粉沙土填料路基施工工法-xg
冲积平原地区高速公路粉细 砂路基填筑施工工法(2)
冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法一、前言在冲积平原地区修建高速公路时，路基填筑是一个重要的施工环节。
粉细砂作为常见的填料材料，其施工工法对于保证路基的稳定性和承载能力具有重要意义。
本文将详细介绍冲积平原地区高速公路粉细砂路基填筑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速公路粉细砂路基填筑施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于冲积平原地区，特别是砂类材料丰富的地区，如河流冲积平原、沙漠地区等。
2. 填筑效果好：粉细砂填筑具有较好的压实效果，能够使填筑层稳定且具备良好的承载能力。
3. 施工周期短：采用粉细砂填筑可以大幅缩短施工周期，提高效率。
4. 成本较低：粉细砂是常见的填料材料，成本较低，能够降低工程的造价。
三、适应范围该工法适用于冲积平原地区的高速公路路基填筑工程，特别是对于填筑层材料粉细砂资源较为丰富的地区。
四、工艺原理粉细砂路基填筑施工工艺的实际工程应用与工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 路基设计：根据工程要求设计合适的路基剖面和填筑层厚度，以确保填筑层的稳定性和承载能力。
2. 压实措施：通过合理的压实措施，使填筑层的密实度达到设计要求。
这包括选择合适的压实机械设备、采用适当的压实方法以及控制合适的填筑层厚度。
五、施工工艺1. 粉细砂填筑前的准备工作：包括地表清理、平整、标线等。
2. 粉细砂的运输与铺设：采用合适的机具设备将粉细砂运输至施工现场，并在路基上均匀铺设。
3. 压实工艺：选择合适的压实机械设备进行压实，包括振动压路机、压路机等。
4. 压实控制与检测：通过压实控制与检测手段，确保填筑层的密实度达到设计要求。
5. 填筑层后处理：如挖方回填、边坡修整等。
六、劳动组织根据施工规模和工程要求，合理组织工人队伍，分工明确，确保施工效率和质量。
粉砂性土填筑路基施工工艺控制
我们以济高高速公路为依托进行了粉砂性土的相关试验，济高高速大多数段落处于黄河冲积地区，路基填筑土为粉砂性土，其特点是持水能力差、粘性小、塑性指数偏低，压实时最佳含水量的控制非常困难，且压实稍有过度，成型土体的结构极易受到破坏，因其中掺杂大量不均匀黏土块，含水率不同，使其表面质量控制极其困难。
6.3当含水率在最佳含水率±2%情况下，使用压路机进行稳压，平地机进行精平。
6.4精平后，使用振动压路机重振3遍+轻振1遍的碾压组合进行碾压。
6.5碾压完成后，进行压实度检测，并使用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。
6.6用洒水车对成型路基满灌洒水闷料，用平地机刮除表层3-5cm素土。
9试验分析
铺设土工布、塑料布、五彩布碾压一是提高了碾压后粉砂性土的外观质量，二是解决了粉砂性土表面水分流失的问题，三是解决了在碾压过程中，粉砂性土水分流失后土易扬尘的特性，四是通过碾压工艺、提高了粉砂性土的压实质量。
10结论
经多个试验段总结后，我们确定了最优施工工艺流程及控制方法，其具体施工工艺流程为：①画方格倒车上土，推土机粗平；②检测含水量，对含水量较大的素土采取旋耕犁翻晒，含水量较小素土补水处理。对含有较多粘土块素土进行路拌机拌和处理；③用压路机进行稳压，平地机进行精平；④采用重振3遍+轻振1遍碾压组合进行碾压；⑤碾压完成检测压实度，采用三钢轮进行翻浆检验，对存在翻浆部位画方格进行换填或加灰处理。合格后用平地机刮除表层3-5cm素土；⑥铺设塑料布，用单钢轮压路机倒车静压一遍。⑦路基表面验收检测，合格后3小时内及时上土。下一道工序施工前保持塑料布覆盖，防止表面水分散失。
碾压组合C：单钢轮振动压路机错1/2轮，重振2遍+轻振2遍。三种压实组合进行碾压后，压实度检测结果如下：
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述在公路路基施工中，重点是对路基填料进行选择。
一般情况下填料的选择和施工工艺往往相差特别大。
根据实际情况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处进行栓桩。
然后依据每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿进行定位。
一般情况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置明显的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般情况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着非常明显的差别。
一般情况下，进行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，如果采用传统的压路机碾压技术对粉细砂进行压实施工，其效果并不明显。
经过施工现场的工艺试验，在粉细砂含水量满足要求的情况下，只需要采用压路机对其进行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满足相关的要求。
如果采用压路机进行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场进行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水分散失会导致粉细砂的表面出现松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其进行高程的检测已经没有任何意义了。
一般情况下，每进行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度进行1次检测，并对路基的中线偏位进行检测，如果发现偏差，则需要对其进行纠正。
(4)上土数量控制。
对于每个填筑断面所需要的填料用量，应综合考虑每层的虚铺厚度、平均宽度以及长度等因素进行确定。
接着在依据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。
(5)上土。
在本工程中进行粉细砂的运输采用的是大吨位的自卸汽车。
施工现场所购置的自卸汽车应尽量为同一型号的。
当自卸汽车将粉细砂运输到施工现场之后，即可按照所确定的间距和车数进行卸车。
当粉细砂卸放下来之后，应当及时对粉细砂进行洒水。
