1.USCG选船机制及RO责任判定标准
USCG出台压载水处理新规范
USCG出台压载水处理新规范[2012-5-28]〖返回上一页〗（转自中国船舶报）日前，美国海岸警卫队（USCG）出台了有关船舶压载水的新规范。
该规范提出了压载水处理系统的实验是在独立的第三方机构完成以及AMS（可替代的船舶压载水处理系统）等概念。
针对其新规范，有专家建议，由于国家和地区要求的不同，航运公司和压载水处理系统生产企业将面临新的机遇和挑战。
而作为最终用户的船舶公司，在选择压载水处理系统时，更应当谨慎决策，以免船舶在选择航线时受到限制。
据了解，根据USCG的新规范，传统的压载水置换的方法将不能达到其要求，船舶将必须安装压载水处理系统，以防止外来入侵物种被运到美国水域。
在这一要求上，USCG标准与国际海事组织(IMO)压载水管理公约的D-2标准相同。
USCG条例33 Code of Federal Regulations (CFR)第151条和46 CFR第162条将于2012年6月21日生效，实施时间表详见附录。
在新规范中，USCG提到了AMS这一概念，即通过IMO最终认可的产品，且能够满足USCG标准的系统，在拥有USCG证书之前，可安装于船舶进行压载水处理。
据挪威船级社（DNV）专家介绍，这个概念可以理解为通过IMO认可的压载水处理系统生产厂家可向USCG递交申请，请其认可该压载水系统可以作为AMS。
船上安装的AMS在最初5年内可被视为有效的压载水处理系统，5年后需要再确认是否仍然能够达到USCG排放要求；针对某些船型，如果USCG已经认可了某种压载水处理系统，则不可采用AMS。
由于目前全球压载水处理系统都没有USCG证书，该概念的提出将在压载水处理系统获得USCG证书之前起到重要的过渡作用。
不过，根据DNV在今年4月20日对USCG新规范的解读来看，拥有DNV型式认可的产品，将有望成为USCG认可的AMS。
根据USCG新规范，申请USCG认可的供应商应确保，其压载水处理系统的实验是在独立的第三方机构完成，据了解，到目前为止，通过IMO最终认可的压载水厂家仅有为数不多的几家是在独立、专业的实验室进行认可实验的，多数企业是自己搭建实验平台或联合某实验室进行委托检验的，因此，新规范一旦实施，将会使很多企业退出竞争。
EU有关RO认可标准介绍和分析PPT课件
n > Ul 6分； Ul ≥ n ≥ Uh 3分； Uh > n 0分 如果Uh < 0，则认为Uh = 0。 如果n = 0，则给0分，不论Uh值。
船级社必须采取必要的措施，保证其船舶在各PSC组织内三年内的责任 滞留数小于Uh，为“0”分。
第2页/共11页
欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC
1.PSC
1.１. 3年期间被认可组织责任滞留数相对于总检查数 Ul = N · p + 0.5 + z · [N · p · (1 – p)] 1/2 Uh= N · p – 0.5 – z · [N · p · (1 – p)] 1/2
1.PSC1.来自PSC1.6. 过去24个月同一艘船舶三次或以上被认可组织相关滞留（年度；参 考巴黎MOU、美国海岸警备队和东京MOU）
每艘船3分—与1.4 或1.5分配的分值累加
船级社必须绝对避免在24个月同一艘船舶出现三次或以上的船级社责任 滞留。按CCS规范要求，如果船舶在1年内发生2次或2年内发生3次被 PSC滞留，且被给出严重缺陷，CCS可决定暂停或取消船级。
会提交报告。
希望船公司理解并支持CCS，做好船舶安全管理和
维护保养，减少船舶PSC滞留，保障船舶安全和防止 海洋污染。
第9页/共11页
谢谢！
第10页/共11页
感谢您的欣赏！
第11页/共11页
1.3.2. USCG n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
1.3.3. 东京MOU n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
澳洲PSC检查以及USCG检查的特点
澳洲PSC检查以及USCG检查的特点安全简报编制：安质部签发：——————————————————————————————————2012002期：安全简报2012年7月27日，公司邀请CCS专家对岸基地船舶管理人员以及在家休假的一线管理级人员进行了AMSA和USCG检查的专题培训，现把关于澳洲PSC检查以及USCG检查的特点以及应对建议整理如下，共船岸学习使用。
一、澳洲PSC机构简介及特点1、 AMSA办公室分布和人员：共15个办公室，50多个验船师2、选船依据1）依据根据船舶的船舶种类、船龄、船旗、船级社、管理公司，以往的PSC记录，各港口的反馈等，计算出该轮的风险系数，有时候也参考RIGHTSHIP数据。
2、AMSA PSCO 特点1）大多数检查官是船长、轮机长出身，部分还曾经是船级社验船师，非常专业；2）检查路线统一，检查项目统一；3）不检查船舶保安。
3、AMSA PSCO1）船长：证书、报告、批准的手册、各种法定记录簿、货物特性表、作息时间记录等 大约1小时。
2)驾驶室：海图、来澳的航次计划、航行设备、无线电设备/备用电源（MF/HF 直流电DSC测试）、固定探火系统试验、信号灯、应急灯等，大约30-40分钟。
