重卡变速箱型号
一汽解放重卡变速器速比明细表大全【含车速自动计算表】
法士特变各挡速比重量(Kg)注油量(L)结构特点123456789101112倒11212JS160T 1600280260014.269.78 6.7 4.58 3.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.46 1.21113.66360161212JS160TA1600280260014.269.786.74.583.112.572.13 1.761.461.2110.8313.6636016结 构特 点123456789倒99JS135B 1350243260011.02 6.55 4.64 3.36 2.71 1.95 1.3810.8111.5227012.5双中间轴,副9RTO-11509F 1490265260010.06 6.71 4.92 3.36 2.652 1.4710.7910.51267129RT-11509C 1490265260012.428.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35112.992701299JS119(T)1190220260012.118.08 5.93 4.42 3.36 2.41 1.76 1.32112.662551399JS119A1190220260011.026.554.643.362.461.951.3810.7311.5225513车辆速度计算表发动机转速变速箱最高档速比变速箱最低档速比倒档速比后桥速比轮胎半径最高档车速(公里/小时)101.0916000.8111.0211.52 4.420.6最低档车速(公里/小时)7.43倒档车速(公里/小时)7.11车辆信息发动机型号变速箱型号后桥型号17位车型码WP10.270NE319JS135B冲焊轮减桥 单桥Q043F247H4CA91JA5档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)双中间轴,全同步档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)各 挡 速 比重量(Kg)注油量(L)双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器一汽。
一汽解放十档变速箱
（二）动力流程图
• 一、二、三、四档
产品部
（二）动力流程图
• 五、六、七、八、九、十档
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
变速箱的主体部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮 承载能力大，传动平稳，噪音低。
档，两个
1
倒档
长度 同步器 mm
技术特点
831 主箱没有同 主副箱双中 步器，仅副 间轴结构， 箱有同步器 副箱齿轮直 齿
846 主箱没有同 主副箱双中 步器，仅副 间轴结构， 箱有同步器 副箱齿轮采 用斜齿
产品部
（五） CA10TA变速箱陕齿变速箱对比分析
CA10TA变速箱一档 速比大，档位多， 各档速比分配合理， 具有更好的起步性 能、爬坡性能及换 档性能 。
高低档锁止机构. 避免在档位上进行高低档转换。通过上盖中的锁销机构防止误操 作。挂档后，变速箱换档叉轴带动气阀轴运动由锁止销锁住高 低档 气阀的阀芯，使气阀不能工作。
产品部
（四） CA10TA变速箱使用、维修须知
润滑与保养 变速箱润滑油：型号API GL-5，85W/90，13L。 润滑油更换：首次更换5000-10000Km，其它每50000Km更换。 长期高温重载会加快润滑油的氧化，造成齿轮打齿，因此要提高更换润 滑油的频次。 加油位置：
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
高低档控制阀总成. 低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面 面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯 中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排 出管路中废气。
伊顿重型变速器
各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作；
优化的设计，提供较低的换档力；
各档之间均匀的速比级差(35%) ，改善车辆的加 速性能；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
2. 伊顿重型变速器型号说明
RTX – 11710 B
Roadranger
双中间轴 Twin-countershaft
带超速档 Overdrive
速比组 前进档数 设计级别 X 100=额定的扭矩
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
3. RT/RTX-11710B系列产品特点
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国； 1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m； 有多种基于机械变速器基础上开发的自动换档变 速器可供选择。
10档箱绝大多数部位采用喷丸处理的齿轮，以延 长使用寿命； 10档箱某些部位采用硬化处理的齿轮，以降低噪 声、延长寿命； 10档箱副箱采用斜齿轮和锥轴承，以降低噪声、 提高可靠性；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
6.主要部件
6.1 部件识别
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
6.2 空气系统 - 部件
10档箱中有一套主轴齿轮系统（用于所有前进 档），消除了主轴垫圈的衬套失效的潜在危险；
12档箱
倒档（高）
CA12TA210M变速器动力传递路线
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
离合器壳 （J5、J6两种式不能互
换）
倒档开关
辅助支撑连接 螺栓
空档开关
随动阀
变速箱体 产品部
上盖、顶盖
副箱总成 减压阀
0.43-0.45Mpa
突缘
速度表接口
（四） CA12TA变速箱主要零部件
一、CA12TAX上盖
超速档与直接档上盖区别 直接档
超速档
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
二、二轴总成
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
标号
零件号
1 1701316-A7G.