在粉细砂的运输过程当中，应合理进行交通的组织和指挥，以避免造成交通的拥堵。
级配不良粉砂土路基填筑施工工法
级配不良细砂土路基填筑施工工法1 工法特点1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1施工放样根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高程。
2土工试验根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
4.2.3掺灰土包边施工根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。
粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。
级配不良粉砂土路基填筑施工工法
级配不良细砂土路基填筑施工工法1 工法特点1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。
1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。
1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。
2 适用范围本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。
3 工艺原理通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。
4 施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备1施工放样根据设计要求，复核导线点、水准点，计算10m一个断面设计高程。
2土工试验根据公路工程土工试验规程，对用土进行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量及最大干密度。
3土场备料土场清表、完善排水设施、土场便道整修。
4场地清理施工作业面根据设计要求进行场地清理等工作。
4.2.2试验路段施工通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。
4.2.3掺灰土包边施工根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。
粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
粉砂土路基施工技术浅述
粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。
因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。
（2）虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。
粉砂土路基施工工艺探讨
（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
压 路机 静 压 １ ，然 后 进行 振 动碾 压 。碾 压 时 ，相 邻 两 次 的轮 遍
筛 底 ／ ｆ
／
２ 庙张 阎 家
黄坟
１ ９ ｇ８ ９ ． ９７
ｌ０ Ｏ
Ｏ５ ９ ８４ ９ ８６
粉砂土路基施工工艺探讨
■
一
段 士 清
、
工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
ｌ ５４
１ ４９
２６ｌ ０
２５７ ９
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黄 坟
２ １５
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ｌ． ２１
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据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
浅谈粉砂土施工方法
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法(2)
公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。
其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。
2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。
3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。
4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。
三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。
2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。
3. 填土材料丰富，且易于获得。
四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。
具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。
2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。
3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。
4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。
五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。
2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。
3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。
4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。
5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。
粉细砂物理改良的路基填筑施工工法