3)生活区外甲板：磁罗经、EPIRB 、应急灯、航行灯、救生艇/筏、机舱、厨房风筒，其他风筒关闭、应急发电机（模拟启动）、应急消防泵、CO2间等。
4)主甲板：货泵舱、货油舱盖、舱盖关闭装置、舱口围、透气桅防火网、测量管、各种甲板管路、首楼、首部泵系系统、舷梯、锚泊、系泊系统。
5)机舱： 天窗关闭、速闭阀、油水分离器、生活污水处理装置、高压油管护管、应急空压机舱底油污水多少，是否有油水跑漏现象等，舵机舱。
6)生活区： 厨房抽油烟机、地面卫生、防火毯、风机应急关闭、固定灭火等、餐厅、伙食库/冷库、船员房间、卫生间设施等ILO 关注项目、货物控制室。
4、特别注意：AMSA 不检查保安，当保安和安全发生矛盾的时候，一定以安全为主。
USCG和TOKYO MOU港口国检查政策动向
组 织 的评 价 将促 使认 可 组织 进一 步 加 强 管 理 ．加大 检验 审 核 力度 ◎ 对认 可 组织 的评 价 将会 对 Ｒ Ｏ检 验 、审 核和 发证 的 公 司及其 所 管理 的船
舶 产 生影 响 ◎ 更 加重 视 船 舶 的历 史 表 现 和船
检 查 （ Ｉ ） Ｏ Ｙ Ｕ还将 在 ２ １ Ｃ Ｃ ．Ｔ Ｋ Ｏ ＭＯ ０ ２
年 下 半 年 开 展 国 际 消 防 安全 规 则 （Ｓ ＦＳ
Ｃ Ｄ ）集 中大检 查 （ Ｉ ） 各 船 公 司应 Ｏ Ｅ ＣＣ
及 早 准备 ．采 取 必要 的应 对 措施 ．争 取
舶 ＰＣ检 查记 录 的连 续性 ，加强 了船 舶 Ｓ 日常 工作 表现 的重 要 性 ； ◎ 简 化和 明确 了拒 绝 船 舶 进港 程 序 ．并 扩 大其 适用 范 围 ．增 加 了对低 标
向船 东 和公 司签 发 了“ 接受 函” 。
该船 在签 发 ” 受 函”后返 回美 国的任 何港 接 口或 地 点 时 ．要 在 其 进 入 时 接 受 Ｐ优 先 级 Ｐ Ｃ Ｉ Ｓ
检 查 。 检查 满意 后 ．该 船 可按 期 前 行 。 如 无 法
满 意 通 过 Ｐ优 先 级 Ｐ Ｃ检查 ．且 存在 重 大 不 符 Ｉ Ｓ 合 或 发 现 可 滞 留 缺 陷 ，则 滞 留 该船 ．并 根 据 现 有政 策采取 适 当 的控 制措 施 。
威 胁 ，或 存 在下 列情 况 ，船 舶依 然 可能
被签发” 拒入 函”：
主动 最 大限 度地 降 低船 舶被 滞 留所 造
成 的 各方 面损 失 。
ｉ 曾 有 过事 故 、污 染 事 件 或 严 重 修 理 问题 的 历史 ，有 理 由让 人相 信这 种 船 舶 可 能 不 安 全 或 对 海 洋 环 境 造 成 威
USCG外国船MTSA-ISPS规则符合性检查薄
◎ 对船舶进行基于风险的扫描检查 risk-based screening of vessels;
◎ 对可能不符合的船舶进行登船检查 on board verification on potentially non-compliant vessels; and
◎ 采取强制行动，可包括：拒绝入境、滞留或驱逐出港 enforcement actions that may include, among other actions, denial of entry, detention, or ordering a vessel out of port.
评分定级办法
附件一中海集团船舶安全检查评分定级办法一、为规范船舶安全检查工作，公平、公正、合理地对受检船舶进行评估，制定本办法。
三、船舶安全检查缺陷的记录缺陷的记录分为“船舶缺陷”和“公司缺陷”二类：(1)船舶缺陷：指船员在管理船舶、设备维护以及操作使用能力上存在不符合船公司SMS文件规定等情况。
(2)公司缺陷：指船公司未能按国际公约，国家法规的要求配备相关设备，对船员在维护船舶设备方面缺乏足够的岸基支持以及公司SMS不符合相关国际公约、国家法规、标准和行业规定等情况。
四、船舶安全检查缺陷扣分缺陷扣分分为重要扣分项目和一般扣分项目：(1)重要扣分项目：不及格项目，扣15分项目，扣10分项目，扣5分项目。
A. 不及格项目：指在PSC、FSC检查中将导致船舶滞留以及影响船舶安全、防污染的重大缺陷，船舶安全检查时发现存在一项不及格项目，总分扣至不及格。
不及格项目有关内容见附件一B. 扣15分项目：指在PSC、FSC检查中可能导致船舶滞留的缺陷以及影响船舶安全、防污染的重要缺陷，船舶安全检查时发现存在其中一项缺陷，扣15分。
扣15分项目有关内容见附件二C. 扣10分项目：指可能影响船舶安全、防污染的比较重要缺陷，船舶安全检查时发现存在其中一项缺陷，扣10分。
扣10分项目有关内容见附件三D. 扣5分项目：指可能影响船舶安全、防污染的缺陷，船舶安全检查时发现存在其中一项缺陷，扣5分。
扣5分项目有关内容见附件四(2).一般扣分项目：指重要扣分项目以外的其它一般缺陷，船舶安全检查时，每出现一条一般缺陷，扣1分。
同一检查项目的一般缺陷累计扣分不超过该项目分。
五、船舶的安全、防污染设备应保持随时可用的良好状态。
船舶在设备自查中发现的缺陷应尽快整改。
船舶存在重要扣分项目，如能提供书面自查报告（经船公司主管部门的确认）并采取了相应措施，可以降低扣分。
六、经船舶检验机构认可的设备应保持完好，相关人员应熟练操作。
检查组发现经船舶检验机构认定的设备配置不符合相关公约、法规，或不符合船舶安全、防污染需要，应提出整改意见供船公司主管部门研究，不作为船舶或公司的缺陷扣分。