零件名称 滑动齿套
数量 3
标号
零件号
9 1701318-A9K.
零件名称 轴间限位垫圈
数量 1
2 1701327-A7G.
产品部
2011年3月10日
（一）产品简介 —概述
法士特变速箱命名规则
法士特变速箱命名规则展开全文现在有很多重型卡车搭载的是法士特变速箱，它的型号非常多，每一款变速箱都有一个特定的编号。
今天我们就来说说法士特变速箱的编号规则，以及如何通过变速箱的编号来大致确定变速箱的基本参数。
▎法士特变速箱编号规则法士特的变速箱编号规则是：前进档位数+变速箱结构型式+输入扭矩+速比代号。
下面详细的说说这些代号的含义。
编号第一位一般是字母C或者F。
C是英文单词“China”的第一个字母，代表中国的意思。
在S变速箱之前，法士特所有的产品均没有在前面加C的习惯。
之所以在S变速箱上首次前缀中国的单词，也寓意着S变速箱代表了法士特的最高水平，是法士特面向国内以及海外市场开发的产品。
“F”表示法士特品牌。
编号第二位和第三位表示变速箱前进档位的数量。
根据法士特的产品型谱来看，分别有5档、6档、7档、8档、9档、10档、12档、16档、20档和24档。
其中最常见的是8挡、9档、10档、12档和16档变速箱，5档、6档、7档变速箱是单箱，8档以上的变速箱都是主副箱结构的双箱。
编号第四位表示变速箱结构型式，J表示机械式传动，D表示整体式单箱结构变速箱。
编号第五位表示变速箱中间轴的数量，S表示双中间轴。
现阶段法士特变速箱全系都是双中间轴设计，它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小。
如果在S后面再加一个S，表示副箱是三中间轴结构，这是非常少见的。
如果在S后面再加一个D，表示副箱是大中心距，中心距的尺寸决定变速箱扭矩的大小，大中心距也表示变速箱可以承受更大的输入扭矩。
编号第六位表示齿轮的型式。
如果是QX代表“全斜齿”的意思，变速箱主副箱都是斜齿轮；如果只有X，表示只有副箱是斜齿轮。
相对于直齿来说，由于斜齿轮啮合过程是逐步啮合，所以传动平稳，噪音也更低，另外斜齿的重合度大（同时有效的啮合齿数多），所以斜齿的承载能力也更好。
如果是直齿就不用字母表示。
编号第七位表示变速箱外壳的材质。
如果是L代表变速箱外壳的材质是铝合金，如果是铁壳则不用字母表示。
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
重卡变速箱版本各型产品
0.780
7.039
重量
252.6Kg（带离合器壳及分离机构）
加油量
8.5L（带取力箱另加0.5L）
主要产品介绍- DC7J100T
DC7J100T
匹配车型
EQ1230 EQ3242 EQ3238 EQ3260V
主要产品介绍- DC7J100T
主要产品介绍-DC7J100T
结构特点
DC7J100T变速箱为三轴式定轴传动变速箱。有七个前进档，一个倒 档，二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三档装有双锥面 锁环式惯性同步器，四、五、六档为单锥面锁环式惯性同步器，低、一、 倒档为啮合套换档。 据用户要求，变速箱可装取力器,并可按用户要求设计输出法兰、 离合器壳SEK1#或SEK2#。
面是联合开发以 DC5J120T为平台的城市客车混合动力系
统和AMT电控换档变速箱。
精诚合作
服务用户
互惠共赢
企业简介
技术引进 产品介绍 品质保证
市场营销
发展规划
大齿集团主导产品系列
• 变速箱： • DC5J70T系列 DC5J75T系列 DC5J120T系列 DC5J100T系列 DC6J70T系列 DC6J75T系列 DC6J85TZ系列 • DC6J90T系列 DC7J100T系列 • DC9J125T系列 DC9J135T系列 DC12J150系列 DC12J180系列 DC16J220系列 • 发动机齿轮：康明斯发动机齿轮 • 上柴发动机齿轮 • 大柴发动机齿轮
主要产品介绍- DC6J85TZ
主要产品介绍-DC6J85TZ
技术数据
标准传动比 型式 最大输入 扭矩Nm 一档 二档 三档 四档 五档 六档 倒档
超速档变速箱
4、中重卡变速器产品介绍
一轴
倒档 惰轮 6-7档 4-5档 2-3档 1-倒档 档 档 档 倒档 同步器 同步器 同步器 同步器
主轴齿轮
各档同 步器
输出 法兰 主轴
传动轴
单箱结构的主要类型
对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照中间轴相对于主轴布置方式的不同来 分类：
变速器档位数对整车经济性的影响
增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油 经济性
发动机的经 济工作范围 档位数增加，发动机工作范围将更加 集中在经济转速周围
变速器档位数对百公里油耗的影响
在同样车速下，发动机发出的 功率相同。 档位数多 ，可选择到更合适速 比的变速箱档位，可使发动机的 负荷率提高，燃油消耗率降低， 百公里油耗降低
175
150
Fahrwiderstandslinien in konst. Steigung
100
15 %
10 %
75
