驱动桥设计说明书
货车驱动桥设计说明书
The design is a reference to the traditional axle design. Access to a lot of information in the design process.This design is the first demonstration program. Followed by the structure of the drive axle design. Including the choice of the number of gear pairs, the choice of gear type differential design, the choice of the differential gear, axle housing structure. Which force the check: the main driven gear check, check, bearing axle spline and gear shaft spline checking, axle check under different working environments. In the design process in accordance with the conditions of use of design reference models, purpose, and select the appropriate structure. Taking into account the practicality, economy, stability of the drive axle.3D modeling software for UG7.5, and catiaV5 2D drawings drawn mainly use catiaV5. Use of UG7.5 assembly simulation exercise. And detect the spatial relationships of various parts in the 3D modeling process. Appropriate changes to the parameters of the primary.The design seeks to meet the case, the axle structure is simplified. Try to reduce costs and improve the stability of the drive axle. However, due to the limitations of their own level, there are many inadequacies. I hope you correct!Key words: medium-sized trucks the rear axle differential axle housing目录第一章主减速器的设计 (4)1.1主减速器的结构形式 (4)1.2主减速器减速型式的选择 (4)1.3主减速器齿轮型式的选择 (5)1.3.1螺旋锥齿轮与双曲面齿轮比较 (6)1.3.2双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有如下优点 (6)1.4主减速器主动齿轮的支承型式选择 (7)1.4.1主减速器主动齿轮的支承型式 (8)1.5主减速器从动齿轮支承的选择 (9)1.6主减速器齿轮计算荷载的确定 (11)1.7主减速器齿轮基本参数的选择 (13)1.7.1齿数的选择 (13)1.7.2节圆直径的选择 (14)1.7.3齿轮端面模数的选择 (14)1.7.4齿面宽的选择 (15)1.7.5双曲面齿轮的偏移距E与偏移方向的选择 (16)1.7.6双曲面齿轮螺旋方向的选择 (17)1.7.7螺旋角的选择 (17)1.7.8齿轮法向压力角的选择 ........................... 错误!未定义书签。
毕业设计驱动桥设计计算说明书
1 绪论1.1 课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高,驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
驱动桥和其他汽车总成一样,除了广泛采用新技术外,在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件,以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的,或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件,用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能,使车辆既可载人又可载货,行驶范围广的特点,要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
驱动桥是汽车最重要的系统之一,是为汽车传输和分配动力所设计的。
通过本课题设计,使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的,系统的回顾和总结,提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。
1.2 研究现状和发展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。
[1]为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。
实践和理论分析证明,螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。
显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下,主减速器的结构就比较紧凑。
此外,它还具有运转平稳、噪声较小等优点。
因而在汽车上曾获得广泛的应用。
近年来,准双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上,愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。
[3]在现代汽车发展中,对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外,它的噪声性能已成为关键性的指标。
噪声源主要来自主、被动齿轮。
噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。
区别于常规的加工方法,采用磨齿工艺,采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。
因此,与常规加工方法相比,磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。
驱动桥设计说明文书
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目:1.整车性能参数:驱动形式6x2后轮;轴距3800mm;轮距前/后1750/1586mm;整备质量4310kg;额定载质量5000kg;空载时前轴分配负荷45%,满载时前轴分配负荷26%;前悬/后悬1270/1915mm;最高车速110km/h;最大爬坡度35%;长、宽、高6985、2330、2350;发动机型号YC4E140-20;最大功率99.36KW/3000rpm;最大转矩380N·m/1200~1400rpm;变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81;倒挡8.72;轮胎规格9.00-20;离地间隙>280mm。
2. 具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。
3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4)绘制所有零件图和装配图。
5)完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。
在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。
