大众汽车安全防护系统
大众速腾汽车乘员保护教程
乘员应正确调整座椅位置和角度，确 保安全气囊在展开时能够最大程度地 发挥作用。
在车辆进行维修或保养时，应确保安 全气囊系统处于正常工作状态。如有 故障或损坏，应立即进行维修或更换。
PART 05
儿童乘员保护措施
REPORTING
儿童座椅类型及功能介绍
检查座椅和安全带调节器是否损坏， 若损坏则需更换。
检查其他乘员保护系统部件
检查车门、车窗、天窗等部件是否损 坏，若损坏则需修复或更换。
常见故障诊断与排除方法
1 2 3
气囊系统故障 若气囊警告灯亮起，使用诊断仪读取故障码，根 据故障码进行检修。常见原因包括气囊传感器故 障、线束断路或短路等。
安全带预紧器故障 若安全带预紧器无法正常工作，检查预紧器插头 及线束是否损坏，同时检查安全带是否过松或过 紧。
座椅正确调节方法
调节座椅前后位置
01
拉起座椅下方的调节杆，前后滑动座椅至合适位置后松开调节
杆，确保座椅锁定。
调节靠背角度
02
扳动座椅侧面的靠背角度调节手柄，调整靠背角度至舒适位置
后松开手柄，靠背锁定。
调节座椅高度（如配备）
03
按下座椅侧面的高度调节按钮，上下移动座椅至合适高度后松
开按钮，座椅锁定。
气囊系统
包括前排气囊、侧气囊和头部气 帘等，根据碰撞类型和严重程度 弹出相应的气囊，为乘员提供额 外的缓冲和保护。
座椅调节
在碰撞发生时，座椅会自动调节 角度和位置，以减少碰撞对乘员 的冲击。
PART 02
安全带使用与调节
REPORTING
安全带类型及功能介绍
01
02
汽车主动安全系统有哪些
汽车主动安全系统有哪些汽车主动安全系统是指通过车辆自身的技术装备，能够在遇到危险情况时主动采取措施，保障车辆和乘车人员的安全。
随着科技的不断进步，汽车主动安全系统也在不断完善和更新。
下面将介绍几种常见的汽车主动安全系统。
1. 制动辅助系统。
制动辅助系统是一种能够在紧急情况下提供额外制动力的系统。
其中最常见的是紧急制动辅助系统（EBA），它能够在紧急制动时提供更大的制动力，以缩短制动距离，减少碰撞的可能性。
此外，还有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），它们能够在制动时保持车辆的稳定性，避免车轮抱死和侧滑。
2. 车道偏离预警系统。
车道偏离预警系统能够通过摄像头或传感器监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会发出警报，提醒驾驶员及时纠正。
有些高级系统还能够主动对车辆进行纠正，保持车辆在正确的行驶轨迹上。
3. 自适应巡航控制系统。
自适应巡航控制系统能够根据车辆与前车的距离和速度自动调整车速，保持与前车的安全距离。
一些系统还能够在交通拥堵时完全停车，并在车流畅通时重新启动，减轻驾驶员的疲劳程度。
4. 主动安全气囊系统。
主动安全气囊系统是一种能够根据车辆速度、碰撞力度和碰撞角度等信息，实现多阶段、多角度的气囊充气和释放的系统。
它能够根据碰撞情况，准确判断气囊的充气程度和时间，最大限度地减少乘车人员受伤。
5. 盲点监测系统。
盲点监测系统能够通过传感器监测车辆周围的盲区，一旦有其他车辆或障碍物进入盲区，系统就会发出警报，提醒驾驶员注意，避免盲区内的危险情况。
6. 自动紧急呼叫系统。
自动紧急呼叫系统是一种能够在发生事故时自动拨打紧急救援电话的系统。
它能够通过车辆的传感器监测到碰撞情况，并自动拨打紧急救援电话，以便及时救援受困人员。
以上便是几种常见的汽车主动安全系统，随着科技的不断发展，相信汽车主动安全系统会不断完善和更新，为驾驶员和乘车人员提供更加全面的安全保障。
希望每一辆汽车都能装备上这些先进的主动安全系统，让驾驶变得更加安全可靠。
人身及行车安全防护设施
人身及行车安全防护设施人身及行车安全防护设施指的是为了减少交通事故和提高人员安全保障而设置的设施和措施。
有关安全防护设施不仅可以保护行人和乘车人员的安全，同时也能为驾驶者提供安全驾驶的环境。
一、人行道行人在交通环境中是最脆弱的一环，因此，为保障行人安全，设立人行道是十分必要的。
人行道是由道路边缘或隔离带分开的供行人步行的区域，人行道通常由水泥或铺石板构成。
而在一些地区，人行道还会设立防护栏、地砖等设施，增强保护行人的能力。
二、路障路障是一种防止车辆行驶越界或超速的设施，目的是减少或防止交通事故的发生。
路障通常安装在道路中心或路边，一些常见的路障有路缘石、隔离桩、护栏等。
这些设施可以有效分隔车道和人行道等区域，保障行人与机动车的安全。
三、交通标志交通标志是一种专门为了引导和提示交通参与者行驶路线、路况、根据规定进行安全驾驶等目的而设置的一种标志设施。
交通标志常见的有交通信号灯、标示标志、警示牌等。
这些设施清晰地提示了交通参与者，同时也能引导车辆行驶在正确、安全的路径上。
四、交通信号灯交通信号灯是一种交通流量控制措施，通过红灯、黄灯和绿灯的切换控制交通流转，让行人和司机按照交通规则行驶，有效降低了因交通事故而导致死亡或受伤的人数。
交通信号灯广泛应用于交叉路口、机动车道入口等区域。
五、视频监控视频监控是现代交通安全设施中应用最普遍的防护措施之一。
通过视频监控系统，交通部门可以对重点路段、重点路口等交通区域进行全天候监控，一旦发现有异常情况可以及时发出警报和处理。
视频监控的应用，有助于加强对违规驾驶和交通事故的监测和防范。
人身及行车安全防护设施是保障道路行人、乘车人员和驾驶员安全的必要设施。
交通部门和社会大众应该共同努力，不断完善安全防护措施，为行人和驾驶员创造一个更安全、更畅通的交通环境。
汽车安全体系
汽车安全体系随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购买汽车时非常重要的考虑因素之一。
汽车安全体系是指一系列的安全措施和技术，旨在保护乘车人员和行人的生命安全，减少交通事故的发生和伤害程度。
本文将从汽车安全体系的构成和功能、主要安全技术和未来发展趋势等方面进行探讨。
