车站线路全长和有效长
铁路基础知识
第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。
为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。
此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。
车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。
车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。
在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。
如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。
车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
目前，我国铁路上有大小车站几千个。
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。
站场习题
《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。
F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
车站线路有效长及股道容车数课件
安全保障措施
措施制定
根据安全风险评估结果，制定相应的安全保障措施，包括技术改造、设备更新、管理优化等方面，以 提高车站线路有效长及股道容车数的安全性。
措施实施
实施安全保障措施需要协调多个部门和多方利益相关者，因此需要建立有效的沟通协调机制，确保各 项措施得到有效执行和持续改进。同时，还需要加强监督和检查，确保措施的实施效果和持续改进。
安排策略
分流安排
根据列车到达和出发的情况，合 理分配股道的使用，实现车流的
分流。
优先级安排
对重要列车或特殊列车给予优先使 用股道的权利，确保其按时到达或 出发。
动态调整安排
根据列车实时运行情况和天气等外 部因素，动态调整股道的使用，确 保列车运行安全和效率。
03
车站线路有效长与股道容车数的关系
相互影响关系
05
未来发展趋势与展望
技术创新与应用
自动化与智能化
随着技术的不断发展，车站线路 有效长及股道容车数将更加自动 化和智能化，减少人工干预，提
高运营效率。
数据分析与优化
通过大数据和人工智能技术，对 车站线路有效长及股道容车数进 行深度分析和优化，实现更精细
、更科学的调度和管理。
绿色环保
在可持续发展理念的指导下，未 来的车站线路有效长及股道容车 数将更加注重环保和节能，减少
根据道岔类型和型号计算
根据不同道岔类型和型号的长度，可 以计算出线路有效长。例如，单开道 岔的长度一般为39.13米，对称道岔 的长度一般为36.80米。
02
股道容车数的计算与安排
计算原则
01
02
03
安全性原则
确保计算结果符合列车运 行安全要求，避免列车冲 突和追尾事故。
线路全长和有效长
第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第3章线路全长和有效长l车站线路全长和有效长的规定l定义l铺轨长度=全长-∑道岔长度l为什么要确定线路的全长？l正线的规定l定义–线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
•定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不影响邻线行车线路全长及有效长的规定无轨道电路线路全长及有效长的规定有轨道电路l 控制有效长的确定客运专线车站有效长计算：客运专线的车站，到发线有效长度应为700m ，困难条件附安列效l l l l 22++=l 控制有效长的确定守Q-q 守车是否计算？l 补机地段或加力牵引区段有效长的确定补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的有效长度另增加加力机车的长度。
线路全长及有效长的规定警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两直线之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时警冲标、信号机的位置l警冲标位置警冲标位于两曲线之间时警冲标、信号机的位置l信号机位置–进站信号机•设在距最外方进站道出站信号机前为逆向道岔有轨道电路时S=a无轨道电路时S=a0出站信号机前方为顺向道岔出站信号机前方为顺向道岔-示意图出站信号机距相邻线路的最小距离l影响因素–高柱信号机•高柱信号机的基本宽度380mm•计算方法出站信号机距相邻线路的最小距离信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置l信号机与钢轨绝缘节的关系–原则上应与信号机设在同一坐标处–为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系坐标及线路有效长计算一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货场，并有牵出线一条。
基本站台和中间站台坐标及线路有效长计算（1）计算各有关点的坐标•线路及道岔编号•确定各线路路线间距第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距第2章线路连接及车场站场路基及排水第4章站场平、纵断面1、站场平面l咽喉区设计–咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。
铁路车站线路有效、容车数及车流去向代号
铁路车站线路有效、容车数及车流去向代号一、线路有效长线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车作业安全运行的最大长度。
