船舶下水
论述船舶下水的主要方法
论述船舶下水的主要方法
嘿，你知道船舶咋下水不？那场面可老壮观了！船舶下水主要有几种方法呢。
一种是重力式下水，就像坐滑梯一样，把船顺着滑道推下去。
这可得小心操作，要确保滑道光滑，不然船要是卡住了可就麻烦啦！而且要计算好角度和速度，要是太快了说不定会翻船呢，那可不得了！重力式下水适合那些比较小的船舶，简单又直接。
就好比小孩玩滑滑梯，嗖一下就下去了。
还有一种是漂浮式下水。
哇塞，这就像让船在水上漂起来一样。
先把船放在一个可以注水的船坞里，然后慢慢注水，让船浮起来。
这过程得慢慢来，不能急。
要是水注得太快，船可能会不稳定，摇摇晃晃的多吓人呐！漂浮式下水适合大型船舶，那家伙，一浮起来可威风了。
就像大象走进河里，慢悠悠但很有气势。
那船舶下水安全不？当然得安全啦！在下水前，工程师们会反复检查，确保一切都没问题。
各种设备都得调试好，不能有半点马虎。
就像准备一场大冒险，得把装备都准备齐了。
要是出了问题，那可就是大灾难，损失惨重啊！
船舶下水有啥用呢？这用处可大了去了。
可以让新造的船快速进入
水中，开始它的使命。
比如运输货物、载人旅游啥的。
没有好的下水方法，船就出不来，那可咋整？就像被困在笼子里的小鸟，飞不出去多憋屈。
我记得有一次看到一艘大船下水，那场面，哇，老震撼了！大家都欢呼雀跃，为这伟大的时刻鼓掌。
这就是船舶下水的魅力啊！
船舶下水的方法各有千秋，都很厉害。
只要操作得当，就能让船舶顺利下水，开启新的征程。
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶下水应急预案
船舶下水应急预案
一、前言。
船舶下水是指船只在海上航行时出现各种突发情况，需要进行应急处理的情况。
为了保障船员和船舶的安全，制定船舶下水应急预案是非常必要的。
二、应急预案内容。
1. 应急响应组织。
在船舶下水情况发生时，应立即组织船员进行应急响应。
船长和相关部门负责人应立即集合船员，成立应急响应组织，按照预案进行应急处理。
2. 人员安全。
在船舶下水情况发生时，首要任务是确保船员的人身安全。
应急响应组织应立即进行人员清点和疏散，确保所有人员都能够安全离开船舶。
3. 船舶稳定。
在船舶下水情况发生时，应急响应组织应立即采取措施保持船舶的稳定状态，防止船舶倾覆或沉没。
可以通过排水、加固舱室等方式来保持船舶的稳定。
4. 发出求救信号。
在船舶下水情况发生时，应急响应组织应立即向海上救援机构或其他船只发送求救信号，请求救援。
5. 赶赴安全地点。
如果船舶下水无法解决，应急响应组织应根据预案指引，组织船员赶赴安全地点，进行疏散和救援。
6. 应急物资和设备。
在船舶下水情况发生时，应急响应组织应立即使用应急物资和设备，进行救援和维护船舶的稳定状态。
7. 事故调查和处理。
在船舶下水情况发生后，应急响应组织应立即展开事故调查，找出事故原因，采取相应的处理措施，以避免类似事故再次发生。
三、结语。
船舶下水应急预案是船舶安全管理的重要组成部分，对保障船员和船舶的安全具有重要意义。
船舶管理部门应定期组织船员进行应急演练，提高船员的应急处理能力，确保船舶下水情况能够得到及时有效的处理。
2024版船舶下水安全管理
实时监测与调整策略实施
对船舶下水过程进行实时监测， 及时发现和处理潜在的安全隐患。
根据监测结果，及时调整下水策 略和措施，确保船舶安全下水。
对监测数据进行记录和分析，为 后续的船舶下水提供经验和借鉴。
应急预案制定及演练
制定完善的应急预案，包括应急组织、 通讯联络、现场处置等方面内容。
根据演练结果，对应急预案进行评估 和修订，确保其有效性和可操作性。
及时处理发现的问题和隐患
01
02
03
制定问题处理方案
针对检查中发现的问题和 隐患，制定详细的处理方 案，明确处理措施、责任 人和处理时限。
实施问题处理
按照处理方案，及时对问 题和隐患进行处理，确保 船舶安全。
复查验证
处理完成后，对处理结果 进行复查验证，确保问题 得到彻底解决。
建立维护保养制度并执行
培训与教育
加强员工安全培训和教育工作，提高员工安 全意识和操作技能水平。
引入先进技术
积极引入国内外先进的船舶下水技术和管理 经验，提高行业整体水平。
06
船舶下水安全管理体系建设
制定完善的安全管理制度
确立船舶下水安全管理的总体要 求和基本原则；
制定详细的安全操作规程，包括 船舶下水前的检查、下水过程中 的安全措施、下水后的维护保养
制定维护保养计划
根据船舶的实际情况，制 定详细的维护保养计划， 明确维护保养项目、周期 和责任人。
执行维护保养工作
按照维护保养计划，定期 对船舶进行维护保养，确 保船舶处于良好的技术状 态。
记录维护保养情况
对每次维护保养的情况进 行详细记录，为后续的维 护保养工作提供参考。
定期对船舶进行评估
评估船舶技术状况
船舶下水计算
§6-2 下水阶段划分
一、第一阶段