粉细砂物理改良的路基填筑施工工法1 前言随着国家经济的发展，各地需要修建大量的铁路、公路，受自然地质条件的限制，部分线路需穿越以粉细砂为主的不良工程地质区域。
由于粉细砂中砂粒含量大、粘粒含量小，不易形成板体，浸水震动后易液化，干燥时松散，粘结性和塑性都很小，采用常规的施工方法无法满足路基修建的基本要求。
内蒙古自治区某施铁路线、海满铁路工程穿越大面积粉细砂基地带，地基主要为黄色或黄白色的粉细砂层，部分地段深达百米以上。
在某铁路施工中，为保证施工质量，解决路基填筑料取土料源远、成本高，粉细砂填筑施工困难、进度慢、效率低、质量不能保证等诸多不利施工问题，结合工程实际，对粉细砂物理改良填筑施工工艺进行研究试验，形成了粉细砂物理改良填筑施工工法，并已初步通过该铁道建设指挥部的审核、鉴定。
工程实践证明，粉细砂填筑物理改良路基施工方法是可行的。
2 工法特点2.1克服了仅用粉细砂填筑路基的缺陷，提高路基承担动荷载能力，延长工程寿命。
2.2施工可操作性强，便于高强度施工作业，有利于加快施工进度。
2.3工程施工质量容易得到保证，能够满足路基设计及规范的要求。
2.4合理利用粉细砂，能降低工程造价，节约投资。
3 适用范围适用于路基为粉细砂的区域修建铁路、公路等道路工程，也可供机场工程参考。
4 工艺原理由于粉细砂土壤中砂粒含量大，粘粒含量极小，85%的颗粒主要集中在粒径0.25mm～0.075mm间，粘结性和塑性很小，单纯用粉砂或细砂进行路基填筑，其形成的是疏松的散体结构，无法满足路基整体承载要求。
结合工程施工实际，利用路基施工开挖的粉细砂，按一定比例掺入碎石土或砾石土，对粉细砂料进行物理改良，改善其物理组成结构，克服粉细砂作为路基填料的缺点。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程颗粒分析→工艺试验→一次掺拌→二次掺拌→运输→三次掺拌→填筑→验收。
5.2 操作要点5.2.1填料分析主要进行粉细砂、掺配用碎石土或砾石土的料源土样试验，包括：室内颗粒分析、相对密度、颗粒密度试验，确定各填料及掺配料的类别，测定天然含水率、颗粒密度、最大及最小干密度。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法一、引言路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础，它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递，因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。
本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。
二、准备工作1. 工程设计：在进行粉沙土填料路基施工前，必须先进行工程设计。
设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。
在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。
2. 材料准备：施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。
其中，粉沙土是施工过程中最重要的材料，其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间，砂粉含量应占总质量的60%以上。
3. 机械设备准备：在进行粉沙土填料路基施工时，需要准备一些机械设备，如推土机、挖掘机、铺棚机等。
这些设备可以提高施工效率，保证施工的质量。
三、施工步骤1. 土地平整：施工前需要对路基的基底进行平整处理，包括清除表层的植被和杂物，并将路基的高低差控制在设计标高范围内。
2. 确定填料厚度：根据工程设计要求和地质条件，确定填料的厚度。
一般情况下，填料厚度应在30cm以上。
3. 粉沙土填料：将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上，压实至设计标准密度。
4. 水泥处理：在填料铺设完成后，使用水泥稳定混合料对填料进行处理。
将水泥均匀撒在填料表面，然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。
5. 压实处理：对填料进行压实处理，使用机械设备进行压实，直至达到设计标准密度。
压实过程中需注意均匀施力，避免过度压实导致路基变形。
6. 路面处理：填料路基施工完成后，需要进行路面处理。
一般可以选择施工水泥砼或沥青混凝土路面。
四、施工注意事项1. 施工现场的管理：在施工现场要加强安全管理，落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
2. 施工过程的控制：施工过程中需要严格按照工程设计要求进行施工，保证施工的质量。
公路路基工程粉质细砂填筑施工方案
研究探讨Research280公路路基工程粉质细砂填筑施工方案梁志强1强薇2（1.江西省高速公路物资有限公司，江西南昌330000）（2.江西交通职业技术学院，江西南昌330000）中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）10-0280-01摘要：公路路基粉质细砂填筑施工有别于一般的路基填筑施工项目，文章以二级公路路基填筑施工项目为例，就粉质细砂填筑设计方案进行优化，并对粉质细砂填筑公路路基项目施工关键内容进行针对性分析，拟为后续的粉质细砂公路路基填筑施工提供借鉴。
关键词：公路路基；粉质细砂；路基填筑；施工方案0 引言在公路路基填筑施工实践中，由于施工场地特点和施工原材料限定等多因素的影响，粉质细砂材料填筑施工工况经常出现在公路路基施工项目中。
为了保证粉质细砂路基填筑施工的施工质量和施工可靠度，必须明确把握粉质细砂填筑材料的基本物理特性和对应的路用性能条件，借助土工试验法确定粉质细砂在不同荷载限制条件下的各项力学特点。
文章以典型的粉质细砂材料为研究对象，就粉质细砂的路基结构设计、施工等关键技术进行分析，其目的在于提高粉质细砂填筑路基的设计及施工能力，提升项目建设投资性价比，最大程度控制施工项目的总投资，确保公路路基的长期、可持续、稳定承载要求。
1 粉质细砂填筑料设计优化本次选定的研究对象为二级公路路基填筑施工项目，路基分层设计选用一般的等级公路设计方法，路基基底的设计厚度为1.8m，表层路基厚度值为0.5m，路基底层设计厚度值为1.6m；分析现场的粉质细砂填筑材料的特点和存量情况，在具体路基设计过程中，路基填筑土体应使用改性土，路基基底填筑材料使用粉质土填筑。
由于本次施工项目粉质砂土基本集中在地表且储量无法满足路基施工需求，且大部分的粉质砂土材料集中在河水富集区域，综合现场路基填筑施工工况，拟进行以下设计优化。
