HXD3型电力机车故障应急处理
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
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(4)若机车运行中自动降弓,停车确认受电弓损坏程度,记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96,控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业,请求停电,参照执行机安函[2006]135号文件内容,做好必要的安全防护。
(1)确认各风机启动完毕(换向后,风机启动)。
(2)确认停车制动在缓解位,制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
(3)确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
(4)监控未发出卸载信号。
(5)通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
(1)现象:机车降功1/6,故障显示灯亮,微机显示风机故障或风速故障
(2)处理方法:
①当一组风机故障时,可断合几次相应的空气自动开关(低压电器柜上)。
②若故障无法恢复,TCMS会自动将相对应的一组CI切除,也可在微机屏手触切除,即主变流器六组中有一组不工作,机车保持5/6的牵引力,可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
(1)检查气压正常,不低于650Kpa。
(2)检查司控器主手柄处于“0”位。
(3)检查司机室操纵台上的紧急制动按钮,应该在弹起位。
(4)半自动过分相按钮在正常弹起位。
(5)过分相后合不上主断,关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄,无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
(1)现象:故障显示灯亮,微机显示冷却塔风机或风速故障
(2)处理方法:
HXD3应急故障处理
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钥匙后再断开蓄电池DZ,否则会造成提手柄不进级。
风泵 1、原因位两个风泵同时启动,使两个风泵空气干燥器风路顶牛,造成 5 打不 排气阀不能关闭,空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。处
起风 理:将电源柜上的两个风泵空气开关任一个断开后再合上即可。
油温 只有在确认确实是油温高继电器本身误动作,才可进行处理,处理方 6 高动 法:打开车下主变压器接线盒,将其中438拆除,并做好绝缘包扎好,
8
主变 流器
将司控器主手柄回“0”位,按“复位”按钮,再合主断,如合不上主 断,或是提手柄后就跳主断,按微机显示屏故障提示立即隔离相应的 CI,在牵引/制动画面,按:“开放状态”,进入“开放画面”,已CI1
接地 为例:按“CI1”变为蓝色,按“开放”按钮,原来“正常”变为“开
故障 放”,按“返回”,则切除了CI1变流单元。
试闸 70Kpa。制动缸压力增加到450±15Kpa。将单独制动手柄向右侧压,制动缸压力
试验 降为0,松手后制动缸压力自动上升至原压力,将自动制动手柄置运转位,均衡
风缸及列车管恢复定压,制动缸压力下降至0Kpa。4、将自动制动手柄移到紧急
位,列车管3s减压至0Kpa,均衡风缸压力快速减至0.制动缸压力在3~5秒钟上升
要进行如下的操作:1、司机器在零位。单阀手柄“运转位”,自阀手柄置“重
无火 联位”并插上锁闭销。2、操作司机室弹停开关制动位(无电状态下需要到制动
回送 屏柜前手动按压弹停模块B40。3、制动系统电源QA55断电。4、打开4个总风缸 12 的处 下部排水塞门,排放总风缸压力空气(保留250Kpa),之后关闭总风缸排水赛
合不 1、SA75“正常”位。2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。3、主断气压 3 上主 正常(不低于470Kpa),U94开启位。4、司控器“0”位。5、两端司机
HXD3型机车故障处理
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升弓气路风压低于500Kpa时,使用辅助压缩机泵风,735Kpa时, 停止打风。
蓝钥匙应处于垂直位
④升弓控制风缸总风塞门U77垂直位
⑤升弓塞门U98置于管路平行位置
3、电路检查。
受电弓隔离转换开关SA96应在“0”位;
主断控制器红灯亮或无显示,换弓运行
4、仍不能升起,停车复位处理。
检查升弓电磁阀状态,确认升弓阀板压力表无 压力显示为电磁阀未得电,可换弓运行。
4.牵引风机故障:当一组风机故障时,可断合几次相应的空气自动开关,同时TCMS会自动将相应的一组 CI切除,即主变流器6组中有一组不工作,机车保持5/6的牵引力,可完成一般的牵引任务。
5.冷却塔风机故障处理:当一组冷却塔风机故障时,在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风机1、 或复合冷却风机2故障,并伴随蜂鸣器的响声,可断合几次相应的空气自动开关,如确实故障,断开复合 冷却风机断路器,用3个牵引电机维持运行。注意:虽然能正常工作,但变压器油温会逐渐升高,最终会 因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。
过分相后,主断路器无法闭合
1.确认半自动过分相按钮SB67(68)、自动过分相 装置试验按钮(自复式)位置在弹起位。 2.自动过分相后主断合不上,手动合主断。 3.上述方法处理后主断仍不能闭合,条件允许维持 进站,采用大复位的方法处理。
注意:自动过分相装置故障, 关闭其电源,手动过分相。
三、 提主手柄无牵引力输出
六、油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后,机车无牵引、制动力输出。立即请求救援。
七、牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故 障时,TCMS会自动将相应的 一组CI切除,即主变流器6组 中有一组不工作,机车保持 5/6的牵引力,可完成一般的 牵引任务,维持运行。如 TCMS不能将CI切除,乘务员 可手动断开相应的牵引通风机 断路器。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
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hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种:
1. 电机故障:可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障:可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障:可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障:可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障:可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之,对于HXD3型电力机车常见的故障,要根据具体情况
采取相应的处理方法,确保机车能够正常运行,确保行车安全。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)
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HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位,应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上),使用辅助压缩机泵风,同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器(快速降弓装置),将上面的开关置断开停用位,如能升弓,说明该装置故障,报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位,断合几次,防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车,迅速关闭控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容,并申请停电,做好防溜防护。
2、接到停电命令后,将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间,二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后,升前弓并确认升起,确认网压表无显示,闭合主断,确认辅助变流器UA12不能启动,对应辅机不工作,“欠压”灯不灭,然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品,将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上,再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶,妥善处理故障的受电弓,捆紧绑牢,使其不可由于震动而移位或脱落,并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶,各钥匙归位,先在接触网上取下接地线勾头,再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98,将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前,申请送电,来电后开放U77塞门,充风试闸,升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓,发现刮弓后,立即停车,按刮弓故障应急处理。
2、如未刮弓,马上询问车站,得知停电后,选择平道,远离或越过分相绝缘地点停车。
HXD3型电力机车故障应急处理
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HXD3型电力机车故障应急处理现象一:受电弓升不起故障原因:1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa;2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置;3.升弓气路有关塞门应不在正常位;4.主断控制器故障。
应急处理:1.检查总风缸压力或控制风缸压力,若风压低于480Kpa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上),当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常,检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置,应置于正常位,如有跳开现象,检查确认后,重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位:⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关,并处于垂直位;⑵升弓塞门U98(受电弓控制单元上)应置于开放位。
4.检查主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起,说明主断控制器故障,换弓维持运行。
现象二:主断合不上原因:1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa;2. 司机控制器手柄不在“0”位;3. 主断供风塞门U94(受电弓控制单元上)在关闭位;4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103(104)之一不在弹起位(紧急按钮有按压复位和旋转复位两种);5. 半自动过分相按钮SB67(68)不在正常弹起位;6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位;7、CI试验开关SA75(电器控制柜上)不在正常位;8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理:1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时,受电弓能升起,主断合不上,使用辅助压缩机继续打风;2.置司机控制器手柄于“0”位;3.置主断供风塞门U94(受电弓控制单元上)在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103(104)在弹起位(紧急按钮有按压复位和旋转复位两种)。
5.恢复半自动过分相按钮SB67(68)在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型机车故障处理
