，由我公司对车站主体及出入口的降水井进行施工。
根据场地条件及结构设计，成府路站采用管井结合引渗井的降水方法，降水管井直径φ600mm，井管管径为ф400mm，采用无砂水泥管，引渗井直径φ400mm，管径直径ф50mm，采用pvc管，降水井参数见下表。
表1.2-1地铁四号线成府路站降水施工设计参数表注：①管径为：外径/壁厚；②管井井深度以井底标高21.00m控制，引渗井井深以进入⑦层≮2.00m控制；③管井内安置10m3/h水泵。
④因地铁线路位于市区，其设计、施工受周边环境的制约，结构设计方案可能反复调整，为避免降水井影响结构施工，因此降水井施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时及时通知降水设计单位进行调整。
降水井布置详见图BJ4-220-SS-01-JS-002(A)，管井结构详见图BJ4-220-SS-01-JS-003(A)。
1.3 施工依据①北京地铁四号线线施工设计降水工程成府路站北京市地质工程勘察院②建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-89）③地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）④轨道交通降水降水施工质量验收标准（试行）二、工程地质条件2.1场区地层情况本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层岩性自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍湿～湿，稍密，含砖渣、灰渣、卵石、植物根等，局部夹黑灰色粉质粘土填土；房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、卵石、灰渣等杂物；人工填土层总厚为0.7～4.6m，层底标高为42.91～48.88m。
新近沉积层：粉土②层：黄褐色，中～密实，稍湿～湿，Es＝6.3～10.9MPa，属中高～中压缩性，含云母、氧化铁、姜石、有机质、具虫孔，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂②3层：褐黄色～黄褐色，稍密，湿，颗粒较均匀，含云母、氧化铁、少量砾石，局部夹粉土及粉质粘土薄层；该层仅分布于19S09和19S10钻孔附近；圆砾、砾砂②5层：杂，中密～中上密，湿～饱和，一般粒径10mm左右，最大粒径50mm，亚圆形，砾石含量约60％，中砂充填，该层仅见于19S19钻孔。
南京某地铁站降压井设计方案
目录一、前言 (2)二、降水设计有关参数 (3)三、地质条件叙述 (6)四、降水目的及要求 (6)五、基坑底板稳定性验算 (7)六、降压井的布置依据 (10)七、降压井工作量的初步布设 (16)八、布井合理性验证 (17)九、降压井构造与设计要求 (19)十、施工工艺与技术要求 (20)十一、降水运行 (22)十二、施工技术措施 (24)十三、主要机械设备选用 (25)十四、施工管理人员及劳动力配备 (25)十五、附图表 (26)一、前言在建车站基坑内降水井于2003年2月11日开始施工, 成井施工严格按照设计深度及要求进行, 成井施工过程严格按照有关规范施工, 确保了成井施工的质量, 并按要求打完一口井就及时下泵加真空抽水。
抽水工作于2003年2月16日开始正式抽水, 抽水初期采用真空加潜水泵交替抽水, 基坑开挖后即采用潜水泵抽水, 真空泵停止运行。
基坑开挖施工于3月22日开始进行, 挖土工作先由1#活塞风井部位开始进行, 上部疏干降水效果良好, 出土很干。
在实际开挖施工过程中我们发现实际地质情况与勘察报告所提供的资料有所出入: 根据勘察提供的地质情况（1#活塞风井部位）: 0～0.50m为软～可塑状素填土, 0.50～1.80m为软～可塑状粉质粘土, 1.80～16.40m为流塑状饱和淤泥质粉质粘土, 16.40m以下为砂层, 该层为承压含水层, 为影响地铁施工的主要含水层；在实际开挖施工过程中: 0～1.50m为素填土层, 1.50m以下为粉土、淤泥质粉质粘土的互层, 在基坑内观测孔施工过程中, 深度为15.50m时已经进入了承压含水层。
当1#活塞风井部位在挖至9m深左右时基坑底部多处发生管涌现象, 无法制止。
经计算、并经多方讨论分析, 一致认为是由于下部承压含水层承压水的顶托力大于基坑底至承压含水层顶板间的土压力致使基坑底部失稳造成的。
因此, 为了保证基坑开挖的顺利进行, 在基坑开挖时必须降低下伏承压含水层的承压水水位, 才能满足基坑底板稳定性的要求。
深圳地铁某车站防洪排水施工方案
深圳地铁×号线×标防洪排水施工方案编制:审核:审批:日期;目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、地形地貌与气象概况 (3)4、施工现场安全特点 (4)5、雨季施工总体安排 (4)6、雨季施工方案及专项措施 (6)6.1临建设施 (7)6.2深基坑排水施工措施 (7)6.3钢筋工程 (9)6.4钢结构制作及吊装工程 (9)7、雨季汛期防洪措施及应急预案 (10)8、暴雨状态的应急措施 (13)9、台风季节的应急措施 (14)10、雨季、台风季节施工注意事项 (14)1、编制依据1.1深圳地铁×号线土建×标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；1.2深圳市所处地理环境和气象情况；1.3深圳市地铁×号线×标施工组织设计。
2、工程概况车站起点里程为CK3+986.240,终点里程为CK4+196.040, 有效站台中心里程为CK4+078.000。
车站总长为209.8m。
本工程施工包括有钢筋、混凝土、模板、脚手架、大型机械设备、用电设备等等。
由于本工程施工涉及面广、工程复杂且工期紧，施工难度大，再加之深圳市地处气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。
气候具有雨热同季，干凉同期的特点。
降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。
根据气象统计资料显示：年平均降雨量为1933.3 mm，雨季为3～9月，年平均雷暴日数73.9日/年。
3、地形地貌与气象概况深圳地铁×号线工程×站位于×西侧，所在地区为海积平原，地形略有起伏。
地面高程3.00～3.50m。
深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。
气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。
冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。
具有雨热同季，干凉同期的特点。
但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。
如春有干旱和低温阴雨，夏秋有台风，秋季有寒露风，冬季有低温霜冻。
谈福州地铁1号线葫芦阵站深基坑降排水方案
④粉质粘 土 ， 渗透系数较小 ， 为微透水 、 不透水 层 ， 成 组 工成败 的一个 重要 因素。基坑 降水 的方法很 多 。选择 降水 方法 的③淤泥 、 中砂层承压含 水层 的 隔水顶 板 ； 含水 层下 部 的⑤一 淤泥 质 。 层 要 求技术 上可行 ， 经济上合理。本文结合福 州市地铁 １号线 葫芦 ④．
２ ２ 降水 类型 选定 ．
鉴于本基 坑连续墙 趾大部分 落于⑧． 淤泥质 土层 ， 水的流 动
淤泥 ； 。 ③ 细砂夹淤泥 ； ④粉质粘土 ； 中砂 ； ④ ⑤． 淤泥质土 ； 。 ⑤ 细 砂含淤泥 ； 。 ⑤ 淤泥质土夹细砂 ； ⑦粉质粘土 ； ． ⑦ 中砂 ； ⑧． 淤泥质
井深度为 １ ．６ｍ～１ ．４ｍ左右 ， ７６ ７６ 支撑形式为第一道钢筋混凝土 支撑 ， 其余为 ６ ０ ６ ９钢管支撑。
车站开挖影响范 围内地基土划分为 ９个 工程地质层 ，８个工 １ 程地质亚层 。地质情况 自上而下为 ： ①． 杂填 土 ； 粉质粘土 ； ② ③．
⑧． 层淤泥质土 、 ⑩粉质粘土组成该含水层 的隔水底板 ， 承压水测 压水位埋深 ３ ５ 高程 ３２ 为强 透水层 。 ．０ｍ， ．５ｍ，
定水位埋深为 １５ ． ０ｍ一 ．０ｍ， ３ １ 高程为 ３６ ５５ 潜水位年动 干砖砌筑 ， ．３ｍ～ ．４ｍ， 内侧采 用 １ ５ｍｍ厚 的 ＭＩ Ｏ砂浆抹面 。地表集水井较地 态变 幅一般在 １０ｍ左右 ， ． 松散岩类孔 隙水 承压水 主要 赋存于 场 表截水沟低 ０ ５ｍ。 ． 地 内的④ ． 中砂 ， 层细砂 ， ， ⑤。 ⑦． 中砂 ， ． ⑩ 中砂 ， 局部 富水 性较好 ， ２ ３ 坑 内降水 井布 设 ．