路床部分按照原设计方案填筑，采用改性土，其他位置选用粉质砂土填筑，且公路路基坡度较原设计方案进行微调，以满足粉质砂土填筑路基结构的荷载稳定性和抗变形刚度要求，路基边坡由之前的单一坡率调整为分段坡率，分段数为2，且坡率逐级下降。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分，路基的质量直接影响道路使用寿命。
在路基施工中，填料是不可或缺的一部分，而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。
本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。
选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点：1.土壤颜色要匀称，不应有斑点、油污等现象。
2.粉沙土中粒度细小，容易堵塞土工织物等过滤层，因此需要有较好的筛选，滤网的孔径不应小于3mm。
3.在保证填料质量的前提下，需尽可能选择当地的粉沙土填料，以降低运输成本。
4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等，需要进行筛选和清理。
压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理，应尽量控制振动频率与压路速度。
按照通常的施工工艺，强力振动的压路机满铺下压，以5-6个振动满铺为基本原则。
具体步骤如下：1.将填料均匀覆盖在原有路基面上，压实后使路基平整。
2.重复以上步骤，直至完成所需高度。
3.使用振动压路机进行振动压实，压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。
4.每振动满铺压实一个小环节时，应进行边界滚压。
5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。
6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。
经验总结在施工过程中，需要注意以下几点：1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。
2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则，先压实外缘，后压实内部；逐步提高压实频次，完成压实深度。
4.对于特别陡峭的地形，须按垂直方向进行振动压实。
总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。
在施工过程中，需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
通过合理的施工工法和细致的施工操作，可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求，从而确保道路的使用寿命。
粉砂土路堤施工工法
粉砂土路堤施工工法1．前言公路路基的施工过程中，粉砂土作为一级公路的路基填料之一，由其做出的路基极易产生变形，是很难满足正常的施工要求的。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
2．特点（1）粉砂土表层很容易因为水分散失形成松散的结皮（路堤压实层顶部3～5 cm层厚与下部脱离），进行下一层施工时，在自卸车的碾压下形成一层浮土，存在一定的质量隐患。
本工法在进行下一层施工前对原土层预先洒水、静压。
上下两层土施工相差时间较长时，或路基受雨水淋湿过，在进行下一层土施工前要对原土层重新碾压，防止形成夹层。
（2）粉砂土渗水性强，含水量大时容易液化。
本工法在原地表处理时要做好排水隔离措施，在台背回填部位必要时进行地基加固处理。
（3）粉砂土路基边坡在受到雨水冲刷时，极易形成冲沟破坏，若不加防护，一个雨季期间，路堤边坡散排水时冲沟深度一般为10cm，最大时冲沟深度可达50cm。
因此本工法预先做好防范措施。
如路基宽度要预留够，填方较高时，要采用粘性土作包边土，做好临时泄水槽，保证路基横坡度符合要求等。
（4）粉砂土水分散失快，通过试验确定粉砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中的含水量（含水量控制在大于最佳含水量3%～5%时为最佳）。
（5）本工法可操作性强，完善、简便。
施工进度快，效率高。
工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短，能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
粉细沙填筑路基施工工艺
粉细沙填筑路基施工工艺严巍中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州 313000摘要：近年来，在社会经济大建设背景下，道路工程建设取得快速发展，道路作为联系经济，促进经济发展的重要枢纽工程。
由于路基填料一直是路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，本文就路基填方施工工艺及粉细沙填筑路基的质量控制措施进行分析。
关键词：粉细沙；填筑路基；施工工艺中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)28-0281-021 引言随着我国高铁、高速公路等基础设施建设的全面发展，技术标准的不断提高，对路基填料的选择也日趋严格，充分利用既有土石资源，做好土石方调配是路基工程施工组织的关键。
有些隧道围岩主要是以泥岩和砾岩为主，隧道内废弃的渣滓比较多，而且处理还很复杂。
为了减沙工程的施工成本，保护环境，充分利用隧道内的洞渣来填筑路基，这样不仅解决了路基填土的困难，又使这些碎渣得以再利用，正因这些碎渣可以很好的利用，所占的耕地也减少了许多，节省了很多土地资源。
碎渣再利用，利力靶!打减本支出，还对环境起到了保护作用。
2 路基填方施工工艺2.1 基底处理路基基底应根据基底的土壤特性及地质构造实际情况，并结合工程图纸设计采取有针对性的保证路基基底稳定性的开挖方案。
基底开挖后的填筑工艺，需要注意的要点是保证基底范围内无杂物，如树根、工业垃圾等。
2.2 压实工艺试验道路路堤填方施工前28天，应根据填方料及压实机的选择情况进行压实工艺试验。
试验内容包括填方料的含水量、填料的松铺厚度以及压实机的机型、吨位、碾压时间、碾压次数等。
2.3 路堤填筑在路堤填筑施工前，应界限好卸料区、摊铺区、碾压区及检测区；严格控制填料质量、摊铺厚度、碾压密实度及碾压后路堤面的平整度。