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(三)注意事项 禁止闭合蓄电池闸刀,注意处理程序,恢复无火前,先做防溜, 再摘车,防止错开错关,制动具备制动作用后再撤弹停,不具备 制动作用,不许撤防溜,乘务员不准擅自离开。 (四)防溜措施 无火回送机车到达终到站,机车与列车摘钩前,无火机车必须将 止轮器放置指定位置做好机车防溜(多台机车重联时,前部机车 和尾部机车各自做好防溜措施)。 1、利用其他机车牵引无火回送机车时,确认车钩及风管连接状态 良好后,方可撤出防溜装置。 2、需要无火机车自行移动时; 车下:关闭端部平均管塞门;(紧固防尘堵) 车上:在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“正常运用” 位,开放停放制动控制塞门(B40.06)。闭合相关保险打开电钥 匙, 使用辅助风泵泵风,升弓闭合主断路器,闭合主风泵开关,制动 机试 验良好后,方可撤出机车防溜。
(六)机车结束运行操作 运行结束,离开机车前需完成以下操作: 1、将主控制器的换向手柄置“0”位。 2、断开主断路器、降弓。 3、关闭驾驶台所有开关,取下电钥匙。 4、将停车制动器置于制动状态。(驾驶台故障表示 灯中停车制 动灯亮) 5、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关(QA61)。
(七)弹簧停车制动(蓄能制动)试验
(五)警惕装置的操作
当机车速度大于等于30Km/h,且机车未实施紧急制动时 ,机车警惕装置进入监视状态,此时每1 分钟内,司 机应按警惕装置控制按钮SB96(SB97)或踩警惕装置 控制开关SA101(SA102)1 次,使警惕装置重新进入 监视状态,否则超过1 分钟未按,警惕装置进入报警 状态,蜂鸣器响,再延迟10S,如果司机仍未按警惕 装置控制按钮SB96(SB97)或踩警惕装置控制开关 SA101(SA102)1 次,则警惕装置动作,发出紧急制 动指令,使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用 脚动,不采用手动。
hxd3型机车常见故障处理
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HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项:1、故障处理前,必须将主手柄和换向手柄回到"零"位,并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时,均会造成机车产生惩罚制动,运行中将会造成列车停车:如:①电钥匙SA49(50);②微机控制1、2自动开关QA41(42);③电空装置自动开关QA55;④司机控制1、2自动开关QA43(44);⑤机车控制自动开关QA45;⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后,再重新闭合时,需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前,应正确处理好监控装置的操作,选择先采取停车,后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时,可按操纵台左侧的复位按钮进行消除,如果按3次复位按钮故障仍未消失时,【切忌连续多次按复位按钮,如果放电电阻连续多次快速放电,可能会造成变流装置发生火灾,造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒,重新合上;若故障仍未消失时,可将对应故障的主变流或辅变流置开放位,待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件,具有屏幕显示、触摸操作功能。
随着机车的不断运用,个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象,这时就需要对其进行修复,触摸屏如果修复不能成功,说明无法修复,需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中,可能会出现24V低下故障,多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时,当然也可能有其他原因,这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时,牵引风机也启动:这是因为启用了夏季模式的原因,如不需使用该模式,可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时,常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作,主要为:机车断主断时方向手柄不回零位,机车升弓合主断时方向手柄未在零位,类似的操作当时可能没什么异常状况,因为电力机车的核心元件是电气装置,所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
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HXD3型电力机车常见故障分析与处理第一篇:HXD3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名:学号:专业班级:指导教师:西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词:HXD3;常见故障;分析与处理-I西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................11 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动.. (12)3、HXD3应急处理 (13)3.1.升不起3.2.主断合不上 (13)3.3.提牵引主手柄,无牵引力........................................................................................13 3.4.油泵故障处理............................................................................................................14 3.5.油流继电器故障处理................................................................................................14 3.6.油温高继电器动作处理.. (14)3.7.牵引风机故障处理....................................................................................................14 3.8.