天津公交场站建设模式及效益分析
天津站枢纽客运组织方案的研究和思考
天津站枢纽客运组织方案的研究和思考张标【摘要】Tianjin transportation hub station consists of the underground sections of Tianjin urban rail transit Lines 2, 3 and 9, Beijing-Tianjin inter-city railway and existing railways. The station features complicated engineering structures and large and complex passenger flows. Based on the engineering design, the passenger flow forecast, analysis of passenger flow characteristics and so on, the article describes the passenger organization characteristics, principles, requirements and concrete measures for Tianjin hub. It also puts forward the optimization ideas for perfecting the hub guiding system, establishing integrated hub management modes and the coordinated development with surroundings.%天津站交通枢纽由天津城市轨道交通2、3、9号线的地下段,京津城际铁路和国铁交汇组成,具有工程结构复杂、客流量大且交叉明显等特点.从枢纽的工程设计、客流预测、流线特征分析等入手,阐述天津站枢纽的客运组织特点、原则、要求和具体措施,提出完善枢纽导向系统、构建一体化枢纽运营管理模式及与周边协调发展的优化思路.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)006【总页数】6页(P23-28)【关键词】城市轨道交通;天津站;枢纽;客运组织;客流预测;流线特征【作者】张标【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司天津300222【正文语种】中文【中图分类】U293.11 天津站枢纽工程概述天津站位于天津河北区海河东路北侧，是天津市最大的铁路客运中心站。
新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践
案例XX城市在规划建设公交场站时，首先对城市交通 状况进行了全面分析，了解了市民的出行需求和习惯。 同时，结合城市规划和新型城镇化的要求，对公交场站 的数量、位置、规模等进行了合理规划。在建设过程中 ，注重环保、节能、安全等方面，采用了先进的工艺和 设备，确保了场站设施的功能性和可靠性。投入运营后 ，通过智能化管理、数据分析等手段，不断优化公交线 路和班次，提高了公交服务效率和质量。
04
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的策 略
公交场站规划建设的总体规划
制定长远规划
在城市总体规划阶段，应考虑公交场站的长远发展需 求，合理布局和预留用地。
区域性规划
根据城市分区和组团规划，制定区域性公交场站规划 ，满足不同区域的发展需求。
线路规划
合理规划公交线路，提高覆盖率和便捷性，满足市民 出行需求。
公交场站规划建设的土地利用优化
集约化利用
01
提高土地利用效率，采用多层公交场站设计，减少对城市空间
的占用。
综合开发
02
结合城市综合体、商业设施等，实现土地多功能利用，提高场
站的综合效益。
优化布局
03
根据城市交通流量和用地条件，合理布局公交场站，提高服务
水平。
公交场站规划建设的多元化融资模式
政府投资
管理创新
推行公交运营市场化改革，引入竞争机制，提高服务质量。
信息化管理
利用信息化手段，加强对公交场站的运营管理和监督，提高管理效能 。
05
新型城镇化背景下公 交场站规划建设的实 践案例
新型城镇化背景下公交场站规划建设的实践案例 XX城市公 交场站规划建设的案例
案例概述：XX城市在新型城镇化背景下，对公交场站 进行了全面的规划建设。通过科学布局、合理配置、 高效运营等手段，提升了公交服务水平，满足了市民 的出行需求。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析随着城市化的加速推进，城市公交场站也越来越多，成为城市最具价值和潜力的地产项目之一。
为了实现场站的多元化功能，提高运营微观效益和社会效益，越来越多的业主或开发商采用了城市公交场站综合开发模式。
城市公交场站综合开发模式指在公交场站周边地块内，以公交场站作为核心，集合商业、办公、住宅、文化、教育等多种功能形态的开发模式。
该模式具有以下特点：一是节约土地资源。
由于公交场站建设中耗费大量土地资源，而综合开发模式可以将公交场站周围的空闲地块用于不同类型用途的开发，减少了单独建设商业、住宅等建筑所占用的土地资源。
