专用汽车结构及参数

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全套电子课件:汽车构造(第三版)

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2. 油环
三、活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头,并把活塞承受 的气体压力传给连杆。
四、连杆
连杆的作用是连接活塞与曲轴。
1. 连杆小头
对全浮式活塞销,由于工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动,所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
2. 连杆杆身
连杆杆身通常做成“I” 字形断面,抗弯强度好,重量 轻,大圆弧过渡, 且上小下大,采用压力法润滑的连杆, 杆 身中部都制有连通大、小头的油道。
第二节 活塞连杆组
学习目标
1.掌握活塞连杆组的组成及作用。 2.掌握活塞连杆组主要零部件的结构及作用。
活塞连杆组
一、活塞
活塞的作用是与气缸盖和气缸壁共同组成燃烧室;承 受气缸中燃烧气体的压力,并将此力通过活塞销传给连 杆以推动曲轴旋转。
1. 活塞顶部
活塞顶部承受气体压力,它是燃烧室的组成部分,其 形状、位置、大小都与燃烧室的具体形式有关,都是为 满足可燃混合气形成和燃烧的要求。
发动机前置
发动机后置
发动机中置
2.底盘
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽 车产生运动,保证正常行驶。
3.电气设备
电气设备由电源和用电设备组成。
4.车身
车身容纳驾驶员、乘客和货物,并构成汽车的外壳。 载货汽车的车身由驾驶室和货厢组成,客车与轿车的车 身由统一的外壳构成。
二、发动机的工作原理
1. 四冲程汽油机的工作原理
(1)进气行程 (2)压缩行程 (3)作功行程 (4)排气行程
进气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
2. 四冲程柴油机的工作原理
四行程柴油机的工作原理 a)进气行程 b)压缩行程 c)作功行程 d)排气行程

专用车 第一章 总体设计

专用车  第一章 总体设计

表1-2
汽车型号中部4位数字的含义
中间两位数字表示汽车的主 要特征参数 数字表示汽车的总质量 (t) 注:总质量超过100t,允许 用三位数字。 数字×0.1m表示车辆总长度* 数字×0.1L表示发动机排量 数字表示汽车的总质量(t) 表示企业自定 产品序号。
首位(1-9)表示车辆类别
1 2 3 4 5 6 7 8 9 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专用汽车 客车 轿车 (暂缺) 半挂车或专用半挂车
高压气体运输
Liebherr mobile crane LTM 1250-6.1 (72t)
Liebherr mobile crane LTM 1500-8.1 (96t)
Liebherr mobile crane LTM 1800 (max. 520 t )


日本运输省的公路车辆运输法中将汽车分为三类: 货车运输车:包括长头货车、平头货车、自卸车、厢式货车、 三轮货车、全挂车、半挂车等; 特殊用途车:包括消防车、警车、救护车、医疗防疫车、冷 冻车、冷藏车、宣传车、液灌车、洒水车、工程车、邮政车、

混凝土搅拌车、垃圾车等;

大型特殊车:包括推土机、铲运机、装载机、叉车、沥清车、 长货运输车、农用拖拉机等。
牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。
当总质量在100t以上时.允许用三位数字表示。越野汽车总 质量为越野运行时厂定总质量。
②客车及客车半挂车的主参数代号为车辆长度(m)(老标准 客车主参数代号是规定用座位数分级)。

当长度小于10m时,应精确到小数点后一位,并以长度值 的10倍数值表示。
③轿车的主参数代号为发动机排量(L)。应精确到小数点后 一位,并以其值的10倍数值表示。

专用车辆

专用车辆
39、①颗粒粒度:形状不规则,其表面有沟、坑或空穴,粒径大小不一。将颗粒粒径在一定范围内划分为一个粒组,粒组的平均粒径成为颗粒粒度。
40、 ②密度:指单位体积内的粉料质量
41、③安息角:散堆粉状物形成的锥体母线与底面夹角称为静态安息角;当堆放时因受到振动而形成的安息角称为动态安息角。
42、④摩擦角:表示粉料与固体壁面之间摩擦力的大小,其大小与粉料的粒度、粘附性及壁面材料、形状、表面粗糙度有关。
但不论选取何种举升机构,都必须确保举升力与最大举升角度这两种基本要求。
57、自卸汽车主要参数:①主要尺寸参数:轴距、轮距、外廓尺寸、车厢尺寸、车厢与驾驶室的间距等②最大举升角③举升时间与降落时间④质量参数
58、车厢最大举升角是指当货厢举升至设计极限位置时,货厢底部与车架平面的夹角。它取决于常运货物静态安息角的大小。设计的车厢最大举升角必须大于货物的静态安息角,以保证把车厢内的货物倾卸干净。
54、气压卸料系统装置:由进气、配气、卸压、管道和空气压缩机等装置组成。系统中设置有安全阀、单向阀、多路阀、放气阀、卸料阀等各种阀门。
55、自卸汽车一般是在二类底盘或专用底盘的基础上变形而成,通常主ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有底盘、动力传动装置(包括操纵控制装置、取力器、油泵及传动轴等)、举升机构、液压倾斜机构、副车架、专用车厢和后铰链支座等组成。
47、粉罐汽车的主要性能参数:①卸料速度和剩余率②工作压力③压缩空气流量
48、压缩空气流量应满足的3个方面的要求:①能实现粉料流态化②管道气力输送顺利③平均卸料速度合乎要求
49、粉罐汽车按照卸料方式不同有:重力卸料、机械卸料、气力卸料
50、粉罐由罐体、滑料板、流态化床、进料装置、出料装置等部件组成。
77、冷藏汽车的制冷方式:1.固体制冷:水冰及盐冰、干冰制冷2.冷板制冷3.液化气体制冷4.机械制冷

