客车厂修规程资料
车辆修理操作规程范本
车辆修理操作规程范本Ⅰ.总则车辆修理操作规程是为了保证车辆修理工作的安全、高效进行而制定的规范。
全体车辆修理人员必须严格遵守本规程，提高工作效率，确保车辆维修质量。
Ⅱ.安全要求1.车辆修理过程中，必须穿戴合适的个人防护装备，包括安全帽、工作服、手套、防护眼镜等。
2.在施工现场，必须保持通风良好，严禁使用易燃和有毒有害物品。
3.禁止在车辆修理过程中饮食、吸烟或玩手机等影响工作质量和安全的行为。
Ⅲ.工具使用1.使用工具前，必须检查工具的完好度和安全性能，如发现问题应及时报修或更换。
2.使用电动工具时，必须保持手部干燥，避免漏电和触电事故发生。
3.使用扳手和螺丝刀等手动工具时，必须正确使用，避免不正确力量的施加造成伤害。
Ⅳ.车辆维修作业1.在进行维修作业前，必须先进行车辆故障的诊断和定位，并填写维修记录。
2.维修作业前，必须对车辆进行安全固定，防止车辆滑动或倾倒造成伤害。
3.维修作业时，必须按照车辆制造商的维修手册进行操作，严禁随意更改维修流程。
4.维修作业结束后，必须对车辆进行试验，并填写维修报告，记录维修过程和结果。
Ⅴ.材料使用1.使用维修材料时，必须按照车辆制造商的要求选择和使用，严禁使用过期或不符合标准的材料。
2.使用润滑油或润滑脂时，必须将旧油或旧脂进行正确处理，严禁随意倒入排水口或乱倒乱丢。
3.使用粘合剂或胶水进行修理时，必须按照规定使用适量的胶水，并严密封存。
Ⅵ.维修后的清洁1.维修工作结束后，必须对工作区域进行清洁，清除工具、材料和垃圾，保持工作环境整洁。
2.对修理过程中可能产生的油污、污水和废旧物料等，必须进行分类存储和正确处理。
Ⅶ.事故及突发情况处理1.在维修过程中遇到事故或突发情况，必须立即停止维修作业，并报告上级主管。
2.在事故发生后，必须保护现场和相关证据，配合有关部门的调查和处理工作。
Ⅷ.纪律要求1.严禁擅自使用他人名义签字或盖章，对于违反规程、作弊行为等将依法追究责任。
2.严禁私自接受车主或他人的擅自维修要求，必须按照维修规程和工序进行作业。
维修汽车规章制度内容范本
维修汽车规章制度内容范本第一章总则第一条为了规范汽车维修行为，提升服务质量，保障消费者权益，保障公共交通安全，制定本规章。
第二条本规章适用于汽车维修企业及其从业人员，包括汽车维修厂、汽车维修站等单位。
第三条汽车维修企业应当建立健全汽车维修规章制度，加强对从业人员的培训和管理，提高服务质量，维护良好的行业声誉。
第四条从业人员应当遵守国家法律法规，严格执行维修规章制度，确保维修工作的质量和安全。
第五条汽车维修企业应当定期对从业人员进行培训，提高其技能水平和服务意识，提升整体服务质量。
第二章维修进程管理第六条汽车维修企业应当建立严格的维修进程管理制度，确保维修工作的有序进行。
第七条维修企业应当详细记录车辆的维修历史，包括维修项目、使用的零部件、维修时间和工时等信息。
第八条维修企业应当严格按照车辆维修手册的要求进行操作，不得随意更换零部件或改变维修方案。
第九条维修企业应当定期检查和维护维修设备，确保设备的正常运转和安全使用。
第十条维修企业应当制定应急预案，确保在突发情况下能够及时有效处理。
第三章质量管理第十一条汽车维修企业应当建立健全的质量管理体系，确保维修工作的质量和安全。
第十二条维修企业应当对使用的零部件进行质量检验，确保零部件的质量符合要求。
第十三条维修企业应当对维修工作进行全程监督和检查，确保工作的质量和规范性。
第十四条维修企业应当定期对维修工作进行质量评估，对工作不达标的人员进行培训和纠正。
第十五条维修企业应当与客户建立长期的合作关系，提供优质的售后服务，提高客户满意度。
第四章安全保障第十六条汽车维修企业应当加强对维修工作的安全管理，确保工作场所的安全和卫生。
第十七条维修企业应当对从业人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和操作技能。
第十八条维修企业应当建立安全生产责任制，严格按照相关安全规定进行操作，杜绝安全事故的发生。
第十九条维修企业应当配备必要的安全设施和防护用具，确保从业人员的生命和财产安全。
铁路客车检修规程
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• 客车A2级修程：
即（40土10）万km检修，通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修， 使车辆上下部基本恢复其技术状态，在保 证客车安全的同时，提高客车使用效率。 A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时 间在临修线或段修库内进行，对换下配件 按A3级检修要求集中检修，以压缩停车时 间，保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车A2级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km， 其余各检修项目保证安全运行40万km。
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三、质量保证期和寿命管理
2、技术质量保证期 经过定期检修的客车，在正常运用、
维修及保养的前提下，承修单位的修车质 量须符合规定的技术质量保证期要求。质 保期内发生质量问题时，须返承修单位或 承修单位赴配属单位修理。遇有零小修理， 经配属单位同意代为修理时，须由原承修 单位负责修理费用。
2021/11/14
辆零件腐蚀破坏的形式有以下几种: ①表面的均匀腐蚀—铁锈。 ②夹锈，发生在两连接件接触面之间。
③局部穿孔或大面积蚀透。腐蚀在局 部区域特别严重，造成零件蚀透。
④腐蚀性裂纹。零件表面受到腐蚀引 起应力集中，造成零件的裂纹。
2021/11/14
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（3）车辆零件变形
车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生 变形。零件变形会便车辆承载能力下降，还会使 车辆超出车辆限界，与线路两侧的设备碰撞造成 事故。
• 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