（1）自船舶开始下滑至船体尾端接触水面为止。
（2）运动特点：平行于滑道运动。
（3）受力分析：
※下水重量：其中涉及船体重量及下水架重量。重
力W 沿滑道方向旳分力 T W sin 即为下滑力，垂直于滑
C
C
道旳分力为 N W cos （正压力），如图6-2所示。
第六章 船舶下水计算
§6-1 概 述 §6-2 下水阶段旳划分 §6-3 下水曲线计算 §6-4 滑道压力旳计算
§6-1 概 述
一、下水定义
船舶在船台上或船坞内建造到一定程度后便可下水， 即将原在船台上或船坞内呈支撑状态旳船进入水中呈漂浮 状态。
二、下水方式
1、起重机吊：小船造好后能够用起重机把它吊到水中
d h x
d h x L （6-4）
F
A
（L为船舶垂线间长，α为龙骨坡度，β为滑道坡度）
根据上式能够把船在各不同行程 x（例如：x=60m、80m、
100m等）时旳首尾吃水算出。
（4）在邦戎曲线图上画出相当于上述不同行程x时旳水线
，然后用数值积分法算出每一水线下旳浮力ω▽及浮心纵
向位置，据此可求出 M '及 M ，也可得出不同行程x时旳
（3）下落高度t:前支架离开滑道末端时旳水线与船在自 由浮起时首吃水之差。 （4）首沉深度t´
当船首下落至静止水线时，因有惯性作用，船首将继 续下沉，在首垂线处下沉旳最深水线与静止水线之距离t´ 称为首沉深度，一般t´=1.1t。
（5）防止措施： ①增长滑道入水部分旳长度； ②等待潮水更高时下水； ③中心凹槽； ④在滑道末端增长河床深度。
CG
B
（4）受力特点：① W R C
第八章船舶下水
三、牵引式下水 4、高低轨横向滑道机械化下水 5、梳式滑道机械化下水
6、升船机下水
三、下水方式的选择
1、主要影响因素 1）生产纲领及建造工艺要求 2）厂区地理、地貌特点 3）水文、岸线、水域条件等特点 4）安全、劳动条件等特点 5）操作、下水时间、成本等特点 6）造船工艺流程、船舶建造方案的要求
的石蜡、硬脂酸，松香等调制而成。 润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们
之间的摩擦力。
5、下水支架 是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装
置；对船体支承的长度约为船长的80％，船体尾端约10％ 左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10％；
按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支 架和尾支架三部分。 6、止滑器
船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。 优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船 舶下水。 缺点：尾浮时会产生很大的首端压力；
船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。 缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。
2、重力式横向下水 与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，
不是船尾。
（1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。
（2）横向坠入式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一
下水过程：
首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和 滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道 滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。
2024年度船舶下水作业指导书及应急预案
2024/3/24
12
使用合格设备与工具
使用符合国家标准和行业规定的设备和工具，确保设备和工具的质量和性 能满足下水作业的要求。
对设备和工具进行定期维护和保养，确保其在良好状态下运行。发现故障 或损坏时，应及时进行维修或更换。
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在使用设备和工具前，要对其进行检查，确保其完好无损、安全可靠。对 于不合格或存在安全隐患的设备和工具，严禁使用。
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作业人员职责与要求
2024/3/24
作业人员职责