专用汽车产品

专用汽车产品

对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人,由道 路运输管理机构责令其停止从事营业性运输;
道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单 位货运车辆总数10%的,由道路运输管理机构责令道路运 输企业停业整顿;情节严重的,吊销其道路运输经营许可 证,并向社会公告。
商业环境之法规环境 目前执行情况:( GB1589标规和七部委准规) 江浙一带严格执行GB1589标规; 即6轴车49吨,5轴车40吨; 全国其他大部分地区执行七部委准规; 即6轴车55吨,5轴车50吨; 启示:日臻完善的法制体系,将 会逐步规范物流公司的运输行为, 传统的多拉快跑的靠超靠省的模 式将会日薄西山,下一轮竞争的 制胜点是如何提高运输效率,如 何利用先进技术,如何科学管理, 如何跟行业上下游形成战略配套 体系,赢得市场的有利地位。
6、特种装构汽车
专用汽车的组成

专用汽车由二类底盘和上装两部份组成。

二类底盘的定义:
指缺少车箱系统总成的汽车(已装好发动机,变速箱,轮胎,车架 ,驾驶室与电器部份)
这就是二类 底盘
专用汽车的组成

上装就是专用汽车的工作装置。
这就是上装 部份
车辆识别代号(VIN) 1、VIN 码构成
车辆识别代号--VIN码:
商业环境之经济环境 1、 金融危机使得竞争加剧导致未来将会逐步淘汰一 批落后的经营模式和粗放式经营模式的物流公司。
2、物流公司的成本不断上升,橡胶(轮胎)涨价, 钢材涨价,油价上涨,工资上涨,而运费并没有上涨 导致物流企业需要精益经营,走可持续性发展之路, 只有通过提高生产效率的长期性投资,才能创造利润, 否则,短期性重复性投资,远赶不上通货膨胀。
3、相比改革开放之初,投资回报的时间不断拉长,据 统计美国的企业投资回报的时间平均为5年,这是完全 开放的市场的特征;真正市场化和正规化的企业要想 基业长青,眼光必须长远。

专用汽车结构及参数

专用汽车结构及参数

专用汽车结构及参数专用汽车是指按照特定工作任务和场合需求而设计和制造的汽车。

专用汽车的结构和参数通常与一般乘用汽车有很大的区别,下面我将详细介绍专用汽车的结构和参数。

首先是专用汽车的结构。

专用汽车的结构可以根据其工作任务分为不同类型,常见的包括货车、消防车、工程车、清洁车等。

货车通常由车头、车身和车尾组成,车头是用来安装发动机和驾驶室的部分,车身是用来装载和运输货物的部分,车尾则是用来支撑后轮和负重的部分。

消防车通常由车头、车身和车顶井架组成,车顶井架可以用来放置梯子和灭火设备。

工程车通常由车头、车身和斗车等组成,斗车可以根据需要进行倾斜和装卸。

清洁车通常由车头、车身和清洁设备组成,清洁设备可以用来清洁道路和其他设施。

其次是专用汽车的参数。

专用汽车的参数也会根据其工作任务的不同而有所差异。

首先是车辆的尺寸参数,包括长度、宽度和高度等。

这些参数通常决定了专用汽车的运输能力和适用场景。

其次是车辆的最大载重量和载货容积,这些参数通常决定了专用汽车的运输效率和经济性。

再次是车辆的动力参数,包括发动机的功率和扭矩等。

这些参数通常决定了专用汽车的动力性能和行驶能力。

最后是车辆的安全性能参数,包括制动系统、悬挂系统和防滚装置等。

这些参数通常决定了专用汽车的安全性能和稳定性能。

除了上述的结构和参数,专用汽车还有一些特殊的设计和配置,以满足特定工作任务的需求。

例如,在消防车中会配置水泵和灭火设备,在工程车中会配置斗车和夹具,在清洁车中会配置清洁液箱和喷洒装置等。

这些特殊设计和配置可以提高专用汽车的工作效率和工作效果。

综上所述,专用汽车的结构和参数与一般乘用汽车有很大区别,根据不同的工作任务和场合需求,专用汽车会有不同的结构和参数设计。

专用汽车的结构和参数是为了满足其特殊工作任务而专门设计和制造的,能够提高工作效率和工作效果。

专用汽车名词解释

专用汽车名词解释

解放底盘的命名我们以解放CA5310XXYP21K2L11T4 为例,对各个参数含义逐一解读。

CA—一汽5—箱式货车,1 —载货车,2 —多功能车,3 —自卸车,4 —牵引车。

310 —车厂内部编码大多为功率、马力或车辆总质量。

XXY —箱式货车,CLX—仓栅式。

P—平头,P1 —顶双卧,P11 —高顶双卧,P2 —FP或J5P平顶双卧,P21 —FP 或J5P高顶双卧。

K—柴油,K1 —大柴道依茨,K2 —大柴或锡柴同功率发动机。

L—车身长度代码,由于取消单桥7.6米以上车型,目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11,2 —11为货箱长度代码。

T—多驱动代码,T1 —6亦4 (三轴后双轴驱动),T2 —6甩(前单轴,三轴后单轴驱动),T3 —6匹(前双轴,三轴后单轴驱动),T4 —(四轴后双轴驱动),T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。

•发动机型号解放车型中常见的发动机型号有:CA6DE,CA6DF,CA6DL,CA6DM,BF6M1013ECP 等等,它们的具体含义如下:CA—解放6 —6缸、4 —4缸D—第2代发动机代码E—大柴F—锡柴L—奥威、M —12升机BF6M1013 —道依茨机、ECP—265除以上编码,后面的(X ”代表马力。

