李朝辉-大连海事大学航运经济与管理学院

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北极航线探讨

《航海技术》 2009 年第 5 期
进口总量的 70%以上，每天通过马六甲海峡的船只约 60%在为我国运送货物。美国兰德公司在《中国寻求能源安全》这一研究报告中结论性指出：中国石油安全与否仍依赖于马六甲海峡，而马六甲海峡又实在是太“拥挤”了，也的确是太不安全了。所以，北极航线的开通对贸易和战略地位来说，对中国的影响意义非凡。 4 目前存在的问题
北极航线的开通可以极大地减轻马六甲海峡的通航压力。每年约有 7 万艘次的国际贸易船舶来往于其间，全球贸易中 1/4 货物的运输和近一半的石油运输都要经过这里，而到了 2020 年这个船舶数字要升高一倍左右，对于航道狭窄、水深较浅、海盗猖獗的马六甲海峡来说压力巨大，如果出现紧急情况，势必影响整个航运市场。对于我国来说马六甲海峡的战略地位尤为重要，我国进口石油经过马六甲海峡的数量约占石油
北冰洋系欧、亚、北美三大洲的顶点，北冰洋航线太平洋间的海上
是欧洲、北美洲与东亚地区海上运输的捷径，方便的通捷径，也是联系
航和资源开发将成为国际海运航线的一个主要部分。欧、亚两地海上的
随着气候逐年变暖，北极地区气温上升、冰层融化、冰最短航线。西起摩
区缩小，北极航线的开通将成为可能。目前，挪威、冰岛尔曼斯克，经北冰
北极航线探讨
大连海事大学白春江李志华杨佐昌
内容提要：介绍北极地区的东北航线和西北航线的现状及顺利通航的可行性。北冰洋航线的开通可成为北美洲、欧洲和东亚地区之间最快捷的海上通道，对航运及北极丰富资源的开发都大有裨益；文章针对目前仍存在的问题进行了思考并提出建议，笔者认为对于北极航线的研究非常必要。关键词：北冰洋北极航线东北航线西北航线
西北航线：是由美洲北极地区的一系列海峡组成，东起巴芬岛，西至波弗特海，全长约 800 n mile，主要海峡水深 305 m，航道四通八达，岛屿星罗棋布，一年中有 9 个月海面被巨大的冰层覆盖，其中有一半水道全年被浮冰阻塞。美洲北极地区气候恶劣，航道复杂，通常情况下，如果没有先进的导航设备和陆基支援，很难找到一条正确的通道。即使在夏季西北航道上仍会遇到漂浮在海面的浮冰和冰山。北极冰盖不断从西面经过麦克卢尔海峡向西北航道输送坚硬的冰块，对商船的威胁很大；冬季，西北航道海面出现全面封冻，普通商船无法通航。

航运市场与大宗商品市场动态溢出效应研究

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2021年总第313期
海运经济与管理世卿®运
证明国际经济形势良好，而BDI低于2 000,通常代表着航运企业处于亏损状态，也表明存在经济危机的可能。因此，通过了解BDI的波动规律并采取特
定的步骤来规避风险，船东可以避免巨额损失，而投资者也可以了解到市场动态。图1为2010年至 2020年主要的航运指数趋势图。
（二）大宗商品市场的波动机理大宗商品作为全球贸易的基础货物，包括能源、金属、农产品等，都是经济建设的必需品。大宗商品具有价格波动大、供需量大、方便运输的特性，所交易的商品为重要的生产物资和生存物资，是国际贸易以及建设的基石。而大宗商品也具有金融属性，可以作为标的物进行交易，如石油、金属、农产品、化工材料等。常见的大宗商品市场的交易对象主要包括农副产品、金属产品以及能源（如原油）等。造成大宗商品波动的因素有很多，可以分为供
品市场间波动溢出的联动性与时变性进行实证研究。研究表明，航运市场与大宗商品市场存在持续性较强的动态相关性，航运指数BDI与CRB商品指数和WTI原油期货指数都有一定的动态相关性。在2011年叙利亚战争、2014年2月埃博拉病毒
爆发、2015年原油暴跌以及2020年新冠疫情全球蔓延等重大事件发生期间，航运市场与大宗商品市场的动态相关系数都出
海运经济与管理世摺!®运
航运市场与大宗商品市场动态溢出效应研究*
孟斌周昱彤匡海波
摘要：航运是大宗商品的主要运输手段，航运市场作为连通全球供应链的纽带，在国际贸易中占据重要地位。选取BDI 指数、CRB商品指数、WTI原油期货指数等衡量航运和大宗商品市场，通过构建DCC-GARCH模型对航运市场与大宗商
（三）市场间的溢出效应机理分析航运市场与大宗商品市场的波动机理，可以发现航运市场与大宗商品市场间存在着紧密的关系，包括直接联系、间接联系以及共同受到重大事件影响，即航运市场与大宗商品市场间溢出效应的产生机理。 1. 航运市场与大宗商品市场的直接联系航运市场的主要运输对象是干散货和液体散货，包括粮食、金属矿石、原油等，均是维持世界经济运转的基本原料，而这些货物也大多属于大宗商品的范畴，这就形成了航运市场与大宗商品市场间的最直接联系。航运是大宗商品市场的运输手段，大宗商品是航运的运输对象，自然而然航运市场与大宗商品市场间会存在着联动关系。 2. 航运市场与大宗商品市场的间接联系航运在运输货物的过程中使用的燃料油的价格会影响船舶运行的成本从而影响运价，而燃料油的原料为石油，因此石油价格可以间接地从燃料角度影响航运市场。而石油作为重要的大宗商品，在大宗商品市场占据重要地位，从石油角度，航运市场与大宗商品市场间也存在着紧密联系。