(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书
摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端,其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩,将其传给驱动轮并使其具有差速功能。
所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。
在本次设计中,根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型货车,故主减速器的形式采用双级主减速器,而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器,其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计软件,如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命,以与足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词:驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words:DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分,一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
驱动桥设计说明书
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目:1. 整车性能参数:驱动形式6x2后轮;轴距3800mm;轮距前/ 后1750/1586mm;整备质量4310kg ;额定载质量5000kg ;空载时前轴分配负荷45%满载时前轴分配负荷26%前悬/ 后悬1270/1915mm ;最高车速110km/h ;最大爬坡度35%;长、宽、高6985、2330、2350;发动机型号YC4E140-20 ;最大功率99.36KW/3000rpm ;最大转矩380N- m/1200~1400rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 ;倒挡8.72 ;轮胎规格9.00-20 ;离地间隙>280mm。
2. 具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。
3 )根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4)绘制所有零件图和装配图。
5)完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1.1驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连, 它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。
在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。
驱动桥设计说明书
1.总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求:a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
b)外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙。
c)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小。
d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
e)在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,尤其是簧下质量应尽量小,以改善汽车平顺性。
f)与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动协调。
g)结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装,调整方便。
驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。
因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构叫复杂,但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
1.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥,由于结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上,在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同,但是有一个共同特点,即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁,齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量,汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下,也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下,如果单级主减速器不能满足离地间隙要求,可该用双级结构。
在双级主减速器中,通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内,也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
驱动桥设计说明书书
驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端.其基本功用是增扭,降速和改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。
要动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。
设计驱动桥时应当满足如下基本要求,1)选择适当的主减速比,以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性.2)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求.3)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小,4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性.6)与悬架导向机构运动协调,7)结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便。
驱动桥的结构型式技工作特性分,可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类.当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥,称为非独立悬架驱动桥:当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥,称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂,但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性.2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型:载货汽车;2.空载质量,4080kg 前,1930k8 后:2150kg;3.满载质量前,2360kg 后:6930kg;4.轮距:前:1810mm 后:1800mm;5.最高车速:90km/h 最大爬坡度:大于30%;6.传动系最小传动比,7.31 主减速器传动比,6.337.额定功率,99kw (最高车速时3000r/min)8.最大转矩;353Nm(1200—1400r/min时);9.轮胎规格,G8516—8219设计要求。