如“—6 ”代表260马力,26为缩写,以次类推。

E3为欧3代码。

•变速箱型号目前解放车型装配的变速箱有:一汽变速箱厂(6-10档),哈齿、杭齿(6、7档),富勒(7-12档)。

具体型号如CA6 —75,CA7 —90、100、110、120,FS10209,伊顿系列等。

CA —一汽6、7等数字,代表前进档档位。

“一号后的数字表示变速箱输出扭矩,55-120 ”代表变速箱输出扭矩数是55-120N.m 。

FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码,最后的数字代表前进档数。

•离合器型号离合器型号名称中常见的360、380、400、420等数据指的是离合器直径大小,对于卡车而言越大的离合器接合效果越好,现使用大多为免维护带自动调整臂的。

场(厂)内专用机动车辆基础知识

场(厂)内专用机动车辆基础知识

后轮驱动
优点: 1.操控性好:转向敏捷。 2.起步加速好,舒适度高:
缺点: 1.制造成本高。 2. 转向过度,“甩尾”。
四轮驱动
优点:善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡; 缺点:耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器:允许两轮(两轴)以不同的轮速 转动
演示视频
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥(主减 速器、差速器、半轴)等组成。 布置方式:
1)FR:前置发动机、后轮驱动 2)FF:前置发动机、前轮驱动 3)RR:后置发动机、后轮驱动 4)MR:中置发动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、后轮驱动 5)nWD:全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点:结构简单 • 缺点:转向不足, “推头”。
中央差速器:调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器,
全时四驱
在任何时候,所有轮子全都能够提供驱动力,而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上,
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
场(厂)内专用机动车辆检验员 (NC-1)取证专业培训
车辆基础知识
场(厂)内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置(车身总成) 4.电气控制系统(电器及附属设备)
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机(汽油机、柴油机)、电动机。
内燃机:机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系(水、 风)、起动系、点火系(柴油机无)。

汽车构造全解精ppt课件

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汽车构造全解课件
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第一章 概述
▪ 车型介绍 ▪ 总体结构
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1.1 车型介绍
▪ 1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽 车产品型号编制规则》。
该标准规定国产汽车型号由汉字拼音字母和 阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三 部分内容。
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▪ 首部:由2~3个拼音字母组成,是企业名称代 号。
可燃混和气形成 燃装 烧置 室: 废气排出装置: 、排 排气 气道 管、排气消声器
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燃料供给系统
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2.5 发动机冷却系
▪ 功用:使发动机得到适度的冷却,从而保持 在最适宜的温度范围内工作。
▪ 分类:水冷系、风冷系
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▪ 水冷系的组成: 散热器、水泵、风扇、节温器等
▪ 防冻液功用:为适应冬季行车需要,加入一 定的防冻剂以降低冰点提高沸点的作用。
▪ 电气设备是汽车的重要组成部分,它包括电 源、起动系、照明和信号装置、空调、仪表 和报警系统以及辅助电气等。
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1.3 汽车的基本尺寸参数
车长L、车宽B、车高H
标记车身尺寸的基本数值
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轮距、轴距
表示车轮之间位置关系的数值
轴距1
轴距2
轮距
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最小离地间隙h
数值表示车体最低部分距路面的高度
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最小转弯半径
当汽车总质量小于 10t 时,前面以“0”占 位;
当汽车总质量大于100t 时,允许用三位数 字
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▪ 例: LT 4258
LT:表示洛阳一拖; 4 :表示牵引车; 25:表示汽车总质量为25t; 8 :表示企业自定产品序号
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1.2 汽车的总体结构
▪ 汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制 装置、车身和电气设备等组成。

专用汽车结构及参数

专用汽车结构及参数
正文
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列) 轮胎的车轴,其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和, 且最大限值为10000kg。 ② 装备空气悬架时,最大允许轴荷的最大限值为11500kg。 ① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
正文第四节副车架及其安装一副车架二副车架的安装三车架的加强四车架的加长五车架的钻孔与焊接正文一副车架副车架的抗扭结构正文28副梁截面形状正文91系列随车起重起重力矩91系列后拦后拦板举升力29副梁前端的形状正文211副梁前端的结构尺寸序号类别角形15钢质20010mm正文210横梁截面形状及连接形式正文211副车架的抗扭结构正文二副车架的安装形螺栓正文212止推连接板的结构车架纵梁正文213连接支架螺母正文214连接支架与止推连接板的配合使用连接支架正文形钢内衬垫板正文形螺栓正文217加强板的端头形状正文三车架的加强加强板的固定正文218加强板的位置加强板的不利位置正文219纵梁焊缝形状正文91系列重型车车架加长时的加强板正文221加强板安装在车架纵梁外侧焊缝正文图222车架钻孔的孔径和孔间距正文五车架的钻孔与焊接尽量减小孔径增加孔间距离满足图222212的要求
车辆类型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距<1000m 11500 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m,且<1300mm
并装双轴的轴距≥1300m 1800 m,且<1800mm
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位:kg)
挂车
并装双轴 并装三轴
并装双轴的轴距<1000m 11000 m
并装双轴的轴距≥1000m 16000 m,且<1300mm