我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹

第３２卷㊀第１期太㊀㊀平㊀㊀洋㊀㊀学㊀㊀报Ｖｏｌ３２，Ｎｏ１２０２４年１月ＰＡＣＩＦＩＣＪＯＵＲＮＡＬＪａｎｕａｒｙ２０２４ＤＯＩ：１０．１４０１５／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４－８０４９．２０２４．０１．００６曹兴国：我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹，‘太平洋学报“，２０２４年第１期，第７２－８５页㊂ＣＡＯＸｉｎｇｇｕｏ，ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｏｆＡｐｐｒｏａｃｈｅｓｔｏｔｈｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＭａｒｋｅｔ－ＢａｓｅｄＭｅｃｈａｎｉｓｍｏｆＭａｒｉｔｉｍｅＣａｒｂｏｎＥｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ，ＰａｃｉｆｉｃＪｏｕｒ⁃ｎａｌ，Ｖｏｌ．３２，Ｎｏ．１，２０２４，ｐｐ．７２－８５．我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹曹兴国１（１．大连海事大学，辽宁大连１１６０２６）摘要：海运碳减排需要统筹运用包括市场机制在内的多种措施㊂欧盟推进单边海运碳排放交易机制虽然对市场机制在海运领域的运用具有正向推进价值，但基于其制度对共同但有区别责任原则的忽视等原因，与我国的航运利益并不相符㊂我国应当联合其他非欧盟国家反对欧盟的单边措施，并积极推进国际海事组织（ＩＭＯ）层面多边海运碳排放市场机制的构建，推动海运碳排放真正实现公正公平的过渡㊂同时，在国内层面，基于国际国内统筹推进的整体要求，我国需要厘定基于国内立法的海运碳排放市场措施及其实施路径，构建相应的制度保障㊂关键词：双碳目标；海运碳排放；市场机制；共同但有区别责任原则；非更优惠待遇原则中图分类号：Ｄ９２０㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀㊀㊀文章编号：１００４－８０４９（２０２４）０１－００７２－１４收稿日期：２０２３⁃０７⁃２７；修订日期：２０２３⁃０９⁃２０㊂基金项目：本文系辽宁省社科基金项目海运碳减排市场机制构建的制度协同研究（Ｌ２２ＣＦＸ００４）的阶段性研究成果㊂作者简介：曹兴国（１９８９），男，浙江绍兴人，大连海事大学法学院副教授㊁硕士生导师，法学博士，主要研究方向：海商法㊁国际法㊂∗作者感谢‘太平洋学报“编辑部匿名审稿专家提出的建设性修改意见，感谢孙爱迪在本文写作过程中的协助，文中错漏由笔者负责㊂①㊀２０１８年４月通过的船舶温室气体减排初步战略中提出的减排目标为：以２００８年碳排放为基准，到２０３０年将海运业碳排放强度降低４０％，到２０５０年碳排放强度降低７０％（碳排放总量降低５０％）㊂㊀㊀随着我国双碳目标的确立，碳排放治理已经不折不扣地成为我国生态文明建设以及参与国际气候治理的重要议题㊂海运业同样需要承担减排任务，并已在国际海事组织（以下简称ＩＭＯ）的推进下取得积极进展㊂２０２２年，ＩＭＯ海上环境保护委员会第７６次会议（ＭＥＰＣ７６）通过了‘国际防止船舶造成污染公约“（ＭＡＲＰＯＬ公约）附则ＶＩ关于降低国际航运碳强度的修正案，通过现有船舶能效指数（ＥＥＸＩ）和碳强度指标（ＣＩＩ）评级机制对船舶的最低能效标准和营运的碳强度作出限制和评价，旨在从技术和运营两个方面提高船舶能效，降低碳强度水平㊂同时，２０２３年７月，ＩＭＯ海上环境保护委员会第８０次会议通过重新修订船舶温室气体减排战略，进一步明确了以２００８年为参照，国际海运温室气体年度排放总量到２０３０年至少降低２０％，并力争降低３０％；到２０４０年降低７０％，并力争降低８０％的减排新目标㊂①上述减排目标的实现，需要依赖一系列的减排措施，包括碳排放市场机制㊂所谓碳排放第１期㊀曹兴国：我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹市场机制，亦可称为碳定价机制，其理念在于将碳排放权作为一种资源并对其定价，通过构建市场化机制解决碳排放的外部不经济性，从而实现减排目标㊂在过去，海运业因其显著的国际性和机制适用的复杂性，大多被排除在各国的碳排放市场机制之外㊂但２０２３年５月，欧盟通过２０２３／９５９号指令对欧盟碳排放交易体系指令进行修订，正式将海运业纳入欧盟碳排放交易体系㊂同时，在重新修订的ＩＭＯ船舶温室气体减排战略中，也明确要求包括市场机制在内的一揽子中期减排措施应当在２０２５年确定并通过㊂①显然，在欧盟和ＩＭＯ的推动下，海运碳排放市场机制的构建将大大提速，并引发单边及多边层面的连锁反应㊂海运碳排放市场机制的构建不仅关乎所有海运参与主体的利益，而且机制构建中的规则话语权争夺更关乎各国在海运相关产业的切实利益，影响未来的海运竞争格局㊂尤其在欧盟通过内部立法单边推动海运碳排放市场机制实施的背景下，海运碳排放市场机制的构建在某种程度上已经被裹挟，其推进势在必行㊂因此，无论是主动引领还是被动参与，海运碳排放市场机制的构建是各国㊁各利益方都需要谋划和应对的重要议题㊂对我国而言，海运碳排放市场机制的构建是一个重要又复杂的议题，面临诸多挑战㊂首先，欧盟的单边海运碳排放交易机制将对我国航运业产生直接影响，我国如何开展有效应对亟需回应㊂其次，ＩＭＯ主导下的多边市场机制构建仍面临不少分歧选择何种市场机制方案，如何体现共同但有区别责任原则，通过何种方式实施等都有待细化讨论㊂此外，海运碳排放市场机制的构建不仅是国际层面的应对，我国也应当在国内层面以国际国内统筹推进为指引，统筹国内机制的构建㊂因此，海运碳排放市场机制的构建需要多个层面的进路统筹㊂本文旨在通过分析我国在双边㊁多边以及国内三个层面应对㊁参与㊁构建海运碳排放机制的需求和立场，探讨我国的应对策略和制度路径㊂一㊁海运碳排放市场机制的单边进路应对㊀㊀海运是一个高度国际化的行业㊂理想状态下，应当通过多边协调来推进海运碳排放市场机制的构建，但因多边层面协商进度不及预期，以欧盟为代表的单边行动已经着手推进海运碳排放机制的构建㊂１．１　以欧盟为代表的单边市场机制推进欧盟是碳排放市场机制的忠实推动者，其构建的碳排放交易体系被视为欧盟最主要的气候政策工具㊂欧盟的碳排放交易体系以２００３年的‘欧盟排放权交易体系指令“为基础法律架构，后经多次修正㊂当前，欧盟碳排放交易体系的运行已经进入第四阶段，即以欧盟委员会在２０２１年７月发布的一系列气候计划与提案（Ｆｉｔｆｏｒ５５）为依托，大幅提升碳市场的减排目标，并扩大覆盖的行业领域㊂海运业就属于此阶段扩大覆盖的行业领域范围之列㊂根据欧盟２０２３／９５９号指令，主管机关②将对５０００总吨以上船舶在欧盟内部的港口之间整个航程１００％的排放量，以及欧盟与非欧盟港口之间航程５０％的排放量③收取排放配额㊂负责配额缴纳的责任主体为船公司，包括船东或从船东处承担船舶运营责任㊁并同意承担‘国际船舶安全运营和防止污染管理规则“规定的所有职责和责任的任何其他组织和个人（例如船舶管理人㊁光船承租人）㊂为了给机制的适用提３７①②③ＩＭＯ，２０２３ＩＭＯＳｔｒａｔｅｇｙｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，ＲｅｓｏｌｕｔｉｏｎＭＥＰＣ．３７７（８０），Ｊｕｌｙ７，２０２３，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗ⁃ｗｃｄｎ．ｉｍｏ．ｏｒｇ／ｌｏｃａｌｒｅｓｏｕｒｃｅｓ／ｅｎ／ＯｕｒＷｏｒｋ／Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ／Ｄｏｃｕｍｅｎｔｓ／ａｎｎｅｘ／２０２３％２０ＩＭＯ％２０Ｓｔｒａｔｅｇｙ％２０ｏｎ％２０Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ％２０ｏｆ％２０ＧＨＧ％２０Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ％２０ｆｒｏｍ％２０Ｓｈｉｐｓ．ｐｄｆ，ｐａｒａ．６．对于欧盟注册的船公司，其主管机关为船公司注册地所在的成员国；非欧盟注册的船公司，其主管机关为最近４个监测年度内停靠港口次数最多的成员国；而对于非欧盟注册且最近４个监测年度内也没有停靠过欧盟港口的公司，则其主管机关为该公司旗下船舶在欧盟境内抵达或开始其首个航程的成员国㊂纳入排放量计算的气体包括二氧化碳㊁甲烷和一氧化二氮㊂其中，甲烷和一氧化二氮将于２０２４年后纳入欧盟２０１５／７５７号条例，从２０２６年起纳入欧盟排放交易体系㊂太平洋学报㊀第３２卷供一定的缓冲空间，指令规定了两年的过渡期：２０２４年和２０２５年分别纳入４０％和７０％的航运排放量，到２０２６年将纳入１００％的航运排放量㊂同时，为防止班轮集装箱船舶利用挂靠港口的安排来规避机制的适用，该指令将建立一份位于欧盟以外，但距离某一成员国管辖港口不到３００海里的相邻集装箱转运港口名单㊂船舶在名单中的港口进行的转运将不被计为与上一个非名单中转运港之间航程的中断㊂对于未能在每年９月３０日前缴纳前一年排放配额的船公司，将面临每个未缴纳的排放配额（每吨二氧化碳当量的排放）１００欧元的罚款㊂１．