一、汽车安全体系的构成和功能汽车安全体系由多个组成部分组成，包括车身结构、被动安全系统和主动安全系统等。
车身结构是汽车安全的基础，它的强度和刚度决定了在碰撞事故中车辆的变形程度，从而影响乘车人员的安全。
被动安全系统主要包括安全气囊、安全带和座椅等，它们能够在事故发生时提供保护，减少乘车人员的伤害。
主动安全系统则是指能够在事故发生前发挥作用的技术，如制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等，它们能够帮助驾驶员避免事故的发生或减少事故的危害。
汽车安全体系的主要功能是保护乘车人员和行人的生命安全。
在发生碰撞事故时，车身结构能够吸收和分散能量，减少乘车人员的冲击力，从而保护乘车人员的生命安全。
被动安全系统能够在事故发生时迅速展开，为乘车人员提供保护，减少伤害。
主动安全系统能够通过各种传感器和控制系统，监测和判断驾驶环境，提前采取措施，避免事故的发生或减轻事故的危害。
二、主要安全技术1. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全系统，它能够在碰撞事故发生时迅速充气，为乘车人员提供保护。
安全气囊一般包括驾驶员气囊、副驾驶员气囊和侧气囊等，不同的气囊能够提供不同的保护范围。
安全气囊能够有效减少乘车人员的伤害，是目前汽车安全领域的重要技术之一。
2. 制动系统：制动系统是汽车主动安全系统中的重要组成部分，它能够帮助驾驶员控制车辆的速度和方向，避免碰撞事故的发生。
目前，常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。
盘式制动系统具有制动力强、散热性能好的优点，广泛应用于现代汽车。
3. 防抱死系统：防抱死系统是一种能够防止车轮抱死的技术，它能够保持车轮在制动时的旋转状态，提高制动效果，避免车辆在制动时失去操控性。
汽车主动安全系统名词解释
汽车主动安全系统名词解释汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。
目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。
汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且控制从动轮。
它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。
EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。
LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。
主动安全系统
主动安全系统主动安全系统是指那些能够在事故发生前预防事故或减轻事故严重程度的汽车安全设备和技术。
随着汽车制造技术的不断进步，主动安全系统在汽车上的应用越来越广泛，成为了汽车安全的重要组成部分。
首先，主动安全系统包括了许多先进的技术，比如车辆稳定控制系统（VSC）、自适应巡航控制系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统能够通过感知车辆周围环境的传感器，及时发现潜在的危险，并采取相应的措施来避免事故的发生。
比如，VSC系统能够监测车辆的行驶状态，一旦发现车辆出现侧滑或失控的情况，系统就会自动对车辆进行制动或调整转向，以维持车辆的稳定性，避免侧翻或失控事故的发生。
其次，主动安全系统还包括了一些智能辅助驾驶功能，比如车道偏离警示系统（LDW）、盲点监测系统（BSD）等。
这些系统能够帮助驾驶员及时发现并纠正驾驶中的错误操作，避免因驾驶疲劳或分神而导致的事故。
比如，LDW系统能够监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会通过声音或震动的方式提醒驾驶员及时纠正方向，避免车辆与其他车辆相撞或偏离道路。
另外，主动安全系统还包括了一些针对行人和自行车等非机动车的安全技术，比如行人碰撞预警系统（PCW）、自行车识别系统等。
这些系统能够通过摄像头或雷达等传感器监测车辆周围的行人和自行车，一旦发现有行人或自行车横穿车道，系统就会发出警示，甚至自动进行紧急制动，以避免与行人或自行车的碰撞事故。
总的来说，主动安全系统的应用能够有效地提高汽车的安全性能，减少交通事故的发生。
随着科技的不断进步，相信主动安全系统会在未来发展出更加先进和完善的技术，为驾驶者和行人带来更加安全的出行体验。
希望在不久的将来，主动安全系统能够成为每一辆汽车的标配，让道路上的交通更加安全、顺畅。
10乘员保护系统
10 大众汽车乘员保护系统学习目标知识目标(1)了解汽车安全气囊的功能和正确操作的方法；(2)熟悉汽车乘员保护的组成、各组成部分的结构和工作原理；(3)了解汽车乘员保护的工作原理；(4)了解汽车乘员保护常见故障分析方法。
能力目标(1) 掌握维修手册的使用方法；(2) 学会汽车安全气囊常见故障诊断和排除方法。
概述1．汽车安全与乘员保护系统汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”。
主动就是防范于未然，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性、舒服性和安全性，减少行车时所产生的偏差。
例如安装防抱死制动装置ABS的目的是防止制动时发生车轮抱死而发生的方向失控和甩尾现象；安装驱动防滑装置ASR则是防止汽车产生侧滑，而采用转向动力辅助装置则可以减轻驾驶者的疲劳程度等等。
另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”。
一旦事故发生时，被动安全装置用以保护内部乘员及外部人员的安全。