线路有效长起止点是线路的一端到线路另一端的设备间距离，即：信号机一信号机，信号机一警冲标，警冲标一警冲标，或轨道绝缘节、车挡等固定设备。
下面分别以无轨道电路中间站示意图图3一1和有轨道电路中间站示意图图3—2说明各线路有效长。
二、线路容车数1．计算线路容车数的标准以标记载重30t四轴棚车的长度11m(换算长度1．0)为标准，计算线路容车数。
由于标记载重30t四轴棚车已是淘汰了的小型车，按11m计算线路容车数主要用于计算列车的长度。
以标记载重50t四轴棚车的长度14．3m(换算长度1．3米)为标准，计算线路容车数。
由于50t棚车长度接近我国目前货车的平均长度，故所得结果近似现车数，便于作业中掌握线路容车数。
2．线路容车数的计算方法根据每一线路的用途及保证线路内作业的安全需要，在计算线路容车数时，应在线路有效长的长度中减去必要的安全距离和停留车的合理间隔。
(1)到发线(交换场线)换算容车数到发线(交换场线)有效长减去机车长度(一台或多台)和30m安全距离后分别除以换算长度11m和14．3m计算：(2)调车场分类线换算容车数调车场分类线考虑停留车的合理间隔，按有效长的75％分别除以换算长度儿m和14．3m计算：(3)牵出线换算容车数牵出线按线路有效长减去调车机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14．3m计算：式中N—换算容车数(辆)；L调机—调车机车长度(m)；L效—线路有效长(m)；10—距尽头线的距离(m)；L机—机车长度(m)；L附—附加制动距离(30m)；11(14．3)—车辆换算长度(m)。
(4)货物、加冰、洗刷消毒等线路．应按各线路实际可能利用的长度计算。
线路最大换算容车数均按线路有效长分别除以换算长度11m和14．3m计算。
三、车流去向代号车流去向代号是按列车编组计划规定的车流去向或到站分别编号，通过车流代号掌握车流内容，便于计划人员等组织行车工作，有利于计算机进行现车管理。
第三章车站线路全长和有效长
注： 1 ）超限货物只对高柱信号机位置有影响； 2 ）超限货物不对矮柱信号机位置有影响； 3 ）矮柱信号机分为单机构，双机构等。
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（二）出站信号机前为顺向道岔
2 、 L 信的确定： ① 信号机的基本宽度 ② 信号机相邻线路是否通过超限货物列车 ③ 查表：道岔辙叉号，相邻线路是否通行超限货物 列车，信号机类型（高、矮），线间距离 S ，连接 曲线半径 R
P1
l警
表示线路通行超限货物列车
P2
l信
10
矮柱出站信号机
高柱出站信号机
11
（三）信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置
1. 信号机与钢轨绝缘节的相互位置 理论位置
“ 前 1 后 6.5m” 的由来： （ 1 ）信号机的位置影响线 路的有效长； （ 2 ）司机停车时只看信号 机，有可能将车跨压该绝 缘节两边，使前方道岔不 能扳动。≯ 1m ，跨 压“Ⅰ”的可能性不大。 （ 3 ）后 6.5m 是由历史延 续下来的，蒸汽机车司机 了望窗与车头前车钩的距 离大概为 6.5m 。 12
第三章 车站线路全长和有效 长 第一节 车站线路全长和有效长的
规定 一、概念 1 、全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一 端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。 2 、铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的 长度。 3 、有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆 而不妨碍邻线行车的部分。
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1 ．设置目的： 控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全。 2 ．设置地点： ① 警冲标位于两直线间 ② 警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间 ③ 查表：道岔辙叉号、线间距离 S 、连接曲线半 径R
7
1_3_车站线路全长和有效长
基本轨接头
基本轨接头—基本轨接头
基本轨接头
车挡
车挡—基本轨接头
基本轨接头
车站线路有效长
定义
线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不应先邻线行车 定义有效长的目的
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：
警冲标； 轨道电路
道岔的尖轨始端（无轨道电路时） 道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）
P2(mm)
2630 2340 2340 2029 2199
高柱信号机
只有一线通过超限货物列车 两线均不通过超限货物列车 一机构
矮柱信号机 二、三显示并列
钢轨绝缘节的相互位置
信号机 绝缘节 警冲标
信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置
信号机与钢轨绝缘节的关系
原则上应与信号机设在同一坐标出 为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许 设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的方位内 绝缘节在警冲标内方3~4m
守车是否 计算？
出站信号机 车挡（为尽头式线路时） 车辆减速器
有效长的计算 有效长的确定
Q-q守 l效 l机 l守 l附 W
5.677吨/米
30米
无轨道电路
有轨道电路
警冲标、信号机及水鹤的位置
准备：曲线内、外加宽的概念 警冲标的位置 出站信号机的位置 信号机、绝缘节及警冲标的关系 水鹤的位置