铁路客车检修规程[专业内容]
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• 1、非提速客车：（22型、25B、25G型 客车,最高运行速度不超过120KM/h的客 车）按铁运函[2003]470号《关于印发非 提速客车实行按走行公里检修的规定与实 施办法的通知》规定，非提速客车的修程 分三级：厂修、段修和辅修，具体周期如 下：
高等教育
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• 厂修周期为运行240万km（±60万km）， 或距新造或上次厂修，22（23）型客车8年， 其余各型客车10年。
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• 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
• A2级：40万km段修，周期为运行40万km （±10万km），或运行不足40万km （±10万km），但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
• 新造——20万km A1修——40万km A2修— —60万km A1修——80万km A3修——100 万km A1修——120万km A2修——140万 km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1 修——240万km厂修
高等教育
高等教育
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(4)限度表内，厂修有数据、段修无数据者， 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者，厂修
则不得发生；段修有数据、辅修无数据者，辅修
可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法：除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外，对磨耗 处的测量规定如下：
车辆修理操作规程范文
车辆修理操作规程范文第一章总则第一条为规范车辆修理作业流程及工作行为，确保车辆修理过程中的安全和质量，制定本规程。
第二条本规程适用于本单位所有车辆的修理作业。
第三条修理作业应遵守本规程及相关法律法规、技术标准和行业规范。
第四条本单位应对相关车辆修理工作人员进行必要的技术培训和操作指导，确保其具备相应的修理技能和安全操作意识。
第五条修理作业应注意节约能源、保护环境，不得随意浪费资源。
第二章修理作业管理第六条本单位应建立健全车辆修理作业管理制度，明确责任分工，确保修理作业的合理安排、协调运行。
第七条修理作业计划应提前进行，安排合适的修理时间，以确保安全和质量。
第八条修理作业过程中如需更换零部件，应根据车辆修理手册或相关技术标准进行操作，确保安装正确、有效。
第九条修理作业应按照车辆修理手册或相关技术标准的规定进行，不得盲目改变、替换零部件。
第十条修理作业完成后，应对修理结果进行全面检查，确保质量合格。
第十一条对于存在质量问题的修理作业，应及时追踪和整改，并对参与修理的工作人员进行必要的教育和培训。
第三章修理设备与工具管理第十二条修理设备与工具应按照规定配备、合理配置并定期进行检修、维护，确保其正常运行。
第十三条修理设备与工具的使用人员应熟悉操作方法，正确使用设备和工具，并按照规定进行日常保养和维护。
第十四条修理设备与工具的使用人员应具备相关技术知识和安全意识，严禁未经许可私自调整、拆卸或修理设备和工具。
第十五条修理设备与工具的使用人员应对其责任区域内的设备和工具进行巡视、检查，发现异常及时报修，确保安全可靠。
第四章修理现场管理第十六条修理现场应保持整洁，废弃物应及时清理，不得扔掷不当或随意堆放。
第十七条修理现场应保持通风、明亮，配备必要的灭火设备，确保安全。
第十八条禁止在修理现场吸烟、使用明火或电热器材等易引发火灾的行为。
第十九条修理现场内应设置合理的防护设施，如警示标识、防护栏杆等，确保工作人员的安全。
铁路客车检修规程
• 客车厂修及A4修：
全面恢复客车的基本性能，消除运用 中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装 改造，提高客车技术水平，适应客运市场 需要。
客车厂修及A4修必须坚持质量第一的 原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针，实现工艺科学、装 备先进、质量可靠、管理规范的目标。
• 客车厂修及A4修的检修流程和检修内容由 部颁相关规章规定，具体有：
• 新造——20万km A1修——40万km A2修— —60万km A1修——80万km A3修——100 万km A1修——120万km A2修——140万 km A1修——160万km A3修——180万km A1修——200万km A2修——220万km A1 修——240万km厂修
• 客车A2级修程：
（4）裂纹折损
车辆零件的断裂主要有冲击断裂，静载断裂 和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑 性断裂和疲劳断裂。
脆性断裂：断口表面无显著变形，断面凹凸 不平发亮，可看到颗粒状的晶体。
塑性断裂：断口表面有明显变形特点，配件 被拉长，断面色暗有显著缩口。
疲劳断裂：断口表面无显著塑性变形，断面 明显分为两部分；旧痕表面光滑呈暗褐色，新痕 表面为银白色。
零部件孔深小于25mm者，深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外，测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位：mm
序 号
A1
备注
1 闸片厚度
同缸两闸片厚度 2差
3 各杠杆拉杆磨耗
• 客车A3级修程：