澳洲PSC检查以及USCG检查的特点
澳洲PSC检查以及USCG检查的特点安全简报编制：安质部签发：——————————————————————————————————2012002期：安全简报2012年7月27日，公司邀请CCS专家对岸基地船舶管理人员以及在家休假的一线管理级人员进行了AMSA和USCG检查的专题培训，现把关于澳洲PSC检查以及USCG检查的特点以及应对建议整理如下，共船岸学习使用。
一、澳洲PSC机构简介及特点1、 AMSA办公室分布和人员：共15个办公室，50多个验船师2、选船依据1）依据根据船舶的船舶种类、船龄、船旗、船级社、管理公司，以往的PSC记录，各港口的反馈等，计算出该轮的风险系数，有时候也参考RIGHTSHIP数据。
2、AMSA PSCO 特点1）大多数检查官是船长、轮机长出身，部分还曾经是船级社验船师，非常专业；2）检查路线统一，检查项目统一；3）不检查船舶保安。
抄送:公司领导发：各管船单位及船舶3、AMSA PSCO 检查路线及要点1）船长：证书、报告、批准的手册、各种法定记录簿、货物特性表、作息时间记录等 大约1小时。
2)驾驶室：海图、来澳的航次计划、航行设备、无线电设备/备用电源（MF/HF 直流电DSC 测试）、固定探火系统试验、信号灯、应急灯等，大约30-40分钟。
3)生活区外甲板：磁罗经、EPIRB 、应急灯、航行灯、救生艇/筏、机舱、厨房风筒，其他风筒关闭、应急发电机（模拟启动）、应急消防泵、CO2间等。
4)主甲板：货泵舱、货油舱盖、舱盖关闭装置、舱口围、透气桅防火网、测量管、各种甲板管路、首楼、首部泵系系统、舷梯、锚泊、系泊系统。
5)机舱： 天窗关闭、速闭阀、油水分离器、生活污水处理装置、高压油管护管、应急空压机舱底油污水多少，是否有油水跑漏现象等，舵机舱。
6)生活区： 厨房抽油烟机、地面卫生、防火毯、风机应急关闭、固定灭火等、餐厅、伙食库/冷库、船员房间、卫生间设施等ILO 关注项目、货物控制室。
美国USCG和中国MSA联手PSC检查——中海集运“新福州”轮在Oakland受检记
包 括 作 业 期 间 的废 气 排 放 限 制 船 舶 均 按 要 求 实i
黔
阎
囔
64
0一
维普资讯
P o rt S ta te C o
n
tro I
■：
并作好 了相应 的记 录
W h ile
v e s s e s m o e m
。
(现 择 录
n m
一
段代理 原 文如下
d
o n ly
in
u
te s
pe
’
ho
o
f
v is v is
ib le
ib le be
迎 诸 位检查 官 的到来
也 很 高 兴 在 奥 克 兰 见 到 祖 国 的海
，
ke
s
e m
s io n s
f rO m
d 3
m
the
s
h ip
S
s
ta c k
．
If
l
事 官 员 莅 临 我 轮 指 导 工 作 我 们 已 经 准 备就 绪 欢 迎 检 查
中美 P S C 官 员 联 手 检 查 在 中美航 运 史 上 尚 属 鲜 见
，
，
行 了 多 次船 舶 应 急 设 备 的相 关 培 训 与 演 练 演 练 取 得
，
“ ”
。
2008
年
4 月 3 日 中海 旗 下
的 大 型 集 装 箱船 新 福 州 轮
“
”
不 错 的效 果 这 使 新福 州 轮增加 了 底气 。 但这 次是 t
要 性 来 美 之 前 已 经 在 太 平 洋 航 行 途 中针 对 本航 次 人 员
美国海岸警卫队PSC检查及应对
美国海岸警卫队P SC检查及应对孙玉杰梁迎青摘要：介绍美国海岸警卫队（USCG）的港口国监督检查程序，统计其历年检查船舶的数据，根据检查数量、滞留数量、滞留率、滞留缺陷类别、受检船型、保安检查等分析USCG检查的特点和关注重点，最后从消除缺陷、关注重点港口、应急演练、保安和压载水管理等方面提出船舶有效应对USCG检查的建议，供航运公司和船舶参考。
关键词：美国海岸警卫队；港口国监督；船舶安全；滞留缺陷；压载水管理DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.06.003一、概述美国授权其海岸警卫队（US Coast Guard，简称USCG）根据美国法典第46号标题第33章及国内其他法律法规和国际公约的规定，对航行作业于美国水域的外国籍船舶进行港口国监督（PSC）检查。
美国海上安全手册（Marine Safety Manual）第Ⅱ册D部分将检查类型分为三种：PSC安全和环境保护符合性检查、国际船舶和港口安全（ISPS）/海上运输保安法（MTSA）保安符合性检查、非公约船舶保安符合性检查。
除非另有规定，PSC检查和保安符合性检查需一并实施。
当前全球已建立9个区域性港口国监督备忘录组织，USCG则是单独开展PSC检查。
USCG虽未加入任何区域性备忘录组织，但作为东京备忘录（TOKYO MOU）和巴黎备忘录（PARIS MOU）等备忘录的观察员参与全球PSC活动。
由于美国是海运贸易大国，加上法律法规完善，执法程序规范，装备先进，人员得力，USCG开展的PSC检查在全球具有广泛的影响力。
USCG的检查机构分布在9个区域，涵盖36个港口，包括锚地，其中，New Orleans和Housto n/ Galveston每年的检查数量都超过1 000艘次，远远高于其他区域。