安全带和安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。
其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊起辅助作用，属于“辅助约束系统”（Supplemental Restraint System），即SRS。
安全气囊的作用是弥补佩带安全带不能彻底保护汽车乘员头部、脸部和胸部的不足。
乘员保护系统是汽车被动安全的一部分，它主要有安全气囊和安全带二者共同作用，当汽车遭受一定碰撞力后，系统会点燃引爆材料引发化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员身体与车内零部件碰撞之前及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊背面气孔排气，减轻身体所受冲击力，达到减轻乘员伤害的效果。
研究表明，驾驶室内未采用任何保护措施的汽车，在高速行使撞击障碍物时，对乘员（特别是驾驶人）的伤害巨大。
安装有安全气囊的汽车在撞击障碍物时，通过充气后展开的气囊，对驾驶人和乘员的头部、胸部及腰部起到保护作用，将大大地减轻驾驶人和乘员的受伤害程度。
汽车aebs的组成
汽车AEBS的组成一、什么是汽车AEBS？汽车AEBS（Autonomous Emergency Braking System）是一种被广泛应用于现代汽车的主动安全系统。
它的主要功能是在驾驶员未能及时采取行动时，自动对潜在的碰撞进行预警或紧急制动，以避免或减少事故的发生。
AEBS是现代汽车安全领域的一项重大技术进步，对于提高道路交通安全性起到了积极的作用。
二、汽车AEBS的组成部分汽车AEBS由多个组成部分构成，下面将逐一介绍每个组成部分的作用。
1. 前向传感器前向传感器是AEBS系统的核心组件之一。
通过使用雷达、激光或摄像头等技术，前向传感器可以实时感知车辆前方的情况，包括距离、速度和方向等参数。
它能够发现潜在的碰撞风险，并将这些信息传输给AEBS系统。
2. 控制单元控制单元是AEBS系统的主要控制核心。
当前向传感器检测到潜在的碰撞风险时，控制单元将根据传感器提供的数据进行分析和判断，并向车辆发出相应的控制指令。
它能够快速准确地识别碰撞风险并采取紧急制动措施。
3. 制动系统制动系统是AEBS系统的执行部分。
一旦控制单元判断存在碰撞风险并下达制动指令，制动系统会立即响应并施加制动力来减速或停止车辆。
制动系统需要具备高效可靠的制动性能，以确保在紧急情况下可以及时有效地制止车辆。
4. 跟踪系统跟踪系统是AEBS系统的辅助组件之一。
它可以通过持续跟踪车辆前方的运动情况，进一步提供相关数据供控制单元使用。
跟踪系统可以提高AEBS系统的准确性和稳定性，以及对复杂交通场景的适应能力。
5. 警示装置警示装置是AEBS系统的用户界面之一。
当AEBS系统检测到潜在的碰撞风险且需要驾驶员采取相应行动时，警示装置会发出声音、光或震动等警示信号，提醒驾驶员注意并采取避免碰撞的措施。
6. 人机交互界面人机交互界面是AEBS系统的用户界面之一，也是驾驶员和AEBS系统之间进行信息交流的重要途径。
通过人机交互界面，驾驶员可以了解AEBS系统的工作状态、碰撞风险等信息，并进行相应的操作。
大众ocu 工作原理
大众ocu 工作原理
大众OCU（Onboard Cybersecurity Unit）工作原理
大众OCU是一种车载网络安全单元，它被设计用于保护汽车中的电子系统免受潜在的网络攻击和威胁。
OCU采用一系列技术和算法，以确保车辆系统的安全性和可靠性。
OCU的工作原理基于以下几个关键方面：
1. 实时监测：大众OCU通过实时监测车辆网络流量，识别和分析异常网络活动。
它采用先进的网络安全算法，可以检测到潜在的攻击或病毒，以及异常的行为模式。
2. 安全传输：OCU通过安全的通信通道与车辆内的各个电子系统通信。
它采用加密技术和数据验证机制，确保数据传输的完整性和保密性。
这样可以防止黑客入侵并篡改车辆数据或控制命令。
3. 多层防御：大众OCU采用多层防御策略来保护车辆网络安全。
它结合了网络防火墙、入侵检测系统和访问控制机制等功能，以提供全面的保护。
这些防御机制可以及时识别和封锁恶意网络活动，确保车辆系统的安全性。
4. 安全更新：大众OCU会定期接收来自制造商的安全更新和补丁程序。
这些更新可以修复已知的漏洞和弱点，并增强OCU的能力来防御新的威胁。
安全更新可以通过车辆的无线网络或通过物理接口进行部署。
通过以上工作原理，大众OCU能够确保车辆系统的安全性，预防网络攻击和潜在威胁。
它是大众汽车为应对日益增多的网络安全挑战而开发的一项重要技术，旨在保护车辆用户的隐私和安全。
车辆安全技术有效预防碰撞事故的方法
车辆安全技术有效预防碰撞事故的方法随着汽车的普及和交通量的不断增加，碰撞事故成为现代社会中一个非常严重且普遍存在的问题。
为了减少车辆碰撞事故的发生，人们采取了多种车辆安全技术来提高驾驶员的安全性以及人车之间的交互能力。
本文将介绍一些有效的车辆安全技术，以预防碰撞事故的发生。
一、自动紧急制动系统（AEB）自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking System，AEB）是一种利用雷达、摄像头等传感器来监测前方交通状况，并在预测到碰撞风险时自动制动的技术。
AEB可以通过实时感知和分析车辆与前方障碍物之间的距离和速度差，减轻或避免碰撞事故的发生。
这项技术在紧急情况下能够迅速做出制动反应，大大提高了驾驶员的安全性。
二、主动巡航控制系统（ACC）主动巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，ACC）通过车辆前置传感器、雷达等设备，实时感知前方车辆的速度和距离，并自动调整车辆的行驶速度，以保持与前车的安全距离。
当前方车辆突然减速或停车时，主动巡航控制系统会立即减速，避免相撞。
