船舶建造质量检验3
船舶建造质量检验标准
船舶建造质量检验标准船舶作为水上运输的主要交通工具之一，其建造质量检验标准对于保障航行安全、提高运输效率至关重要。
本文将从船舶建造过程中的不同环节出发，探讨船舶建造质量检验标准的相关内容。
I. 船舶设计标准船舶设计根据不同的航行用途和整体需求，有相应的设计规范和标准，以确保船体结构的合理性和良好的航行性能。
船舶设计标准包括但不限于以下内容：1. 船体结构设计标准：包括船体长度、宽度、深度等基本设计参数，以及船首、船尾、船舱等细节设计。
2. 船体稳性设计标准：确保船舶在荷载变化、海况变化等情况下，能够保持良好的稳定性和操纵性。
3. 船舶动力系统设计标准：包括主机、推进器、传动系统等相关设计要求，以确保船舶能够提供足够的动力。
4. 船舶电气系统设计标准：确保船舶电气设备和系统的可靠性和安全性。
5. 船舶通信和导航系统设计标准：确保船舶能够实施有效的通信和导航，以确保航行安全。
6. 船舶消防系统设计标准：保证船舶在发生火灾等紧急情况下，能够及时、有效地进行灭火和救援。
II. 船舶材料和构件标准船舶建造的关键环节是正确选择和使用合适的材料和构件。
船舶材料和构件标准的制定，可以确保船舶的结构强度、耐腐蚀性、防水性等关键性能。
1. 船体结构材料标准：包括船板、梁、框架等材料的选择和要求，以保证船体的强度和刚度。
2. 船舶焊接标准：确保船舶焊接连接的牢固性和可靠性，防止出现焊接缺陷和裂纹。
3. 船舶涂装标准：确保船舶表面的防腐、防锈、耐久等性能，同时减少对水体环境的污染。
4. 船舶设备和机械构件标准：确保船舶各种设备和机械构件的安全性、可靠性和兼容性。
5. 船舶舾装标准：包括船舱内部的布置和装修标准，以提供舒适、安全的工作和居住环境。
III. 船舶建造过程质量控制标准在船舶建造过程中，各个环节的质量控制至关重要。
建立科学有效的质量控制标准，可以强化各个环节的管理和监督，确保船舶建造质量的稳定和可靠。
1. 原材料检验标准：确保船舶建造使用的各种原材料的质量符合要求。
船舶建造交验项目及检验内容
船舶建造交验项目及检验内容编制：审核：批准：前言为了使所有的管理人员及施工队更好更完善地规范自己的生产、施工、管理行为，特编写了这册《交验项目与检验内容》，希望有关人员认真地学习，认真地贯彻，不断改进与规范自己的工作，使我厂的造船水平及人员素质整体得到一个提高，为用好本《交验项目与检验内容》，特作以下几点说明：1.本《交验项目与检验内容》为厂内部使用，是各工种作业的指导书的一部分。
为规范报验手续，提高一次报检合格率，各施工队向质量检验部报检前将交验项目与检验内容分单项制成表格并填写自验结果，连同报检单交质检主管，没有此表及自检结果项目，质检主管可拒绝检验。
2．船厂质检员根据验船机构批准的《交验项目项目表》向船东代表和验船师提交相应的检验项目。
申请检验时应注意下列几点：(1)交验项目在正常工作日期间进行,申请单应在交验日前一天17:00之前送到。
(2)交验项目不在正常日进行，申请单应在交验日前一天12：00之前送到。
3．关于涂装交验项目，同于交验是否进行主要取决于天气因素，申请单可在每天上午送船东代表。
4．紧急或特殊的交难项目（拉线照光、尾轴安装和涂装订，船厂质检员应与船东代表和验船师协商，船东代表和验船师尽可能配合船厂为生产急需的项目进行有限的加班。
5．由于特殊原因，交验项目计划要取消或推迟，船厂应及时通知船东代表和验船师。
6船东代表或验师不能按时参加交验项目，说视为放弃其权利，并按受由参加交验的验船师或船东代表和船厂质检员的交验结果。
7．交验记录。
船厂质检员向船东代表或验船师提交检验报告单，并填写有关项目交验内容。
交验结束后，船东代表和验船师应在检验报告单上签字确认，如有修正意见，应附写上修正意见并返回给船厂。
8. 本《交验项目与检验内容》执行日期2007年9月1日质量检验部2007-8-15交验项目及检验内容序 号 交验项目 检验内容检验 结果 一、查阅并核实钢材的出厂证明文件，实物钢印和船检认可标志及材质证明书。
船厂三级检验制度
船厂三级检验制度（实用版4篇）目录（篇1）I.船厂三级检验制度的概念II.船厂三级检验制度的分级及内容III.船厂三级检验制度的作用和意义IV.船厂三级检验制度的实施和监督正文（篇1）一、船厂三级检验制度的概念船厂三级检验制度是指由国家海事机构、船舶检验机构和船厂自检组成的三级检验体系。
这种制度旨在确保船舶的质量和安全性能，保障水上交通安全。
二、船厂三级检验制度的分级及内容船厂三级检验制度分为三个级别：国家海事机构检验、船舶检验机构检验和船厂自检。
国家海事机构检验是对船舶进行全面检查，包括船舶结构、设备、系统等方面；船舶检验机构检验是对船舶进行专业检查，包括船舶机械、电气、航海设备等方面；船厂自检则是船厂内部进行的检查，包括船舶维护、保养等方面。
三、船厂三级检验制度的作用和意义船厂三级检验制度有助于提高船舶质量，降低事故发生率，保障水上交通安全。
通过三级检验制度的实施，可以确保船舶达到相关标准，从而提高船舶的安全性能。
此外，三级检验制度还可以提高船厂的自我管理水平，促进船厂的技术进步。
四、船厂三级检验制度的实施和监督船厂三级检验制度的实施需要国家海事机构、船舶检验机构和船厂的共同努力。
国家海事机构应加强对船厂的监管，确保船厂按照规定进行三级检验；船舶检验机构应加强对船舶的检验，确保船舶符合相关标准；船厂应加强自检力度，提高船舶质量。
目录（篇2）I.船厂三级检验制度的定义和目的II.船厂三级检验制度的内容和流程III.船厂三级检验制度的实施和监督IV.船厂三级检验制度的意义和作用正文（篇2）一、船厂三级检验制度的定义和目的船厂三级检验制度是一种针对船舶制造质量的检验体系，由国家海事局制定并实施。
