压载水处理系统
【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项
【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项BalClor® BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：第1步：“过滤”--压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50um 的大部分的海生物及固体颗粒；第2步:“电解海水产生次氯酸钠杀菌”--从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合稀释至特定浓度。
该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2以及其他标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；第3步：“中和”--压载水排放时，启动中和系统，向排水管中注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。
二.BalClor的系统基本组成1.2.1电解单元（EDU）通过海水升压泵从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，再通过加药泵将产生的高浓度次氯酸钠注入压载主管路进压载舱。
1.2.2 自动反冲洗过滤器（AFU）压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，过滤掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固体颗粒。
当过滤器进出口压差到一定值时，过滤器启动自动反冲洗。
反冲洗过程中，过滤器排污阀打开，排污泵开启，过滤器电机开始旋转冲洗。
为了保证过滤器反冲洗效果，会自动调节滤器出口阀门，保证过滤器出口有2bar压力。
1.2.3 中和单元（ANU）中和单元注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。
中和单元在排载过程中使用，使用前确认中和液已配置好，并高于液位报警值（20cm）。
techcross压载水处理装置原理
techcross压载水处理装置原理Techcross压载水处理装置原理简介•Techcross压载水处理装置是一种用于船舶上的水处理设备，旨在解决船舶舱内产生的污水问题。
该装置采用先进的技术，能够高效、安全地处理压载水。
压载水的定义•压载水是指在船舶的舱内积存的水。
由于船只在航行中需要保持平衡，因此会在不同货物的运输过程中，通过各种方式存储压载水。
然而，压载水可能含有有害物质和微生物，因此需要进行有效处理。
Techcross压载水处理装置的工作原理1.分离污水与清水阶段:–首先，Techcross压载水处理装置通过物理作用和过滤器，将压载水分离为污水和清水两部分。
这是处理过程的第一个关键步骤。
2.污水的处理:–分离出的污水进一步通过化学和生物处理，以去除其中的有害物质和微生物。
这一过程中，Techcross压载水处理装置采用先进的滤材和反应器，确保污水经过系统处理后符合环境标准。
3.清水的处理:–清水经过预处理后，进一步经过反渗透膜过滤器进行过滤，去除其中的杂质和微生物。
最终得到符合安全饮用水标准的清水。
Techcross压载水处理装置的优势•高效处理能力：Techcross压载水处理装置能够高效地处理大量的压载水，确保船舶舱内的水资源得到合理利用。
•安全可靠：装置采用多级处理，能够彻底去除污水中的有害物质和微生物，保证船员和环境的安全。
•环保节能：该装置采用先进的技术和材料，减少了能耗和废物的产生，符合环保要求。
•智能控制：Techcross压载水处理装置配备智能控制系统，可根据实际情况进行调节，提高工作效率和处理质量。
结论•Techcross压载水处理装置凭借其先进的工作原理和优越的性能，成为船舶上处理压载水的重要设备。
通过分离、处理和过滤，该装置能够将压载水处理成符合环保标准的污水和清水，为船舶提供安全、可靠的水资源。
压载水处理装置的工作原理详解Techcross压载水处理装置采用多阶段的处理过程，确保压载水得到深度处理，使其达到环保标准和安全饮用水标准。
压载水处理装置(BWMS)技术条件
船舶压载水处理装置（BWMS）技术条件（企业标准）（第一版）20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施拟制：批准：日期：日期：1．内容及适用范围本标准规定了船舶压载水处理系统的设计，制造，检验，性能测试方法及包装，运输，贮存等要求。
本标准适用于船舶压载水处理系统的设计、制造和检验。
压载水管理系统，是基于国际海事组织（IMO）关于《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》D-2规定，设计并建造的船舶压载水处理系统，目的在于有效控制压载水中的海洋生物，病毒和其它微生物的转移，防止外来物种的迁徙。
本系统适用于远洋船舶的压载水处理。
本系统也适用于中水回用，工业冷却水系统等的末端处理。
本产品特点是采用纯物理处理工艺，不添加或产生任何化学物质，对船舶无任何腐蚀影响。
设备布置紧凑，占地小，系统全自动控制，操作简单，维护方便等。
2. 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
如其中某个标准被修订，使用本标准应参照相应的最新版执行。
IMO，《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》IMO，《船舶压载水管理系统认可导则》（G8）IMO，《船舶压载水管理系统取样导则》（G2）Resolution MEPC, 173(58)中国船级社，《船舶压载水管理计划编制指南》（2006）中国船级社，《电气电子产品型式认可试验指南》（2006）3. 产品组成及型号3.1 产品组成船舶压载水处理系统由全自动自清洗过滤器、紫外杀菌装置和控制系统三个主要部分组成。
3.2 产品命名及型号编制方法防爆型代码额定处理能力(m3/hr)压载水处理装置代码公司代码3.3 产品规格3.3.1 BWMS 设备规格系列3.3.2 自清洗过滤器规格系列3.3.3 UV（紫外）消毒装置规格系列4. 产品技术要求及参数4.2 技术要求：采用机械过滤加中压紫外消毒的工艺对压载水进行有效处理；对于处理后的压载水，按照公约进行压载水管理的排放，达到公约D-2条规定，其中的生物浓度：1）．最小尺寸大于或等于50 μm的存活生物少于10个/m3；2）．最小尺寸小于50 μm但大于等于10 μm的存活生物少于10个/mL。
压载水处理 海盾
A BOS BWTS shall be composed of the following main units:
设备名称
数量
备注Biblioteka Item 过滤器 Filter 反冲气瓶
Qty. 由压载排量确定 Determined by the ballast pump discharge capacity
1 PC
reservoir. The principle for choosing a backflush reservoir is that its capacity should be more than the filter needed.