牵引风机风速继电器故障处理................................................................................14 3.9.冷却塔风机故障处理................................................................................................15 3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................................................15 3.11.主变流器接地故障处理..........................................................................................15 3.12.牵引电动机过流故障处理.. (15)3.13.牵引电动机接地故障处理......................................................................................16 3.14.电机转速传感器故障处理......................................................................................16 3.15.充电电源投入情况检查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小闸操作异常处理..........................................................................................16 3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理. (17)结论................................................................................................................... ...................18 致谢........................................................................................................................... ...............19 参考文 (20)-IIIHXD3型电力机车常见故障分析与处理1.HXD3型电力机车主要特点1.1 轴式为C0-C0,电传动系统为交直交传动,采用IGBT水冷变流机组,1250kW大转矩异步牵引电动机,具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD3型机车应急故障处理措施

HXD3型机车应急故障处理措施一、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置,此阀门是一个蓝色钥匙。
3、检查升弓塞门U98应打开。
4、检查控制电器柜上的QA43、QA44正常闭合。
5、将主断控制器上面的开关置于“断”位置。
6、若升弓后一会又落下,检查电源柜后面快速降弓控制盒旁边的快速降弓塞门是否关闭。
二、刮弓后的处理1、运行中发现欠压指示灯亮,接触网大幅度摆动异常,应立即断电降弓,发现刮弓时及时停车,向列车调度员报告车次、地点及损害情况,并申请停电,做好防溜、防护。
2、接到停电命令,记录号码、日期、电调姓名、起止时间。
3、升弓验电,挂好接地线。
4、上车顶方法:在制动柜将蓝色钥匙旋转90度拔出,插入接地装置蓝色锁孔,旋转90度,将接地装置手柄向右扳再向下旋转180度,将黄色钥匙旋转90度拔出任一个,插入天窗门锁孔旋转90度使的锁扣退出,用力将两个扣锁打开。
5、上车顶绑好故障的受电弓,将工具及损坏部件带下车顶,各钥匙复位,去掉接地线,确认人员全部处在安全位置后申请送电。
6、将电器柜SA96置故障受电弓位,关闭故障端U98塞门,撤除防溜、防护,按规定试闸。
三、合不上主断1、.SA75“正常”位。
2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。
3、主断气压正常(不低于470kpa),U94开启位。
4、.司控器“0”位。
5、.两端司机室操纵台上的紧急按钮在弹起位。
四、无牵引力1、各风机启动完毕。
2、停车制动在缓解位。
3、不在动力切除状态。
4、总风缸风压不足470KPa。
5、仍不行,主司机控制器置0位,电钥匙置0位,断蓄电池DZ"QA61"30秒以上,重新合上。
注意:必须先关闭电钥匙后再断开蓄电池DZ,否则会造成提手柄不进级。
五、风泵打不起风原因为两个风泵同时启动,使两个风泵空气干燥器风路顶牛,造成排气阀不能关闭,空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。
4.6.14.6HXD3D型电力机车应急故障处理

HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7)确认半自动过分相按钮SB67(68)、 自动过分相装置试验按钮(自复式)位 置在弹起位。如自动过分相装置故障, 关闭电源,手动过分相。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
(9)确认主、辅库用开关处于正常位, 可扳动经行复位几次。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
2)将电源柜单元选择开关打至单元1或 单元2运行。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
(3)有条件时,检查压力开关是否动 作,通过TCMS确认(在信号信息画面 查看448或者449是否得电,正常时受电 弓升起后为断电),若压力表上有 350kPa左右压力时,多为压力开关故 障,应急时可将插头拔下维持运行(注: 拔下插头后该弓会出现不能隔离现象), 如仍升不起弓换弓运行。
一、应急故障处理时的注意事项:
1.故障处理前,必须将主手柄及换向手柄回“0”位,断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动: (1)电钥匙SA49(50) (2)微机控制1、2自动开关QA41(42) (3)电空制动自动开关QA50 (4)司机控制1、2自动开关QA43(44) (5)机车控制自动开关QA45 (6)蓄电池自动开关QA61 (7)制动系统的控制电源QA69 3. 人为断开QA61开关后,再重新闭合需要间隔60秒以上。 4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前,正确处理好监控装置的操作。 5. 遇接触网停电或长时间处理故障时,应将不影响行车控制及安全的其它辅助脱扣断开,关闭不必要的用电设备减小耗电量, 并注意控制蓄电池电量的消耗情况,当电压下降至88V时应及时联系相关部门指导处理。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
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后方走廊侧壁上
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
(正常位)
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
(实验位)
第三招、机车某一台牵引电机无牵引电流处理
处
理ห้องสมุดไป่ตู้
步
骤
一
二
(1)某台牵引电机无牵引电流,而其他牵引电机电流输出正常时,可维持运行。
(2)若某台牵引电机故障,引起主断路器断开时,可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。
图
示
故障显示灯
微机显示屏TCMS
在操纵台右侧
微机显示屏TCMS显示辅助变流器查看KM11、KM12是否吸合状态
通过TCMS屏手动切除故障的APU
处
理
步
骤
一
二
3.故障现象三:
(1)现象:闭合主断路器,启动APU时,机车多功能显示屏黑屏,微机屏显示“主断路器空气压力低”、“牵引风机1-6故障”、“油泵1,2故障”等信息,机车自动降弓。
若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业,请求停电,参照执行机安函[2006]135号文件内容,做好必要的安全防护。
确认停电命令时必须要确认好受令方为机车司机,并延迟停电命令5分钟开始作业,停电命令结束前5分钟终止作业,作业未完了时需重新申请命令;挂接地杆时,需先做好钢轨接地再将接地杆挂于接触网线规定位置,撤除时,先取下接地杆,再解除接地线。
图
示
制动系统CCB-II显示屏
在司机操纵台左手侧
列车监控装置LKJ
在操纵台正面左侧
低压电器柜
在机车上部走廊右侧
特别提醒注意:
1、运行中出现不明原因的机车无牵引力时,作为二七厂的HXD3-860-890等30台机车应首先确认一下总风压力不低于600KPA;再次可以尝试人工在TCMS屏上切除APU2的方式,等待20秒以上确认风机起动正常后,再提手柄试验电流。如恢复即维持运行。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
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hxd3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车作为我国制造的新型高速电力机车,性能方面具有先进性、安全性、可靠性和环保性等特点,但在使用过程中仍会出现一些常见故障,为此需要进行分析和处理。
本文将对常见故障进行分析和处理,以便有效地解决这些问题。
一、电控系统故障电控系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一,通常表现为车辆无法启动、抱闸等情况,可能会影响到车辆的正常行驶和运行。
在处理电控系统故障时,可以采取以下措施:1、检查电池电压是否正常,如电池电压低于正常值,需要及时更换电池,保证电力机车正常启动;2、检查电机控制模块是否正常,如发现模块损坏或故障,需要及时更换模块,使电机控制正常;3、检查电子控制器是否正常,如控制器损坏或受损,需要进行维修或更换,保证电力机车的安全性和可靠性。
二、空气制动系统故障空气制动系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一,可能会导致制动系统失灵或制动不彻底的情况。
处理空气制动系统故障时,可以考虑以下方法:1、检查制动压力是否正常,在制动时应该有足够的压缩空气来提供制动力,如出现制动力不足或制动不彻底的情况,需要检查制动压力是否正常,如不正常,需要找出原因并进行处理;2、检查制动阀门是否正常,制动阀门是控制制动加压和减压的关键部件,如阀门损坏或失效,需要及时更换;3、检查制动软管是否破损或老化,如出现此类问题需要及时更换,以确保制动系统正常工作。
三、机械故障1、注意车辆保养和维护,定期对关键部件进行检查和维护,如机件润滑、接触面清洁、紧固螺栓等;2、注意车辆维修和保养的质量,保证维修和保养质量满足电力机车的要求和标准;3、在发现机械故障后,及时停车并进行修理,不要将故障漏过,以免造成不必要的损失。
综上所述,HXD3型电力机车常见故障的处理需要具有及时性、准确性和安全性,需要从电控系统、空气制动系统和机械故障等方面进行逐一分析和处理,以确保电力机车的正常运行和运营安全。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障:HXD3型电力机车的电气系统非常复杂,常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆,同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障:HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障,如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检修或更换,同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障:运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数,并进行相应的维修和调整。
4.故障诊断与排除:对于无法立即确定故障原因的情况,可借助诊断设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。
通过读取故障代码和故障记录,可以确定故障原因,并采取相应的处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时,需要注意以下几点:1.定期维护:定期对电力机车进行维护,包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养,及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修:对于出现故障的部件,应选择原厂配件进行更换,并严格按照维修手册进行操作,确保维修质量。
