重庆三环高速规划方案

三环十射三联线

二环八射:
2010年10月1日,提前10年全面建成。重庆高速公路通车里程已逾2000公里，连接周边省的高速公路通道顺利达10条，基本实现“4小时重庆”和“8小时周边”，搭建起了畅通重庆的主骨架，路密度达2.46公里/百平方公里、居西部地区第一。
2010年4月22日，九射，重庆至成都（成渝辅助通道）动工，力争2013年底通车。
三环十射三联线
重庆市高速公路规划络布局
01 简介
03 线路
目录
02 意义 04 成就和进展
三环十射三联线是重庆市高速公路规划络布局。宏伟蓝图清晰地展现到2020年全市基本建成高速公路，形成 “三环、十射、三联线”的布局，投资1990亿元、建成3600公里的高速公路。
简介
重庆三环高速公路2005年1月6日,重庆市政府第47次常务会审议通过了《重庆市高速公路规划(2003—2020 年)》，根据规划，重庆市在原有2010年实现“二环八射”、建成2000公里左右高速公路的基础上，到2020年完成总形成“三环十射三联线”的高速公路络布局。
两条“射线”为重庆至成都公路（成渝辅助通道），总长95公里，另一条射线为重庆至安康公路（沿江路），总长约475公里，是重庆沿长江三峡旅游资源开发的主通道。3条“联线”可连接重庆的相关区县（市），包括：总长183公里的垫江至武隆公路、长约227公里的梁平至黔江公路、长约137公里的巫溪至湖北建始公路。
意义
பைடு நூலகம்
重庆高速公路(20张)新的高速公路覆盖全市所有区县（市），实现40个区县（市）全部通高速公路，最远区县（市）政府所在地均能在4小时内到达主城区，实现“4小时重庆”，并实现主城区与涪陵、万州、黔江3个区域中心城市之间有两条以上的高速公路连接。

重庆市水利局关于重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案的批复

重庆市水利局关于重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案的批复文章属性•【制定机关】重庆市水利局•【公布日期】2009.07.23•【字号】渝水许可[2009]75号•【施行日期】2009.07.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水土保持正文重庆市水利局关于重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案的批复（渝水许可〔2009〕75号）重庆市交通委员会：你委报送的《重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案报告书》收悉。

经审查，现批复如下：一、《重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案报告书》编制目的明确，所依据的法律法规、部委规章、规范性文件、规范标准、技术文件和技术资料基本正确，内容较全面，基本符合《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB50433-2008）和有关标准的规定的水土流失防治标准和可行性研究阶段的设计深度。

原则同意该项目水土保持方案。

二、水土流失预测时段、预测内容、预测方法及预测结果基本正确。

该项目工程扰动原地貌面积约252.48h㎡，损毁的水土保持设施面积162.09h㎡，其中：土坎梯田118.28h㎡、土坎梯土21.44h㎡、林草地22.37h㎡。

三、水土流失防治责任范围明确。

其防治范围面积为268.19h㎡，其中：项目建设区252.48h㎡，直接影响区15.71h㎡。

四、水土流失防治原则和目标明确，水土保持分区合理。

根据工程实施方案，结合水土流失类型、强度特征，水保工程设计中水土流失防治区分为主体工程防治区、弃渣场防治区、施工便道防治区和施工营地防治区等4个水土流失防治分区基本合理。

水土保持措施结合主体工程施工分别进行了措施配置，同时提出的实施进度安排合理可行。

五、基本同意该工程水土保持防治总体方案，水土流失分区防治措施设计紧密结合主体工程的水土流失形式和特点。

根据本工程水土流失的预测、防治责任范围以及水土流失防治分区和防治内容，确定不同的防治措施及布局，并形成本方案的水土流失防治措施体系，以达到主体工程建设顺利进行、项目建成后安全运营、周围生态环境明显改善和带动地方经济持续发展的目的。

重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段环境影响报告书

第1章工程概况1.1 推荐方案的路线走向重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段(简称“西三环”,下同),起点位于永川双石镇尹家坝,设双石枢纽立交与成渝高速公路衔接,向南展线经青峰场,在姜家院子穿越黄瓜山隧道,出洞后在双凤场布置一个可分二期建设的枢纽立交,以备将来永川直接与江津的城市快速干道衔接。

