专用汽车结构及参数

置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)
和运送单箱长度大于12.2m(40ft)集装箱的框架式集装箱半挂车。
正文
1.专用汽车外廓尺寸
表2-1 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
车 辆
类
型
车
车宽
车高
正文
表2-1
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
汽车
三轮汽 货及 半挂牵引车 最高设计车速小于70km/h的 四轮货 二轴 最大设计总 质量≤3500kg
4600 6000
1600 2000
2000 2500
6000
250
4000
最大设计总 质量＞3500k g，且≤8000k g
700
最大设计总 质量＞8000k g，且≤12000 kg
800
波兰 罗马尼 亚
2.5 2.5
4 4
10 12
11 12
— 12
11 12
11 12
18 18
14 15
正文
表2-3 各类汽车的轴距和轮距
车
型
类
别 ＜2．2 2．2～3．4 3．5～5．9 6．0～9．9 10．0～13．9 14．0～25．0
轴距L/m 1．70～2．90 2．30～3．20 2．60～3．60 3．60～4．20 3．60～5．00 4．10～5．60
11000
16000
18000
20000
并装三轴
相邻两轴之间距离≤1300 mm 相邻两轴之间距离>1300 mm，且≤1400mm
21000
24000
正文
三、专用汽车动力性
1章横排1.eps
正文
表2-8 汽车动力性参数范围
汽 车
类
别
最高车速 /（km· ）
比功率 /（kW· ）
比转矩 /（N· ） m· 50～110
(3)长头式 发动机位于驾驶室前部，称为长头式货车，如图2-2c
所示。 (4)偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧面，称为偏置式汽车，如图
2-2d所示。
正文
图2-2 专用汽车的布置形式 a)平头式 b)短头式 c)长头式 d)偏置式
正文
图2-3 越野汽车多驱动桥布置方案 a)非贯通式驱动桥6×6汽车 b)贯通式驱动桥8×8汽车 c)侧边传动8×8汽车 d)混合传动8×8汽车
一、专用汽车主要尺寸
二、专用汽车质量参数 三、专用汽车动力性
四、专用汽车制动性
五、专用汽车通过性和机动性 六、静态稳定性
正文
一、专用汽车主要尺寸
1.专用汽车外廓尺寸
2.专用汽车轴距 3.专用汽车轮距 4.专用汽车质心高度 5.专用汽车前悬与后悬
正文
1.专用汽车外廓尺寸
① 挂车车长为挂车最前端至最后端的距离。
正文
(3)其他类型的车轴
① 安装名义断面宽度超过400mm(米制系列)或13.00in(英制系列)
轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和， 且最大限值为10000kg。
② 装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为11500kg。
① 驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的 最大限值为19000kg。
最大设计总 质量＞12000 kg 250 400
900
正文
三轴
表2-1
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
单铰接客车
18000
正文
表2-1
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值(单位： mm)
车 辆 挂车
类
型 半挂 一轴 二轴 三轴 其他挂车 最大设计总质 量≤10000kg 最大设计总质 量＞10000kg
暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增
大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置、拆装和维 修；发动机的接近性良好，如图2-1b所示。
正文
1.发动机布置和驱动形式
(3)发动机后置后驱动(RR) 可使车辆的发动机、离合器、变速器
和主减速器易布置成一体而使结构紧凑；能较好地隔绝发动机的 气味和热量，发动机噪声和振动的影响小；整车整备质量小；检
乘用车
发动机排量 V/L
V≤1．0
110～150
30～60
1.汽车整备质量
2.汽车轴载质量 3.汽车最大允许轴荷限值
正文
表2-4 各类汽车的轴荷分配
车
型
满 前
载 轴 后 轴
空 前
载 轴 后 轴
乘用车
发动机前置前 轮驱动 发动机前置后 轮驱动 发动机后置后 轮驱动
47%～60% 45%～50% 40%～46%
40%～53% 50%～55% 54%～60%
56%～66% 51%～56% 38%～50%
车 8600 1000 1300 7000
车宽 250
车高 4000
8000
汽车 列车
铰接列车
1650
250
400
货物列车
20000
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m)
宽 类 别 尺寸 国别
高
长
双轴汽 车
三轴和 多 轴汽车 —
单轴挂 车
双轴挂 车
三轴挂 车
两节挂 车的汽 车列车 16.8～2 5.9 13.7～1 9.8
正文
表2-5 汽车及挂车单轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg )
车 辆
类
型
最大允许轴荷最大限值
挂车及二轴货车
每侧单轮胎 每侧双轮胎
6000 1000 7000 非驱动轴 驱动轴 1000 11500
客车、半挂牵引车及三 轴以上(含三轴)货车
每侧单轮胎 每侧双轮胎
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
正文
四、总体布置注意因素
(1)发挥专用汽车的功能 如气卸散装水泥罐式汽车的专用功能在于利用 压缩空气使水泥流态化后，通过管道将其输送到一定的高度和水平距离。 (2)满足汽车底盘的要求 产品设计中必须遵守的。 (4)避免上装载荷的集中 专用汽车的上装部分各异，应尽量避免专用装 专用汽车总体布置是发挥汽车底盘性能的关键。 (3)满足有关法规的要求 严格满足这些法规和标准的要求，是专用汽车
大客车
正文
表2-3 各类汽车的轴距和轮距
轿车
微型 普通级 中级 中高级 高级
1．65～2．40 2．12～2．54 2．50～2．86 2．85～3．40 3．40～3．90
1．10～1．27 1．15～1．50 1．30～1．50 1．40～1．58 1．56～1．62
正文
二、专用汽车质量参数
车 辆
类
型