第二章 厢式汽车结构与设计

第二章 厢式汽车结构与设计
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车厢窗的设计
① 为便于驾驶员能直接观察到车厢内的情况,一般在车厢前围适当 的地方开设固定式玻璃窗。窗内设防护装置,以免货物撞坏玻璃。
② 车厢还应设置供厢内空气循环的通气孔,该孔一般设置在车厢的 顶部。设计时应使该孔具有良好的防雨、防淋、防尘等功能。
专用汽车结构与设计
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V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中:lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度(mm) 车厢底板高度:影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板高度的主要因素:轮胎直径、道路条件、悬架动挠度以 及车辆空载时,轮胎与地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
无骨架式车厢:铁塑夹层板,兼具 骨架与蒙皮功用。
分别加工(6块),焊接组装
专用汽车结构与设计
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机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
2. 蒙皮的设计 特征:薄壁板件,通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)固定在
骨架的框架面上,成为车厢的内外表面。 设计规范
① 每块蒙皮的大小、形状根据骨架的结构与板料尺寸规格确定。 ② 蒙皮之间应留有15mm左右的搭接量 => 结构上需要,补偿误差 ③ 蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板,非金属蒙皮厚度为2-3mm。
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第一节 概述
普通结构厢式汽车
客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温车 活动顶盖车 容积可变车 ………
专用汽车结构与设计
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机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计

专用汽车的分类

专用汽车的分类

附件一:专用汽车和挂车分类表第一类车专用客厢车装备有整体封闭结构车厢(与驾驶室连成一体),采用三类底盘或整车改装的、用于专业人员使用或运输特殊物品、货物,或者具有专用作业功能的专用汽车。

第二类车专用货车GB/T3730.1标准规定的专用货车(专用客厢车除外)。

第三类车专用作业车GB/T3730.1标准规定的专用作业车(专用客厢车除外)。

第四类车通用货车挂车包括骨架、栏板、平板及低平板、厢式、仓栅、自卸、罐式等运输类挂车(结构上包括半挂车、牵引杆挂车)。

第五类车其它挂车除通用货车挂车、特种作业挂车(超限挂车)外的其他挂车。

第六类车特种作业车(包括特种作业汽车及挂车、超限车)具有特殊结构或特殊作业装置,在特定场所内使用或用于特殊作业的专用汽车或挂车。

特种作业车的品种包括油田车、沙漠车、清障车、混凝土泵车、汽车起重机、桥梁检测车等,还包括车辆特性参数超出GB1589标准规定的车辆。

第七类车罐式结构消防车装备有罐状容器,用于完成特定消防作业任务的罐式消防车。

举高结构消防车装备有可升降作业台(斗)和/或起重设备,用于完成特定消防、救援作业任务的消防车。

特种结构消防车具有特殊结构或特殊作业装置,在特定消防环境下使用或用于特殊消防作业的消防车,包括车辆特性参数超出GB1589标准规定的消防车。

第八类车特种作业车底盘最大设计总质量不小于25吨、具有与特种作业车(超限车)功能和性能匹配的动力、传动、行驶、取力输出装置、有专门设计的固定连接位置及其他专用附属装置的非通用性底盘(非完整车辆),包括特种消防车底盘。

注:具有罐式结构、举高结构、特种结构的消防车按照第七类车品种管理,其他消防车根据结构、用途特征纳入其他类车品种管理附件二:专用汽车和挂车准入条件及审查要求序号准入条件及审查要求一国家法律、法规及产业发展政策、宏观调控政策的符合性1*遵守国家法律、法规及有关规章,符合国家产业发展政策和国家宏观调控政策的规定。

企业设立应符合职业健康、安全、环保、消防方面的法律、法规要求。

汽车的主要技术参数和性能指标

汽车的主要技术参数和性能指标
通常规定一定宽度的试验通道,制动稳定性良好的汽车,在试验时不允许产 生不可控制的效能使它偏离这条通道。 4、操纵稳定性——汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容,一个是操纵性, 一个是稳定性。稳定性是指汽车受到外界扰动(路面扰动或突然阵风扰动)后,能 自行尽快地恢复正常行驶状态和方向,而不发生失控,以及抵抗倾覆、侧滑的能力。 5、行驶平顺性——汽车行驶时,对路面不平度的隔振特性,称为汽车的行驶平顺性。
内燃机:燃料化学能→热能→机械 能 汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机(按燃料分)。现今汽车广泛采用往复 活塞式内燃机。 发动机总体构造(两大机构+五大系统) 两大机构——曲柄连杆机构和配气机构 五大系统——供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系 柴油机是压燃的,不需要点火系。
二、汽车底盘 汽车底盘组成 包括传动系、行驶系、制动系和转向系四部分。 底盘的结构形式: 前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、全轮驱动(4WD)。 1、传动系 ---将发动机的动力传到驱动轮。包括: (1)离合器---实现传动的结合与分离,起步、换档;过载保护。 (2)变速器---改变系统传动比,适应行驶需要;空档;倒档。 (3)万向传动---用于有角度(变化)的传动。 (4)驱动桥---承力、驱动。
按照噪声产生的过程,汽车噪声源大致可分为:与发动机转速有关的声源和 与车速有关的声源。[yao_page] 汽车总体构造 按照传统划分,汽车通常由:发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。 一、 发动机 ——是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机,内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成 热能,然后又把热能转变成机械能的机器,并且这种能量转换过程是在发动机气缸 内部进行的。即:

汽车构造主要性能参数与汽车分类

汽车构造主要性能参数与汽车分类

汽车构造、主要性能参数及汽车分类【汽车构造】汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一.汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。

其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力(将热能转变为机械能),然后通过底盘的传动系驱动车轮,使汽车行驶。

发动机主要采用往复活塞式燃机,它利用燃料在气缸燃烧产生的热能转换为机械能,驱动汽车行驶。

发动机按工作的行程分为:四冲程发动机、二冲程发动机。

按燃料分为:汽油机、柴油机。

按冷却方式分为:水冷式发动机、风冷式发动机。

汽车发动机由2大机构5大系组成:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系;起动系。

1. 冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。

汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。

一般汽车发动机多采用水冷却。

2. 润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3. 燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

二.汽车的底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

foe-control link 前束控制连杆Subframe 副车架Front toe<o^troMink前束控制连fffltff式前忌架stmt suspensionLower atm下控制首1. 传动系:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。