参与船舶下水作业的人员包括指挥人员、操作人员、安全检查人员等，各自承担 不同的职责，如指挥协调、操作设备、安全检查等。
作业人员要求
作业人员需要具备相应的专业技能和操作经验，熟悉下水作业流程和安全规范， 遵守相关规章制度，确保下水作业的顺利进行。同时，作业人员还需要具备良好 的身体素质和心理素质，以适应复杂多变的作业环境和条件。
2024/3/24
组织专业救援队伍，配备必 要的救援装备和器材，迅速
开展救援行动；
对事故现场进行隔离、警戒和 疏散，防止事故扩大和次生灾
害的发生。
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及时报告事故情况并请求支援
立即向上级主管部门报告事故情况，请求支援 和指导；
保持与相关部门和单位的沟通协调，及时传递 事故信息和处置进展情况；
根据需要，请求专业救援队伍、医疗机构等外 部力量支援。
舶处于良好状态。
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针对存在问题提出改进建议
加强设备维护和保养，提高设备可靠性和稳定性，减 少设备故障对下水作业的影响。
完善下水作业流程和应急预案，提高下水作业的安全 性和效率。
加强人员培训和管理，提高人员素质和技能水平，确 保下水作业的顺利进行。
船舶下水方法
船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水重力式下水适合绝大多数船舶。
漂浮式下水适合超大型船舶。
机械化下水主要适合中小型船舶。
重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。
然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。
这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
二、纵向钢珠滑道下水这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。
钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。
保距器每平方米装有12个钢珠。
木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。
这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。
而且不受气候影响，下水计算比较准确。
但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
三、横向涂油滑道下水这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。
7-1、2船舶下水
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
◆优点：生产费用低、无污染、不受气候影响。
◆缺点：初始建造成本大、滑板笨重、下水过程有振动。
一般每次船台下水，钢珠的自然损耗 在３００到５００粒，保距器在５０ 块左右。 （钢珠：100元/粒）
第一节 船舶下水的主要方法和设施
包括下承载钢板、多个保距器、多 个钢珠以及上承载钢板。其中下承 载钢板固定于滑道上，其上设有多 个下导向方钢，两下导向方钢间构 成一下导向槽；保距器置于下承载 钢板上，每一保距器上设有多个通 孔，保距器间可拆卸地连接；钢珠 穿过保距器上的通孔置于下承载钢 板的下导向槽中，可与保距器一起 沿下导向槽滑动；上承载钢板固定 于滑板下表面，其上与下承载钢板 对应设有多个上导向方钢，两上导 向方钢间构成一上导向槽，上承载 钢板通过其上导向槽与钢珠的配合 置于钢珠上。
第一节 船舶下水的主要方法和设施
三、机械式下水
下水时，借助机械设备来完成船舶下水。
◆船排：
第一节 船舶下水的主要方法和设施
◆下水小车:
（1）先水平横移， 然后移至高低腿下 水小车上。
（2）先水平横移， 然后移至高低轨道 上（轨道有高低）.
第一节 船舶下水的主要方法和设施
四、其它下水方式
1、气囊下水 ◆优点：简易，成本低。 ◆缺点：适合小型船舶（万级以下）。 2、水垫下水 高压水喷射，在船底形成水垫，托起船舶。
船舶下水应急预案
船舶下水应急预案
一、背景。
船舶下水是指船舶在水中漂浮的状态，而船舶下水应急预案是指在船舶下水发生意外情况时，为了保障船员和船舶安全而制定的一系列应急措施和预案。
二、预案内容。
1. 应急通知，一旦船舶下水发生意外情况，船舶相关部门应立即通知船员和相关救援机构，并启动应急预案。
2. 疏散与救援，船舶下水后，船员应立即按照预先制定的疏散计划进行疏散，并采取必要的救援措施，确保船员和乘客的安全。
3. 船舶稳定，船舶下水后，应立即采取措施确保船舶的稳定，防止船舶倾覆或沉没。
