大跨度钢管混凝土拱桥施工控制
钢管混凝土拱桥监理质量控制要点
钢管混凝土拱桥监理质量控制要点钢管混凝土拱桥作为一种重要的桥梁形式，具有结构强度高、耐久性好、施工周期短等优点，因此在桥梁项目中得到了广泛应用。
而拱桥的监理质量控制是确保拱桥施工质量的关键环节。
下面将从设计、施工过程、施工材料以及质量控制等方面介绍钢管混凝土拱桥监理质量控制的要点。
一、设计阶段1.桥梁设计图纸的审查：监理单位应对桥梁设计图纸进行审查，确保设计符合相关规范和标准要求，并及时发现并纠正设计中存在的问题。
2.材料的选择与审查：监理单位应对使用的钢管、混凝土等材料进行审查，确保材料质量符合规范要求。
同时，要求设计单位提供相应的检测报告和合格证明。
3.桥梁施工方案的审查：监理单位应对桥梁施工方案进行审查，确保施工方案合理、可行，并符合施工工艺规范和安全规范。
二、施工过程1.基坑开挖：监理单位应对基坑的开挖进行监督，确保基坑开挖的深度、坡度、边坡稳定等符合设计要求，并保证基坑开挖工程的安全。
2.钢筋施工：监理单位应对钢筋施工进行监督，确保钢筋的质量和布置符合设计规范。
同时，要求施工单位提供相应的钢筋质量检测报告和焊接工艺验收证明。
3.模板安装：监理单位应对模板安装进行监督，确保模板的稳定性和刚度满足施工要求，并对模板的支撑、调整进行检查和验收。
4.混凝土浇筑：监理单位应对混凝土浇筑过程进行监督，确保混凝土的配合比、浇筑层次符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
5.钢管安装：监理单位应对钢管安装进行监督，确保钢管连接牢固、位置准确。
并对焊缝进行质量抽查和控制。
6.拱桥的支撑与拆除：监理单位应对拱桥支撑与拆除进行监督，确保在支撑过程中不产生过大的变形，而在拆除过程中确保结构稳定。
三、施工材料1.钢管：监理单位应对使用的钢管进行监督，确保钢管的材质和规格符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
2.混凝土：监理单位应对混凝土进行监督，确保混凝土的配合比、水灰比、强度等参数符合设计要求，并进行质量抽查和取样检测。
钢管混凝土拱桥施工控制难点分析
钢管混凝土拱桥施工控制难点分析摘要：平南三桥为目前世界在建最大跨径拱桥，跨径为575m，其管径大、拱肋跨径大、施工难度大。
本文首先采用有限元软件开展拱肋吊装施工全过程稳定性分析；其次，本文介绍了平南三桥采用的智能纠偏的装备和技术，文中最后对对扣索索力的测试方法-压力环和油压表的测试精度进行阐述。
结果表明：拱肋在吊装全过程稳定系数均大于4，满足规范要求，施工现场采用的智能纠偏装备可精准控制塔的偏位，压力环和油压表所测数据与模型中索力理论值相差基本在5%以内，最大差值也不超过10%，精度较高。
关键词：钢管混凝土拱桥；索力；施工控制；稳定性1引言钢管混凝土拱桥因其刚度较大、受力合理、施工简便等优点被广泛运用，我国建成的钢管混凝土拱桥数量较多、跨度较大。
对于大跨径拱桥，宽跨比小，特别是拱肋吊装中横向刚度被削弱，稳定问题也日益突出，有必要对钢管拱吊装过程中最大悬臂阶段的稳定性进行分析。
此外，对于吊塔与扣塔“合一”并采用扣锚通索的施工工艺来说，因背锚索无法平衡扣背索夹角不同引起的不平衡水平推力，且缆索系统的运作也会产生水平推力，因此吊扣塔会发生过大偏位影响拱肋安装精度，增大施工风险。
本文以平南三桥为工程依托，首先采用有限元软件对钢管拱吊装过程中最大悬臂阶段的稳定性做了计算，论证最大悬臂阶段稳定性；其次，介绍了平南三桥采用的智能纠偏的装备和技术，该技术可有效控制塔架的水平偏位；最后对扣索索力的测试方法-压力环和油压表的测试精度进行阐述。
2工程概况平南三桥主桥为跨径575m的中承式钢管混凝土拱桥，主桥主拱肋为钢管混凝土桁式结构，跨径575m，计算矢跨比1/4.0，拱轴系数为1.50；拱顶截面径向高为8.5m；拱脚截面径向高17.0m，肋宽4.2m；每肋为上、下各两根φ1400mm钢管混凝土弦管；管内灌注C70混凝土，全桥共计44个节段。
[1]平南三桥的吊装顺序为两岸分别自拱脚节段开始起，逐段拼装至11#节段拱肋；待所有拱肋节段吊装完成后，先用马板将南北岸拱肋焊接为整体，再安装嵌补段，实施钢管拱肋的合龙；最后使用千斤顶和卷扬机逐级对称放松各节段扣索，完成全部拱肋吊装。
大跨径钢管混凝土拱桥施工监控研究
成桥 的 内力和线形 ， 而且在 架设 过程 中也存 在结 构整体 、 局部失 的控制 ， 一方面要满 足成拱 后 的拱 轴线形 要求 ， 另一 方面 要尽 可 稳及 内力超标现象 ， 需要对此进行监测和预警 。 能避 免松 索成 拱后 出现较 大的 马鞍形 。理 想状态 为松索 成拱 后 总之 ， 为了保证钢管 混凝 土拱 桥施工 的安 全 和施 工质 量 ， 使 与一 次成拱线 形一致 。由于制 造 、 输 以及安装 误差 等影 响 ， 运 拱 桥梁各阶段 的内力 和线形最 大限度地接 近设计期望 ， 要进行 桥 需 肋将产生一定 的变形 ， 钢管成拱后拱轴线 可能偏离设 计的理想拱 梁施 工监控 。本文结 合 四Ｊ 合 江长 江一桥 探讨 并研究 了大跨径 ｉ Ｉ 轴线 ， 即拱肋在平 面 内、 外均存 在初 始 的挠 度。拱肋 轴线 横 向偏 钢管 混凝土拱桥施工监控 的主要 内容 。 位调节依靠调 整拱肋 侧风 缆长度来 调节 。桥 面标 高是施 工控制