2.3 附件要求,1.装配图一张;2.轴图一张;3.齿轮图一张。
ZL50装载机驱动桥设计说明书(现搞)
课程设计任务书组号:第七组组长:曹勤怀组员:周恭剑韩焕炎白绚任务分配表组别姓名任务组长曹勤怀组员1周恭剑组员2韩焕炎组员3白绚驱动桥总成装配图,协调组员设计及绘图主传动器设计及最终传动设计差速器设计半轴设计课程设计题目三驱动桥设计参数:1. 车辆自重KN G 100=,满载重KN 50,全桥驱动,03.0,8.0==f ϕ,动力半径m r k 69.0=2. 变矩器系数75.3=k i ;变速箱最大传动比696.2=∑i ;主传动传动比625.4=主i ;终传动传动比875.4=终i 。
3. 齿轮材料:主动齿轮CrMnTi 20,从动齿轮MnVB 20。
渗碳淬火处理,工作寿命8年,每天10小时工作,载荷循环次数大于710,轻度冲击。
4. 最大输出功率180KW ,额定转速2200r/min ,主传动齿轮螺旋角为35度。
5. 具体设计任务●查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥主减速器的形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
●校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。
●根据设计参数对主要零件部件进行设计与强度计算。
●主要针对具体任务,完成6千字的设计说明书。
●小组长职责(1)分配任务;(2)协调设计进度;(3)对没有按时完成设计任务的组员加以警告;(4)与指导教师及时沟通设计进度。
● 完成整装配图和零件图的绘制。
每位同学的具体任务由组长进行分配,然后经指导教师认可(每个人根据零件复杂程度分配2-3个主要零件),零件图由具体负责设计的同学绘制。
●在每个人的说明书中标明本小组所有人员设计的具体任务。
● 每个小组成员均要交一份机构装配图(手工绘制),一份设计说明书(每个人根据自己设计内容,因此每个人的设计说明书是不同的),两份零件图(要求1:1绘制)● 每个小组组长的说明书是可以综合组员的设计内容,还需绘制草稿一份(1:1)。
目 录1 主传动器设计 ---------------------------------- 11.1 螺旋锥齿轮的设计计算 ------------------------------- 11.1.1 齿数的选择 ----------------------------------- 11.1.2 从动锥齿轮节圆直径d 2的选择 ------------------ 11.2 螺旋锥齿轮的强度校核 ------------------------------- 81.2.1 齿轮材料的选择 ------------------------------- 81.2.2 锥齿轮的强度校核 ----------------------------- 9 2 差速器设计 ----------------------------------- 162.1 圆锥直齿轮差速器基本参数的选择 -------------------- 172.1.1 差速器球面直径的确定 ------------------------ 172.1.2 差速器齿轮系数的选择 ------------------------ 172.2 差速器直齿锥齿轮强度计算 -------------------------- 202.2.1 齿轮材料的选取 ------------------------------ 202.2.2 齿轮强度校核计算 ---------------------------- 202.3 行星齿轮轴直径z d 的确定 --------------------------- 21 3 半轴设计 ------------------------------------- 213.1 半轴计算扭矩j M 的确定----------------------------- 223.2 半轴杆部直径的选择 -------------------------------- 223.3 半轴强度验算 -------------------------------------- 22 4 最终传动设计 --------------------------------- 234.1 行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定 ------------------ 234.1.1 行星轮数目的选择 ---------------------------- 234.1.2 行星排各齿轮齿数的确定 ---------------------- 234.1.3 同心条件校核 -------------------------------- 244.1.4 装配条件的校核 ------------------------------ 244.1.5 相邻条件的校核 ------------------------------ 244.2 齿轮变位 ------------------------------------------ 254.2.1 太阳轮行星轮传动变位系数计算(t-x ) --------- 254.2.2 行星轮与齿圈传动变位系数计算(x-q ) --------- 274.3 齿轮的几何尺寸 ------------------------------------ 274.4 齿轮的校核---------------------------------------- 304.4.1 齿轮材料的选择------------------------------ 304.4.2 接触疲劳强度计算---------------------------- 314.4.3 弯曲疲劳强度校核---------------------------- 324.5 行星传动的结构设计-------------------------------- 324.5.1 太阳轮的结构设计---------------------------- 324.5.2 行星轮结构设计------------------------------ 324.5.3 行星轮轴的结构设计-------------------------- 324.5.4 轴承的选择---------------------------------- 335 各主要花键螺栓轴承的选择与校核---------------- 345.1 花键的选择及其强度校核--------------------------- 345.1.1 主传动中差速器半轴齿轮花键的选择------------ 345.1.2 轮边减速器半轴与太阳轮处花键的选择---------- 365.1.3 主传动输入法兰处花键的选择与校核------------ 365.2 螺栓的选择及强度校核----------------------------- 385.2.1 验算轮边减速器行星架、轮辋、轮毂联接所用螺栓的强度----------------------------------------------- 385.2.2 从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核------------ 385.3 轴承的校核--------------------------------------- 395.3.1 作用在主传动锥齿轮上的力-------------------- 395.3.2 轴承的初选及支承反力的确定------------------ 415.3.3 轴承寿命的计算------------------------------ 42 心得体会---------------------------------------- 44参考文献---------------------------------------- 451 主传动器设计主传动器的功用是改变传力方向,并将变速箱输出轴的转矩降低,扭矩增大。
桑塔纳轿车驱动桥设计说明书