过滤器型号 Filter’s Type
F300 F400 F500 F600
1
BOS 压载水处理系统 BOS BALLAST WATER TREATMENT SYSTEM Educator/Ejector Rated Flow Q’(m3/h)
三、 过滤器选型说明 (The Option of Filter) 过滤器参数表见附件一（过滤器规格表），其中型号一栏表明了过滤器的设计处理流量。
反冲洗所需气量/L Air demand for backflushing(L)
120 160 200 240
2
BOS 压载水处理系统 BOS BALLAST WATER TREATMENT SYSTEM
F700
280
F800
340
F950
390
F1250
510
F1600
660
F2000
830
例如 F1250 的过滤器，所需反冲气瓶的容积为 510L，查反冲气瓶参数表，选 A700 气
双瑞压载水处理系统说明(林双海)[1]
![双瑞压载水处理系统说明(林双海)[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/563c63d37e192279168884868762caaedd33ba60.png)
双瑞压载水处理系统说明（林双海）[1]系统原理的BALCLORTM电解过程中脱氯过滤",过滤：去除有机物和颗粒物大多数大型多比最小尺寸为50μm;",电解过程：生产次氯酸钠溶液杀有害水生物和病原体;",脱氯：周转率将要瓦解以下为0.1mg/L的电解过程的原理反应机理如下：阳极：2Cl→Cl+2e-2阴极：2H2O+2e→2OH+H↑2+-2氯气可溶于水的生产次氯酸和盐酸迅速：Cl+HO→HOCl+Cl+H因此整体的反应是：2NaCl+HO→NaOCl+H↑225070mg/L的天然海水中存在的氧化反应的次氯酸和溴离子会生产hypobromou酸：HOCl+Br-→HOBr+Cl–Hypobromou酸也有效的杀菌剂，更稳定的比氯在碱性海水。
氯胺和发电的BROMAMINES次氯酸反应和hypobromou酸在海水氨会产生氯胺和BromamineHOCl+NH3==NH2Cl（monochloramine）+H2O(均未配平)NHCl+HOCl==NHCl22（dichloramine）+H2O(均未配平)NHCl+HOCl==NCl232（trichloramine）+HO(均未配平)",氯胺和bromamine也gemicidal代理商，并一般认为，其杀菌的行动是多弱于HClO/ClO-和HOBr/OBr-人。
",因此，gemicidal效果统称代理总残余氧化剂（周转率），包括HClO/ClO-/氯气，HOBr/OBr-/Br2，氯胺和bromamine。
BALCLORTM配置BALCLORTM是由以下功能模块：-自清洗过滤器;-电解单元（包括电解电池及配件剂量和）脱气单位;-整流器;-控制器;-周转率传感器-中和单位;-抽样单位;-氢气/氯气气体报警器。
配件的单位包括流量仪表，泵和阀门等自清洗过滤器",自清洗过滤器是一个具有50μm的低压型精度，与主压载水管道连接。
船舶压载水处理系统市场分析报告
船舶压载水处理系统市场分析报告1.引言1.1 概述概述船舶压载水处理系统作为船舶环保设备的重要组成部分，其市场需求和发展前景备受关注。
本报告旨在对船舶压载水处理系统市场进行全面分析，以全面揭示市场情况及发展趋势，为相关企业和投资者提供决策参考。
本报告分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要介绍了本篇文章的研究背景、意义和结构，为读者提供了解全文内容的导引。
正文部分包括船舶压载水处理系统的概述、市场需求分析和竞争对手分析三个主要内容，通过对市场现状和竞争格局的深入分析，揭示了市场发展的关键因素和潜在机会。
结论部分则对船舶压载水处理系统市场前景进行展望，并给出了发展趋势预测和相关建议。
通过本报告的研究分析，有望为相关行业提供参考和指导，推动市场向着健康和可持续发展的方向前进。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的布局和组织进行说明，或者对各个章节的主要内容进行简要介绍。
例如可以这样写:文章结构部分将主要包括三个部分：引言、正文和结论。
引言部分将对船舶压载水处理系统市场进行概述，说明文章的目的和意义。
正文部分将详细介绍船舶压载水处理系统的概述、市场需求分析和竞争对手分析。
最后，结论部分将展望市场前景，预测发展趋势，并提出建议和总结文章的主要内容。
通过这样清晰的结构，读者将能够更好地理解整篇文章的内容和重点。
1.3 目的"目的"部分的内容:本报告的目的是对船舶压载水处理系统市场进行深入分析，以了解其发展现状、市场需求、竞争对手情况及未来发展趋势。
通过这份报告，读者将能够全面了解船舶压载水处理系统行业，为相关企业制定市场策略、投资决策提供参考和指导。
同时，本报告也旨在为产业发展提出建议和展望未来市场发展趋势。
1.4 总结总结部分：通过本报告的市场分析，我们可以看到船舶压载水处理系统市场具有广阔的发展前景。
随着全球船舶运输量的增加和环保意识的提升，对船舶压载水处理系统的需求将会持续增长。
压载水处理系统水样化验法定要求
压载水处理系统水样化验法定要求
压载水处理系统是海洋工程中不可或缺的一部分，它能够为船舶提供淡水和油田注水。
水样化验是压载水处理系统运行管理的重要环节之一，对于保障压载水处理系统的正常运行具有重要的作用。
以下是压载水处理系统水样化验法定要求：
一、水样采集
1.水样采集应避免搅动水体，应在船舶运行状态下进行采样，避免影响水体稳定性。
2.采样前应清洗采集容器，并使用无菌技术。
3.采样容器应具有密封性能，确保样品不会外泄。
二、水样处理
1.水样应在采集后尽快进行处理，避免样品污染。
2.水样处理应根据水样特性确定，应避免样品受到化学物质和消毒剂的污染。
三、水样分析
1.水样分析应在符合国家法律法规的实验室进行，严格按照实验室操作规范执行。
2.水样分析应根据不同情况选择相应的分析方法，确保分析结果的准确性和可靠性。
四、水样保存