桥梁施工监控不仅是桥 梁施 工技术 的重要组成 部分 ， 而且 也 结构 内力处于最优状态 ， 以及成桥线形符合设计及现行规范要求 。 是实施难度相对较 大 的部分 。对 不 同体 系 、 同施 工方 法 、 同 ２ ２ 施 工 监 控 的 原 则 不 不 ． 材料 等的桥梁 ， 其施工监控技术要求也不一样 。 合江长江 一桥施 工监控 以线形 控制 为主 ， 应力监 控为辅 （ 但 大跨 径钢管混凝土拱桥是一种 自架设体 系结构 ， 与其 他类 型 要控制在允许 的范 围内） 。 桥梁不同的地方是 它的刚度 和强 度是逐 渐组合形成 的 ， 它的 内力 ２ ２． 线形监控 的原则 ． １ 状 态也是不断变 化 的。在 空钢 管拱肋 架设 过程 中如 果不 加 以控 制和调整 ， 肋的标高将偏离设计 目标 ， 拱 造成 合龙 困难 ， 而影 响 从 线形控制 主要 是主拱肋 的标 高、 拱肋横 向偏位 和桥面标高 的 控制 。主拱肋线形 主要是 拱肋 节段安 装过程 中各个 观测 高程 点
大跨度钢管混凝土拱桥施工及控制
工 技 术 方 面 ， 降 低 了 大 跨 度 拱 桥 的 竞 争 混 凝 土 的 各 自 优 势 ， 使 结 构 的 破 坏 由脆 控 制 能 力 ， 制 了大跨 度 拱 桥 的应 用 和 发展 ： 性破 坏 转 为塑性 破 坏 ， 适 合 工程 结 构 ； 限 更 在 钢 管 混 凝 土 拱 桥 的 施 工 中 ，如 何 混 凝 土 拱 桥 的 发 展 一 直 在 寻 求 一 条 简 由于 钢 管 在 管 内 混 凝 土 施 工 中起 到 模 板 保 证 拱 肋 的 施 工 精 度 和 混 凝 土 的 浇 筑 质 便 、快 捷 施 工 方 法 的 路 子 ，先 是 摆 脱 支 作 用 ， 时 可 采 用 泵 送 混 凝 土 施 工 ， 工 量 是 该 桥 型 受 力 及 稳 定 的 重 要 环 节 。 拱 同 施 架 ， 展 了 拱 桥 的 无 支 架 施 工 ， 就 是 采 工 艺 简 捷 ， 工 速 度 成 倍 提 高 ， 好 地 解 肋 的 施 工 精 度 控 制 贯 穿 于 该 型 桥 施 工 的 发 再 施 较 用 悬 壁 扣 挂 ， 臂 （ 拼 ） 架 ， 脱 ＿在 决 了 施 工 的 安 全 问 题 和 经 济 问 题 ，可 以 全 过 程 ， 析 其 施 工 的 整 个 过 程 ， 肋 线 悬 悬 桁 摆 ｒ 分 拱 高 空 对 于 模 板 的 依 赖 。但 是 ， 于 悬 臂 施 预 期 ， 管 混 凝 土 将 在 拱 桥 的 长 大 化 、 由 钢 轻 形 主 要 受 加 工 精 度 、 装 方 法 、 度 、 安 温 风 工 方 法 在 施 工 过 程 中 和 成 桥 后 体 系 的 受 型 化 和 施 工 工 艺 的 简 单 化 方 面 发 挥 更 大 荷 载 等 因 素 的 影 响 ， 此 ， 肋 的 施 工 控 因 拱 力 形 式 不 同 ， 发 生 体 系 转 换 ， 以 必 然 作 用 。 事 实 上 ， 在 ３ 年 代 末 ， 苏 联 就 制 过 程 是 一 个 复 杂 和 系 统 的 过 程 ，也 是 要 所 早 Ｏ 原 造 成 不 必 要 的 浪 费 ， 因 此 经 济 性 能 不 够 建 成 了跨 １ １ ０ ｍ的 钢 管 混 凝 土 拱 组 合 体 钢 管 混 凝 土 拱 桥 施 工 的 重 点 和 难 点 。 混 理 想 ； 同 时 施 工 过 程 中 的 高 风 险 说 明 这 系桥 ， 以 及跨 径 １ ０ ４ ｍ的 铁 路 钢 管 混 凝 土 凝 土 收 缩 徐 变 、 载 、 凝 土 灌 筑 次 序 及 活 混
大跨径钢管砼拱桥吊索施工及监控技术
0 引言下承式钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用。
该桥型的吊索是将外部荷载由系杆传递给拱肋的关键构件，决定桥梁最终成败的关键，通过对国内类似桥梁结构监控技术的了解发现：唐俊等[1]的连续刚构桥挂篮主体结构监控点布设并采集挂篮数据进行应力应变分析。
黄中营等[2]利用Midas 空间有限元程序对钢栈桥施工各工况进行仿真分析计算方法。
本文在此基础上结合空间有限元仿真和频谱法实测的数据相互对比，并借鉴了黎栋家等[3]对钢管砼拱桥结构分析方法，验证吊索在施工中精度以及后期加动载作用下的结构可靠性。
提出通过监控取得实测数据与仿真设计和理论研究的对比，分析桥梁在各种工况下吊索力学性能变化的观点。
1 工程概况新建桥梁——山阴路跨秦淮河桥位于南京市江宁区禄口街道山阴路。
桥梁全长289.56m。
桥梁荷载等级是公路I 级，跨径布置（3×20）m+（4×20）m+83.2m+（3×20）m，主桥采用1～83.2m 下承式钢管砼系杆拱一座，其立面图如图1所示。
2 技术应用的目的对于系杆拱来说，吊索是该类桥型的施工控制难点，究其原因，吊索的张拉将引起拱肋和系杆的受力及变形的耦合效应。
吊索的施工精度、张拉的次序直接决定着系杆拱桥成桥后的内力分布状态以及桥梁的安全运营和使用寿命。
吊索的施工技术目的是确保各构件的制作安装精度满足设计要求。
监控技术的应用旨在通过全程收集吊索参与整体受力后各主要构件的结构数据，印证吊索在不同工况下，引起的系杆、拱肋的应力和变形及自身的索力值的变化与理论研究的吻合程度，为最后判定桥梁在施工和荷载试验下的安全性提供依据。
3 吊索施工工艺及技术难点虽然吊索自身安装是在系杆及拱肋完成后实施的，具体工序流程如图2所示（鉴于篇幅，图中工序从拱肋吊装开始），但为保证其施工精度，从上部结构开工前，项目部就高度重视，成立的专项技术团队立项《提高系杆拱桥吊索安装一次验收合格率》的QC 质量攻关课题。
大跨钢管混凝土拱桥施工技术
ＳＩ Ｃ Ｏ ＮＥ＆ＴＣＮＬ０ Ｅ ＥＨＯＯＹ
大跨 钢 管 混 凝 土 拱桥 施 工 技 术
齐 静 （ 江苏 省交通 工程 集团有 限公 司 江苏镇 江 ２ ０ ３ １ ０ ） 大跨 结构 中的运 用优 势及 施工 方法和 施 工工 艺。 指 出 了钢 管混 凝土作 为一 种新 型桥 栗结 构 并 具有 良 好 的 发展 前 景 。 关键 词 ： 大跨 度 钢 管混 凝 土 拱 桥 施 工技 术 中图 分 类 号 ： ４ Ｕ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ ６ —０ １ ７ － ７ １ ２ １ ） ５ ｃ－ ０ ９ １
