跨铁路架梁专项施工方案

目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (2)3 架梁所需劳材机数量 (3)4 跨铁路架梁施工计划 (5)5 架桥机架梁步骤 (6)5.1 TJ165型架桥机架梁施工作业程序： (6)5.2 跨米轨铁路架梁安全保证措施 (10)6 封锁施工 (14)7 封锁施工保证措施 (14)8 跨铁路架梁现场组织指挥 (16)9 安全保证措施 (18)9.1 人身安全保证措施 (18)9.2 机械安全保证措施 (19)9.3 施工技术安全措施 (20)9.4 确保既有线施工安全措施 (21)10 应急预案 (22)10.1 预警机制 (22)10.2 应急预案 (22)10.2.1 安全生产事故应急救援 (22)10.2.2 处理突发事件应急预案的原则 (23)10.2.3 应急救援领导小组 (23)10.2.4 应急处理组织机构 (24)10.2.5 应急指挥中心 (26)10.2.6 报警系统和通告程序 (27)10.2.7 专项事件应急预案 (29)跨铁路架梁专项施工方案1 工程概况蒙内铁路六标跨越既有米轨铁路共有5处，分别为：克尤卢跨米轨铁路特大桥、察沃特大桥、沃伊2号中桥、马温谷跨米轨铁路大桥、塔鲁跨米轨铁路特大桥。

各桥跨米轨铁路工程概况如下：（1）克尤卢特大桥克尤卢特大桥中心里程DK207+738.5，其孔跨布置为7-32m+8-16m+5-32m简支梁。

其中在位于DK207+770.3（第11孔）处上跨既有米轨铁路。

（2）察沃特大桥察沃特大桥中心里程DK191+593.9，其孔跨布置为60-32m直线梁。

其中在位于DK191+680.48（第33孔）处上跨既有米轨铁路。

（3）沃伊2号中桥沃伊2号中桥中心里程DK144+938，其孔跨布置为2-16m直线梁。

其中在位于DK144+930处上跨既有米轨铁路。

（4）马温谷大桥马温谷跨米轨铁路大桥中心里程DK118+797.2，其孔跨布置为1-32m+1-24m+3-16m+1-24m+2-32m直线梁。

其中在位于DK118+780.40（第4孔）处上跨既有米轨铁路。

（5）塔鲁特大桥塔鲁跨米轨铁路特大桥中心里程DK72+882.5，其孔跨布置为15-32m+1-24m+2-32m+3-24m+2-32m直线梁。

其中在位于DK73+192.50（第22孔）处上跨既有米轨铁路。

既有米轨铁路是肯尼亚国家铁路干线，24小时内均有列车通行，施工时制订切实可靠的安全措施，确保不影响米轨铁路运输。

2 编制依据（1）中国的法律、法规和肯尼亚的相关管理制度；（2）中国和中国铁路总公司现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等；（3）中国铁路总公司有关新建铁路施工的规定、规则；（4）本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；（5）施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况；（6）企业设备状况、人员技术水平、专业化程度及类似工程施工经验；（7）国内类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

（8）总经理部《指导性施工组织设计》；（9）第六项目经理部《实施性施工组织设计》；（10）第六项目经理部《铺架工程施工组织设计》（11）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；3 架梁所需劳材机数量1、劳动力数量：需要劳动力数量见表6-12、主要材料数量表见表6-23、主要机械设备：⑴TJ165型架桥机组1套、内燃机车1台、路用平板车10辆⑵电焊机4台。

表3–1架梁需用劳动力数量表表3–2 架梁需用材料数量表4 跨铁路架梁施工计划根据总经理部下达的工期计划，跨线架梁的时间分别为：克尤卢特大桥，2016年1月；察沃特大桥，2016年2月；沃伊2号中桥，2016年4月；马温谷大桥，2016年5月；塔鲁特大桥，2016年7月。

跨线架梁的具体时间根据实际铺架进度确定，项目部外联部提前20天与肯尼亚铁路局联系相关事宜。

每次跨线架梁时分两次请点,每个点内架设一片梁,点外利用列车行车间隙进行架梁后续工作。

每次点内施工完成后及时消点,确保既有线安全正点运行。

5 架桥机架梁步骤5.1 TJ165型架桥机架梁施工作业程序：要点前施工准备→机车推梁车对位→安装支座→龙门吊吊梁→机车拉平板车退回→二号车对位装梁→利用列车运行间隔时间进行一号车对位→二号车运梁喂梁→拖拉捆梁、吊梁→第一次给点后出梁→对位落梁、横移桥梁就位→安装支座→安装支撑、拴好保险绳→解除封锁。

第二次给点→龙门吊换装桥梁→一、二号车重复架设另一片梁→整孔梁就位→质量检查，梁端及跨中横隔板焊接，同时收零号柱，缩回大臂并吊收工具、拆短轨→安装纵横向盖板→解除封锁→平整桥面道碴→铺设轨节→整修线路。

a.一号车对位利用列车运行间隔时间，一号车准确停在轨面画出的停车标记上，安放止轮器和放风制动（并安装4对以上穿销式铁鞋）。

大臂带着0号柱前伸到前方墩（台）上，0号柱支撑面填平垫实。

对位作业完成后，将二号柱插销全部拨出，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。

b.换装桥梁及二号车送梁在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。

机车推送运梁平板车前进至龙门吊下停止。

桥梁由龙门吊吊起，然后装梁平板车随机车退出。

二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对位，把梁倒装到二号车上。

二号车以5—10公里/小时的速度运梁前行，当接近一号车时降速到0.5km/h，要有专人指挥，慢慢地与一号车联挂。

c.喂梁二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。

用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运行至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。

桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。

二号车的拖梁小车卸载后，立即将其推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。

一号车上拖梁小车继续运梁前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。

然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。

d.捆梁用架桥机上的吊具，选定提吊位置将梁吊挂到架桥机上。

千斤绳与桥梁底两转角接触处，在捆紧时安放护梁铁瓦。

e.吊梁捆梁完成后，指挥起吊司机开始起吊，起吊时，要注意左右两侧卷扬机升降速度一致。

注意钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动情况。

桥梁吊离支承面20—30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认没有问题时等待。

正式给点后，才能继续起吊、出梁。

f.出落梁、横移梁架设第一片梁时，利用TJ165型架桥机横移梁功能，梁体通过移梁扁担，横移到适当位置，梁片直接落到支撑垫石上。

g.安装支座安装支座前应清除支承垫石表面的杂物，观察支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底与墩台支承垫石间是否保持密贴，可以采用M50干硬性砂浆找平。

安装支座时将锚栓安放齐全。

h.安装支撑、拴好保险绳，解除封锁当桥梁在支撑垫石上落实后，应立即打好支撑，拴好保险绳。

确认安全后，申请消点解除封锁。

i.架设第二片梁第二次给点后，重复以上步骤架设第二片梁。

架梁时，梁片直接落下，通过移梁卷扬机的微调，架设到设计位置。

j.铺桥面轨梁就位后，铺设挡碴钢板，同时拆除短轨轨节，铺设桥面正式轨节。

k.横向联结和其他后续施工桥梁落位后，采用横向预应力的方法联结每孔梁的两片梁。

桥梁就位后，立即焊接梁端及跨中的三个横隔板。

待全桥架设完毕后再进行横行联结施工。

后续施工包括横隔板湿接缝、张拉横向预应力和其他收尾工作如：灌注锚栓孔砂浆；使用881-1型聚氨脂防水涂料将联结板处缝隙封好；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；拨顺架桥机行走的荒道等。

5.2 跨米轨铁路架梁安全保证措施a.施工准备为确保跨米轨铁路架梁万无一失，必须提高认识，加强对架梁人员的教育，强化现场施工管理，做到组织严密、分工明确，统一指挥。

人员上岗前集中培训考核，使人员上岗合格率100%。

架梁时严格按《铁路架桥机架梁暂行规程》进行操作。

要点施工前，对架桥机进行全面测试，确保机械完好率为100%，同时检查钢丝绳磨损情况，有整股子绳破断或相对于公称直径减小7%时，立即更换新的钢丝绳，检查机具、材料是否齐全。

试运行包括：1、机臂伸臂和摆臂试验。

2、拖梁小车、吊梁小车、铺轨小车的起吊试验。

3、架桥机行走试验和大小闸的制动试验。

4、机械、电气、液压设备和仪表等工作检查试验。

5、一号车、龙门吊拖梁、捆梁、吊梁钢丝绳的安全检查；①钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时，要立即报废；②用游标卡尺测量，钢丝绳表面磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径的40％时，应予报废；③每个节距内最大断丝数6×9交互捻达16丝、同向捻达8丝，6×37交互捻达40丝、同向捻达15丝时应予报废；④钢丝绳表面磨损或腐蚀时，断丝报废标准百分率应降低；⑤钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续几天出现显著伸长或在某一捻距内每天都出现断丝时，必须立即更换；⑥钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹，外层钢筋松动时，不论断丝数或绳径变细多少，立即予以更换；⑦交互捻钢丝绳未达到6×9断16丝，6×37断40丝时，应折减使用。

b.一号车对位封锁前做好一号车对位准备工作，利用列车运行间隔时间进行一号车对位，安装O号柱，保证架梁前一切准备工作就绪。

架桥机对位前，架桥指挥人员要向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，做到心中有数。

另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。

左右止轮器的位置要对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都要增设四对以上穿销式铁鞋。

一号车对位时注意：停车位置应要十分准确，桥台挡碴墙前或已架梁的前端至一号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器、必要时设置放风制动。

对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋并拧紧手制动。

伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。

c.换装桥梁及二号车送梁给点后，大臂在水平状态下前伸，待0号柱抵达墩台时再翘头。

二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，在翘头时应在0号柱下面不远处设置支托物作保险。

一号车就位后，伸大臂摆正，使大臂成水平或成1～2‰的上坡。

放下0号柱，垫平垫实。

在墩台顶面的泄水坡上支垫0号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。

支垫宽度要大于柱底宽。

左右前后要保持竖直状态，不能有偏斜。

绝对不允许采用全伸大臂走行对位。

换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过挡碴墙顶面，超过时要及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。

顶梁时使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。