路线继续南下,经科名场到达何埂镇,设立交联系五朱路,在松溉镇大陆溪跨越长江;进入江津辖区后,经团山堡、稿子镇,在新屋基跨越塘河,过三口垭村后,止于白沙附近的四面厅与渝泸高速公路衔接。

路线主要控制点:双石镇,青峰场、桃子园,姜家院子,双凤场、科名场、何埂镇,松溉镇,团山堡、黄桷堡、稿子镇,新屋基、三口垭,白沙镇。

本项目推荐方案主线全长63.5Km。

1.2 主要技术经济指标本项目主要的工程特性见表1-1。

表1-1 拟建公路工程特性表一、项目概况项目名称永川双石至江津白沙段建设地点重庆市永川区、江津区建设单位工程占地427.06hm2 拆迁建筑物87490m2工程投资506179.845万元建设工期2009年10月至2012年10月二、主要技术指标路线长度Km 63.5公路等级高速公路设计速度Km/h 80路基宽度m 24.5行车道宽度m 2×2×3.75平曲线极限最小半径m 250平曲线一般最小半径m 400最大纵坡% 5最短坡长m 200凸形竖曲线一般最小半径m 4500凹形竖曲线一般最小半径m 3000车辆荷载公路-I级三、主要工程数量工程指标单位数量工程指标单位数量互通式立交处7 通道m/道82隧道m/处4548/4 桥梁桥梁总长m/座10357/27 挖方万m3 686.37 其中:(1)特大桥m/座3933/3 填方万m3 639.77 (2)大中桥m/座6424/24排水工程m3 81705 涵洞m/道10493/218防护工程m3 451723 人行天桥m/座361.3 主要工程数量拟建工程总占地面积427.06hm2,其中永久占地(包括路基、路面、桥梁、隧道、立交、弃渣场、取土场等)414.94hm2,临时占地(包括施工便道和施工营地)12.12hm2。

重庆2020-2025五年公路计划

重庆2020—2025五年公路计划
“十三五”时期是重庆交通运输事业发展进程中极不平凡的五年，全市紧紧抓住推动成渝地区双城经济圈建设、新时代西部大开发、交通强国建设试点等一系列战略机遇，努力克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动方案，坚决打赢交通脱贫攻坚战，成功入选交通强国建设首批试点省市，成为全国唯一兼有陆港型、港口型国家物流枢纽城市，成功创建公交都市。

“十三五”期间，累计完成交通投资4312亿元，比“十二五”增加963亿元，全市交通高质量发展呈现良好态势。

交通建设三年行动计划圆满收官。

新开工建设高速公路1719公里，通车里程达到3402公里，省际出口达到24个，基本形成“三环十二射多联线”网络。

改造普通干线公路1.2万公里，普通国道二级及以上公路占比达到90%，普通省道三级及以上公路占比达到70%，基本实现全市3A级旅游景区和市级重点工业园区均有三级及以上公路连接。

新改建“四好农村路”8.4万公里，农村公路总里程达到16.2万公里，路网密度居西部地区第一。

高铁建设五年行动方案扎实推进。

“米”字型高铁网、“两环十干线多联线”普速铁路网加快形成。

全市铁路营业总里程达到2394公里，高铁在建里程达到827公里、营业里程达到839公里。

全面打赢交通脱贫攻坚战。

全市所有乡镇和行政村通畅率、通客车率均达到100%，行政村直接通邮率、快递服务乡镇覆盖率均达到
100%。

全市具备条件的村民小组通达率、通畅率分别达到100%、92%，较“十二五”末分别提高18个、37个百分点。

重庆：2030年将形成“三环十二射七联线”高速公路网(西安佳信公路工程咨询)

重庆2030年将形成“三环十二射七联线”高速公路网12日，重庆市交委发布了《重庆市高速公路网计划（2021-2030年）》。

依照计划，到2030年，重庆市将形成“三环十二射七联线”高速公路网(简称“3127”网),高速公路营运里程将超过4000千米,高速公路省际出口将由此刻的19个增加至28个。

