TransCAD的操作法

2014年
交通运行现状评估
对比三年（2012年、2013年、2014年）的流 量分配图，我们可以看出： 1.北下关地区的道路的整体运行情况比较通 畅。 2.在未来年，随着社会各项指标的增加，出 现高峰小时路段阻塞的路段数量将显著增加， 道路的整体服务水平将会下降。

与实际不符的情况产生的原因
1 .数据获得不具代表性。 2.土地利用形式的改变影响能力估计不足。 3.道路通行能力的数据获得不够准确。

改善交通状况的建议
1.要重视交通的引导设施的建设。 2.加强交通管制，尽量减少不必要的交通量。 3.要逐步降低汽车等机动车的增加率。 4.提倡环保科学的交通出行习惯。 5.加快公共交通的建设步伐，提高公共交通 的服务水平和质量。
柱状图如下
2012年
2013年
2014年
出行分布量预测

首先，我们要找出出行阻抗矩阵 。
阻抗矩阵

变ID后的阻抗矩阵

其次，我们先用增长系数法来预测未来的分 布矩阵，所得如下。
2012年
2013年
2014年

最后利用重力模型法进行分配，所得重力模 型参数及各年分配结果如图。
2012年
2013年
划分后的小区
路网的建立

小区形心设定 TransCAD认为小区内所有的交通量都是由小区质心通过距 离小区质心最近的路网节点流入路网的，所以在此利用 TransCAD创建小区质心。小区形心与小区的位置关系图。

最终我们所得的路网如图

路网连接形心（如图）
OD反推基年交通量
建立小区间的初始OD矩阵 利用路网和初始OD矩阵反推基年OD交通量
实验内容
调查对象区域现状路网构建及其计算机描述 交通需求预测 OD反推 出行发生与吸引交通量预测 分布交通量预测 交通量分配

交通小区的建立以及路网划分

小区划分原则 1、分区内土地使用，经济，社会等特性尽量保持 一致。 2、尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。 3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区 现成的统计资料。 4、考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路 网中的节点。 5、分区中人口适当。
交通规划实验答辩
基本框架
实验的目的和内容 软件实现 交通运行状况评估

实验的目的

本实验是基于《交通规划原理》这门课程的自主设 计性实验，主要是完成交大周边的交通网络设计、 社会经济指标、交通量的统计分析，交通需求预测、 交通状态评估等任务。旨在培养深入掌握《交通规 划》的理论知识和技术方法，满足交通规划、路网 设计、交通管理、智能交通等相关工程领域对学生 具备交通数据采集和分析、交通需求预测及分析、 交通网络制作、TransCAD 专业软件操作或计算机 编程等基本技能和素质要求，增强学生实践动手和 自主创新能力，为将来投入该领域的研究和开发奠 定一定的基础。
2014年
交通流分配

首先，我们要对OD矩阵进行索引转换，

其次，我们先用用户平衡法进行对未来年进 行交通分配。 所得的路段负荷度图如下。
2012年
2013年
2014年

源自文库
最后我们用另外一种分配方法——增量分配 法中的容量限制法再一次对交通量进行分配， 所得路段负荷度如图 。
2012年
2013年


反推结果如图
出行产生吸引量预测

首先，数据的准备。所准备的数据有：基于 小区的现状年出行产生、吸引量数据；基于 小区的现状年经济活动变量；基于小区的未 来年社会经济变量。如下图所示。

其次，估计回归模型参数，得出未来年的OD 交通量（如图）。

最后平衡未来年的发生与吸引量。
三年的预测数据