护形式采用地下连续墙 ， 基坑开挖 深度标 准段约 为 １ ． 端头 ５ ９ｍ，
地铁车站施工现场排水方案
地铁车站施工现场排水方案一、施工现场排水概况地铁车站施工现场排水是指在施工过程中，对车站周边的地面积水、雨水以及污水进行排放和处理的一种技术措施。
车站施工现场排水方案的制定旨在有效防止地下施工中的地面积水，确保车站周边地面平整、安全，避免施工车辆和人员的滑倒事故，同时减少环境污染。
二、排水方案的选择和设计1.车站周边积水处理方案考虑到施工过程中可能出现的大雨天气和地下施工引起的地面积水，需要设置排水沟和水泵来有效排除周围的积水。
排水沟的设计应符合车站周边排水量和排水速度的需求，根据实际施工情况合理安排排水沟的数量和位置。
2.雨水排放方案施工现场的雨水主要来自于车站内部及周边的屋面和道路。
根据设计要求，应设置合适的雨水下水管道和雨水口，将雨水通过管道排放到合适的地点，防止车站内外水浸等问题。
同时，应定期清理雨水下水管道，以确保排水畅通。
3.污水排放和处理方案车站施工现场会产生一定量的污水，主要来自混凝土浇筑、洗车、洗地等作业。
应设置暂时性的污水收集装置，如污水箱，以便集中收集施工过程中的污水。
污水箱需设置检测装置，当污水箱容量达到一定程度时，应及时清空并将污水排放到合适的污水处理设施中。
三、排水设施建设和维护1.排水设施建设根据地铁车站的排水需求，选用适用的排水管道和排水沟。
排水设施的材料应符合国家相关标准，具有耐腐蚀、耐压等特性，以确保设施的安全和使用寿命。
2.排水设施维护定期对排水设施进行检查和维护，及时清除堵塞物、砂石等杂物，保持排水设施的通畅。
对于排水沟和雨水口等设施，定期清理和消毒，以确保排水设施的卫生性和安全性。
四、环境保护与污水处理1.污水处理设施建设在施工现场设置临时性的污水处理设施，如沉淀池、过滤池等，对收集到的污水进行初步处理。
处理后的污水可用于喷洒、灌溉等作业，或者直接排放到污水处理厂进行进一步处理。
2.环境保护与监测在施工现场设置固定的环境监测设备，对施工现场产生的噪音、震动、粉尘等进行实时监测和管理，减少对周围居民和环境的影响。
地铁工程管井降水技术阐述
地铁工程管井降水技术阐述1 引言地铁以其高效、节能、环保、安全、舒适等特点成为我国多个城市轨道交通建设的首选。
但在地铁的修建过程中，会遇到两个难题：⑴地铁线路绝大部分处于地下水位以下，且施工点多、周期长的特点，如何处理好施工中的地下水是一大难题；⑵地铁线路穿越于城市繁华地区，沿线建筑物林立、地下管网密集，在施工过程中如何遏制地面沉降、确保地面重要建、构筑物的安全又是一大难题。
因此，做好地铁施工的降水工作尤为重要。
2 管井降水技术降低地下水位的方法有集水明排法和井点降水法两大类，井点降水也叫管井降水，是人工降低地下水位的一种方法。
管井井點由滤水井管、吸水管和抽水机械等组成。
管井井点设备较简单，排水量大，降水较深，较轻型井点具有更大的降水效果，可代替多组轻型井点作用，水泵设在地面，易维护。
适用于渗透系数较大，地下水丰富的土层、砂层，含水层厚度大于5.0m。
但管井属于重力排水范畴，吸程高度受到一定限制，要求渗透系数较大（1～200m/d）。
管井降水适用条件：第四系含水层厚度大于 5.0m；基岩裂隙和岩溶含水层，厚度可小于5.0m；含水层渗透系数K宜大于1.0m/d.。
3 工程案例3.1 工程概况某地铁车站施工段，总长约970.4m，地下水位高程7.2～12m。
处于地下水位以下的施工段长约400m，设计结构底板高程-9.0～-5.0m，穿越风化层与卵石层，风化层与卵石层界面标高约-13.0～-5.0m。
需将地下结构施工范围内的孔隙潜水、全风化及强风化基岩中饱和水基本疏干。
区间结构要求水位降至结构底以下不小于0.5m，其最大降深约18.5m。
3.2 降水施工方案及技术要求3.2.1 降水施工方法的选择根据勘察资料、现场施工场地条件、场地周围环境等多方面因素的综合分析，本工程采用管井降水。
在区间正线采用双线双排布井方案，在降水井及排水管线全部施工完毕后进行一次群井抽水试验及水位恢复试验，调整设计参数，确保降水效果。
地铁降水井施工方案
地铁降水井施工方案1. 引言地铁建设中，降水井的施工是一个关键环节。
降水井的作用是收集和排放地下水，防止地铁隧道和车站地下水位过高的情况发生。
本文将给出地铁降水井施工方案详细描述。
2. 工程概述地铁降水井的施工包括以下主要步骤： - 地面准备工作 - 井体开挖与支护 - 降水设备安装 - 井内设施建设 - 连接主体结构3. 地面准备工作在降水井施工前，需要进行地面准备工作。
首先，清理施工区域，确保没有障碍物和垃圾。
然后，在施工区域进行测量和标示，确定降水井的位置和尺寸。
最后，为施工准备机械设备和施工材料。
4. 井体开挖与支护4.1 井体开挖根据标示的位置和尺寸，在地下进行降水井的开挖工作。
通过使用挖掘机和其他相应的工具，逐层逐段进行开挖，直至达到所需的深度。
同时，严格控制开挖的精度和平整度，以确保后续工程的顺利进行。
4.2 井体支护在井体开挖完成后，需要进行井体的支护工作。
主要措施包括地下室墙体的注浆加固和钢架支撑。
注浆加固能够有效增强地下室墙体的稳定性和密实性。
而钢架支撑则能够提供有效的支撑力，确保井体结构的稳定性。
5. 降水设备安装在井体支护完成后，需要进行降水设备的安装工作。
根据设计要求，将降水设备放置在井体的合适位置。
降水设备包括电泵、管道、阀门等组成。
在安装时，要确保设备的牢固和连接的可靠性。
6. 井内设施建设降水井中还需要建设一些基础设施，以提供配套功能。
主要包括： - 存放消防器材和应急设备的消防器材室 - 供人员进出的梯子或楼梯 - 井盖和防护栏杆，确保井内的安全7. 连接主体结构降水井与地铁隧道或车站主体结构的连接是施工的最后一步。
通过管道将降水井与主体结构进行连接，确保地下水的顺利收集和排放。
连接过程中需要做好密封工作，以保证连接的完整性和密封性。
8. 施工安全措施在地铁降水井施工过程中，需要严格遵守相关的施工安全规范，采取以下安全措施： - 给工人配备个人防护装备，如安全帽、安全鞋等 - 施工现场设置警示标志，提示人员注意安全 - 定期检查施工设备的安全性能，确保设备的正常运行 - 推行施工现场安全教育，提高工人的安全意识9. 施工质量控制为了保证地铁降水井施工的质量，需要进行严格的质量控制。
地铁雨季施工方案 (1)
地铁雨季施工方案 (1)
在城市地铁建设中，雨季是一个极具挑战性的时期。
雨水可能对施工现场带来
诸多不利影响，延误工期、增加成本，甚至可能影响施工的质量和安全。
因此，制定一套科学合理的地铁雨季施工方案至关重要。
预先施工准备工作
1.水果材料储备：提前储备足够的材料，以应对雨季交通不便的情况。
同时，要做好材料防潮措施。
2.排水系统检修：确保施工现场的排水系统完好，及时清理雨水管道，
保障施工现场的排水畅通。
3.防雨布覆盖：在施工现场覆盖防雨布，保护施工过程中的设备和材
料不被雨水侵蚀。
雨季施工指导原则
1.严格遵守安全规范：雨季道路湿滑，施工现场易发生意外，必须坚
守安全第一原则，保障施工人员的安全。
2.灵活安排施工进度：根据天气情况、雨水量等实时调整施工计划，
适时调整工程进度。
3.加强设备保养：雨水可能对施工用的机械设备造成腐蚀，加强设备
保养和维护工作，延长设备使用寿命。
4.防水施工工艺：在雨季进行防水工程，保障地铁隧道和站台的防水
效果。
概述
地铁雨季施工方案旨在应对雨季给地铁建设带来的挑战，确保工程质量和施工
安全。
通过预先准备工作、严格施工指导原则和合理的施工方案设计，可以有效应对雨季，确保地铁建设工程顺利进行。
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北京地铁10号线奥森区间降水方案选择与实施
北京地铁10号线奥森区间降水方案选择与实施摘要:降水是地铁施工过程中的一个重要环节,也是安全施工的保障,结合北京地铁10号线奥森段降水工程实践,探讨了有多层地下水的情况下降水工程方案的选择,地下水监测及沉降监测等施工技术,可对类似工程的设计和施工提供参考。
关键词:北京地铁降水工程方案选择0 引言伴随城市建设的飞速发展,城市地下空间作为一种宝贵的资源将被综合利用,不同深度的地下空间将用于不同的目的,如地下停车场、人防工程、地下管线及地铁等。
在地铁工程的施工过程中,降水工程成了影响工程进展及成败的关键因素之一[1~5]。
按降水井类型的不同降水工程分为深井井点、管井井点、电渗井点、喷射井点及轻型井点等几种。
本文将以北京地铁施工中的一典型工程为例,着重论述管井降水工艺及实施过程。
1 工程概况地铁10号线是北京轨道交通路网中一条西北至东南的轨道交通半环线。