该技术在高速公路上起到了很好的安全防护作用，有效预防了追尾事故的发生。
三、盲点监测系统（BSD）盲点监测系统（Blind Spot Detection，BSD）利用雷达或摄像头监测车辆两侧的盲区，当其他车辆或物体进入盲区时，系统会发出警报或显示在车辆后视镜等位置，提醒驾驶员。
这项技术可以帮助驾驶员避免变道时与其他车辆发生碰撞，大大提高了行车的安全性。
四、车道保持辅助系统（LKAS）车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist System，LKAS）通过车辆的摄像头或激光雷达等设备，识别出车道线，并辅助驾驶员保持在车道内行驶。
当驾驶员不慎偏离车道时，系统会通过辅助转向或视觉警示等方式提醒驾驶员调整车辆行驶轨迹。
这项技术可以有效降低因违规变道或偏离车道而引发的碰撞事故。
五、倒车监测系统（RVM）倒车监测系统（Rearview Monitor，RVM）利用摄像头或雷达等设备，帮助驾驶员在倒车时检测后方障碍物的距离和位置，并通过显示屏或声音提示驾驶员。
对FASBAS要求
对FASBAS要求FAS（前碰撞安全系统）和BAS（制动辅助系统）是现代汽车安全技术中的两个重要组成部分。
FAS主要用于预防碰撞事故的发生，而BAS则是用于提高制动系统的效能。
这两项技术的要求和作用都非常重要，下面将详细介绍这两项技术的要求和作用。
首先，我们来看一下FAS的要求。
FAS的主要作用是帮助驾驶员在潜在碰撞事故发生之前采取行动，以避免或减少碰撞事故的严重程度。
FAS可以通过感测周围环境和车辆的距离、速度等信息，来预测潜在碰撞的危险并提供警告或辅助制动。
因此，FAS系统不仅要求能够准确感测到周围环境的数据，还要求能够处理这些数据并提供及时的警告或辅助制动动作。
为了满足这些要求，FAS系统通常包括多个传感器和计算单元。
传感器可以是雷达、摄像头、激光传感器等，用于感测周围环境的物体和障碍物。
计算单元则负责处理传感器获取的数据，并进行辅助驾驶决策，比如发出警告、执行制动动作等。
此外，FAS系统还需要具备较高的可靠性和稳定性，以确保在紧急情况下能够正常工作，并及时准确地响应驾驶员的操作。
与FAS相比，BAS的要求略有不同。
BAS系统主要用于提高制动系统的效能，以确保在紧急制动时能够更快、更稳定地停车。
BAS一般采用液压制动系统，它可以通过电子控制单元（ECU）来检测驾驶员的制动意图，并相应地调节制动力。
为了满足BAS的要求，制动系统需要具备以下几个方面的特点：首先，制动系统需要具备较高的工作可靠性和稳定性。
在紧急情况下，制动系统不能出现故障且必须能够快速响应，以确保车辆能够迅速停下来并避免与前方车辆或障碍物发生碰撞。
其次，制动系统需要具备较高的制动效能。
BAS系统可以通过调节制动力的分配来提高制动效能，确保车辆在紧急制动时能够保持稳定且停车距离尽可能短。
此外，制动系统还需要具备良好的制动舒适性。
在正常行驶条件下，制动系统应该能够提供平稳舒适的制动力度，以保证驾驶员的驾驶体验和安全感。
总结起来，FAS和BAS的要求主要集中在系统工作的可靠性、稳定性、监测和警示功能的准确性以及紧急制动的效能和舒适性等方面。
汽车最常见的五种主动安全技术
汽车最常见的五种主动安全技术
随着汽车安全意识的不断提高，越来越多的汽车采用了各种主动安全技术来提高驾驶安全性。
以下是汽车最常见的五种主动安全技术：
1.防抱死制动系统(ABS)：ABS能够在制动时避免车轮卡死，保持车轮旋转，防止车辆失控。
它通过电子控制装置来调节制动压力，使制动更加平稳和可控。
2.车身稳定控制系统(ESP)：ESP可以在车辆转弯或紧急制动时保持车辆稳定。
它通过感应车辆的方向盘、刹车和加速器输入，以及车辆实际运动状态来调节制动力和引擎输出，让车辆更加容易操控。
3.自适应巡航控制系统(ACC)：ACC可以在车辆巡航时自动调整车速以保持与前方车辆的安全距离。
它通过感应前方车辆的距离和速度来自动调整车速，使驾驶者更加轻松和安全。
4.盲点监测系统(BSM)：BSM可以在驾驶者无法看到的区域监测到其他车辆的存在，避免驾驶者因盲点而发生碰撞事故。
它通过感应车辆周围的雷达来检测车辆位置，当车辆进入盲点时，它会向驾驶者发出警告。
5.车道偏离预警系统(LDW)：LDW可以监测车辆是否偏离了当前车道，并在需要时向驾驶者发出警告。
它通过感应车辆的轨迹和行驶方向来检测车辆是否偏离，以提醒驾驶者及时调整方向。
以上这些主动安全技术不仅可以提高驾驶者的安全性，还可以
减少事故的发生。
随着技术的不断发展，汽车的主动安全技术还将不断升级和完善，为驾驶者带来更加安全和便利的驾驶体验。
汽车智能防撞系统
汽车智能防撞系统汽车智能防撞系统是指一套基于现代计算机技术和感知技术，能够在汽车行驶过程中实时监测道路情况，预测潜在危险，并采取相应措施避免碰撞的系统。
它是车辆主动安全系统的核心部分，能够大大提升驾驶者和乘客的安全性。
汽车智能防撞系统主要由传感器、控制单元和执行器三部分组成。
传感器主要用于收集道路和车辆信息，包括雷达、摄像头和激光雷达等。
控制单元负责处理传感器所获得的信息，并进行危险预警和预测，确定合适的措施来避免碰撞。
执行器则根据控制单元的指令，控制车辆的刹车、转向等动作以避免碰撞。
汽车智能防撞系统基于现代计算机技术和人工智能技术，能够准确判断道路情况和潜在危险，比如前方车辆的距离和速度、行人的位置等。
当系统判断存在碰撞危险时，会通过警报和报警器提醒驾驶者，同时自动采取控制措施，如自动刹车或自动转向等，保证车辆安全。
汽车智能防撞系统的效果在很大程度上取决于传感器的准确性和敏感性。
现代汽车智能防撞系统采用多种传感器的组合，以提高系统的准确性和可靠性。
激光雷达可以提供非常精确的距离测量，摄像头可以识别车辆和行人，雷达可以检测周围车辆的速度和方向等等。
这些传感器通过数据融合技术，将各自的信息进行整合和处理，得出最终的判断结果。
随着智能科技的不断进步，汽车智能防撞系统越来越智能化和自动化。