主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

第七章 特种结构汽车的结构与设计

第七章 特种结构汽车的结构与设计


国际标准化组织(ISO)多次修订了集 装箱标准,现行的国际标准为第一 系列共十三种标准规格的集装箱。
第一系列共十三种标准规格的集装箱
图 钢制集装箱箱体组成部件图 1—箱底部件;2—前端壁部件; 3—后端框架部件;4—侧壁部件; 5—箱顶部件;6—箱门部件
1、箱体结构特点和设计要求 ① 集装箱的外形是箱形六面体,其外廓尺寸必须符合我国集装箱的国家标准(GB) 或国际标准(ISO)。 ② 六面体形状的集装箱可分为固定式和折叠式两种。折叠式集装箱的箱顶、侧壁 和端壁能方便地折叠或拆卸,使用时可以重新组合。其优点是在空回和保管时能缩小 积。提高运输效率。但是由于各主要部件是用铰链联接的,其强度将会受到影响。 ③ 按集装箱的侧桂或端壁柱是否外露,可分为内柱式和外柱式两种。内柱式集装 箱的优点是:集装箱的侧柱和端壁柱位于侧壁和端壁之内,外表平整,空气动力阻力 减小,印刷标志也较方便,外壁板与内壁板之间的空隙还有隔热、隔潮的作用。外柱 式集装箱的侧柱和端壁柱在侧壁和端壁之外,外柱有保护外壁板的作用,有时还可省 去内壁板。
图 集装箱角件定位图
⑥ 集装箱箱底由下侧梁和底横梁焊接成箱底架,上面铺设底板,组装时要用填料 粘缝密封,确保水密性。箱底与前端框架及后端框架相连接,并且直接承受载 荷,箱底下面可以直接设置叉槽,以便用叉车进行装卸。
箱内货物紧固件
由于货物在集装箱内往往不能充满空间,在运输途中车船的摇摆、震动和 冲击,会使货物产生移动,造成损坏。因此,货物装入集装箱后应能很好地紧 固。 常用的紧固件有如下几种: (1)固货栓 为带孔的钢条,用于固定货物时栓绳子或带子。要求沿集装箱 长度方向在侧壁板或内蒙皮上近于均匀布置,上下对应,左右对称。设置数量 根据集装箱内部尺寸和固货要求而定。每组间隔不大于1.5m。对于不能堆码、 怕压的货物,也可在固货栓上铺设塑料板,把货物分层推装,加以保护。 (2)有棘轮的尼龙带 尼龙带两端设有勾头,可勾住索环,借助棘轮绑紧货 物。索环置于集装箱内的箱底上。 (3)软垫 实际上是一种空气囊。当箱内货物未装满而留有空间时,把软垫 放入空位,软垫充气而膨胀,就挤紧货物,软垫放气后即可卸货。 (4)带棘轮的钢丝绳 钢丝绳两端有挂钩,使用时将绳一端挂在需要紧固的 货物上,另一端挂在集装箱底的索环上,然后操作棘轮把钢丝绳张紧。

第一章 专用汽车结构与设计

第一章 专用汽车结构与设计
31

第二节 专用汽车的总体布置
(五)其它附件的布置 1.消声器 2.燃油箱 3.各胎架 4.后保险杠 5.防护装置 6.阀门箱及泵箱
目前,随着公路条件的改善,车辆运输速度的提高,比功率有增加的 趋势。例如有的国家规定规,对于大客车、货车(专用车)及汽车列车,其 比功率不能低于0.06kw/kg,以防止车辆的动力性不足,阻碍车流。
9
第二节 专用汽车的总体布置
一、总布置的原则
专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数,合理布置工作装置和 附件。使取力装置、专用工作装置、其它附件与所选定的汽车底盘构成 相互协调和匹配的整体,达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用 性能的要求。在进行总体布置时应按照以下原则:
6
第一节 概述
三、专用汽车的功率平衡和比功率
(一)专用汽车的功率平衡计算
7
第一节 概述
若考虑发动机功率有一定的储备,则需要给发动机确定一定的负荷 率,其范围一般在75%一90%。当外载负荷变化大,或车辆行驶所需的 功率估算不准确时,应取下限值,即0.75;当外载负荷变化小,或所需 的功率估算较准确时,取上限值,即0.90,一般负荷率不大于0.90。
30
第二节 专用汽车的总体布置
3.附加耗气装置的布置 (四)电器装置的布置
1.附加耗电装置的电源 当专用工作装置的驱动系统或控制系统需要电源时,可直接接上底
盘电路、但此时应校核底盘所装用的发电机、蓄电池塘的功率和容量是 否足够,必要时应相应地增大。
2.电器装置的接地 专用汽车所用电器均是负极接地(搭铁)。对于加油或运油车,要有疏 导静电的措施。在加油或供油的专用工作装置(油罐、管路、附件等)与车 架及地面管道之间都要有导线或导体相连,并通过金属链条或专用导电 橡胶板条接地。 3.导线的布置 需延长导线时,应尽量采用与底盘上型号、颜色相同的导线,通过插 接件或接线住相连。当导线穿过车架纵横梁时,应有保护装置。导线的 固定管夹的间距应在200~800 mm之间。