该制度旨在确保船舶制造过程中的质量安全，保障水上交通安全。
二、船厂三级检验制度的内容和流程船厂三级检验制度包括船体、轮机、电气三个方面的检验。
首先，由船厂内部进行初步检验，然后由船舶检验机构进行中间检验，最后由国家海事局进行最终检验。
船舶建造质量检验规程
船舶建造质量检验规程引言：随着经济的发展和全球贸易的增长，船舶建造行业正承担着越来越重要的角色。
为了确保船舶的安全、性能以及环境保护的要求，船舶建造质量检验规程应运而生。
本文将从船舶建造质量管理、原材料的选择和检验、制造工艺的控制和质量检验等方面，对船舶建造质量检验规程进行探讨。
一、船舶建造质量管理在船舶建造过程中，良好的质量管理是确保船舶建造质量的关键。
首先，需要建立一套完善的质量管理体系，包括质量目标的设定、组织机构的建立、工作流程的规范化等。
其次，要加强对船舶建造全过程的控制，包括设计、材料采购、制造、试验等各个环节，确保每个环节不出现差错。
二、原材料选择和检验原材料的选择和检验对于保证船舶的质量至关重要。
首先，需要选择符合国家标准的优质材料，例如船板、焊材、涂料等。
其次，在购买原材料时，要加强供应商的管理，确保供应商提供的原材料符合要求。
最后，在使用原材料之前，需要进行必要的检验，确保原材料质量合格，例如检验材料的化学成分、力学性能等。
三、制造工艺的控制制造工艺的控制是确保船舶建造质量的重要环节。
首先，需要建立一套完善的工艺流程，明确每个工序的任务和质量要求，并制定相应的操作规程。
其次，在工艺过程中，要加强对每个工序的监督和管理，确保工艺过程的稳定性和一致性。
最后，在关键环节和关键工序上，要进行必要的质量控制和检验，例如焊接接头的无损检测、涂装的厚度测量等。
四、质量检验质量检验是确保船舶建造质量的最后一道防线。
在质量检验中，需要采用适当的检测手段和设备，例如超声波检测、X射线检测等，对船舶各个关键部位进行检测和评估。
同时，还需要进行必要的试验，例如耐压试验、耐候性试验等，确保船舶在不同环境下的安全性和可靠性。
结论：船舶建造质量检验规程是确保船舶建造质量的重要手段。
通过建立良好的质量管理体系、选择优质的原材料、控制制造工艺和进行有效的质量检验，可以有效提升船舶的质量和可靠性。
同时，船舶建造质量检验规程的实施还需要船厂、船级社、设计单位等相关方共同努力，形成合力，为船舶行业的可持续发展提供有力保障。
船舶建造检验规程
船舶建造检验规程1. 引言船舶建造是一个复杂而庞大的工程，需要严格的检验和规范来确保船舶的安全性和可靠性。
船舶建造检验规程是船舶制造过程中的一套标准和流程，目的是确保船舶符合行业规定的安全标准和技术要求。
本文将围绕船舶建造检验规程展开论述，介绍检验规程的内容和重要性，以及如何保证其执行和持续改进。
2. 检验标准与流程船舶建造检验规程首先包括了一系列的检验标准和流程。
这些标准和流程涵盖了从设计图纸审查到材料采购、构造制造、设备安装、系统调试等各个环节。
比如，对于船体材料的检验，要求检验员严格按照相关标准采取取样、化验等方法，确保材料的质量符合要求。
同样的，对于焊接工艺的检验，要求检验员对焊缝的质量、焊接过程的操作等进行全面评估。
这些标准和流程是确保船舶建造质量的基础，船舶制造企业必须深入理解并遵守。
3. 交叉检验与系统测试在船舶建造过程中，各个子系统的集成和联调是一个关键环节。
为确保船舶的整体性能和安全性，必须进行交叉检验和系统测试。
交叉检验是指对各个子系统进行全面检查，确保各个系统的互连和互通正常。
系统测试则是将各个子系统整合在一起，模拟实际运行条件对整体性能进行测试。
这两项工作需要有经验丰富的检验员和技术人员来进行，并制定相应的流程和标准。
4. 船舶试航与验收船舶建造完成后，必须进行试航和验收。
试航是指将船舶投放到水中进行一系列测试，包括船舶的机械性能、航行性能、船舶稳定性等。
试航时需要安排专业的试航人员进行操作，并记录试航数据以作参考。
验收则是指船舶建造方和船舶使用方对船舶进行综合评估，并签署验收文件。
试航和验收是船舶建造检验规程的最后环节，也是确保船舶建造质量和性能符合要求的重要步骤。
5. 检验结果的记录与反馈船舶建造检验规程要求对各个环节的检验结果进行记录和反馈。
这些记录包括了各个检验环节的细节和结果，以及检验员的评价和建议。
这些记录不仅可以为检验员提供参考，也可以为船舶建造方提供改进的依据。
中国船舶质量检验标准(一)
中国船舶质量检验标准(一)
中国船舶质量检验标准
前言
•船舶质量检验是确保船舶安全和性能的重要环节
•中国船舶质量检验标准起源于长期海上运输和造船的经验积累标准制定的必要性
•提高中国船舶质量的可靠性和国际竞争力
•保障船舶运输的安全和可持续发展
标准内容
1.船体结构检验
–使用合格材料进行船体结构的设计和建造
–确保船体结构强度和稳定性符合标准要求
2.电气系统检验
–安装符合安全标准的电气设备
–确保电气系统的安全性和可靠性
3.舾装设备检验
–检验船舶各种仪表设备的质量和性能
–确保船舶操作和维护的便捷性
4.救生设备检验
–检查船舶上的救生设备是否完好有效
–确保船员和乘客在紧急情况下的安全
5.污染防治设备检验
–确保船舶污染防治设备的符合环保要求
–防止对海洋环境的污染和破坏
标准执行与监督
•相关船舶制造企业需按照标准进行生产和检验
•监督部门进行定期抽查和审核，确保标准的执行情况
标准的影响力和意义
•提升中国船舶行业的国际声誉
•促进船舶制造技术的进步和创新
结论
•中国船舶质量检验标准的实施对船舶行业发展至关重要
•进一步提高船舶质量，保障航行安全，是中国船舶行业未来的发展方向。
船舶建造质量检验【电子版】
船舶建造质量检验【电子版】【范本1：正式、严谨风格】一、引言船舶建造是一项复杂而关键的工程，质量检验是确保船舶建造质量的重要环节。