近年来出现了基于人工智能技术的自主驾驶汽车，这些汽车通过深度学习等技术，能够实现全自动驾驶，进一步提升了驾驶安全性。
汽车智能防撞系统是通过集成多种传感器和计算机技术，提供实时监测和预警服务的系统，能够大大提升驾驶者和乘客的安全性。
随着科技的进步和智能化水平的提高，汽车智能防撞系统的功能将会不断升级，为驾驶者带来更加安全和便利的驾驶体验。
汽车最常见的五种主动安全技术
汽车最常见的五种主动安全技术
1.防抱死制动系统（ABS）：ABS是一种防止轮胎因急刹车而被锁死的系统，它可以让车轮在制动时保持旋转，从而帮助司机更好地控制车辆。
ABS技术可以提高车辆制动效果，减少制动距离，防止侧滑和打滑，从而提高行驶安全性。
2.电子稳定控制系统（ESC）：ESC是一种能够保持车辆稳定的系统，它使用传感器检测车辆动态参数，并通过控制制动系统和发动机输出动力来纠正车辆的姿态。
ESC技术可以防止车辆发生侧翻、失控或滑行，提高车辆的稳定性和操控性，从而减少事故发生的可能性。
3.车道偏移警示系统（LDWS）：LDWS是一种通过摄像头或雷达系统检测车辆行驶轨迹，当车辆偏离车道时发出警示提醒驾驶者的系统。
LDWS技术可以提醒驾驶员注意车辆行驶方向，避免因疲劳、分散注
意力等因素导致车辆偏离车道，从而减少交通事故的发生。
4.自适应巡航控制系统（ACC）：ACC是一种能够自动调节车速的巡航控制系统，它使用雷达或激光传感器检测前方车辆，并调节车速以保持安全距离。
ACC技术可以减少驾驶员疲劳，提高行车舒适性，同时也可以降低事故风险和交通堵塞。
5.前碰撞预警和自动制动系统（FCW）：FCW是一种能够检测前方障碍物并通过警示和自动制动等方式减少碰撞风险的系统。
FCW技术可以在驾驶员未能及时发现前方障碍物时提醒驾驶员注意，同时也可以在紧急情况下自动制动车辆，从而有效减少碰撞事故的发生。
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预碰撞安全系统
预碰撞安全系统预碰撞安全系统（Pre-Collision System，PCS）是一种先进的汽车安全技术，旨在帮助驾驶员避免或减轻与前方车辆或行人的碰撞。
这一系统利用雷达、摄像头或激光传感器等设备来监测车辆前方的情况，当系统认为可能发生碰撞时，会发出警告，并在必要时自动采取制动等措施，以减少事故发生的可能性。
预碰撞安全系统的工作原理是通过不断监测车辆前方的情况，包括前方车辆的速度、距离和行驶轨迹等信息。
一旦系统检测到可能发生碰撞的情况，会立即向驾驶员发出警告，提醒其采取行动来避免事故的发生。
如果驾驶员未能及时做出反应，系统还可以自动进行制动，以减缓车辆的速度或甚至完全停车，从而减少碰撞的严重程度。
预碰撞安全系统在汽车安全领域发挥着重要作用。
据统计，许多交通事故是由于驾驶员的疏忽或反应不及时而导致的。
预碰撞安全系统的出现，可以在一定程度上弥补驾驶员的不足，提高汽车的 pass 抗碰撞能力，减少交通事故的发生。
尤其在高速公路等行驶速度较快的路段，预碰撞安全系统更是能够发挥重要作用，帮助驾驶员及时发现潜在的危险，避免事故的发生。
除了在汽车上的应用，预碰撞安全系统也在其他领域得到了广泛应用。
例如，在工业自动化设备中，预碰撞安全系统可以帮助机器及时发现障碍物，避免碰撞造成的损坏或伤害。
在智能机器人领域，预碰撞安全系统也可以帮助机器人避免与人类或其他障碍物发生碰撞，提高工作安全性。
随着科技的不断发展，预碰撞安全系统也在不断进行改进和创新。
未来，预碰撞安全系统有望更加智能化，能够更准确地识别各种潜在危险，做出更加及时有效的反应。
同时，预碰撞安全系统还有望与其他智能驾驶辅助系统相结合，实现更加全面的安全保护。
总的来说，预碰撞安全系统是一项十分重要的汽车安全技术，它可以帮助驾驶员及时发现潜在危险，减少交通事故的发生。
随着技术的不断进步，预碰撞安全系统的性能将会得到进一步提升，为汽车和其他领域的安全保护提供更加可靠的保障。
高级安全辅驾系统 一汽大众
高级安全辅驾系统（以下简称“系统”）利用原车CAN总线协议，升级实现各项 安全辅驾、舒适功能，提高驾驶的安全性，提升原车舒适性，为车主带来更为安全、 豪华、尊贵的体验。
声音-提醒
钥匙锁车车门/车窗/尾箱未关提醒 钥匙锁车正常提醒 锁车未熄火提示 寻车功能
窗-自动升起
车速100km/h升车窗
一 汽 － 大 众 FAW-VOLKSWAGEN
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功能详解-个性化设置
灵敏度调节
疲劳驾驶提醒/溜号驾驶提醒功能可调节灵敏度，灵 敏度分为4级，数字越大灵敏度越高。 打开主驾驶车门，钥匙至ON档（发动机未启动 ），挂入倒档 左转向灯开关一次，灵敏度降低一档，右转向 灯开关一次，灵敏度升高一档，调节成功伴随 语音播报（语音内容：当前灵敏度等级“一” ）。 出厂默认灵敏度等级“三”。 灵敏度每调节一个等级后需至少等待 2秒钟后， 才可以再次操作
一 汽 － 大 众 FAW-VOLKSWAGEN
6
功能详解-声音提醒
No.13 – 锁车未关提醒
F-遥控钥匙锁车时监控车门、车窗、后备箱关 闭状态，如有未关有原车喇叭声音提醒 B-通过声音提醒，提示车主车辆锁车异常，避 免忘关车门、车窗或后备箱造成财物损失。
No.14 – 锁车喇叭提醒
F-车辆正常上锁，有原车喇叭声音提醒。 B-通过声音提醒，提示车主车辆锁车异常，避 免忘关车门、车窗或后备箱造成财物损失。
No.2 - 超速驾驶提醒
F-当检测到您的车速度超过120KM/H或140KM/H 时，均有语音播报 “您已超速”。 B-“十次肇事九次快”，就是人们从无数次重特大 交通事故中得出的结论。系统语音播报提醒驾驶者 将车速控制在安全范围内，辅助安全驾驶。
大众汽车防盗器系统详细讲解
大众汽车防盗器系统详细讲解9.1 大众汽车防盗器系统概述大众汽车防盗器采用的是西门子公司提供的防盗器（Immobilizer）系统。