4. 污染防控，一旦船舶下水发生意外，应立即采取措施防止船舶泄漏污染海域，减少环境损害。
5. 通讯与求救，船舶下水后，船员应立即启动船舶通讯设备向相关救援机构发送求救信号，并与救援机构保持联系。
6. 救援协助，一旦船舶下水发生意外，相关救援机构应立即派遣救援船只前往现场，协助船员进行疏散和救援。
三、应急演练。
为了确保船舶下水应急预案的有效性，船舶相关部门应定期组织应急演练，模拟船舶下水意外情况，让船员熟悉应急预案，并不断完善预案内容。
四、结论。
船舶下水应急预案是保障船员和船舶安全的重要措施，船舶相关部门应严格执行预案内容，确保在船舶下水发生意外时能够迅速有效地应对。
同时，船舶下水应急预案应不断完善和更新，以应对不同情况下的应急事件。
第八章船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程 2、建造区域：
3、方式：
1、重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。 优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船
舶下水。
缺点：尾浮时会产生很大的首端压力； 船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
2、重力式横向下水
与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧， 不是船尾。
（1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。 （2）横向坠入式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一 起坠入水中，依靠自身浮力，稳性平衡。
二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的是造船坞）， 使船舶自然浮起的下水方法。
造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由坞
底、坞墙和水泵站等组成。船舶下水时，首先将水注入坞 室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐 时，即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。 特点：操作简单；安全；重量可以控制，几乎不受限制；减
少脚手架。
三、牵引式下水
1、纵向船排滑道机械化下水 适用于小型船厂的下水设施。但是由于船排高度较小，使得
下水过程：
首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和 滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道 滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。 润滑油脂： 为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定 厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，因此要求在下水 前夕才能拆除建造墩木。 缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。 优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的 适
船舶下水
二、船台纵向下水计算
尾跌落判断 当重心滑过滑道末端后，如果浮力对滑道末端力 矩小于重力对滑道末端力矩，将发生尾跌落。军船 由于重心靠近船中稍偏后，不易发生尾跌落；民船 由于大多采用尾机舱/后上建形式，重心靠后，较易 发生尾跌落。 不发生尾跌落的条件如下：
三、船台纵向下水强度校核
总纵强度校核 在尾浮时刻，船体主要受到尾部浮力和 首部支反力的作用，船体将处于最大中垂状 态。在最小抗昂倾力臂时刻，船体处于最大 中拱状态。因此，需要对总纵强度进行校 核
四、下水操作安全措施
合理选择下水时机：
由于首跌落或尾跌落的发生，很大程度上 是由于潮位太低，浮力不足以克服船体重力/ 力矩造成的，合理选择下水时机可以提高下 水时的潮位，达到安全下水的目的。
船舶下水
高等工程力学 上海交通大学工程硕士船舶与海洋专业
船舶下水
一、船舶下水的方式 二、船台纵向下水计算
三、船台纵向下水强度校核 四、工艺措施
五、计算实例
一、船舶下水的方式
船坞下水 纵向船台下水 滚珠下水 牛油下水 横向船台下水 浮船坞下水 气囊下水 起吊下水 浮箱下水（研究中）
一、船舶下水的方式