新增9个省际出口据介绍,到2021年末,重庆市高速公路通车里程2312千米,在建630千米。

估量到2017年,高速公路通车里程将达到约3000千米。

与此同时,为提升重庆高速公路路网密度,有效衔接周边省份,2020年,重庆市交委开展了《重庆市高速公路网计划(2003-2020年)》调整工作。

市委四届三次全会后,市交委依照五大功能区域进展计划和市政府提出全市新增计划建设1000千米高速公路的要求,对相关路网计划方案进行了完善。

2021年1月29日,市政府第37次常务会议审议通过了《重庆市高速公路网计划(2021-2030年)》(简称《计划》)。

《计划》明确,到2030年,重庆市将形成“三环十二射七联线”高速公路网,总规模超过4000千米,具体为:对现有的成渝、渝长等射线高速公路进行扩能,扩能项目达250千米；新增2条射线,涉及高速公路里程达139千米,增加两个省际出口。

包括重庆-广安高速公路,计划里程69千米,和江津-习水高速公路,计划里程70千米；新增4条联线,其中已经明确的一条联线为四川安岳-潼南-合川-两江新区-南川高速,计划里程达473千米,将新增对外出口4个；新增8条支线,包括酉阳至贵州沿河、秀山至贵州松桃等高速公路,计划里程达183千米,新增对外出口3个；新增3条重要城市过境环线,即黔江过境东南环线、永川过境东南环线和江津过境北环线等3条高速公路,计划里程合计约60千米。

同时,万州、涪陵和合川也将形成自己的过境环线。

城市进展新区相邻区县30分钟互通依照《计划》,到2030年,重庆市高速公路路网效率显著改善、省际联系加倍紧密。

重庆高速公路网规划22030年路线方案表

101
地方高速江津
刁家、李市、蔡家、柏林、东盛（渝黔界）
70
大渡口、九龙坡、江津
槽坊、先锋、夹滩、刁家、白沙、塘河（渝川界）
49
1043
国家高速巫溪、奉节、巫山国家高速国家高速国家高速
鸡心岭（陕渝界）、白鹿、大河、宁厂、巫溪、上磺、奉节、大溪、新营（渝鄂界）
155
国家高速开县、万州
南雅（川渝界）、铁桥、岳溪、万州、长岭、长滩、龙驹、苏拉口（渝鄂界）
南岸、涪陵、丰都、忠县、万州、开县、城口 (北屏)
国家高速
迎龙、木洞、双河口、新妙、蔺市、江东、清溪、湛普、丰都、兴义、高家、洋渡、乌杨、磨子、沿溪、王场、西沱、长坪、燕山、新田、长岭、熊家、赵家、开县、温泉、大进、蓼子、城口、北屏、穿心店（渝陕界）
国家高速
国家高速
2007 114 79 112 93 69 53
456
--------
398
2
序号
路线名称及编号
忠县至万州万州至开县开县至城口至岚皋
9 【九射】重庆至长沙高速公路
界石至水江水江至武隆武隆至彭水彭水至黔江黔江至酉阳酉阳至秀山省界 10 【十射】重庆至贵阳高速公路 11 【十一射】重庆至习水高速公路 12 【十二射】重庆至泸州高速公路四联线高速公路
地方高速地方高速
国家高速国家高速国家高速国家高速国家高速国家高速
国家高速
国家高速
九龙坡、璧山、永川、荣昌
陈家坪、上桥、走马、青杠、来凤、丁家、大安、双石、邮亭、峰高、荣昌、安富（渝川界）
大渡口、璧山、铜梁、大足
大学城、璧山、福禄、大庙、万古、石门、登云、大足、三驱、高升、观音桥（渝川界）

BOT+EPC

BOT+EPC模式下的高速公路工程管理探索文○铜永公司吴清高师荣伟王国川重庆三环高速公路铜永至永川段是《重庆市高速公路网规划》中“三环”的重要路段，位于重庆市西北经济区，路线全长62.54Km，批复概算总造价38.5269亿元，工程建设管理采用BOT+EPC模式。

在这样一种全新管理模式下，项目公司对工程建设的管理面临更新的要求一、采用BOT+EPC模式的优势BOT是英文“Build-Operate-Transfer”的缩写，通常译为“建设-经营-移交”。

本项目法人为重庆永川高速公路有限公司，为重庆高速集团出资60%与中交四公司出资40%成立的公司。

一是政府引进企业资金，降低政府财政投资；二是高速集团的参与，加大了政府对通过高速集团对建设项目支付力度，同时，高速集团有着丰富的山区高速公路建设经验，对重庆的地质地形条件非常熟悉，能够确保项目建设的顺利实施；三是中交四分局可以借助合作平台展现公司雄厚实力和先进管理水平，更好的积累经验和开拓市场。