线路起点在海淀区的蓝靛厂,终点宋家庄。
线路全长32.9km,设车站28座。
共分两期建设,一期工程万柳站至劲松站,线路全长24.552km,设车站22座;二期工程分两段,一段为10号线劲松站至5号线的宋家庄站,北段将10号线、5号线连为一体,另一段工程为10号线西头的万柳站向西延长至蓝靛厂一站。
奥林匹克公园站—森林公园站区间为一期工程中的一段区间,线路呈南北走向,起点为奥林匹克公园站北端,地铁线路在中轴路下方由南向北行至森林公园站。
区间位于奥林匹克公园规划范围内,线路两侧主要建筑物为待建及在建的各种体育场馆,建筑物均在中轴路规划道路红线以外,而地铁线路沿规划道路中心线下通过,建筑物离地铁线路的水平距离≥30m,地铁区间隧道的施工对其不会产生较大的影响。
区间采用暗挖法施工。
单线区间710.615m,采用马蹄形结构断面,区间设一座区间泵站,一个联络通道,左右线各设一座施工竖井。
2 地质条件依岩土工程勘察报告,勘察控制孔深度为45.0m,根据钻探揭露,按照其沉积年代、成因类型及岩性工程场区的地层依次为粉土层、粉质粘土层、粘土层粉质粘土层、卵石层、粉质粘土层、卵石层、粉细砂层。
地铁车站防水施工设计方案
目录一、工程概况及编制依据11.1工程概况11.2 编制依据1二、防水设计体系22.1防水设计体系表22.2 结构自防水22.3附加柔性全包防水层62.4接缝防水62.5辅助排水措施8三、施工组织83.1 施工机具及劳力安排93.2 施工工期控制9四、施工组织机构及管理104.1 防水施工组织管理机构104.2 组织岗前培训及交底104.3 建立完善的管理制度10五、施工方法105.1 典型断面防水图105.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>105.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>125.4施工缝及其他节点的防水施工及技术措施14六、防水工程质量保证措施206.1质量目标206.2质量保证体系206.3施工质量控制措施216.4施工质量保证措施226.5结构防渗漏专用保证措施256.6工程交验后的服务措施266.7质量记录管理27七、施工成品的保护27八、防水施工安全保证措施28九、环境保护措施309.1环境保护体系编制依据309.2环境保护方针及目标309.3环境保护指标309.4环境保护工作内容309.5环境保护机构329.6施工现场环保措施32十、季节施工措施3610.1雨期施工3610.2冬季施工36十一、应急预案3711.1 应急组织机构3711.2 专项应急预案3811.2.1火灾事故应急预案3811.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案3811.2.3触电事故应急预案3911.2.3机械伤害事故应急救援预案3911.3 应急保障措施<物资和通讯>43雨花广场站防水施工方案一、工程概况及编制依据1.1工程概况**市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站.站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设.雨花广场站为地下单柱双跨<设备区双柱三跨>两层车站,采用明挖顺作法施工<局部盖挖半逆作施工>.车站全长273.3m,基坑宽度20.7m～25.35m,基坑深度16.63m～18.28m.车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发.本站共有4个出入口,2组风亭.车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑.本站地下结构防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则,结合**市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层.本站为明挖车站.地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍.1.2 编制依据<1>《地铁设计规范》<GB50157-2013><2>《地下工程防水技术规范》<GB50108-2008><3>《地下防水工程质量验收规范》<GB50208-2011><4>《混凝土结构耐久性设计规范》<GB/T50476-2008><5>《混凝土外加剂应用技术规范》<GB50119-2013><6>《地下工程渗漏治理技术规程》<JGJ/T212-2010><7>《混凝土结构设计规范》<GB50010-2010><8>《聚氨酯防水涂料》<GB/T19250-2013><9>《水泥基渗透结晶型防水材料》<GB18445-2012><10>《遇水膨胀止水胶》<JG/T312-2011><11>《地下建筑防水构造》<02J301 建设部标准图><12>《**轨道交通5号线一期工程施工图设计》<13>其它现行国家、地区及行业规范规程二、防水设计体系2.1防水设计体系表2.2 结构自防水2.2.1防水混凝土技术要求<1>地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求.应尽可能应用高性能防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能.<2>混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂<密实型>外加剂<除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂>,具体掺量根据试验确定.<3>为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料,如<钢、聚合物>纤维等.<4>防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥等级不小于42.5MPa,混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/.胶凝材料用量应不低于320kg/m3/,水胶比不得大于0.45,有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40.<5>防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定.<6>防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm,坍落度每小时损失值不应大于20mm,坍落度总损失值不应大于40mm.冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃,入横温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温.混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃.<7>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<8>围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层及内衬.<9>防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷,且养护时间不得少于14天.<10>处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计：1>一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35,最大水胶比取0.45,最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/.2>存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求：①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》确定,且不低于C35,最大水胶比取0.40,最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/.②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量<Na/2O当量>不得大于3kg.