最大允许轴荷最大限值
汽车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m m 并装双轴的轴距≥1000m m，且＜1300mm 并装双轴的轴距≥1300m m，且＜1800mm
11500
16000
1800
正文
表2-6 汽车及挂车并装轴最大允许轴荷的最大限值(单位：kg)
挂车
并装双轴
并装双轴的轴距＜1000m m 并装双轴的轴距≥1000m m，且＜1300mm 并装双轴的轴距≥1300m m，且＜1800mm 并装双轴的轴距≥1800m m
轮距B/m 1．15～1．35 1．30～1．50 1．40～1．65 1．70～1．85 1．84～2．00 1．84～2．00
4×2载货汽车
汽车总质量 /t
矿用自卸车
＜60 ＞60 城市大客车（单车） 长途大客车（单车） 4．50～5．00 5．00～6．50
3．20～4．20 3．90～4．80 1．74～2．05 1．74～2．05
34%～44% 44%～49% 50%～62%
商用车 （货车）
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎， 长、短头式 4×2后轮双胎， 平头式 6×4后轮双胎
32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25%
60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81%
50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%
半挂汽 车列车
美国
2.44
4.12
10.7～1 2.2 12.2
—
—
—
16.8～2 5.9 14.8～2 2.2
加拿大
2.59
4.11
—
—
—
—
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m)
日本 俄罗斯 奥地利 比利时 英国 丹麦 西班牙
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
2.5
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
4
4 4 4 — 4
12
11 12 12 — 10
12
11 12 12 — 11
6
11 12 7 — —
7.5
11 12 12 — —
8
11 12 12 — —
18
18 18 22 24 18
15.5
15 15 16 24 16
正文
表2-2 部分国外公路运输车辆的外廓极限尺寸(单位：m)
第二章
专用汽车结构及参数
第一节 总 体 结 构
第二节 主 要 参 数 第三节 底盘及车架的选用
第四节 副车架及其安装
正文
第一节
总体结构
一、轴数
二、驱动形式 三、布置形式
四、总体布置注意因素
正文
三、布置形式
1.发动机布置和驱动形式
2.驾驶室的布置形式 3.越野车的布置形式
正文
1.发动机布置和驱动形式
41%～50% 51%～56% 46%～52% 63%～69%
正文
3.汽车最大允许轴荷限值
(1)单轴 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表2-5中规定
的最大限值。 (Baidu Nhomakorabea)并装轴 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过表2-6中
规定的最大限值。
(3)其他类型的车轴 对于其他类型的车轴，其最大允许轴荷不得 超过该轴轮胎3000kg。
3.8 3.8 4 4 — 3.6 4
12 — 12 11 11 12 11
— — 12 11 11 12 12
— — 12 8 7 — —
— — 12 11 12 — 11
— — 12 11 12 — 12
15 20 18 18 18 18 18
15 — 15 15 15 14 16.5
意大利
法国 德国 芬兰 瑞典 匈牙利
正文
⑧ 对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整
体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于 11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm。
⑨ 定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm。
⑩ 运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车 长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车
修发动机方便；轴荷分配合理，上坡行驶时，由于后驱动轮上附
着力增加，爬坡能力提高；当发动机布置在轴距之外时，汽车轴 距短，机动性能好；由于后桥的簧上质量与簧下质量之比增大，
可改善车厢后部的乘坐舒适性，如图2-1d所示；发动机横置时，
车厢面积利用率高，座椅布置受发动机影响较少；作为长途客车 使用时，能够在地板下方和客车的全宽范围内设立较大的行李箱；
高车辆的通过性和安全性，提高路面适应性。
正文
1.发动机布置和驱动形式
图2-1 发动机布置和驱动形式 a)发动机前置前驱动 b)发动机前置后驱动 c)、d)发动机后置后驱动 e)发动机中置后驱动 f)四轮驱动
正文
2.驾驶室的布置形式
(1)平头式 发动机位于驾驶室内或下面时，称为平头式汽车。
(2)短头式 发动机的大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内 的汽车，称为短头式汽车，如图2-2b所示。
正文
作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，
则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如 图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
(1) 发动机前置前驱动(FF) 发动机可以横置或纵置，也可以布置
在轴距外、轴距内或前桥的上方。 (2)发动机前置后驱动(FR) 发动机前置后驱动的专用汽车底盘通
用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于
提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，有 利于降低制造成本；采暖系统简单，保温条件好，且管路短，供
② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。