目录摘要 (1)Abstract ................................................................................................ 1 •第1章绪论.. (1)1.1设计的目的和意义 (1)1.2驱动桥的介绍 (1)1.3汽车前桥的设计要求 (2)1.4设计的主要内容 (2)第2章主减速器的设计 (4)2.1主减速器的功用 (4)2.2主减速器的结构分析与型式选择 (4)2.2.1主减速器分类 (4)2.2.2螺旋锥齿轮主减速器的结构特点 (5)2.3主减速器主、从动齿轮的支承方案 (5)2.4主减速器的基本参数选择与设计计算.................................... 7-2.5主减速器锥齿轮的主要参数选择 (9)2.6主动轮和从齿轮各参数计算 (11)2.7主减速器螺旋锥齿轮的强度计算....................................... 1 42.7.1齿轮的损坏形式及寿命 (14)2.7.2主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)2.7.3主减速器齿轮的材料及热处理 (20)2.8主减速器轴承的选择 (22)2.8.1计算转矩的确定 (22)2.8.2齿宽中点处的圆周力 (23)2.8.3螺旋锥齿轮所受的轴向力和径向力 (24)2.8.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择........................... 25 ....................2.9主减速器的润滑...................................................... 27 ....................2.10本章小结 ........................................................ 28 ....................... 第3章差速器设计.. (29)3.1差速器结构形式的选择 (29)3.2行星齿轮差速器的原理 (31)3.3行星齿轮差速器的设计 (33)3.3.1差速器齿轮的基本参数的选择 (33)3.3.2行星齿轮与半轴齿轮的几何尺寸计算 (35)3.3.3差速器齿轮的强度计算 (38)3.4本章小结 (39)第4章传动轴的设计 (40)4.1半轴结构形式的选择 (40)4.2半轴计算载荷的确定 (41)4.2.1半轴的杆部直径的初选 (44)4.2.2半轴的强度计算 (44)4.3传动轴花键的尺寸与强度计算 (44)4.3.1渐开线花键计算 (45)4.3.2花键的校核 (46)4.4本章小结 (48)第5章万向节设计 (49)5.1万向节的作用 (49)5.1.1万向节结构方案分析 (50)5.1.2万向节传动轴的计算载荷 (52)5.2球笼式万向节设计................................................... 55•5.3本章小结 (60)第6章驱动桥壳的设计 (61)6.1驱动桥壳的作用与分类 (61)6.2桥壳的厚度与材料的确定 (63)6.3本章小结........................................................... 64-结论 (65)参考文献 (66)致谢 (68)附录A (70)附录B (71)第1章绪论1.1设计的目的和意义分析国内外驱动桥现状及发展趋势,借助国内外先进技术,研发出一种适应当代汽车应用的车桥,从而缩短与发达国家在车桥领域的差距。
轿车驱动桥设计说明书
轿车驱动桥设计说明书轿车驱动桥课程设计说明书专业:班级:姓名:学号:讲师:目录一、课程设计主题分析-----------------3二。
主减速器设计------------------------------------------4(一)减速器的结构形式---------------------------------------------4(二)主减速器基本参数选择及设计计算-----------------5(三)主减速器锥齿轮主要参数选择-----------------7(四)主减速器锥齿轮材料-----------------10(五)主减速器圆弧螺旋锥齿轮强度计算-----------------11(六)主减速器轴承的计算和选择-----------------------------------------13三、差速器的设计-------------------------------------18(一)差速器结构形式的选择-----------------------------------------19(II)差速器参数的确定-----------------------------------------20(III)差速器正锥齿轮几何尺寸的计算-----------------------------------------22(IV)差速器正锥齿轮的强度计算----------------23四、半轴的设计---------------------------------------24(一)半轴类型-----------------------------------------24(II)半轴参数设计与计算-----------------------------------------25(III)半轴花键强度计算------------------------------------------------------------------28(IV)半轴其他主要参数的选择-----------------------------------------28(V)结构设计,半轴的材料和热处理-----------------29五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29(一)驱动桥壳结构方案选择------------------------------------------30(二)驱动桥壳强度计算------------------------------------------32(三)材料选择------------------------------------------34参考文献--------------------------------------------35一、课程设计主题分析:本次设计题目为轿车驱动器,车型为focus1.8tdsedan。
轻型货车驱动桥设计说明书
目录1 前言 (2)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2)1.3 预期的成果 (2)2 国内外发展状况及现状的介绍 (4)3 总体方案论证 (5)4 具体设计说明 (8)4.1 主减速器的设计 (8)4.1.1 主减速器的结构型式 (8)4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10)4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (11)4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (12)4.2 差速器的设计 (15)4.2.1差速器的结构型式 (15)4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (16)4.3 半轴的设计 (17)4.3.1半轴的结构型式 (17)4.3.2半轴的设计与计算 (18)4.4驱动桥壳结构选择 (21)5 结论 (23)参考文献 ........................................ 错误!未定义书签。
1 前言本课题是进行轻型货车汽车后驱动桥的设计。
设计出小型轻型货车汽车后驱动桥,包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,协调设计车辆的全局。
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a.本课题的来源:轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。
b.要完成本课题的基本前提条件是:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。
c.技术要求:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1],运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。