近20年来，USCG平均每年实施10 000万艘次的PSC检查，从检查数量来说，仅次于东京备忘录和巴黎备忘录，如果以国家或地区为单位来统计，USCG每年的PSC检查数量位列世界第一。
了解船舶行业的法规和合规要求
了解船舶行业的法规和合规要求船舶行业是一个高度复杂而严格的行业，涉及到许多法规和合规要求。
船舶运营必须遵守这些规定，以确保船舶的安全性和环境保护。
本文将重点介绍船舶行业中的一些主要法规和合规要求。
一、船舶安全法规和合规要求1. 国际海事组织（IMO）法规：IMO是船舶行业最重要的国际组织，负责制定并推动全球船舶安全、防止污染及海员培训等方面的法规。
行业中涉及IMO法规的最重要的文件是《国际海上人体生命安全公约（SOLAS）》和《国际防止船舶污染公约（MARPOL）》。
2. 船级社规则：船级社是针对船舶构造、设备和运营进行认证和监督的机构，其规则是船舶建造和运营中必须遵循的重要依据。
例如，国际船级社（LR、ABS、DNV GL、BV等）的规则包括船舶设计、建造和维护的要求。
3. 国家法规：不同国家对船舶安全也有一系列的法规和合规要求。
例如，美国的《油污染责任法》（OPA 90）和《海洋生物入侵物种防控法》（Biofouling）等。
二、劳工法规和合规要求1. 海事劳工公约（MLC）：MLC是IMO颁布的涉及船员就业和工作条件的法规，旨在保护船员的权益和促进船舶工作环境的良好管理。
船舶经营者必须确保船员的工作和生活条件符合MLC的要求。
2. 国际海关组织（ILO）公约：ILO设立了一系列涉及船员权益保护的公约，其中包括《海员劳动条件保护公约》和《工资和工时公约》等。
三、环境保护法规和合规要求1. 污染物排放限值：船舶行业对废水、废油和废气的排放有严格的限制。
其中，MARPOL公约规定了船舶排放的基本要求，国际海事组织（IMO）还颁布了能源效率设计指数（EEDI）和能源效率运营指数（EEOI）等法规。
2. 燃油硫含量限制：为了保护环境和降低空气污染，IMO规定了全球船舶燃油的硫含量限制，其中2020年实施的《全球硫含量限制公约》是船舶行业中的重大转折点。
3. 生物入侵物种防控要求：为预防非本地生物种的人为传播，一些国家制定了防止船舶生物入侵的法规和要求。
船舶检验与规则规范分类
规则规范
第1期 总第145期
船舶检验与规则规范分类
林德辉
( 中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011）
［摘 要］船舶及其产品的检验分为法定检验和入级检验。在法定检验规则中，重点介绍了 IMO 的公约、规则、决议和通 函的性质和特点，将与船舶有关的 ILO 第 92 号、第 133 号公约与 MLC 2006 进行了比较，列出了各国部分法定检验机构的 缩写。在入级检验规范中，涉及 IACS 共同规范、HCSR、统一要求和统一解释，并简要阐明 13 个 IACS 会员船级社的中英 文全称、 缩写、 网址和 E-mail。值得注意的是， 规则和规范均处于不断修正中， 必须采用合同签字日已生效的现行有效文本。 ［关键词］船舶检验 ； 法定检验 ； 入级检验 ； 规则 ； 规范 ［中图分类号］ U692.7 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-9855（2014）01-0097-09
船舶检验标准
船舶检验标准船舶检验标准是指为确保船舶安全、环保和操作性能达到国际水平而进行的一系列检验和评估。
作为一个高度专业的领域，船舶检验标准涉及到多个方面，包括船体结构、机械设备、电气系统、安全装备、航行仪器及船员培训等。
下面是一些与船舶检验标准相关的参考内容。
1. 国际海事组织（IMO）规则IMO是联合国的专门机构，致力于制定和促进全球海事标准。
其《国际公约》、《国际规则》以及相关公告都是船舶检验的重要参考内容。
其中包括关于人员培训与资质要求、船舶建造与设备标准、船舶安全管理体系等。
2. 船级社规则船级社是指为船舶提供船级和船舶技术服务的机构，常见的船级社有美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV GL）、英国劳氏船级社（Lloyd's Register）等。
这些船级社制定了一系列的船舶建造、设备安装和检验标准，并对船舶进行严格的认证和检验，以确保其符合相关规定。
3. 国家船舶检验法规各国根据各自的法律法规制定了相应的船舶检验法规，用以指导和规范船舶的检验工作。
例如，美国的美洲船舶检验协会（USCG）、欧盟的和船舶安全设备指令（MED）等，都是在国内推动船舶安全和环保的重要法规。
4. 国际标准组织（ISO）标准ISO是全球最大的国际标准化组织，其标准广泛应用于各个领域。
船舶检验亦不例外，ISO制定了多个与船舶检验相关的标准，如船舶结构设计评估、船舶设备与系统的可靠性、船舶电气设备的安全性等。
5. 船舶国际公约和协议各国根据国际公约和协议制定了相关的船舶检验标准，并参与国际合作以确保船舶安全和环境保护。
例如，《国际海上劳工公约》、《马尔萨斯公约》、《国际涂料防污公定》等，这些公约和协议对于船舶检验工作起到了重要的指导作用。
总之，船舶检验标准是确保船舶安全和环保的关键因素。