即(80士10)万km检修，通过对客车重点部位 实施大范围的换件检修，确保客车运行安全；对 车辆上部实施高标准的状态维修，以全面恢复客 车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进 行架车检修，对换下的部件进行异地检测和专业 化集中修，以压缩修车时间，提高台位利用率； 在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。
大中型客车维修管理规范
浙江省大中型客车维修管理规范前言随着我省高速公路网络的逐年延伸拓展, 各类大中型高级客车纷纷进入道路运输市场,使我省的客运车辆结构发生了质的变化, 同时由于城乡公交一体化的全面实施，使客运车辆类型和结构更加多样化，进而对客运车辆维修提出了新的要求。
为规范大中型客车维修市场秩序,提高大中型客车维修技术水平,确保维修质量,从而提高客运企业抗道路运输安全风险能力。
唯有进一步规范我省的大中型客车维修市场管理，才能提高车辆技术保障能力，确保运输经济效益和乘客安全舒适出行。
在总结试点地市经验的基础上，结合我省的实际，我们组织有关人员编写了《浙江省大中型客车维修管理规范》。
本《规范》主要依据《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1—2004）和《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）等法规和标准制定，主要由客车维修市场准入、客车维修市场监督、客车维修市场管理注意事项和客车维修企业服务指导等四部分组成。
本《规范》适用于全省客运车辆维修市场管理，并可供其他车辆维修市场管理参考。
《规范》的编写得到了嘉兴市运管处的大力支持；绍兴、宁波等运管部门及部分维修企业也提出了宝贵的修改意见，在此一并表示感谢。
限于水平有限，加之时间仓促，《规范》难免有疏漏和不妥之处，恳请批评指正。
第一章客车维修市场准入大中型客车维修企业资质认定的依据为《中华人民共和国道路运输条例》和《汽车维修业开业条件----整车维修企业》（GB/T16739.1—2004）的有关规定。
本着有利于《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344—2001）贯彻实施、有利于维修业务开展、有利于企业持续发展、有利于行业形象改善的指导思想，结合我省的实际，在经过多次调研和反复论证后,我们对《汽车维修业开业条件----整车维修企业》（GB/T16739.1—2004）中有关大中型客车维修企业开业条件必备的设备进行了调整、人员条件进行了细化,规章制度进行了完善。
客车厂检修工作流程与注意事项
客车厂检修工作流程与注意事项以下是关于《客车厂检修工作流程与注意事项》的相关内容：哎呀呀，各位客车厂的工友们！客车厂的检修工作那可是至关重要的呀，就如同客车的心脏，必须精心呵护！下面咱就好好说道说道这检修工作的流程和注意事项。
首先，检修前的准备工作可不能马虎！得把需要的工具、设备都准备齐全，一样都不能少！就像战士上战场，枪支弹药得备齐咯。
而且要对客车的故障有个大致了解，心里有个底儿。
例子：你想想，要是连车啥毛病都不清楚，咋能修好呢？接着，开始正式检修啦！第一步，全面检查车辆外观，看看有没有磕碰、划伤啥的。
这就好比给客车做个“面子工程”，外观不好看可不行！第二步，深入检查车辆的动力系统，发动机、变速器，一个都不能放过！这可是客车的核心啊，就像人的心脏一样重要。
第三步，仔细查看车辆的制动系统，刹车灵不灵，关系到大家的生命安全呀！例子：这要是出了岔子，那后果不堪设想啊！然后，到了电气系统的检修环节，灯光、电路，都得保证正常。
这就像客车的神经系统，得时刻保持畅通无阻。
再说说内饰部分，座椅、扶手，都要检查牢固与否，让乘客坐得舒服又安心。
注意事项也得多加留意呀！在检修过程中，一定要严格遵守操作规程，可不能随心所欲！每一个步骤都得按标准来，就跟盖高楼得一砖一瓦按规矩来一样。
而且，安全防护措施必须到位，安全帽、手套都得戴好。
例子：你说，不做好防护，万一受伤了咋办？还有啊，检修完后，得进行多次测试，确保客车运行万无一失。
这就好比考试交卷前得反复检查，不能有一点疏漏。
总之，客车厂的检修工作是极其严肃且关键的大事，必须认真对待，每一个环节都要用心，才能保证客车的安全运行，让乘客们放心出行呀！。
《铁路客车运用维修规程》
中国铁路总公司铁路客车运用维修规程2015年目录第一章总则 (6)第二章基本要求 (8)第三章客车车辆管理 (11)客车配属 (11)客车转属 (12)客车借用 (13)客车代管 (14)客车报废 (14)路用车 (16)国际联运客车 (18)专运客车 (19)自备客车 (19)地方客车 (20)第四章运用检修 (21)日常检修 (21)专项检修 (22)客车整修 (23)客车辅（A1）修 (24)临客整备 (24)第五章质量管理 (26)质量标准 (26)质量监督 (26)质量分析 (27)质量追溯 (27)第六章客车运用 (29)列车编组 (29)列车运行 (31)车辆摘挂 (37)客车加挂 (39)客车回送 (40)客车试运行 (41)客车存放 (42)客车添乘 (42)第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)库列检 (45)客列检 (47)车辆乘务组 (52)第八章行车设备故障管理 (58)应急处置 (58)客车故障调查处理 (59)第九章客车安全监控 (61)地面动态检查 (61)车载监测 (62)第十章客车防火与防冻 (64)客车防火 (64)客车防冻 (68)第十一章爱车工作与备品管理 (70)爱车工作 (70)备品管理 (72)第十二章基础管理 (73)工作制度 (73)标准化管理 (76)信息化管理 (76)职工培训 (77)第十三章附则 (79)附件1 术语解释 (80)附件2 客车运用限度表（备注：车轮踏面剥离测量方法） (83)附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)附件4 客车检修周期表 (90)附件5 运用客车出库质量标准 (91)附件6 库列检折返检修作业范围 (105)附件7 运用客车专项检修、项目、周期及要求 (106)附件8 客车整修项目及要求 (116)附件9 客车辅（A1）修质量标准 (119)客车辅（A1）修限度表 (122)附件10 柴油发电机组及附属装置专项检修标准 (123)附件11 制动机试验 (130)附件11-1单车试验 (130)附件11-2列车试验 (136)附件12 铁路机车车辆工厂、车辆段、客整所、跨局客列检、检修车间简称代码 (138)附件13 全路发电车应急补油点设置表 (147)附件14 全路应急吸污点设置表 (148)附件15 客车标记速度规定 (149)附件16 客车配属年报 (150)附件17 客车报废年报 (153)附件18 客车报废表 (154)附件18-1 客车报废记录单 (154)附件18-2 客车报废核准表 (156)附件18-3 客车报废汇总统计表 (157)附件19 车辆维修记录簿(车统-81) (158)附件20 旅客列车技术状态交接簿(车统-181) (159)附件21 乘务员签到簿(车统-84) (161)TG/CL109-2015第一章总则第1条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具，运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，维修质量直接关系到旅客生命财产安全。
客车维修管理制度
客车维修管理制度第一条为保障客车的安全运行，提高客车的使用效率，制定本维修管理制度。
第二条本维修管理制度适用于所有单位及个人使用的客车的维修工作。
第三条客车维修管理工作包括计划性维修、事故维修、保养维修、紧急抢修等。
第四条维修人员应具备相关的资质和技术能力，经过培训合格后方可从事客车维修工作。
第五条维修主管负责制订具体的维修计划，监督和指导维修人员的工作。
第六条维修人员在工作中要遵守相关的安全操作规程，确保维修工作的安全进行。
第七条维修主管对维修工作进行质量检查和评定，确保维修工作符合相关标准。
第八条维修人员应保障客车的维修记录的完整性和准确性。
第二章维修计划第九条维修主管根据客车的运行情况和维修需求，制定年度、月度和周度的维修计划。
第十条维修计划包括维修内容、维修时间、维修人员等具体细则，确保维修工作有序进行。
第十一条维修计划应提前进行编制，经过审核后方可执行。
第十二条维修计划的执行情况应及时通报给相关部门和领导。
第十三条维修主管应做好维修人员的轮岗培训工作，确保维修工作的连续进行。
第十四条客车在维修前应进行全面的检查和评估，确保维修工作的顺利进行。
第三章维修流程第十五条维修人员在接到维修任务后，应及时制定具体的维修方案和工作计划。
第十六条维修人员应按照维修方案和工作计划进行维修工作，确保维修质量。
第十七条维修人员应遵守相关的操作规程，正确使用维修工具和设备。
第十八条维修人员应及时汇报维修进度和问题，确保维修工作的顺利进行。
第十九条维修人员在维修完成后，应进行维修记录和数据的整理和归档。
第二十条维修主管应对维修工作进行检查和评定，确保维修工作符合相关标准。
第四章维修质量控制第二十一条维修主管应建立健全的维修质量控制机制，确保维修质量符合相关标准。
第二十二条维修人员应严格按照维修标准和规范进行维修工作，确保维修质量。
第二十三条维修主管对维修质量进行监督和检查，对不合格的维修工作及时处理。
第二十四条客车维修后应进行试车和检测，确保客车的安全运行。
客车厂检修工作流程与注意事项
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车辆修理操作规程范本
车辆修理操作规程范本第一章总则第一条为规范车辆修理作业，确保修理质量和安全，保障车辆使用寿命，制订本操作规程。
第二条适用范围：本操作规程适用于所有涉及车辆修理工作的人员。
第三条修理车辆包括但不限于机械故障、电器故障、车身维修等。
第四条修理车辆必须符合国家和地方的相关法律法规以及公司的规定。
第五条修理车辆必须遵守安全操作规程，合理使用维修设备和工具，保证安全生产。
第六条对特殊车辆（如危险品运输车辆、救护车等）的修理必须按照特殊要求进行作业。
第七条修理车辆需配合车主或车辆运营部门的需求和要求。
第八条修理车辆必须做好清洁工作，确保车辆整洁。
第九条修理车辆时应严格按照维修项目和维修标准进行操作。
第十条修理车辆前必须做好完整的车辆检查和故障排查工作，确保修理质量。
第二章组织修理工作第十一条修理车辆工作必须按照车辆维修计划进行组织。
维修计划应包含修理项目、工时安排和材料准备等内容。
第十二条修理车辆工作应制定具体的修理方案，涉及修理过程、操作方法、所需工具和材料等。
第十三条修理车辆工作应由经过培训合格并持有相关证书的技术人员进行。
第十四条修理车辆工作前应对工作场所进行准备，确保安全、整洁，配备必要的工具和设备。
第十五条修理车辆工作应按照车辆维修规范进行操作，严格按照修理项目和维修标准进行维修。
第十六条修理车辆工作应及时记录维修项目、维修过程、使用工具和材料等重要信息。
第三章安全操作规程第十七条修理车辆工作应最大限度地保证作业人员和车主的人身安全。
第十八条修理车辆工作应佩戴个人防护装备，特别是眼镜、手套、口罩等。
第十九条修理车辆工作应关闭车辆电源，切断车辆的动力系统。
第二十条修理车辆工作应合理使用维修设备和工具，确保使用安全。
第二十一条修理车辆工作应遵守火灾防范措施，禁止在易燃物质附近作业。
第二十二条修理车辆工作应防止工具、材料等物品滑落或掉落，避免人身伤害和车辆损坏。
第二十三条修理车辆工作应注意对车辆的周边环境、其他车辆和行人的安全。
客车修理厂的规章制度
客车修理厂的规章制度第一章总则第一条为规范客车修理厂管理，维护客车修理秩序，保障客车修理质量，制定本规章制度。
第二条所有从事客车修理工作的人员均应严格遵守本规章制度，不得有违规行为。
第三条客车修理厂应当依法取得经营许可证，合理布局，设施完备，为客车修理提供良好的工作环境。
第二章客车修理厂管理第四条客车修理厂应当建立健全管理制度，明确各部门职责，确保修理工作有序进行。
第五条客车修理厂应当设立质量监控部门，对修理工作进行全程监督，确保修理质量。
第六条客车修理厂应当设立安全生产管理部门，加强对工作场所安全的监管，保障员工生命安全。
第七条客车修理厂应当建立员工培训制度，提升员工技术水平，不断提高修理质量。
第三章客车修理作业规范第八条修理师傅应当按照相关技术标准进行作业，不得擅自修改客车结构。
第九条修理师傅应当严格按照客户要求完成修理工作，不得存在敷衍塞责现象。
第十条修理师傅应当维护客车修理秩序，保持工作环境整洁有序。