1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路a. 本课题解决的主要问题:设计出适合本课题的驱动桥。
汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
驱动桥设计说明书
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名:黄华明学号: 12431173专业班级:机英123指导教师:王淑芬题目:1.整车性能参数:驱动形式 6x2后轮;轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45%,满载时前轴分配负荷26%;前悬/后悬 1270/1915mm;最高车速 110km/h;最大爬坡度 35%;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140—20;最大功率 99。
36KW/3000rpm;最大转矩380N·m/1200~1400rpm;变速器传动比 7。
7 4。
1 2。
34 1.51 0.81;倒挡 8。
72;轮胎规格 9.00—20;离地间隙 >280mm。
2。
具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计.2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算.3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4)绘制所有零件图和装配图。
5)完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1。
1 驱动桥的结构和种类和设计要求1。
1。
1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种.当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。
汽车驱动桥设计说明书目录
汽车后驱动桥的设计
目录
1 前言.. 1
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求:.. 1 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路:.. 1
1.3 预期的成果.. 1
2 国内外发展状况及现状的介绍:.. 2
3 总体方案论证.. 2
4 具体设计说明.. 5
4.1 主减速器的设计:.. 5
4.1.1 主减速器的结构型式.. 5
4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 6 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 7 4.1.4 主减速器的型式.. 8
4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算.. 9
4.2 差速器的设计.. 11
4.2.1差速器的结构型式.. 11
4.2.2差速器的基本参数的选择及计算.. 13
4.3 半轴的设计.. 14
4.3.1半轴的结构型式.. 14
4.3.2半轴的设计与计算.. 15
4.4驱动桥壳的设计.. 18
4.4.1桥壳的结构型式.. 18
5 结论.. 19
参考文献.. 20。
驱动桥设计说明书word版本
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目:1.整车性能参数:驱动形式 6x2后轮;轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45%,满载时前轴分配负荷26%;前悬/后悬 1270/1915mm;最高车速 110km/h;最大爬坡度 35%;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140-20;最大功率 99.36KW/3000rpm;最大转矩380N·m/1200~1400rpm;变速器传动比 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81;倒挡 8.72;轮胎规格 9.00-20;离地间隙 >280mm。
2. 具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。
3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4)绘制所有零件图和装配图。
5)完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。
在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。
轻客驱动桥设计说明书
摘要驱动桥位于传动系的末端,其功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮。
作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,对于轻型客车尤为重要。
本次设计的轻客型号是中顺世纪微型轻客,参照传统设计方法进行设计。
首先确定驱动桥的总体方案,再选择其主要部件的结构形式,比如主减速器采用单级主减速器,差速器采用对称式圆锥行星齿轮差速器,半轴选用的是半浮式半轴等。
然后对各个部件的主要参数,结构尺寸和强度进行计算,满足设计的要求。
本次设计所设计的单级主减速驱动桥,具有结构简单,工作可靠,造价低廉等特点。
由此可见,采用传动效率高的单级减速驱动桥是轻型客车驱动桥的一个发展方向。
关键字:轻客;驱动桥;主减速器;差速器AbstractDrive axle is at the end of the transmission system of a vehicle, whose function is to reduce rotation speed, increase the torque from the drive shaft or transmission, and distribute it to the left and right driving wheels. As one of four important assemblies of the vehicles, the performance of the drive axles directly influences on the whole automobile, especially for the light buses.The type of the light bus designed in this work is Zhongshun light passenger micro-century. Following the traditional design methods, we first determine the overall scheme of the drive axle, and then choose the structure of its main parts, such as the single-level main gearbox, the symmetry, circular cone, planetary gears differential, the semi-floating supporting haft shaft, etc. After that, the calculations of the various component’s main parameters, structure dimensions and stress are carried out to satisfy the design requirements. The designed drive axle which uses the single-level reduction gearbox ,has the simple structure, dependable work, construction cost inexpensive and other characteristics. Thus it can be seen,we found that using the single-level reduction gearbox, which has high transmission efficiency, has become development direction of the light bus.Key words:light bus; drive axle; main reduction gearbox; differential目录第1章绪论 (1)第2章驱动桥总体方案论证 (2)第3章主减速器设计 (4)3.1 主减速器简介 (4)3.2 主减速器结构方案分析 (4)3.2.1主减速器的齿轮类型 (4)3.2.2主减速器的减速形式 (5)3.2.3主减速器的主动锥齿轮的支承形式 (5)3.3 主减速器的基本参数选择与设计计算 (6)3.3.1主减速比的确定 (6)3.3.