本文档旨在提供一个全面的船舶建造质量检验指南，以确保所建造的船舶达到相关标准和要求。
二、质量检验流程1. 接受质量检验的船舶1.1 船舶建造阶段在船舶建造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 客船- 货船- 渔船- 油轮1.2 船舶改造阶段在船舶改造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 船体加长或短缩- 起重机或其他设备的更换- 船舶动力系统的调整2. 质量检验内容2.1 结构检验- 船体结构检验- 船舶上下水检验2.2 器材检验- 船用设备的检验- 船舶电气设备的检验2.3 动力系统检验- 主机、辅机的检验- 船舶动力性能的检验2.4 系统验收检查- 防火系统的检验- 导航设备的检验- 救生设备的检验三、质量检验准则1. 国际公认的质量检验准则- 国际海事组织（IMO）制定的国际海事安全规则- 国际工程技术规范（ISO）制定的船舶建造和验船技术规范2. 国内质量检验准则- 中华人民共和国船舶检验规则- 中华人民共和国船舶建造质量管理规定四、质量检验机构1. 国际质量检验机构- 海事船级社（Classification Society）- 船级社（Classification Society）2. 国内质量检验机构- 中国船级社（China Classification Society）- 中华人民共和国船舶检验局本文档涉及的附件包括但不限于：- 船舶建造合同- 船舶设计图纸- 质量检验报告六、法律名词及注释1. 国际海事组织（IMO）：即International Maritime Organization，全称为国际海事组织。
其宗旨是保障全球航运安全、预防海难、保护海洋环境。
2. 国际工程技术规范（ISO）：即International Organization for Standardization，全称为国际标准化组织。
船舶建造质量检验技术标准
船舶建造质量检验技术标准船舶建造是一个多学科综合性的工程，它涵盖了材料、机械、电子、结构等多个领域的知识。
为了确保船舶的建造质量符合要求，需要遵循一系列的技术标准。
本文将分为以下几个小节，分别对船舶建造中的质量检验技术标准进行论述。
一、船舶建材质量标准船舶的建造材料是保证船体强度和耐久性的基础。
在船舶建造中，常用的材料包括钢材、铝材、塑料材料等。
对于每种材料，都需要制定相应的质量标准，包括材料的力学性能、化学成分、尺寸允许偏差等方面。
此外，还需要制定材料的防腐性能、耐磨性能等方面的检验标准，以确保船舶建造材料的质量。
二、船舶结构质量标准船舶的结构质量对于船的安全性和航行性能至关重要。
因此，船舶建造中需要制定一系列的结构质量标准，包括船壳结构、船底结构、船体节点等方面。
这些标准涉及到船体结构的强度、刚度、密封性等性能要求，还包括焊接、铆接等连接工艺的质量要求。
通过按照这些标准进行检验，可以确保船体结构满足设计要求，并具有足够的强度和刚度。
三、船舶机电设备质量标准船舶的机电设备是保证船舶正常运行的关键组成部分。
为了保证船舶机电设备的质量，需要制定相应的质量标准。
这些标准包括机械设备的性能要求、电气设备的安全性要求、自动化控制系统的可靠性要求等。
通过对机电设备按照这些标准进行检验，可以确保船舶机电设备正常工作，并提高船舶的可靠性和航行安全性。
四、船舶建造工艺质量标准船舶的建造工艺是影响船舶质量的重要因素之一。
为了规范船舶建造工艺，需要制定相应的质量标准。
这些标准包括焊接工艺、油漆涂装工艺、防腐处理工艺等方面。
通过按照这些标准进行质量检验，可以确保船舶的各项建造工艺符合要求，并提高船舶的建造质量。
五、船舶建造质量管理标准船舶建造质量管理是保证船舶建造质量的关键环节。
为了规范船舶建造质量管理，需要制定相应的管理标准。
这些标准包括船舶建造质量管理体系的要求、质量控制的方法和程序、质量检验的要求等。
通过按照这些标准进行质量管理，可以确保船舶建造过程中的各个环节都得到有效控制，从而保证船舶的建造质量。
船厂三级检验制度
船厂三级检验制度（实用版3篇）目录（篇1）一、船厂三级检验制度的概念和背景二、船厂三级检验制度的具体内容三、船厂三级检验制度的实施流程四、船厂三级检验制度的意义和作用五、船厂三级检验制度的发展趋势正文（篇1）一、船厂三级检验制度的概念和背景船厂三级检验制度，是我国船舶制造行业为确保船舶质量安全，提升船舶建造水平，依据国家法律法规、行业标准及企业内部规定，实行的一种检验管理制度。
该制度起源于上世纪 80 年代，经过数十年的发展，已成为船舶制造业质量管理的重要手段。
二、船厂三级检验制度的具体内容船厂三级检验制度主要包括以下三个层次：1.第一级检验：由生产工人在生产过程中进行自检，确保产品质量符合要求。
2.第二级检验：由质检部门对生产工人的自检结果进行复检，对产品质量进行把关。
3.第三级检验：由专门的检验机构对船舶整体质量进行检验，对船舶的结构、性能、安全设备等进行全面检查。
三、船厂三级检验制度的实施流程1.生产工人在完成生产任务后，进行自检，并填写自检报告。
2.质检部门收到自检报告后，进行复检，如发现问题，及时反馈给生产工人，要求其整改。
3.质检部门复检合格后，将产品送至专门的检验机构进行第三级检验。
4.检验机构对船舶进行全面检验，如发现问题，及时向质检部门及生产部门反馈，要求其整改。
5.检验机构检验合格后，出具检验报告，船舶方可出厂。
四、船厂三级检验制度的意义和作用1.确保船舶质量安全：船厂三级检验制度通过层层把关，可以确保船舶在建造过程中质量得到有效保障，降低船舶在使用过程中出现安全事故的风险。