EPC是“Engineering+Procurement+Construction”的缩写，即设计、采购和施工总承包。

该模式使项目的规模化效应得以发挥，降低了建设招投标和工程管理的质量、安全和廉政风险；同时对投资股东双方在追求投资效益、控制成本、质量和工期目标方面趋于一致；并充分总承包方的规模优势和设计、施工组织的整体优势，提高管理水平、缩短建设周期。

二、BOT+EPC模式下工程建设过程中的管理（一）项目公司与总承包人的职责划分本项目的工程建设原则上按照“小业主，大总包”的模式进行管理，其项目业主的职责主要由项目公司承担，但部分现场的质量、安全等管理工作由项目公司和总承包人共同负责项目公司与总承包人、分标段承包人、设计、监理等参建各方全责明晰、统筹协调、各司其责。

项目公司履行项目法人职责，按照股东、董事会赋予的权责，负责项目建设的筹融资，总承包合同的履约管理，建设项目进度、质量、安全和投资目标的制定和宏观管理，负责拨付资金，以及建设施工环境、征地拆迁政策的总体协调和指导工作。

重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响评价公众参与第二次公示

重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响评价公众参与第二次公示文章属性•【制定机关】重庆市交通局•【公布日期】2019.04.15•【字号】•【施行日期】2019.04.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响评价公众参与第二次公示《重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响报告书》（征求意见稿）已编制完成，根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《环境影响评价公众参与办法》的相关规定，现就该规划环境影响评价进行第二次公示，进一步征求公众的意见和建议。

一、规划概况（1）规划名称：重庆市高速公路网规划（2019-2050年）（2）总体目标：规划到2035 年，全市高速公路实现“里程增一倍、出口翻一翻、射线六车道、邻县一小时”的规划目标。

（3）目标具体：①里程增一倍。

总里程在目前基础上增加一倍，超过6000km，全面提升高速公路的规模指标，凸显重庆内陆开放高地和国际性综合交通枢纽地位，增强对旅游景区、重点乡镇的覆盖范围，促进旅游升级发展和实现乡村振兴、交通扶贫。

②出口翻一番。

省际出口通道在目前基础上增加一倍，超过40 个，实现与周边相邻有条件地市县的互联互通，增强对周边地区的辐射带动，支撑内陆开放高地建设，发挥西部大开发重要战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点作用。

③射线六车道。

大都市区范围射线高速公路车道数原则上达到6 车道及以上，有效缓解进出城交通拥堵，全面提升高速公路服务水平和城市服务品质。

④邻县一小时。

全市域相邻区县之间基本实现互联互通，渝东北、渝东南邻县之间基本实现一小时联通，大都市区邻区之间实现半小时联通，内部交通更加便捷通畅，经济产业实现协同发展。

（4）规划期限本次规划期限为2019年~2050年，其中目标年中期至2035年，远期展望至2050年。

（5）布局方案：重庆市高速公路网总体布局方案为“三环”（共667公里）、“十八射”（共3000公里）、“三十联线”（共2904公里）、“十二支线”（共275公里）、“七城市环线”（共138公里）和“九射线扩能”（共138公里）。