二是提高周边地块的开发潜力。
通过公交场站的引发效应，周边地块的开发潜力将被进一步激发，增加地块的价值以及项目综合效益。
三是为市民提供更便捷的服务。
公交场站所处的位置通常是人流较为密集的区域，而商业、教育、文化等配套设施正是人们日常工作、减压、娱乐的必需品。
综合开发模式将这些设施整合在一起，形成一个便利的服务生态圈，能够满足市民对服务业的多方面需求，提高人们的生活质量和幸福感。
然而，城市公交场站综合开发模式也面临一些问题和挑战。
比如，场站既要承担公交车辆停放、乘客候车、开展货物运输等基础功能，同时还要考虑其综合性开发的商业、住宅等功能，需要统筹规划。
此外，公交场站周边区域往往存在诸如用地不足、交通拥堵等问题，需要解决交通规划、道路设计、停车等问题。
因此，如何在场站基础功能的基础上，实现公交场站综合开发的平衡和协调，成为了场站综合开发的难点。
总之，城市公交场站综合开发模式是一种创新性的城市发展模式，可以促进城市土地资源的使用效率、提升地块潜力、提高市民服务质量和生活水平。
然而，在实践中需要考虑到基本功能和综合服务的平衡和协调，充分发挥场站在推动城市经济的发展中的作用。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析随着城市化进程的不断加快，城市公交场站不再只是简单的交通枢纽，而是逐渐演变成了城市综合体的一部分。
城市公交场站综合开发模式以其独特的优势，成为了各大城市新的抢手项目。
本文将重点探讨城市公交场站综合开发模式的特点和发展趋势，以及在此过程中所面临的挑战和机遇。
一、城市公交场站综合开发的特点城市公交场站综合开发模式是针对城市公交场站所具备的地理位置、人流量和土地资源进行开发的一种模式。
其特点主要包括以下几个方面：1.地理位置优势。
城市公交场站往往位于城市的交通枢纽或者繁华商业区域，交通便利，人流量大。
这为城市公交场站综合开发提供了得天独厚的地理位置优势。
2.多层次利用。
城市公交场站综合开发模式可以充分利用土地资源，实现多层次的利用。
不仅可以建设公共交通设施，还可以建设商业综合体、文化娱乐设施等，满足市民的多样化需求。
3.城市更新升级。
通过城市公交场站的综合开发，可以实现城市更新升级，提升城市形象，改善市民居住环境，推动城市经济发展。
4.政府与企业合作。
城市公交场站综合开发模式往往需要政府与企业的合作共赢，政府提供政策支持和相关资源，企业负责项目的规划、建设和运营。
这种合作共赢的模式，能够有效地推动城市公交场站综合开发的进程。
城市公交场站综合开发模式正在成为城市规划和建设的新趋势。
未来城市公交场站综合开发的发展趋势主要表现在以下几个方面：1.智能化建设。
随着科技的不断发展，未来城市公交场站综合开发将更加注重智能化建设，如智能化停车管理系统、智能化交通导航系统等，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。
2.生态环保建设。
未来城市公交场站综合开发将更加注重生态环保建设，如绿化景观设计、节能减排设施建设等，为市民打造一个宜居、宜业、宜游的城市环境。
3.多元化功能开发。
未来城市公交场站综合开发将更加注重多元化功能开发，不再局限于商业开发，还将融入文化、教育、医疗等多元化功能，提供更加丰富的城市公共服务。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站是城市交通系统中非常重要的一部分，它不仅是人们出行的重要枢纽，还具有巨大的商业开发潜力。
为了更好地推动城市公交场站的综合开发，提高其利用率和经济效益，各地都在积极探索和实践不同的模式。
本文将对城市公交场站综合开发模式进行探析，为相关工作提供借鉴和参考。
一、城市公交场站综合开发的意义城市公交场站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的出行需求，具有得天独厚的地理位置优势。
在城市化进程中，许多公交场站周边的土地资源并没有得到充分的利用，导致其空间利用率和经济效益低下。
开展城市公交场站综合开发具有重要意义。
城市公交场站综合开发可以更好地满足人们出行和生活的需求。
通过将公交场站与商业、办公、文化等功能相结合，可以为市民提供更加便利、舒适的出行和生活环境。
城市公交场站综合开发可以提高土地利用效率，实现资源的最大化利用。
尤其是在城市核心区域，土地资源宝贵，通过公交场站综合开发，可以最大限度地提高土地的经济效益。
城市公交场站综合开发也可以推动城市经济的发展。
通过引入商业、办公等业态，可以带动相关产业的发展，促进城市经济的繁荣。
1. 商业综合开发模式商业综合开发模式是指在公交场站周边引入商业综合体，包括购物中心、餐饮、娱乐等业态。
这种模式可以吸引更多的人流和客流，增加场站的活跃度，提高场站的经济效益。
上海的徐家汇地铁站就是一个成功的商业综合开发案例。
该地铁站周边拥有大型购物中心、餐饮、娱乐等多种业态，吸引了大量的人流和客流，形成了独特的商业氛围。
文化创意综合开发模式是指在公交场站周边引入文化创意产业，包括艺术展览、演出、创意园区等。
这种模式可以提升场站的品位和文化内涵，吸引更多的文化消费者和创意人才。