1.水样应在分析前储存，储存温度应符合要求，避免样品受到污染和变质。
2.水样储存时间应符合国家法律法规的要求，已过期的样品应弃用。
以上是压载水处理系统水样化验法定要求，运行管理人员应严格按照要求执行，确保水样化验的准确性和可靠性，保障压载水处理系统的正常运行。
压载水处理系统主要方式
压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。
该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。
适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。
优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。
它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。
美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。
这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。
主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。
很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。
通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。
适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。
优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。
它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。
这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。
不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。
除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。
国内压载水管理系统产品介绍(三)
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2017.1190技术 Technology宜兴帕克德环保技术有限公司(PACT)成立于1998年，专注于海工&船舶水处理和陆用工业水处理工程。
成立至今，海内外已完成300多个工程项目，其中98%以上的客户来自于世界500强（如APPLE、GE、 BASF、BOSCH、Coca Cola 等），约30%工程项目来自欧洲、中东、东南亚地区，业务遍布陆地、港口、海工平台以及船舶等领域。
国内压载水管理系统产品介绍（三）帕克德海净TM 压载水管理系统帕克德海净TM 系统为宜兴帕克德环保技术有限公司自主研发。
系统主要原理采用40μm 自清洗过滤器和中压紫外技术，结构简单，性能优越，满足更高标准，为客户提供200～4000m 3/h 压载水处理解决方案。
1、系统特点简单：结构组成简单、安装简单、操作维护简单；根据空间要求，采用集装箱式、模块式、分体式非标设计，可立式或卧室安装；稳定：以色列过滤技术，零部件国际知名品牌，故障源少，故障率低；满足更高排放标准：节能模式，系统根据水质情况自动调节紫外照射强度；系统紫外设计余量充分，高功率模式运行时，可满足地区更高排放标准。
2017.11 CHINA SHIP SURVEY 中国船检912、产品型号（见表1）3、研发与服务公司拥有一支素质优良、业务精干，并具有国际视野的研发团队：2015年，参与《压载水管理与实施》（海事局编著）教材中压紫外技术编写工作；2017年，PACT 承担2017海洋环境安全国家重点研发计划（科技部），负责压载水港口接受设施的研发与示范工作。
服务流程：采购意向/订单—现场测绘—安装方案设计（3D 模拟）—方案确认—图纸送审—发货及安装—调试及培训—质保&售后服务（见图1)。
表1 产品型号产品型号M odel流量范围F low range (M 3/h )尺寸（长×宽×高）F ootprint (MM )(l ×w ×h)功率消耗p ower r ating (k w)卧式h orizontal l ayout 立式V ertical l ayout p-200100-2002480×1300×19261150x 1150x 249027/36p-300250-3002980×1300×19801290x 1240x 254030/48p-500350-5003145×1300×20851490x 1290x 269054/72p-750550-7503215×1300×24651890x 1570x 289065/84p-1000800-10003515×1300×24652140x 1740x 305075/108p-12501100-12503895×1300×24652290x 1790x 3110103/132p-15001300-15002x p-7502x p-750p-20001600-20002x p-10002x p-1000p-25002200-25002x p-12502x p-1250p-30002600-30003x p-10003x p-1000p-40003100-40004x p-10004xp-1000图1 服务范围及流程全球服务网点。
压载水处理系统技术方案
压载水处理系统技术方案让我给你简单介绍一下压载水。
船舶在航行过程中，为了保持稳定性，会向船舱内注入海水，这就是压载水。
但是，这些压载水会带来一系列环境问题，比如生物入侵、水质污染等。
所以，我们需要一套有效的压载水处理系统来解决这些问题。
下面，就让我们一起来看看这个压载水处理系统技术方案。
一、项目背景随着全球贸易的快速发展，船舶运输成为不可或缺的一部分。