重庆市高速公路网规划

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十二支线
一射支线：荣昌至吴家高速公路，规划里程 27km，为新规划路线，待建。二射支线：大足至内江高速公路，规划里程 32km，为原规划路线，待建。六射支线：合川三汇至华蓥高速公路，规划里程 11km，为原规划路线，待建。八射支线一：长寿湖旅游高速公路，规划里程 10km，已建成通车。八射支线二：梁平至开江高速公路，规划里程 46km，为新规划路线，待建。十射支线：城口至宣汉高速公路，规划里程 17km，为新规划路线，待建。十一射支线：酉阳至沿河高速公路，规划里程 31km，已建成通车。十二射支线：秀山至松桃高速公路，规划里程 30km，已建成通车。十三射支线：万盛青年至贵州羊蹬高速公路，规划里程 26km，为新规划路线，待建。十四射支线：綦江赶水至习水温水高速公路，规划里程 32km，为新规划路线，待建。三环支线一：马鞍至黄旗高速公路，规划里程 13km，已建。
三射：北碚至安岳高速公路，规划里程 63km，其中北碚至铜梁 14km为原规划路线，铜梁至安岳 49km为新规划路线，待建。
四射：重庆至遂宁高速公路（渝遂高速），规划里程 112km，是国家高速公路地区环线 G93构成路段，2007 年建成通车。
五射：重庆至南充高速公路（渝武高速），规划里程 93km，是国家高速公路纵线主线 G75构成路段，2005 年建成通车。
规划简介
重庆高速公路规划到2035年：新建项目41个，2111公里 2019年8月20日，重庆市市长唐良智主持召开市政府第60次常务会议，审议通过《重庆市高速公路规划（2019—2035年）》。规划提出，到2035年，全市高速公路形成“三环十八射多联线”的高速公路布局形态。要加强规划协同，坚持多规合一，主动融入西部陆海新通道建设、成渝城市群一体化发展，加强与国家高速公路规划、国土空间规划、生态文明建设规划等的衔接。要促进“铁公水空”四式联运，将高速公路布局与铁路、航运、机场布局结合起来，进一步完善综合运输体系。要提高成渝城市群高速公路路密度，提升互联互通水平，更好支撑成渝城市群一体化发展。要细化实施方案，优化建设运营体制机制，强化市区联动共建，拓展市场化融资渠道，以高速公路建设有力推动交通运输高质量发展。会议研究了西部陆海新通道建设有关工作。

《重庆高速路网规划》

《重庆高速路网规划》“三环十射”“三环”：是指在原本规划的围绕主城的两圈环线高速公路的基础上，再新增：江津--永川--双桥--大足--铜梁--合川--北碚--渝北--长寿--涪陵--鸭江--南川--万盛--綦江--江津环线高速公路；整个三环高速规划全长475公里。

建成后，将串起合川、铜梁、大足、涪陵、长寿等12个区县，差不多囊括了“1小时经济圈”。

这一环，它不但把重庆目前规划的8个地区性中心城市串起了6个（即；江津、永川、合川、长寿、涪陵、南川四个县级市，两个地级区）而且还使环绕重庆外围的卫星城形成了9处“四射”点。

（即：合川、渝北、长寿、南川、綦江、江津、永川、铜梁、大足）1处“三射”点，（即：涪陵），使每一个处在“三环”线上的卫星城市高速公路的射线量都几乎可以达到重庆主城区目前的高速公路“一环四射”水平；这条“三环”线同时也成为各个地区性中心城市、区县城市之间便捷、快速的联络线，再配合原来规划的“二环”线，这样，在重庆主城区都市周围就形成了26处“十”字、“大”字和“t”字形高速公路交叉点。

这样的规划格局，它不但可以成为快速推进重庆周边城市化的强力引擎，助推重庆都市圈城市、城镇经济、贸易业实现质的飞跃，更重要的是，它将会在重庆都市圈的周围30000平方公里范围内催生出一个相当动人心魄的“1小时发达经济圈”。

它将会使重庆发达的高速公路交通网络豁然间就在中国西部脱颖而出，形成真正的“枢纽重庆”和“中心重庆”这样的感觉......“十射”：则分别是：1、重庆--成都；2、重庆--泸州；3、重庆--贵阳--湛江；4、重庆--长沙--厦门；5、重庆--木洞--新妙--涪陵--丰都--万州--开县--城口--安康--西安；6、重庆--梁平--万州；7、重庆--邻水--达州；8、重庆--南充；9、重庆--遂宁--成都；10、重庆--安岳--成都。

共十条射线。

未来5年，重庆还要再建1000公里高速公路，形成“三环十射”的交通网络在重庆202x公里“二环八射”高速公路网刚建成之际，11月28日，重庆三环高速公路江津至永川段工程签约暨开工典礼在永川举行，标志着重庆交通朝着“三环十射”的“十二五”目标正式启程，重庆城市圈将进入三环时代。