北京798艺术区就是一个成功的文化创意综合开发案例。
该地区曾是原北京建筑材料厂，经过改造成为了一个充满艺术气息的地方，吸引了众多艺术家和文艺青年，成为了北京的一个知名旅游景点。
公交站点设计案例分析报告
公交站点设计案例分析报告1. 引言公交站点是城市公共交通体系中的重要组成部分，对于提升城市交通效率、改善市民出行质量具有重要作用。
本报告将以某城市一处公交站点设计案例为例，对其进行分析和评价，以期为其他城市公交站点设计提供借鉴和参考。
2. 案例概述这个公交站点位于市中心繁华地段，周边商业区和居民区密集，日常客流量较大。
该站点是一个现代化的交通枢纽，包括地铁、公交、出租车等多种交通方式的集散地，是市民出行的重要场所。
3. 设计理念该公交站点的设计理念是以人为本、高效、便捷。
注重提供便利的乘车环境和一流的服务体验，为市民提供方便、舒适、快捷的出行环境。
4. 设计特点4.1 线路设置该公交站点是多条公交线路的终点或中转点，因此在设计上充分考虑了不同线路之间的衔接，站点设置合理、分布均衡，方便市民换乘。
同时，站点周边设置了明确的指示牌和指示标识，使乘客能够快速准确地找到所需的公交线路。
4.2 候车设施候车设施是公交站点的重要组成部分。
该站点设置了宽敞明亮的候车亭，亭内设置了坐椅、广告牌和信息公告栏，方便乘客等候车辆的同时获取相关信息。
此外，候车亭还设置有电子显示屏，实时展示公交车到达时间，为市民提供更准确的等候时间，提高了出行效率。
4.3 环境设计为提升乘客的出行体验，该公交站点注重了环境设计。
站点周边种植了大量绿化植物，增加了氧气含量，减轻了城市空气污染。
同时，站点周边设置了景观座椅和喷泉等设施，提供了休憩和观赏的场所，使乘客在候车过程中能够享受到更舒适的环境。
4.4 站点安全公交站点的安全性是设计中必须考虑的因素。
该站点设置了高清监控摄像头，可对站点周边进行全方位监控，确保市民的人身和财产安全。
此外，站点地面采用防滑材料，座椅设置防尘保护罩，有效防止滑倒和污染现象的发生。
5. 评价与展望该公交站点设计合理，注重人性化和服务体验，提供了便利、安全、舒适的出行举措。
在解决市民出行问题、提升城市形象方面发挥了重要作用。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是乘客出行的重要节点，还可以作为城市综合开发的重要平台。
随着城市化进程的不断加快，城市公交场站的综合开发模式也日益受到人们的关注。
本文将探析城市公交场站综合开发模式的发展现状和未来趋势，以期为城市规划和交通管理提供一些有益的借鉴。
一、城市公交场站综合开发模式的发展现状1.传统公交场站模式过去，城市公交场站主要以功能单一的公交车站为主，只为乘客提供公交换乘服务，场站周边多为杂乱无序的商业设施和住宅建筑。
这种模式存在着场站周边空间利用率低、交通拥堵、环境脏乱等问题。
2.综合开发模式初步探索随着城市发展和规划理念的变化，一些城市开始尝试将公交场站周边的闲置土地进行综合开发，将场站与商业、住宅等功能融合，以提高场站的空间利用率和周边环境品质。
北京的大望路公交场站就是一个成功的案例，该场站结合地铁、公交、出租车、办公、餐饮、购物等多种功能，成为了一个具有鲜明城市特色的综合交通枢纽。
3.多元化、一体化发展模式成为趋势随着人们对城市发展理念的不断深入和城市规划的多元化要求，未来城市公交场站的综合开发模式将更加多元化和一体化，不仅仅是公交场站本身的发展，而是场站周边环境和功能的统筹发展，注重创新、生态和可持续性，最大限度地满足市民的需求。
二、城市公交场站综合开发的新趋势1.城市交通枢纽的打造未来的城市公交场站综合开发将更多地向交通枢纽的发展方向发展。
城市交通枢纽不仅是公交的集散地，还应该兼具地铁、出租车等多种交通方式的换乘功能，进一步提高交通系统的便捷性和高效性。
2.多元化功能模式的普遍应用未来的城市公交场站综合开发将更加强调功能的多元化。
除了传统的交通换乘功能外，还将融入商业、文化、休闲等多种功能，让公交场站成为市民的生活场所，提高场站的社会效益。
3.优化场站周边环境未来的城市公交场站综合开发将更加注重场站周边环境的优化。
在公交场站建设之初就要考虑周边环境的融合，采用绿色植被、景观美化等方式提高场站的环境品质，使市民在场站周边感受到更好的生活质量。
公交场站施工设计方案
公交场站施工组织设计目录第一章、综合说明 .................................................................................... ..1 第二章、施工项目班子主要管理人员.. (2)第三章、专业人员技术力量 (9)第四章、劳动力计划 (13)第五章、施工进度计划 (15)第六章、施工进度及工程保证措施 (16)第七章、施工方案或方法或施工措施 (25)第八章、质量保证措施 (123)第九章、各工序的协调措施 (152)第十章、现场文明及安全保证施工措施 (155)第十一章、施工现场环保及维护措施 (162)第十二章、工程交验后服务承诺 (169)（1）拟投入的主要施工机械设备表 (171)（2）劳动力计划表 (172)（3）计划开、竣工日期和施工进度网络图 (173)（4）施工总平面图 (174)第一章、综合说明第一节工程概况1、工程名称：方山道公交场站工程2、建设地点：本工程位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻3、工程概况：本工程为天津中心城区公交场站工程-东丽方山道站工程为公交首末站，位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻，为交通用地，用地呈长方形。