第十一条修理师傅应当遵守客车修理规范，不得违反行业规定，损害客车修理声誉。
第四章客车修理质量保障第十二条客车修理厂应当建立完善的质量检验制度，对修理工作进行严格把关。
第十三条客车修理厂应当保障修理质量，对于因修理问题导致客车损坏的，应承担相应责任。
第十四条客车修理厂应当对修理工作进行跟踪，做好售后服务，保障客户利益。
第五章其他规定第十五条客车修理厂应当购买必要的保险，对员工进行意外伤害保险，保障工作人员权益。
第十六条客车修理厂应当定期召开员工大会，及时解决工作中出现的问题，促进团队合作。
第十七条客车修理厂应当配备完整的修理设备，确保修理工作进行顺利。
第六章附则第十八条本规章制度自发布之日起生效，客车修理厂应当严格遵守，如有违反，将依法追究责任。
第十九条客车修理厂应当按照本规章制度要求，不断完善管理制度，提升修理质量。
第二十条本规章制度解释权归客车修理厂所有。
客车修理厂规章制度经客车修理厂管理部门审核通过并颁布。
25B型、25G型客车厂修规程—轮对及滚动轴承装置
25B型、25G型客车厂修规程—轮对及滚动轴承装置5 轮对及滚动轴承装置5．1 轮对5．1．1外观检查5．1．1．1轮对各部位须进行外观检查，并测量各部尺寸。
5．1．1．2清除各部位的油漆及锈垢，车轴外露表面须露出金属基本面。
5．1．2探伤5．1．2．1车轴下列部位须施行表面复合磁化磁悬液探伤：a)轮对解体后的车轴各部位；b)轮对解体后的车轴经旋削或磨削加工，其加1．部位表面；c)车轴外露部位；d)轮对不解体时，轮对的轴颈、防尘板座及轴身如经车削或磨削加工后，须进行2次复探，轴颈及防尘板座的2次复探可采用单向(轴向)磁化磁悬液探伤。
5．1．2．2车轴须按下列规定施行超声波探伤检查：a)新制车轴组装前，须对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查。
b)轮对距第一次组装时间达到4年时，须对车轴施行全轴超声波探伤检查，并对车轴的轮座镶入部、盘座镶入部施行超声波探伤检查。
c)车辆颠覆或重车脱轨时，均须对全车轮对施行全轴超声波穿透探伤检查，并对车轴的轮座镶入部、盘座镶入部施行超声波探伤检查。
5．1．3轮对有下列情况之一时须退轮检修：5．1．3．1轴端无组装钢印或无组装单位钢印时(进口轮对除外)；5．1．3．2经超声波探伤检查确认：a)轮座、制动盘座上有裂纹或车轴上的裂纹延伸进轮座、制动盘座时；b)轮毂与轮座、制动盘毂与制动盘座接触不良，其轴向长度有1处或2处之和超过80mm，时(原轮、制动盘与原轴不得重装)；c)车轴透声不良或检查难以判断时；5．1．3．3轮座与轮毂内侧面有透油或透锈时；5．1．3．4轮对内侧距及其3处之差超过规定限度时；5．1．3．5轮位差超过规定限度时；5．1．3．6出现其他须退轮检修的故障时。
5．1．4凡有下列情况之一时须更换车轮：5．1．4．1轮辋厚度小于规定限度时；5．1．4．2踏面及轮缘裂纹、缺损、剥离经旋修无法消除时；5．1．4．3辐板、轮毂、轮辋裂纹无法消除或在原铲槽处及其两端再发生裂纹时；5．1．4．4轮毂长度小于170mm时。
22(23)型客车厂修规程
中华人民共和国铁道部22型(23型)客车厂修规程铁运[1999]88号1 总则1.1 客车厂修须贯彻为运输服务的方针质量第一的原则和体现铁路不断深化改革的思想。
客车厂修的任务在于恢复客车的基本设计性能，保证安全舒适地运送旅客。
承修工厂须按本规程要求进行分解、检查、修理，保证检修质量和使用寿命。
1.2 客车厂修须在计划预防修的前提下，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，实现修理工作的组装化，积极推行配件标准化、系列化、通用化和修复新工艺，以达到均衡生产，不断提高质量和效率，缩短在修时间，降低成本。
1.3 根据同一领导、分级管理的原则，承修工厂对厂修客车的检修质量负全部责任。
贯彻以总工程师为首的技术责任制，充分发挥各级工程技术人员和检验人员的作用，严格执行厂修规程。
1.4 本规程系22型（23型）客车厂修和验收依据。
22型（23型）客车厂修中遇有本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，工厂须和驻厂验收室根据具体情况共同研究，认真加以处理。
如双方意见不一致时，可先按总工程师的意见办理，经总工程师签署的意见抄送驻厂验收室保存后可先出车，同时做成记录，报部核备。
该车出厂后，若在质量保证期内发生质量问题，由承修工厂负责。
1.5 22型(23型)客车检修周期见表1—1。
1.6厂修客车的材料及配件代用按下列规定办理:1.6.1材料及配件代用须遵循以优代劣的原则。
1.6.2凡属标准件、通用件若需代用时,须报部核批。
表1—1 22型(23型)客车检修周期表序号车种厂修周期段修周期6 1.51 22型(23型):硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、餐车、行李车、邮政车、上述车种的合造车等2 22B型:硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、餐车、行李车、7.5 1.5邮政车、上述车种的合造车等10 2.53 部属客车、公务车、试验车、卫生车、文教车、维修车、特种车等不常用车注：为了做到平衡检修计划和调整技术质量状态,检修周期可以根据客车质量情况,允许按下列期限提前或延期施修。
厂内机动车辆修理工安全操作规程范本
厂内机动车辆修理工安全操作规程范本第一章总则第一条为确保厂内机动车辆修理工作的安全性，保护工作人员的生命安全和身体健康，规范工作流程，特制定本安全操作规程。
第二条本规程适用于厂内机动车辆修理工作中的所有工作人员，必须严格执行。
第三条机动车辆修理工作的目标是确保维修后的车辆安全可靠、符合技术要求，且工作人员的身体安全不受伤害。
第四条所有从事机动车辆修理工作的人员必须接受相关安全操作培训，并熟悉厂内安全操作规程的内容。
第五条工作人员应身穿符合工作规定的防护服并佩戴个人防护装备，包括头盔、工作手套、防护眼镜等。
第六条在执行工作任务时，工作人员必须保持专注、警觉，严禁酒后操作，禁止使用影响工作安全的药物。
第七条工作人员应遵守国家和行业的相关法律法规，并严格执行车辆修理工作的技术要求和标准。
第章节工作场所安全第一条机动车辆修理工作必须在经检查符合安全要求的修理厂内进行。