2.提升船舶建造水平：船厂三级检验制度促使企业不断提高生产工艺，完善质量管理体系，从而提高船舶的整体建造水平。
3.规范船舶市场秩序：船厂三级检验制度有助于规范船舶市场秩序，提高船舶行业的整体竞争力。
五、船厂三级检验制度的发展趋势随着船舶制造技术的不断发展，以及国家对船舶行业质量管理的要求日益严格，船厂三级检验制度将不断完善和优化，以更好地适应船舶行业的发展需求。
2020年(质量管理知识)船舶建造质量检验
（质量管理知识）船舶建造质量检验(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
船舶建造质量检验-第六章-轴系及螺旋桨制造和安装检验
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验（一）锥孔检验内容主机扭矩通过螺旋桨轴传递给螺旋桨，使船舶推进，故对螺旋桨与螺旋桨轴的锥孔与锥体配合有严格要求。
船厂一般要对到厂的螺旋桨锥孔与螺旋桨轴进行刮配，故要求螺旋桨制造厂在锥孔处留有0。
2~0.4mm的刮配余量。
下面介绍船厂对螺旋桨锥孔的检验,检验内容如下：1。
以螺旋桨轴锥体部位为依据,用手工方法修刮螺旋桨的锥孔，检验螺旋桨锥孔与螺旋桨轴锥体接触情况是否符合要求.2.对有键螺旋桨的键槽进行检验。
（二）检验方法与要求1。
螺旋桨锥孔检验（1）在螺旋桨轴锥体部位涂上薄薄一层色油,套入螺旋桨锥孔内,检查螺旋桨锥孔色油接触情况，要求锥孔内色油接触均匀，在每25×25（mm2)面积上不少于3个接触点。
按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，在螺旋桨轴与螺旋桨套合之前，桨壳与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的70%（有键螺旋桨为65％）。
一般来说，锥孔接触点大端较小端略硬一些为好。
对于无键连接螺旋桨，除按上述要求外，还应在螺旋桨锥孔两端各留有100～150mm“无槽区”，因该处用以建立径向油压.为确保螺旋桨液压安装过程油压的建立,减少液压油外泄，经修刮后的锥部两端无槽区部分的接触，应明显地好于中间部分，即用色油检查时，色点要多于中间部位.（2)锥孔修刮后，螺旋桨铀锥体部分在锥孔内的相对位置,应满足图纸或工艺技术要求。
（3）用0。
03mm塞尺检查锥体两端连接处，插入深度应不超过10mm，宽度应不超过15mm。
（4)锥孔修正后，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置，应有标记或作出原始记录，供安装时参考。
（5）检验时注意点：①螺旋桨锥孔加工时,应四周均匀地修刮，以保持同轴度与垂直度。
用角度尺检查，不大于0。
15mm/m。
②螺旋桨安装时,根据其锥度大小一般要压进10mm以上(大致能使螺旋桨锥孔径向扩张0。
船舶建造质量检验制度
船舶建造质量检验制度船舶建造质量检验制度是指在船舶建造过程中，为了确保船舶的质量达到规定的标准和要求，所制定的一系列检验规范和程序。
船舶建造质量检验制度的目的是保证船舶的安全性、可靠性和适航性。
船舶作为一种水上交通工具，其强度、稳性、排水容量等质量指标的合格与否直接关系到船舶在航行中的安全性。
因此，在船舶建造过程中，必须进行全面的质量检验，确保船舶达到相应的质量要求。
船舶建造质量检验制度通常由政府相关部门制定，并依法实施。
制度的执行主体一般是质量检验机构，这些机构由专业的检验人员组成，具有丰富的船舶建造经验和专业知识。
他们按照制度规定的检验标准和程序，对船舶的各个环节进行检查和测试，确保船舶的建造质量符合规范要求。
船舶建造质量检验制度主要包括以下几个方面：1. 船舶材料检验：船舶的质量直接受到材料的影响，船舶建造中所使用的各种材料必须符合相关的国家和行业标准。
在船舶建造过程中，必须对所使用的材料进行抽样检验，确保其质量合格。
2. 船舶设计检验：船舶建造前，需要对船舶的设计图纸进行审查和检验。
检验人员会对船舶的结构、布局、强度等进行检查，确保设计满足相关的规范和要求。
3. 船舶制造工艺检验：船舶建造过程中，涉及到多个工序和工艺步骤，例如钢板切割、焊接、涂装等。
检验人员会对这些工序进行检查，确保工艺流程合理，质量可控。
4. 船舶设备检验：船舶上有各种各样的设备，例如主机、辅助机械、通信设备等。
检验人员会对这些设备进行检测和测试，确保其性能和安全性能符合要求。
5. 船舶试航检验：船舶建造完成后，需要进行试航和船舶性能测试。
检验人员会对船舶的各项指标进行检测和测试，例如航速、转向性能、承载能力等。
船舶建造质量检验制度的实施对于确保船舶建造质量的稳定和可靠具有重要意义。
只有通过全面的检验，才能有效地排除各种潜在的风险和问题，保障船舶在航行中的安全性和可靠性。
同时，船舶建造质量检验制度的制定和执行，也需要与国际社会的相关标准和规定保持一致，以便提高我国船舶建造业的国际竞争力。
船舶建造与修理质量验收规程
船舶建造与修理质量验收规程序言船舶建造与修理是船舶行业的重要环节，对于保障船舶的安全性、可靠性以及提高航行效率具有重要意义。
为了确保船舶建造与修理质量，提高船舶行业的竞争力，制定船舶建造与修理质量验收规程显得尤为重要。
本文将针对船舶建造与修理的不同阶段，分别进行规范制定。
一、设计规范1.1 船舶建造与修理设计的原则在船舶建造与修理的设计中，应遵循以下原则：（1）船舶结构强度应满足相关设计规范和标准的要求，以确保船体在运行中不会发生破裂或变形等严重问题。
（2）船舶设计应考虑到船员的工作环境和人机工程学原理，提高船员的工作效率和舒适度。
（3）船舶设计应满足相关国际安全标准和法规的要求，确保船只在紧急情况下能够提供适当的逃生通道和救生设备。