占地面积3070平方米，用地周边道路市政道路平坦。
公交站房建筑面积446平方米、结构为地上1层框架结构、单跨跨度为7.5米，高4.5米，内设有调度室、机房、办公室、配电间、休息室、餐厅、卫生间。
4、开、竣工日期：计划于2015年7月22日开工，计划于2015年10月2日竣工。
5、地形、地质、地震、气象资料本建筑耐火等级设计为二级。
结构类型为二层框架结构。
设计主体使用年限为50年，抗震设防烈度7度、设计基本重力加速度值为0.15g。
6施工现场平面布置（施工总平面布置图见附表）(1)驻地建设本工程项目经理部设在庭院红线范围内，是项目经理部人员办公、食宿的地点。
浅谈城市公共交通场站设施的规划建设
浅谈城市公共交通场站设施的规划建设摘要：随着我国城市现代化进程的不断加快，城市公共交通已经逐渐发展为一个相对独立的经济系统，是城市各项经济活动的载体，是城市赖以生存和发展的基础条件。
在城市的基础设施中，城市公共交通与人民日常出行息息相关，对于人民的生活工作有重要影响。
在城市公共交通的建设中，交通场站设施的建设是十分重要的部分。
本文将对城市公共交通场站设施规划建设存在的问题进行研究，分析公交场站建设思路，并提出相应建议和对策，为人民出行提供更好的公共交通服务。
关键词：公共交通；场站设施；规划建设城市交通作为城市的动脉，是城市系统的重要组成部分，与社会经济紧密联系，是人民经济活动正常进行的保障。
在城市进行公共交通规划建设时，场站设施的建设是重要内容，对于城市交通的流畅运行和人民的日常出行有重要意义，是城市公交正常运营的基本条件。
现在我国的城市建设不断加快，公交场站用地不足，设施老旧简陋，管理方式过于落后等问题都暴露出来。
因此，要重视城市交通的规划建设问题，其中公交场站的建设就是重点关注对象，为了保证城市交通的便利性，对公交场站设施的合理规划显得尤为重要。
一、场站规划的原则对于公共交通场站的规划，其主要内容包括对起点站、中途站、终点站、换乘站等进行设计，并且在进行设计时要充分考虑城市的布局，对于人流量较大的中心地段要合理设计好换乘站点，最大程度地方便市民的出行，保证交通的通畅安全。
做好交通场站的合理规划工作，是推动城市经济发展的重要举措，是城市交通能够正常运行的保障，对于人民的日常出行意义重大。
但在城市的发展中，用地问题逐渐成为公交场站规划时遇到的难题，中心商圈和住宅区需要占用大量土地，使得土地资源紧张，与交通建设的矛盾日益增加。
因此，在进行交通场站的规划时，要解决好这一矛盾，合理利用土地资源，还要重视环保的问题，在一定程度上减少资源的消耗，提高土地资源的利用率，在规划时要做好与城市的协调发展。
二、当前公共交通场站建设存在的问题1土地资源紧张城市在进行公共交通场站设施的规划和建设中，遇到最多的问题就是土地供给不足问题，这个问题在寸土寸金的大城市中尤为突出。
大力发展公共交通构建中心城区公共交通综合运输体系
（ 客运站定位不明确 ， ２） 功能设置不合理 。部分客运站线
路 重复 ， 分布较 近 ， 定位不明确 ， 功能不合理 。 （ 客运站建设规模 不够 。 目前我市场站建设规模偏小 ， ３） 发车位 、 车位 、 停 候车室等场站基本设施不能满足需要 ， 尤其是
大 力 发展 公 共 交通 是 天 津 城 市发 展 的战 略 选 择
随着城 市化和城 市机动化 的快速 发展 ，大力发展公共 交
、
建立 以公 共 交 通 为 主 体 的城 市 客 运 交 通 模 式 已经 成 为 我 国
： 城市交通可持续 发展 的关键环节。２ ０ ０ ５年 ９月 ２ ３日， 国务
（ 公交服务水 平低 ， ４） 运营状 况差 。公交运营方面存在部 分线路过于拥 挤、 发车 间隔过大 ， 况较 差、 营速度 慢、 车 运 服务 时 间短等问题。
长途汽车 ２
（ 现状客运站分布 不合理 。中心城 区 １ １） １个客运站有 ９ 个 分布在 以鼓楼 为中心半径 ５ｋ 范 围内 ， ｍ 客运站 的分布过于 集 中， 客流覆盖率偏低。
律”， 由于道路面积的增 加 ， 交通堵塞 暂时有所缓解 ， 但正 因为 这里交通畅通 ， 引来 了更多 的车辆 ， 叫做 “ 增交通量 ”， 就 这 诱
时 隔 不 久 ， 拓 宽 的 马 路 又 恢 复 到昔 日的 拥 挤 程 度 ， 新 目前 快速
路上高 峰时段 已时常 出现堵车现象。 城市人 口的高密度聚集 ， 带来 了人流、 物流的频繁移动 ， 城 市交通运输供需矛盾问题 日益突出 ， 特别是在小 汽车 等私人 交 通方式迅猛发展 的背景下 ， 仅仅依靠有 限的道路资源供给难 以 从 根 本 上 缓 解 交 通 问题 。著 名 的 巴查 南 报 告 （ ｕ ｈ ｎ ｎ Ｂ ｃ ａ ａ Ｒ ｐｒ） ｅ ｏｔ 曾指 出： 紧凑高密度 的城市 ， 交通 方式应 以公共交通 其
公交场站工程方案