然而，船舶在航行过程中产生的压载水问题日益严重。
我国政府高度重视环境保护，为了应对这一挑战，我们决定研发一套高效、环保的压载水处理系统。
二、技术方案1.系统组成（1）预处理单元：对压载水进行过滤、沉淀等预处理，去除悬浮物和杂质。
（2）消毒单元：采用先进的紫外线消毒技术，杀灭水中的细菌、病毒等微生物。
（3）反渗透单元：通过反渗透膜技术，去除水中的盐分和有机物。
（4）排放单元：将处理后的压载水排放至大海。
2.技术特点（1）高效节能：采用先进的反渗透膜技术，降低了能耗，提高了处理效率。
（2）环保安全：紫外线消毒技术避免了化学消毒剂的二次污染。
（3）智能控制：系统具备自动监测、报警、切换等功能，确保运行稳定。
（4）易于维护：模块化设计，方便维修和更换部件。
三、实施方案1.设备选型（1）预处理设备：包括过滤器、沉淀池等。
（2）消毒设备：紫外线消毒装置。
（3）反渗透设备：反渗透膜组件。
2.设备安装（1）预处理设备安装：将预处理设备安装在船舶甲板上，连接管道和电源。
（2）消毒设备安装：将紫外线消毒装置安装在预处理设备之后，连接管道和电源。
（3）反渗透设备安装：将反渗透膜组件安装在消毒设备之后，连接管道和电源。
3.系统调试设备安装完成后，进行系统调试，确保各设备正常运行，处理效果达到预期。
四、项目优势1.环保：有效减少船舶压载水对海洋环境的污染。
2.经济：降低船舶运营成本，提高经济效益。
3.安全：保障船舶航行安全，避免生物入侵等风险。
4.社会效益：提升我国环保形象，为全球环保事业作出贡献。
船舶压载水及沉积物的处理技术
船舶压载水及沉积物的处理技术一、背景介绍船舶压载水是指在航行过程中进入船舱的海水，用于平衡船体重心和提高稳定性。
但是，这些水中含有大量的微生物、有机物和悬浮物等，对海洋环境造成了污染。
另外，随着时间的推移，这些水还会沉积产生沉积物，对船只的安全和效率造成影响。
因此，处理船舶压载水及沉积物已经成为一个重要的问题。
二、处理技术1. 物理方法（1）过滤法：通过设置过滤器或网格来去除悬浮颗粒物。
（2）离心法：利用离心力将悬浮颗粒分离出来。
（3）沉淀法：让水在静止状态下沉淀，并将上层清水抽出。
2. 化学方法（1）加药法：向压载水中添加化学药剂，在化学反应中去除污染物。
（2）吸附法：将吸附剂加入压载水中，使污染物被吸附到吸附剂上。
3. 生物方法（1）生物滤池法：通过微生物的代谢作用去除压载水中的有机物。
（2）生物吸附法：利用植物或微生物对压载水中的污染物进行吸附和分解。
三、常见处理设备1. 压力过滤器：通过高压将水通过过滤介质，去除悬浮颗粒和微生物等。
2. 沉淀池：让水在静止状态下沉淀，再将上层清水抽出。
3. 生物滤池：利用微生物的代谢作用去除有机物。
4. 吸附剂反应器：加入吸附剂并与压载水进行反应，将污染物吸附到吸附剂上。
四、处理流程1. 进水口：船舶压载水进入处理系统。
2. 过滤处理：使用过滤器或网格去除悬浮颗粒和微生物等。
3. 化学处理：向压载水中添加化学药剂，在化学反应中去除污染物。
4. 生物处理：利用微生物的代谢作用去除有机物。
5. 沉淀处理：让水在静止状态下沉淀，并将上层清水抽出。
6. 出水口：经过多重处理后，船舶压载水达到国家排放标准，可以直接排放到海洋中。
五、处理效果经过处理后，船舶压载水中的微生物、有机物和悬浮物等均被去除或分解，达到了国家排放标准。
同时，沉积物也得到了有效的处理，不会对船只的安全和效率造成影响。
六、总结船舶压载水及沉积物的处理技术是一个复杂而且重要的问题。
通过物理、化学和生物等多种方法进行处理，可以有效地去除污染物，并达到国家排放标准。
国际压载水型式认可证书
国际压载水型式认可证书摘要：1.压载水处理系统的重要性2.国际压载水型式认可证书的含义3.获得国际压载水型式认可证书的过程4.成功获得认证的企业和案例5.国际压载水型式认可证书的意义和价值正文：压载水处理系统是船舶行业的一项重要技术，它关乎到船舶的运行安全和环境保护。
压载水在船舶中扮演着关键角色，它不仅可以帮助船舶保持稳定，还能在船舶停靠时提供必要的浮力。
然而，如果压载水处理不当，可能会对海洋环境造成严重破坏。
因此，国际压载水型式认可证书应运而生，它旨在确保压载水处理系统的质量和性能达到国际标准。
国际压载水型式认可证书是由国际船级社（IMO）和美国海岸警卫队（USCG）等权威机构颁发的，它对压载水处理系统的设计、制造、安装和运行等方面进行全面评估。
如果压载水处理系统能够通过严格的测试和审查，就可以获得这份认证，从而在全球范围内获得认可。
要获得国际压载水型式认可证书，企业需要经历一个漫长而复杂的过程。
首先，企业需要向认证机构提交压载水处理系统的设计方案和相关技术文件，接受机构的审查。
接下来，企业需要进行大量的实验和测试，以证明其压载水处理系统的性能和质量。
最后，企业需要接受认证机构的现场检查和审核，确保其压载水处理系统符合国际标准。
尽管获得国际压载水型式认可证书的过程充满挑战，但成功获得认证的企业无疑将获得巨大的收益。
这份证书不仅能够提高企业的国际声誉，还能够帮助企业赢得更多的市场份额。
此外，获得认证的企业还可以享受一定的政策优惠，例如减免税收等。
一个成功的案例是上海电气，该公司自主研发的Cyeco 压载水管理系统（BWMS）荣获了IMO 和USCG 的型式认可证书。
这不仅使上海电气成为全球首个采用UV 技术的压载水处理系统获得免停留（T0, Zero Hour Holding Time）的USCG 型式认可证书的企业，也进一步提升了上海电气在国际船舶行业的地位和影响力。
总之，国际压载水型式认可证书对于船舶行业而言具有重要的意义和价值。
1国外主要的压载水处理系统介绍
1国外主要的压载水处理系统介绍1.1NEI公司的文氏管脱氧方式压载水处理系统(Venturi Oxygen Stripping——VOS)NEI公司从2002年开始致力于研制VOS系统来解决水栖有害生物问题，同时保护压载舱不被腐蚀。
该系统使用氮气在船舶压载舱内制造一个低氧的环境，该环境限制了含氧量，避免了氧化铁或锈的形成；同时，该低氧环境极大降低了随压载水带来的水栖生物的生存率。
该项技术已在船舶实验中得到证明，完全符合IMO的压载水排放标准。