从国际海事组织的规则到各个国家的法规，再到相关的船级社规则和ISO标准，船舶检验标准涵盖了多个方面的内容，以确保船舶的结构、设备、系统和人员均符合国际水平要求。
ABS关于美国海岸警卫队“美国海域排放的船舶压载水中活生物的标准”总结
主题：美国海岸警卫队“美国海域排放的船舶压载水中活生物的标准”总结1 美国海岸警卫队（USCG）关于“美国海域排放的船舶压载水中活生物的标准”（BWDS：Ballast Water Discharged in US Waters）的最终规则发布于2012.3.23的美国联邦公报（77 Fed. Reg. 17254）中。
规则将于2012.6.21开始生效2 最终规则适用于两类向美国水域排放压载水的船舶。
i. 第一类是指目前需要进行压载水置换（BWE: ballast water exchange）的船舶，即安装了在美国水域操作的压载舱的所有船舶，包括美国的和国外的（除了从事沿岸交易的原油船，国防部或海岸警卫队的船舶或适用于“武装部队船舶国家统一排放标准”的武装部队的其他船舶，只在一个港务主任（COTP：Captain of the Port）管辖区域内操作的或者无害通过的船舶）。
ii. 第二类先前不需要进行压载水置换，包括不在美国专属经济区外运营的海船（EEZ：Exclusive Economic Zone），在多于一个港务主任管辖区域内装载和排载压载水并且大于1600总注册吨位（3000 GT ITC）的船舶。
3. 导则包含于33美国联邦法规第151部分（33 CFR Part 151）（C子部分：为控制外来物种五大湖地区和哈德逊河的压载水管理和D子部分：为控制外来物种美国水域的压载水管理）和33美国联邦法规第162部分（33 CFR Part 162）（压载水管理系统）。
所有适用于33 CFR Part 151C子部分的船舶也适用于D分部分。
4. 适用于导则的船舶需要安装和运行符合船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约，2004，(IMO BWM Convention) D-2导则中处理标准的压载水管理系统，该导则已经通过USCG批准，和46美国联邦法规第162部分（46 CFR 162）是一致的。
船级社检验、船旗国监督与港口国监督三者的关系
1[1] UNCLOS 82第九十四条（船旗国的义务）规定：3. 每个国家对悬挂该国旗帜的船舶,除其他外,应就下列各项采取为保证海上安全所必要的措施:(a) 船舶的构造、装备和适航条件;(b) 船舶的人员配备、船员的劳动条件和训练,同时考虑到适用的国际文件;(c) 信号的使用、通信的维持和碰撞的防止。
4. 这种措施应包括为确保下列事项所必要的措施:(a) 每艘船舶,在登记前及其后适当的间隔期间,受合格的船舶检验人的检查,并在船上备有船舶安全航行所需要的海图、航海出版物以及航行装备和仪器;(b) 每艘船舶都由具备适当资格、特别是具备航海术、航行、通信和海洋工程方面资格的船长和高级船员负责,而且船员的资格和人数与船舶种类、大小、机械和装备都是相称的;(c) 船长、高级船员和在适当范围内的船员,充分熟悉并须遵守关于海上生命安全,防止碰撞,防止、减少和控制海洋污染和维持无线电通信所适用的国际规章。
5. 每一国家采取第3 和第4 款要求的措施时,须遵守一般接受的国际规章、程序和惯例,并采取为保证这些规章、程序和惯例得到遵行所必要的任何步骤。
6. 一个国家如有明确理由相信对某一船舶未行使适当的管辖和管制,可将这项事实通知船旗国。
船旗国接到通知后,应对这一事项进行调查,并于适当时采取任何必要行动,以补救这种情况。
2[2]IMO秘书长，2005，IMO——前进中的新发展，2005年世界海事日讲话。
-，消除低标准船舶的根本责任仍在于船旗国和船公司、船舶所有人及船舶经营人。
值得注意的是，不是所有的船旗国都会以同样程度的警惕性来执行公约中的标准。
一些国家是因为缺乏执行标准的资源，而另一些则是缺乏去执行标准的意愿。
对于那些缺乏执行标准意愿的国家，很明显需要更多的手段促进其履约的程度的提高。
大多数的船旗国，特别是方便旗国家在本国之外并没有大量履约资源，所以在许多情况下，船旗国授权船级社代表其履行船舶检验和检查。
经验告诉，在航运业中单凭施加压力和自律并不是特别有效的促进履约的手段。
(整理)USCG具体要求
通函CCSCircular中国船级社规范与技术管理部(1999 年)通函第 002 号总第 002号 1999 年 8 月 27 日 (共 12 页)发:本社船舶审图及检验验船师关于签发满足 USCG Regulations 证明文件的要求近期，在我社收到的有些船舶建造入级审图及其检验申请中，申请方要求我社签发满足美国海岸警备队 USCG Regulations Title 33 Part 151, 155, 157, 159, 164 等要求的 Letter of compliance with USCG Regulations for Foreign flag vessel 或Certificate of compliance with USCG Regulations for Foreign flag vessel 或Declaration of vessel examination according to USCG navigation safety Regulations 及Declaration of vessel examination according to USCG pollution and sanitation Regulations 等类似证明文件(以下统称USCG 证明文件)。