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)3.3.3主减速器齿轮基本参数选择 (8)3.3.4主减速器双曲面锥齿轮设计计算及强度校核 (10)3.4主减速器齿轮的材料及热处理 (14)3.5主减速器的润滑 (14)第4章差速器设计 (16)4.1 差速器简介 (16)4.2差速器的机构形式的选择 (16)4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (17)4.4差速器齿轮主要参数的选择 (18)4.5差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (20)4.6差速器齿轮的材料 (22)第5章驱动车轮的传动装置 (23)5.1 车轮传动装置简介 (23)5.2半轴的形式选择 (23)5.3半轴计算载荷的确定 (24)5.4半轴直径的选择 (24)5.5半轴的强度计算 (25)5.6半轴花键的强度计算 (25)5.7半轴的结构设计及材料与热处理 (26)第6章驱动桥壳设计 (28)6.1驱动桥壳简介 (28)6.2驱动桥壳结构选择 (28)6.3驱动桥壳强度分析计算 (28)第7章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录A (38)附录B (45)第1章绪论本课题是中顺世纪轻型客车驱动桥的结构设计。
驱动桥设计说明书
驱动桥设计说明书设计题⽬:桑塔纳志俊驱动桥设计姓名付晶学院交通学院专业机械设计制造及其⾃动化班级11级5班学号20112814601指导教师孙宏图王昕彦4. 驱动桥设计 (1)4.1 确定驱动桥的结构形式 (1)4.2 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算 (5)4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择 (5)4.2.2 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数 (5)4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求 (7)4.3.1 齿轮的结构设计 (7)4.3.2 齿轮的图样及技术要求 (13)4. 驱动桥设计4.1 确定驱动桥的结构形式4.1.1驱动桥的功能驱动桥处于动⼒传动系的末端,其基本功能是增⼤由传动轴或变速器传来的转矩,并将动⼒合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作⽤于路⾯和车架或车⾝之间的垂直⽴、纵向⼒和横向⼒。
驱动桥⼀般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
4.1.2驱动桥的分类:驱动桥分⾮断开式(整体式)---⽤于⾮独⽴悬架断开式---⽤于独⽴悬架⾮断开式(整体式)驱动桥定义:⾮断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连⼀个整体梁,因⽽两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳1,主减速器,差速器和半轴组成。
优点:结构简单,成本低,制造⼯艺性好,维修和调整易⾏,⼯作可靠。
⽤途:⼴泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车⽤于上。
断开式驱动桥定义:驱动桥采⽤独⽴悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平⾯相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
为了与独⽴悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车⾝)上,驱动桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独⽴上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间⽤万向节连接。
优点:可以增加最⼩离地间隙,减少部分簧下质量,减少车轮和车桥上的动载两半轴相互独⽴,抗侧滑能⼒强可使独⽴悬架导向机构设计合理,提⾼操纵稳定性缺点:结构复杂,成本⾼⽤途:多⽤于轻、⼩型越野车和轿车4.1.3驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。
载重汽车驱动桥设计说明书
载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
本设计参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本设计首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本设计不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮,希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字:载重汽车驱动桥单级减速桥锥齿轮The Designing of Heavy Truck Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile,especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today`heavy truck,single reduction final drive axle is. Thisdesign following the traditional designing method of the drive axle. First ,make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ,decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ,bevel gear wheel ,the differentional planetary pinion,differential side gear ,full-floating axle shaft and the banjo axle housing ,and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ,as the gear type of heavy truck`s final drive,with the expection of the question being discussed,further .Key words:heavy truck drive axle single reduction final drivebevel gear1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
江苏大学汽车驱动桥设计说明书仅作参考
主减速器设计 01.1概述 01.2主减速器结构方案分析 01.2. 1螺旋锥齿轮传动 01.2.2结构形式 01.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (1)1.3.1主动锥齿轮的支承 (1)1.3.2从动锥齿轮的支承 (1)1.4主减速器锥齿轮设计 (1)1.4.1主减速比i。