每立方米混凝土中外加剂的总碱含量<Na/2O当量>不得大于1kg.③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%,氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规范》相关规定.④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%.⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%.⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰.⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm.⑧混凝土强度等级≥C35,56d电通量<C>：C35～C45砼为<1200；C50砼为<1000.⑨中等及中等以上腐蚀环境下,迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm.2.2.2 防水混凝土施工<1>防水混凝土施工前应做好降排水工作,不得在有积水的环境中浇筑混凝土.<2>防水混凝土应分层连续浇筑,分层厚度不得大于500mm.<3>宜优先采用钢模板,模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定,确保安装牢固.混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂.混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素.<4>防水混凝土拌合物应采用机械搅拌,搅拌时间不宜小于2min,混凝土搅拌应均匀.掺加外加剂时,搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定.<5>防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌.当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水.<6>入模混凝土的塌落度不宜超过160mm.顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部,混凝土的入模塌落度可适当放宽,但不宜超过200mm.<7>高温季节应尽量降低混凝土的入模温度<不宜超过30°C>,尽量避开高温段浇筑混凝土,宜在气温较低的夜间浇筑混凝土.<8>防水混凝土应采用机械振捣,应避免漏振、欠振和超振.<9>厚度大于800mm的明挖法车站的底板<含底梁>、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm<含500mm>的车站的侧墙和顶板<或拱部衬砌>,必须按照大体积混凝土考虑,采取混凝土缓凝措施.<10>大体积防水混凝土的施工,应符合以下规定：宜选用水化热低和凝结时间长的水泥.宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料.炎热季节施工时,应采取降低原材料温度,减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施,入模温度不应大于30℃.混凝土内部预埋管道,宜进行水冷散热.应采取保温保湿养护,混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃,表面温度与大气温度的差值不应大于20℃,温降梯度不得大于3℃/d,养护时间不应少于14d.<11>计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土,混凝土接茬时间不得超过90min.大体积混凝土浇筑时应采取缓凝措施,最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间.<12>混凝土浇筑过程中,严禁随意加水.<13>混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内,超过2m时应通过串桶、溜管或振动溜管等设施下落.<14>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板,暗挖法车站、通道和风道的仰拱,混凝土浇筑完毕后,在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖,边抹压边覆盖；最后一次抹压时,应采取"边掀开、边抹压、边覆盖"的措施,覆盖材料应与混凝土表面密贴.<15>大体积混凝土浇筑前,应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温,同时采取有效的保温或降温措施.<16>雨天施工时,必须有防雨措施.冬季施工应采取混凝土防冻措施,按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行,大风天气施工时,明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施.<17>混凝土强度未达到1.2MPa前,不得在其上安装模板及支架,严禁堆放重物.<18>防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝,不得接触模板.用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓或螺栓加堵头,螺栓上应加焊方形止水环.拆模后应将留下的凹槽用密封材料封堵密实,并应用聚合物水泥砂浆抹平.19>混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等,必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求.<20>明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土,宜进行覆盖并洒水方式养护,车站顶板宜采用蓄水养护.养护时间不得少于14d.<21>明挖法车站、通道、风道的侧墙,拆模时间不宜少于3d；拆模前应沿施工缝进行浇水养护<冬季施工除外>；拆模后,应采用涂刷养护剂的方法养护.涂刷养护剂时,必须边拆模边涂刷,不得延误涂刷时间,不得漏刷.暗挖法车站、通道、风道等,宜采用洒水方式养护,亦可涂刷养护剂养护.<22>防水混凝土的冬季施工,应符合以下规定：混凝土入模温度不应低于5°C.混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法,不得采用电热法或蒸汽直接加热法.应采取保湿保温措施.2.3附加柔性全包防水层车站防水卷材选型分类表2.4接缝防水2.4.1施工缝<1>车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝,横向施工缝设置间距不宜大于24m,应布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近<有柱>或9~12m<无柱>.<2>环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段.<3>墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出板面300mm的墙体,拱<板>墙结合的水平施工缝宜留在拱<板>墙接缝线以下150mm~300mm 处.墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm.<4>环向施工缝浇注混凝土前,应将其表面清理干净,再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料,并应及时浇注混凝土.<5>水平施工缝浇注混凝土前,应将其表面浮浆和杂物清除,然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料,再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆,并应及时浇注混凝土.<6>施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管,除顶板外设外贴止水带.<7>环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶.