道路广场的植物造景

园林道路的植物造景
③竹径 竹径自古以来都是中国园林中经常应用的造景手法。 ④花径 以花的形、色观赏为主的径路即为花径。 ⑤草径 草径指突出地面的低矮草本植物的径路。
高速公路的植物造景
道路绿化设计的原则 道路绿化应保证交通安全，增进道路景观，减少环境破 坏，遵循经济合理的原则。栽植布置时应遵循以下几点： 1、有利于汽车安全行驶。通过绿化设计，起到汽车安全 运输的作用。如在中央分隔带种植的灌木高度应控制在 1.6—1.7m，使之既达到防眩效果又不影响行车的通视范 围；视距曲线与行车轨迹线之间的空间，禁止高于0.9m 的灌木；交叉口转弯处留出安全视距等等。 2、必须充分研究道路所在地的地域特征、自然环境，合 理确定绿化树种，尽量就地取材，合理种树。在道路的 绿化过程中，应结合当地的区域特征，分段种植不同的 树种，但应避免不同树种、不同高度、不同冠形与色彩 频繁替换而产生的视觉景观混乱。
保障安全，保护环境
适地适树，相伴相生 艺术构图，营造特色 远近结合，协调关系
城市道路的植物造景
环境因子结构图
城市道路的植物造景
5.道路绿化植物的选择 适路适树，因地制宜 地带性植物与引进植物相结合 近期效果与长期效益相结合 生态效益与经济效益相结合 道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不 仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所 以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件， 规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素， 精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果， 创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。
快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证 司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植,转弯处 种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感 。在匝 道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。 立体交叉中的大片 绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，以 草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。
高速公路的植物造景
道路各单元的绿化设计 1、中央分隔带的绿化 中央分隔带的绿化是道路绿化的重点，按其宽度可分为 宽分隔带和窄分隔带两种类型。宽的中央分隔带本身就 有防眩效果，可在其中设置花坛，种植各种矮生花木， 造成园林式景观效果；窄的中央分隔带的绿化应考虑防 眩和驾驶员的视线要求，采用高度为1.6—1.7m的灌木， 连续在职。为了富于变化，不形成单调，可以每隔一段 距离点缀一段花木。 2、防护带绿化 在道路两侧往往有防护带，主要作用是防风隔音、固土 护坡、引导视线、协调美观。防护带树种应选用抗风性 强的树种和乡土树种，采用外高内底，即远乔木、中灌 木、近草坪的三层绿化体系，形成连续密集的林带。
城市道路的植物造景
3.道路绿化的功能 生态保护功能 遮荫、净化空气、降低噪声、调节改善道路
环境小气候、保护路面、稳固路基
交通辅助功能
作用、交通组织 景观组织功能 美化 文化隐喻功能 市植物配置形象
防眩作用、美化环境，减轻视觉疲劳、标识
道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建
筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临 时装饰
高速公路的植物造景
3、道路绿化应先保护后绿化。在道路施工前应对道路所 经地区的树木留植、移栽砍伐均应有妥善的计划。既有 树木不应该为了施工方便而随意砍伐，应尽量予以保存； 对于珍贵树木，可在施工前予以移值；对于施工范围内 的树木，应进行选择性砍伐，以形成自然的景观 4、道路绿化应与道路功能、环境、景观等综合起来统一 考虑。道路绿化应同时具有安全运输，改善景观和环境 保护得作用，当别的构造物（如遮光板、防眩板、防音 壁灯）更能发挥作用时，应与绿化进行综合比较。 5、道路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理搭配， 力求所有道路用地以绿色植物覆盖
高速公路的植物造景
3、边坡绿化 边坡绿化的目的是保持水土、稳固边坡、改善道路景观， 补偿施工时对环境的破坏。挖方边坡可根据土质情况进 行绿化设计，填方区的绿化可采用种草坪和花灌木等护 土固坡。 4、互通式立体交叉的绿化 互通式立体景观的设计的目的是使立交造型美观、视认 性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以及可观赏 性作用。景观设计主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰成规则、圆滑和 接近与自然地形的形状。绿化栽植除了美化环境、点缀 城市外，还有诱导交通、提高交通安全的作用。
(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。
城市道路的植物造景
地被植物的选择
根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草 种至关重要，低矮花灌木均可作地被应用如棣棠等。
草本花卉的选择
一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草搭配，合理配
置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀。
城市道路的植物造景
(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期
在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
源自文库
城市道路的植物造景
(4)行道树树冠整齐，分枝点足够 高，主枝伸张、角度与地面不小于 30度，叶片 紧密，有浓荫； (5) 繁殖容易，移植后易于成活 和恢复生长，适宜大树移植； (6) 有一定耐污染、抗烟尘的能 力； (7) 树木寿命较长，生长速度不 太缓慢。
城市道路的植物造景
城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效协助组织 人流集散，发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观 中的作用。常用的城市道路绿化的形式有以下几种：
城市道路的植物造景
一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。 此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道 树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时 的交通管理。 二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道 路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、 生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动 车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿 带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好， 组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛 盾。
城市道路的植物造景
乔木的选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人 遮荫、美化街景，因此选择品种主要从以下方面着手： (1)株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或 花色鲜艳、花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝 干； (2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、 枝叶无不良气味；