２　单边进路的辩证评估欧盟是当前世界三大海运市场之一，其海运碳排放政策措施将产生重大影响㊂这种影响，最直接地体现为航运公司的费用增加据测算，如果按照每个碳排放配限额（ＥＵＡ）９０欧元的市价计算，预计海运业在２０２４年㊁２０２５年㊁２０２６年可能要分别承担高达３１亿欧元㊁５７亿欧元和８４亿欧元的费用㊂①而在这些费用之外，欧盟单边进路的其他影响同样显著㊂（１）对海运碳排放市场机制构建的正向推动欧盟之所以决定率先将海运业纳入欧盟碳排放交易机制，一个重要的背景就是欧盟认为ＩＭＯ层面的市场机制谈判虽有进展，但仍不足以实现巴黎协定确定的目标㊂因此，欧盟的单边立法固然有其实现自身减排战略的考虑，但也在很大程度上希望籍此反推和倒逼多边进程㊂ＩＭＯ在随后通过经修订的减排战略，并明确将市场机制作为一揽子中期措施的一部分，也不无欧盟立法进程的影响㊂正如学者所言，相比于多边层面的谈判，打补丁式的单边路径（ｐａｔｃｈｗｏｒｋａｐｐｒｏａｃｈ）有时更有效，因为它可以破解多边协同的困境㊂而且，通过部分国家或者地区先行的政策探索和行业反馈，可以为多边层面更大规模的政策应用提供数据和证据支撑㊂②同时，依托在碳排放交易领域的实践经验，欧盟所构建的海运碳排放交易制度也确有其可取之处㊂首先，欧盟在制度方案上考虑了未来与ＩＭＯ多边机制的协调问题㊂根据指令，如果未来ＩＭＯ通过了多边市场机制，欧盟将根据ＩＭＯ市场机制的内容㊁效果以及与欧盟机制的一致性等对本指令的内容重新进行评估，尽量避免对船公司的双重负担；如果ＩＭＯ在２０２８年仍未采取全球市场措施，欧盟委员会应向欧洲议会和理事会提交一份报告，审查对欧盟港口与非欧盟港口之间航程超过５０％部分的排放量是否需要实施配额分配和交易㊂其次，欧盟在将海运纳入碳排放交易体系时，吸收了当初将航空纳入碳排放交易体系的失败教训，③在此次针对海运的方案设计中做了不少调整㊂其中最显著的一点就是仅将进出欧盟港口的国际航程的５０％排放量纳入，而非此前航空领域的全部排放量，试图以此缓和其他国家的抵制㊂最后，从制度的完整性上，欧盟的海运碳排放交易制度在既有碳排放交易制度的基础上做了很多细化的补充，形成了一套相对完整㊁具有可操作性的海运碳排放市场制度㊂例如为保障制度的执行，指令明确规定欧盟成员国可以拒绝不履行义务的船公司的船舶进入其港口，同时作为船旗国的欧盟成员国可以对当事船舶进行扣押㊂④因此，无论是否采取与欧盟一样的碳排放交易机制，欧盟海运碳排放交易制度的制度内容都或多或少地能对ＩＭＯ和其他国家构建多边或者单边的海运碳排放市场机制带来参考价值㊂４７①②③④ 欧盟碳排放交易体系生效后２０２４年航运业将承担３０多亿欧元费用，新浪财经网，２０２３年７月７日，ｈｔｔｐｓ：／／ｆｉｎａｎｃｅ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ．ｃｎ／ｅｓｇ／２０２３－０７－０７／ｄｏｃ－ｉｍｙｚｗｃｅｒ８２２２８０４．ｓｈｔｍｌ㊂ＺｈｅｎｇＷａｎ，ｅｔａｌ．，ＤｅｃａｒｂｏｎｉｚｉｎｇｔｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｈｉｐｐｉｎｇＩｎｄｕｓｔｒｙ：ＳｏｌｕｔｉｏｎｓａｎｄＰｏｌｉｃｙＲｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ，ＭａｒｉｎｅＰｏｌｌｕｔｉｏｎＢｕｌｌｅｔｉｎ，Ｖｏｌ．１２６，２０１８，ｐ．４３３．欧盟曾在２００８年通过２００８／１０１／ＥＵ号指令，计划自２０１２年起将抵达或离开欧盟成员国境内机场的所有航班的碳排放纳入欧盟碳排放交易体系，但该计划因受到国际社会普遍的抵制而最终搁浅㊂Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ（ＥＵ）２０２３／９５９ｏｆｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＰａｒｌｉａｍｅｎｔａｎｄｔｈｅＣｏｕｎｃｉｌｏｆＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＵｎｉｏｎｏｆ１０Ｍａｙ２０２３，ＯｆｆｉｃｉａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＵｎｉｏｎ，Ｍａｙ１６，２０２３，ｈｔｔｐｓ：／／ｅｕｒ－ｌｅｘ．ｅｕｒｏｐａ．ｅｕ／ｌｅ⁃ｇａｌ－ｃｏｎｔｅｎｔ／ＥＮ／ＴＸＴ／？ｕｒｉ＝ＣＥＬＥＸ：３２０２３Ｌ０９５９，ｐａｒａ．３４．第１期㊀曹兴国：我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹（２）对制度话语权的争夺在肯定欧盟单边进路积极价值的同时，我们同样需要认识到欧盟单边举措的政治意图，即对海运碳排放市场机制构建的话语权争夺，以及在此过程中的理念输出㊂事实上，提升欧盟在国际政治中的形象㊁维护欧盟的国际地位㊁占据国际道义的制高点，一直是欧盟推行积极的国际气候政策的根本目的㊂①具体而言，欧盟在海运领域推行碳排放交易制度的话语权导向最显著地体现在其对非更优惠待遇原则（ＮｏＭｏｒｅＦａｖｏｕｒａｂｌｅＴｒｅａｔｍｅｎｔ，ＮＭＦＴ）的贯彻上㊂非更优惠待遇原则强调所有的措施应当无差别地适用于所有国家的船舶，这显然与发展中国家在气候治理领域所主张的共同但有区别责任原则（ＣｏｍｍｏｎＢｕｔＤｉｆｆｅｒｅｎｔｉ⁃ａｔｅｄＲｅｓｐｏｎｓｉｂｉｌｉｔｙ，ＣＢＤＲ）存在根本分歧，这也是发展中国家和发达国家在多边层面海运碳排放治理中一直争论㊁并阻碍减排共识达成的重要问题㊂②作为发达国家集团的代表，欧盟在其海运碳排放交易的制度方案中充分体现了其立场，将非更优惠待遇原则作为制度基础，未对发展中国家做任何特殊安排㊂非更优惠待遇原则是此前ＩＭＯ公约普遍遵循的原则，主张其在碳减排领域适用的主要理由在于方便旗船屡见不鲜，船东的国籍可能与船舶的船旗国并不相同，船舶加油㊁运营和航行海域也可能分属不同国家，因而船旗国㊁燃料出售国㊁始发港㊁目的港或中转港所在国㊁货物生产国或消费国等都可以认为参与了温室气体排放，难以区别不同国家设定不同的减排标准㊂同时，鉴于国际海运产生的温室气体排放大部分发生在主权国家领土以外即公海上，按不同类型国家分别对海运碳减排以不同标准进行调整也是不合适的㊂③然而，严格强调该原则无疑也将忽视发达国家在气候治理领域的历史责任，忽视了中国等发展中国家作为新兴海运大国，其海运碳排放更多是生存和发展性排放的事实㊂此外，欧盟在海运领域适用碳排放交易制度，也会将欧盟碳排放交易制度本身追求国际话语权的一些内容带到海运领域㊂例如，通过倡导碳排放权交易机制的连接，欧盟不仅可以运用碳排放权交易规则影响其他国内碳排放权交易规则的制定，也可以随着连接规模的不断扩大，提升其碳排放权交易规则的国际化程度，最终从事实上上升为国际碳排放权交易规则㊂④１．３　我国应对单边市场机制的立场与措施欧盟雄心勃勃的海运碳排放交易制度与我国的海运利益并不相符㊂这种不相符性主要表现为欧盟的制度方案对共同但有区别责任原则的忽视与我国的一贯主张不符，也与我国海运业的发展利益不符㊂从运量的角度来看，海运中心东移已是不争的事实，现阶段对海运碳排放的控制主要限制的是包括我国在内的诸多新兴发展中国家海运业的未来发展空间㊂如果不顾历史事实和不同国家所处的发展阶段，苛求发展中国家在海运碳减排上承担与发达国家相同的责任，这对于发展中国家是不公平的㊂碳排放权是一种新的发展权，尤其在碳排放权分配方案的制定中应当考虑发展需求㊁人口数量㊁历史责任㊁公平正义原则等因素㊂⑤因此，我国历来主张碳减排遵循人际公平原则应贯穿历史和未来，既强调代内公平，也强调代际公平，各国所获得的碳排放权应受到其历史排放水平和人口数量的影响㊂⑥同时，我国海运业虽然在规模上已经处于世界前列，但现阶段凭既有技术和规模优势积累的行业优势很容易被新的技术和政策要求所５７①②③④⑤⑥巩潇泫：多层治理视角下欧盟气候政策决策研究，山东大学博士论文，２０１７年，第５２页㊂ＹｕｂｉｎｇＳｈｉａｎｄＷａｒｗｉｃｋＧｕｌｌｅｔｔ，ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｏｎＬｏｗ－ＣａｒｂｏｎＳｈｉｐｐｉｎｇｆｏｒＣｌｉｍａｔｅＣｈａｎｇｅＭｉｔｉｇａｔｉｏｎ：Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ，ａｎｄＰｒｏｓｐｅｃｔｓ，ＯｃｅａｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ＆ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＬａｗ，Ｖｏｌ．４９，Ｎｏ．２，２０１８，ｐ．１４５．Ｊａｅ－ＧｏｎＬｅｅ，ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｏｆＧｒｅｅｎｈｏｕｓｅＧａｓＥｍｉｓｓｉｏｎｓＦｒｏｍＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｈｉｐｐｉｎｇ，Ａｓｉａ－ＰａｃｉｆｉｃＪｏｕｒｎａｌｏｆＯｃｅａｎＬａｗａｎｄＰｏｌｉｃｙ，Ｖｏｌ．４，Ｎｏ．１，２０１９，ｐｐ．５３－７８．参见赵骏㊁孟令浩：我国碳排放权交易规则体系的构建与完善基于国际法治与国内法治互动的视野，‘湖北大学学报“（哲学社会科学版），２０２１年第５期，第１２６页㊂参见杨泽伟：碳排放权：一种新的发展权，‘浙江大学学报“（人文社会科学版），２０１１年第３期，第４０－４７页㊂参见王文军㊁庄贵阳：碳排放权分配与国际气候谈判中的气候公平诉求，‘外交评论“，２０１２年第１期，第８０页㊂太平洋学报㊀第３２卷稀释甚至抹杀㊂例如我国传统造船业较为发达，而绿色低碳等新技术领域的造船仍有较大欠缺，结构性不平衡问题较为突出㊂①这意味着过去我们在传统造船领域的优势很可能将因为碳减排的新要求而遭到削弱㊂因此，与发达国家一样无差别地承担碳减排任务对我国海运业来说挑战大于机遇㊂而且我国与欧盟在碳排放市场机制建设上的理念和阶段差异，包括总量控制㊁配额分配方式㊁运行和交易管理等方面的差异，也决定了现阶段我国不可能跟随欧盟海运碳排放交易制度的步伐㊂例如，欧盟的碳价在２０２３年２月曾一度突破１００欧元／吨，而目前中国碳市场的碳价仅约为６０元／吨，两者在现阶段显然不具备对接的基础㊂此外，虽然有学者认为欧盟当前的海运碳排放交易制度符合国际海洋法和国际气候立法，②但其制度的合法性与有效性依然值得质疑㊂就合法性而言，虽然赋予一国国内环境保护法规以域外效力是当前及今后环境保护法规效力范围的发展趋势，也是多边环境保护条约的基本要求及制定目标，③但欧盟单方面将欧盟港口与非欧盟港口间航程的５０％碳排放量纳入碳排放交易系统缺乏足够的依据，因为在欧盟管辖海域所产生的碳排放量未必达到了５０％，欧盟很可能将船舶在其他国家和公海的航程所产生的碳排放纳入了自己的交易系统，涉嫌对自身管辖权的扩张和对其他国家排他性管辖权的侵犯㊂就有效性而言，单边路径不利于国际社会形成统一的减排规划和执行监督体系，甚至可能带来重复治理㊁管辖冲突等负面问题㊂而且欧盟单边行动很可能带来的直接效应是海运公司为减少在欧盟境内的碳排放，在进出欧盟的航线上投入更高技术标准的较新型船舶，而将旧船舶投入到其他航线，最终结果仅是改变了碳排放的地区分布，而非真正的碳减排㊂因此，可以参考当初国际社会抵制欧盟在航空领域推行碳排放交易制度的做法，对欧盟单边海运碳交易机制采取以下应对措施：第一，在通过双边对话表达我国反对立场的基础上，参考国际民航组织（ＩＣＡＯ）非欧盟成员国签署‘莫斯科宣言“共同反对欧盟单方面将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系的做法，④联合ＩＭＯ的非欧盟成员国，要求欧盟停止单边行动，形成对欧盟的国际压力㊂事实上，早在欧盟提出将碳排放交易体系