为保证我社签发此证明文件的统一，特制定此通函。
签发 USCG 证明文件不需要 USCG 授权，只要认为船舶满足 USCG R egulations 的有关要求就可以签发此证明文件。
无论船级社是否签发了USCG证明文件，只要该船航行至美水域，USCG 就会象对待其他船舶一样按USCG 的要求对其进行 PSC 检查。
USCG 对航行至美水域的外旗船检验的依据主要是 the Code of Federal Regulations Title 33（33 CFR）---- “Navigation and Navigable Waters”， the Code of Federal Regulations Title 46（46 CFR）---- “Shipping”及现行有效的 SOLAS 公约、Marpol 73/78 公约、载重线公约等公约的规定。
被认可组织规则RO规则.pdf
《被认可组织规则》(《RO规则》)（由环保会通过）第MEPC.237(65)号决议(2013年5月17日通过)《被认可组织规则》(《RO规则》)海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》有关各防止和控制海洋污染公约赋予海上环境保护委员会(本委员会)的职能的第三十八第(一)款，还忆及第A.739(18)号决议《向代表主管机关的组织授权的指南》以及第A.789(19)号决议《代表主管机关的经认可组织的检验和发证职能规范》，根据《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》(《防污公约》)附则I第2章和附则II第3章和根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1988年载重线议定书》，已具有强制性，认识到需要更新上述决议，将被认可组织的所有适用要求合并为一份海事组织强制性文书，并帮助以协调一致的方式全面实施海事组织文书为评估和授权被认可组织所规定的要求，还认识到需要有一份规则，在国家法律允许的范围内，提供一种标准的方式，协助各国主管机关履行对其所认可组织进行认可、授权和监督的责任，注意到第MEPC.238(65)号决议，本委员会特别以它通过了《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》(以下称《1978年议定书》)的附则I和附则II，以使《被认可组织规则》(《RO规则》)的第1 和2 部分具有强制性，在其第65届会议上，审议了《被认可组织规则》的建议文本，考虑到在《1974年安全公约》、《1988年载重线议定书》和《防污公约》下具有强制性的《被认可组织规则》需要保持高度一致，1．通过《被认可组织规则》(《RO规则》)，其文本载于本决议附件；2．请《1978年议定书》的所有缔约国注意，《被认可组织规则》将在《防污公约》)附则I和附则II各自的修正案生效后于2015年1月1日生效；3．要求秘书长将本决议及其附件中的《RO规则》文本的核证无误副本分发给《1978年议定书》的所有缔约国；4．进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给所有非《1978年议定书》缔约国的本组织会员；5．建议有关各国政府将《RO规则》第3部分的建议性规定作为相关标准的依据，除非其本国要求至少具有同等的规定。
USCG防污设备及文件检查注意事项
USCG防污设备及文件检查注意事项审查与目击审查或者目击是USCG PSCO上船检查采取的重要手段。
通过审查相关项目和区域，了解、询问、核对船舶的安全技术指标；通过审阅文件记录，核实培训实操记录；通过目击系统的操作性试验和船舶防止污染设备运转，评估船舶安全管理状况。
1目击亲眼目击货物系统操作、油水分离器和舱底显示器、防火系统、主要和应急消防泵、应急照明灯测试，以及消防弃船和溢油演习，核实船舶安全设备状况，评估船员适任性；认真审查、询问文件/防污染/能效管理、油水/压载水记录,评估船舶安全管理体系、ILO-147实施情况；核查国际防止污染（IOPP）/安全管理证书（SMC）、船舶油污应急（SOPEP）/船舶响应计划、救生/消防设备签发机构、识别号码、签发港口/国家、上次年检、签发日期、失效日期、审核日期等证书，评估船舶适航性。
2审查1、审查垃圾管理计划管理计划为船员懂得的语言，指定具体人员负责执行。
检查内容包括：用英语、法语或者西班牙语填写；每页（保存2年）的船长签字、上次填入焚烧炉或排放日期/时间/类型和估计的相当数量；垃圾如何处置，是否按类型（塑料、食物、纸、其他）分类、与计划相符、张贴告示，MARPOL 73/78附录V/3 （1）；航海卫生设备类型（I、II或者III）、标识牌、图贴、材料情况。