<8>施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m.施工缝防水方案2.4.2变形缝<1>车站一般不设变形缝,仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置.带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置.变形缝宽度一般采用20mm.<2>变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm,当遇有变截面时,接缝两侧各500mm 范围内的结构应进行等厚等强处理；<3>变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求；<4>变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形,宽度不宜小于300mm ；<5>侧墙变形缝设剪力键,采用直径为40mm 的HRB400级钢筋,间距400mm 设置,长度为1m.一端固定在混凝土中,另一端插入φ42<内径>无缝钢管,内注满黄油,便于剪力键钢筋滑动.<6>变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：1>变形缝中部设置钢边橡胶止水带,形成一道封闭的防水线.2>变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶,密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带.3>变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房.缝内侧嵌填密封胶.2.4.3穿墙管穿墙管件需要穿过防水层,因此对这些部位应采用防水加强措施,并采取必要的刚柔过渡处理.过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强.2.4.4预埋件<1>埋设件端部或预留孔<槽>底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm 时,必须局部加厚.<2>预留孔<槽>内的防水层,应与孔<槽>外的结构防水层保持连续.2.4.5穿墙管<1>预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm.必要时结构应采取适当措施进行处理,保证沉降差控制在允许范围内.<2>预留通道接头应预留防水措施,以便与后期施工混凝土结构相接.1>预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护,确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀.2>在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛.露出钢筋或预埋的钢筋接驳器,将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好,再浇注.2>中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶<止水条>、嵌缝材料等应符合规定.2.4.6桩头<1>桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等.<2>桩头埋入底板,要破桩后埋入,桩头主筋呈喇叭状伸入底板,与底板结合为一体.2.5辅助排水措施<1>变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅.<2>基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常,保证将地下水位降至垫层下500mm 以下.<3>为保证车站中板排水,挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型,不得后浇施工.挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图.三、施工组织3.1 施工机具及劳力安排根据本工程防水工作的具体情况,拟配备以上防水施工机具.防水施工劳动力主要有：防水专业技术工人10人,聚氨脂涂料技工8人.3.2 施工工期控制由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约,项目部将根据垫层及顶板施工进度灵活安排防水施工,以最佳的时机进行流水作业.<1> 底板施工段的计划根据底板垫层的施工安排,防水工程主要根据前附图<主体结构段元划分图>分段施工安排进行流水作业.由于底板防水施工受底板垫层施工的制约,故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板胶膜防水卷材施工.<2> 侧墙施工段的计划每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后,即可进行侧墙胶膜防水卷材施工,并在3天内完成该部位的施工.<3> 顶板施工段的计划每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成,并待砼养护期14天结束后,立即进行单组份聚氨脂涂料施工,并在5天内完成该部位的施工.四、施工组织机构及管理4.1 防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理.因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,做到分工明确,责任到人.在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人.同时,项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,并委托有专业施工资质的施工单位进行施工,从而形成防水工作层层有专人把关,专人负责.具体机构情况见下图:防水施工组织机构图 4.2 组织岗前培训及交底由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底,树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识.4.3 建立完善的管理制度根据相关的要求建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明.五、 施工方法5.1 典型断面防水图车站主体结构横剖面防水图5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法<顶板结构防水>5.2.1施工方法顶板涂料防水层阴阳角构造图顶板涂料防水层做法图涂料防水增强层构造图项目经理：翟小宁 项目总工：范鹏翔 项目副经理：王杰 专业质检工程师 外防水班组 混凝土班组 钢筋班组 木工班组 止水带安装班组<1>工艺流程检查施工准备情况一基层处理一附加防水层施工一大面积防水层涂膜施工一收头密封处理一防水层质量检查及验收一保护层施工.<2>基层处理1>顶板结构混凝土浇筑完毕后,应反复收水压实,使基层表面平整,其平整度用2m 靠尺进行检查,直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化.2>基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等,应修补处理,基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时,应骑缝各10cm涂刷1mm 厚的聚氨酯涂膜防水加强层,然后设置聚酯布增强层,最后涂刷防水层.3>所有阴角部位均应采用5×5cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理,阳角做成R≥10mm的圆角.<3>防水涂料的施工1>基层处理完毕并经过验收合格后,先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层,加强层厚1mm,加强层涂刷完毕后,立即粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层,严禁加强层表干后再粘贴增强层材料.2>加强层实干后,开始涂刷大面防水层,防水层采用多道<一般3～5道>涂刷,上下两道涂层涂刷方向应互相垂直.