图1为VOS系统流程图。
VOS系统与船舶现有的压载系统相结合，当吸入的压载水流经安装在压载管路上的文氏管喷射器时，将会发生空化现象；同时在其中喷入由制氮装置产生的氮气，使其达到过饱和。
经过这一过程，压载水中的含氧量将在l0s内减少95％。
当压载水排出压载舱时，VOS系统将通过甲板管路向空舱中注入氮气，以使压载舱中保持低氧的环境。
此脱氧过程可参见图2。
该系统通过了美国船级社的技术审查，获得了利比里亚船级社的形式认可，具备装船条件。
1.2OceanSaver公司的OceanSaver系统OceanSaver的工作原理，是分两个阶段使压载水中氮气过饱和。
压载水经由船舶的海水吸人箱抽吸到船上，先经过滤清、再进入C3-T空化室，承受极高压力脉冲的作用；紧接着空化作用之后，在船上利用膜板型氮气发生器生产的氮，在一个两级处理过程中喷入水流。
有一部分水从主水流中分出，利用混合装置与氮气混合或实现过饱和。
然后这部分水流立刻被重新喷射到主水流中，在此与来自C2-E系统的活化水合流。
一小部分压载水(小于规定的系统流量的0.5％)在过滤以后被送入C2-E系统，在此受到电渗析处理，然后与氮气一同被重新喷射入水流中，对压载水进行消毒。
C2-E系统的组成包括给水和喷射管路、恒定电流电源装置及电渗析单元组件。
水过滤之后，经过空化和过饱和的处理后，成含氧量低的水，此时即进入压载舱。
水舱配备有压力／真空控制系统，用以防止氮气从水舱内泄漏出来，并防止水舱受空气污染，这样便抑制了水生物再生的可能性，水舱壁表面的氧化(由此引起的腐蚀和涂层的老化)也明显减少。
压载水处理系统原理
压载水处理系统原理压载水处理系统是指在船舶或海洋平台中用来保持其稳定性的一种系统。
在船舶或海洋平台运行时，为了保持其稳定性和安全性，需要在船体底部注入一定量的水，这就是压载水。
而压载水处理系统则是用来控制和处理这些压载水的系统，以确保船舶或海洋平台的安全运行。
压载水处理系统的原理主要包括压载水的注入、储存、控制和排放等几个方面。
首先，压载水是通过压载水系统注入到船舶或海洋平台的船舱中的。
注入压载水的位置一般位于船舶的底部，通过阀门和泵等设备将海水注入到船舶的压载水舱中。
其次，压载水处理系统会对注入的压载水进行储存和控制。
储存压载水的舱室一般位于船舶的底部，通过压载水处理系统可以对储存的压载水进行监测和控制，确保船舶的稳定性。
最后，当船舶需要排放压载水时，压载水处理系统会通过阀门和泵等设备将压载水排放到海洋中，以调整船舶的重量和保持其稳定性。
压载水处理系统的原理是确保船舶或海洋平台在运行过程中能够及时、准确地控制压载水的注入、储存和排放，以保持其稳定性和安全性。
这对于船舶或海洋平台的安全运行至关重要。
通过压载水处理系统，船舶或海洋平台可以根据实际情况及时调整压载水的重量，以确保其在各种海洋环境条件下都能够保持稳定性。
总的来说，压载水处理系统的原理是通过注入、储存、控制和排放等环节，确保船舶或海洋平台在运行过程中能够保持稳定性和安全性。
这一系统的运行原理对于船舶或海洋平台的安全运行有着重要的意义，也是船舶设计和建造中不可或缺的一部分。
压载水处理系统的原理，是航海领域中一个重要的技术环节，对于提高船舶的安全性和稳定性有着重要的作用。
压载水处理系统原理
压载水处理系统原理
压载水处理系统是一种用于船舶和海洋平台的重要设备，它的作用是在船舶或海洋平台运输货物或进行作业时，通过调整船舶或平台的浮力和稳定性，使其能够适应不同的载荷和海况。
下面将介绍压载水处理系统的原理及其工作过程。
首先，压载水处理系统是通过在船舶或海洋平台的舱室中注入或排出水来改变船体的重量和浮力。
当船舶需要增加浮力时，系统会将水注入舱室，从而增加船体的浮力；相反，当船舶需要减小浮力时，系统会将水排出舱室，减小船体的浮力。
这样一来，船舶或海洋平台就能够根据需要调整自身的浮力和稳定性，以适应不同的工作和海况要求。
其次，压载水处理系统的原理是基于阿基米德原理。
根据阿基米德原理，浸没在液体中的物体受到的浮力等于它所排开的液体的重量。
因此，通过控制船舶或海洋平台舱室中的水的数量，可以有效地调整船体的浮力和稳定性。
这就是压载水处理系统能够实现船舶或海洋平台载重能力调整的原理。
压载水处理系统的工作过程是自动化的，通过传感器和控制系统实时监测船舶或海洋平台的载荷情况和海况变化，从而实现对压载水处理系统的智能控制。
一旦系统检测到船舶需要调整浮力和稳定性，系统就会自动启动相应的泵和阀门，注入或排出适量的水，以满足船舶的需求。
总的来说，压载水处理系统是一种重要的船舶和海洋平台设备，它能够通过控制舱室中的水的数量，实现船体的浮力和稳定性的调整，以适应不同的工作和海况要求。
通过自动化的工作过程，压载水处理系统能够实现对船舶或海洋平台的智能控制，提高了船舶和海洋平台的运输效率和安全性。
压载水处理装置操作流程
压载水处理装置操作流程Operating a ballast water treatment system is an essential task for ship operators and crew members. 操作压载水处理系统是船舶运营人员和机组成员的基本任务。
By following a strict operational procedure, potential environmental and economic risks can be minimized. 通过遵循严格的操作程序，可最大程度地减少潜在的环境和经济风险。
The process involves several steps to ensure that the system effectively treats the ballast water before it is discharged into a new location. 该过程涉及多个步骤，以确保系统在将压载水排放到新位置之前有效地进行处理。
First and foremost, it is crucial for crew members to be trained on the proper operation of the ballast water treatment system. 首先，机组成员在正确操作压载水处理系统上接受培训至关重要。