2 0 0 0 1/m in
1 6 .档变速箱o s p lit Gang E c 16档变速箱 9 . G a n g E a to n
9档变速箱 档变速箱
5 %
50 0
0 %
7 0 0 1 /m in
主副箱结构的配档方式
为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡变速箱 具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就要求增加变 速箱的档位数量。采用主副箱结构后，主箱只需要设计成4档或5档，单独采用后置副箱可 以实现8-10档，配合使用前置副箱可以实现12-18档。档位布置也分为分段式配档和插入式 配档。 分段式配档： 分段式配档：由副变速器高、低速两档（高速档为 空挡）传动比分别与主变速器各档传动比搭配而组 成高、低两段传动比范围。常用于后置副箱。 插入式配档： 插入式配档：通过较小的副变速器传动比，使得组 合出的传动比均匀插入主变速器各档传动比之间。 常用于前置副箱。需要主副变速器交替换档，故操 纵机构较为复杂。 在使用前置副箱后，自然就形成了双倒档，使用高 速倒档是不安全的，因此在没有前置副箱的情况下， 通常不设计两个倒档。
中国重汽变速器产品亮点介绍
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点四
副箱同步器的同步环采用钢基喷钼，具有 摩擦力大，寿命长的特点；主、副箱互锁机构 的应用，能够有效保护副箱同步器。 （当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板 在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内， 使主箱拨叉轴锁止于空挡位置。当范围挡拨叉 轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉 轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡。）
2014-10-30
中国重汽销售公司 结构原理
HW系列变速器主箱结构采用双中间轴结构， 两根中间轴相间180°，副箱采用行星减速机 构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴 上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速 机构后输出，从而实现动力的传递。
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW18709动力传递线路图
主要技术参数
HW变速器
变速器型号
输入转矩(Nm) 最高输入转速(rpm) 安装长度(mm) 加油量(L)
HW18709 1800 2600 843
HW20716 2000 2600 915
12（12.5） 13（13.5）
各挡速比
变速器型号 HW20716 HW18709
括号内为带取力器加油量
1 2 3 L 15.59 10.89 7.48 H 13.13 9.17 6.30 C 2 3 1 12.68 8.46 6.26 4.64
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW20716动力传递线路图
前副箱
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点一
中国重汽汕德卡HW12变速箱说明书
中国重汽汕德卡HW12变速箱说明书1.引言中国重汽汕德卡HW12变速箱是一种先进的汽车传动装置，无论是在结构设计、性能指标还是在使用寿命上都具有较高的可靠性和安全性。
本说明书将详细介绍HW12变速箱的技术参数、使用方法、维护保养等方面的内容，以帮助用户更好地了解和使用该产品。
2.技术参数HW12变速箱主要由变速器、离合器、差速器等部分组成。
其主要技术参数如下：-额定输入转矩：1200Nm- 额定输入转速：2500 rpm-额定输入功率：266kW-齿比范围：6.30-0.78-行驶挡位数：12挡3.使用方法3.1启动前的准备在启动前，用户需先检查变速箱油位是否充足，如若不足应及时添加充满。
同时，确保离合器踏板踩下并手刹松开。
3.2挂挡操作HW12变速箱拥有12个挡位，用户可以根据车辆行驶需求轻松选择合适的挡位。
具体操作如下：-将离合器踏板踩到底，将变速杆由空挡位置移动到所需挡位位置。
-当变速杆到达挡位位置后，将脚离开离合器踏板，变速器会自动完成挂入挡位操作。
3.3变速操作用户在行驶过程中可根据实际需要进行变速操作。
通常，高速情况下用户可选择高挡位，而低速情况下可选择低挡位。
变速操作时，用户只需将离合器踏板踩到底，再将变速杆移动至所需挡位即可。
4.维护保养4.1变速箱油更换4.2液压系统维护用户在使用中应定期检查液压系统，确保油液充足并无泄漏。
如发现异常情况，应及时修复或更换液压系统相关部件。
4.3离合器维护为确保变速器正常工作，用户需定期检查离合器的磨损情况。
如磨损严重，应及时更换离合器，并对相关部件进行检查和维护。