确定信号机位置→按现有的钢轨接缝安装绝缘节→可按3~4m要求移 动警冲标 钢轨接缝无法满足要求，可采用短轨拼接方式
车站线路种类及线间距离
Ⅱ 上行 99.319 121.967 221.286 0
850
下行 102.819 118.467 221.286 0 850
上行 99.319 59.746 159.065 62.221 912 3 下行 102.819 56.246 159.065 62.221 912
第四章 梯线与车场
基本要求
第三节 坐标及线路实际有效长的计算
已知：
中间站A共有4条线路，正线直向通过速度 ≤120km/h，采用混凝土岔枕。正线兼到发线Ⅱ 道通行超限货物列车，安全线有效长为50m， 中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为 380mm的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发 线采用双进路。
要求：
1)标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信 号机坐标；
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
第一章 车站线路间距
基本要求
1、了解车站线路的种类 2、了解三种限界 3、了解常见相邻线间距离
第一节 铁路线路种类
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 二、站线(station track)
控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全 2．设置地点：
①警冲标位于两直线间
②警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间
③查表：道岔辙叉号、线间距离S、连接曲线半径R
二、信号机的位置
1.出站信号机前为逆向道岔
①无轨道电路，与尖轨尖端平列
a0
②有轨道电路，设在基本轨接头处
a
2.出站信号机前为顺向道岔 ①信号机的基本宽度 ②信号机相邻线路是否通过超限货物列车
车站线路全长和有效长
在评估时，需要考虑货运站的实际情况，如货物运输量大、列车编组复杂等，需要合理评 估车站线路全长和有效长的使用情况，以提高货运效率。
案例三：某高铁车站的线路配置
背景介绍
某高铁车站需要进行线路配置，需要考虑车站线路全长和 有效长。
实际应用
在配置时，需要考虑高铁车站的列车运行速度、停靠时间、客流量等 因素，以确保车站线路全长和有效长能够满足高铁运行的需求。
车站线路全长和有效长
汇报人：文小库
2024-01-20
CONTENTS
• 引言 • 车站线路全长 • 车站线路有效长 • 全长与有效长的比较 • 实际应用案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
车站线路全长和有效长的定义和 测量方法。 车站线路全长和有效长在铁路运 输中的重要性。 国内外研究现状和发展趋势。
车运行的效率和安全性。
03
车站布局与设计
在车站布局和设计时，全长和有效长也是重要的考虑因素。全长决定了
车站的整体规模和布局，而有效长则会影响到站台、轨道等设施的设计
和布局。
05
实际应用案例分析
案例一：某城市地铁站的设计
背景介绍
某城市地铁站需要进行设计，需要考虑车站线路全长和有 效长。
实际应用
在设计时，需要考虑到地铁站的客流量、列车运行间隔、 站台长度等因素，以确保车站线路全长和有效长能够满足 实际需求。
同时，还需要加强车站线路全长和有效长的监测和维护，确保其始终处于良好的工 作状态，为城市轨道交通的安全、高效运行提供保障。
要考虑地铁站的实际情况，如客流量大、列 车运行间隔短等，需要合理规划车站线路全长和有效长， 以确保列车安全、准时、高效地运行。
案例二：某铁路货运站的使用情况
有效长度
线路有效长（一）线路有效长的概念车站线路的长度分为全长和有效长两种。
全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价。
站内正线铺轨长度在区间正线合并计算，故不另计全长。
有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。
线路有效长的起止范围由下列因素确定。
（1） 警冲标；（2） 道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；（3） 出站信号机（或调车信号机）；（4） 车挡（为尽头式线路时）；（5） 车辆减速器。
此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图4-57。
（二）需要有效长的计算1. 货物列车到发线货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定，其计算公式为式中，l 效—计算的线路有效长，m ；l 机—机车长度，m ；Q —重车方向的货物列车牵引重量，t ；q 守—守车重量，t ；W —机车平均每单位长度的重量，t/m ，在设计时一般采用5.677t/m ； l 守—守车长度，m ；l 附—列车停车时的附加距离，规定为30m 。
附守守机效＋）（＋＝l l Wq Q l l +-我国铁路采用的货物列车到发线有效长度，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 或650m 。
在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 或550m 。
在以重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。
2.旅客列车到发线旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，其计算公式为：式中，m —旅客列车编挂辆数；l 车 —每辆客车的长度；l 机 —客运机车长度；l 附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《铁路技术管理规程》规定为30m 。