公交场站工程方案一、项目概述公交场站工程是指为了解决城市交通拥堵问题，提高公共交通系统的服务水平，方便市民出行，提高城市形象和交通环境，而进行的公共交通工程项目。
该工程主要包括场站设施的规划、设计、施工和运营管理等全过程。
二、项目背景随着城市化进程的加快，人口密度和城市交通量不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。
而公共交通是缓解城市交通拥堵、改善城市交通环境的有效途径。
因此，需要加强对公共交通系统的建设和改善，提高公共交通的服务水平和便捷性。
同时，随着城市规划的不断完善，城市功能区域日趋明确，各类场站功能得到进一步细化和拓展，因此有必要对场站设施进行综合规划和设计，以满足不同功能需求和提高城市形象。
三、项目内容1. 公交场站规划设计根据城市空间布局和交通需求，对公交场站进行规划设计，包括场站位置、站台设置、候车设施、环境景观等方面的设计。
要充分考虑场站的布局与城市道路、人流状况的契合度，以提高场站的使用效率和舒适度。
2. 场站设施建设包括场站建筑物、站台、候车亭、候车座椅、广告牌、垃圾桶、照明设施等方面的设施建设，以提高场站的功能性和美观性。
3. 环境景观设计利用绿化、小品、雕塑等手段，对公交场站周边环境进行美化和整治，提高城市景观和形象。
4. 运营管理对场站的运营管理进行规范和改进，包括车辆进出管理、乘客引导、维护保养等方面的工作。
四、项目目标1. 提高公共交通的服务水平和便捷性，为市民提供舒适、便捷的出行环境。
2. 改善城市交通环境，缓解城市交通拥堵问题。
3. 提高城市形象和景观，推动城市品质的提升。
五、项目实施步骤1. 前期调研和规划对城市的交通情况和公共交通系统进行调研，制定场站规划设计方案。
2. 设施建设按照规划设计方案进行场站设施建设，确保建设质量和进度。
3. 环境景观设计与改进对场站周边环境进行景观设计和改进工作，提升城市景观和形象。
4. 运营管理对场站的运营管理进行规范和改进，提高场站的使用效率和管理水平。
公交场站建设情况汇报
公交场站建设情况汇报
近年来，随着城市的发展和人口的增加，公交场站建设成为了一项重要的工作。
本文将就我市公交场站建设情况进行汇报。
首先，我们对现有公交场站进行了全面的调查和评估。
经过调查发现，部分公
交场站设施陈旧，设施不完善，不符合城市现代化建设的要求。
例如，部分场站缺乏庇护设施，乘客在等候车辆时无法有效避雨避阳，影响了乘客的出行体验。
此外，部分场站的信息发布设备不完善，乘客无法及时获取到公交线路信息，导致乘车不便。
针对这些问题，我们已经制定了相应的改善方案，并开始逐步实施。
其次，针对新建公交场站的情况，我们也进行了调查和评估。
近年来，我市新
建了多个公交场站，这些新建场站在设计和设施方面都有了较大的改善。
例如，新建场站在庇护设施、信息发布设备、无障碍设施等方面都做了较大的改善，为乘客的出行提供了更加便利的条件。
同时，新建场站的选址也更加科学合理，能够更好地为周边居民和上班族提供便利的公交服务。
除此之外，我们还对公交场站的管理和维护情况进行了全面的检查。
通过检查
发现，部分场站的管理和维护工作存在不足，例如，清洁不及时、设施损坏未及时维修等问题。
针对这些问题，我们已经加强了对场站管理的监督和检查力度，确保场站能够保持良好的环境和设施状态。
总的来说，我市公交场站建设情况在不断改善中，但也面临着一些问题和挑战。
我们将继续加大投入，加强管理，不断完善公交场站的设施和服务，为市民提供更加便利、舒适的公交出行环境。
同时，也欢迎广大市民对公交场站建设提出宝贵意见和建议，共同推动我市公交出行环境的进一步改善。
公交场站可行性研究报告
公交场站可行性研究报告一、项目背景随着城市化进程的加快和交通需求的增加，公交场站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着枢纽连接、换乘服务和城市交通建设等重要功能。
因此，对于公交场站的可行性研究显得尤为重要。
本报告旨在对公交场站的可行性进行深入调研和分析，为相关部门制定合理的规划和建设提供参考。
二、研究内容1. 公交场站的现状分析2. 公交场站需求分析3. 公交场站规划与设计4. 公交场站的可行性评估5. 公交场站的建设方案6. 公交场站的运营管理三、公交场站的现状分析1. 城市规划与发展现状2. 公交运营现状3. 公交站点分布及建设情况4. 公交市场需求四、公交场站需求分析1. 公交换乘需求2. 公交场站周边交通配套设施需求3. 公交场站服务范围4. 公交场站对周边环境的影响五、公交场站规划与设计1. 公交场站规划原则2. 公交场站布局设计3. 公交场站设施设计4. 公交场站交通组织设计六、公交场站的可行性评估1. 社会经济效益评价2. 技术可行性评价3. 环境影响评价4. 法律法规合规评价七、公交场站的建设方案1. 公交场站建设时点和侧重方向2. 公交场站建设投资预算3. 公交场站建设周期和进度安排八、公交场站的运营管理1. 公交场站的运行管理2. 公交场站的服务内容3. 公交场站的投诉管理4. 公交场站的安全管理九、结论与建议1. 结论总结2. 建议提出以上信息仅为报告框架和基本内容，具体报告写作需要根据实际情况进行深入研究和分析。
公交场站综合开发策略及建设模式研究