5.安全注意事项-操作前请仔细阅读说明书，理解相关操作流程和安全注意事项。
-请勿在行驶中进行变速操作，以免造成严重事故。
-操作时请保持油温正常，过高的油温会对变速器造成损害。
-若变速杆无法顺利挂入挡位，请勿强行操作，应及时检查并寻求专业维修人员的帮助。
总结：中国重汽汕德卡HW12变速箱是一种可靠性和安全性较高的汽车传动装置。
f3000参数
f3000参数
陕汽德龙F3000重卡是一款6X4驱动形式的重型卡车，具体参数如下：
1. 公告型号：SX3255DR384
2. 轴距：3775+1440mm
3. 车身长度：米
4. 车身宽度：米
5. 车身高度：米
6. 前轮距：2036或2018mm
7. 后轮距：1850/1850mm
8. 整车重量：吨
9. 额定载重：吨
10. 总质量：25吨
11. 吨位级别：重卡
12. 接近角：28度
13. 离去角：30度
14. 产地：陕西西安
15. 细分市场：城建渣土，矿用工程
16. 发动机参数：潍柴，汽缸数6，燃料种类柴油，排量，排放标准国三，最大马力340马力，最大输出功率250kW，最大扭矩1250N·m，最大扭
矩转速1400\~1600rpm，额定转速2200rpm。
发动机形式为水冷、四冲程、带排气门制动、直喷、增压中冷。
17. 货箱参数：货箱长度米，货箱宽度米，货箱高度米，货箱形式为后翻自卸式。
18. 变速箱参数：变速箱型号为法士特16JS160TA，变速箱品牌为法士特，前进档位16档，倒档数2个。
19. 油箱参数：油箱容量为280L。
20. 后桥描述：后桥允许载荷为16000kg，速比为。
21. 轮胎参数：轮胎规格为，轮胎数为10个。
请注意，这款车已经无法满足国内上牌标准，仅供出口或在非公路内部转运等不上牌地区使用。
以上参数仅供参考，建议查阅陕汽官网获取更准确的信息。
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册
作者：佚名
点击数：9796 更新时间：
2009-10-22 17:25:40
HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。
变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。
集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。
目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。
●警告
为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器：
在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或
发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。
在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。
●HW18710系列变速器主要性能参数
注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。
●编号规则
●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：
●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）：
●HW18710系列变速器动力传递
参考动力传递线路图（见图3）：。
卡车维修工具——ZFS6-90型和ZFS6-120型变速箱工作原理
ZFS6-90型和ZFS6-120型变速箱工作原理ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱是一种传统的较先进的变速箱，该系列变速箱的型号含义：ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱的主要结构基本相同，它们都是由输入一轴经主动齿轮将动力传递给副轴，通过常啮合齿轮带动二轴各档齿轮旋转，当换档机构挂合某一档位时，通过该档齿轮将动力传递给二轴输出，从而完成变速与传递动力的任务。
它是一个具有六个前进档(六档为直接档或超速档)和一个倒档的常啮合齿轮变速箱。
其中一轴主动齿轮、副轴被动齿轮以及副轴与二轴2、3、4、5档齿轮均为斜齿齿轮，而副轴与二轴的1档、倒档齿轮以及倒档中间齿轮为直齿齿轮。
二轴各档齿轮均通过滚针轴承空套在二轴上。
变速箱采取飞溅润滑。
ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱都是全同步器变速箱，它们的主要区别是传递扭矩不同。
ZFS6-120是在ZFS6-90基础上增加轴和齿轮强度而制成的延伸产品。
因此，它们除了主要传动机件（例如轴和齿轮）不同之外，其余主要机件大都可以通用。
这两种变速箱各档速比见表2-1。