的确定 (2)1.4. 2按最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tee (3)1. 4. 3按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tes (3)1. 4. 4主减速器锥齿轮的主要参数选择 (3)1. 4. 5主减速器锥齿轮的材料 (4)1. 4. 6主减速器锥齿轮的强度计算 (5)1. 4. 7主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (9)1.4.8锥齿轮轴承的载荷 (10)1.4. 9锥齿轮轴承型号的确定 (12)二、差速器设计 (15)2.1差速器结构形式选择 (15)2.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (15)2.3差速器齿轮的材料 (19)2.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)三、驱动车轮的传动装置设计 (21)3.1半轴的型式 (22)3.2半轴的设计与计算 (22)3.3全浮式半轴的设计计算 (22)3. 4半轴的结构设计及材料与热处理 (24)四、............................................... 驱动桥壳设计254.1桥壳的结构型式 (25)4.2桥壳的受力分析及强度计算 (26)五. 引用文献271.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案主减速器中心必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况,才能使它们很好地工作。
齿轮的正确啮合,除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外,还与齿轮的支承刚度密切相关。
1. 3. 1主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
查阅资料、文献, 经方案论证,釆用跨置式支承结构。
齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承,故乂称两端支承式。
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全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半 轴齿轮相连接,半轴的外端锻出凸缘,用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个 相 距 较 远 的 圆 锥 滚 子 轴 承 文 承 在 半 轴 套 管 上 。半 轴 套 管 与 后 桥 壳 压 配 成 一 体,组成驱动桥壳。用这样的支承形式,半轴与桥壳没有直接联系,使半 轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩,这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓 “浮”意即半轴不受弯曲载荷。
4.1.2驱动桥的分类:
驱动桥分非断开式(整体式)---用于非独立悬架 断开式---用于独立悬架 非断开式(整体式)驱动桥
定 义 :非 断 开 式 驱 动 桥 也 称 为 整 体 式 驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而 两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥 壳1,主减速器,差速器和半轴组成。 优点:结构简单,成本低,制造工艺性好,维修和调整易行,工作可靠。 用途:广泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车用于上。
优点:可以增加最小离地间隙,减少部分簧下质量,减少车轮和车桥上的 动载两半轴相互独立,抗侧滑能力强可使独立悬架导向机构设计合理,提 高操纵稳定性
缺点:结构复杂,成本高
用途:多用于轻、小型越野车和轿车
4.1.3驱动桥的组成
驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。
主减速器
1)主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有 足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多,有单级、双级、双速、 轮边减速器等。
车辆从静止起步全力加速到 最大车速的加速时间为 (10)式中:δ为汽车旋转质量换算系数 ,取δ=113; ne 为电机额定转速, ne =3 600 r/ min;电机的瞬时最大输出功率 Pem =100 kW; Ft 为车轮驱动力; Tv 为电机输出最大恒功率时的输出转矩; vrm为电机额定转速下的车速。 经计算,加速时间tf=3.69+4.17=7.86s 以上都满足性能要求。 结论:由以上相关计算,最后确定主传动比为9.0
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度,第一级减速齿轮副是螺旋锥齿 轮。二级齿轮副是斜齿因拄齿轮。
主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆银齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级 减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿 轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以, 当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
全浮式半轴,外端为凸缘盘与轴制成一体。外端。因而,半轴的两端都是花键,可 以换头使用。
2)半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样,不承受弯扭。其外端通过一个轴承直 接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此, 这种半袖除传递扭矩外,还局部地承受弯矩,故称为半浮式半轴。这种结 构型式主要用
断开式驱动桥
定义:驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和 驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了 与独立悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车身)上,驱动桥壳分 段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了 适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间用万 向节连接。
2.差速器
差速器用以连接左右半轴,可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭 矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车,在分动器内或在贯通式 传动的轴间也装有差速器,称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不 平坦的路面上行驶时,使前后驱动车轮之间产生差速作用。
3.半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮,驱动车轮旋转,推动汽车行驶的 实心轴。由于轮毂的安装结构不同,而半轴的受力情况也不同。所以,半 轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。
(6)
式中:(7) 由以上结果可见, i0 在 717~1112 范围内可满足动力性能的要求,采用直 接挡固定速比减速器是可行的。 4.2.3 匹配结果 当传动比取9.0 ① 最高车速
由
(8) 经计算,最高车速≤111.2km/h。 • 最大爬坡度
由(6)、(7)可得: (9) 当 vam = 40 km/ h 时,最大坡度i0≤50%满足要求。 ③ 加速时间.