1.2 船舶建造与修理设计的技术要求在船舶建造与修理的设计过程中，应注意以下技术要求：（1）船体结构设计应满足动力、电气、通信等各系统的安装布局要求，确保各系统能够正常工作并相互协调。
（2）船舶建造与修理设计应采用现代化的设计工具和软件，以提高设计效率和准确度。
（3）船舶建造与修理设计应使用具备相关船舶建造与修理经验的设计师，确保设计符合实际需求。
二、材料规范2.1 船舶建造与修理所使用材料的选择船舶建造与修理所使用的材料应符合以下要求：（1）船舶结构材料应具备良好的强度和耐腐蚀性能，以保证船体在恶劣环境下的使用寿命。
（2）电气、通信等系统所使用的材料应具备良好的绝缘性能和耐高温性能，以确保系统的正常运行。
（3）船舶建造与修理所使用的材料应具备符合相关国际标准和规范的证明文件，确保材料的质量可靠。
2.2 船舶建造与修理所使用材料的检验和验收在船舶建造与修理的过程中，应对所使用的材料进行检验和验收，以确保材料的符合要求。
（1）材料的检验应包括物理性能测试、化学成分分析、超声波探伤等，以确保材料的质量合格。
（2）材料的验收应由具备相关资质和经验的第三方机构进行，以提高验收的公正性和可靠性。
船舶建造检验要点分析
船舶建造检验要点分析船舶建造检验是指对船舶建造过程中的材料、工艺、设备等方面进行检验，以确保船舶建造质量符合相关标准和要求。
船舶建造跨越多个环节，需要严密的检验来保障船舶的安全性和可靠性。
本文将围绕船舶建造检验的要点进行分析，希望可以为相关领域的专业人士提供一些参考。
1. 材料检验船舶建造中所使用的各种材料，如钢材、铝合金、复合材料等，都需要进行严格的检验。
首先要对材料的质量证明文件进行审查，确保材料的生产厂家符合相关资质标准，并且具有良好的生产质量记录。
对材料的外观和尺寸进行检验，以确保材料没有明显的表面缺陷和尺寸偏差。
需要对材料进行化学成分、力学性能等方面的检验，以确保材料的性能符合设计要求。
2. 工艺检验船舶建造过程中的各种工艺，如焊接、切割、弯曲等，都需要进行严格的检验。
焊接是船舶建造中最为重要的工艺之一，所以焊缝的检验尤为重要。
焊缝检验包括外观检验、尺寸检验和无损检测等方面，以确保焊缝的质量符合相关标准和要求。
其他工艺的检验也包括了外观检验、尺寸检验和强度检验等方面，以确保工艺质量符合设计要求。
3. 设备检验船舶建造中使用的各种设备，如起重机、焊接设备、切割设备等，都需要进行定期的检验和维护。
设备检验包括外观检查、性能测试和安全保障等方面，以确保设备的正常运行和安全性。
船舶建造中还需要使用各种检测设备，如超声波探伤仪、磁粉探伤仪等，这些检测设备也需要进行定期的校准和维护，以确保检测结果的准确性和可靠性。
4. 质量管理船舶建造中的质量管理非常重要，需要依据ISO9001质量管理体系进行管理和控制。
质量管理包括了质量计划编制、质量控制、质量验收等方面，旨在确保船舶建造过程中的各项工作都能够符合相关的质量标准和要求。
同时质量管理还包括了记录和追溯，以便随时查阅和追溯船舶建造过程中的各项质量数据和记录。
5. 安全检验船舶建造中的安全检验是为了确保船舶在建造过程中不会发生意外事故，同时也为了确保船舶建造完成后的安全性和可靠性。
中国船舶质量检验标准
中国船舶质量检验标准一、船舶建造质量船舶建造质量是指船舶在建造过程中，依据设计图纸和相关规范，对船舶的结构、机械、电气、管路等各个系统进行的安装、调试和检验。
在船舶建造过程中，质量检验贯穿始终，包括原材料的检验、各道工序的检验、船舶整体的检验等。
二、船舶维修质量船舶维修质量是指对船舶及其设备进行维修后的质量状况。
在船舶维修过程中，应依据维修合同、相关规范和标准，对维修项目进行严格的检验和测试，确保维修后的船舶及其设备能够达到规定的质量标准。
三、船舶改造质量船舶改造质量是指对现有船舶进行改造升级后的质量状况。
在船舶改造过程中，应对改造项目进行详细的规划和设计，制定合理的施工方案和检验计划，确保改造后的船舶能够满足使用要求和安全性能。
四、船用产品质量船用产品质量是指用于船舶上的各类产品的质量状况。
这些产品包括船舶机械、电气设备、船舶管路、船舶涂料等。
对于船用产品，应采取严格的质量检验措施，确保其符合相关标准和规范的要求。
五、船舶装卸质量船舶装卸质量是指船舶在装卸货物过程中的质量状况。
装卸货物的操作会对船舶的稳性、结构强度等产生影响。
因此，在装卸货物过程中，应严格执行装卸操作规程和质量标准，确保船舶的安全和稳定。
六、船舶运输质量船舶运输质量是指船舶在运输过程中的质量状况。
船舶运输涉及海上运输、内河运输等多种形式，不同形式的运输对船舶的质量要求也不同。
在船舶运输过程中，应依据相关规范和标准，对船舶及其设备进行严格的检查和维护，确保其能够安全、可靠地完成运输任务。
七、船舶维修质量管理船舶维修质量管理是指对船舶维修过程进行全面控制和管理的方法。
通过对维修过程中的各个环节进行严格把关，确保维修质量和安全性能达到规定标准。
具体包括维修计划的制定、维修队伍的组织和管理、维修设备和材料的采购和管理、维修过程的监督和控制等方面。
八、船舶检验管理船舶检验管理是指对船舶检验过程进行全面控制和管理的方法。
通过对检验过程中的各个环节进行严格把关，确保检验质量和安全性能达到规定标准。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度。
本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造,对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。
1 船体建造1.1钢材1.1。
1钢板表面缺陷的限定按表1-1。
表1—11—2。
表1-1（续)1.1。