扩展到海运业的立法提案时，国际航运公会（ＩＣＳ）就曾对此提出异议，并通过影响分析向欧盟提出谨慎考虑实施区域性海运碳交易制度的提议㊂⑤第二，尝试推动ＩＭＯ通过决议，对欧盟单边措施与国际共识的违背性予以认定并敦促其放弃单边措施㊂值得参考的是，国际民航组织第１９４届理事会曾通过决议，认为欧盟单边行为违反了‘芝加哥公约“第一条列出的国家主权原则，同时也违反了‘联合国气候变化框架公约“及其‘京都议定书“的相关原则和规定，敦促欧盟与国际社会合作应对航空排放问题㊂⑥此外，考虑到欧盟单边进路的重要原因是多边机制的谈判进度缓慢，因此通过积极推动ＩＭＯ层面多边碳排放市场机制进程，使欧盟的单边进路不再具有必要性，可能是促使欧盟放弃单边措施的最有效理由㊂二㊁海运碳排放市场机制的多边进路统筹㊀㊀ＩＭＯ是国际上协调各国海上航行安全和防６７①②③④⑤⑥廖兵兵：双碳目标下我国航运实现碳中和路径研究，‘太平洋学报“，２０２２年第１２期，第９４页㊂ＭａｎｏｌｉｓＫｏｔｚａｍｐａｓａｋｉｓ，ＩｎｔｅｒｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＳｈｉｐｐｉｎｇｉｎｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＵｎｉｏｎＥｍｉｓｓｉｏｎｓＴｒａｄｉｎｇＳｙｓｔｅｍ：ＡＦｉｆｔｙ－ＦｉｆｔｙＡｌｉｇｎｍｅｎｔｗｉｔｈｔｈｅＬａｗｏｆｔｈｅＳｅａａｎｄＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｌｉｍａｔｅＬａｗ？ＲＥＣＩＥＬ，Ｖｏｌ．３２，Ｎｏ．１，２０２３，ｐｐ．２９－４３．胡晓红：欧盟航空碳排放交易制度及其启示，‘法商研究“，２０１１年第４期，第１４７页㊂我国签署莫斯科宣言反对欧盟单边征收航空碳税，中央政府门户网站，２０１２年２月２３日，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｇｏｖｗｅｂ／ｇｚｄｔ／２０１２－０２／２３／ｃｏｎｔｅｎｔ＿２０７５０６４．ｈｔｍ㊂ＩＣＳ，ＩｎｃｅｐｔｉｏｎＩｍｐａｃｔＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔｆｏｒｔｈｅＰｒｏｐｏｓｅｄＡｍｅｎｄ⁃ｍｅｎｔｏｆｔｈｅＥＵＥｍｉｓｓｉｏｎｓＴｒａｄｉｎｇＳｙｓｔｅｍ（Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ２００３／８７／ＥＣ），Ｎｏｖｅｍｂｅｒ２６，２０２０，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｃｓ－ｓｈｉｐｐｉｎｇ．ｏｒｇ／ｗｐ－ｃｏｎｔｅｎｔ／ｕｐ⁃ｌｏａｄｓ／２０２０／１１／Ｉｎｃｅｐｔｉｏｎ－Ｉｍｐａｃｔ－Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ－ｆｏｒ－ｔｈｅ－ｐｒｏｐｏｓｅｄ－Ａ⁃ｍｅｎｄｍｅｎｔ－ｏｆ－ｔｈｅ－ＥＵ－Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ－Ｔｒａｄｉｎｇ－Ｓｙｓｔｅｍ－Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ－２００３－８７－ＥＣ．ｐｄｆ．国际民航组织明确抗议欧盟航空征碳税计划受挫，中新网，２０１１年１１月４日，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｃｈｉｎａｎｅｗｓ．ｃｏｍ／ｃｊ／２０１１／１１－０４／３４３７７６６．ｓｈｔｍｌ㊂第１期㊀曹兴国：我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹止船舶污染政策和制度的主要平台，有关海运碳排放市场机制的多边讨论也主要在ＩＭＯ层面展开㊂２．１㊀ＩＭＯ主导下的多边市场机制进程ＩＭＯ有关海运碳排放市场机制的谈判进程经历了一个曲折的过程㊂在２００６年召开的ＩＭＯ海上环境保护委员会第５５次会议通过的工作计划中，基于市场的措施被列为应考虑的减排措施之一，海运碳排放市场机制在ＩＭＯ层面开始得到关注㊂但由于发达国家和发展中国家之间缺乏共识等因素，此后成员国和相关组织提出的多种方案都未经深入讨论和评估，直至２０１３年的ＩＭＯ海上环境保护委员会第６５次会议宣布暂停有关市场机制内容的进一步讨论㊂中断的市场机制讨论在２０１８年重新获得重视ＩＭＯ海上环境保护委员会第７２次会议通过的‘ＩＭＯ船舶温室气体减排初步战略“在中长期措施中明确提出考虑市场机制，并提出拟在２０２３年至２０３０年之间商定候选中期措施㊂此后，市场机制重新进入成员方视野，多国重启市场机制的讨论㊂在ＩＭＯ海上环境保护委员会第７９次会议期间，普遍形成的共识是将技术措施与经济措施相结合，特别是设计一揽子将温室气体燃料标准与经济措施（市场机制）相结合的措施，可以促进实现初始战略的目标，并筹集足够和可预测的收入，以刺激公正和公平的过渡㊂①此种共识的形成在很大程度上源于各国对碳排放市场机制价值的进一步认识和其他领域的经验积累，尤其是低碳㊁零碳燃料在短期内欠缺商业竞争力的情况下，各方意识到通过市场机制实现碳减排正向激励的必要性㊂目前，ＩＭＯ层面有关市场机制的讨论已经进入到关键阶段，相关成员国和组织也在不断提出和完善各自的方案㊂２．２㊀多边市场机制的方案选择当前提交至ＩＭＯ的候选方案都采用技术措施与市场机制相结合的形式，主要包括以下几种㊂（１）欧盟的温室气体燃料标准（ＧＦＳ）＋碳税（ｌｅｖｙ）方案温室气体燃料标准要求船舶在合规期内使燃料的温室气体强度（ＧＦＩ）等于或低于某一限值㊂在过渡阶段，为避免低／零排放燃料供应不均产生的影响，将以自愿参加的灵活合规机制（ＦＣＭ）为船方提供其他遵守温室气体燃料标准的方式：当船舶使用温室气体强度低于要求的燃料时将获得灵活合规单位（ＦＣＵ），灵活合规单位可以交易给使用超过温室气体强度要求燃料的船舶以抵销其超标的排量㊂另外，温室气体燃料标准登记处以一定的价格提供温室气体补救单位（ＧＨＧＲｅｍｅｄｉａｌＵｎｉｔｓ，ＧＲＵ）以抵销超额排放，温室气体补救单位的价格应反映船用燃料价值链中温室气体减排的成本，并增加劝阻因素，以确保灵活合规单位是替代合规的首选手段㊂与温室气体燃料标准相结合，碳税为其市场机制部分，由ＩＭＯ气候转型基金负责费用的征收与使用㊂温室气体燃料标准和征税都适用于全过程的温室气体排放（Ｗｅｌｌ－ｔｏ－Ｗａｋｅ）㊂②（２）中国㊁国际航运公会㊁日本的基金与奖励（ＦｕｎｄａｎｄＲｅｗａｒｄ）机制中国提议建立国际海运可持续基金与奖励（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭａｒｉｔｉｍｅＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＦｕｎｄａｎｄＲｅ⁃ｗａｒｄ，ＩＭＳＦ＆Ｒ）机制㊂在最初方案中，中国等建７７①②ＭＥＰＣ，ＲｅｐｏｒｔｏｆｔｈｅＭａｒｉｎｅＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＣｏｍ⁃ｍｉｔｔｅｅｏｎＩｔｓＳｅｖｅｎｔｙ－ＮｉｎｔｈＳｅｓｓｉｏｎ，ＴｈｅＳｅｖｅｎｔｙ－ＮｉｎｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＭａｒｉｎｅＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＣｏｍｍｉｔｔｅｅ，１６ｔｏ２０Ｍａｙ２０２２，ＭＥＰＣ７９／１５，ｐａｒａｓ．７，１４，５４．Ａｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．，ＣｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆＴｅｃｈｎｉｃａｌａｎｄＭａｒｋｅｔＢａｓｅｄＭｉｄ－ＴｅｒｍＭｅａｓｕｒｅｓＩｌｌｕｓｔｒａｔｅｄｂｙＣｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄａｎｄａＬｅｖｙ，Ｔｈｅ１３ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，５ｔｏ９Ｄｅｃｅｍｂｅｒ２０２２，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１３／４／８；Ａｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．，ＥｌａｂｏｒａｔｉｏｎｏｎｔｈｅＰｒｏｐｏｓａｌｏｆＣｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄａｎｄａＬｅｖｙ，Ｔｈｅ１５ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，２６ｔｏ３０Ｊｕｎｅ２０２３，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１５／３／２．关于温室气体燃料标准制度的解释，ＳｅｅＡｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．，ＰｒｏｐｏｓａｌｆｏｒａＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄ，Ｔｈｅ１２ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，１６ｔｏ２０Ｍａｙ２０２２，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１２／３／３；Ａｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．，ＦｕｒｔｈｅｒＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅＰｒｏｐｏｓａｌｆｏｒａＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄ，Ｔｈｅ１３ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，５ｔｏ９Ｄｅ⁃ｃｅｍｂｅｒ２０２２，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１３／４／７．。