2、审查评估油类记录簿内容包括：燃料舱的压舱与清洁；从油舱排放不洁或清洁水；油残滓汇集、处置；排出舷外或处置舱底水；燃料贮存或散装润滑油；船长对每次操作和每页的签名；每次操作后主管人员的填写（必须）；保存3年；OWS的运转时间、排放数量（立方米）、OWS容量与OWS制造商手动或者IOP证书中列出的能力相匹配；ORB所表明的船舶对液体如何处理，以及处理舱底污水到回收污油舱或OWB程序的记录数量（污水井不得与在机器处所观测的情况作比较）。
提示：PSCO注重检查填写错误的代码、日期和缺页，严格查找可以表明ORB活动的伪造记载，从中查找值得注意的废油、残渣、舱底和其他油舱液面记载。
船舶安全检查选船新规
船舶安全检查选船新规“为什么总是我？”下面就让小海狮为你简单的解释一下吧。
1、什么是高风险船、标准风险船和低风险船？新选船系统综合每条船的各方面表现进行打分，分值越高风险越大，分值大于等于8分的时候被列为高风险船舶，无分值的为低风险船舶，其他的为标准风险船舶。
2、高风险船、标准风险船和低风险船有什么区别？简单说就是检查周期的不同，不再像以前检查一次过半年再检查，低风险船舶检查一次后检查窗口期是9-18个月，简单说，低风险船舶检查一次后最快也要9个月才会再次检查，标准风险船舶是5个月，而高风险船舶检查一次后两个月就可能要面临再次检查。
3、那我的船一旦被列为高风险船是不是就永无翻身之日了？不是的，每条船的分值都是以36个月为周期动态变化的，各项数据都会不断更新，高风险船可以变为低风险船，低风险船也可以变为高风险船。
4、怎样才能让我的船降低风险等级呢？有很多事情可以做啊，首先就是要加强船舶管理，及时自查发现问题并及时纠正，在每次安检的时候都不要被滞留，安检缺陷数也低于全国平均数，挂靠综合绩效好的优质航运公司管理，遵守法规不因违法被海事部门处罚，谨慎航行不发生承担主要责任的水上交通事故等等。
船旗国监督检查新选船机制1 船舶风险属性1.1 依据类别和历史参数，所有船舶可分为3类：高风险、标准风险和低风险。
1.2 高风险船舶是指满足对应标准，权重值之和大于或等于 8 的船舶。
1.3 低风险船舶是指满足所有的对应参数标准，并且在过去 36 个月中至少接受过一次检查的船舶。
1.4 除高风险及低风险之外的船舶为标准风险船舶。
表1 船舶风险属性2 选船机制2.1 基于船舶风险属性，选船机制确定检查范围、频率和优先顺序。
2.2 船舶风险属性决定了实施定期检查的时间间隔。
2.3 对于绝对优先级可在定期检查间隔时间段内实施额外检查。
2.4 船旗国监督检查的优先等级2.4.1 依据下列时间窗口决定是否对船舶实施船旗国监督检查：表2 船旗国监督检查时间窗口2.4.2 船旗国监督检查的选船机制按优先顺序分别为必检船、应检船和可检船：船旗国监督必检船(FP0）：属于绝对优先的船舶，必须要实施船旗国监督检查；船旗国监督应检船(FP1)：规定的时间窗口期已过（出检查窗口的船舶）和无船旗国监督检查记录船舶，或船舶属于在专项检查规定时间范围内的适用对象，应该要实施船旗国监督检查；船旗国监督可检船(FP2)：在规定的时间窗口期内（处于进入时间窗口但未出时间窗口的船舶），可以实施实施船旗国监督检查。
零缺陷通过！看华洋理想轮如何应对USCG检查
零缺陷通过！看华洋理想轮如何应对USCG检查华洋理想轮于10月14日晚密西西比河Belle Chasse锚地抛锚等待验舱装货，15日办妥进口手续并验舱通过，16号（星期一）早上九点代理打来电话通知USCG20分钟后到船（USCG的PSC检查是一如既往地在船抵港后的第一时间进行，记得上次检查USCG官员是和移民局官员在办进口手续时一起上的船）。
0923时，三位USCG官员(两女一男)乘小艇抵近我轮并绕船转了两圈，对船体、吃水标志、舷梯等整体外观进行检查，0930时登轮，梯口按ISPS程序进行了检查登记发牌并由专人陪送至船长房间，USCG官员告知进行PSC检查。
首先进行证书、文件相关记录检查，将USCG官员给的清单（附件）复制一份交给老轨大副并让他们把相关的文件记录全部拿到船长房间，在检查中下面几项检查比较详细：1. 压载水换水记录、报告、管理计划2. 加油计划、加油程序、燃油换油记录、燃油BDN和换油计划，然后是油类记录薄。
检查油类记录薄时非常仔细，差不多花了半小时，将记录数据与IOPP证书上数据核对，还将记录数据写在纸上，然后拿计算器计算。
最后说没问题，将油类记录薄上面记录排污水时间记下来，让我们在油水分离器上调取记录给他们看3. VGP及相关记录、QI演习及记录、各类演习记录重点查看了最近一次艇下水的详细记录。
4. 干部船员适任证书包括港籍证书在对证书、文件、记录检查完后，USCG分开进行检查，一位女检查官在我和驾驶员陪同下上驾驶台和甲板，另外两位在老轨轮机员陪同下去机舱。
甲板部分：1、与机舱检查人员一起进行了舵机测试，首先USCG官员用声力电话与舵机房进行联系，测试电源失电、舵机故障等报警，要求分别用1、2号舵机从右满舵打到左满舵，同时查看驾驶台内和驾驶台两侧舵角指示器是否一致，然后使用NFU模式进行上述操作。
2. 查看SART、MOB、EPIRB、EPIRB释放器、电瓶间、抛绳器、驾驶台降落伞信号、救生衣、浸水服、灭火器等设备的有效期、检查日期和状况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附件1
第二章安全和环境符合表现
I优先级（PI）船舶
矩阵得分17分或以上；涉及可能会影响适航的海上伤亡事故的船舶；USCG港