公交场站综合开发策略及建设模式研究摘要：基于城市人口的不断增加和交通需求的提升，传统的公交场站已经无法满足日益增长的乘客数量和出行需求。
因此必须加快公交场站建设的步伐，积极开展公交场站的建设工作，为居民提供更加高效便捷的公共交通服务。
本文从公交场站综合开发的现状入手进行分析并提出了相应的策略，以期提升公交场站的综合效益，为城市交通和社会发展做出贡献。
关键词：公交场站；综合开发；建设模式随着城市化进程的加速和人口增长，城市交通需求不断增加，公交场站作为城市交通的重要节点，承担着枢纽和换乘的功能，对于城市出行的便利性和效率起着至关重要的作用。
然而，传统的公交场站仍存在一些诸如功能单一、配套设施不完善等问题，无法满足日益增长的城市发展需求。
如何更好地发挥公交场站的潜力，提高其综合效益，成为了当下亟待解决的问题。
一、公交场站综合开发的现状（一）公交场站区域设置不合理许多公交场站在规划和设计过程中，未充分考虑用地的多功能性和综合利用，往往导致公交场站用地面积相对较大，但仅用于乘客候车和公交车停靠的功能，大量用地资源没有得到充分利用，导致了用地空间的浪费，无法充分发挥场站用地的潜力。
同时，场站用地的单一功能设置意味着周边社区缺乏必要的服务设施。
例如，场站周边可能缺乏商业设施、餐饮服务、文化活动场所等，这使得乘客在等车过程中无法方便地满足其他需求，也影响了场站在社区中的融合和发展。
如果场站仅用于乘客候车和公交车停靠，就无法吸引更多商业机会，限制了场站的经济回报和可持续发展。
此外，一些公交场站的候车区域设置不够科学合理，候车区域的面积过小，无法容纳大量的候车人群，导致乘客拥挤和排队混乱，或者候车区域与站台设计不协调，场站出入口的设计不合理，无法容纳大型公交车辆的转弯半径，停靠站台与车道的高度差较大，造成车辆的行驶阻力和不稳定。
这些问题会影响公交车辆的正常运行，造成人流和车流的冲突，延长乘客的候车时间和出行时间，长此以往不仅给乘客的候车体验带来困扰，还会影响公交运营的效率。
城市公交场站综合开发模式探析
城市公交场站综合开发模式探析城市公交场站是城市交通枢纽的重要组成部分，相较于传统的单一功能场站，综合开发的公交场站模式在城市持续发展中备受关注。
综合开发模式将公交场站与商业办公、文化娱乐等多种功能结合，增加了场站的利用效率和附加值，也为城市居民提供了更加便捷的出行和生活服务。
本文将就城市公交场站综合开发模式进行探索和分析。
一、城市公交场站综合开发的背景与意义1.城市化进程加速，公交场站面临挑战随着城市化进程的不断加速和人口规模的不断增长，城市公交场站的需求持续攀升。
传统的公交场站通常只具有单一的功能，无法满足城市居民多样化的需求。
城市公交场站的空间资源也未能得到充分利用，存在着资源浪费的问题。
2.提升城市空间利用效率与经济效益3.为城市居民提供更便捷的服务综合开发模式为城市居民提供了更加便捷的出行和生活服务，使他们能够在同一地点进行日常出行、购物、休闲娱乐等多种活动，提升了城市居民的生活质量。
综合开发模式也促进了城市交通与商业文化的互动，增进了城市居民之间的交流与互动。
1.商业综合开发与公交场站商业综合开发是对公交场站进行商业开发的一种模式。
在这种模式下，公交场站通常会建设商业购物中心、酒店、写字楼等，形成了一个具有商业、办公、娱乐等多种功能的综合体。
北京的西直门地铁站就是一个成功的商业综合开发案例，该地铁站以地下商城的方式将大量商业资源集中在了该地铁站周边，成为了一个商务中心。
1.优势（1）提升城市空间利用效率。
综合开发模式可以更好地利用城市空间资源，提升了场站的利用效率和附加值。
（2）提升城市形象。
公交场站的综合开发能够增加城市的独特性和吸引力，提升城市形象。
（3）提升服务功能。
综合开发模式为城市居民提供了更加便捷的出行和生活服务，提升了城市居民的生活质量。
2.挑战（1）投资风险较大。
公交场站综合开发涉及到多种功能的融合与管理，对资金、技术等投入要求较高。
（2）场站运营管理难度大。
不同功能的融合需要进行合理的规划与管理，场站的管理难度较大。
公交场站建设实施方案
公交场站建设实施方案为了提高城市公交系统的运行效率和服务质量，我们需要对公交场站进行全面的建设和改造。
在公交场站建设实施方案中，我们需要考虑站点选址、站点规划、站点设施和站点管理等方面，以确保公交场站能够更好地为市民提供便捷、舒适的出行体验。
首先，站点选址是公交场站建设的重要环节。
我们需要根据城市的交通流量和人口分布情况，选择合适的地点建设公交场站。
同时，要考虑到周边道路的交通情况和周边环境，确保公交场站的选址能够方便市民乘坐公交车，并且不会对周边交通造成拥堵和安全隐患。
其次，站点规划是公交场站建设的关键环节。
我们需要根据站点选址的情况，合理规划公交场站的布局和设计。
站点的大小、形状和停靠线路的设置都需要经过合理规划，以确保公交车能够顺利停靠和乘客能够方便换乘。
同时，要考虑到站点的无障碍设施和绿化环境，为行人和乘客提供舒适的候车环境。
站点设施是公交场站建设的重要组成部分。
我们需要为公交场站配备候车亭、广告牌、信息查询设备、垃圾桶、无障碍通道等基础设施，以提升站点的服务水平和乘客的出行体验。
同时，要注重站点的安全设施和环境卫生，确保乘客在站点的安全和卫生。
最后，站点管理是公交场站建设的持续保障。