当涂膜表面完全固化<不粘手>后,才可进行下道涂膜施工3>聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后,应及时施做防水层的保护层,平面保护层采用7cm厚的细石混凝土,在浇筑细石混凝土前,需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层.立面防水层<如反梁的立面>采用厚度不小于10mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护<发泡倍率为25～30倍>.<4>施工须知1>雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工.2>涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象.涂膜防水层与基层之间应粘结牢固,不得有空鼓、砂眼、脱层等现象.3>涂膜收口部位应连续、牢固.不得出现翘边、空鼓部位.4>刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场,以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护.5>顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填,厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物.人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm.夯实时应防止损伤防水层.只有在回填厚度超过50cm时,才允许采用机械回填碾压；回填土碾压密实系数需满足地面工程设计要求.5.2.2材料的性能指标要求根据设计要求,车站顶板采用单组份聚氨酯防水涂料,其材料的性能如下：车站防水卷材选型分类表5.3预铺防水卷材施工方法<底板及侧墙结构防水>防水卷材主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构侧墙.侧墙预铺防水卷材和顶板涂料防水层过渡构造图侧墙和底板转角处预铺防水卷材防水层构造图预铺防水卷材平面铺设方法图阳角预铺防水卷材加强构造图阴角预铺防水卷材加强构造图预铺防水卷材立面固定方法图5.3.1 底板防水施工工艺150mm厚C20混凝土垫层压光→清理基层<检查、处理、验收>→基层弹线→铺设1.5mm厚HPDE胶膜防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→检查验收→50mm 厚C35细石混凝土保护层<强度达到上人条件后>→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.2 侧墙防水施工工艺30mm厚水泥防水砂浆→安装立面支撑<垫片>→弹线→铺设预铺反粘卷材→机械固定防水卷材→搭接处理→节点处理→揭卷材隔离膜→小钉头部位涂刷专用胶密封→绑扎钢筋→浇注混凝土5.3.3预铺防水卷材施工工艺<1>基面处理要求1>铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净,平整度应满足D/L≤1/20,D：相邻两凸面间的最大深度,L：相邻两凸面间的最小距离.并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓.所有不满足上述要求的凸出部位应凿除,并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平.基面应洁净、平整、坚实,不得有疏松、起砂、起皮现象.2>不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理,当基面条件较差时,可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护.3>基层表面可潮湿,但不得有明水流,否则应进行堵水处理或临时引排.4>所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角,阳角做成20×20mm的钝角.<2>防水层施工工艺1>防水层采用双面自粘型沥青基聚酯胎预铺式卷材时,靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉,与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉.高分子自粘胶膜预铺防水卷材的自粘面必须面向现浇混凝土结构.2>防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面,固定点距卷材边缘2cm处,钉距不大于50cm.钉长不得小于3cm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面,垫片直径不小于2cm.避免浇筑混凝土时脱落.。
地铁广场降水专项施工方案
地铁广场降水专项施工方案
一、背景介绍
城市地铁广场是城市生活的重要组成部分，经常遇到降水不畅的情况。
为了解决这一问题，我们制定了地铁广场降水专项施工方案。
二、施工目的
通过该专项施工方案，旨在改善地铁广场降水不畅的状况，提高城市地铁广场的环境品质，增强城市风貌。
三、施工内容
1.改善排水系统：完善地铁广场的排水系统，包括清理排水管道、检
修雨水口等，使地铁广场的降水畅通无阻。
2.增设雨水花园：在地铁广场内设置雨水花园，利用植被吸收雨水，
减少地表径流，达到减缓雨水冲击效果。
3.设置雨水收集池：在适当位置设置雨水收集池，能够储存雨水并加
以利用，减少排水系统的负担。
四、施工流程
1.前期准备：确定施工方案，编制详细的工程计划和施工图纸。
2.材料准备：准备所需的施工材料，包括净化材料、排水管道等。
3.施工实施：按照工程计划和施工图纸进行施工，确保施工质量符合
规定。
4.竣工验收：完成施工后进行竣工验收，确保施工质量符合要求。
五、施工效果
通过该方案的实施，能够保障地铁广场降水畅通，提高城市地铁广场的整体环境质量，增强城市形象。
六、需求保障
1.安全保障：施工过程中要加强安全意识，确保施工人员的安全。
2.环境保护：施工过程中遵守环保规定，减少对环境的污染。
3.质量保证：严格控制施工质量，确保施工效果符合设计要求。
七、总结
地铁广场降水专项施工方案的实施，对城市地铁广场的环境提升具有积极作用，能够改善降水不畅的状况，确保城市地铁广场的正常运行，同时提升城市形象，值得推广和应用。
地铁车站防水专项施工方案
地铁车站防水专项施工方案一、项目背景和目的地铁车站是人员密集的场所，必须保证车站设施的正常运行和乘客的安全。
而防水是地铁车站建筑的基本要求之一，直接影响车站的使用寿命和施工后的质量。
本方案旨在全面、系统地规划和组织地铁车站的防水专项施工，确保车站的防水性能，延长车站的使用寿命，提高交通运行效率。
二、施工范围和内容1.施工范围：包括地铁车站内部各楼层的地面、墙面、屋面等防水工程。
2.施工内容：（1）地面防水：对车站各楼层的地面进行防水处理，包括车站大厅、月台等易出现渗水问题的区域。
（2）墙面防水：对车站各楼层的墙面进行防水处理，包括室内墙面和室外墙面。
（3）屋面防水：对车站各楼层的屋面进行防水处理，主要防止屋面渗水和漏水问题。
（4）排水系统施工：保证车站内排水系统的顺畅运行，及时排除雨水和地下水。
三、施工方案1.施工前期准备：确保施工材料准备充分，并进行各种技术准备，包括原材料检验、施工工艺研究等。
2.施工准备：在施工前进行地铁车站场地的清理和检查工作，对需要修复的部分进行标记，防止施工过程中遗忘。
3.施工工艺：根据地铁车站的不同功能区域，采用不同的施工工艺，确保防水效果。
常用工艺包括涂刷防水剂、铺设防水卷材等。
4.施工技术要求：严格按照施工工艺要求进行施工，确保各项工程的质量。
在施工过程中注意施工顺序和层次，防止材料短缺或交叉混凝。
5.施工安全管理：密切关注施工现场的安全问题，加强现场监督，做好安全防护工作，确保施工过程中无人员伤亡和财产损失。
四、质量监控和验收标准1.施工阶段：施工过程中进行质量检查，包括材料的验收和施工质量的检测。
对存在问题的地方及时整改。
2.完工验收：施工完成后进行验收。
验收标准包括防水层的厚度和附着力、防水接缝的质量等。
只有达到验收标准的车站才能投入使用。
五、施工期间的环保工作施工期间需要注意保护地下水和地表水资源，减少噪音和粉尘对周边环境的污染。
在施工现场设置临时围挡，配备噪音和粉尘防护设备，严格执行环保规定。
地铁站雨季专项施工方案.