３ 大跨 度钢 管混 凝土拱桥 的施工 内容 与
工艺简 述
钢管 混凝土 拱桥 的典 型施工 程序为 ： 管 拱 肋 段 安 装 一钢 管 混 凝 土 灌 筑 一后 期 桥
钢 管 的 加 工是 在工 厂 进 行 的 。 于钢 板 对
及 承 载 能 力 大 等 诸 多要 求 。 同时 ， 钢 管 和 作 为 膺 架 。 ： 柏 河 、 阳 文 峰 路 立 交 桥 钢 管 的 加 工 一钢 管 拱 肋 段 的 制 作 、 装 一 将 如 黄 安 拼 钢
凝 土具 有 更 高 的抗 压 强度 和 压 缩变 形 能 力 。
基于 这一 工 作机 理 ， 其 作 为结 构 材料 应 用 大 多在 １ ０ 左 右 。 ： 盘 江 大 桥 两 侧 分 别 将 Ｏ。 如 北 于 大 跨度 拱桥 的建 造 ， 较 好的 解 决桥 梁 结 为 １ 。 ｌ 。 黄 柏 河 大 桥 的南 侧是 ７ 。 可 ２ｌ 和 １ ； ３ ４ 构 所要 求 的用 料 省 、 装 重量 轻 施 工 简便 以 安 当 两 岸 坡 度 较 平 缓 时 ， 以 利 用 引 桥 桥 墩 可
浅谈大跨度钢管混凝土拱桥的施工方法 袁勇军
浅谈大跨度钢管混凝土拱桥的施工方法袁勇军摘要：对我国现有的大跨度钢管混凝土拱桥施工方法进行了总结对比，指出各施工方法的优缺点和适用条件，并给出各自的应用实例，为以后该类桥梁的施工提供一定的参考。
关键词：大跨度钢管混凝土拱桥、施工方法引言大跨径拱桥施工中，由于环境、施工荷载、施工方法、施工精度以及一些小确定因素的影响，主拱的变形和应力与预定的理想状态相比总会产生或多或少的偏移，为使主拱行为尽量向理想状态逼近，控制就成了不可缺少的手段。
目前，常采用的两类控制方法是外力平衡法和多点均衡法(亦称无外力控制法)。
顾名思义，前者是对需要调整的结构施加外力，凭借外力的作用来改变结构行为的方法，后者则是利用结构自身荷载，通过适当的加载方法来达到结构调整的目的。
外力平衡法是用得较多的一种方法，它主要包括锚索加载法、水箱加载法和斜拉扣挂法。
1锚索加载法锚索加载法是利用钢索把加载点和地锚相连，中间设置拉力紧固器，按计算加载量加载的方法。
这种方法最早在1980年修建辽宁省的蚂蚁桥时采用，其原理是利用拉力紧固器预加荷载于拱顶，使拱顶在混凝土浇注前产生向下的位移，避免混凝土从拱脚向拱顶浇注时拱顶上挠。
具体方法是在钢骨架反弯点以上部分设置拉索，系于河床的地锚上，施土时对锚索施加拉力，大小为拱肋相应节段重量的60%到90%,箱肋截而分为底板、腹板和顶板三环进行混凝上浇注，最后拆索成拱。
这种利用地锚加载的办法优缺点并存，优点是加载量控制方便，缺点是仅适用于旱地和干涸的河床。
2水箱加载法水箱加载法是在浇注拱箱混凝土时，在拱肋顶部布置水箱，随着混凝土浇注而的推进，根据拱箱特征，变形观测值，结合应力(应变)监测情况，通过对水箱加水加载和排水卸载实现对拱轴线竖向变形的控制和应力的调整，宜宾南门金沙江大桥施工中就运用了这种控制方法。
3斜拉扣挂法斜拉扣挂法在国外较早用于大跨径钢筋混凝土拱桥的无支架施工。
几年前，修建广西岂宁岂江大桥时，首次成功运用斜拉扣挂法作为拱桥主拱应力和变形的调整方法，其思路是借助钢骨架阶段吊装的扣索来调整混凝土浇注阶段内力，通过对扣索的张放，给拱肋施加一定量的拉力，以减少各浇注阶段混凝土产生的弯矩，从而达到减小应力、控制变形的目的。
钢管混凝土拱桥施工质量控制浅见
钢 管拱肋采用工 厂室 内制作 ， 在
工 厂预拼 合格后 经监 理 和业 主联 合
第 三方完 成检 测方 可进 场安装 。放 样， 钢管拱肋拼装 台座 （ 或胎架 ） 应至 少满足拱脚 预埋 段 、 中段和拱顶各一
到要求 ， 需 要额 外用 型钢加 固 ， 而 且
在支架预压上加载 比较 困难 。 虽然支
宜采用钢管桩 和贝雷桁架 ， 这样的支
架体系 ， 结构稳定 ， 搭拆方便 。 金余大 桥 系杆现浇 ，采用水上钢管桩支撑 、 大跨度跨河纵 向贝雷综合支架体 系 ，
港 口桥 系杆安 装 直接采 用水上 钢管 桩支撑 、 贝雷墩 和钢 管桩基础相结合
（ ５ ） 加压 １ ０ ０ ％， 持续 ３ ｄ进行沉 降观测 。要求静压 ５ ｄ （ １ ２ ０ ｈ ） 以上及
进行测平 ； 测点 间距不宜大于 １ ｍ， 标
近年来 ， 钢管 混凝 土系杆拱桥 以
其 跨度 大 、 结构轻、 造 型美 、 省 建材
度和刚度稳定性 。
１ ． １ 预 压 目的
高 容许偏差 为± ２ ｍ ｍ； 对 胎架表 面应
定 期监 测调 整 。拼 装前 应清 理组 拼 胎 架表 面 ，在胎架 上 画出拱 肋外包
钢管 拱助 的组 拼可 采用 双层 侧 卧法进行 。钢管拱 助的上下 弦管 、 缀 板、 加劲钢板等必 须按 １ ： １ 的 比例进 行放 样 ， 放样 坐标 必须 准确 ， 误 差不
达到沉 降稳定状态 ２ ｄ （ ４ ８ ｈ ） 以上 ， 沉 降稳定标准 ： ２ ４ ｈ沉降不超过 １ ｍ ｍ。 ２ 拱肋 制作 的质量控制
预 拼现场 每组 台座 上的两 节钢 管拱 要在起 吊前 进行预接整 圆， 相互对应 着设置夹具 和记号 ， 将 接 口端面钢管
大跨度拱桥的结构形式及施工控制要点
大跨度拱桥的结构形式及施工控制要点【摘要】文章简单分析了拱桥的受力特点及类型，结合自身实践，提出了大跨度钢管混凝土拱桥施工和大跨度钢桁架拱桥的施工方法及控制要点，最后阐述了桥梁施工控制的重要性。