大连海事大学知名校友

【大连海事大学知名校友】钱永昌：学校前身吴淞商船专科学校1950 级学生，大连海运学院首届毕业生。

教授级高级工程师。

现任中国交通运输协会会长。

曾当选为第十二届、十三届中央委员会委员。

1984—1991 年任中华人民共和国交通部部长。

林祖乙：1954 年毕业于大连海运学院原航海系海洋船舶驾驶专业。

现任中国航海学会理事长、中国水上消防协会理事长、中国科协全国委员会委员。

曾任中华人民共和国交通部副部长。

洪善祥：学校原航海系海洋船舶驾驶专业1958 级学生。

现任中国航海学会理事长。

曾先后担任广州远洋运输公司副总经理，广州远洋运输公司党委书记，总经理。

曾任中华人民共和国交通部副部长。

刘松金：1965 年8 月毕业于大连海事大学远洋运输轮机专业。

1986 年12 月任中国远洋运输总公司总经理。

1991 年10 月任交通部副部长，1994 年5 月任中华人民共和国交通部副部长、党组副书记。

徐祖远：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1973 级学生。

现任中华人民共和国交通部副部长，曾任广州海运（集团）有限公司董事长、总经理，中海发展股份公司货轮公司总经理。

陈政高：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1972 级学生。

现任中共辽宁省委副书记兼辽宁省省长。

先后担任大连海运学院团委书记，共青团大连市委常委、学校部部长、副书记，大连市长海县副县长，大连市人民政府副市长，辽宁省副省长，沈阳市市长，沈阳市委书记。

朱正昌：1962 年9 月至1968 年6 月在武汉水运工程学院、大连海运学院学习；1993 年3 月任山东省交通厅厅长、党组书记；2000 年7 月任省委常委、省直机关工委书记、山东大学党委书记；2002 年7 月任省委常委、省委宣传部部长；2005 年 2 月任山东省人大常委会副主任、山东大学党委书记。

黄先耀：现任中共湖北省委常委、纪委书记。

大连海事大学轮机管理1978 级学生，中国社会科学院博士研究生毕业。

1998 年09 月，任中华人民共和国交通部海事局党委书记、副局长，中央纪委、监察部驻交通部纪检组副组长、监察局局长；2004 年02 月，挂职任黑龙江省政府副秘书长；2004 年08 月，任中华人民共和国交通部副部长、党组成员。