重庆10措施治堵建三环形成五横七纵六联络路网

重庆10措施治堵建三环形成五横七纵六联络路网
近几年将采取10项措施完善我市城市交通规划
1.改造及新建内、外环间联系快速路，包括年内开工成渝中梁山隧道扩能改造工程，加快成渝复线、华岩隧道及接线工程，尽快开工渝长高速扩能改造工程等；
2.完善快速干道系统，包括新建快速路二横线礼嘉至成渝辅助通道段、三横线弹子石立交至黄桷湾立交段等快速路、改造内环快速路西半环、机场快速路人和-东环立交等既有快速路；
3.改造重要拥堵路段和堵点，包括华新分流路、大石路、新南路—新溉路、火炬大道、较场口转盘、金童路路口等；
4.完善主次支路网结构；
5.逐步将交通量大的快速路和主干路上的平面人行过街设施进行立体化改造；
6.加快智能交通建设，提高系统运行效率；
7.开展客货运错时运行管理，在都市区外围建设大货车停车设施，缓解高峰期交通压力；
8.加强行车秩序整治，加大交通执法力度，提高交通运行效率；
9.加强静态交通规划建设，规范道路停车，实施差异化停车收费政策，引导车辆合理使用；
10.推动城市功能完善和布局优化。

G85银昆高速、G93成渝地区环线高速重庆高新区至荣昌区（川渝界段改扩建工程设计简介

交，经双石镇南面上跨成渝铁路后回归既有成渝高1　项目概况速；在大足区邮亭镇南侧新建路线至荣昌区水坝村附近回归既有成渝高速，最后沿既有成渝高速经荣G85银昆高速、G93成渝地区环线高速重庆高昌区峰高街道、昌州街道、昌元街道、荣隆镇，止新区至荣昌区（川渝界）段（下文简称“本项于川渝界桑家坡。

目”）归属国家高速公路网G93成渝地区环线高速 1.2　主要控制点和G85银昆高速，为重庆市“三环十八射多联线”重庆绕城高速、重庆第二机场、九永高速、重高速公路规划网中的“第一射线”。

成渝高速公路庆广泸高速、成渝高铁、成渝铁路、潼荣高速、高是连接成渝之间重庆主城、永川、荣昌、内江、资新区、璧山区、永川城区、邮亭镇、荣昌城区、川阳、成都等主要经济节点的主要通道。

自建成通车渝界。

以来，成渝高速重庆段承担了大量的长途过境交路线全长约100.306km ，设置桥梁11086m/76通，为国家经济社会发展提供了有力的支撑，带动座，隧道6290m/2座，桥隧比17.51%。

设置互通立了沿线多节点城市社会经济的全面发展。

交16处、服务区3处、停车区1处。

概算批复189.36亿元，工期3年。

项目初步设计测设工作于2021年12月开始启动，2023年3月获得交通运输部初步设计批复。

目前正处于施工图勘察设计阶段。

2　项目重、难点本项目是高速公路改扩建工程，它面对的技术问题不同于新建项目，根据对项目的充分分析研究，结合工可研究成果，其主要特点如下所述：2.1　项目功能定位高因成渝高速1995年建成，西南地区通车第一条1.1　路线走向项目路线走廊总体呈东西走向，起点接既有成高速公路，建成后设计速度100km/h ，采用双向八渝高速含谷立交，经重庆高新区含谷镇、白市驿车道标准，也是连接成渝两地技术指标最高的高速镇、走马镇至璧山区来凤街道后向西北方向新建新公路。

线，从重庆新机场规划区北侧绕行后再向南布线， 2.2　双向八车道隧道，技术复杂缙云山隧道、箕山隧道为双向八车道隧道，隧在马坊回归既有成渝高速；然后沿既有成渝高速经道地质情况差，岩性以砂岩、灰岩、白云岩、岩溶小坎枢纽互通、永川区大安镇在七一水库附近分角砾岩、泥岩、页岩为主，穿越茶山竹海森林公出，新建路线经孙家口水库南侧、石梁桥水库北侧园、煤矿采空区，主要不良地质问题有危岩、岩在观音堂附近穿箕山；随后从韩家沟附近出洞后，溶、瓦斯、采空区。

重庆三环高速公路江津至綦江段

重庆三环高速公路江津至綦江段环境影响报告书（简本）建设单位：重庆市交通委员会编制单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司二O一一年一月第一章前言目前重庆市“三环”高速公路东半环中，长寿至涪陵、綦江至万盛高速公路已经建成通车；渝湘高速公路南川至双河口段（三环共线段）已建成通车；南川至万盛、南川至涪陵段、铜梁至合川、永川至江津段已开工建设，为适应新的发展形势，加快重庆三环高速公路江津至綦江段的建设，尽快建成三环公路，对于充分发挥高速公路网的功能和作用具有十分重要的意义。