Immobilizer系统属于控制发动机启动授权的电子防盗器。
到目前为止，已经历了5个发展阶段，即：第一代的固定码传输防盗器（Immobilizer I）、第二代的可变码传输防盗器（Immobilizer II）、第三代的两级可变码传输防盗器（Immobilizer III）、第四代的网络式防盗器（Immobilizer IV）以及刚刚面世的第五代网络式防盗器（Immobilizer V）。
1. 第一代防盗器第一代汽车防盗器的构成如图9-1所示。
这种防盗器的主要元件有防盗点火钥匙（内部带有脉冲转发器、辨认线圈）、防盗器控制单元、发动机控制单元。
第一代汽车防盗器的工作原理是：每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外，还有一个识别码，当钥匙插入点火开关时，钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号，信号被辨认线圈感应后，产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元，若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁，此时扭动钥匙发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令，此时扭动钥匙发动机不能起动。
图9-1 一代防盗器采用固定码进行识别2. 第二代汽车防盗器第二代汽车防盗器的构成如图9-2 所示。
这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。
在钥匙和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码），经钥匙和防盗控制单元分别计算后，钥匙将计算结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，则钥匙确认完成，该钥匙合法，允许发动机起动，否则发动机将不能起动。
只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的钥匙，发动机才能起动。
大众第四代防盗系统总结
大众第四代防盗系统总结对大众第四代防盗的杂谈汽车防盗技术对于熟悉电子维修，以及专业从事汽车钥匙匹配等同行来讲，不是什么难事，奔驰，沃尔沃，宝马的防盗系统，绝大部分都可解决。
包括奔驰的SCN 码CODING等等功能，都可获取登陆口令，连接服务器，升级本地程序版本到最新来解决，并完成适配。
足见国内对防盗技术，来自厂家监管技术的凌驾。
对综合维修企业而言，实在是没有任何坏处的好事。
对防盗本身而言，自己已经早在几年前就不怎么接触了，难得帮朋友做上几部车子，也是没有了先前的熟练，自信自己已经快于这个行业脱节了。
但是自己不做了，并不代表自己不关心这方面的发展和动向。
近一段时期以来，经常见到网上以及听朋友说到一惊攻破了大众第四代防盗系统了，所有的部件保护功能都已经可以解决了。
本来对这一话题早已麻木，但是近日这样的传闻愈演愈烈，有句古话说的好“三人成虎”。
从国人05年接触到第四代防盗的奥迪A6L上市至今，已经经历的整整5个年头，根据国内外对德系车防盗系统的破解时间规律来看，应该在06年就可以破解掉的大众奥迪第四代防盗系统，截止今天，仍然遥不可及。
这几年时间里，也在国内外许多地方许多网站上和培训机构内听说过那里那里可以破解第四代防盗了，可以解决部件保护了。
从开始的兴奋，到后期的麻木，太多的期望，太多的失望总是一对情侣，难舍难分。
相信07年那次杭州奥迪防盗培训，仍旧让许多人历历在目，结果如何，懒得再做评述。
写这个帖子，不是给大家发牢骚，而是想将老调重弹，早在05年我就写过一个第四代防盗原理方面的帖子，正是因为这个帖子，让自己有幸结识了国内唯一一家汽车安全制品公司的开发总工，算得上国内防盗方面的正规权威人物，昆山伟速达汽车安全制品公司的龙工，尽管今天，已经物是人非。
但是正是这个帖子，让自己有幸参与了上海大众斯柯达明锐以及后续昊瑞系列的防盗系统研发工作，没有一丝炫耀成分。
时隔几年了，当时的人早已经走的走，环境更迭，现在谈起这些，算不得违反约定。
一汽-大众探岳安全防护配置知多少
一汽-大众探岳安全防护配置知多少
在目前的市场上，探岳已经成为了一款备受消费者欢迎的车型，更是中国中高端SUV市场中不可或缺的一员。
作为一汽-大众大众品牌的全新一代产品，探岳更是完整地体现出了一汽-大众精益求精造车理念。
这一点，可以从探岳的安全防护措施上探之一二。
C-NCAP5星级安全等级
探岳整车安全性严格按照最新2018C-NCAP五星标准研发。
结合中国法规、CNCAP及大众内部的安全标准进行了多次整车碰撞试验及气囊参数开发试验，确保整车完全符合最新更加严苛的五星碰撞标准要求，为全车乘员带来360度贴心安全保障。
超高强度车身
探岳车身高强度钢的使用比例高达87%，为整车提供了坚固可靠的有效保护。
探岳在车顶、侧位等多处关键位置采用了领先的激光焊接工艺，其强度比普通焊点高40%，配合车门一体冲压成型工艺，令整车牢固而不失美观。
7安全气囊
探岳配备领先的7安全气囊，均为电子式安全气囊，反应灵敏，工作可靠，可充分缓冲剧烈碰撞对驾乘人员的伤害，确保重要部位得到防护。
此外，预警式安全带、防颈部扭伤安全头枕、ISOFIX+Top tether儿童座椅固定装置等多项被动安全装备，提升整车安全系数。
更值得一提的是，探岳全系还标配ESP，拥有着60余项主被动安全装备。
由此可见，探岳不仅为用户提供了细分市场最高标准的安全防护，更将树立高端中型SUV的安全新标杆。
作为一汽-大众大众品牌SUV家族的中坚力量，探岳承接着一汽-大众品牌向上的使命，它正带领着一汽-大众大众品牌旗下的其他SUV产品，以SUV家族产品序列的形式，勇往直前，再塑传奇。
浅析某车型ESC结构原理及低电压报警故障诊断