大连海事大学学报第40卷_2014年_总目次_

大连海事大学学报第40卷（2014年）总目次第1期船舶自动舵仿真模拟器的研制孙才勤，王心红，许建，张灵杰(1)……………………………………………………………基于网络控制的船舶航向简捷鲁棒控制徐国平，张显库(5)……………………………………………………………………船舶自动舵测试仿真系统的研究姜仲昊，沈智鹏，郭晨，王国峰，刘海燕(9)…………………………………………………基于避碰重点船算法的多船避碰模拟薛彦卓，魏伊，孙淼(13)……………………………………………………………船舶动态转向避碰行动数学模型王仁强，赵月林，谢宝峰(17)…………………………………………………………………基于串级系统的海洋勘探拖缆位置控制器李扬，张维竞(21)…………………………………………………………………深海潜标系统运动仿真研究葛德宏，朱海，陈建华，蔡鹏(25)………………………………………………………………新加坡海峡交通环境灰色关联分析任军文，明平军，蔡垚，刘强(29)………………………………………………………龙口港航道饱和度研究张则浩，于祖杰，刘强，王凤武(33)……………………………………………………………………基于灰色理论的船舶定线制评价方法范中洲，吴兆麟，张闯(37)……………………………………………………………基于船舶缩尺模型的运动控制系统设计陆金金，杨承恩，杜佳璐(41)…………………………………………………………砰击载荷对大型铝合金船舶结构强度的影响邹勇，张佳宁，郑镜华，孙禹(45)……………………………………………船用筒式滤器堵塞程度计算及实验研究邹永久，张跃文，孙培廷，慕盛全(49)…………………………………………………船用高压共轨柴油机的建模与仿真牟鑫，白艳祥，曾鸿，任光，赵辉(53)……………………………………………基于模糊PID 控制器的柴油机电子调速器仿真顾林林，张均东(57)……………………………………………………………基于信息融合的柴油机冷却系统状态识别于桂峰，严志军，孙小龙(61)………………………………………………………基于AMESim 风翼回转液压系统动态响应分析赵志强，马冉祺，冯宝辉，刘绪儒，黄连忠(66)………………………………风翼助航船舶典型航次节能潜力计算冯宝辉，黄连忠，马冉祺，赵志强(70)……………………………………………………畸变范围对跨声速压气机流场影响的数值模拟高海洋，孙鹏，傅文广(74)…………………………………………………消油剂处理溢油对海洋浮游生物的毒性效应影响高亚丽，吕昕璐，杨柏林，熊德琪，姚念娣(78)……………………………基于离子膜电解法的压载水处理系统孙金阳，潘新祥，王俊生(83)……………………………………………………………光干涉的经典和量子本性探究段萍，孙佳石，许雪松，陈宝玖，付姚，李磊，荆波(86)………………………………基于机载高光谱遥感数据的溢油信息提取方法刘丙新，张志达，李颖，陈澎(89)…………………………………………输入受限的Buck 型直流变流器自适应动态面控制刘陆，王丹，彭周华，彭铭(93)……………………………………基于多特征融合的早期火灾烟雾检测王琳，李爱国，王新年，虞燕风(97)……………………………………………………世界海运网络可达性对比研究李振福，李贺，徐梦俏，史砚磊(101)…………………………………………………………船队规划决策支持系统及其改进谢新连，杜红，唐磊，赵家保(105)………………………………………………………中国原油进口运输通道安全研究王尧，吕靖(109)…………………………………………………………………………LNG 罐式集装箱陆海联运配箱量优化模型孙家庆，唐丽敏，王成武，阎英美(113)………………………………基于混堆模式的集装箱码头堆场空间资源配置优化毛钧，李娜，靳志宏(117)……………………………………………基于CT 技术和有限元方法的沥青混合料数值蠕变试验研究王聪，郭乃胜，赵颖华，谭忆秋(123)…………………………大连地铁复杂地质条件施工变形监测与分析姜谙男，关文(128) (2)考虑舵机特性的船舶航向离散非线性系统输出反馈控制设计王欣，刘正江，李铁山，林彬(1)…………………………基于动态滑模的欠驱动船舶航迹跟踪控制刘贤朋，卜仁祥，刘勇(5)………………………………………………………基于数据挖掘的船舶人为碰撞事故致因链研究李红喜，张连丰，郑中义(10)…………………………………………………基于速度障碍原理的无人艇自动避碰算法吴博，熊勇，文元桥(13)………………………………………………………砂石船舶水上交通事故统计分析及安全管理李文华，马晓雪，马来好，陈海泉，张银东，乔卫亮(17)………………………船舶交通流行为特征及其在海上交通组织中的应用刘钊，刘敬贤，周锋，郭威治(22)……………………………………船舶操纵模拟器进出港操纵自动评估系统王德龙，任鸿翔，赵月林，房希旺(27)………………………………………………基于正反馈修正－支持向量机的PSC 选船模型孙墨林，郑中义(31)……………………………………………………………悬链式单点系泊系统通航环境可行度研究纪晨曦，陈世才，谢海波(34)………………………………………………………寒潮大风浪中船舶失速数值计算张进峰，石志超，项勇(39)…………………………………………………………………基于海冰影响的北极航线经济性研究张爱锋，宋艳平(43)………………………………………………………………………基于安全航线的海洋水文气象保障辅助决策仿真孙成志，丁德文，刘大刚(47)………………………………………………北太平洋大洋航路风区范围气候变化特征李正强，文元桥，吴力川，肖长诗，周春辉，吴晓春，吴定勇(51)………………雷达图像与电子海图叠加坐标变化优化方法马麟，史国友，王庆武，张树凯(56)…………………………………………基于S 63标准的电子海图数据保护方案的研究与应用张树凯，史国友，刘正江(59)…………………………………………基于MapFile 的电子海图数据访问和制图表达潘明阳，高进，李超，郝江凌，胡景峰，赵德鹏(63)………………………基于Android 的移动AIS 数据显示系统李超，潘明阳，王德强，郝江凌，李邵喜，胡景峰(69)………………………………语音识别技术在船舶甚高频仿真设备中的应用陈大军，任鸿翔，肖方兵(73)…………………………………………………船舶机舱无线传感器网络能量高效覆盖马瑞，刘彦呈，王川(77)…………………………………………………………AUV 水下终端对接目标识别与定位技术吴利红，许文海，王利鹏(81)…………………………………………………………船舶监控系统中可扩展高效通信软件的设计陈鹏，刘爽，史国友(86)……………………………………………………基于一致性策略的传感器网络的分布式采样滤波丁磊，赵园，郭戈(91))………………………………………………基于异步电力测功机的船舶推进电机控制郭昊昊，刘彦呈，任俊杰(96)………………………………………………………内河船机电设备虚拟拆装考试系统设计与实现苏玉龙，吴桂涛，曾鸿(101)…………………………………………………新型细薄膜蒸发器的传热特性实验研究苑海超，王维伟，董景明，潘新祥(105)……………………………………………ＲT-flex柴油机燃油共轨系统可视化仿真蒋丁宇，封志强，张均东，吴培莉(109)……………………………………………………………………………………………………船舶高压变压器空载合闸的非线性数学模型张灵杰，孙才勤，孙建波(113) Fe含量对Al-Zn-In-Mg-Ti合金电化学性能的影响王树森，梁成浩，黄乃宝(117)………………………………………………………………………………………………………………………硅石沥青混合料的路用性能郭乃胜，王聪，赵颖华(122)………………………………………………………………………关于开通《大连海事大学学报》在线采编系统的通知(127)《大连海事大学学报》征稿启事(128)………………………………………………………………………………………………第3期长江水道集装箱运输航线网络优化杨忠振，董夏丹，郭利泉(1)………………………………………………………………基于挤压算法的集装箱码头泊位与岸桥联合调度优化杨华龙，滕川川(8)……………………………………………………………………………………………………基于系统动力学的辽宁临港产业带经济影响分析王健，王军，王美蓉(13)……………………………………………………某散货船理论螺旋桨推进特性研究马冉祺，黄连忠，冯宝辉，赵志强(17)“育鲲”轮在风流作用下的旋回性分析单雄飞，李伟(21)……………………………………………………………………………………………………………………………基于Backstepping和输入饱和的船舶航向跟踪控制林郁，苗保彬(28)………………………………………………………………………大型船舶沿岸航行富余水深的研究张云鹏，张吉平(33)……………………………………………………关于半潜船初稳性高度限值的探讨谢新连，李晓君，苏晨，马梦知(37)……………………………………………………………………………船舶并行协同设计数据分割问题迟振华，刘寅东(42)…………………………………………………………基于事件树方法的LNG船舶碰撞事故安全评估赵志垒，张闯(45)…………………………………………………基于突变理论的三峡船闸通航状态评价范贤华，谭志荣，刘钊，刘敬贤(49)……………………………………………………基于云推理的渔船安全状况评价方法姚杰，吴兆麟，许志远，任玉清(53) ITTC-SＲ192半潜平台运动响应模型试验研究孙丽萍，蔡树龙，康庄，马刚(58)……………………………………………………………………………………………基于回归算法的船舶电力推进系统中螺旋桨负载特性仿真许爱德，孙建波(64)……………………………………………………无人潜艇推进电机参数辨识智能算法刘厶源，刘彦呈，郭昊昊，张勤进(69)基于OPC技术的船舶机舱数据采集与监测系统王诗文，张宁，沈智鹏，郭晨，王国峰(73)……………………………………………………………………船用冷藏集装箱部分负荷吸气调节特性的实验研究花开太，俞文胜，郑超瑜，陈武(79)充液对液舱振动模态影响的数值计算与模型试验研究梁炳南，于洪亮(84)…………………………………………………………………………………………………叶片安装角对喷水推进轴流泵动叶的影响韩吉昂，李臣，钟兢军，管健(89)………………………………基于热经济学结构理论的船舶柴油机系统故障诊断张剑，张跃文，邹永久，孙培廷(94)…………………………………………………电控柴油机中压共轨系统模拟计算研究封志强，张均东，李鸿瑞，张峰(99)………………………………………微流体芯片对油液金属颗粒的区分检测张兴明，张洪朋，孙玉清，陈海泉，张银东(103)…………………………………………………………………焊接接头多轴高周疲劳评估方法张晓阳，刘金勇，曲先强(108)高强螺栓腐蚀疲劳寿命估算模型及应用王会利，夏剑光，秦泗凤(113)……………………………………………………………………………………………………………………大连普兰店湾溢油迁移及归宿张乐，张然，刘沁哲，支彦丽(116)………………………………………一种新型近距宽带调频连续波雷达的实现方法徐之遐，吴晓文，傅世强，房少军(121)…………………………………………低合金钢空心阴极放电离子渗氮研究李杨，王亮，赵相金，卢杨，杨龙飞(125)…………………………………………………脉冲氧碘化学激光器的放电电极研究于海军，李国富，多丽萍，于洪亮(128)………………………………………基于差异进化算法的岩土力学参数智能反分析塔拉，姜谙男，王军祥，关文(131)………………………………………………………………………关于开通《大连海事大学学报》在线采编系统的通知(83)《大连海事大学学报》征稿启事(136)………………………………………………………………………………………………第4期船舶浮态计算的一种修正方法刘春雷，尹勇，孙霄峰，张秀凤(1)………………………………………………………………………………………………………………起重机械打捞沉船的计算与分析潘德位，孙德平，林成新，周超玉，徐鹏(7)…………………………………………船舶运动状态下超声波风速风向动态测量建模与分析江立军，范云生，王国峰(13)……………………………基于直升机起降条件的舰船甲板气流场数值模拟何巍，高瑞，孙鹏，钟兢军，叶正华(19)………………………………基于非线性横摇运动的风翼助航船舶航行安全性研究王宏明，孙培廷，吴桂涛，赵友涛(25)基于熵权集对分析的船舶海上应急能力评价欧阳，刘正江(32)……………………………………………………………………………………………………………………………油船舷侧局部结构冗余度研究陈鹏，黄进浩，黄如旭，万正权(37)…………………………………………………沿海巡逻执法船配置研究现状赵福波，谢新连，高成男，杜红，李猛(42)………………………………………………………集装箱班轮轴幅式网络区间模型钟铭，管峰，余璇，伍方凌(49)……………………………轴辐式集装箱海运网络演化过程的回声模型仿真李振福，姜书飞，徐梦俏，史砚磊，张小玲(55)………………………………………………………………………区域港口间协调机制的演化博弈分析王丹，张浩(61)…………………………………………………………中国出海口环境安全影响因素量化分析张丽丽，吕靖，艾云飞(69) Fe-Mn-Si记忆合金激光焊接数值模拟周超玉，林成新，关会锋，孙德平(74)…………………………………………………………………………………………………………………使用三维场景绘制技术模拟雷达图像王进成，金一丞，曹士连(79)………………………………………………………一种改进的海上目标高效去雾算法夏桂林，尹勇，神和龙，刘春雷(85)基于AD5933的电磁金属探伤电路设计杨鸣，何敏，施伟锋，马骏(89)…………………………………………………………微通道－电感法检测金属磨粒质量分数的可行性实验研究薄昭，曾霖，张兴明，张洪朋，张堂伟，崔方宇(93)…………………………………风扇静叶扇形叶栅实验方法及其气动特性的数值研究李丽丽，潘若痴，李涛，孙鹏(97)…………………………径向滑动轴承表面缺陷对润滑状态影响的模拟研究肖敏，严志军，林助军，朱新河，程东(103)…………………………碳稳定同位素比质谱法对海上溢油中燃料油及原油的鉴别刘晓星，唐小华，廉晗熠，公维民(109)……………………………三轴试验确定邓肯－张模型参数及其在FLAC3D中的应用马春景，姜谙男，白冰，刘天华(113)海水脱硫尾水曝气氧化实验研究马义平，许乐平，张华武，周俊峰，谢庭飞(119)……………………………………………………………………………………一种船舶生活污水检测芯片的设计及优化曾霖，薄昭，张洪朋，陈小涛，谢皓林(124)………………………………………………………………………关于开通《大连海事大学学报》在线采编系统的通知(48)。