第二条机动车辆修理工作场所应保持干燥、通风良好，且设有灭火器材和急救箱，保证及时应对突发事件。
第三条机动车辆修理工作场所应保持整洁，杂物、易燃物品必须妥善放置，避免引发火灾。
第四条工作区域的地面应保持干燥，并铺设防滑垫，避免人员滑倒。
第五条对工作区域的电源、气源等设施必须经过合格的专业人员安装和维护，确保其安全可靠。
第六条厂内应配备防爆灯具和防爆电器设备，并定期检查和维护，确保工作场所的安全。
第七条工作人员应定期参加消防演习，提高灭火救援能力，并及时了解工作场所的紧急逃生通道。
第三章工作方法安全第一条所有机动车辆修理工作必须在专用的工作平台、工作槽中进行，并确保工作平台、工作槽的稳定和牢固。
第二条工作人员在修理过程中应使用规范的工具和设备，严禁使用有缺陷的工具和设备。
第三条机动车辆修理过程中如需要使用电动工具，必须先确认安全开关和保护装置是否完好，并做好防护措施。
第四条机动车辆修理时，必须确保车辆处于静止状态，并采取稳固固定的措施，防止车辆滑动。
客车厂修规程资料
铁路客车厂修规程（试行）2014年9月目录1 总则 (1)1.1 总体要求 (1)1.2 基本要求 (1)2 车体 (6)2.1 钢结构 (6)2.1.1 基本要求 (6)2.1.2 底架各梁 (7)2.1.3 裙板 (7)2.1.4 其它 (8)2.2 通过台及风挡 (9)2.2.1 脚蹬、翻板 (9)2.2.2 扶手 (9)2.2.3 风挡装置 (10)2.3 车端阻尼装置 (12)2.4 木结构及内装饰 (12)2.4.1 分解 (12)2.4.2 检修 (13)2.4.3 组装 (15)3 车钩及缓冲装置 (18)3.1 15号系列车钩缓冲装置 (18)3.1.1 钩舌 (18)3.1.2 钩体 (19)3.1.3 缓冲器 (19)3.1.4 其它 (20)3.1.5 组装 (20)3.2 密接式车钩缓冲装置 (22)3.2.1 连挂系统 (22)3.2.2 缓冲系统 (23)3.2.3 安装吊挂系统 (24)3.2.4 组装 (26)3.2.5 油漆及标记 (26)3.3 15号托梁式车钩 (26)3.3.1 15号法兰车钩 (26)3.3.2 托梁、托架、磨耗板 (27)3.3.3 组装 (27)3.4 CA-3车钩缓冲装置 (27)3.4.1 CA-3车钩 (27)3.4.2 其它零部件 (30)3.5 其它型号车钩 (30)4 转向架 (31)4.1 构架 (31)4.1.1 209T（P、PK）、206G（P）型构架 (32)4.1.2 209HS、CW-2(1)、SW-160(H)、CW-200K、SW-220K、AM96、PW-220K 型构架 (32)4.2 轴箱定位装置 (32)4.2.1 导柱及附件 (32)4.2.2 定位转臂及箍 (33)4.3 轮对及滚动轴承轴箱装置 (34)4.4 中央悬挂装置 (34)4.4.1 摇枕 (34)4.4.2 弹簧托梁（托板） (35)4.4.3 空气弹簧装置 (35)4.4.4 悬吊装置 (36)4.4.5 旁承装置 (37)4.4.6 横向缓冲器 (38)4.4.7 抗侧滚扭杆装置 (38)4.4.8 AM96中央悬吊装置 (39)4.4.9 横向梁、安全吊 (39)4.4.10 高度阀调节杆组成 (39)4.4.11 防过充安全钢丝绳 (39)4.4.12 其它 (39)4.5 钢弹簧 (39)4.6 牵引装置 (40)4.6.1 心盘、中心销 (40)4.6.2 牵引销（回转支座、牵引支座、中心销组成） (40)4.6.3 牵引拉杆 (41)4.7 油压减振器 (42)4.8 基础制动装置 (42)4.8.1 制动梁 (42)4.8.3 闸片托、吊 (43)4.8.4 其它 (43)4.9 转向架组装 (43)4.9.1 209HS型转向架 (46)4.9.2 CW-2(1)转向架 (47)4.9.3 SW-160(H)型转向架 (51)4.9.4 CW-200K型转向架 (52)4.9.5 SW-220K转向架 (52)4.9.6 AM96转向架 (52)4.9.7 PW-220K型转向架 (53)5 制动供风装置 (54)5.1 基础制动装置 (54)5.2 手制动装置 (54)5.2.1 蜗轮蜗杆式手制动装置 (55)5.2.2 BST 25T型客车手制动装置 (55)5.3 管系 (56)5.3.1 管路及管接件 (56)5.3.2 管吊、卡 (56)5.3.3 管系组装 (56)5.4 制动缸 (57)5.4.1 缸体 (57)5.4.2 活塞组成 (57)5.4.3 前、后盖 (58)5.4.4 缸座 (58)5.4.5 组装 (58)5.4.6 性能试验 (58)5.5 风缸 (59)5.6 模块吊架 (59)5.7 风缸附属件 (59)5.8 其它制动装置 (60)5.9 制动装置组装 (60)6 设备 (63)6.1 车窗 (63)6.2 车门 (64)6.3 门、窗安装 (64)6.5 行李架 (65)6.6 其它设备及固定备品 (65)6.7 电动端门 (66)6.7.1 基础部件 (66)6.7.2 承载驱动机构 (66)6.7.3 门扇部件 (66)6.7.4 电控系统 (67)6.7.5 组装 (67)6.7.6 性能试验 (67)6.8 电控气动塞拉门 (67)6.8.1 基础部件 (68)6.8.2 承载驱动机构 (68)6.8.3 门扇部件 (68)6.8.4 门锁 (68)6.8.5 内外和手动操作装置 (69)6.8.6 翻转脚蹬部件 (69)6.8.7 气路系统 (69)6.8.8 电控系统 (69)6.8.9 组装 (70)6.8.10 组装试验 (70)6.9 手动塞拉门 (71)6.10 厨房非电气化设备 (71)6.10.1 燃煤炉灶 (72)6.10.2 低压锅炉 (72)6.10.3 蒸饭箱 (73)6.10.4 洗涤槽 (73)6.10.5 不锈钢厨柜 (73)7 给水、卫生系统 (74)7.1 给水管系 (74)7.2 水箱 (74)7.2.1 不锈钢水箱 (74)7.2.2 碳钢水箱 (75)7.3 燃煤茶炉 (75)7.4 采暖装置 (75)7.4.1 管系 (76)7.4.2 锅炉水位表 (76)7.4.3 水泵 (76)7.4.4 温水锅炉 (76)7.4.5 膨胀水箱、温水箱 (76)7.4.6 