【关键词】：大跨度；施工控制；施工控制Abstract: the article analyzed the simple arch bridge mechanical characteristics and types, combined with their own practice, this paper puts forward long-span concrete-filled steel tube arch bridge construction and big span steel truss arch bridge construction method and control points, finally expounds the importance of bridge construction control.Keywords: big span; Construction control; Construction control引言近年来，随着我国交通事业的快速发展，需要修建更多的大跨度桥梁跨过江河海峡等。
桥梁跨度越大，其施工难度也越大。
对大跨桥梁实施施工过程控制，是确保施工质量和安全的重要环节，是确保成桥状态符含设计要求的重要措施。
1拱桥的受力特点及类型拱桥在竖向荷载作用下，两端支撑处产生的水平推力使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，其主截面材料强度得以充分发挥，跨越能力越大。
拱桥的型式多种多样，构造各有差异，可以按照不同的方式来进行分类。
按照主拱圈所使用的材料可分为钢筋混凝土拱桥和钢拱桥等；按照拱上建筑的形式，可以分为实腹式拱桥及空腹式拱桥；按照拱轴线的形式，可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥以及悬链线拱桥等；按照桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；按照有无水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。
浅谈山区高速公路钢管混凝土拱桥施工控制要点费鸿凯
浅谈山区高速公路钢管混凝土拱桥施工控制要点费鸿凯发布时间：2021-09-29T06:25:54.541Z 来源：《防护工程》2021年14期作者：费鸿凯[导读] 随着我国乡村振兴战略的全面推进，西部山区高速公路网络正逐步完善，四川省内新建高速公路多集中于山区地带。
拱桥具有跨越能力强、经济实用、桥形美观、经久耐用等显著优势，本文结合在建沿江高速大河坝特大桥施工实例，对山区大跨径拱桥施工难点进行分析，对施工控制要点进行研究，从拱座施工、拱肋吊装、钢管混凝土灌注等方面提出建议，以加强桥梁施工过程管理并供其他同类拱桥施工参考。
费鸿凯四川沿江宜金高速公路有限公司四川成都 610041摘要：随着我国乡村振兴战略的全面推进，西部山区高速公路网络正逐步完善，四川省内新建高速公路多集中于山区地带。
拱桥具有跨越能力强、经济实用、桥形美观、经久耐用等显著优势，本文结合在建沿江高速大河坝特大桥施工实例，对山区大跨径拱桥施工难点进行分析，对施工控制要点进行研究，从拱座施工、拱肋吊装、钢管混凝土灌注等方面提出建议，以加强桥梁施工过程管理并供其他同类拱桥施工参考。
关键词：山区高速公路；钢管混凝土拱桥；施工控制要点1.前言随着我国乡村振兴战略的全面有序推进，西部山区的高速公路网络正逐步完善，目前四川省内新建高速公路多集中于凉山州、阿坝州、甘孜州等山区地带，如乐西高速、沿江高速等。
西部山区地势险峻，落差悬殊，气候垂直变化明显，地质背景复杂多变，素有“蜀道之难，难于上青天”之称。
雄奇险峻的自然地理条件和复杂多变的地质条件，决定了山区高速公路基本以桥梁和隧道形式为主，拱桥作为跨越山区峡谷的常用桥型之一，具有跨越能力强、经济实用、桥形美观、经久耐用等显著优势。
在建的G4216线屏山新市至金阳段高速公路项目（以下简称沿江高速）大河坝特大桥，主桥采用净跨360米的中承式钢管混凝土变截面桁架拱，一跨跨越金沙江支沟池卢沟。
不同于内陆平原地区的拱桥建设，山区高速公路大跨径拱桥施工难度极大，面临着施工组织难度大、安全风险高、材料及构件运输困难、施工效率低等一系列难题，因此需要对其施工控制要点进行研究。
复杂地形条件下大跨度钢管混凝土拱桥施工质量控制技术-集团
复杂地形条件下大跨度钢管混凝土拱桥施工质量控制技术-集团中国交通建立股份有限公司科技研发项目立项申请书项目名称：高山峡谷地形条件下大跨度钢管混凝土拱桥施工质量控制技能申报单位：中交第四公路工程局有限公司项目卖力人：林新元项目经费：310 0 万完成时间：2015 年1 月～2017 年5 月中国交通建立股份有限公司制订一、立项配景1991 年5 月我国第一座钢管混凝土拱桥—四川旺苍东河大桥建成通车，它为净跨115m 的下承式拱桥，该桥的建成具有深远意义，它揭开了我国大范围修建钢管混凝土拱桥的序幕。
自此以后，钢管混凝土拱桥在我国公路和都市桥梁中生长迅猛，据不完全统计，至今我国已建成钢管混凝土拱桥230 座以上，其中跨度凌驾200m 的就有30 余座，跨径大于300m的近10 座。
从设计水平看，我国已建和在建的钢管混凝土拱桥结构形式富厚多样，已建成的钢管混凝土拱桥无论是跨径照旧数量都已是名副其实的世界第一，国内对此类桥梁的设计理论与施工技能研究有许多乐成的经验，也已取得了一定的结果。
虽然我国在钢管混凝土拱桥建立方面取得了举世瞩目的成绩，但总的来说，钢管混凝土拱桥的设计理论与技能生长速度相对滞后于钢管混凝土拱桥的建立速度。
故在实际工程中，无论是设计照旧施工还依然存在不少问题。
设计方面，在进行此类桥梁的设计与盘算时，一般都是直接套用钢筋混凝土的设计理论，沿用钢筋混凝土拱桥的设计范例、同时参考其他行业的有关钢管混凝土的设计规程，因此在盘算、设计中缺乏科学的理论体系、有一定的盲目性，导致设计盘算结果有些偏于不宁静、有些则偏于不经济。
事实上，钢管混凝土是一种新的复合质料，从内力阐发至截面设计，都体现出与钢筋混凝土差别的性能。
这些设计理论上的先天不敷，直接影响了钢管混凝土拱桥建成后的质量。