This training should include both theoretical knowledge and practical skills, allowing the crew to understand the principles behind the system and how to troubleshoot any issues that may arise. 这种培训应包括理论知识和实际操作技能，使机组成员能够理解系统背后的原理以及如何解决可能出现的任何问题。
海盾（BOS700BWMS）压载水处理系统的原理与故障浅析
海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统的原理与故障浅析摘要：在船舶上，海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统是一种用于处理船舶压载水中的生物污染物的设备。
本文旨在介绍海盾压载水处理系统的工作原理，并对其常见故障进行浅析。
关键词：海盾压载水处理系统、BOS700、生物污染、故障分析引言：随着全球贸易的发展和船舶运输的增加，船舶压载水中的生物污染成为了一个严重的环境问题。
为了满足国际海事组织（IMO）的相关要求，海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统被广泛应用于船舶行业。
本文将介绍该系统的工作原理，重点关注其在处理生物污染物方面的作用，并对常见的故障进行浅析。
一、海盾压载水处理系统的工作原理海盾（BOS700 BWMS）压载水处理系统是一种用于船舶压载水中的生物污染物处理的设备。
它采用先进的物理、化学和生物处理方法，旨在满足国际海事组织（IMO）关于压载水生物污染物排放的要求。
本文将介绍海盾压载水处理系统的工作原理，包括系统的组成和工作流程。
[1]海盾压载水处理系统主要由预处理单元、消毒单元和监测单元组成。
首先，压载水经过预处理单元，包括沉淀池和过滤器，以去除悬浮物和固体颗粒。
接下来，水流进入消毒单元，其中采用的主要方法是紫外线辐射。
紫外线能破坏微生物的DNA结构，从而杀灭或去除水中的病菌、病毒和其他微生物。
最后，经过处理的压载水进入监测单元进行质量检测，确保符合相关标准。
海盾压载水处理系统的工作原理基于物理、化学和生物处理方法的综合应用。
预处理单元通过沉淀和过滤过程去除固体颗粒和悬浮物，减少后续处理的负担。
消毒单元利用紫外线辐射破坏微生物的DNA结构，以达到杀灭病菌和病毒的目的。
监测单元则负责监测处理后的压载水质量，确保其达到规定的标准。
然而，在海盾压载水处理系统的运行过程中，可能会出现一些故障。
常见的故障包括紫外线灯管损坏、滤芯堵塞、电气系统故障等。
这些故障可能会导致系统无法正常工作或处理效果下降。
船舶压载水处理装置装船类型原理及PSC检查分析
船舶压载水处理装置装船类型原理及PSC检查分析摘要：世界上的船舶每年输送超过百亿吨压载水，它们中含有成千上万的水生动物和植物。
所有这些含有微生物的压载水被引入不同的栖息地，给当地的海洋生态系统造成危害，文中简单介绍压载水公约概况，压载水主要的几种处理方法，将已经装船的主流船舶压载水处理系统和公约生效后PSC对压载水管理系统的检查进行介绍和分析。
关键词：船舶压载水处理装置；装船类型原理；PSC检查分析1、船舶压载水主要处理方式及优缺点分析1.1机械法包括过滤、气旋离心分离和稀释法过滤法通过使用不同的滤网可直接除去不同水生物种，这种方式原理简单，安装方便，但滤器容易堵塞，反复冲洗耗能浪费时间。
气旋分离是利用旋转部件产生离心力，根据比重差对海水中微生物和其他颗粒进行分离，操作简单造价低但是设备尺寸较大，在空间小的船上不适用。
稀释法是从船舶压载舱顶部注入同时底部排出，由于要改动较多管路，只适合在新造船上应用。
1.2加热法将海水加热到38-45℃，并保持一段时间，杀死大部分水生物，可以利用船舶柴油机冷却水，节省能源，无二次污染，但该种方法受环境影响较大，海水温度过高会有大量盐析出，结垢在舱壁上，海水温度过低会导致加温速度过慢影响压载水处理速度。
1.3脱氧法除去海水中溶解氧，注入惰性气体，杀死海水中好氧生物，优点是不会对舱壁造成影响，缺点是对厌氧微生物无效。
1.4电解法用电解装置产生高浓度次氯酸钠，回注入压载水，用来杀灭浮游生物病原体，孢子等。
此种方式技术较成熟，但耗电量大，也会造成舱壁腐蚀。
1.5电催化法在外加电场作用下阳极产生羟基自由基，用极强的氧化性高效杀灭微生物，但成本较高。
1.6臭氧法利用臭氧这种强氧化剂，但臭氧非常不稳定，只能现场制备，费用较高，对舱壁也有腐蚀。
1.7紫外线法使用产生紫外线产生设备，用紫外线杀灭水中微生物，但受海水能见度的影响较大2、已装船的几种压载水处理装置笔者从事PSC检查工作，将日常工作中收集到的四种不同形式的压载水处理系统原理加以简单介绍。
紫外线压载水处理系统原理
紫外线压载水处理系统原理今天咱们来唠唠紫外线压载水处理系统的原理，这可挺有趣的呢！你知道船吧，船在航行的时候呀，压载水可重要啦。
压载水就像是船的“配重”，能让船保持平稳，就像咱们人走路的时候，有时候得调整一下重心才不会摔倒一样。
但是呢，这压载水里可藏着不少“小秘密”。
压载水是从一个地方装到船里的，然后船开到另一个地方又把压载水排出去。
这一装一排呀，就可能把当地水域里的生物，像那些小小的浮游生物啊、微生物啊，甚至是一些藻类或者贝类的幼体，从一个地方带到另一个地方。
这可就麻烦啦，就像你本来住在自己的小窝，突然被带到一个陌生的地方，可能会对新的环境造成影响呢。
这时候呀，紫外线压载水处理系统就闪亮登场啦。
紫外线啊，那可是一种很神奇的东西。
咱们都知道晒太阳的时候有紫外线，不过这个用于压载水处理的紫外线可不一样哦。
它就像一个超级小卫士，拿着一把特殊的“光剑”。
这个系统里面有专门的紫外线灯管。
当压载水经过这个处理系统的时候，紫外线灯管就开始发射出紫外线啦。
这些紫外线就像无数道细细的光线小箭，射向压载水中的那些生物。