3.故障记录和分析:对于频繁出现的故障,应进行详细的记录和分析,找出故障的根本原因,并采取相应的改进措施。
4.人员培训:对维修人员进行专业培训,提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能,以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述,对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理,需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用,才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性,确保其正常运行。
HXD3B型电力机车应急故障处理2012.3
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HX D3B型电力机车应急故障处理目录一、受电弓不能升起二、主断路器不闭合三、机车牵引、再生无流四、空压机故障五、机车弹停不缓解六、机车充电装置故障七、主变流器故障八、辅助变流器故障九、停车位置功能正确使用方法十、机车油泵、水泵故障十一、CCBII型制动机发生不缓解时的检查处理办法十二、蓄电池接地故障十三、运行中发生惩罚制动,列车不能缓解的处理十四、机车单方向无流(机车向前无流或向后无流)十五、机车无火回送的处理方法十六、机车有火回送的处理方法十七、机车倒钥匙的程序(蹬车顶)一、受电弓不能升起1、检查升弓风缸(U43.05)压力是否达到600KPa以上,若不足应开启辅助压缩机,将辅助风缸压力升到600kPa以上。
(见图1-1)2、检查“受电弓预选”模式,是否设置成受电弓1/2均在隔离状态,若是均被隔离,恢复为“自动”模式。
(见图1-2)3、检查对应受电弓的高压隔离开关应在闭合位,未在闭合位时,在TCMS上进行软操作,使其闭合。
(见图1-3)4、检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下,若被按下恢复为正常位。
(见图1-4)5、如果一端受电弓不能升起时,通过受电弓预选开关,更换另一端受电弓维持运行。
6、检查制动柜上升弓控制装置(黑色—风路上的)升弓塞门(U43.13)应在横向位置(开通位)。
(见图1-5)7、检查升弓模块上蓝色钥匙U99在竖向位置(开通位)。
(见图1-6)8、分别检查制动柜后和TCMS柜旁(风路)相对应的升弓塞门(红色U98)应在竖向位置。
(见图1-7)9、如某端操纵无效时,可去另一端升弓、闭合主断路器,使用“停车位置”功能换端操纵。
10、上述处理无效时,断开蓄电池断路器1分钟以上,再闭合。
仍无效救援。
(见图1-8)二、主断路器不闭合1、检查总风缸压力是否达到600KPa以上, 若不足应开启辅助压缩机,将辅助风缸压力升到600kPa以上。
2、检查主断路器风路塞门应在开通位(红色竖向开通见图2-1)。
HXD3常见故障应急处理24招(图示)
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3、若运行中,特别是刚开车时出现牵引电流小,速度超过5KM/H机车会出现明显颤动的现象时,多为速度传感器故障,可尝试分别切除第2或第5电机的方式在试验电流,如恢复正常,即维持运行,并立即汇报“120”。友情提示:调车作业或单机运行时,若习惯切除电机时,请不要切除第2和第5电机,防止出现信号传输不畅掩盖故障现象的暴露。
在走廊顶部
(隔离位)
蓝色钥匙
在空气制动柜中上部
(开位)
蓝色钥匙在空气制动柜
中上部
(关位)
处
理
步
骤
六
(6)故障在接乘时出现,可以使用正常的受电弓运行,也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题:
①检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通);
②主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起弓,说明主断控制器故障。
示
示
全自动过分相装置
在低压电器柜
后方走廊侧壁上
主断控制器(停用位)
分别在低压电器柜
后部走廊左下部和
右侧空压机后方墙壁
低压电器柜
在机车上部走廊左侧
处
理
步
骤
八
(8)若故障在接乘时发生,检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位(顺位开通)。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
图
示
示
主断气路塞门U94
图
示
示
TCMS屏上显示某台电机突然无电流,特别是在50-60公里区段容易多发,短时间可以自动恢复。
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障

HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa,如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮(在控制电器柜上),辅助风泵会一直打风,当风压达到735kpa时,辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置,此阀门是一个蓝色钥匙,阀门打开时,蓝色钥匙拔不出来,如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置,应将钥匙旋转90度,此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98,应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44),应置于正常闭合位置,如有跳开现象,请检查确认后,合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面,在“DI2“菜单下,有关升弓信息的状态。
合升弓开关,观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色,绿色为正常;其中501(601)为电钥匙,515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓,425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关,501、515、425为绿色,同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器,将其上面的开关置于“断”位置,如能升起弓,说明主断控制器故障,应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合),如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”,检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮,应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄,无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位,操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态(即1804无电)。