施工方面，由于没有专门的钢管混凝土拱桥施工范例，许多控制精度目标是参考其他类型桥梁得出的，存在不公道的内容：有些标准限制太严格，有些又太松，和钢管混凝土拱桥的自身特点不相符。
大跨钢管混凝土拱桥施工控制和质量检验要求
大跨钢管混凝土拱桥施工控制和质量检验要求1施工控制1.1钢管拱肋节段宜采用卧式耦合制造工艺。
拱肋节段预拼装时，应计入温度的影响。
1.2拱肋节段安装标高应按施工监控指令确定，轴线偏位宜控制在IOmm以内。
拱肋节段安装坐标和索力的计算宜采用扣索一次张拉优化计算方法。
1.3斜拉扣挂系统的塔架宜设置塔顶偏位主动调控系统。
1.4管内混凝土灌注顺序应符合现行中国工程建设标准化协会《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》T/CECS1047的相关规定，宜遵循先灌注拱肋下弦管后上弦管、先内侧管后外侧管的原则，控制钢管初应力、拱顶上挠和管内混凝土拉应力，必要时可采用预留扣索方式调控。
1.5管内混凝土灌注施工宜采用真空辅助，施工前应开展抽真空密闭试验。
管内混凝土灌注施工分级参考现行标准《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》T/CECS1047的相关规定。
1.6桥面梁安装前，应计算确定吊、系杆及钢构件的无应力制造参数；桥面铺装前，应对吊索或拱上立柱的标高进行检测;桥面铺装后，宜对桥梁线形、应力、索力进行一次通测。
1.7施工过程宜结合BBR信息化管理系统、物联网等技术提高拱桥施工质量。
2质量检验1.11钢管制作完成后，应对外形尺寸进行检验，钢管制作尺寸允许偏差应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》JTG/T3651的相关规定。
1.2应对所有焊缝外观检查，外观检验合格后应对焊缝质量等进行无损检测。
焊缝外观检查和无损检测质量等级及检测范围应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》JTG/T3651的相关规定。
1.3应对各道涂层和涂层体系的外观质量、涂层厚度和附着力进行检验。
涂层外观应100%检查、整个表面均要满足外观要求。
可采用漆膜测厚仪和磁性测厚仪检验厚度，检验方法应符合现行国家标准《色漆和清漆漆膜厚度的测定》GB/T13452.2和《热喷涂涂层厚度的无损测量方法》GB/T11374的相关规定；可采用划格法、划叉法和拉开法检验附着力，并应符合现行漆膜附着力测定标准。
大跨度跨线钢管混凝土拱桥整体顶推施工控制研究
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国 交 工 与 术－ ２８ ３ 讯
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实例分析 ・
大跨度跨 线钢 管混凝 土拱桥 整体 顶推施 工控制 研 究 袁平 荣
幅
杆 拱 桥 构 造 见 图 １所 示 。
） 主梁 断 面 图 （） 肋 断面 图 ｃ拱
图 １ 石 环 系 杆 拱 桥 结 构 简 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
２ 石环 系杆 拱 桥 主 要 施 工技 术 方 案
主 桥桩 基 施工 采用 旋 挖 钻机 成 孔 、 管 灌 注水 导 下混凝 土 的施工 方案 ； 桥最 大承 台 尺 寸为 １ ． ｌ 主 Ｏ ７ｒ ｌ ×１ ． ｌ ． ｌ属 大体 积 混凝 土 ， 混 凝 土 配合 ４ ７ｒ×３ ０ｒ， ｌ ｌ 其 比设 计采 用“ 双掺 ” 技术 ， 浇筑 时 ， 在 采取 降低混 凝 土 内外 温差 的措 施 ； 墩柱 采用 整体 钢模 板现 场浇 筑 ； 混 凝 土 系梁 在 １ 墩 后 侧 搭 设 预制 平 台 进 行 整 体 预 ２
形断 面 ， 高为 ２ ３ ３ １ ４ ｃ 宽 为 ２４ ０ ｃ 吊杆 ６ ～ ０ ． ｍ， ３ ｍ，
（） 部 结 构 半 立 面 图 ａ上
间距 为 ５ ０Ｉ ， 片 拱肋 设 吊 杆 １ ． １每 Ｉ ７根 ， 杆 采用 外 吊
径 ９ ５ｃ Ｐ 防护 的半 环 氧 喷 涂钢 绞 线 。石环 系 ． ｍ、 Ｅ
小西 帐村北 ， 由南 向北依 次跨 越 ３ ７国道 、 ０ 石德 铁路
良村 车站 、０ ３ ７国道复 线 、 石津 灌 溉 渠 。主 线 主 桥位
于直 线段 ， 下部 结 构采用 群 桩基础 ， 墩 为矩形 等截 桥 面柱 式墩 ， 主梁 为预 应力 混凝 土 系杆拱 结构 ， 用 刚 采 性 系梁 、 刚性 拱 ， 道 拱 肋 采 用 两 根 钢 管 拼 成 哑 铃 每 型， 材质 采用 Ｑ３ ５ ４ ｄ钢 ， 钢管外 径 １ ｏｃ 钢管 及腹 ２ ｍ， 板 除拱肋 预埋 段 壁 厚 为 １ ６ ｍｍ 外 ， 余 壁 厚 均 为 其 １ ４ｍｍ， 内充 Ｃ Ｏ微 膨 胀 混凝 土 。主 桥 系 梁 采用 箱 ５
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制技术研究
离法 ， 扣索一端连接于拱肋 ， 一端锚 固于扣 塔上 ， 扣塔的另 在
一
侧设置背索与扣索进 行平衡 ， 背索锚 固于地 面。如新 龙门
采用 扣 塔 作 为 扣 索 锚 固 点 ， 于场 地 原 因 ， 往 扣 素 与 由 往
巫 山新龙 门大桥施工控制采用 几何 控制法为主 ， 内力调 整为辅的方式。几何控制 法就是 对柔度 较大 的桥 梁结 构体 系， 以反应灵敏 ， 综合性强 的几何 参数 为首要控 制 目标 进行
施 工 过 程 控 制 的 方法 。
ｌ 工 程 概 况
巫山新龙门大桥位于重庆市巫 山县大 宁河 ， 是重 庆至湖
【 摘 要】 大跨度 钢管混凝 土拱桥拱肋安装一般采 用无支架缆 索吊装斜 拉扣挂 法， 此方法的运 用会给