对于压载水里的微生物来说，这紫外线就像是一场大灾难。
你看啊，微生物的细胞里面有很重要的东西，像它们的DNA或者RNA，这就像是微生物的“生命密码本”。
紫外线的能量一旦照到这些微生物身上，就会对它们的“生命密码本”进行破坏。
就好比有人把你家的重要账本给乱涂乱画了，那你的生活肯定就乱套了。
微生物也是一样，它们的DNA或者RNA被破坏之后，就没办法正常地进行繁殖啦，甚至连正常的生命活动都难以维持。
而且呀，紫外线的这种攻击是很全面的。
不管是那些小小的细菌，还是那些刚刚冒头的藻类幼体，都逃不过它的“手掌心”。
这就像一个厉害的武林高手，面对一群小喽啰，一招就把它们都搞定了。
这个紫外线压载水处理系统还有个好处呢。
它不像有些化学处理方法，会在压载水里留下一些化学物质。
紫外线处理完之后，压载水就只是压载水，没有额外的化学残留。
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压载水处理系统【定义：1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。
也称船舶压载水管理系统。
英文简称BWMS。
2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。
压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。
【背景：船舶航行中，压载是一种必然状态。
船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。
压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。
压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。
全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。
为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。
“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。
“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。
【D2标准生效日的不确定性：《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准，而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。
这是因为虽然该公约生效日期不确定，但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确，而该条款又是追溯性的，这就意味着无论公约是否生效，无论是否缔约国，对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的，所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。
目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统，所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。
2007年召开的IMO 第25次大会A．1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题，将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日，但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。
【压载水处理D-2标准【前景因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。
“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。
否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。
随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。
截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。
我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。
压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。
同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。
【现有船舶安装压载水管理系统：由于受船舶空间、管路布置等因素制约，现有船舶在安装压载水管理系统选择压载水处理技术和管理系统时受到限制。
根据在不同时间应满足D2标准船舶数量的统计结果，在不同的时间段内均有一定数量的船舶需要安装压载水处理系统，尤其是在2012—2016年现有船舶需要满足D2标准的时间段内，安装压载水处理系统的船舶将迅猛增长。
根据目前压载水处理技术的发展和获得批准处理系统的现状，世界范围内的生产能力无法满足日益增长的需求，而且将压载水处理系统安装在船舶上需要在大型船厂由大量专业技术人员完成，届时会出现人力和物力资源不足的情况。
【压载水处理系统型式分类：根据系统在压载水加装、储存和排放过程中工作时段的不同，可将压载水处理系统分为前处理式(压载水加装时处理)、中间处理式(压载舱中处理)、后处理式(排放时处理)以及这几种处理方式的组合。
几乎所有处理系统都对压载水首先采用了过滤措施，但通过过滤一般只能去除大的有机体和杂质，并不能杀灭水生物，因此过滤只能是压载水处理系统普遍采取的辅助手段，上述系统分类没有考虑过滤环节。
迄今为止，已通过IMO和/或主管机关认可且已实际应用的压载水处理系统，主要为“前处理式”或者“前处理+后处理式”两种型式。