专用汽车结构与设计课件-起重举升汽车结构与设计

专用汽车结构与设计课件-起重举升汽车结构与设计
8
第二节 随车起重运输车的结构与设计
一、随车起重运输车的结构
(一)随车起重运输车的结构型式 按照起重机相对于汽车的位置,随车起重运输车可分为前置、中
置、和后置三种结构型式。 3.后置式 后置式的起重机安装在汽车车厢后部。 特点: 1)这种布置适用于带有挂车的随车起重运输车。 2)车厢面积利用率高,起重臂能完成汽车和挂车之间的装卸作
29
第二节 随车起重运输车的结构与设计
四、 随车起重运输车的稳定性校核
(二)静态稳定性校核
30
第二节 随车起重运输车的结构与设计
四、 随车起重运输车的稳定性校核
(二)静态稳定性校核
31
第三节 栏板起重运输车的结构与设计
一、 栏板起重运输车的结构
栏板起重运输车是以汽车车厢的栏板或附加起重栏板为起重装置, 并利用本身的动力源,驱动栏板进行升降,装卸货物的载货专用汽车。 它适合于以箱、袋、桶、捆等包装方式的货物的装卸运输作业,因此在 商业、邮政、地质勘探、图书发行等部门的货物运输中表现出较好的优 越性。目前以后栏板起重运输车为主,侧栏板起重运输车的结构和工作 原理是相同的。
24
第二节 随车起重运输车的结构与设计
三、起重装置的参数选择与设计
(二)起吊支腿的设计计算 随车起重运输车起吊作业时,主车架将受到较大的附加集中载荷,
为了保证车架的强度和提高整车的起重能力,必须设置支腿。此外,支 腿还对起吊作业时整车的工作稳定性有很大影响。
1.支腿型式的选取
25
第二节 随车起重运输车的结构与设计
一、随车起重运输车的结构
(二)随车起望运输车的结构特点
13
第二节 随车起重运输车的结构与设计
一、随车起重运输车的结构

6吨道路综合养护车技术参数及性能介绍

6吨道路综合养护车技术参数及性能介绍

6吨道路综合养护车技术参数及性能介绍(CLW5120ZYH 欧Ⅳ产品)一、工作环境1、工作海拔: 0-4500米2、工作环境温度: -25℃~+40℃3、允许工作环境:场地坚实平整,车架必须处于水平状态4、工作环境风力:≤6级二、适用范围CLW5100ZYH道路养护车适用于路面破碎、清理坑槽、沥青加热及喷洒混合料加热拌和(或旧料再生)夯实切割等多功能,对坏路面能一次性完成作业量,城乡公路维修工程不可缺少的多功能养护车。

三、主要技术参数序号项目参数单位备注1 整车参数底盘型号东风多利卡附说明书装载质量1850 kg满载质量9500 kg整备质量7450 kg外形尺寸轴距3800 ㎜长×宽×高7820×2460×3270 ㎜轮距前轮1880 ㎜后轮1800 ㎜最小转弯直径≤17 m最小离地间隙240 ㎜接近角11 度离去角13 度发动机型号CY1402-CE4B 100KW发动机额定功率88/2500 kW/rpm燃料种类柴油排量 3.8 L转向形式手动车辆种类工程车轴数 2 轴轮胎规格750-16驱动形式4×2最大扭矩650/1200-1700 Nm/rpm规定载客 3 人车头形式平头厂牌代码CLW5100ZYH制造厂名称程力集团前悬/后悬1800/2320 ㎜2 拌炒料方式柴油燃烧器直烧石料和筒单次炒料300 ㎏燃烧器功率178/356 kW 炒料能力3000~6000 ㎏/h 耗油量15/30 ㎏/h3 发电机组型号24GF电压380/220 V功率24 kW额定转速1440 r/min4 上料机容量200 ㎏5 沥青箱容积800 L 燃烧器加热型号CLW-800功率63 kW 加热时间 2 h 电压220 V6 水箱容积60 L7 除尘风机型号CLW-IIA旋风除尘+水除尘功率 2.2 KW电压380 V转速2900 r/min8 沥青泵型号CLB-50B流量50 L/min功率 2.2 kW压力 1 MPa9 导热油型号HD-320容积80 L10 电控系统CLW-5110YFC德国西门子导热油泵型号YR25-25-160流量50 L/min 压力0.3 MPa 电机功率0.75 kW 电压380 V其他附件液压切割机17万(客户可自行购买)液压电镐液压夯实机整车价格:65万四、配置说明1、东风多利卡底盘 1台2、车体改造 1套3、沥青组合箱 1套4、发电机组 1台5、输料机构 1套6、拌和系统 1套7、驱动系统 1套8、除尘系统 1套9、电控系统 1套10、沥青输送系统 1套11、导热油保温系统 1套12、喷洒系统 1套13、燃烧器 2台14、灯具系统 1套15、长排警灯系统 1套程力集团养护车专业厂。

9立压缩箱拉臂车技术参数

9立压缩箱拉臂车技术参数

9立压缩箱拉臂车技术参数
9立压缩箱拉臂车,是一种用于压缩垃圾、废物等的专用车辆。

它通常用于城市环卫作业中,以便收集和处理垃圾。

以下是该车辆
可能涉及的一些技术参数:
1. 压缩箱容积,通常以立方米(m³)为单位,表示压缩箱的
容量大小,9立表示压缩箱的容积为9立方米。

2. 拉臂长度,表示用于抓取和倾倒垃圾箱的拉臂的长度,通常
以米为单位。

3. 车辆整备质量,指车辆本身的重量,不包括载货物的重量,
通常以千克为单位。

4. 最大总质量,指车辆、装载物品、乘员等的总重量上限,通
常以千克为单位。

5. 发动机功率,表示车辆发动机的功率大小,通常以千瓦(kW)或马力(hp)为单位。

6. 压缩方式,描述压缩箱的压缩方式,可能是液压压缩或者其他压缩技术。

7. 卸载方式,描述垃圾箱卸载的方式,可能是侧翻、倾倒等方式。

8. 操作控制方式,描述车辆的操作控制系统,可能是手动、自动或者遥控操作等。

以上是一些可能涉及的技术参数,这些参数可以帮助用户了解该车辆的性能和适用范围。

如果有具体的需求或者更详细的参数,可以进一步进行针对性的了解。

专用汽车结构设计

专用汽车结构设计

1:专用车在我国发展的条件是什么?答:我国专用车改装车生产从50年代开始,有较长的历史;我国专用车辆性能和质量有很大提高,专用车已成为汽车工业重要的组成部分;我国第三产业的兴起和发展使得对专用车需求增大。

