专家论证号和号油用号汽油毁车没商量转载)

一篇质疑号汽油的文章，给不少车主带来困惑。

《你知道吗？加号汽油实际上是在害自己的马儿！》被大量转载，并在车主中流传开来。

在中国，使用号汽油的多为高档车用户，虽然销量占成品油的比例并不大，但却呈逐年上升态势。

该文主要观点是，号汽油容易造成发动机积碳，甚至出现机件被腐蚀的情况。

这种说法让一些车主感到不安，那些准备在春节期间驾车出行的车主更是深感忧虑。

因为中国已有省份使用乙醇汽油，而加乙醇汽油需要清洗油路，因此在这些地区，外地车加号汽油基本是惟一选择。

号汽油是否容易造成发动机积碳？中国汽车工程学会专家给予肯定。

“在国外，号汽油性能确实要优于号汽油，但在中国并非完全如此。

”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会信息部主任周强在接受记者采访时说。

据周强介绍，成品油生产企业多通过添加剂来提高号汽油的辛烷值，但由于中国炼油水平落后，这容易导致发动机积碳等问题，号汽油在这方面要好很多。

因此消费者最好按汽车使用手册来选择用油。

他还说，汽油标号的高低只表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与质量混为一谈。

在很多情况下，号汽油比号汽油更可靠。

周强还说，发动机积碳不是大问题，因此消费者不必过于担心。

在中国石油大学重油实验室，一位专业人士告诉《财经时报》，号汽油，无论是通过催化裂解还是加入添加剂调配，只要检测结果达标都算合格产品。

但是两种不同方法可能会造成汽油次要成分上细微的差别，从而可能对汽车的使用产生影响。

事实上，关于中国成品油质量不稳定、质量差的声音不绝于耳。

一篇报道中曾称：“中石化销售有限公司华北研究所在分析报告中认
为，目前中国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距，表现在车辆上就是燃烧效率低，油耗大，动力性能下降，尾气排放恶化。

”该报道还称，“有调查资料显示，目前在汽车故障中有是油品问题直接引起的，有是间接由燃油质量问题引发的。

”消费者难以判断北京市民于先生的宝来车换用号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”的问题。

在清洗油路后好了一段时间，但不久同样的问题又出现了。

而此前使用号汽油时，从没有发生过这样的问题。

他向店询问，但对方也说不清楚具体原因，只是怀疑可能与换油有关。

在换回号汽油后，这些问题也随之消失，但没有人能解释出这是为什么。

杭州的消费者李某的遭遇有所不同，他告诉记者，去年买新车后，他就一直使用号汽油，但总感觉车况不好，又不知道是什么原因。

直到有一次，爱车连续几次打火都发动不起来，而且有异常声响。

他惊讶地发现油的颜色发黄，且带有一些颗粒物质，这令他对油的质量产生怀疑。

他在当地一家汽车论坛上发帖，讲述了自己的遭遇后，一位车主留言表示，自己的爱车也有同样问题。

在新浪网等车友会论坛上，也有一些车主反映，换用号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”等问题。

流通环节容易出问题虽然汽车业内专家表示号汽油容易造成发动机积碳，但中石化一工作人员表示，中石化销售的号汽油都是严格按照标准生产的合格产品，也没有消费者就此问题投诉。

中石油系统一位权威人士告诉，虽然不能排除某些团体为了谋取私利，对市场上价格最高的号汽油做手脚，但这不能表示号整体质量有问题，或者不如号汽油质量好。

他认为，号汽油在中国的使用已经有几十年历史，如果存在重大质量问题早应该被发现。

他还说，号汽油调配有几十个指标，国内各成品油加工企业采用的指标也各不相同。

要弄清楚这些问题，恐怕需要相当的专业知识才行。

因此，虽然网上的文章能够自圆其说，但普通消费者还是不要相信为好。

据记者了解，虽然国有大炼油企业造假的可能性几乎为零，但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证，一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场，这也是消费者最头痛的。

月日，北京市工商局就通报了一典型案例。

去年月日，几十位车主来到该市大兴区兴福加油站，表示在该加油站加油后造成汽车机件损坏要求赔偿，第二天，上门索赔的车主达到了上百人。

经调查发现，原因是该加油站从北京华油石油有限责任公司业务二部购进的一车汽油中混进了柴油。

在北京百旺山脚下的一家中石化加油站，记者采访了一辆前来加油的奥迪车主。

这位胖胖的中年人表示，号汽油他已经用了年多，一直没有出现任何问题。

不过他也只是在北京市内加油放心，去外地就很担心汽油的质量。

这不仅是因为怕遇到“李鬼”加油站，也是因为汽油质量存在差异，北京要好于中国绝大部分省市。

链接：北京成品油不合格据媒体报道，年，北京市共抽检户成品油经销企业的油样批次，其中汽油为批次，柴油为批次，检测合格批次，合格率为。

汽油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准硫含量即油品中硫及其衍生物的含量，是一项重要的环保指标二是个别汽油样品辛烷值偏低辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标。

柴油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准二是闪点偏低。

北京市工商局表示，今后将进一步加强对成品油商品质量的控制，促进流通领域成品油商品质量继续保持高合格率。

目前，北京市机动车数量达到多万辆，加油站多个，年成品油销量达万吨。

揭开汽油标号的秘密，看来得改喝＃的啦汽车喝什么油，压缩比说了算。

一般压缩比越大的要求汽油标号越高。

通常，压缩比在应选用号车用汽油压缩比应选用号车用汽油压缩比在应选号车用汽油压缩比在应选用号汽油。

具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从号到号，一般来说，号为，号为，而号为。

根本就没有号和号的汽油，实际上多数人使用的还是，也就是号油。

而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。

可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰号汽油。

甚至在一些地区减少以至于停止了供应号汽油。

人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用号汽油呢！很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！首先，承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！所谓汽油的标号即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。

标号越高，抗爆性能就越强。

标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。

异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为。

如果汽油的标号为，则表示该标号的汽油与含异辛烷、正庚烷的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。

由于目前中国最低的汽油标号已经到了，所以一般来说，只有在转速
非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。

换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。

那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。

在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。

那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。

然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓，，，等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。

也就是说，它们卖号汽油越多，赚到的钱越少而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有号汽油卖了。

另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用号以上的汽油。

现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：压缩比在以下：号压缩比在之间：号压缩比在以上：号如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。

不过，那样的话，您则需要偶尔（约每－公里）加一些喷油嘴清洁剂。

就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！。