其中碾压过程中应严格按照规定的碾压时间和碾压遍数进行碾压，同时碾压范围应在工程设计碾压范围内，不能出现漏压或者重复碾压的情况，以避免影响填方路堤施工质量。
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺总结
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。
高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。
针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。
施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。
2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。
同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。
施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。
2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。
3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。
4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。
5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。
质量控制1.严格控制砂土料含水率。
砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。
因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。
2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。
3.检测砂土层的密度。
对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。
工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。
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粉沙土填料路基施工工法
中铁二十局集团四公司
一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。
填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。
一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用。
然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。
粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。
我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9 合同段K28+073~K28+260 段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。
二、工法特点
1.可操作性强，完善、简便。
2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。
3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。
4.施工进度快，效率高。
三、适用范围
本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。
四、施工工艺
1. 控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。
含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3 个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。
由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。
2.选择机械和相关控制参数
根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力
作用下，压实密度随深度递减，对于本合同段的粉沙土来看，表面3~5CM ,往往呈松散状，而5~15CM压
实层才符合规范。
为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合，土质分析与机械选择压实厚度、碾压遍数对照见表1。
3.质量控制
本土质保水性差，土体板结困难，在静量一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成3~5CM 厚浮土层。
在上土之前，必须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两
者之间产生松散体影响路基质量。
每填高1米时用YCT25型冲击式压路机碾压一次，20遍为一次，由于
其冲击力达140~200T,可以减小工后沉降量，提高压实度。
4.施工工艺流程
图1施工工艺流程
通过我标段K28+073~K28+260段试验证明，其冲击碾压结果明显，压实度可提高3~6%，平均压实后
沉降量达7CM，对加速土体固结，加快路基稳定，有更强的促进作用。
五、机械设备见表2
六、劳动力组织见表3
七、质量控制与安全生产
1.制定质量安全管理办法，并以文件形式下发，安质部负责检查落实。
2•试验室负责用灌砂法检测压实度，工地试验员现场控制含水量，并指导施工。
3.成立以总工为组长的安全质量管理小组，现场技术负责人进行工序协调控制。
八、经济效益分析
1.及时准确的控制路基压实质量，不造成盲目施工和人材机的浪费。
2.工序安排合理，速度快，不会造成窝工浪费，工效提高。
九、工程实例
国家重点公路阿荣旗至深圳开封至周口高速公路西华至周口段K28+073~K28+260段路基填筑工程, 施工中加强科学管理，积极采用并提高此工法，到目前、路基压实质量稳中有升。
执笔：高雷州
工法申报表。