地铁站雨季专项施工方案一、背景在城市地铁站的建设和运营中，常常会受到雨季的影响。
雨水可能会进入地铁站相关设施，造成设备损坏，影响乘客出行安全。
因此，制定一套地铁站雨季专项施工方案至关重要。
二、目的本方案旨在确保地铁站在雨季期间设施设备的正常运行，保障乘客的出行安全，减少因雨季所带来的对地铁站设备的不良影响。
三、方案内容1. 防雨设施检查和维护•定期对地铁站设施的防雨设备进行检查，确保其完好有效。
•在雨季前对防雨设施进行全面维护，确保其具备良好的使用状态。
•定期清理雨水排放设备，保证畅通排水，防止雨水倒灌。
2. 雨季应急预案•制定雨季应急预案，对设备损坏、乘客安全等突发情况进行应对方案的规划和预案。
•针对可能出现的问题，制定详细的处置方案，确保能够迅速有效地处理问题，减少损失。
3. 安全警示与乘客引导•加强地铁站内的安全警示标识，提醒乘客注意湿滑地面，并做好安全防护。
•在地铁站内设置专门的乘客引导标识，引导乘客迅速撤离危险区域，防止发生事故。
四、实施计划1. 制定时间表•制定雨季专项施工计划，并按照时间表逐步推进。
•设立专门的雨季施工团队，负责全面实施方案。
2. 监控和评估•在施工过程中，设立监控机制，及时发现问题并进行反馈处理。
•雨季结束后，对方案的实施效果进行评估，总结经验，为今后施工提供参考。
五、总结地铁站雨季专项施工方案的制定对于保障地铁站设备正常运行，乘客出行安全至关重要。
只有通过科学合理的方案制定和实施，才能有效防范雨季可能带来的问题，确保地铁站的安全运行。
降水井施工方法
管路上装有真空表、水表、闸阀、单向阀，以便于控制、管理，气管连 接处保证密封、不漏气。
⑦试抽：洗井后，对井管进行单井试抽，如有异常情况，重新洗井，并再 次进行抽水试验。
设备、材料进场
测量定井位
立钻架
成孔
清孔 下井管 填滤料 洗井
6.1安全施工管理措施 1.根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并制定切实可行 的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，所有工人在进场作业前必须 严格进行“三级”教育，特殊工种须持证上岗。 2.每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好 施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查。 3.为施工人员配备齐全的安全生产用品（安全帽、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩 、防护衣等），所有施工人员必须戴安全帽，特殊工种按规定带好防护用品。 4.降水井施工在结构施工围挡范围内的，做好统筹安排，避免相互干扰。按照场 地内文明施工要求组织施工。
抽水所占用的地面空间； （3）、降水井布置要避开地下管线、地下构筑物及车站主体(专家论证将
侵占主体的井移出)，同时控制距建筑物基础的距离； （4）、必须有效控制降水引起建筑物沉降以及地下水环境的影响； （5）、必须要考虑降水工程实施的可行性，施工工艺成熟，完成设计的
可靠性，对地下水资源的保护，降低降水工程成本； （6）、降水结束，对降水设施的处理必须符合市政管理的有关规定。
1.2、 主要设计标准
（1）、降深控制要求：
开挖基底在潜水含水层底板以下，要求将基底范围内的潜水疏干。
（2）、附加沉降要求：
对在降水影响范围内高层建筑、高耸建筑、古建筑、危险建筑、重要工程 设施等进行降水引起附加应力而产生的沉降计算、倾斜计算。由降水引起的附 加沉降不能对周边建筑产生危害性影响及影响其正常使用。
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******工程自流井降水施工方案一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水”《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999降水试验报告及其它有关施工规范及规程二、工程概况工程简介本工程全长，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在，基坑开挖最大深度达。
地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。
地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。
井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。
间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。
水文地质条件本工程位于***江约3公里，场地为郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。
地面标高～6m。
根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表：工程地质参数值一览表序号岩土名称层厚（m）渗透系数土体侧向基床比例系剪切试验承载力特征值固结快剪（峰值）垂直水平数凝聚力内摩擦角Kv KH m c φfakcm/s cm/s KN/m4kPa 。
kPa ①填土～1200 5 15③2 砂质粉土～3000 4 26 110 ③3 砂质粉土～4000 3 150 ③5 砂质粉土～3500 4 26 120③6 砂质粉土夹粉砂～4200 4 29 170③7 砂质粉土夹粘质粉土～8 E-06 1800 13 80⑥1淤泥质粉质粘土～1500 10 10 70⑥2淤泥质粉质粘土～1600 12 75⑥3淤泥质粉质粘土～3000 145⑧1 淤泥质粘土～1800 15 10 80⑧2 粘土～4E-07 2700 21 95 ⑧3 中砂～4500 21 150 ⑩1 粉质粘土～2900 20 14 100 地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。
连续墙墙趾在⑧2层粘土层中。
两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。
场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。
场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位～，多年最高地下水位约埋深～1m。
工程区承压水含水层主要分布于入12－3层砂砾、12－2层圆砾层中，水量较丰富。
隔水层为上部的淤泥质土和粘土层，承压含水层顶板高程为～-47.36m，承压水头的高程：-3.67m，承压水对钻孔桩桩基及基坑开挖施工影响较小。
场地东侧靠近地铁九堡东站有一宽约8米的水沟，水深米，区间施工时应临时改迁。
三、降水的目的本基坑坑内坑外采用自流式深井降水的方法，即在基坑内和坑外按一定的间距梅花形布设降水井，深度在基底底面以下5-6m，滤水层为全滤式，利用土体的水位压力差将基坑内土体中的潜水疏干至深井内，再利用潜水泵将降水井中的集水抽排疏干。
通过降水及时疏干开挖范围内土层中的地下水，使其基坑边坡土体得以压缩固结，以提高土体的水平抵抗力，对坑内潜水进行疏干，便于场施工。
在基坑开挖时及时同步降低坑外水位，减轻坑外土体对基坑围护的压力，减少基坑围护位移，保证基坑的稳定性。