桥 梁结构 带来复杂的 内力和位移变化。以在 建的巫山新 龙 门大桥 为工程 背景 ， 工控制 的首要 任务就 是考 施
虑 施 工 过 程 中各 种 因素 的 影 响 ， 保桥 梁建 成 后 的拱 轴 线 和设 计 拱 轴 线 相 吻 合 ， 力 合理 。 确 受
【 文献标识码】 Ｂ
确保成桥后结构受 力和线 形满 足设计要 求。新龙 门大桥施 工过程 中总 的控制原 则是 ： 在确保 拱肋稳 定 的情 况下 ， 以拱
肋线形控制为主 ， 顾应力 。 兼
准， 扣索 索力 和 预 抬 值 的 大小 关 系及 节 段 控 制 点 标 高 的
控制 。
【 关键词】 大跨度钢管混凝土拱桥； 斜拉扣挂法； 新龙 门大桥； 拱桥线形 【 中图分类号】 Ｕ ４．６ ４５４４
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案
大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工方案渠江特大桥上部结构采用3*30+40+418.8+40+2*30m预应力砼T梁+中承式钢管混凝土拱桥，全桥长6557.8米。
下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，钻孔桩基础。
桥台采用柱式台、扩大基础基础。
根据工程特点，结合工程的工作进度安排,大桥推荐方案全部工程（含引道和附属工程）工期为36个月。
1.1 总体施工方案（1）拱座基础施工主桥拱座基础施工涉及①基坑的开挖及围护；②混凝土浇筑施工等内容。
（2）钢结构加工根据桥位区的运输条件，拱肋及钢梁无法整节段运输至桥位的实际情况，因此采用厂内加工单根杆件运输到桥位临时组装场地，在临时场地将拱肋单元件组焊成吊装节段、试拼装，然后进行吊装。
（3）主拱安装主拱采用缆索吊斜拉扣挂施工。
吊装顺序为每节段内上、下游拱肋及相应横撑同步进行，即每节段上游拱肋（或下游拱肋）→每节段下游拱肋（或上游拱肋）→每节段内横撑，以上循环为一环，安装就位后再进行下节段的吊装，拱肋接头设计为先栓接再焊接，横撑接头设计为定位之后直接焊接的方式进行。
每一扣段的吊装节段就位后，应调整扣索力，使拱肋轴线位于设计标高，当安装误差满足规定要求后，即可焊接主拱钢管接头。
（4）钢管砼灌注拱肋合龙形成完整的拱圈，监控单位完成各项测试，并经分析满足计算及规范要求以后，即可灌注主拱圈上、下弦钢管内混凝土和设计指定的横联等构件内混凝土。
采用C60自密实补偿收缩高性能混凝土，以泵压法自拱脚向拱顶灌注主拱钢管内混凝土，灌注混凝土时应分不同阶段张拉监控单位指定的扣索及索力，在拱肋1/4处设置备用灌注孔。
横联管等构件钢管内混凝土采用泵压法，但应事先完成灌注工艺设计报告，请监理、业主审查批准。
施工单位需作灌注孔堵塞的应急预案。
（5）桥面系施工桥面系各构件用缆索吊装，施工单位在设计缆索吊装系统时，应充分考虑桥面梁的最大吊装重量。
为方便钢纵梁的运输和安装，钢纵梁在工厂分段制作运抵工地后，按设计要求以拼接缝分段连接、吊装。
浅析大跨度钢管混凝土拱桥施工技术
浅析大跨度钢管混凝土拱桥施工技术工程技术朱子厚(武警交通直属工程部，北京市102206)萨晶南1翥管混凝尘应用于拱桥，‘代袁着拱桥建设的对材料的高强度曩-求、拱圜无羔架施工&名≤≥花等凌囊≥畿“翼嘉羹；屯结J；勾芜薹j匕，聋?‘拟的优势，因而被越来越广泛的采用。
ij饫键词】钢管混泥土拱桥；大跨废；箍工技术。
，．．，．，毪t．j，-一’1钢管混凝土拱桥施工具体方法1．1平转法平转施工法是将拱圈分为两个半拱，分别在两岸偏离桥位的位置，利用山体、岸坡或引桥的桥墩设置膺架，拼装拱肋和拱上立柱，形成半拱，然后水平转体就位，再拼装合龙成，如图1所示。
平转施工法的优点是可以充分利用两岸的山体和岸坡的地形条件，拱肋痦架不高，吊装，拼焊容易，焊接质量有保证；缺点是磨心球铰加工要求高。
平转施工法对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势比较明显。
平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统组成。
转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。
通过E转盘相对于下转盘的转动，达到转体的目的。
田1平转法施工示意图1．2鳖转法竖转施工法与平转施工法相似，是先在拱顶附近将主拱圈一分为二，并以拱趾为旋转中心，将设计拱轴线垂直向下旋转一定角度，将拱顶合龙端置于地面或浮船上，这样即可在较低的膺架上拼装两个半拱。
待两个半拱拼装完成后，由两幅墩顶扒杆分别将其拉起，在空中对接合龙。
竖转施工法的优点有拱肋的拼装膺架较低，节省材料，吊装容易：只有一个接头，合龙容易，精度高；缺点是要求桥下有一定的拼装场地。
所以适用与i司吭要求不高、水深较浅等条件下的拱圈施工。
竖转体系—般由牵引系统、索塔、拉索组成。
竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。
钢管混凝土拱桥的力学分析与施工技术控制要点问题
箱 型 拱 以 及 刚 架拱 ，为 节省 材 料 和方 便 合 形 成 的 刚性 结 构 ，借 助 于 钢 管 对 核 心 省 掉 安 装与 拆 除 模 板 的工 作 过 程 及 建筑
钢 管 本 身 就 是 劲 性 承 重 骨 架 ．可
以先 安 装 空 管 套 后 再 填 充 浇 筑 混 凝 土
下 承 式 之 间 ．由于 跨 径 大 常 用 于 桥 的 主 提 高 后 者 的 抗 压 强 度 和 变 形 能 力 的 这 和 创 造 力 相 同 的 条 件 下 ：可 节 省 钢 材 约