我们需要建立健全的站点管理制度和规范，加强站点的日常维护和管理，确保站点设施的正常运行和乘客的秩序井然。
同时，要加强站点的安全监控和服务监督，及时发现和解决站点存在的问题，提高站点的整体管理水平。
总之，公交场站建设实施方案需要全面考虑站点选址、站点规划、站点设施和站点管理等方面，以提高公交场站的服务水平和乘客的出行体验。
只有通过科学合理的建设和管理，才能让公交场站成为城市公共交通的重要组成部分，为市民提供更加便捷、舒适的出行服务。
公交首末站综合开发项目效益浅析
公交首末站综合开发项目效益浅析作者：吴昊来源：《沿海企业与科技》2011年第01期［摘要］随着我国经济持续高速发展，土地开发强度不断提高，但多数土地利用规划只关注用地功能和容量控制，缺乏考虑土地综合利用效果。
文章通过简要介绍几个公交首末站综合开发项目建设实例，提出合理配置土地资源、切实提高土地利用效率方面的新思路。
［关键词］公交首末站；综合效率；集约化［作者简介］吴昊，厦门市土地开发总公司，福建厦门，361012［中图分类号］ F570.71 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2011）01-0104-0003一、前言近20年来，我国经济持续高速发展，土地开发强度不断提高，但多数土地利用规划只关注用地功能和容量控制，缺乏考虑土地综合利用效果。
城市土地利用规划中往往未能把各类用地及用地中各类设施和活动高效率地组成一个整体，很大程度上降低了城市用地的综合效益，也阻碍了城市各种活动的联系。
文章通过简要介绍几个公交首末站综合开发项目建设实例，提出合理配置土地资源、切实提高土地利用效率的新思路。
二、集约化用地研究目前，厦门城市规划的中心和岛内开发的重点已经从西部移至东部，从西海域转至东海域，从老城区转向新城区。
伴随城市的发展，核心城区面临城区老化、用地紧张的矛盾越来越明显。
如何利用有限土地资源，提高有限土地综合利用效率已成为近年来学界研究的热点。
城市土地集约利用是经济社会发展到一定阶段对城市土地利用的必然要求, 也是城市土地供给稀缺性的必然结果[1]。
土地集约利用就是通过整合、流转、置换和储备，合理安排土地投放的数量、节奏，改善用地结构、布局，挖掘用地潜力，使每宗建设用地都最大限度地提高投入产出比例，符合投资强度，提高土地配置和利用效率。
土地使用效率是城市集约化发展最主要的特征指标之一。
它主要由土地使用强度和用地布局决定。
长期以来，我国城市土地利用一直处于低水平，其中一个重要原因就是在功能规划指导下，多数土地利用规划只关注土地使用功能和容积率控制，缺乏对土地综合利用效果的考虑。
天津市东丽区人民政府印发关于构建东丽区公共交通体系意见的通知
天津市东丽区人民政府印发关于构建东丽区公共交通体系意见的通知文章属性•【制定机关】天津市东丽区人民政府•【公布日期】2012.11.22•【字号】东丽政发〔2012〕25号•【施行日期】2012.11.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理,公路,城市建设正文东丽区人民政府印发关于构建东丽区公共交通体系意见的通知各街道办事处，政府委办局及直属单位：《关于构建东丽区公共交通体系的意见》已经第9次区政府常务会议审议通过，现印发给你们，请认真遵照执行。
2012年11月22日关于构建东丽区公共交通体系的意见随着我区经济社会发展和城市化进程的加快，公共交通虽然有较大发展，但交通拥堵严重、交通能耗上升、交通污染加剧、交通事故频发、群众出行不便等问题日益突出，特别是公共交通发展与城市格局的变化不相适应。
因此，构建公共交通体系，对提高我区交通资源利用效率、缓解城市交通拥堵、促进城市健康发展具有重要意义。
为构建我区公共交通体系，根据国办发[2005]46号《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》精神，结合我区实际，提出构建东丽区公共交通体系的意见。
一、深刻认识构建公共交通体系的重要意义（一）构建公共交通体系是城市化建设的需要。
我区土地资源短缺,城市化建设走集约型、紧凑型发展道路。
相对于私人交通工具而言,公共交通具有更高的效率。
而且，公共交通是城市的重要基础设施，是关系国计民生的社会公共事业。
优先发展公共交通，是贯彻落实科学发展观、建设节约型社会的重要举措，是体现以人为本、构建和谐社会的重要保证，是完善城市功能、提升城市形象的重要措施，更是老百姓出行方便、快捷、安全、舒适的需要。
（二）构建公共交通体系是生态环境建设的需要。
据有关部门研究,公共交通在高峰小时每人每千米排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物3项污染物分别是小汽车的17.1%、6.1%和17.4%。
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天津公交场站建设模式及效益分析
公交场站作为城市基础设施，加强公交场站建设是公交可持续发展的基础与保障。
随着城市土地价值的不断攀、如何充分发挥土地资源的功能和资产效益，提高土地利用的集约化程度，进行综合开发获取稳定收益成为政府进行场站建设的必由之路。