0.14
Time Velocity
10 20 30 40
1
2
3
4
5
20 40 60 80 100
Stern Lift
五、计算实例
Trav el - metres
120 140 160
FXXP下水速率曲线图
五、计算实例
NAPA 计算结果 TRIBON计算结果 摩擦系数 水阻力系数
NAPA
ƒ= k1 + k2 ( x/x1 - k3 )2
船舶下水
图8-2 钢珠滑道
图8-3 重力式横向下水
二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的 是造船坞），使船舶自然浮起的下水方法。 三、牵引式下水 根据布置特点，这一类下水方式可分为纵向 滑道机械化下水、横向滑道机械化下水及垂 直升船机下水三种主要形式。它们都借助机 械设备来完成船舶下水和上墩作业。
§8-1 船舶下水的主要方法和设施
根据下水原理，船舶下水可分为重力式下 水、漂浮式下水和牵引式下水三大类。根 据船舶入水方向，下水又横向下水和纵向 下水之分。根据下水的工艺方法，下水又 可分为涂油滑道下水，钢珠滑道下水以及 小车下水等 一、重力式下水 下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上， 并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因 而称为重力式下水。
重力式下水有纵向下水和横向下水之分。 船舶下水的滑行方向与船体纵剖面平行时 称为纵向下水，而滑行方向与船体纵剖面 垂直时称为横向下水。 1．纵向下水。 重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的 下水设施。根据滑道的滑动介质，纵向倾 斜船台滑道又可分为涂油滑道和钢筋珠滑 道两种，下水工艺则分别称为纵向涂油滑 道下水和纵向钢珠滑道下水。
§8-2 纵向涂油滑道下水过程的分析及计算 根据船舶下水的运动状态和受力情况，通常 将下水过程分为以下四个阶段： （1）船舶开始滑动员到刚与水面接触（岸 滑）； （2）从与水面接触到开始尾浮（入水）； （3）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）； （4）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。
一、船舶开始滑动到刚与水面接触 在这阶段，船舶的运动方向与滑道平 行，如图8-11所示。
1．纵向滑道机械化下水 1）纵向船排滑道机械化下水 如图8-4所示。 2）两支点纵向滑道机械化下水 如图8-5所示。 3）楔形下水车夫纵向滑道机械化下水 如图8-6所示。 4）变坡度横移区纵向滑道机械化下水 如图8-7所示。
船舶下水方案
船舶下水方案
船舶下水是造船过程中的重要环节，它意味着船舶已经完成了
所有建造和测试，成功地移入水中，可以继续进行后续的调试和
试航工作。
因此，船舶下水方案的设计和实施是一项必须慎重考
虑的工作。
本文将从几个方面来分析船舶下水方案。
一、下水方式
常见的船舶下水方式包括侧滑式下水、竖向下水和坡面式下水，而不同的下水方式也有不同的适用范围。
侧滑式下水一般适用于
小型船舶，是目前最常见的下水方式。
竖向下水适用于超大型船舶，因为它可以保证船舶下水时的平稳度和安全性。
坡面式下水
则适用于质量要求较低的船舶，这种下水方式成本相对较低。
二、下水准备
在下水之前，需要进行充分的准备工作，包括准确计算与预测
艇坞的涨潮和退潮、排水和进（出）水、以及设备的稳定性和安
全度。
钢板缺口、锅炉室、吊杆钩等都需要注意检测，确保不存
在安全隐患。
船舶下水时，需要人员在现场全程监控，应保持沉着冷静并做好各项应对措施。
三、应对突发情况
在船舶下水过程中，可能会出现一些突发情况，例如吊装过程中绳索断裂、设备故障、压力不足等等。
因此，在下水方案中应做好这些意外事件的应对措施，安置合适的救援设备和人员，确保突发情况得以应对并及时化解。
总之，船舶下水方案是一项危险性很高的工作，需要充分保障各方面的安全。
只有充分做好准备工作，设计合适的下水方案，保证人员物品安全，才能确保下水过程的平稳、安全和有效性。
关于船舶下水的方法
关于船舶下水的方法船舶的下水是指将已经建造完成的船舶从船坞或船台上放入水中的过程。
下水是船舶建造的重要环节，也是船舶建造工作的终点之一。
下水的过程包括了船舶浸泡、推进和漂离等步骤，下水方法的选择取决于船舶的大小、重量以及建造环境等因素。
船舶下水的方法有很多种，常见的下水方法包括滑道下水、浮吊下水和自由浮渡下水等。
下面将分别介绍这些下水方法及其特点。
首先是滑道下水。
滑道下水是一种较为传统的下水方法，适用于小型船只。
滑道是一种由坡道构成的设施，有时也会采用木板或钢板覆盖以减少摩擦力。
船舶在滑道上逐渐向水面滑动，最终进入水中。
