我国物流信息化现状和问题

我国物流信息化现状和问题

一．企业逐渐认识到供应链管理及其信息化的重要意义，大型骨干企业近年来对物流信息系统建设进行了大量投资

二．以供应链管理为特征的综合物流信息系统（包括仓储、货运、配送及运输管理等环节）逐步完善，许多都具有自主知识产权，符合我国物流业的实际情况，且在客户服务等方面所创新。

(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段

纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由

于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐

步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流

产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求

的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，

我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。

(二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈

按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、

外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨

国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动

提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业

物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有

企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。

（三）我国第三方物流方兴未艾

第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流

社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第

三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国

第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新

的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流

将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。

我国物流产业发展过程中存在的问题

我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同

发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我

国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。

(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系

现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，

横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协

调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素

的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分

割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的

权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体

系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。

(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式

尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体

水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家

通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而

我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数

从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存

管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服

务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基

础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布

在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，

东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络

还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国

农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流

环节上的损失率高达25％～30％。

国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问

题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策

体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项

十分复杂的系统工程。