根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2010年12月重庆市交通委员会委托招商局重庆交通科研设计院有限公司承担该项目的环境影响评价工作。

第二章工程分析2.1工程特点和工程建设必要性2.1.1工程的地理位置及路线走向重庆三环高速公路江津至綦江段路线起点与江津环线的南环对接，起于江合路的江津立交附近，距离江津立交约2公里。

经过江津的金泉、青泊、贾嗣、五福、夏坝、广兴，綦江的北渡、永新等场镇，路线终点位于綦江县城南侧与渝黔路相交，距离綦万公路母家湾立交约4公里。

路线全长47.679公里。

地理位置见下图。

图1 项目地理位置图2.2建设规模、主要技术指标根据现行公路工程技术标准，结合远景交通流量及沿线地形条件，推荐重庆三环高速公路江津至綦江段按双向四车道高速公路标准进行建设，路基宽度24.5米，设计车速80公里/小时。

2.5 工期安排根据重庆市交通建设安排，结合本项目推荐方案的建设规模、标准及建设条件等具体情况，工程计划2011年底开工，2014年底竣工通车，施工工期3年。

2.6 投资估算及资金筹措本项目推荐方案路线长为47.679Km重庆三环高速公路江津至綦江段工程估算总投资465537万元，上级交通部门、重庆市交委及相关区（市）投资占总投资的25%，其余申请国内贷款。

2.7 工程对环境的影响分析概述公路建设项目对环境的影响可分为施工准备期、施工期和营运期。

重庆市人民政府关于重庆市高速公路网规划(2013―2030年)的批复-渝府[2014]20号

重庆市人民政府关于重庆市高速公路网规划(2013―2030年)的批复
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市人民政府关于重庆市高速公路网规划（2013―2030年）的批复
（渝府〔2014〕20号）
市交委：
你委《关于批复重庆市高速公路网规划（2013―2030年）的请示》（渝交委文〔2014〕30号）收悉。

现批复如下：
一、原则同意《重庆市高速公路网规划（2013―2030年）》（以下简称《规划》）。

二、按照建立综合交通运输体系，加强与铁路、机场、水运之间以及与周边省路网衔接的要求，到2030年，规划建成“三环十二射七联线”高速公路网，通车里程达到4000公里以上，省际通道达到28个。

三、坚持当期可承受、远期可持续的原则，重点推进以新增8条支线高速公路为主的路网建设，合理安排每年新增高速公路建设里程。

四、高速公路建设严禁采取固定回报方式建设，不得提高现有高速公路收费标准。

五、你委要按照《规划》要求，认真做好高速公路建设的各项准备工作，会同市政府有关部门和有关区县（自治县）人民政府认真组织实施，确保实现《规划》的预期目标。

六、《规划》若需修改，须按规定程序报批。

重庆市人民政府
2014年3月28日
——结束——。

重庆三环高速施工方案

重庆三环高速施工方案1. 引言重庆市作为中国西部地区的经济中心，交通发展一直备受关注。

重庆三环高速公路作为重庆市内重要的交通枢纽，其施工方案备受关注和重视。

本文将介绍重庆三环高速施工方案的详细内容。

2. 施工目标重庆三环高速公路的施工目标是提高道路通行能力，缓解交通压力，改善市民出行条件。

3. 施工内容重庆三环高速公路的施工内容主要包括以下几个方面：3.1 道路改造根据交通流量和道路状况分析，将对现有道路进行改造，包括拓宽道路、改善路面质量、增设绿化带等，以提高道路通行能力和行车安全性。

3.2 建设收费站为方便对车辆进行收费管理和路况监控，将在重庆三环高速公路上建设收费站。

收费站的位置将根据交通流量和车辆出入口位置等因素进行合理布局。

3.3 安装交通设施在重庆三环高速公路沿线将安装交通设施，包括交通信号灯、路标、护栏等，以确保道路行车安全。

3.4 施工期间交通管理在施工期间，将采取合理的交通管理措施，包括交通疏导、临时交通标线设置等，以确保施工过程中交通秩序的良好进行。

4. 施工方法为确保施工进展顺利和施工质量的稳定，提出以下施工方法：4.1 施工分段根据道路状况和交通流量，将重庆三环高速公路划分为若干施工段，采取分段施工的方式，以减少对交通的影响。