城市道路的植物造景
路侧绿化 路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之 间的绿带。从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于 绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地 绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞 等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景， 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔， 以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带 式配植或培植成花园林荫道，例如洛阳的关林大道道路两侧的 绿化带宽度为17m，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物 品种多样化，形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和 建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。
城市环城快速路的植物配置 通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告 道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度 与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐 渐变化，防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免 车体和驾驶员受到重大的损伤，并且防止行人穿越 。
城市道路的植物造景
城市道路的植物造景
灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线 之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以 下几方面： (1) 枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多
萌孽枝过长妨碍交通；
(2) 植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工 修剪可控制它的树形和高矮；
园林道路的植物造景
（2）园林支路和小路 支路是园中各功能区的主要道路，一般宽2-3m；小路则 是供游人漫步在宁静的休息区中，一般宽1-1.5m，在小 型公园中甚至不及1m。 （3）常见的园林支路、小路 ①山径 山水园是中国传统园林的基本形式。大型园林多借助于 自然山体，小型园林则创造自然式的山，除完全为观赏 用的小山石外，大山、小山多有路通入而形成山径。 ②林径 在平原的树林中设径称为林径。
城市道路的植物造景
绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不 同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草 坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、 花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。有些秋色叶树 种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配 植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置 植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路尽头 或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、 花卉及一些低矮灌木。
城市道路的植物造景
2.我国城市绿化史 据史料记载，我国于公元前 5 世纪的周朝就在首都至洛阳 的街道旁种植列树供来往行人在树荫下休息；公元前 200 年汉代长安城的道路两旁均植茂密行道树组成完整构图； 水湿的建康 (今南京) 有“垂柳荫御沟 ” 的风景等。中 国古代的道路在满足征战、防卫、 交往和通商的需要之外 还有权势象征之意，如秦朝的“驰道”宽 82.95m，中间天 子道路宽 7.29m, 体现“天子以四海为家，非壮丽，无以 重威德”的思想。
城市道路的植物造景
四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿 化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交 通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节 约用地。 其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地 设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
城市道路的植物造景
园林道路的植物造景
1.园林道路概述 园林道路主要分为主路、支路和小路三级。除了满 足游人集散、消防和运输的功能外，游览观景是园路的 主要功能，有人通过道路的流动性、导向性，可到分散 的景点。 2.园林道路植物造景设计 （1）园林主路 园林主路是沟通各功能区的主要道路，往往设计成环路， 一般宽3-5m，游人量大。
城市道路的植物造景
分车绿带 指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道 之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同
方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的 不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植 物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不 能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高 度不超过 70 cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如 低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的 草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔
行道树绿带 指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为 行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。 首先选择合适的树种，选择行道树树种的一般标准为：树冠冠 幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长； 深根性；病虫害少；耐修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早， 落叶晚。能体现出浓郁的地方特色和道路特征。目前行道树的 配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合； 乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复 合结构。
表现城市地域文化特征、以乡土植造个性城
道 路 绿 化 用 地 的 组 成
城市道路的植物造景
4.城市道路绿化的设计原则 道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质、人行与车辆交通
的安全要求、景观的艺术性、道路环境条件与植物生长的要
求、绿化与道路工程设施的相互影响、绿化建设的经济性等
因素，并遵循以下设计原则。 明确定位，满足功能
道路和广场的植物造景
城市道路的植物造景
1.道路绿化的概念 道路绿化--指经过科学、合理、艺术的设 计，在各种不同性质、等级和类别 道路的绿地上栽植植物，达到改善 环境、辅助交通组织、美化环境景 观、创造宜人活动空间的目的，发 挥道路的综合功能的活动。按《城 市绿地分类标准》的分类，道路绿 地属附属绿地中的道路绿地,是指道 路和广场用地内的绿地，包括道路 绿带、交通岛绿地、广场绿地和停 车场绿地等。