拟引进师资情况公示表-大连海事大学人事处

原工作单位
中国科学院大连化学物理研究所无东北财经大学无无长江大学沈阳航空航天大学上海华为技术有限公司无无无无无中国社会科学院美国研究所博士后无无无上海交通大学博士后无
毕业院校
大连理工大学瑞典隆德大学大连理工大学大连海事大学大连海事大学华中科技大学东北大学中国科学技术大学大连理工大学哈尔滨工业大学中国海洋大学大连海事大学武汉大学东北大学美国阿拉巴马大学上海大学吉林大学中国科学技术大学吉林大学
层次
研究员兴海副教授副教授博士博士博士副教授博士博士博士博士博士博士博士博士博士博士博士博士
拟引进师资情欣王生海沈秋婉唐亮卫海超刘安良于航王国光信延彬李玉娇沈澈杨帆栾博刘帅叶莉莉庞强
性别
男男男男男女男男男女男男女女女男男女男
拟聘岗位
轮机工程学院专任教师轮机工程学院专任教师航运经济与管理学院专任教师航海学院专任教师轮机工程学院专任教师轮机工程学院专任教师交通运输工程学院专任教师信息科学技术学院专任教师信息科学技术学院专任教师环境科学与工程学院专任教师环境科学与工程学院专任教师环境科学与工程学院专任教师公共管理与人文艺术学院专任教师公共管理与人文艺术学院专任教师公共管理与人文艺术学院专任教师公共管理与人文艺术学院专任教师马克思主义学院专任教师理学院专任教师理学院专任教师

桨后贝克舵的水动力性能研究

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｔｈｅｓｕｌｆａｔｅｐａｎｅｌｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｈｔｅｈｙｄｏｄｒｙｎａｍｉｃｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｆｔｏｈｅｂｅｃｋｅｒｒｕｄｄｅｒａｔｅｆｒｐｒｏｐｅｌｌｅｒ．Ｆｉｒｓｔ，ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｏｆｔｈｅｃａｖｉｔａｔｉｏｎｔｕｎｎｅｌｔｅｓｔ，ｈｅｔｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｃｃｕｒａｃｙａｎｄｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｅｓｕｆｒａｃｅｐａｎｅｌｍｅｔｈｏｄｐｒｏｃｅｓｓａｒｅｉｎｓｐｅｃｔｅｄＴｈｅｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔｓｏｂｔａｉｎｅｄｂｙｈｔｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｕｆｒａｃｅｐａｎｅｌｍｅｔｈｏｄａｅｐｒｌｏｔｔｅｄｉｎｔｏｈｔｅｏｐｅｎ
ｗａｔｅｒｐｅｆｒｏｍａｒｎｃｅｃｕｒｖｅｓ．ｃｏｍｐａｒｉｎｇ历ｅｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｐｅ矿０ｒｍａｎｃｅｆｅｏｔｗｏｐｏｒｐｅｌｌｅｒ－ｕｄｒｄｅｒｓｙｓｔｅｍｓ，ｔｈｅｅｎｅｒｇｙ－ｓｖｉａｎｇｅｆｅｃｔｆｏｈｔｅｂｅｃｋｅｒｒｕｄｄｅｒｉｓｏｂｔａｉｎｅｄＢｙｃｈａｎｇｉｎｇ历Ｐｄｉｓｔａｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎ

北部海域海上专业救助值班点布置及力量配置

北部海域海上专业救助值班点布置及力量配置作者：吴嘉鑫范厚明刘鹏程李彩云赵世野来源：《上海海事大学学报》2019年第02期摘要：为提升北部海域的海上专业救助效率，分析该海域值班点布置与力量配置的现状及不足，采用模糊C均值（fuzzy C-means，FCM）聚类算法得到值班点布置，建立以救助范围最大和对事故总响应时间最小为目标的救助船配置模型。

设计遗传算法进行求解。

采用该海域2012—2016年海上事故与救助数据验证模型和算法的有效性。

与该海域海上救助力量配置现状相比，用这个模型不仅能扩大救助范围，也可缩短对各事故的平均响应时间。

研究成果可为该海域海上专业救助的相关决策提供参考。

关键词：北部海域; 海上救助; 值班点布置; 救助力量配置中图分类号：U676.8文献标志码：A收稿日期：2018-01-23修回日期：2018-05-04基金项目：国家自然科学基金（61473053）作者简介：吴嘉鑫（1995—），女，山西晋中人，硕士研究生，研究方向为物流工程与管理，（E-mail）wujx312@;范厚明（1962—），男，山东蓬莱人，教授，博导，博士，研究方向为交通运输规划、战略管理与系统规划，（E-mail）fhm468@Abstract：In order to improve the efficiency of maritime specialized rescue in the northern sea area of China， the present situation and deficiency of duty point layout and resource configuration in the sea area are analyzed， the fuzzy C-means （FCM） clustering algorithm is used to obtain the duty point layout， and a configuration model of rescue ships with the maximum scope of rescue and the minimum total response time to an accident is established. The genetic algorithm is designed to solve the model. The validity of the model and the algorithm is verified using the data of 2012-2016 maritime accidents and rescues in the sea area. Compared with the present situation of maritime rescue resource configuration in the sea area， this model can not only expand the rescue scope， but also shorten the average response time to each accident. The research results can provide reference for relevant decision of maritime specialized rescue in the sea area.Key words：northern sea area; maritime rescue; duty point layout; rescue resource configuration0 引言中國北部海域包括渤海海域和黄海西区海域，该海域既是连接辽宁、河北、山东港口群，天津港及国外港口的海域，也是渔业生产和石油天然气资源、矿藏资源开采的重要海域。

北极航线安全的通实力视角研究

Research on Arctic Route Safety from the Perspective of Connective Power 作者：李振福[1];刘同超[1]
作者机构： [1]大连海事大学航运经济与管理学院,辽宁大连116026
出版物刊名：学术探索
页码： 45-52页
年卷期： 2019年第6期
主题词：北极航线安全;通实力;参与主体
摘要：随着全球变暖,北极航线商业通航逐渐成为可能,但北极航线安全仍然存在许多问题,为了解决北极航线安全所存在的问题,通过运用通实力理论对北极航线安全问题进行分析,从而提出北极航线安全建设对策。

结果发现北极航线安全问题主要是参与主体之间的互联互通程度较弱,为此提出应明确北极航线安全的参与主体,促进参与主体的互联互通,进一步规范参与主体的行为和活动。

同时分析中国参与北极航线安全建设的路径,提出我国在不同方面参与北极航线安全建设的意见。

北极东北航线集装箱运输的经济性分析

Economic Analysis of the Container Shipping on the
Arctic Northeast Route
作者：李振福尤雪王文雅丁超君
作者机构：大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026
出版物刊名：集美大学学报：哲学社会科学版
页码： 34-40页
年卷期： 2015年第1期
主题词：东北航线集装箱运输运输经济性
摘要：随着北极海冰的不断融化,北极航线有望全线开通。

目前东北航线是北极航线中开通
前景最理想的航线,因其极大地拉近了亚洲市场与欧洲市场的距离,在繁荣两大市场间的贸易方面有着巨大的经济潜力。

因此,东北航线的运输经济性受到各国的高度关注。

在总结当前学者研究成果的基础上,分析了东北航线各航段的通航情况以及当前俄罗斯对北方海航道的管理政策。

然后,以上海至鹿特丹集装箱运输为例,运用成本分析法详细地计算了东北航线与传统航线的成本,根据当前集装箱运价情况将东北航线与传统航线的收益做了对比发现：若单纯比较单航次航运成本,未来一段时间内东北航线不具有明显的经济优势;东北航线因相同时间内可完成更多航次,在净收益中具有明显的经济优势。

港口和航线互动的集装箱航线优化模型

港口和航线互动的集装箱航线优化模型
陈康;杨忠振
【期刊名称】《中国航海》
【年(卷),期】2012(035)004
【摘要】传统的集装箱班轮网络优化中,通常假设航线网络对于港口集装箱货运需求无影响,但是大量的案例表明该假设并不成立.实际上航线网络与港口集装箱货运需求之间具有相互影响的动态反馈关系.针对这一问题,提出了新的集装箱班轮网络优化模型.模型以航线最大收益为目标,基于上述动态反馈关系,优化干线航线的靠泊港口、靠泊顺序以及为干线港选择支线喂给港,并为求解该模型开发了基于遗传算法的启发式算法.实验计算表明,模型和算法可有效地提高集装箱班轮航线的运营效率.
【总页数】6页(P104-109)
【作者】陈康;杨忠振
【作者单位】大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026;大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026
【正文语种】中文
【中图分类】U695.2+2
【相关文献】
1.集装箱航线资产配置鲁棒优化模型 [J], 陈超;曾庆成
2.基于属地外向型经济发展的港口外贸集装箱航线优化——以舟山港域为例 [J],
王芳杰;王贵斌;王雪球
3.中韩集装箱航线运量将超过日韩航线 [J], 小丁
4.北极东北航线环绕模式集装箱航线设计优化 [J], 关晓光;李振福;刘永麟;王浩瞩
5."连云港—海参崴"集装箱航线正式开通 [J], 杨开林;张新语;赵迪;田野
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大连海事大学航海学院2020年“正青春,正能量”主题英语