设计题目: 桑塔纳志俊驱动桥设计
姓
名
付晶
学
院
交通学院
专
业 机械设计制造及其自动化
班
级
11 级 5 班
学
号
20112814601
指导教师
孙宏图 王昕彦
4. 驱动桥设计……………………………………………1 4.1 确定驱动桥的结构形式…………………………………1 4.2 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算………5
4. 驱动桥设计 4.1 确定驱动桥的结构形式
4.1.1驱动桥的功能
驱 动 桥 处 于 动 力 传 动 系 的 末 端 ,其 基 本 功 能 是 增 大 由 传 动 轴 或 变 速 器 传 来 的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和 车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差 速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置,称为单级减速器。其结构 简单,重量轻,东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。
2)双级主减速器对一些载重较大的载重汽车,要求较大的减速比,用单 级主减速器传动,则从动齿轮的直径就必须增大,会影响驱动桥的离地间 隙,所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿 轮,实现两次减速增扭。
持续功率 Pe 满足车辆以最高车速匀速 行驶的条件为: 当最高车速 vam ≥100 km/ h 时,根据式(1) ,得到 Pe ≥20 5 kW. 电机的瞬时功率Pem满足车辆爬坡性能要求为: 当车辆以车速 va ≥40 km/ h,坡度 im ≥30 %爬坡时 由上式得瞬时功率 Pem≥55.7kw. 根据以上电机持续功率和瞬时功率的计算结果 选择专门为电动汽车设计 的 三相交流笼型感应电机,其主要技术参数:持续功率为 30 kW(3 600 r/ min) ;电机极对数为 2;瞬时最大功率为100 kW(3600 r/ min) ;基准转速为 3600r/ min;最高转速为 10 000 r/ min;最大转矩为 265 N·m;额定转矩为 80 N·m. 这种 30 kW 交流感应电机能够平滑调速,低速输出恒转矩,高速 输出恒功率,以满足车辆行驶性能要求.
• 主减速器的确定
4.2.1电动轿车的动力性能要求
采用交流感应电机驱动的电动轿车的整车的动力性能指标为: • 最高车速 vam ≥100 km/ h; • 最大爬坡度 im ≥30 %; • 起步换挡由静止全力加速到 100 km/ h 的加速时间tf ≤10 s; 电动轿车传动系统匹配设计 整车参数如表1所示:
简化设计公式:a=476*(u+1), 其中u=4, k取1.6,取0.4, 得,=*=1250MPa, 得,a476*(4+1)=88.3mm 故取a=90mm 再根据经验公式 =(0.007)a=0.631.8mm, 取标准模数=1.5mm, 初 选 ß= ,
齿数:= =24, ==96 精 确 计 算 螺 旋 角 : ß= ar cos= 0 分度圆直径:=mm, =mm 齿顶圆直径: =+2ha*40mm, 齿宽:b=*a=36mm 取b1=42mm, b2=36mm 当量齿数: =/=24, =96 模数:m=1.5mm
4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择…………………………5 4.2.2 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数………………………5 4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求……………………7 4.3.1 齿轮的结构设计…………………………………………7 4.3.2 齿轮的图样及技术要求…………………………………13
传动比的选择: • 由 Vam和 nm 确定主减速器传动比的上限, ② 由 电 动 机 最 高 转 速 对 应 的 最 大 输 出 转 矩 Tnm和 最 高 车 速 对 应 的 行 驶 阻 力 Fvm确定速比 i0 的下限,
即 (4)
式中: (5) ③由 Tam和αm 对应的行驶阻力 Fam确定速比i0 的下限, 即
4.2.2电机参数和减速器传动比的选择:
电动汽车机电传动系 统常工作在起步、停车、加减速、爬坡等瞬变过程中 , 电机经常处于过载非额定工作状态. 因此,城市电动汽车电机既要满足持 续功率的要求,又要满足最大过载转矩和瞬时功率的要求. 电机功率选择: 电动汽车驱动电机一般具有两种功率,即瞬时功率和持续功率.
4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求
• 主减速器的结构形式
4.3.1、主减速器结构方案分析:
(一)减速传动方案 1.螺旋锥齿轮传动 2.双曲面齿轮传动 3.圆柱齿轮传动 4.蜗轮蜗杆传动
(二)单级主减速器
优点: 结构最简单、质量小、制造容易、拆装简便 缺点: 只能用于转矩传递小扭矩的发动机
只能用于主传动比较小的车上,i0 < 7 如下图: (三)双级主减速器 特点:
(2)分段式驱动桥壳:分段式桥壳一般分为两段,由螺栓1将两段连成一 体。分段式桥壳比较易于铸造和加工。
4.1.4驱动桥的设计
应当满足如下基本要求: 1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。 2.外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙。 3.齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。 4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5.在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,尤其是簧下质量应尽 量小,以改善汽车平顺性。 6.与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动相协 调。 7.结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装、调整方便。
提高桥壳刚度
垂向 纵向尺寸小,万向传动轴夹角小 适用于短轴距贯通式驱动桥 垂向尺寸大,降低了桥壳刚度