滑道下水的优点是简单、成本低廉，适用于船坞环境有限的场所。
然而，滑道下水需要船舶与地面的摩擦来推动船体，因此需要船体充分润滑以减少摩擦力，否则可能导致船舶卡住或滑行不稳定。
其次是浮吊下水。
浮吊下水是一种常见的大型船舶下水方法。
浮吊下水一般需要使用起重机或浮吊来提起船舶，然后将其悬挂在空中，同时逐渐推进到水面上，最终松开索具或绞车，使船舶整体落入水中。
浮吊下水的优点是适用于大型船舶，可以保证船舶下水过程的稳定性和安全性。
然而，浮吊下水需要大型起重设备和吊运专业人员的参与，成本较高且风险较大。
最后是自由浮渡下水。
自由浮渡下水是一种现代化船舶下水方法，适用于大型船舶以及需要进行海试的船舶。
自由浮渡下水的原理是利用船坞的浮力将船舶从船台上推离，并通过控制船舶的重心和浮力来实现平稳下水。
自由浮渡下水的优点是无需使用起重设备和吊运操作，减少了人力资源的需求和安全风险。
自由浮渡下水还可以与船坞与船体相互配合，通过调整水位和船舶的运动来保证下水过程的稳定性和安全性。
然而，自由浮渡下水需要设计精细的船坞和专业的控制系统，成本相对较高。
船舶下水是船舶建造工作的重要环节，也是展示船舶建造成果的重要时刻。
不同的船舶可以选择不同的下水方法，以保证船舶下水过程的稳定和安全。
在选择下水方法时，需要综合考虑船舶大小、重量、建造环境和经济效益等因素，以选择最适合的下水方法。
船舶下水基本条件
船舶下水基本条件
船舶下水的基本条件包括：
1. 结构完整性：船舶在下水前必须完成所有的建造工作，确保船体结构完整，没有明显的漏洞或破损。
2. 稳定性：船舶在下水时必须保持良好的稳定性，确保下水后不会出现倾斜或翻覆的情况。
3. 漏水检查：在下水前，需要进行漏水检查，确保船体内部没有漏水或渗漏的问题，以保证安全性。
4. 船用设备安装：船舶下水前必须完成船用设备的安装工作，包括推进系统、导航设备、通信设备等，以确保船舶在下水后具备基本的运行能力。
5. 测试和准备：在下水前，需要进行一系列的测试和准备工作，包括船舶性能测试、驾驶员培训、安全演练等，以确保船舶在下水后能够正常运行。
6. 监督和批准：船舶下水前需要进行监督和批准程序，确保所有的安全要求和法规标准都得到满足。
这些基本条件的满足是保证船舶下水安全和顺利的关键。
船舶下水
§8-1 船舶下水的主要方法和设施
根据下水原理，船舶下水可分为重力式下 水、漂浮式下水和牵引式下水三大类。根 据船舶入水方向，下水又横向下水和纵向 下水之分。根据下水的工艺方法，下水又 可分为涂油滑道下水，钢珠滑道下水以及 小车下水等 一、重力式下水 下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上， 并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因 而称为重力式下水。
二、从与水面接触到开始尾浮 在这阶段中，船舶的运动方向仍与滑 道平行，如图8-12所示。
随着船舶下滑过程中浮力矩的增加，舰艇 在此阶段中可能产生以下两种运动状态。 1．船尾上浮。 2．船舶仰倾（俗称尾弯）
三、从开始尾浮到完全漂浮
船舶在这个阶段中可能出现以下两种情况： 1．在首支架经过滑道末端之前，船舶已经 完全浮起，顺利地在水中漂浮。 2．在首支架离开滑道末端地瞬间，船舶浮 力仍小于下水总重量，因此就会出现船首 猛然跌落的现象，叫做首跌落。
图8-9高低腿横向滑道机械化下水
图
810
梳 式 滑 道 机 械 化 下 水
四、其他下水方式 1．气囊下水 2．水垫下水
五、船舶下水方法的选择
影响选择船台类型、下水方法和设施的因素 很多，主要有以下六点： （1）厂区面积和地形特点； （2）厂区线及其地质情况； （3）厂区水域宽窄及其水文特点； （4）水位变化规律； （5）船厂生产纲领； （6）造船工艺流程总方案。
图8-2 钢珠滑道
图8-3 重力式横向下水
二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的 是造船坞），使船舶自道机械化下水、横向滑道机械化下水及垂 直升船机下水三种主要形式。它们都借助机 械设备来完成船舶下水和上墩作业。
第八章 船舶下水
§8-1 船舶下水的主要方法和设施
船舶滑道下水流程
船舶滑道下水流程船舶滑道下水是指船舶从陆地上滑道下水进入水中的过程。
这一流程通常需要严格的计划和准备，以确保船舶下水过程的安全和顺利进行。
1. 滑道准备在船舶下水之前，需要对滑道进行准备工作。
首先，检查滑道的结构和稳定性，确保其能够承受船舶的重量。
然后，清理滑道上的杂物和障碍物，确保船舶能够顺利滑入水中。
此外，还需要检查滑道的倾斜度和润滑情况，以确保船舶能够平稳地滑入水中。
2. 调整船舶位置在下水前，需要将船舶移动到滑道的合适位置。
通常，会使用拖船或其他推进设备将船舶缓慢地移动到滑道的起始位置。