4、当监控装置因超速发出卸载信号时(即962有电)。
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HXD3型电力机车故障应急处理现象一:受电弓升不起故障原因:1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa;2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置;3.升弓气路有关塞门应不在正常位;4.主断控制器故障。
应急处理:1.检查总风缸压力或控制风缸压力,若风压低于480Kpa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上),当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常,检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置,应置于正常位,如有跳开现象,检查确认后,重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位:⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关,并处于垂直位;⑵升弓塞门U98(受电弓控制单元上)应置于开放位。
4.检查主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起,说明主断控制器故障,换弓维持运行。
现象二:主断合不上原因:1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa;2. 司机控制器手柄不在“0”位;3. 主断供风塞门U94(受电弓控制单元上)在关闭位;4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103(104)之一不在弹起位(紧急按钮有按压复位和旋转复位两种);5. 半自动过分相按钮SB67(68)不在正常弹起位;6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位;7、CI试验开关SA75(电器控制柜上)不在正常位;8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理:1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时,受电弓能升起,主断合不上,使用辅助压缩机继续打风;2.置司机控制器手柄于“0”位;3.置主断供风塞门U94(受电弓控制单元上)在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103(104)在弹起位(紧急按钮有按压复位和旋转复位两种)。
5.恢复半自动过分相按钮SB67(68)在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
7.置CI试验开关SA75(电器控制柜上)在正常位;8、重新闭合QA1。
现象三:主断分不开原因:主断扳钮控制电路故障;应急处理:过分相前应及时将调速手柄回“0”位,将制动单元内的蓝色钥匙,转动90度置于关闭位,实施紧急降弓。
如需通过降弓区段,又遇主断分不开时,可捅紧急按钮实施紧急停车,同时采用关断蓝钥匙的方法,实施紧急降弓。
注:HXD3型电力机车不断主断,受电弓无法降下。
所以,遇降弓地点,必须先断主断再降受电弓。
现象四:110V充电装置(PSU1、PSU2)故障(DC110V运转停止)原因:PSU1或PSU2故障;应急处理:1.PSU有二组,当有一组出现故障,微机会自动转换。
2.若微机没有转换,尽量在前方站停车,输入检修密码“000”,修改日期,例如今天是6月1日,改成6月2日或5月30日等,以此类推,即改变日期的奇偶数,断合总电源复位,微机重启将PSU转换到另外一组工作。
3.HXD3大号机车(240号以后的机车),在PSU的柜体左侧有PSU手动转换开关,当微机无法进行自动转换时,可以采用断电后手动转换。
4.如PSU两套转换及断电复位均无效,分别隔离APU进行操作,如机车DC110V电源正常,维持运行。
注:升弓合主断后,用TCMS屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态,红色为故障,緑色为运转中,黒色为停止中。
现象五:提牵引主手柄,无牵引力显示。
原因:1. 弹停装置动作;2. 制动系统CCB-II显示屏显示动力切除状态;3. 监控发出卸载信号;4. 低压电器柜QA11、QA12、QA13、QA14、QA15、QA16、QA17、QA18、QA19、QA20、QA21、QA22或QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA46、QA47自动开关处于断开位;应急处理:1. 确认总风压力在500Kpa以上,用弹停手动开关缓解,确保操纵台停车制动红色指示灯熄灭。
2. 确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。
3. 确认监控装置未发出卸载信号。
4. 通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
现象六:主变流器CI故障(多次复位)原因:机车运行途中发生跳主断,故障显示灯亮,微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。
应急处理:1.将司控器手柄回“0”位,按操纵台“复位”按钮,再合主断提手柄试验。
此时注意TCMS提示的内容,包括故障信息和电机牵引力情况。
2.如合不上主断,或提手柄后就跳主断,应根据提示隔离相应的主变流器,然后再合主断试验牵引。
隔离操作需要在微机屏上手触进行。
隔离切除后,机车损失部分动力。
主变流器CI1-6和APU切除、恢复方法:⑴切除①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上,点击开放状态按钮。
②切换到“开放”画面。
③点击故障的CI或者APU,字母底色由黑色变为蓝色。