其他型式的压载水处理系统，如“中间处理式”或者“后处理式”等，目前世界上有几家正在开发，但目前尚未通过主管机关和/或IMO 的认可或者尚未能商业化生产。
【压载水处理系统选用要求：压载水处理系统的选用涉及面广泛。
一方面就具体船舶而言，其与船舶的营运特点、压载水的处理要求、可布置处理设备舱室的空间、压载舱的总容量、压载泵的排量、动力供给、与船舶其他系统的协调和操作要求等等，均直接或间接相关。
另一方面，就压载水处理系统而言，作为一种新产品，压载水处理技术正处于发展中，尽管已有部分压载水处理系统投入使用，但迄今获得经验还很有限，每一种处理系统均有其特点，如使用电解海水法的处理装置对淡水压载水没有处理能力、使用紫外线法的装置对浊度大的压载水处理能力有限、某些处理系统的体积过于庞大以及某些处理系统的功率消耗太大，而过滤法、分离法和紫外线法在装载和卸载时进行，并在尺度上选择压载系统中最大的流率；相反地，化学杀灭剂和脱氧法通常应用于在压载水舱中达到一定的浓度，这些系统，泵流率的影响并不太大，而主要是允许压载水在舱中保存时间以达到预计的杀灭率，此法对短航程船舶可能并不适用。
基于上述各种原因，目前，几乎没有一个处理系统能对所有船舶都适用。
为了更好地发挥各类压载水处理技术的优点，避免缺点，很多处理系统是基于二种或更多技术的组合。
实际上，压载水处理系统的选用是各种因素综合评估的结果。
综合考虑因素在选择压载水处理系统时一般应综合考虑如下几方面的因素：(1) 船舶特点；(2) 处理系统特点；(3) 布置和维护；(4) 其他。
船舶特点1、船型及其压载需求(1) 在大多数情况下，船舶类型将成为选择合适的处理系统的决定因素。
不同类型船舶的压载能力和压载泵流量差别很大，而船舶总压载能力、在任一港口所要求的压载水排放量和装载量亦大不相同；有的船型对压载水的依赖性高，如油轮和散货船；有的船舶对压载水依赖性低，如集装箱船。
压载依赖性高的船舶，通常在空载时(没有货物)要求全压载航行，其压载泵的设计通常要求在一定的时间内打进或排出全部压载水，以适应快速的港口周转时间。
压载依赖性低的船舶，通常具有相对小的压载能力且几乎不进行完全压载航行(没有货物情况下)，其压载水操作很有限，往往是调驳，如，从一舱到另一舱，调节纵倾和横倾，而不必在一定的时间内打进或排出全部压载水。
(2) 有的船舶可能包括2个或多个压载系统，如，某些油船常有两套压载系统，一套在货物区域(危险区域)，一套在机舱区域(安全区域)；有的船舶还利用喷射器(eductors)排放残余压载水。
用于危险区域的压载水处理系统选择用时应考虑其所在处所的危险级别，通常要求考虑防火防爆；而对于设有使用喷射器排放残余压载水的船舶，要求后处理的压载水处理系统对其可能并不适用。
2、船舶航线(1) 船舶的贸易航线也是选择处理装置的因素之一。
目前，部分国家或地区对压载水管理采取了高于IMO标准的单边行动，对可能靠泊有单边排放要求的港口的船舶，应考虑符合其相关要求；对于不靠泊那些国家或地区的船舶，就不必选用更高处理能力的压载水处理系统；而对于很少至有特殊排放要求区域的船舶，从经济性角度考虑，则可考虑通过压载水管理手段避免排放或者利用岸上设施。
(2) 水的浊度、盐度和泥沙含量对一些处理技术的功效或者维护的影响。
如果经常靠泊港口的水中泥沙含量高，选择处理装置时，应考虑浊度和泥沙对处理系统的影响。
如果经常靠泊内河港口或者盐度低的港口，选择处理装置时，则应考虑盐度对处理系统的影响。
(3) 压载舱内沉积物(淤泥)的影响也需要考虑。
由于淤泥本身含有入侵物种，会污染打进的压载水，这可能导致在压载水打进或排放时都要对压载水进行处理。
要求后处理的压载水处理系统，通常不适用于利用重力排放压载水的船舶。
处理系统特点1、证书要求压载水处理系统应持有必要的证书。
根据公约规则第D-3条规定，为符合本公约而使用的所有压载水处理系统必须由主管机关认可，使用活性物质的压载水处理系统还应由国际海事组织(IMO)根据其制定的程序认可。
如，对于采用机械法和/或物理方法的系统(没有使用活性物质)，应持有经主管机关签发的型式认可证书；对于使用活性物质技术(化学处理法)的压载水处理系统，除需持有主管机关签发的型式认可证书外，还应通过IMO的基本认可和最终认可。
2、处理技术各个压载水处理系统都有其基本特性，这些特性可能会对特定类型、航线或压载水流量的船舶有一定影响，也即对处理系统的适用性有一定影响。
基本处理方法和技术可分为：• 机械法(过滤或分离)• 物理消毒法(紫外线照射、气穴现象、脱氧等)• 化学处理法(抗微生物剂和药剂)每种技术都有其自身特点，从而会影响对某条特定船舶适用性。
大多数处理系统都是采取上述的技术的组合，以克服某一技术的缺点。
(1) 机械法该系统要求将全部压载水流经滤器、旋分器或者其他分离器。
对于大流量压载水的情况，设备的尺寸可能会带来问题。
如果设备是在压载水排放时使用，大量滤出物必须保留在船，会增加储存负担。
(2) 物理消毒法紫外线处理通常是在压载水打进和排放时进行，其有效性受到水的浊度的影响，水的浊度会影响光线的穿透能力。
脱氧处理可能需要几天的时间才能保证对水生物的杀伤率，另外，压载舱一定要有密闭的通风系统且应被完全惰化。
(3) 化学处理加药量应该合适，通常能在几个小时内达到对水中生物的杀灭率，但压载水排放时可能还残留过量的药物，因此通常需要对水中药物进行中和处理，以确保对排放环境无害。
另外如果压载舱中药物浓度过高，还有可能腐蚀压载舱壁。
3、处理系统尺寸通常，处理系统的处理能力应等于或略大于压载泵最大流量，而处理系统的处理能力直接决定了处理系统的尺寸大小。
不同处理系统的形状和尺寸差别很大，某些处理系统需要从船舶压载管路安装支线管路，这种管路的安装影响甚至会超过处理系统本身的安装。
对于新造船，可在设计阶段综合考虑处理系统的布置空间，对于现有船，由于空间有限，系统的安装将是一个挑战。
本文附录1中给出了不同处理系统的空间尺寸，可供参考。
此外，还应考虑给安装的处理系统留有合适的维护通道，包括梯子、平台、照明、吊车轨道、吊眼以及清洁内部部件及储存和处置消耗品的处所，处所(该处所也可以在机舱外)需要的消防系统和通风系统等。