浅析某车型ESC结构原理及低电压报警故障诊断孔德琨;陈陈;刘银平【摘要】近年来,随着人们生活水平的不断提高,汽车越来越多的进入普通百姓家庭,成为大众家庭标配的代步工具.与此同时,对于普通的家庭使用,车辆本身的安全性能在车辆的各项指标中越来越引起人们的重视.车身电子稳定控制系统(Electronic Stability Controller简称ESC)作为主动安全技术的代表,被越来越多国家作为新车上市的强制化标准配置;我国的大众汽车主流,也在不断的增加此配置和卖点.文章将结合某车型的ESC系统结构原理,及ESC系统所存在的一种低电压故障现象分析探讨,以促进对该安全防护系统(ESC)的进一步了解.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)020【总页数】3页(P233-235)【关键词】车身电子稳定控制系统;ESC;结构原理;低电压故障分析【作者】孔德琨;陈陈;刘银平【作者单位】吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波 315336;吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波 315336;吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波315336【正文语种】中文【中图分类】U472.4目前，ESC车身电子稳定控制系统已被广泛用于汽车制造之中。
相较于传统的防抱死制动系统（ABS）、液压制动辅助系统（HBA）以及牵引力控制系统（TCS）而言，ESC系统在这些基础功能之上，为车辆提供了更加稳定、更加主动也更加综合的防护功能，但是该系统在使用中也同样存在各种各样的问题。
本文将结合某车型ESC系统的结构原理，并引用在实际应用中产生的一种低电压报警故障现象，对ESC系统进行深入了解和学习。
车身电子稳定控制系统（Electronic Stability Controller简称ESC）是一款主动型车辆安全系统，由博世公司率先开发研制，此款车型采用博世公司当前在产的成熟9.0平台。
在实际的功能应用当中，ESC系统的作用可以概括为以下方面：①防抱死制动功能（ABS），能够在早期识别出某一个或几个车轮抱死的趋势，并降低这一个或几个车轮的制动压力。
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第四节大众汽车安全防护系统汽车安全防护包括行人安全防护及乘员保护两大方面。
一、行人安全防护1、新型保险杠大众汽车人性化安全设计理念,最大程度上减少了在碰撞时给行人造成的伤害。
为了降低正面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型保险杠(见图3- 及图3- )。
图3- 速腾保险杠骨架图3- 迈腾前保险杠骨架2、新型翼子板为了降低侧面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型模块连接（见图3- ），翼子板弹性设计，(见图3- )。
翼子板不是直接用螺钉固定在边梁上的，而是一个组合件，发生碰撞时翼子板脱落（见图3- ）。
图3- 新型模块连接图3- 翼子板结构图3- 翼子板弹性作用原理二、乘员保护1、安全车身速腾车身采用了更轻、更坚固、更耐腐的结构（见图3- ）。
翼子板结构，采用双面全镀锌车身，确保车身表面的抗腐蚀能力。
多种材料构成坚固车身，完全电镀的车身有、激光焊缝，这意味着车身具有极强的刚性，这对提高被动安全水平是至关重要的（见图3- ）。
图3- 速腾车身结构图3- 速腾车身新工艺大众车身广泛应用激光焊技术（见图3- ），速腾共使用22 台激光焊机，使每辆白车身上，通过激光焊接的焊缝（见图3- ）总长达到33.2米，大大提高了车身的牢固性。
激光焊接使被焊的钢板溶合为一块板, 强度是传统点焊根本无法达到的,整个车身更加坚固耐用。
图3- 速腾车激光焊设备图3- 速腾车激光焊缝车身顶盖前端采用机器人激光焊接技术，配备固体激光器，使用SCANSONIC 镜头完成焊接，使其焊接部位焊缝变形小，外观美观，质量稳定。
整个车身中与乘员身体相关的部件全部使用激光焊接,使用不等厚钢板,防侧撞能力极强。
在发生碰撞时只会变形,不会断裂。
图3- 速腾车激光焊工艺再来看看迈腾，迈腾车采用轻质结构热成型钢板（见图3- ）,超高强度和高强度车身钢板超过70%。
见图3- 迈腾车身新工艺正如它的名称所暗示的 , 热成型、超高强度钢板是在加热到 900 °C ～950 °C. 温度时形成的。
由于特殊的冷却成型工艺，这种钢板具有高的强度。
热成型钢板将驾驶舱包围起来,有效的抗击外界冲击，同时还可以减轻车身重量。
大众车系安全理念无处不在，渗透到各个细节。
为提高安全性，车门内板加强防撞杆设计成小“Y”形（见图3- ），大大提高了对乘员的保护。
见图3- 车门内板加强防撞杆前保险杠加强支撑架厚度达3.5毫米（见图3- ），安全性空前提高。
见图3- 前保险杠加强支撑架仪表板支架（见图3- ）由钢管制造，可最大程度提高仪表台对人员的保护作用。
图3- 仪表板支架2、安全转向柱新机构能在碰撞变形时使转向柱倾斜和溃缩保护乘客安全（见图3- ），全新设计的吸能区在转向柱下方通过降低膝盖和大腿上部的冲击力来减少伤害。
在碰撞时可溃缩(100 mm)，可调整长度(60 mm) 和高度 (50 mm) ，同样的重量，刚性非常好。
见图3- 安全转向柱3、安全踏板机构踏板机构是由预先装配好的油门、刹车、离合器单个模块组成（见图3- ）。
制动踏板模块由铝和钢板组成，油门踏板和离合踏板模块由合成材料，（塑料）构成。
每个踏板位置都会通过无触点传感器识别，制动踏板是可溃缩式，在强大外力作用下可弯曲变形。
油门踏板是立式设计。