4.2 施工作业时间段控制在施工过程中，将制定合理的作业时间段，避免在交通高峰期进行大面积施工，以减少交通拥堵。

4.3 施工机械设备选用在施工过程中，将选用先进的施工机械设备，提高施工效率和质量。

4.4 施工人员培训在施工前，将对施工人员进行培训，提高其技术水平和安全意识，确保施工过程中的安全和顺利。

5. 施工时间计划根据目前的施工计划，预计重庆三环高速公路的施工时间为12个月，具体时间安排如下：•第一阶段：道路改造，3个月•第二阶段：收费站建设，2个月•第三阶段：交通设施安装，2个月•第四阶段：施工期间交通管理，5个月6. 施工费用估算根据目前的施工方案和市场行情，预计重庆三环高速公路的施工费用估算为5000万元人民币。

重庆：将建“三环”高速公路

重庆：将建“三环”高速公路
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】从重庆市交通委员会获悉，重庆市将在2010年前启动“三环”高速公路建设。

目前重庆市正在集中力量建设“二环八射”高速公路。

其中“二环”是指内环和外环，内环高速路已建成通车，外环高速路正在建设中。

据介绍，重庆最迟在2010年建成“二环八射”高速公路，届时，重庆高速公路通车里程将由现在的一千多公里增至两千多公里。

2010年前，重庆还将启动三环高速公路建设。

【总页数】1页(P11)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F542.3
【相关文献】
1.冲击压实在重庆“三环”高速公路中的应用 [J], 王伟
2.重庆：将建智慧高速公路管理体系 [J], ;
3.CSAMT在隧道工程勘察中的应用——以重庆三环高速公路明月山隧道为例 [J], 王丽妍;胥博文;杨毅;石峰
4.西安至重庆将建高速公路和铁路 [J], 孔祥金
5.国有企业党建“融合创新”的生动实践——重庆成渝高速公路有限公司“三环五步双培工作法”研究 [J], 苏伟;王骏;王慧
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重庆又画了一个“圈”，山城迈进入一个新境界

重庆又画了一个“圈”，山城迈进入一个新境界1、发展壮歌就在今年十月，重庆合川区到长寿区的高速公路建成通车。

这对已经习惯高速出行的重庆市民而言，不过是一件微不足道的小事；但它对山城城市能级的跨越式提升，却是怎么形容也不为过的大事！一言以蔽之：这条高速公路的通车，意味着重庆从此迈入三环时代！重庆三环示意图根据第七次人口普查数据，重庆是七座超大城市之一，排名其中第4位。

而超大城市的定义是城区人口过千万，以过去重庆传统主城九区的有限面积，绝对难以容纳千万级的人口。

城市扩容成为所有有志于未来的城市之不二之选。

众所周知，重庆要实现主城扩容面临的问题，比其他任何城市都更棘手，它即便想“摊大饼”，也找不到合适的“锅”。

山水重庆到处都是山，山岭丘谷间则奔涌着浩荡的江河。

东一团，西一团的人口聚集区，被山水阻隔。

正所谓“鸡犬之声相闻，老死不相往来”之无可奈何。

但是，办法总比困难多！重庆下定决心，要把这种沟通的障碍消灭。

办法很简单，修路，还是修路！遇山则钻洞，逢水便架桥。

经过23年的不懈努力，终于完成三环闭环。

重庆，在城市建设的历史上，谱写了一曲壮歌！2、环线概况重庆现在一共有3条环形高速公路。

它们的发展概况如下：一环：这是重庆最早全线贯通的环线公路，早在2002年即已成环。

这条路又被称为内环高速公路，由G50、G65、G75在重庆主城区自然成环。

公路全长76公里，环内面积约330平方千米，这一区域也是重庆城市级资源最集中的地方，凝聚了重庆发展的精华；二环：即通常我们所称的绕城高速公路，通车于2009年，全长187公里，环内面积2737平方千米，串联了北碚、西永、西彭、界石、鱼嘴、御临、蔡家等；三环：成形于2021年10月，由铜合、铜永、永江、江綦、綦万、南万、南涪、长涪、长合高速公路组成，全长427公里。

环内面积接近2万平方千米。

我们可以发现，随着三条环线的先后建成，重庆都市区的面积得到了多倍扩展。

一座超级城市的诞生与发展踪迹清晰可辨。