四、降水方法、施工工艺及施工技术措施降水方法采用深井管井降水方法。
管井构造图附后。
基坑内抽水量的计算4.1.1 地下水容积储存量的计算：计算式： W = u V 或 W = u A H式中: W- 容积储存量(m3)V－含水层体积(m3),V = 基坑面积A ×降水深度h(即潜水静止水位至基坑底板以下；u-含水层的给水度(粘土及粉质粘土给水度经验值为（供水文地质手册\第二册）,本次根据上部土层是以粉性土层为主的特性取：u = 。
a. 基坑面积(A)计算基坑面积A = a1+a2=21515 m2式中: a1-二级基坑外降水井面积为12204 m2a2-二级基坑内降水井面积为9311 m2b. 降水深度(h)计算（根据建筑施工计算手册第四章节）H ≥ H1+h+iL+lh 1 = 7.5 m ++1/10*15+ 2m(沉淀管)=12mh 2 = m ++1/10*15 + 2m(沉淀管)=由上述参数计算地下水容积储存量如下:W1 = u·a1·h1 = ×12204×12 =7322m3W2 = u·a2·h2 = ×9311× =10940m3式中: h1,h2-井点管埋置深度（m）；H1-井点管埋设面至基坑底面的距离（m）；h-基坑中央最深挖掘面至降水曲线最高点的安全距离(m),一般为~，人工开挖取下限，机械开挖取上限；L-井点管中心至基坑中心短边距离(m)；i-降水曲线坡度，与土的渗透系数、地下水流量等因素有关，根据扬水试验和工程实测经验确定。
对环状或双排井点可取1/10~1/15；l-滤水管长度（m）；4.1.2 基坑抽水量的确定原则本基坑的出水量主要包括地下水的储存量，降雨量及地下水的补给，由于对降雨量目前无资料估测，且根据上部潜水含水层的透水性较好的特性，本次对基坑的抽水量确定、井数设计与抽水泵的选择只考虑地下水的储存量，地下水的补给对于降水的排出，采用明排水的施工措施来解决。
坑内井数的确定n = A/a式中: n —井数(口)；A —基坑降水面积(m2)a —单口井有效抽水面积(m2)；根据降水试验及钱江两岸以粉砂为主的潜水含水层的特性，单井有效抽水面积a 一般为200m2即:一级基坑n = a1 / a ≈ 61口二级基坑n = a2 / a ≈ 47口通过计算和布置，由于地面与基坑高差影响较大，考虑开挖后边坡的稳定，需在基坑外2m设一排加密降水井，间距为14m布置，二级基坑坑内自流式深井设置44口、一级基坑坑外设置89口自流式深井。
单井有效抽水面积按200m2，降水井布置间距不大于15m，降水井距钻孔桩距离不小于3.5m。
(详见井点降水布置平面图)4.1.3 明沟排水量计算（根据建筑施工计算手册第四章）1.明沟设计尺寸为50*60cm(宽*长，纵向坡度为2%)按杭州最大降雨量计算180mm/h.按汇水面积算最大降雨量边坡宽18m,长220m.明沟排水量为：Q=A*VA=*=V=C(Ri)1/2R=*2+=按内查法得 C= 得 V=sQ流=A*V=*=s则 Q降雨h=sQ降雨＜Q流满足设计要求2.降水井流量计算按133口井同时工作，每测平均为67口井降水算为,每口井每米延长度进水量计算q=2∏rl(k)1/2/15=2***1**10-3)1/2/15=*10-3m2/s深井进水过滤管总长度为:L=67*4=268 (每侧) 总降水量：Q 降=q*l=*10-3*268=sQ 降＜Q 流3. Q 降+Q 水= m 3/s ＞Q 流同时，在暴雨来时，需要对降水井停止抽水，满足排水要求。
4.1.4、基坑底板稳定性分析 ⑴计算公式为保证基坑开挖时底部土体的稳定，故对基坑底板进行稳定性分析，以防止产生高压水头承压水从最不利点突涌的不良现象。
其计算公式为：式中: F--- 安全系数r s ---基坑底板至承压含水层顶板之间的土的平均容重（KN/m 3）h s --- 基坑底板至承压含水层顶板的距离（m ） r w --- 水的容重（KN/m 3）h w ---承压含水层顶板以上水头高度（m ） ⑵底板稳定性分析根据勘测报告，第12－2层圆砾层承压含水层顶板埋深最浅处为，承压含水层水头埋深约距地面，区间开挖深度为20m 。
KN/m 3 h s ---27.36 m r w ---10KN/m 3 h w ---43.69 m 所以 ＞ 即:底板土体稳定 降水井施工工艺及技术措施成孔施工机械选用湿钻GPS-10型工程钻机及其配套设备。
采用正循10.1≥=w w ss h r h r F环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填滤料、粘性土封孔等成井工艺。
其工艺流程如下：4.3.1 测放井位：根据井位平面布置示意图测放井位。
4.3.2 埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土填实封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面～0.3m。
4.3.3 安装钻机：钻机应安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一垂线。
4.3.4 钻进成孔：降水井开孔孔径为ф700mm，一径到底，钻机施工达到设计深度时，宜多钻～0.5m。
做好钻探施工描述记录。
钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，钻进过程中要确保钻机的水平，以保证钻孔的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆比重控制在～，当提升钻具停工时，孔内必需压满泥浆，以防止孔壁坍塌。
4.3.5 清孔换浆：下井管前的清孔换浆工作是保证成井质量的关键工序，为了保证成孔在进入含水层部位不形成过厚的泥皮，当钻孔钻至含水层顶板位置时即开始加清水调浆。
钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲钻，清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐调至，孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆以不含泥砂为止。
第一次清孔换浆是成井质量得以保证的关键，它将直接影响成井质量，因此施工时清孔换浆工作没有达到规定的要求绝不允许进入下一道工序的施工。
4.3.6 下井管：井管采用ф300PVC管，井管进场，应检查过滤器的滤孔是否符合设计要求。
下管前必需测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器，以保证滤水管能居中，井管焊接要牢固、垂直、不透水，下到设计深度后，井口固定居中。
下井管过程应连续进行，不得中途停止，如因机械故障等原因造成孔内坍塌或沉淀过厚，应将进管重新拔出，扫孔、清孔后重新下入，严禁将井管强行插入坍塌孔底。
4.3.7 填滤料：井管滤料选用级配砾石，填滤料前应用测绳测量井管内外的深度，两者的差值不应超过沉淀管的长度。
填砾料过程中应随填随测砾料的高度。
填砾料工序也应连续进行，不得中途终止，直至砾料下入预定位置为止。
最终投入滤料量不应少于计算量的95%。
4.3.8 井口封闭：在采用粘性土封孔时，为防止回填时产生“架桥”现象，回填前需将粘土捣碎（粒径小于3cm为宜）后填入。
回填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围按少放慢放的原则回填。