暖气管罩 (77)7.4.7 温水取暖装置组成 (77)7.4.8 车顶防火隔热套 (77)7.5 洗面器、洗手器、便器 (78)7.6 厕所、洗面室 (78)7.7 真空集便装置 (78)7.7.1 电气控制盘（控制箱） (78)7.7.2 便器组成 (78)7.7.3 气水控制盘 (79)7.7.4 污物箱及排污管路 (79)7.7.5 其它部件 (80)7.7.6 地面试验 (80)7.7.7 装车 (80)7.7.8 装车试验 (80)7.7.9 其它 (80)8 车电装置 (81)8.1 配线及接线端子检修 (81)8.2 线槽、线管及线箱（盒）检修 (82)8.3 DC110V干线保险 (83)8.4 开关插座检修 (83)8.5 其它各车电设备 (83)8.6 试验 (83)8.6.1 整车绝缘试验 (83)8.6.2 绝缘介电强度试验 (83)8.6.3 整车车电落成试验 (84)8.6.4 联网试验 (84)9 油漆标记 (85)9.1 油漆 (85)9.2 标记 (86)10 整车落成 (90)10.1 基本要求 (90)10.2 转向架落成要求 (91)10.2.1 209T（P）、206G（P）型转向架 (91)10.2.2 209PK型转向架 (92)10.2.3 209HS型转向架 (92)10.2.4 CW-2(1)型转向架 (93)10.2.5 SW-160（H)型转向架 (93)10.2.6 CW-200K型转向架 (94)10.2.7 SW-220K型转向架 (94)10.2.8 AM96型转向架 (95)10.2.9 PW-220K型转向架 (95)10.2.10其它型号转向架 (96)10.3 整车落成试验 (96)10.3.1 车电试验 (96)10.3.2 电动端拉门试验 (96)10.3.3 塞拉门性能试验 (96)10.3.4 真空集便装置试验 (96)10.3.5 防滑器、单车试验 (96)10.3.6 车辆漏雨试验 (96)10.3.7 锅炉焚火试验 (96)10.3.8 生活用水注水试验。
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铁路客车厂修规程（试行）2014年9月目录1 总则 (1)1.1 总体要求 (1)1.2 基本要求 (1)2 车体 (6)2.1 钢结构 (6)2.1.1 基本要求 (6)2.1.2 底架各梁 (7)2.1.3 裙板 (7)2.1.4 其它 (8)2.2 通过台及风挡 (9)2.2.1 脚蹬、翻板 (9)2.2.2 扶手 (9)2.2.3 风挡装置 (10)2.3 车端阻尼装置 (12)2.4 木结构及内装饰 (12)2.4.1 分解 (12)2.4.2 检修 (13)2.4.3 组装 (15)3 车钩及缓冲装置 (18)3.1 15号系列车钩缓冲装置 (18)3.1.1 钩舌 (18)3.1.2 钩体 (19)3.1.3 缓冲器 (19)3.1.4 其它 (20)3.1.5 组装 (20)3.2 密接式车钩缓冲装置 (22)3.2.1 连挂系统 (22)3.2.2 缓冲系统 (23)3.2.3 安装吊挂系统 (24)3.2.4 组装 (26)3.2.5 油漆及标记 (26)3.3 15号托梁式车钩 (26)3.3.1 15号法兰车钩 (26)3.3.2 托梁、托架、磨耗板 (27)3.3.3 组装 (27)3.4 CA-3车钩缓冲装置 (27)3.4.1 CA-3车钩 (27)3.4.2 其它零部件 (30)3.5 其它型号车钩 (30)4 转向架 (31)4.1 构架 (31)4.1.1 209T（P、PK）、206G（P）型构架 (32)4.1.2 209HS、CW-2(1)、SW-160(H)、CW-200K、SW-220K、AM96、PW-220K 型构架 (32)4.2 轴箱定位装置 (32)4.2.1 导柱及附件 (32)4.2.2 定位转臂及箍 (33)4.3 轮对及滚动轴承轴箱装置 (34)4.4 中央悬挂装置 (34)4.4.1 摇枕 (34)4.4.2 弹簧托梁（托板） (35)4.4.3 空气弹簧装置 (35)4.4.4 悬吊装置 (36)4.4.5 旁承装置 (37)4.4.6 横向缓冲器 (38)4.4.7 抗侧滚扭杆装置 (38)4.4.8 AM96中央悬吊装置 (39)4.4.9 横向梁、安全吊 (39)4.4.10 高度阀调节杆组成 (39)4.4.11 防过充安全钢丝绳 (39)4.4.12 其它 (39)4.5 钢弹簧 (39)4.6 牵引装置 (40)4.6.1 心盘、中心销 (40)4.6.2 牵引销（回转支座、牵引支座、中心销组成） (40)4.6.3 牵引拉杆 (41)4.7 油压减振器 (42)4.8 基础制动装置 (42)4.8.1 制动梁 (42)4.8.3 闸片托、吊 (43)4.8.4 其它 (43)4.9 转向架组装 (43)4.9.1 209HS型转向架 (46)4.9.2 CW-2(1)转向架 (47)4.9.3 SW-160(H)型转向架 (51)4.9.4 CW-200K型转向架 (52)4.9.5 SW-220K转向架 (52)4.9.6 AM96转向架 (52)4.9.7 PW-220K型转向架 (53)5 制动供风装置 (54)5.1 基础制动装置 (54)5.2 手制动装置 (54)5.2.1 蜗轮蜗杆式手制动装置 (55)5.2.2 BST 25T型客车手制动装置 (55)5.3 管系 (56)5.3.1 管路及管接件 (56)5.3.2 管吊、卡 (56)5.3.3 管系组装 (56)5.4 制动缸 (57)5.4.1 缸体 (57)5.4.2 活塞组成 (57)5.4.3 前、后盖 (58)5.4.4 缸座 (58)5.4.5 组装 (58)5.4.6 性能试验 (58)5.5 风缸 (59)5.6 模块吊架 (59)5.7 风缸附属件 (59)5.8 其它制动装置 (60)5.9 制动装置组装 (60)6 设备 (63)6.1 车窗 (63)6.2 车门 (64)6.3 门、窗安装 (64)6.5 行李架 (65)6.6 其它设备及固定备品 (65)6.7 电动端门 (66)6.7.1 基础部件 (66)6.7.2 承载驱动机构 (66)6.7.3 门扇部件 (66)6.7.4 电控系统 (67)6.7.5 组装 (67)6.7.6 性能试验 (67)6.8 电控气动塞拉门 (67)6.8.1 基础部件 (68)6.8.2 承载驱动机构 (68)6.8.3 门扇部件 (68)6.8.4 门锁 (68)6.8.5 内外和手动操作装置 (69)6.8.6 翻转脚蹬部件 (69)6.8.7 气路系统 (69)6.8.8 电控系统 (69)6.8.9 组装 (70)6.8.10 组装试验 (70)6.9 手动塞拉门 (71)6.10 厨房非电气化设备 (71)6.10.1 燃煤炉灶 (72)6.10.2 低压锅炉 (72)6.10.3 蒸饭箱 (73)6.10.4 洗涤槽 (73)6.10.5 不锈钢厨柜 (73)7 给水、卫生系统 (74)7.1 给水管系 (74)7.2 水箱 (74)7.2.1 不锈钢水箱 (74)7.2.2 碳钢水箱 (75)7.3 燃煤茶炉 (75)7.4 采暖装置 (75)7.4.1 管系 (76)7.4.2 锅炉水位表 (76)7.4.3 水泵 (76)7.4.4 温水锅炉 (76)7.4.5 膨胀水箱、温水箱 (76)7.4.6 暖气管罩 (77)7.4.7 温水取暖装置组成 (77)7.4.8 车顶防火隔热套 (77)7.5 洗面器、洗手器、便器 (78)7.6 厕所、洗面室 (78)7.7 真空集便装置 (78)7.7.1 电气控制盘（控制箱） (78)7.7.2 便器组成 (78)7.7.3 气水控制盘 (79)7.7.4 污物箱及排污管路 (79)7.7.5 其它部件 (80)7.7.6 地面试验 (80)7.7.7 装车 (80)7.7.8 装车试验 (80)7.7.9 其它 (80)8 车电装置 (81)8.1 配线及接线端子检修 (81)8.2 线槽、线管及线箱（盒）检修 (82)8.3 DC110V干线保险 (83)8.4 开关插座检修 (83)8.5 其它各车电设备 (83)8.6 试验 (83)8.6.1 整车绝缘试验 (83)8.6.2 绝缘介电强度试验 (83)8.6.3 整车车电落成试验 (84)8.6.4 联网试验 (84)9 油漆标记 (85)9.1 油漆 (85)9.2 标记 (86)10 整车落成 (90)10.1 基本要求 (90)10.2 转向架落成要求 (91)10.2.1 209T（P）、206G（P）型转向架 (91)10.2.2 209PK型转向架 (92)10.2.3 209HS型转向架 (92)10.2.4 CW-2(1)型转向架 (93)10.2.5 SW-160（H)型转向架 (93)10.2.6 CW-200K型转向架 (94)10.2.7 SW-220K型转向架 (94)10.2.8 AM96型转向架 (95)10.2.9 PW-220K型转向架 (95)10.2.10其它型号转向架 (96)10.3 整车落成试验 (96)10.3.1 车电试验 (96)10.3.2 电动端拉门试验 (96)10.3.3 塞拉门性能试验 (96)10.3.4 真空集便装置试验 (96)10.3.5 防滑器、单车试验 (96)10.3.6 车辆漏雨试验 (96)10.3.7 锅炉焚火试验 (96)10.3.8 生活用水注水试验。
(96)附件A 转向架厂修必换件明细表 (97)附件B 油压减振器厂修技术要求 (100)附件C 划线检测项点及要求 (104)附件D 转向架防松螺母明细表 (118)附件E 转向架检修限度表 (122)附件F 钩缓装置检修限度表 (124)附件G 玻璃钢制品检修技术要求 (125)附件H 真空集便装置常用设定值及试验技术条件 (127)1总则1.1总体要求1.1.1 铁路客车（以下简称客车）是旅客运输的重要技术装备，为使其在运营中保持性能良好、安全可靠，须定期进行检修。
客车厂修（A4、A5级检修）的任务是全面恢复其基本性能，安全舒适地运送旅客。
为统一客车厂修技术标准和质量要求，特制定本规程。
1.1.2 根据客车和主要零部件的设计要求，结合实际状态，以可靠性为目标，客车厂修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防维修制度。
1.1.3 客车厂修单位须具有相应的检修资质。
1.1.4 铁路客车入厂实施厂修时须按运用状态入厂且零部件齐全。
1.1.5 客车厂修不许随意改变客车的原设计结构；原则上按现车结构检修；结合厂修进行的加装改造，须按规定程序办理。
1.1.6 客车厂修单位须在贯彻零部件标准化、通用化的基础上，积极推行新技术、新工艺、新材料、新装备，不断提高客车检修技术水平。
1.1.7 客车厂修在执行本规程的同时，还须参照执行有关标准和规章的规定。
遇本规程规定不明确或与现车实际有出入时，须在保证安全且不低于本规程基本要求的前提下，按照相关设计图纸或使用维护说明书要求，由厂修单位和驻本单位验收部门共同研究解决，意见不一致时，按厂修单位总工程师的意见办理，并将不同意见报上级主管部门，发生的质量问题由厂修单位负责。
1.1.8 本规程适用于在国铁线路上运行的标记速度不大于160km/h客车，规程中条款未特别注明的，A4、A5修程均适用。
1.1.9 本规程由中国铁路总公司运输局负责解释。
1.2基本要求1.2.1 铁路客车检修周期见表1-1。
表1-1 客车检修周期表注：1.走行公里和时间周期以先到者为准，时间周期：A1修计算到日，其余计算到月。
2.不常用客车是指年均走行不足10万公里的客车。
1.2.2 本规程中“分解”未特殊说明时均不包括焊接结构及铆接结构（拉铆结构除外）。
1.2.3 本规程中的磨耗、腐蚀限度，未特殊说明时均以设计尺寸为基本尺寸；圆销、衬套的腐蚀、磨耗未特殊说明的均指直径；板材、管材的腐蚀、磨耗未特殊说明的均指厚度（深度）。
1.2.4 本规程中清除锈垢无明确要求的，清洁度均须达到GB/T 8923.2《已涂覆过的钢材表面局部清除原有涂层后的处理等级》规定的St2级或Sa2级标准。
1.2.5 本规程中裂纹检查方法无明确要求时，均为目视检查。
1.2.6 客车厂修时，关键零部件须探伤检查（未明确探伤方法时可为磁粉探伤），外购新品零部件可不探伤（轴承等另有规定者除外）。
探伤件经热处理、调修或经过焊修、机械加工的探伤部位须复探。
1.2.7 金属件检修完成后表面须进行防腐处理，喷涂防锈底漆和面漆时，漆膜厚度均不小于60μm，不锈钢件、铝制件及电镀件、喷塑件等另有规定者除外。