④点击开放按钮,此时,故障的CI或APU被成功切除,同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字,底色由绿色变为红色。
⑵恢复①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上,点击开放状态按钮。
②切换到“开放”画面。
③点击被隔离的CI或APU,字母底色由蓝色变为黑色。
④点击开放按钮,此时,被隔离的CI或APU即可恢复,同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字,底色由红色变为绿色。
注:当故障严重时,在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音,并可能有冒烟现象,司机室微机屏显示相应的主变流器故障。
现象七:辅助变流器APU故障原因:机车运行途中发生跳主断,故障显示灯亮,微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。
应急处理:1.主手柄和换向手柄回0位,10秒后重合主断,故障消失后继续运行。
2.辅助变流器有二组,当一组出现故障,微机会自动转换。
此时通过微机显示屏查辅助电源画面,KM20应闭合(KM20变为緑色)。
3.若微机转换异常,可以在主断分开的情况下,手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器,让TCMS切除转换;也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换(2分钟内连续发生多次,该辅助变流器将被锁死,必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁)。
4.若还不能正常转换,需要停车降弓,断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。
注:当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转,只有一台空压机投入工作。
现象八:牵引风机故障(机车降功1/6,微机显示风机故障或风速故障)原因:该牵引风机电机接地、过流,自动开关跳开。
应急处理:1.主手柄和换向手柄回“0”位,并断主断。
2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断,并将换向手柄置于前进位,此时若开关不再跳开,为瞬间误动作,可不做处理继续运行。
3.若故障无法恢复,TCMS会自动将相对应的一组CI切除,也可在微机屏手触切除,即主变流器六组中有一组不工作,机车保持5/6的牵引力,可维持运行。
现象九:复合冷却器通风机故障(微机显示冷却塔风机故障)原因:复合冷却器通风机电机接地、过流,自动开关跳。
应急处理:1.当一组冷却塔风机故障时,断主断后,可断合几次相应的空气自动开关(QA17、QA18)。
2.如果自动开关跳下后因过热保护而无法合上,主断断开后,可调整自动开关上的刻度盘,稍稍向大的方向略微调整,调整为50A左右,反复推合几次,重新合上后维持运用。
3.如果机车运行一段时间后再次跳下说明冷却塔风机确实有发生过流的可能,则不可以进行调整。
现象十:主回路接地故障(跳主断,微机显示故障信息)原因:主回路发生接地,主断跳闸。
应急处理:1.主手柄和换向手柄回“0”位,按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位,正常后继续运行。
2.若又动作,通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。
现象十一:控制回路接地故障原因:控制电路发生接地,自动开关QA59跳开。
应急处理:1.重新闭合控制电路接地自动开关QA59,若正常则继续运行。
2.若伴有其它控制回路自动开关跳开,不影响走车仅闭合QA59,影响走车时断开QA59,闭合跳开的控制电路自动开关维持运行,加强巡视。
现象十二:辅助回路接地故障原因:辅助回路发生接地。
应急处理:1.主手柄和换向手柄回“0”位,按下操纵台上的复位按钮SB61进行人工复位后,再合主断,若正常则为瞬间误动作,可不作处理,继续运行。
2.若不正常,则应根据TCMS显示屏里的故障记录,做出相应处理(断开其自动开关),若TCMS显示屏里无具体故障显示时,司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理:①QA25:辅助变压器;②QA17~QA18:复合冷却器通风机;③QA21~QA22:油泵;④QA11~QA16:牵引通风机;⑤QA19~QA20:空压机;⑥QA23~QA24:空调。
3.断开某一自动开关后,辅助接地不再发生,司机此时应视需要在TCMS显示屏里隔离该开关对应的CI单元,保留机车的部分功率,视机车牵引吨位情况维持运行,回段报修。
现象十三:制动显示屏LCDM故障原因:制动显示屏LCDM死机。
应急处理:1.断开蓄电池保险QA61,保持30秒以上;再闭合QA61,如果故障仍然存在,则检查制动柜内IPM(集成处理器模块)上第二个指示灯(CPUOK)状态,若指示灯为绿色,则可继续执行下一步操作。
2.检查非操纵端制动机,状态良好时,将非操纵端的LCDM 显示屏更换到操纵端。
3.更换完成后,按以下方法设置:按F7“显示信息”,再按F3“机车号”,使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方(Ⅰ端为A,Ⅱ端为B),然后按F1“递增”键,使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配,再按F6“接受”,按F8“退出”,并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。
现象十四:机车发生惩罚制动的故障原因:1.电钥匙或有关自动开关(见故障应急处理前注意事项)不良;2.A、B端识别错误;3.制动系统故障。
应急处理:1.检查处理电钥匙或有关自动开关,可通过TCMS屏查看有关开关信息。
2.制动屏LCDM显示A、B端识别错误(代码-108)引起的惩罚制动,应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解3.操纵端处理无效,确认“IPM”上“CPU OK”指示灯绿色显示时,换端操纵维持进站。
现象十五:弹停装置故障原因:1.弹停管破裂;2.弹停扳钮故障;3.弹停控制模块故障。
应急处理:1.关闭弹停模块上的弹停塞门(B40.06)。
2.手动缓解1、6轮对的四个弹停装置。
⑴若手动缓解弹停装置能缓解时,断开机车自动控制开关QA45,将Ⅱ端端子柜内TB2-1上的接线柱1733号线与第五接线柱440号线短接后,合上车底灯/仪表灯扳键开关SB57(SB58),再将QA45闭合,维持运行。