2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为—0.3mm。
1.1.3钢板夹层处埋限定应按表表1—21。
1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3。
1。
2划线1。
2。
1零部件线条的位置偏差限定按表1—4.表1-4 mm1.2。
2零部件划线尺寸偏差限定按表1-5.表1—5 mm1。
2。
3分段划线尺寸偏差限定按表1—6。
表1—6 mm1.3切割1。
3。
1气割1.3.1。
1气割表面粗糙度限定按表1—7。
表1—7 mm1。
3.1。
2气割缺口限定按表1-8。
表1—8 mm1.3.1.3气割尺寸偏差限定按表1-9.表1—9 mm1.3.1.4气割边缘打磨要求按表1-101.4 成形1。
4.1折边T型材、圆角偏差限定按表1-11。
表1-11 mm1.4.2槽型板偏差限定按表1—12。
表1—12 mm1.4.3波型板偏差限定按表1—13。
表1-13 mm1.4.4型材、桁材弯曲偏差限定按表1—14.表1—14 mm1.4。
5外板弯曲偏差限定按表1-15。
表1-15 mm1。
4.6加热要求限定按表1-16。
表1-16 mm表1-16（续）mm1.5装配1.5.1各类焊接头的装配精度1。
5.1。
1角焊接头偏差限定按表1—17。
表1-17 mm1.5。
1。
2 搭接间隙偏差限定按表1-18。
1.5。
1.3对焊接头偏差限定按表1—19。
1.5.1.4焊缝间最小间距限定按表1—20.表1—20（续）1.5。
2分段装配1。
5。
2.1平面与曲面分段装配偏差限定按表1—21。
表1—21 mm1.5.2.2 立体分段装配偏差限定按表1-221。
5.2.3 含艉柱的立体分段装配偏差限定按表1—231.5。
船舶产品质量检验管理规定
船舶产品质量检验管理规定受控状态：□受控□非受控发放编号：生效日期：船舶产品质量检验管理规定1 目的为确保船舶产品质量，规范船舶产品检验工作，有效控制生产过程中的施工质量，根据《钢质海船入级与建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术条件，促使生产进度与质量的和谐统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。
2 适用范围本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。
3 定义还需写4 工作职责4.1.生产部门及品保部负责现场产品质量的过程控制,建立、执行“三级检验制度”。
4.1.1自检：具体作业项目的施工人员对其所施工的工件质量负责自检自纠；生产部门作业长或其指定的专人负责具体项目对施工人员的产品质量检查。
4.1.2内检：生产过程的质量内部检验由品保部专职检验人员负责执行。
4.1.3外检：船东、船检按品保部检验人员向其提交的项目单进行质量检验。
4.2品保部履行质量管理、质量检验及监测职能4.2.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件的进货质量检验。
4.2.2实施无损探伤检测，主持计量器具检测管理及电焊工资质的考核、取证、培训的联络实施工作。
4.2.3按规定要求编制对内、对外《报验项目表》，与船东代表、船级社确定对外交验项目,以使船舶检验工作顺利进行。
4.2.4负责在建船舶完工后,按规定要求装订《船舶制造质量证明书》、《船舶设备说明书、证书》、《船舶船检证书》成册,出厂时提交船东、船检，且部门留存一份。
4.2.5负责协助管理质量管理体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。
4.3技术部的专业主管负责检验项目的技术方案及支持4.3.1产品设计主管是对检验项目的技术支持者，除提供相关技术参数外，对试验的过程及方案（调试程序）应有明确的、经相关方认可的作业指导书供相关单位执行。
4.3.2在试验及提交过程中所出现的技术问题，设计主管应立即主持相关人员跟船东、船检的协调，确定整改方案，所有在交验过程中出现的技术问题的处理一般问题不超过48小时答复，重大问题不超过一周给予书面答复，所有书面提出的问题必须要有书面答复。
船舶建造质量检验制度(二)
船舶建造质量检验制度（二）引言概述：船舶建造质量检验制度是确保船舶建造过程中质量标准得到遵守的重要一环。
本文将继续介绍船舶建造质量检验制度的相关内容，包括材料检验、焊接质量检验、涂装检验、设备安装检验以及船舶试航前质量检验。
正文内容：一、材料检验1. 根据船舶建造标准要求，对材料的类型、规格、质量进行检验；2. 确保船舶使用的材料符合相关质量控制标准；3. 采取抽样检验，对不同材料进行强度、硬度等物理性能测试；4. 对有可能存在质量问题的材料进行更加严格的检验，如焊接材料等；5. 建立材料检验报告，记录每次材料检验的结果和处理情况。
二、焊接质量检验1. 对船舶上的焊接工艺进行评估和验证；2. 对焊接过程中的工艺参数进行监控，确保符合相关要求；3. 进行焊缝外观检验，确保无疤痕、裂纹等质量问题；4. 对焊接接头进行强度检验，采用无损检测技术进行焊缝质量评估；5. 根据焊接质量检验结果，及时调整焊接工艺和设备，确保焊接质量符合要求。
三、涂装检验1. 对船舶的表面涂装进行抽样检验，确保涂装质量符合要求；2. 检查涂装膜厚度、附着力、防腐性能等关键指标；3. 对船体外部涂装以及舱室内部涂装进行分别检验，并记录检验结果；4. 对涂装工艺进行验证和评估，确保涂装过程的质量控制；5. 根据涂装检验结果，及时进行涂装修补或调整涂装工艺。