口指挥官（COTP）确定船舶对港口或环境造成潜在危险；船舶所属被认可组织（船级社）的滞留率等于或大于2%。
船舶可能会被限制入港，直至USCG检查该船。
II优先级（PII）船舶
矩阵得分7－16分；在本港口或美国另一个港口的上一次检查中的遗留要求需要清除；根据IV栏，船舶在过去12个月未接受过检查。
只有在分区指挥官/COTP 确定船舶对港口造成安全或环境风险时，才可限制货物操作或载/卸客。
无优先级船舶（NPV）
矩阵得分6分或以下。
船舶安全和环境风险低。
USCG可应用PSC随机抽查程序选择性检查船舶。
降级条款：如果船舶评分为PI或PII，且在过去6个月内接受过USCG的PSC 检查并无严重缺陷，分区指挥官可将该船降级为NPV。
如果分区指挥官将船舶降级，该船将被列入随机检查范围。
将被认可组织与船舶安全不符合关联的筛选指南
USCG现场单位向USCG总部报告其对外旗船舶采取的所有滞留，供其评审。
USCG总部员工在转发给IMO之前对报告进行评审。
在评审过程中，USCG确定船舶滞留是否与RO代表船舶所属的船旗国主管机关开展的法定活动相关。
在每个日历年年底，USCG对每个RO的表现进行评估，计算他们的滞留率。
USCG使用以下指南来确定船舶滞留是否与RO有关：
这些标准仅适用于以下可滞留缺陷：
被法定证书覆盖，证书由RO签发或签注检验日期，且RO对相关证书进行了最后
一次检验或验证审核。
被认定有责任的RO可能不止一个，例如，不同的RO可能代表船旗国主管机关签发或签注了SMC证书或ISPS证书以及其他公约证书。
如出现以下情况，可滞留缺陷与RO有关：
●严重结构缺陷，包括船体腐蚀、磨耗、裂纹和屈曲，除非有明显证据表明该
缺陷在RO执行最后一次检验之后出现；或
●设备或非结构附件（如消防总管、空气管、货舱、栏杆、桅杆等）出现严重
缺陷，且在RO执行最后一次检验之后的90天内；或
●设备或非结构附件出现严重缺陷，而且很明显在最后一次检验时已存在；或
●与过时设备相关的严重缺陷，且该设备在最后一次检验时已经过时；或
●要求符合签发法定证书规定的图纸和手册未被批准或签注，而且很明显在最
后一次检验时已存在；或
●有明显证据表明ISM规则要求未得到有效和系统的执行的重大不合格，且有
明显证据表明RO在执行最后一次审核时已存在。
这还可包括操作演习和操作控制，且有明显证据表明未能得到执行。
如出现以下情况，可滞留缺陷与RO无关：
●事故或航行损坏造成的结果；或
●缺失的设备很可能被盗，除非缺失数量较大，而且PSC检查发生在RO执行最
后一次检验之后的90天内；
●证书过期，除非证书是RO代表船旗国主管机关执行检验后错误签发的；或●配员问题；和
●人为因素问题，如操作演习和测试。
被认可组织安全符合表现
以下指南解释了与滞留率关联的分值分配（如下分值栏）：
滞留率小于0.5% 0 分
滞留率等于0.5%或小于1%。
3分
滞留率等于1%或小于2% 5 分
第三章保安符合表现
ISPS/MTSA保安符合目标选定矩阵
（1）仅与12个月期间内进行1次以上重大控制措施的船旗国有关。
（2）包括非SOLAS签约国的船舶和签约国的非SOLAS船舶。
（3）COTP或OCMI可根据拒入情况将船舶的优先级从ISPS I降至ISPS II，或从ISPS II降至ISPS III。
如果仅由于在进入美国前未提供“到达通知”
而导致拒入，给2分。
（4）包括与船舶保安缺陷有关的船舶延期、操作限制和活动限制。
不包括对船舶的常规检查或减少行政行为的措施。
将被认可保安组织与船舶保安不符合关联的筛选指
南
USCG现场单位向USCG总部报告其对外旗船舶采取的所有重大控制措施（如：拒入、驱逐或ISPS滞留），供其评审。
USCG总部员工在转发给IMO之前对报告进行评审。
在评审过程中，USCG确定重大控制措施是否与RSO代表船舶所属的船旗国主管机关开展的法定活动有关。
USCG使用以下指南来确定重大控制措施是否与RSO有关：
如果船舶在RSO执行相应检验后的90天内接受了重大控制措施，则如下缺陷将被视为与RSO有关：
●与保安设备或布置相关的严重缺陷（例如，设备缺失或维护不当）
●未有效和系统地执行船舶保安计划的要求；
●RSO批准的船舶保安计划无效；或
●SSO或船长不胜任保安职责（仅在他们参与验证检验时）
以下导致重大控制措施的缺陷将被视为与RSO有关，不论离最后一次相应检验有多长时间：
●长期存在的与保安相关的严重缺陷（如记录、审核、培训）；或
●不正确的临时国际船舶保安证书（ISSC）。
下列缺陷将不被视为与RSO有关
●过期的ISSC；
●其他船员异常情况（个人能力不足、不明情况的员工、欺骗性文件）；
●人为因素问题，如操作演习和测试。
USCG将把每个与RSO有关的重大控制措施书面通知RSO，并告知其申诉权利。
在决定重大控制措施和检验之间的时间差时，USCG将使用RSO检验的时间日期，而不是证书签发日期。
USCG根据过去12个月中实施的与RSO有关的重大控制措施数量来选定RSO目标。
USCG每月更新目标数据。
例如，2009年9月1日，USCG根据2008年8月31日以来（过去12个月）与RSO有关的重大控制措施数量来选定RSO目标。
RSO有关的重大控制措施数量决定RSO的目标分数，具体如下：
目标分数RSO有关的重大控制措施数量
ISPS I: 3个或3个以上
5 分: 2
2 分: 1。