本文借鉴公共交通建设较好杭州、长沙和成都三地公交场站建设特点，提出天津进行公交场站综合开发的政策建议，并针对综合开发场站的经济效益进行测算和分析，为项目决策提高参考。
一、公交场站目前现状及遇到困难
目前，国内大部分城市公交场站均采取平面布局，在土地资源日趋紧张的今天，必须要转变不合理的土地利用方式，变传统的单一功能的公交场站为集多种功能于一体的综合性服务场所，充分发挥土地资源的功能和资产效益，提高土地利用的集约化程度，进行综合开发获取稳定收益，来弥补建设资金缺口和运营亏损。
按照国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》的要求，“对新建公共交通设施用地，按照市场化原则实施土地综合开发；对现有公共交通设施用地，不改变用途的前提下进行立体开发，开发的收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
”
二、先进城市公交产站综合开发经验
（一）建设模式
杭州、长沙和成都三地的公交场站建设管理机制主要实行“建管一体化”，基本都是由公交场站公司作为投资运营主体。
其中：杭
州市公交集团隶属于杭州城投集团，其下属单位场站开发公司负责公交场站建设和运营管理；长沙市公交场站主要由长沙市公共交通投资有限公司负责建设和运营管理；成都市公交场站是由成都市公交集团隶属的成都公交场站建设发展有限公司负责建设和运营管理。
公交场站的建设模式主要分两种：第一种，场站公司自行投资建设，项目用地中涉及到征地拆迁时，包括征地拆迁工作及所需的资金，全部由各区政府、土地整理部门负责解决；第二种，在各区政府、学校及其他开发项目中包含的公交场站，业主单位需按照规划及政府提出的建设要求进行建设，建设用地及建设资金全部由业主单位负责，建成后由国土部门通过分证，无偿将产权划拨到场站公司名下。
（二）建设资金来源
建设资金来源主要分两种情况：一是独立建设、以公交功能为主的场站项目，建设资金全部来源于政府财政性资金；二是以综合开发利用形式建设的公交场站项目，建设资金由建设主体通过项目打捆自行平衡解决。
其中：杭州市每年从土地出让收益中拿出2.5%作为公交场站专项建设资金，对于资金缺口部分由公交集团单独向政府提出申请，政府给予解决，综合开发的公交场站的建设资金自筹解决；其余调研城市建设公交场站的资金均来源于政府财政性资金，综合开发的公交场站的建设资金自筹解决。
（三）供地方式、规划指标
1.供地方式：以公交功能为主的场站项目，按划拨形式提供净地；综合开发利用的公交场站项目，以公开出让形式供地（附带公交场站建设方案），为确保场站公司能够取得项目用地，分别采取了以下不同的做法。
杭州市场站公司土地摘牌后，政府将该项目土地出让政府收益部分返还（除国家及地方刚性支出部分）；长沙市场站公司土地摘牌后，政府将该项目土地出让金增值收益部分全额返还；成都市按照政府作价出资的方式，以100万/亩的价格，将净地交付给场站公司。
2.规划指标：对公交场站用地强调综合、立体化开发和利用，在公交场站及公交场站综合体的建设中，在满足公交功能的前提下，通过地上地下的开发利用，形成新的商圈，引导市民出行、减少城市道路交通压力。
通过整体算账平衡，在政府的支持下，规划容积率平均为2-3。
其中：杭州市每座场站按每条线路占地1000平方米、建筑面积2000平方米的指标进行批复，项目容积率达到2；长沙市公交场站项目容积率经过项目打捆平衡测算后达到2.2；成都市公交场站项目容积率经过项目打捆平衡测算后达到3。
（四）运营维护
杭州、长沙和成都三地公交场站的运行维护全部是由场站公司负责，运行维护费用来源包括政府给予加油站、加气站、充电站、广告、便民服务设施等特许经营收益、出租车、酒店经营以及场站综
合开发经营收益等。
三、天津公交场站建设的几点建议
（一）建设模式
按照上述城市公交场站“建管一体化”模式，天津公交场站的建设、运行维护及综合体的商业开发，应由政府出资成立专业企业承担公交场站的建设、运营管理以及涉及的综合开发工作。
（二）供地方式及资金来源
以公交功能为主的公交场站项目，按划拨形式提供净地；综合开发利用的公交场站项目，以公开出让形式供地（附带公交场站建设平衡方案），土地出让金以不同形式返还。
1.对于以公交功能为主的公交场站项目，按无偿划拨形式提供净地，项目用地中涉及征地拆迁时，由各区政府、土地整理部门负责征地拆迁工作及所需的资金。
建设资金由市财政解决；
2.对于其它大型综合开发项目规划中包含的公交场站，由项目开发商按照政府批复的公交场站建设方案负责出资建设，建成后无偿移交场站公司；
3.对于综合开发利用的公交场站项目，可按公开出让方式供地，土地出让收益及增值部分返还，平衡解决场站建设资金；
4.公交场站的运行维护资金，均通过综合体的商业开发及特许经营收益中平衡解决。
（三）配套支持政策
1.通过对公交场站功能利用及综合开发平衡测算，应在场站完善
管理设施、提高便民服务功能和公交综合体开发方面，调增公交场站容积率。
2.在项目建设中减免大配套费、破绿费、破路费等政策性收费，以及综合开发项目的经营过程中涉及的营业税、房产税、土地税等相关税费；
3.政府在场站建设项目审批和建设过程当中能够给予加油站、加气站、充电站，公交场站首末站及公交中途站设置广告设施、综合利用项目中设置led大屏幕等特许经营权，达到项目自平衡。