4月28日晚6时，大连海事大学航海学院2016年“正青春，正能量”主题英语演讲比赛决赛于中远报告厅成功举办。

外国语学院副院长王海华，航海学院副院长李伟、党委副书记兼副院长张荣璇，航海学院教授王建平、张显库，英语教研室主任姜朝妍出席比赛现场。

航海学院2016年“正青春正能量”主题英语演讲比赛历时一个多月，经过中队选拔、学院初赛，10名来自不同中队的选手过关斩将，脱颖而出，挺进决赛。

他们以“正青春，正能量”为主题，或娓娓道来，或情绪高昂，深刻阐述了对大学生活的体会、对半军管意义的理解、对航海文化的感悟、对未来生活的憧憬及对人生价值的思考。

王建平教授就每位参赛选手的演讲内容、台风等给予精彩点评，赢得了现场阵阵掌声。

出席比赛现场的领导和嘉宾分别为获奖选手颁奖并合影留念。

航海学院2016年“正青春正能量”主题英语演讲比赛的成功举办进一步丰富了航海学院学生的课余文化生活，提高了学生的英语表达能力，营造了良好的英语学习氛围，培养了学生积极向上的生活、学习态度。

日前，大连海事大学航海学院举办的2016年“拔河比赛”于东山轮滑场圆满结束。

本次拔河比赛旨在积极响应“三走”号召，强健学生体魄，增强学生团队协作能力，丰富学生课余生活，同时也为航海学院拔河队选拔核心队员。

经过初赛、复赛、决赛三个阶段近两个星期的角逐，航海学院2013-2中队和航海学院2015-2中队分别取得航海学院2016年“拔河比赛”团体赛和航海学院2016年“拔河比赛”3V3锦标赛冠军。

最终，共有24位身强体壮的同学通过选拔，进入航海学院拔河队，将代表航海学院征战校运会本次拔河比赛不仅锻炼了学生顽强拼搏、永不言弃的意志品质，同时也加强了各中队学生之间的交流，更为备战学校春季运动会做好了充分的准备。

3月27日，大连海事大学航海学院雷锋志愿服务站在副站长李仕光和桑天胜的带领下，来到了大连和平广场开展“晨光书院爱心义卖活动”。

此次活动以“心相连，爱飞扬”为主题，旨在以自己的微薄力量为自闭症儿童筹集善款。

面向客户服务的聊天机器人系统设计

面向客户服务的聊天机器人系统设计郭其鑫; 于卫红; 李朝辉【期刊名称】《《软件》》【年(卷),期】2019(040)009【总页数】3页(P84-86)【关键词】聊天机器人; 电子商务; 客户服务; 智能问答模型【作者】郭其鑫; 于卫红; 李朝辉【作者单位】大连海事大学航运经济与管理学院辽宁大连 116026【正文语种】中文【中图分类】TP311.52如今，网络购物由于其方便快捷、商品丰富等优点，成为了人们生活中必不可少的一部分。

为了更好地服务客户，满足消费者的交互性，各大电商平台都使用了聊天机器人来提高工作效率与服务质量。

聊天机器人是指使用自然语言来模拟人类交谈的计算机程序或机器人实体，它在众多领域都有着广泛的应用[1]。

近年来人们对聊天机器人的需求不断增长，使得该领域成为了一个热门的研究方向。

事实也证明在电子商务领域中，合理使用聊天机器人能够提高客户体验[2]。

然而当前大多数商用系统在无法回答用户问题时会返回无意义的“安全回答”，这降低了顾客服务的质量。

本文提出以人机协作的方式来解决这一问题。

设计的聊天机器人系统旨在辅助客服人员工作，从而使电商客户服务更加具有及时性、有效性和智能性。

知识库指专家系统设计所应用的规则集合，包含规则所联系的事实及数据。

作为知识元组的表示和管理平台，知识库在查询检索上有着优异的性能，它可以在水平和垂直两个方向上扩宽知识范围，从而提供给用户更加丰富的信息。

目前知识库的最新形式是智能知识库，它具备原子化、图谱化、自主学习等特点[3]，是企业客服聊天机器人使用的知识库的主要模式，让员工可以方便地获取和管理知识，从而使工作效率得到突变式的提高[4]。

Seq2Seq模型是一种能根据给定序列数据得到另一序列数据的模型，被广泛用于自然语言处理任务中，如机器翻译、自动摘要和问答系统等[5-7]。

该模型由一个编码器和一个解码器构成，前者将长度可变的数据序列转换为固定长度的向量表达，后者将这个固定长度的向量变为可变长度的数据序列。

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电子商务专业教师宣传表姓名李朝辉
职称副教授
是否硕士
生导师
是
邮箱leezhaohui@
工作经历1. 2015.9～2016.9, Southampton Business School, University of Southampton,访问学者一年
2. 2005.8～至今，大连海事大学交通运输管理学院，讲师、副教授
3. 2002.9～2005.1，北京泛美劝业技术有限公司，担任项目经理负责ERP咨询与实施
4. 2001.9～2002.6，大连理工大学惠普康柏电子商务研发中心从事软件设计与开发工作
5. 1999.7～2001.8，大连科力恩自动化技术有限公司从事软件设计与开发工作
6. 1995.7～1996.8，铁道部大桥工程局船舶工程总公司担任助理工程师
教育经历1. 2000.9～2005.6，大连理工大学管理科学与工程专业获工学博士学位
2. 1996.9～1999.6，大连铁道学院材料学（材料计算方向）专业获工学硕士学位
3. 1991.9～1995.6，大连铁道学院金属材料及热处理专业获工学学士学位
4. 1993.9～199
5.6，大连铁道学院计算机应用，第二专业
科研情况1、研究方向
电子商务、物联网、物流信息系统、软构件技术
2、近期发表论文
[1] Zhaohui Li, Hongxia Yang, Database accessing middleware based on factory pattern
and strategy pattern, COMPUTER MODELLING & NEW TECHNOLOGIES, V ol.
18, No. 12B, pp. 494-499, 2014; (EI检索);
[2] Zhaohui Li, Haijun Mao, et al, An Empirical Exploration of Effective Management in
Software-testing Outsourcing, Advances in Information Sciences and Service
Sciences, V ol. 5, No. 3, pp. 453 ~ 461, 2013;
[3] Zhaohui li, Lixin Shen, et al, A Component Based Agile Software Configuration
Development Method, International Journal of Advancements in Computing
Technology, V ol. 4, No. 11, pp. 405- 413, 2012; (EI检索);
[4] Zhaohui li, Jia Chen, et al A RFID and Mobile Agent Based Road Passenger
Transportation Real-Time Supervision System, Journal of Nanoelectronics and
Optoelectronics V ol 7, No 2, pp. 204-208, 2012; (SCI、EI检索);
[5] Zhaohui Li, Yan Chen, et al, A Whole New Cultural-Creative Industry Stereo
Ecosystem, International Journal of Digital Content Technology and its Applications,
V ol. 5, No. 12, pp. 475-483, 2011; (EI检索);
[6] Zhaohui Li, Yan Chen, Lixin Shen, A Component Based Reconfigurable
Manufacturing Execution System, Advances in Information Sciences and Service
Sciences, V ol. 3, No. 10, pp. 167-175, 2011; (EI检索);
[7] Zhaohui Li, Yan Chen, Xiuquan Chen, Stability analysis of supply chain system
based on e-commerce, 2011 International Conference on Engineering Materials,
Energy, Management and Control, MEMC2011, pp. 783-786, 2011; (EI检索);
[8] 李朝辉，林岩, 文化创意产业立体生态系统研究，科技进步与对策，
2012,29(3):80-84. (CSSCI检索);
[9] 李朝辉，陈修权，马建朋，Web位置服务系统设计与实现，科学技术与工程，
2012,12(15):3712-3717.
[10] 李朝辉，毛海军。

可复用构件的框架表示与检索。

计算机应用研究，2008,25 (1):
123-125,170.
3、科研项目情况
1、深圳市防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急能力建设规划，2017-2018;
2、基于GIS的中小城市公交线网优化方案与设计，云南省交通厅项目，2012-2015;
3、构件化道路交通安全智能监管关键技术研究，中央高校专项基金，2011-2012;
4、上海市劳动和社会保障局门户网站建设，2008-2009;
5、国家自然科学基金项目《支持协同创作的社会化媒体知识集成研究》，
2016.1-2019.12;
6、国家自然科学基金项目《港群绿色增长模式和协同创新策略研究》，2015-2018;
7、国家自然科学基金项目《基于收益管理的集装箱班轮运输动态定价问题研究》，
2013-2016;
8、国家自然科学基金项目《企业知识创造过程中运用供应链伙伴知识的策略研究》，
2011-2013;
9、.国家自然科学基金项目《集装箱多式联运服务组合拍卖机制设计与优化模型研究》，
2010-2012;
10、科技部“十一五”国家科技支撑计划重点项目子项目：基于数据挖掘的道路运行
安全风险分析和调度技术，2008-2011；
11、辽宁省科技重大项目：化学危险品安全运输的动态监控管理与模拟仿真应用研究，
2011;
12、西部交通建设项目：公路口岸跨境信息资源规划研究，2009-2011;
13、云南省公路客运安全管理实时监管系统, 2007-2009;
14、嘉兴港EDI发展调研, 2010-2012;
15、长江综合VTS系统信息交换平台, 2010-2012。