站场习题
《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。
F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长确定方法及测量方法线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。
二、线路有效长（EL）的确定方法，有以下几种：1．未设出站、进路、调车信号机（以下简称“信号机”）的线路上的有效长：（1）未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度（图1，ELl）。
（2）如一端（或两端）有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标（或至另一道岔尖轨尖端）之间的长度（图lEL2）。
（3）如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离（图l,EL3）;对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离（图2,EL5）。
EL1图1,未设“信号机”股道的有效长2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：1）如线路一端设有信号机,为信号机至另一端轨道绝缘节（无轨道绝缘节的为警冲标）的距离（图2，EL3）（2）如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离（图2，ELIl、EL4）：（3）尽头线时，为信号机至车挡的距离（图2，EL5）。
（4）如线路两端设置信号机且一端（或两端）轨道绝缘节设置在信号机前方（信号机前方系指信号机显示的方面为前方）时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离（或两端轨道绝缘节之间的距离）（图2，EL1）EL4k1图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长3．确定有效长的几项特殊规定：（1）未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。
（2）如股道中部有道岔（俗称“腰岔子''）时，视作无道岔计算其有效长（图2，ELI）。
（3）牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。
(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。
(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。
铁路车站线路
铁路车站线路1.铁路车站线路的种类（1）正线。
连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者直接与区间连通的线路）称为正线。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的线路为区间正线，贯穿或直股伸入车站的线路为站内正线（一般供列车通过之用）。
（2）站线。
①到发线。
供旅客列车和货物列车到发的线路，称为到发线。
②调车线和牵出线。
专为车列的解体、编组所使用的线路，称为调车线和牵出线。
③货物线。
货物装卸所使用的线路，称为货物线。
④其他线。
办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线和整备线等，称为其他线。
（3）特殊用途线。
为保证行车安全而设置的安全线和避难线，称为特殊用途线。
（4）段管线。
由机务段、电务段、车辆段和工务段等专用并管辖的线路，称为段管线。
（5）岔线。
在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路，称为岔线。
有的岔线连接大的厂矿，为了取送车方便也设了车站，车站间需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不划入营业车站。
2.线间距线间距是指相邻线路中心线之间的距离。
线间距一方面要保证行车安全、作业安全及便利，另一方面要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。
决定线间距的因素主要包括机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界、设置在相邻线路间有关设备的计算宽度和在相邻线路间办理作业的性质。
站内两平行线路的中心线间必须有一定距离，这一距离一方面须满足建筑限界或机车车辆限界的要求，另一方面须满足在两线间装设行车设备或进行作业活动的需要。
3.股道编号和道岔编号（1）股道编号。
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。
股道编号有以下几种情况：①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线的方向顺序编号。
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。
3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。
但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。
18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。
2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。
在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。
车站线路全长和有效长