图3- 安全踏板机构4、高度可调主动头枕发生车尾碰撞时车内乘员被压入座椅，乘员身体产生的压力作用在靠背上，触发前排座椅的主动头枕，头枕快速向前和向上移动，缩短成员头部和头枕之间的距离，从而降低成员头部受伤的风险（见图3- ）。
图3- 迈腾主动头枕5、儿童座椅安装位置（Isofix）按照ISOFIX 标准第二排两个靠外的座椅上预留了儿童座椅安装锁紧扣见（图3- ），使得儿童座椅可以快速轻松安全的装卸，从而保证儿童乘坐时得到特殊的最佳保护。
图3- 儿童座椅大众独有的安全带KiSi（儿童保护）功能：靠拉门的安全带具有特殊的KiSi 功能，而传统的卷绕安全带不能实现安全的固定。
使用方法如下：激活：让安全带完全展开。
如此安全带只能缩短，儿童座椅可以绷紧，因为该安全带被阻止象其它安全带一样移动。
儿童座椅在拐弯时也不可能滑落。
解除：松开卡扣，让安全带收回即可。
用途：固定儿童座椅或打盹的成年人，防止发生意外。
注意：当儿童座椅固定在前排时要关闭相应的安全气囊（见图3- ）。
前排乘客安全气囊可以通过手套箱里的钥匙开关来关闭。
图3- 速腾车副司机安全气囊的关闭迈腾车设计更加独特，其后排座椅集成了儿童座椅（见图3- ）。
图3- 集成了儿童座椅的后排座椅6、前后三点自动张紧安全带大众车广泛使用燃爆预紧式安全带。
燃爆预紧式安全带是当今世界上技术最先进的安全带。
当汽车受到碰撞时，预紧装置受到激发后，使卷缩器的芯轴反向转动，将安全带迅速回卷一定位置，起到预紧的作用，防止乘客身体前倾与方向盘、仪表板和玻璃窗发生碰撞（见图3- ）。
图3- 爆炸式安全带大众车系还采用齿轮齿条预紧式安全带（见图3- ），其工作原理见图3- 。
（见图3- ）图3- 齿轮齿条预紧式安全带的工作原理迈腾后座椅外侧安装一种新式座椅安全带预张紧器（见图3- ）。
安全带是通过 C 柱下部区域的导向装置来导向的（见图3- ）。
它通过一个贯穿座椅安全带预涨紧器的钢索来控制。
钢索紧固在座椅安全带预涨紧器里。
图3- 迈腾新型安全带如果座椅安全带预涨紧器接受到来自安全气囊控制单元的展开信号 , 信号推进炸药就会点火，产生的压力按箭头方向推动活塞固定在活塞上的钢索受到牵引并涨紧座椅安全带。
图3- 迈腾新型安全带工作原理7、安全气囊大众车为驾乘人员提供了全方位的保护（见图3- ）。
前撞保护有司机与副司机安全气囊（副司机气囊可单独关闭）以及司机及副司机座椅燃爆式张紧器；侧撞保护有侧安全气囊 (以及新的头部气帘)；后撞保护有主动式头枕。
图3- 全方位的保护其中前部安全气囊采用两级起爆安全气囊，即两级的气体发生器放射式展开（见图3- ）。
两级展开的时间有一定的间隔，间隔时间范围：5 ms to 40 ms。
气囊起爆根据碰撞的种类以及碰撞的强度的不同，间隔时间不同；但两级起爆在一次碰撞中都要执行。
图3- 两级起爆安全气囊主副司机安全气囊结构原理见图3- 及3- 。
图3- 主司机安全气囊图3- 副司机安全气囊图3- 为主副司机侧碰撞保护气囊。
图3- 侧气囊图3- 为头部气帘的结构及工作原理。
图3- 为头部气帘的展开过程。
图3- 头部气帘的结构及工作原理图3- 头部气帘的展开过程图3- 为气囊在车辆中的安装位置。
图- 气囊在车辆中的安装位置。
其中副司机气囊是否起爆与座椅占用情况有关。
PODS Passenger Occupation Detection System （座椅占用识别）传感器安装在副司机座下（见图3- ），确定是否有必要起爆，以节约成本。
图3--座椅占用识别整个安全系统部件位置见图3- 。
图3- 安全系统部件位置整个安全系统组成及工作关系见图3- 。
迈腾安全气囊触发系统包括一个安装在车架前部区域的安全气囊控制单元 , 该系统配有 3 个内部加速度传感器 ( 车辆纵向 2 个传感器 , 车辆横向 1 个传感器 )，1 个位于发动机盖锁区域用于测正面碰撞的早期碰撞传感器和 4 个侧面碰撞传感器。
2 个传感器设计成压力传感器 , 位于两个前门里。
发生侧面碰撞时 , 这些传感器测量前门变形引起的空气压力升高程度。
万一发生直接损坏前门的碰撞 , 这种传感器检测方式要比传统的车辆横向加速度测量方法更快和更敏感。
另外 ,2 个加速度传感器也安装在 C 柱下部区域来及时检测不使车门变形的侧面碰撞。
万一发生影响车辆前部的侧面碰撞 , 安全气囊测得的车辆横向加速度用来检测碰撞。
图3- 安全系统组成及工作关系图3- 为安全系统控制逻辑关系。
图3- 安全系统控制逻辑关系图3- 为安全气囊ECU。
其中的电容器为安全气囊的备用起爆电源；传感器为正面及侧面碰撞阈值传感器，也叫安全传感器，即只有碰撞传感器及安全传感器都接通时才能起爆。
这里的传感器使用了电容器式的传感器，见图3- 。
图3- 安全气囊ECU图3- 电容器式传感器前门侧碰撞传感器使用了压力传感器，见图3- ，其他为加速度型的传感器（见图3- ）。
传感器与ECU的关系见图3- 。
图3- 前门碰撞传感器-压力传感器图3- 传感器与ECU的关系副司机气囊的关闭是通过图3- 中的ECU的两个端子电位互换实现的。
图3- 副司机侧气囊关闭原理图3- 为驾驶员头部安全气囊电路，图3- 为副驾驶员头部安全气囊电路。
图3-图3- 驾驶员头部安全气囊电路图3- 副驾驶员头部安全气囊在司机侧和副司机侧带有锁止开关的安全带锁（见图3- ），起未系安全带报警作用。
如驾驶员忘系安全带，或未将安全带锁舌插入锁扣到位，此时起动发动机的话，安装在仪表板上的报警灯将会持续闪烁，还会发出蜂鸣声，提醒驾驶员系好安全带（见图3- ）。
图3-图3-8、科学的车辆安全评估大众车系通过严格的NCAP（New Car Assessment Program ）评估，也即中文称之为：新车评估程序的评估，从而保证车辆的安全性（见图3- ）。
NCAP 是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，取得车辆的碰撞数据，根据数据对其进行打分，进而进行星级的评定。
大众车系多年来取得骄人的成绩，如迈腾被评定为五星级。
图3- 新车评估程序。