桥 跨 ．桥 的边 跨 配 以不 带 系 杆 的 小 跨 径 种 作 用 成 为 套 箍 或 约 束 作 用 ， 毕 竞 抗 ５ ０ ％ ，同 时 大幅 度 的减 少 焊 接 工程 量 。
对 钢 管 混 凝 土 拱 桥 的 施 工 质 量 进 行 技 术 构 影 响 较 大 。 第 二 种 模 式 结 构 受 力 明 确 性 ．该 混凝 土 具 有 一般 套 箍 混 凝 土 的 强
研 讨 和 总 结 ，恪 尽 职 守 的做 好 监 理 工 作 为 外 部 超 静 定 结 构 下 部 结 构 类 似 梁
式 构 造 横 向联 系 容 易 ．且 桥 面 系 支 撑 在
钢 管混 凝 土
板 ，钢 管 的制 作 远 比加 工 箍 筋 工 作 效 率
钢 管 混 凝 土 是 有 钢 管 和 混 凝 土 组 高 并且 质 量 可 靠 ， 因此 ； 浇筑 混 凝 土可 混凝 土 的 套箍 （ 约 束 ）作 用 ，使 核 心 混 材 料 。 凝 土 处于 三 向 受 力状 态 ，具 有 更 高 的抗 压 强 度 和 抗 变 形 能 力 ， 从 而 提 高 受 压 使 用 外部 材 料 （ 如 钢 筋 ）有 效 的 约 束 内部 材 料 （ 如混 凝 土 ）的横 向变形 ．
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的理论研究
第11卷第3期中国水运V ol.11N o.32011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011收稿日期：作者简介：涂勇（6），男，江西人，华东交通大学土建学院硕士研究生，研究方向桥梁结构与振动。
大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的理论研究涂勇1，涂清艳2（1华东交通大学土建学院，江西南昌330013；2江西省公路管理局，江西南昌330002）摘要：简要阐述了大跨度钢管混凝土拱桥的施工控制的必要性，对钢管混凝土拱桥的施工控制方法进行了讨论。
详细分析了钢管混凝土拱桥施工控制中误差产生的原因，并针对这些误差提出相应的应对策略；对大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的误差（参数）调整具有一定的指导意义。
关键词：钢管混凝土；大跨度拱桥；施工控制中图分类号：U 445文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0188-03一、引言钢管混凝土拱桥特别是大跨度钢管混凝土拱桥是我国近年来发展起来的一种桥梁结构，这类桥具有强度高、刚度大、自重轻、桥型美观、跨越能力强、施工周期短的优点。
它比较好地解决了修建桥梁所要求的用料省、安装重量轻、施工简便、承重能力大的诸多矛盾，是大跨度拱桥的一种比较理想的结构形式[1]。
大跨度钢管混凝土拱桥主要采用桁架式钢管拱桥，它是一种自架设体系结构，最显著的特点是先用无支架缆索吊装或转体施工法架设成桁架式空钢管拱桥，在此基础上浇筑缀板、弦杆硷，安装桥道系，浇筑桥面铺装，形成钢管混凝土拱桥。
它与其他自架设体系桥梁，如斜拉桥不同，结构的线形和应力不能在成桥后再作调整，也不能象连续梁桥或连续刚构桥，节段标高在浇筑阶段可做调整，钢管混凝土拱桥在整个施工过程中轴线调整是非常有限的。
而不同的施工方法、材料性能、施工（加载）程序又直接影响成桥后的线形和受力，同时施工现状与设计的假定总存在差异，必须在施工中采集必要的数据，通过计算、识别过滤给予调整，确保桥梁在成桥后的结构受力和线形满足设计要求，因此，开展对钢管混凝土拱桥适时施工控制是十分必要的。
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大跨度钢管混凝土拱桥施工控制研究摘要：由混凝土填入钢管的薄壁内而形成的组合混凝土的结构即为钢管混凝土结构。
其基本原理为，借助钢管对于核心混凝土的约束作用，使核心混凝土具有更强的变形塑性力以及更高的抗压强度。
由于大跨度钢管混凝土拱桥是一种自架设体系结构，其结的刚度是分不同的阶段逐步组合而成，它的整个施工的过程与步骤复杂而且漫长，因此精确控制桥梁的施工过程是实现设计目标的关键所在。
本文主要对于大跨度钢管混凝土拱桥的混凝士灌注施工时的灌注顺序、结构的稳定性、千斤顶斜拉扣挂方法、钢管混凝土的收缩徐变分析等问题展开了研究。
关键词：大跨度、钢管混凝土拱桥、施工控制
钢管混凝土的结构，是由混凝土填入薄壁钢管内而形成的一种组合形态的结构，其最基本的原理为借助钢管对于混凝土的约束和套箍作用，使中心的混凝土处在三向受压的状态，从而使其核心的混凝土具有良好的塑性力以及更高的抗压强度。
随着我国针对钢管混凝土结构的研究水平的不断提高，以及一些更加科学的设计规程的颁布，钢管混凝土的这种结构已经在拱式体系桥梁中得到了极为迅速的推广与应用。
施工问题是大跨径桥梁建设的难点之一。
采用无支架缆索吊装斜拉扣挂法施工大跨径钢管混凝土桥梁，十分明显地体现了这种结构的优越性。
钢管混凝土不仅具有重量轻、强度高、耐疲劳、韧性好等突出的优越的力学性能，而且具有架设轻便、施工快速、省工
省料等良好的施工性能。
该方法能够利用钢管是自架设体系，适用于跨径大的桥梁建设，而且可以节约支架费用以及施工时间，在桥梁的结构中具有明显的竞争优势。
一、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的优势与不足
1、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的优势
与传统的钢筋混凝土拱肋相比，大跨度的钢管混凝土拱桥由于在拱肋第一次形成时，仅采用了空心的钢管拱肋结构，因此其拱肋吊装重量较小，钢管兼有架设阶段的模板和劲性骨架的作用，节省基础材料的费用，其运输和安装也较为方便，另外，在向管内灌注混凝土时采用先进的泵送施工法，施工进程快速，不仅可以节省施工的时间与费用，同时也促进了这一类拱桥向着更大的跨度方向进行发展。