四、设备安装检验1. 对船舶上的设备进行安装前的检验，确保设备完好无损；2. 检查设备参数和规格是否符合设计要求；3. 对设备安装过程中的连接、固定等进行质量检验；4. 进行设备运行试验，确保设备性能正常；5. 建立设备安装检验记录，记录每个设备的检验结果和处理情况。
五、船舶试航前质量检验1. 对船舶各项设备、系统进行试航前的综合检验；2. 检查船舶的机械性能、电气性能和安全性能；3. 进行航行试验，检验船舶的航行性能和操纵性能；4. 对试航过程中发现的问题进行及时处理和修复；5. 编写试航检验报告，总结试航过程中的质量问题和处理经验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验（一）巴氏合金轴承安装检验1．检验内容（1）安装前的检验。
（2）轴承压装检验。
2．检验方法与要求（1）安装前的检验①清洁检验。
尾轴管内残留的铁屑、毛刺、型砂、焊接飞溅、焊渣以及油污等多余物和垃圾已清除，并用清洁的布擦干净。
②润滑油管已装好，并经密性试验。
若有测温用的热电偶装置，则应装好、校准。
③对尾轴管前后轴承外圆直径及尾轴管内孔进行复测。
复测时，环境温度与轴承及尾轴管的温度应相同，若温度不同，将会导致实际过盈配合量不真实，从而影响压入力的数据。
（2）轴承压装检验大型船舶的螺旋桨轴轴承内孔大都采用巴氏合金材料，轴承与尾轴管为过盈配合，轴承安装普遍采用液压拉伸器将轴承压入尾轴管孔内，其压入方法见图6-9所示。
图6-9 用液压拉伸器压入轴承1-尾轴管；2-半圆垫木；3-长丝杆；4-液压缸；5-尾轴承；6-油泵。
轴承压入时须认真检查轴承上的“TOP”标记，使“TOP”标记的部位向上，千万不能搞错。
用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度，从开始压入起，每压入50mm应记录一次液压压力及压入距离。
在正常情况下，随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，直至全部压入到位，其最终压入力应符合设计要求。
压入力可以根据液压拉伸器的活塞面积与油压力计算得出。
当图样没有规定压入力要求时，其压入力要求可参照表6-22规定的数值。
表6-22 尾轴管轴承安装压入力值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。
（3）检验记录尾轴管前轴承压入测量记录参见表6-23所示，并绘制压入曲线图。
尾轴管后轴承压入测量记录参见表6-24所示，并绘制压入曲线图。
尾轴管轴承压入尾轴管后，轴承内孔直径测量记录参见表6-25所示。
表6-23 尾轴管前轴承压入记录表前轴承温度： ℃ 尾轴管温度： ℃ 环境温度：℃前轴承温度： ℃ 尾轴管温度： ℃ 环境温度： ℃表6-25 尾轴管轴承压入尾轴管后轴承内径测量记录表1．检查尾轴管上所作的“向上”标记位置是否正确，不得搞错。
2．检查尾轴管法兰处有否填入帆布垫片并涂上牛油白漆，尾轴管与尾柱平面连接处有否填入铅垫片。
3．尾轴管后端螺母旋紧后，用0.05mm 塞尺检查平面贴合紧密性，不能插入，并安装螺母锁紧装置。
4．安装后，对尾轴管所通过的水舱进行密性试验。
其方法是在水舱内放满水，舱壁与尾轴管连接处不允许有任何渗漏现象。
二、螺旋桨轴安装检验（一）检验内容1．安装前清洁检验。
2．安装后间隙测量。
（二）检验方法与要求1．安装前清洁检查。
尾轴管轴承内孔和螺旋桨轴表面应进行严格清洗，并在轴承内孔及螺旋桨轴表面均匀地涂上润滑油。
2．安装后间隙测量。
螺旋桨轴安装到规定位置后，用塞尺检查尾轴管前后轴承端面上、下、左、右四个位置的间隙，要求上部间隙符合技术要求，下部间隙为零，左、右间隙应基本均匀，并作出测量记录。
间隙要求可参照表6-26规定的数值。
表6-26 螺旋桨轴与轴承安装间隙单位：mm（三）测量记录螺旋桨轴与轴承间隙测量记录参见图6-10所示。
三、螺旋桨安装检验螺旋桨安装在轴上的方式有两种，一种是有键安装，另一种是无键安装。
随着造船技术不断发展，由于螺旋桨与轴无键安装连接的结构，避免了螺旋桨轴上加工键槽而引起轴的应力集中，所以目前新建的万吨级以上船舶使用无键安装的越来越多，逐步替代有键安装。
图6-10 螺旋桨轴与轴承间隙测量示意图（一）有键螺旋桨安装检验1．检验内容（1）安装前的检验；（2）螺旋桨压时量的确定；（3）螺旋桨压进量的检验。
2．检验方法与要求（1）安装前的检验①螺旋桨及轴的结合面清洁、干燥。
②螺旋桨轴键方向朝上，在螺旋桨中间部位凹腔处放入牛油。
（2）螺旋桨压进量的确定按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》的规定，对用键与螺旋桨轴连接的螺旋桨，一般应满足下列要求：①在海水温度为35℃时，防止摩擦滑动的安全系数应大于1.0；②在海水温度为15℃时，桨壳内表面压力不小于20MPa；③在海水温度为0℃时，桨壳内表面主应力不大于其材料最小屈服强度的35%。
螺旋桨安装时，由工厂技术部门按照规范要求计算出螺旋桨在0℃与35℃安装时的压进量，作为螺旋桨安装时的检验标准。
安装时，测量螺旋桨温度与螺旋桨轴的温度，要求温度基本上相同。
若测得的温度略有相差时，可取两者温度的平均值作为压入时温度。
根据技术部门提供的0℃与35℃时的压进量，绘出图6-11所示的螺旋桨桨壳温度与压进量曲线。
安装时，按测得的螺旋桨与螺旋桨轴的平均温度，从图6-11中，根据插入法求得有键螺桨安装的压进量值。
图6-11 螺旋桨桨壳温度与压进量曲线（3）螺旋桨压进量的检验螺旋桨是以手掀泵产生油压至液压螺帽的方法，使螺旋桨压入螺旋桨轴，见图6-12所示。