在移动过程中，需要确保船舶与滑道保持适当的距离，以防止碰撞或其他意外事故发生。
3. 固定船舶在船舶滑入水中之前，需要将船舶牢固地固定在滑道上，以防止滑道移动或船舶失去平衡。
通常，会使用缆绳或其他固定装置将船舶牢固地绑定在滑道上。
同时，还需要检查船舶的稳定性，确保其能够安全地下水。
4. 下水过程一切准备工作完成后，就可以开始船舶下水的过程了。
通常，会使用水下推进设备或其他推进力量，将船舶缓慢地推入水中。
在这个过程中，需要保持船舶和滑道之间的平衡，以防止船舶倾斜或侧翻。
同时，还需要注意船舶的速度和位置，确保其能够顺利地滑入水中。
5. 检查和清理船舶滑入水中后，需要对船舶进行检查和清理工作。
首先，需要检查船舶的外部结构和设备，确保其没有受到损坏或破坏。
然后，需要清理船舶上的杂物和污垢，以确保船舶的正常运行。
此外，还需要检查船舶的浮力和平衡情况，以确保其能够安全地在水中航行。
总结船舶滑道下水是一项需要谨慎计划和准备的过程。
在整个流程中，需要注意滑道的稳定性和安全性，确保船舶能够顺利地滑入水中。
同时，还需要注意船舶的速度和位置，以防止意外事故的发生。
通过严格遵守下水流程和安全规定，可以保证船舶下水过程的安全和顺利进行。
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• 滑道坡度β ，下水重量Dc，重心G。滑板与滑道 间油脂摩擦系数 μ 0，下水支架反力 R，若自行 下滑，应有
Dc sin 0Dc cos tg 0
• β 已知，下水油脂的静摩擦系数μ 0是决定船舶 能否自行下滑的重要条件 • μ 0值与滑道材料、表面光滑度、油脂成分、气 温、温度以及滑道单位面积的压力等因素有关 • 滑动后摩擦系数急剧下降，为动摩擦系数μ
• 船完全浮起，可能出现两种情况
• 正常滑行 • 产生首跌落，这是一个动力作用
下沉深度一般为首吃水的1.5-2倍；碰撞
四、从完全飘浮到船舶停止滑行 • 解决冲程的问题
第三节 纵向涂油滑道下水设施
一、纵向涂油滑道下水设施
• 下水墩木：砂箱下水墩木，活络铁墩 • 滑道：支撑滑板，下水架和船舶，起轨 道作用
二、从水面接触到开始尾浮
• 产生两种现象 • ① 船尾上浮
上浮瞬间，支架反力集中在首部支承A点，理 论上压强无穷大 船体和首部支架的变形首端压力分布在一定面 积上，此时压强很大，对船体局部强度不利
• ② 船舶仰倾(尾弯)
船重心G滑出滑道末端，船尾未上浮，船以滑 道末端为支点发生仰倾现象
三、从尾浮开始到完全飘浮
中间与艉支架，主要是承重按静荷重计算，结 构形式以其所在位置的型线为依据，布置在内 部骨架交叉处，分散压力 艏支架，普通墩木，刚体→弹性体
• 止滑器：手动、机械、液化止滑器等
止滑器一般左右对称布置在船舶重心附近
机械止滑器，通常偏向首部，在离首2/5船总长 处
纵向钢珠滑道下水(2)
• 钢珠与木质滑道和滑板的接触面较小， 木质的承压强度低 • 在滑道与滑板上分别铺上一层钢板，称 为轨板，其厚度与单位钢柱上平均挤压 力的大小有关 • 滑道轨板焊有导向方钢，以免钢珠出列 • 下水时保距器和钢珠随船滑移，下水后 部分钢珠和保距器从滑道末端落下 • 滑道末端设置有回收坑和网箱，回收下 水时滑落的钢珠和保距器
• 高低轨横向滑道机械化下水
特点是下水车在滑道斜坡部分时，前后走 轮行走在各自的高低不同的轨道上，以使 架面处于水平状态
• 梳式滑道机械化下水
特点是斜坡轨道与水平轨道排列，互相延 伸一段长度，形成高低交错的梳齿，故称 为梳式滑道 横移区使用船台小车，下水用下水车，两 个设备单独使用
最常见的机械化下水方式(4)
最常见的机械化下水方式(2)
• 楔形下水车纵向滑道机械化下水
楔形下水车纵向滑道中，这种方式应用较 广，也称为纵向斜架滑道下水
• 变坡度横移区纵向滑道机械化下水
水平造船纵向倾斜下水，下水方式采用船 排，所以也称变坡度横移区船排滑道下水 或自摇式横移车纵向滑道区下水 实际上是带有横移设施的船排滑道
最常见的机械化下水方式(3)
第七章 船舶下水
第一节 船舶下水的主要方法和设备
• 按水下的原理，船舶下水可分为三大类 重力式下水、漂浮式下水、牵引式下水 • 按船舶入水方向，下水可分为 横向下水和纵向下水 • 按下水的工艺方法 ，下水可分为 涂油滑道下水、钢珠滑道下水以及小车 下水
一、重力式下水
• 船舶通过下水架坐落在滑道上，依靠船舶 自身重力在倾斜滑道上产生的分力，并借 助于一定的水下设备将船舶滑移到水中去 • 重力式下水有纵向下水和横向下水之分 • 船舶下水的滑行方向与船体纵剖面平行时 称为纵向下水 • 滑行方向与船体纵剖面垂直时称为横向下 水
1.纵向下水