三. 线路有效长规定
5. 实例分析
1)有效长分上下行；2)4道货物线调车作业从右端进行；
三. 线路有效长规定
6. 线路容车数的计算
到发线容车数：
容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 11 m） （ （按计长） 容车数 有效长（m）－机车长（ ）－附加制动距离（ m） m 30 ＝ 14.（m） 3 （按平均车长）
左部咽喉
右部咽喉
2.确定各线路有效长
3. 驼峰调车场线路有效长
调车线有效长：调车线始端制动位出口至尾部警冲标 (或编发线的出站信号机)；
4. 到发线有效长系列
到发线有效长度系列分为货物列车到发线有效长度系列 和旅客列车到发线有效长度系列。 货物列车到发线有效长度系列为：1050m、850m、 750m、 650m、550m。 旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定。其系列 为：650m、550m。
2.道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头 处的钢轨绝缘(有轨道电路时)：不影响道岔转换； 3.出站信号机（或调车信号机） DF线或DC线：不影 响司机对信号了望； 4.其它因素：车挡(为尽头式线路时),挡车器(箭翎 线),车辆减速器(驼峰调车场),停车器(调车场)，水鹤 (到发线)。
三. 线路有效长规定
要求：
（1）标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信 号机坐标； （2）确定各到发线有效长，其中最小线路有效长为 850m。
计算过程：
1.计算各有关点的坐标
（1）线路及道岔编号；
（2）确定各线间距离：参照附表；
（3）确定各道岔的撤叉号码及道岔配列；
计算过程：
1.计算各有关点的坐标 （4）确定各连接曲线半径，并标明转角a、曲线半径R、 切线长T及曲线长度K（相同的可只标一个），在线路终 端连接的斜边上标明道岔中心至曲线切点的距离。 (5)以车站两端正线上最外方道岔中心为原点，由内向 外推算各点x坐标。
车站线路全长和有效长
（按计长）
1（ 1m）
容车数 ＝ 有效m 长 ）（ －机m 车 ）长 －（ 附加制 3m 0） 动 （按平均车长） 1.（ 4 3m）
调车线容车数：
货物线容车数：
容车＝ 数 有效长 m） （ 7% 5 （按计长） 1（ 1m）
容车数＝有效长m（） （按计长）1（1m）
容车数 ＝有效长 m） （ 7% 5 （按平均车1长 .4（ 3m ） ）
二. 影响线路有效长因素
1. 警冲标：不造成侧面冲突； 2.道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头 处的钢轨绝缘(有轨道电路时)：不影响道岔转换；
3.出站信号机（或调车信号机） DF线或DC线：不影 响司机对信号了望；
4.其它因素：车挡(为尽头式线路时),挡车器(箭翎 线),车辆减速器(驼峰调车场),停车器(调车场)，水鹤 (到发线)。
精品课件
计算过程：
1.计算各有关点的坐标 （4）确定各连接曲线半径，并标明转角a、曲线半径R、 切线长T及曲线长度K（相同的可只标一个），在线路终 端连接的斜边上标明道岔中心至曲线切点的距离。 (5)以车站两端正线上最外方道岔中心为原点，由内向 外推算各点x坐标。
精品课件
左部咽喉
精品课件
0.000 44.823
精品课件
三. 线路有效长规定
1.通过式
1)线路一端警冲标至另一端信号机； 2)线路一端警冲标至另一端对向道岔始端基本轨轨缝或 基本轨轨缝外方绝缘处的信号机； 3)无轨道电路,对向道岔的尖轨尖端为有效长起、止点;
2. 尽头式
1)信号机至车挡； 2)对向道岔始端基本轨轨缝处的信号机（无轨道电路时 为尖轨尖端）至车挡；
按以上配轨，一般在道岔后有一节非标准轨. 精品课件
车务必知
第一节行车设备1．限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
铁路限界主要分为铁路建筑限界和机车车辆限界。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．限界的高度是以钢轨顶面为基准规定的；宽度以线路中心线为基准规定的。
2．铁路建筑限界（1）建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸（2）客货共线铁路基本建筑限界最大宽度为4880ｍｍ，高度为5500ｍｍ。
（3）一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．客货共线基本建筑限界图单位：ｍｍ信号机建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
3．线间距线间距是两平行的两线路中心线间的最小距离。
客货共线铁路线间距见《技规》第14条表1。
160kｍ/h＜v≤200kｍ/h其中：（1）正线、到发线与相邻线（相邻两线只有一条通行超限货物列车）线间距：5000。
（2）站内相邻两线均需通行超限货物列车线间距：5300ｍｍ。
（3）牵出线与其相邻线：调车作业繁忙车站为6500ｍｍ；仅办理摘挂取送作业的牵出线：5000ｍｍ。
4．机车车辆限界（1）机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是机车车辆横断面的最大极限。
（2）机车车辆限界的最高高度是4800ｍｍ，宽度是3400ｍｍ。
（4）机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．机车车辆上部限界图单位：ｍｍ机车车辆限界基本轮廓。
电力机车限界轮廓。
列车信号装置限界轮廓。
5．超限货物（1）一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300ｍ的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量36ｍｍ）仍然超过机车车辆限界时，亦称为超限货物。