2:汽车上使用万向传动轴的作用是什么?答:实现汽车在任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递,保证连接两轴尽可能的等速运转,传动效率高,使用寿命长。

3:总体布置设计时应考虑哪些问题?答:A有利于专用功能充分发挥,B应满足底盘性能的要求,C尽量减少对底盘总成的改动,D尽量减少专用汽车整车整备质量,提高装备质量。

4:轮距影响到汽车的那些性能答:专用汽车的轮距除影响汽车总长外,还影响汽车的轴荷分配,装载质量,装载面积或容积,最小转弯半径,纵向通过半径,汽车的操纵性和稳定性。

5:专用汽车的货箱布置时应考虑哪些问题?答:a,货箱和货物的重心距后轴中心线的距离对汽车轴荷分配有决定性影响b,货厢与驾驶室之间应保持一定的距离,以防止汽车紧急制动时货厢向前冲撞驾驶室,或因车架变形时车厢和驾驶室相互摩擦c,为避免集中载荷,专用汽车通常在不破坏主车架的情况下,采用副车架,使集中载荷均布在主车架上,d, 为避免驾驶室在高速振动和应力集中,驾驶室背面同专用设备或车身的前端不能取得过长,e, 为保持车架的强度,不允许在车架上任意钻孔和焊接,车厢地板高度尽可能低以便于货物装卸。

6:罐式专用汽车有哪些优点,存在问题,分类?答:优点:a,运输效率高,b,货物不易变质,c,利于安全运输,d,减轻劳动强度,改善装卸条件,e,降低运输成本。

存在问题:a,汽车里程利用率低,b装卸点要用必要的装卸设施,c,罐体维修费用较高。

分类:液罐车,粉料罐车,颗粒罐车,气体罐车,其他专用罐车。

7:罐式专用汽车罐体常采用那些材料及特点?常用材料:a普通低碳钢板,b低碳合金钢板c不锈钢板d铝和铝合金,e塑料,f玻璃钢。

特点:1)。

普通低碳钢板:机械性能好,有足够的强度韧性及良好的焊接性能,工艺性好,价格比较低廉;防腐蚀性能欠佳,运输腐蚀性物品时,常在内壁涂以防腐蚀材料。

专用汽车设计常用计算公式汇集

专用汽车设计常用计算公式汇集

第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定专用汽车的外廓尺寸(总长、总宽和总高)1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m(不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等)1.1.3 高≤4m(汽车处于空载状态,顶窗、换气装置等处于关闭状态)1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。

轴距的长短除影响汽车的总长外,还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等,此外,还影响汽车的操纵性和稳定性等。

1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外,还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。

1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。

1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值(JT701-88《公路工程技术标准》)1.3.2 基本计算公式A 已知条件a)底盘整备质量G1b)底盘前轴负荷g1c)底盘后轴负荷Z1d ) 上装部分质心位置L 2e ) 上装部分质量G 2f ) 整车装载质量G 3(含驾驶室乘员)g ) 装载货物质心位置L 3(水平质心位置)h ) 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算(力矩方程式)g 2(前轴负荷)×(121l l +)(例图1)=G 2(上装部分质量)×L 2(质心位置)g 2(前轴负荷)=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3(前轴负荷)×)21(1l l +=G 3×L 3(载质量水平质心位置)g 3(载质量前轴负荷)=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空(前轴负荷)=g 1(底盘前轴负荷)+g 2(上装部分前轴轴荷) Z 空(后轴负荷)=Z 1(底盘后轴负荷)+Z 2(上装部分后轴轴荷)G 空(整车整备质量)=空空Z g +E 满车轴荷分配计算 g 满(前轴负荷)=g 空+g 3 Z 满(后轴负荷)=Z 空+Z 3 G 满(满载总质量)=g 满+Z 满 1.4 专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等,在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算,特别是质心高度是愈低愈好。

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正文
作为客车不需要行李箱时,因后桥前面的地板下方没有传动轴,
则可以降低地板高度,乘客上、下车方便;传动轴长度较短,如 图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方,在前轴与后桥之间,如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
置引起载荷集中,在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求,大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量,可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
② 即原三轮农用运输车,下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时,车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车,即原四轮农用运输车,下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时,车长限值增加10 00mm。
34%~44% 44%~49% 50%~62%
商用车 (货车)
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎, 长、短头式 4×2后轮双胎, 平头式 6×4后轮双胎
32%~40% 25%~27% 30%~35% 19%~25%
60%~68% 73%~75% 65%~70% 75%~81%
50%~59% 44%~49% 48%~54% 31%~37%
车 8600 1000 1300 7000
车宽 250
车高 4000
8000
汽车 列车
铰接列车
1650
250
400
货物列车
20000
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位:m)
宽 类 别 尺寸 国别