• 重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的下水 设施 • 为获得较大的浮力，纵向下水通常是使较肥大 的尾部先入水 • 这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船 舶下水；具有设备简单、建造费用少和维护管 理方便等优点 • 下水工艺比较复杂，尾浮时会产生很大的首端 压力，并且存在船舶在水中的滑程较长，要求 水域宽度不小于三倍船长等缺点 • 根据滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道有可 分为涂油滑道和钢珠滑道两种
主要参数有：β 、中心距，末端水深，滑道长 度、宽度和荷重分布
• 滑板：承载船舶和下水支架的下水装置
滑板的总长度应略大于全部下水支架的长度
Байду номын сангаас
纵向涂油滑道下水设施
• 下水油脂：油脂应满足6点
①足够的承静压能力
②较少的摩擦系数
③ 较强的附着力
④良好的温度适应力，T>30℃不软化 T<0℃ 不龟裂 ⑤不与海水反应 ⑥对杂质的敏感性不大
纵向钢珠滑道下水
• 采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩 擦，进一步减小滑板与滑道间的摩擦阻力 • 钢珠下水装置由钢珠、保距器和轨板构成 • 钢珠由高铬钢构成，具有较高的防锈防腐能力 及一定韧性，且在低温下性能稳定 • 钢珠的直径选择主要取决于它的负载能力，常 用直径为90mm，平均许用载荷为3×104N • 保距器的作用是控制钢珠的滚动范围，保持钢 球之间的相对位置，合理分配船舶下水重力
纵向钢珠滑道下水(3)
• 钢珠下水可以节约大量油脂，同时下水 操作不受气候条件的影响 • 钢珠是滚动摩擦，活动摩擦系数较小,下 水易于流动，滑道拱度可相应减小 • 钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶 下水前一阶段时间就可拆除中墩和大部 分边墩，分散下水作业量 • 钢珠可回收重复使用，生产费用较低， 也不污染环境 • 对干坞式船台有更多的优点(挤油脂问题)
纵向钢珠滑道下水(4)
• 初次投资大，耗用金属多
• 滑道与滑板的铺设要求较高，而且滑道、 滑板较重，搬动不便， • 下水过程中有振动，不及涂油滑道平稳 • 锈蚀问题
横向涂油滑道下水
• 船舷先入水
• 两种类型 滑道伸入水中 滑道不伸入水中
• ①水平船台，倾斜滑道、楔形滑板 • ②这种方法历史很久，由于无水下滑道，船舶 滑行到岸边坠入水中，也称横向坠落式下水 • 横向涂油滑道，数量多，滑板下滑速度→船身 偏移，滑板脱出，横向受力的问题
二、飘浮式下水
• 将水注入建造船舶的场所，依靠浮力将 船浮起的下水方法
• 适用于船坞造船采用 • 在静水中进行操作，所以最为安全
三、机械化下水
• 最常见的下水方式
• 纵向船排滑道机械化下水 在纵向涂油滑道基础上演变而来 • 两支点纵向滑道机械化下水 艏艉两辆下水小车支撑整个船体 设备简单，施工方便，操作容易 纵向强度问题，艏端压力 小船下水
• 升船机下水
利用液压或卷扬式绞缆机作垂直升降的 下水设施 有分析说，经济性能比船坞好
• 浮船坞下水
支墩的问题 操作复杂 注水式船坞下水
第二节 纵向涂油滑道下水过程 的分析
• 纵向下水，根据下水的运动状态和受力 情况分四个阶段
① 船舶开始滑动道刚与水面接触 ② 从水面接触到尾浮 ③ 从开始尾浮到完全飘浮 ④ 从全浮道滑行停止
纵向涂油滑道下水
• 船舶下水时，拆除龙骨墩、边墩和支撑，使船 舶重量移到滑板和滑道上，松开止滑装置，船 舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中 • 为减小滑行摩擦阻力，在滑板和滑道之间涂上 一定厚度的油脂作为润滑 • 油脂承压能力较差，在下水前夕才能拆除建造 墩木，增加下水前的工作量 • 存在准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环 境和水域有污染的缺点 • 涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对 产品的适应能力较强
纵向涂油滑道下水过程的分析
• 纵向滑道下水的四个阶段出现的力学现 象，理应从船舶动力学的角度研究
• 因条件不同，单从静力学的角度考虑比 较简单，而且结果与实际基本相符 • 船舶下水一般是尾部先行入水，原因是 尾部线型较肥，容易获得较大浮力使尾 部在冲到水底前浮起，另外阻力大，可 以缩短冲程
一、船舶开始滑动道刚与水面接触
下水油脂
• 下水油脂分承压层、润滑层
• 承压层内不同比例的石蜡、硬脂酸、松香 调制而成，主要承受下水时压力 • 润滑层的作用加少摩擦
• 石蜡是承压层的基本成分，多种熔点的规 格，一般低温低熔点，高温高熔点 • 松香起胶结作用，可提高油脂应度，过多 龟裂，润滑行下降
纵向涂油滑道下水设施
• 下水支架：分艏、艉、中间支架三部分