检验方法如下：图6-12 用液压螺帽安装螺旋桨1-手掀泵；2-液压螺母；3-螺旋桨；4-螺旋桨轴；5-轴毂；6-隔舱壁；7-百分表①螺旋桨端面安装两只百分表，表头应垂直桨毂BOSS端面，在舱壁处放百分表一只（防止压装时螺旋桨轴移动时修正用），以检查螺旋桨压进量，见图6-12所示。
②向液压螺母泵压，当压力表读数P0=5MPa时将百分表调至零点，即X0=0；再加压，使X1=0.5mm得P1；由此类推，X2=1mm得P2，X3=1.5mm得P3，X4=2mm得P4，……直至达到从图6-11中求得的规定压进量时停止泵压。
记录各点的油压及百分表上的压进量，根据油压及液压螺母的受力面积计算出轴向推力，绘制压进量与油压力曲线图（见图6-13所示），并将线延长到X轴得x a,则x a为实际压量的起始点，故螺旋桨实际压进量为x=a+x i,此值应符合技术要求（允许误差为+0.3mm），并向验船师和船东提交。
图6-13 螺旋旋压进量与油压力曲线①缓慢地放掉液压螺母内油压，观察约15分钟，检查测距百分表有无变化，如无变化，即用扳手将螺帽扳紧，然后用锤敲紧，使螺帽再旋紧10°~15°，并安装好螺帽止动块。
②螺旋桨导流帽安装后，用0.05MPa压力空气检查连接面密封性，然后用牛油泵将牛油压入导流帽内，并安装好闷头螺栓。
（二）无键螺旋桨的安装检验1．检验内容（1）安装前的检验；（2）螺旋桨压进量的确定；（3）螺旋桨压进量的检验。
2．检验方法与要求（1）安装前的检验。
螺旋桨与轴结合面应清洁，其要求与有键连结相同。
（2）压进量的确定。
按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，无键螺旋桨安装压进量由技术部门按公式计算后，提供0℃与35℃时的压进量，并绘出类似图6-11所示的螺旋桨随温度变化的压进量曲线。
在安装螺旋桨时，测量螺旋桨及螺旋桨轴的温度，并求得两者温度的平均值，作为压入时的温度，再从图6-11中，用插入法确定无键螺旋桨安装时的压进量。
（3）螺旋桨压进量检验。
液压安装螺旋桨的压入方法可参照图6-12所示。
其压进量分两个阶段完成，第一阶段为干装配压进螺旋桨，第二阶段为湿装配压进螺旋桨。
①干装配压进螺旋桨。
按图6-12所示将A阀打开，并关闭B阀，用泵向液压螺母活塞加压，当压务表读数为P0=5Mpa时将百分表读数调至零点，即X0=0，再加压使X1=0.5mm 得P1，X2=1mm得P2，X3=1.5mm得P3，X4=2mm得P4。
用座标纸绘出p=f(x)曲线。
将线延长交X轴于x a则点得a值，x a则为求得的实际压进量的起点，x4为干装配压入量终点，参见图6-14。
②湿装配压进螺旋桨。
压装方法按图6-12所示：将A、B阀同时打开，使液压螺母轴向产生推力，此时螺旋桨锥体部分建立起的压力使桨毂径向膨胀。
根据百分表读数，每推进0.5mm记录一次油泵压力，保持20分钟，待桨毂压紧轴颈，稳定后再将A阀关闭，逐步放掉轴向液压螺母内油压，直至全部油压泄放掉以后，检查测距百分表有无变化，在确认螺旋桨无滑动时即用扳手扳紧螺母，然后再用锤使螺母向旋紧方向再旋紧10~15°，并安装好止动块。
必须注意，由于螺旋桨结合面用手工加工，其加工精度会使压入力与压进量之间出现较大差异，若压进量已达到规定值，而其压紧力比规定值小得多时，应根据现场情况由技术人员、船东、验船师共同商量适当增加压进量；反之，若压进量未到，但压紧力已达到要求，这时经商定可以适当增加压紧力。
干装配、湿装配的推进量与油压曲线P=f(x)曲线见图6-14所示，其螺旋桨压进量X=a+ x i ,，允许误差+0.3mm。
图6-14 无键螺旋桨压进量与油压力曲线图（三）螺旋桨安装记录螺旋桨安装时须记录油压及压进量，测量记录参见表6-27所示，此表对螺旋桨有键安装及无键安装均适用。
表6-27 螺旋桨压入记录表环境温度℃螺旋桨温度计℃螺旋桨轴温度℃轴向活塞面积：cm2四、尾轴管密封装置安装检验尾轴管密封装置结构形式可分两类：用海水润滑的螺旋桨轴铁梨木轴承，尾轴管前端采用填料函牛油麻绳密封装置；用油润滑的螺旋桨轴巴氏合金轴承，采用金属环式密封装置或橡胶密封环式（simplex）密封装置。
目前建造的万吨级以上的船舶，基本上采用橡胶密封环式密封装置。
下面分别介绍上述几种密封装置的安装检验。
（一）尾轴管前端填料函结构密封装置安装检验1．装配间隙尾轴管前端填料函如图6-15和图6-16所示，各部位的装与间隙与极限间隙按表6-28的规定。
表6-28 尾轴管前端填料函装置间隙单位：mm安装填料时，应按规定的填料规格及数量严格按图施工，并符合以下要求：（1）加装填料时，每圈填料的两端应刚好接拢，各道填料搭口应相互错开安装。
（2）填料压盖前后移动应灵活。
（3）填料装妥后，压盖法兰与尾管凸缘平面的间距应相等。
图6-15 尾轴管前端填料函式密封装置1-衬套；2-填料；3-填料函本体（箱）；4-压盖衬套；5-填料压盖（4）压盖衬套的内圆不准与轴接触，力求四周间隙相等。
图6-16 尾轴管前端填料函式密封装置1-分水环；2-填料；3-分油环；4-尾轴管；5-压盖衬套；6-填料压盖1.营运中，尾轴管前端填料函应按表6-29所示的要求检查。
表6-29 首部填料函在营运中的要求金属环式尾轴管尾部密封装置一般在中小型船舶上使用，其结构见图6-17所示图6-17 尾轴管金属环式密封装置1-防蚀衬套；2-橡皮压板；3-环座板；4-金属环1．零件制造及组装要求尾轴管金属环式密封装置的制造及安装精度要求较高，详见表6-30和表6-31规定要求。
表6-30 尾轴管金属环式密封装置加工要求 单位：mm（1）金属环装配时，环与环槽两侧轴向间隙（包括衬纸厚度在内）应大于推力轴的轴向间隙，一般取0.20~0.35mm。
（2）防蚀衬套装配后，衬套前端面与轴毂端面的间距不小于6~8mm。
而伸出首油环的距离B不少于8~10mm，见图6-17。