2、利用钢管混凝土的结构修建拱桥具有的不足
增大钢管混凝土拱桥的跨径，无疑能在很大程度上推动桥梁结构的设计分析理论和施工技术的进一步发展。
然而尽管如此，总结回顾我国的钢管混凝土拱桥发展的历史经验，不难发现，在现在的设计观念和施工技术中仍然存在着急需解决的重大问题。
例如已建成的钢管混凝土拱桥中常出现拱背脱空的现象、施工过程中的缺乏先进高校的监控手段、缺乏拱桥的设计和施工规范等。
想要使我国的钢管混凝土拱桥的施工技术继续保持世界的领先水平，仍然需要认真地总结经验，解决可能出现的隐患和问题。
二、钢管混凝土拱桥施工控制的结构分析与监测
在对钢管混凝土拱桥进行施工时，通常采用的是分阶段施工的方法。
拱桥的桥梁结构的最终的形成，必定要经历漫长、复杂的施工过程以及结构体系的转化过程。
因此，在施工的过程中，对于仿真分析及相应的施工阶段对于结构的内力、位移的实时监测，是桥梁施工控制中的最基本的内容。
通过对于桥梁施工过程的仿真计算，可以对桥梁的桥拱在每个阶段的受力以及变形的情况进行良好有效的预测和控制。
并且，通过结构的变形及应力的实时监测，还可以清楚地了解桥梁结构的实际状态。
对大跨度的桥梁施工阶段进行位移和受力状态分析时，如何解决好施工的过程仿真模拟问题最为关键的部分。
了解桥梁的具体的施工过程，是想要精确地仿真施工过程的先决条件。
在采用常用的无支架艚工法进行施工的过程中，应该最先才用缆索吊装系统，分段吊装空钢管拱肋，待全部拱肋的节段吊装完毕后，再进行各个阶段的固结。
然后以钢管作为劲性骨架，来灌注管内的混凝土。
等到整个钢管混凝土的拱圈形成，且管内的混凝土达到一定的强度后，即可安装吊杆及横梁。
最后再在横梁上安装桥道系，进行桥面的铺装施工。
钢管拱的合拢成功与否，是拱肋的架设过程中的最危险的施工阶段，也是关键控制点。
此时，各个系统均处于受力最大的最不利的状态，施工的安全系数最小。
为了保证合拢阶段的施工安全，大跨度的桥梁施工可以采用跨中预留间隙单边嵌入式的合拢方式。
这种方式的主要步骤为：遵循两岸对称、上下游对称的原则，在两岸
钢管桁架的施工程序里齐头并进，采用缆索吊机的吊钩吊住实施合拢的程序。
先采用套箍焊接法，实施瞬间合拢，完成后要根据实际空隙的长度进行实施永久合拢。
完成上游合拢之后，采用同样的方法在下游进行合拢。
在扣索应力安全前提下，通过扣索和缆风调整保证各个方向位置的拱肋标高误差。
在拱肋合拢之前，应该对各节段的标高、扣索索力以及轴线进行复测，使得拱轴线的所有误差均控制在设计允许范围内。
三、钢管混凝土灌注的研究
在空钢管拱肋的架设完成之后，要进行的就是混凝土的灌注工作。
混凝土是钢管混凝土拱桥材料中的重要的组成部分。
对于大跨径的钢管混凝土拱桥，钢管混凝土的灌注过程，主要是是主拱圈刚度逐渐形成并且增强的过程，在灌注过程中，不论是施工安全还是质量状况，对后期的受力都有着很大的影响。
由于大跨径的钢管混凝土拱桥的钢管内部混凝土的数量较为庞大，混凝土作为荷载施加在空的钢管拱肋上，分阶段施工，混凝土也就分阶段逐渐凝固，整个结构的刚度也是逐渐增强的。
由于它对钢管拱肋的受力和变形都有着一定的影响，所以研究混凝土的灌注过程中很重要的一个步骤就是研究结构的受力，变形和稳定性。
在采用泵送顶升法进行施工时，由于拱桥的跨度较大畏怯拱顶较高，为了减少泵送过程的混凝土与管壁之间的摩擦力，达到润滑管壁的效果，应该采用分级泵送的方式。
在泵送混凝土之前，先做好压力水冲洗钢管内壁的准备工作。
随着混凝土的高度在管内不断
上升，管内的气压也将不断持续增大，此时必须在钢管上每隔一段距离开设一定数量的排气孔，目的是为了减少空气的压力。
经计算和实践都表明，拱顶段的灌注对拱肋轴向偏位影响很大。
为了达到对称顶升的效果，在泵送混凝土的施工时，两边泵送速度需要尽量保持一致，尤其是接近拱顶时，一定要注意避免一边上升过快的现象的出现。
同时为了避免混凝土的一边上升过快越过拱顶，在中间的合拢段应该加设挡板。
在混凝士灌注时的模拟分析时，由于存在于两条拱肋的八根钢管中混凝土的数量较大，因此在按次序逐根灌注后，先灌注的混凝土要承受后灌注混凝土的重量，不同的灌注次序对每根钢管以及钢管其中的混凝土产生的储备应力都不同。
管内的混凝土应按顺序从拱脚向拱顶方向接力泵送混凝土，在每灌注完一根钢管后，需要等待管内的混凝土强度达到设计强度要求的80％以后再灌注下一根。
钢管混凝土拱桥是大跨度拱桥的发展趋势。
虽然现在国内该类拱桥已经修建的较多，然而，还有很多问题尚未解决。
在计算理论和研究方法中的不足之处还要花费很多的工作量，针对钢管混凝土拱桥进行设计、理论计算以及施工控制等诸多控制理论等方面，仍存在很多值得去研究和探讨的内容，需要更深入的研究和完善。
由于液态的混凝土并非纯粹的流体，在混凝土灌注时，由于液态混凝土的抬升，泵送阶段液态混凝土仍然对钢管会产生纵向摩擦力，并且对钢管的环向压力会进一步增大。
不仅如此，我们目前对膨胀混凝土的收缩徐变特性研究的课题很少，尤其是长期荷载效应下的收
缩徐变模式还需要迸一步试验研究，这些问题都需要以后大家共同不断地努力。
到目前为止，我国还没有推出关于钢管混凝土拱桥施工以及施工控制方面的技术规程，而且需尽早颁布有关钢管混凝土拱桥方面的设计和施工规范。
参考文献：
[1]张建民、郑皆连、秦荣．大跨度钢管混凝土拱桥吊装过程的优化计算方法[j]．
桥梁建设，2002.
[2]罗喜恒．复杂悬索桥施工过程精细化分析研究[j]．上海：同济大学，2004.
[3]魏文期、陈政清．茅草街大桥钢管混凝土收缩徐变试验研究[j]．兰州铁道学院学报，2003.
[4]中华人民共和国交通部．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范[j]．北京：人民交通出版社，2004.。