一、ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱结构及工作原理变速箱一轴主动齿轮与一轴制成一体，由圆柱滚子轴承悬臂支承在变速箱输入轴座孔中，当变速箱与发动机连接后，一轴前端轴头将插在发动机曲轴中心轴承孔内，一轴的花键轴将插入离合器从动盘从而将离合器传递来的动力由主动齿轮再传递给副轴被动齿轮。
一轴的轴向定位由端盖上调整垫圈调整使一轴轴承外圈有0～0.05毫米的预紧量(见装配一节)。
一轴端盖内安装有一油封。
端盖固定螺栓以49牛顿·米扭矩将端盖上紧在变速壳上。
如图2-3，该系列变速箱副轴是由一个被动斜齿齿轮，5档斜齿齿轮和一个3-4档双连斜齿齿轮紧配合压入一根齿轮轴组成的，其1-2档和倒档直齿齿轮与轴一体。
轴的两端由圆锥滚子轴承固定，调整轴承垫圈使副轴轴间间隙保持在0.14～0.17毫米(见变速箱装配一节)。
HW19710系列变速器介绍
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HW系列变速器的壳体结构
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3. 功能集成的小盖设计使总成结构紧凑
– 换挡摇臂、换挡头、互锁叉、传感器驱动环、 扇形自锁块和高低挡定位环均装配在换挡轴上 – 通过操纵换挡摇臂使换挡轴作横向移动实现选 挡，前后转动实现挂挡和摘挡 – 通过互锁叉实现挡位互锁功能，避免乱挡。通 过自锁装置实现挡位自锁，避免脱挡 – 自锁、互锁、选换挡功能都集中到小盖上，功 能更可靠，且便于维修
变速箱部培训基地中国重汽产品及营销服务培训hw系列变速器的换挡机构变速箱部培训基地中国重汽产品及营销服务培训第二节hw19710变速器的结构变速箱部培训基地中国重汽产品及营销服务培训hw系列变速器的传动结构?主箱结构采用双中间轴结构两根中间轴相间180?副箱采用行星传动机构?动力从输入轴输入分流到两根中间轴上然后汇集到主轴?最后通过副箱行星传动机构后输出从而实现动力的传递变速箱部培训基地中国重汽产品及营销服务培训hw19710系列变速器的挡位图变速箱部培训基地中国重汽产品及营销服务培训范围挡副箱的控制变速箱部培训基地中国重汽产品及营销服务培训谢谢大家
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HW19710主要结构特点及优点
1. 主箱采用双中间轴结构，副箱采用行星传 动机构，大幅度提升总成可靠性
– 主箱是双中间轴结构：功率分流，每个中间轴、 中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总 动力的1/2 – 双中间轴结构能够减小中心距，减小各挡齿轮 的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径,从而使 变速器轴向尺寸短、重量轻 – 副箱是行星传动机构：能有效克服副箱早期失 效的问题，极大地延长变速器总成的使用寿命
一汽解放变速箱公司12档系列介绍2010-12
解放 CA12AT(X)210M
双中间轴副箱同步 器
陕齿 12JS200
双中间轴副箱同 步器
解放箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同
速比
重量 注油量 副箱中心距
15.54:1 12.16:0.78
376 15 156
15.53:1 12.10:0.78
408 17 148 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。 注油量少，减少保养成本。 比陕齿加强型更大，质量更可靠。
参数对比三：CA12TA(X)210M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 速比 重量 注油量 副箱中心距 12 2100 15.54:1 12.16:0.78 376 15 156 12 2000 15.53:1 12.10:0.78 408 18.5 148 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。 注油量少，减少保养成本。 比陕齿加强型更大，质量更可靠。 扭矩大于陕齿，承载能力更强。
注油量少，减少保养成本。
副箱中心距
156
148
比陕齿加强型更大，质量更可靠。
参数对比二：CA12TA(X)190M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 12 1900 12 1800
解放 CA12AT(X)190M
双中间轴副箱同 步器
陕齿 12JS180
双中间轴副箱同 步器
解放箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同 相同 扭矩大于陕齿，承载能力更强。
★方便改装：
陕齿的12档取力器是分体式，解放12档产品的取力器是整体式，方便 与维修保养。用户在改装时不必分解取力器，可以避免因改装引起不 必要精度改变。
重汽变速箱系列产品知识-范月杰
▪ 主轴一档齿轮：10040230
▪ 2、副箱齿轮003
▪ 副轴一档齿轮：10030331