双轴汽 车
三轴和 多 轴汽车 —
单轴挂 车
双轴挂 车
三轴挂 车
两节挂 车的汽 车列车 16.8~2 5.9 13.7~1 9.8
(3)长头式 发动机位于驾驶室前部,称为长头式货车,如图2-2c
所示。 (4)偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧面,称为偏置式汽车,如图
2-2d所示。
正文
图2-2 专用汽车的布置形式 a)平头式 b)短头式 c)长头式 d)偏置式
正文
图2-3 越野汽车多驱动桥布置方案 a)非贯通式驱动桥6×6汽车 b)贯通式驱动桥8×8汽车 c)侧边传动8×8汽车 d)混合传动8×8汽车
第二章
专用汽车结构及参数
第一节 总 体 结 构
第二节 主 要 参 数 第三节 底盘及车架的选用
第四节 副车架及其安装
正文
第一节
总体结构
一、轴数
二、驱动形式 三、布置形式
四、总体布置注意因素
正文
三、布置形式
1.发动机布置和驱动形式
2.驾驶室的布置形式 3.越野车的布置形式
正文
1.发动机布置和驱动形式
一、专用汽车主要尺寸
二、专用汽车质量参数 三、专用汽车动力性
四、专用汽车制动性
五、专用汽车通过性和机动性 六、静态稳定性
正文
一、专用汽车主要尺寸
1.专用汽车外廓尺寸
2.专用汽车轴距 3.专用汽车轮距 4.专用汽车质心高度 5.专用汽车前悬与后悬
正文
1.专用汽车外廓尺寸
① 挂车车长为挂车最前端至最后端的距离。
修发动机方便;轴荷分配合理,上坡行驶时,由于后驱动轮上附
着力增加,爬坡能力提高;当发动机布置在轴距之外时,汽车轴 距短,机动性能好;由于后桥的簧上质量与簧下质量之比增大,
可改善车厢后部的乘坐舒适性,如图2-1d所示;发动机横置时,
车厢面积利用率高,座椅布置受发动机影响较少;作为长途客车 使用时,能够在地板下方和客车的全宽范围内设立较大的行李箱;
乘用车
发动机排量 V/L
V≤1.0
110~150
30~60
暖效率高;发动机冷却条件好;上坡行驶时,驱动轮的附着力增
大,爬坡能力强;变速器与主减速器分开,容易布置、拆装和维 修;发动机的接近性良好,如图2-1b所示。
正文
1.发动机布置和驱动形式
(3)发动机后置后驱动(RR) 可使车辆的发动机、离合器、变速器
和主减速器易布置成一体而使结构紧凑;能较好地隔绝发动机的 气味和热量,发动机噪声和振动的影响小;整车整备质量小;检
41%~50% 51%~56% 46%~52% 63%~69%
正文
3.汽车最大允许轴荷限值
(1)单轴 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表2-5中规定
的最大限值。 (2)并装轴 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过表2-6中
规定的最大限值。
(3)其他类型的车轴 对于其他类型的车轴,其最大允许轴荷不得 超过该轴轮胎3000kg。
车 辆


最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距<1000m m 并装双轴的轴距≥1000m m,且<1300mm 并装双轴的轴距≥1300m m,且<1800mm
11500
16000
1800
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位:kg)
挂车
并装双轴
并装双轴的轴距<1000m m 并装双轴的轴距≥1000m m,且<1300mm 并装双轴的轴距≥1300m m,且<1800mm 并装双轴的轴距≥1800m m
正文
四、总体布置注意因素
(1)发挥专用汽车的功能 如气卸散装水泥罐式汽车的专用功能在于利用 压缩空气使水泥流态化后,通过管道将其输送到一定的高度和水平距离。 (2)满足汽车底盘的要求 产品设计中必须遵守的。 (4)避免上装载荷的集中 专用汽车的上装部分各异,应尽量避免专用装 专用汽车总体布置是发挥汽车底盘性能的关键。 (3)满足有关法规的要求 严格满足这些法规和标准的要求,是专用汽车
汽车
三轮汽 货及 半挂牵引车 最高设计车速小于70km/h的 四轮货 二轴 最大设计总 质量≤3500kg
4600 6000
1600 2000
2000 2500
6000
250
4000
最大设计总 质量>3500k g,且≤8000k g
700
最大设计总 质量>8000k g,且≤12000 kg
800
11000
16000
18000
20000
并装三轴
相邻两轴之间距离≤1300 mm 相邻两轴之间距离>1300 mm,且≤1400mm
21000
24000
正文
三、专用汽车动力性
1章横排1.eps
正文
表2-8 汽车动力性参数范围
汽 车


最高车速 /(km· )
比功率 /(kW· )
比转矩 /(N· ) m· 50~110
正文
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列)
轮胎的车轴,其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和, 且最大限值为10000kg。
② 装备空气悬架时,最大允许轴荷的最大限值为11500kg。
① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
半挂汽 车列车
美国
2.44
4.12
10.7~1 2.2 12.2



16.8~2 5.9 14.8~2 2.2
加拿大
2.59
4.11




正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位:m)
日本 俄罗斯 奥地利 比利时 英国 丹麦 西班牙
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)
和运送单箱长度大于12.2m(40ft)集装箱的框架式集装箱半挂车。
正文
1.专用汽车外廓尺寸
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位: mm)
车 辆



车宽
车高
正文
表2-1
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位: mm)
(1) 发动机前置前驱动(FF) 发动机可以横置或纵置,也可以布置
在轴距外、轴距内或前桥的上方。 (2)发动机前置后驱动(FR) 发动机前置后驱动的专用汽车底盘通
用性好,动力总成操纵机构的结构简单;轴荷分配合理,有利于
提高轮胎的使用寿命;前轮不驱动,不需要采用等速万向节,有 利于降低制造成本;采暖系统简单,保温条件好,且管路短,供
2.5
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
4
4 4 4 — 4
12
11 12 12 — 10
12
11 12 12 — 11
6
11 12 7 — —
7.5
11 12 12 — —
8
11 12 12 — —
18
18 18 22 24 18
15.5
15 15 16 24 16
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位:m)
波兰 罗马尼 亚
2.5 2.5
4 4
10 12
11 12
— 12
11 12
11 12
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