▪ 3、重汽变速箱齿轮损坏率高的 是主轴还是副轴？
六、重汽变速箱同步器系列A
▪ 重汽同步器安装位置
六、重汽变速箱同步器系列B
▪ 重汽同步器产品型号 ▪ 1、同 步 推 块： 2229020001 ▪ 2、推块外弹簧： 2229020002 ▪ 3、推块内弹簧：2229020003
▪ B：9档、10档、16档:430拉式：00001。 ▪ 12档拉式的是：000203
▪ C： 9档、10档、16档：420推式：00002 ▪ 目前我知道的12档没有推式。。。
▪ D：变速箱前壳（离合器壳）里面的小件也是有 推式和拉式之分。
▪ E：以上规律13710和19710T除外
四、重汽变速箱中壳（变速箱壳）B
重汽变速箱产品分享
产品管理部四区：范月杰 2013-11
目录
▪ 一、重汽变速箱市场型号认识 ▪ 二、重汽变速箱的编号规则 ▪ 三、变速箱总成认识 ▪ 四、重汽变速箱外围件认识 ▪ 五、重汽变速箱主箱内部产品 ▪ 六、重汽变速箱同步器系列 ▪ 七、重汽变速箱其它
一、重汽变速箱市场型号
▪ HW18709 ▪ HW13710 ▪ HW14710 ▪ HW15710 ▪ HW18710 ▪ HW19710 ▪ HW19712 ▪ HW20716 ▪ HW19710( T
C CL)
二、HW19710T新型变速器编号规则
1. HW十档箱系列
HW 19 7 10 T C 超速档
重汽豪沃
七系
全同步器 前进档数
名义输入扭矩
三、重汽变速箱总成认识
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●陕西法士特
法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则
参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽
一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则
以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽
中国重汽变速箱命名规则
中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
●大同齿轮
“老牌劲旅”大齿现已更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司，成为中国重汽的全资子公司。
大齿的命名与法士特类似。
大齿变速箱命名规则
以DC6J90TA变速箱为例：DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
大齿变速箱离合器总成及取力器总成代号
有时，会在变速箱后面标注是否带有离合器壳总成和取力器总成，图中00030表示变速箱总成带离合器壳总成，00020表示变速箱总成带离合器壳总成及取力器总成。
其它国内厂商这类标注也是同样的意思。
●东风
相比前面几家的命名方式，东风变速箱的命名方式则像是“简化版”的，包含了最重要的几个参数，意思也很好理解。
东风系列变速箱命名规则
以东风的DF8S1200A为例，DF表示东风集团，8S表示八个档位，1200表示额定输入扭矩为1200Nm，A表示速比代号。
再比如DF6S650就表示东风6档箱，额定输入扭矩为650Nm。
●綦江齿轮
綦江齿轮使用的是德国ZF的技术，其生产的变速箱分为QJ和ZF两个系列，它们的命名规则如下图所示。
QJ系列变速箱命名规则
以QJ系列的QJ16S2200为例，QJ表示綦江，16S表示16档，2200表示额定输入扭矩为2200Nm。
ZF系列变速箱命名规则
ZF系列变速器命名规则与QJ类似，如ZF16S130：ZF表示采埃孚(ZF)，16表示档位数为16，S表示带同步器(synchronization)，130表示最大输入扭矩为1300Nm。
●伊顿
伊顿没有能够“入乡随俗”，而是按照他们自己的规则命名，字母的含义一般都是英文单词的首字母。
美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺(lb-ft)，1lb-ft约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。
“X”表示带有直接档模式的超速档，也有用字母“O”(Overdrive)表示超速档的意思，如FSO-10209A。
伊顿变速箱命名规则
以伊顿RTX-11710B为例，R表示Roadranger，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩为1100 lb-ft，约1560Nm；7表示变速箱的设计级别，10表示前进挡档位数，B为速比代号。
伊顿富勒变速箱命名规则
80年代法士特引进了伊顿的富勒系列变速箱，包括后来与一汽合作，富勒箱便一直变速箱市场占有重要一席，以FSO-10209A为例，F表示富勒(Fuller)，S表示同步器(Synchronization)，O表示超速档(Overdrive)，10表示扭矩为1100 lb-ft，2表示变速箱的设计级别，09表示前进挡档位数为9档，A为速比代号。