框架桥顶进线路加固施工方案
线路加固及顶进施工方案
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线路加固及顶进施工方案目录一、项目概述2。
31号线两侧的保护系统。
支撑桩32。
抗位移桩33。
线路保护桩3。
线路加固施工方案41。
线路加固总体方案42。
线路加固流程图53。
线路加固方法5四、顶进施工方案121。
建筑技术122。
箱子劫持的前提133。
顶升设备和镐134的布局。
顶进施工145。
顶升测量156。
方向控制和纠偏措施167。
水平控制和软基处理16 V施工人员布置和施工方案181。
人员和设备安排182。
施工图203。
慢行计划21 VI.线路慢行保护21 VII。
施工安全保证措施241。
现有线路和242号线的加固。
桥身顶升安全措施27VIII。
应急计划291一、项目概述规划八号路框构顶进桥位于津山铁路与规划八号路交口处,公路里程k1+350.59=铁路里程k160+451.82处与既有津山铁路相交,交叉点铁路轨底高程2.20m,框构桥顶标高为1.4m,桥顶与轨底高差为0.8m,交角为91°27′。
框构桥采用5m-16m-16m-5m四孔封闭式框构形式,框构主体宽度47.00m(正向宽度),边中墙厚:1.00m(垂直),顶板厚:1.0m,底板厚:1.15m,框构轴向主体长度:14.22m(垂直铁路),前悬臂板宽度:5.2m (垂直铁路),后悬臂板宽度:4.2m(垂直铁路),平衡重宽度:4.2m(垂直铁路),结构净高:6.8m结构全高:8.95m。
既有金山铁路为双线电气化铁路,桥址铁路填方约2.0m。
主线上没有高差。
线路间距4.22米,时速170公里的子弹头列车上下通过。
北侧是在建城际铁路和津秦客运专线。
南侧25m处有一条货场线,与金山铁路高差约1.5m。
线路技术指标12号速度s(km/h)s≤ 45120≥ s>45160>s>45160≥ s轨距(mm)+8,-4+7,-4水平高低轨方向三角形坑(mm)(mm)(mm)备注6634+6、-4+2、-1646462632设计最大顶升力为85272.54kn,设计顶升范围为40.8m。
顶进框构桥加固线路施工方案
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新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路8-12-12-8m民主路框构中桥顶进框构桥加固线路施工方案编制:审核:审批:中铁九局二公司市政专业工程队2016年5月30日目录一、编制说明 (1)二、编制依据: (1)三、工程概况: (1)四、施工总体部署 (2)五、施工方法及施工要点: (2)六、劳力组织、及材料设备需求: (8)七、施工工期安排 (9)八、工程质量措施控制措施 (10)九、安全生产保证措施 (12)十、文明施工、环境保护保证措施: (17)顶进框构桥线路加固施工方案一、编制说明下穿既有营业线铁路,整体式框构顶进桥在顶进施工前必须对铁路线路进行加固,保证施工安全,依据《建筑法》、《安全生产法》及铁路既有线施工等的要求,特编制此专项施工方案,以指导现场安全作业。
二、编制依据:1、高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015);2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设〔2010〕241号);3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010;4、本方案依据民主路框构中桥设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制;三、工程概况:DK196+582.36 (8.0+12.0+12.0+8.0)m民主路框构中桥位于内蒙古通辽市民主路,既有框构为2-6m盖板箱涵,上有既有通霍线、既有京通左线、既有京通右线、既有车辆专用线,施工时采用纵横抬梁加固既有线,拆除既有盖板箱涵,顶进预制现浇框构节段二,顶进完成后现浇节段一、节段三。
顶进框构长度31.8m,现浇长度29.4m,总长度61.3m。
地质情况:线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层(Q4ml),沿线零星分布。
岩性有填筑土、素填土及杂填土。
第四系全新统冲洪积(Q4al+pl):含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。
分布于冲洪积平原、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地,局部分布淤泥、淤泥质土。
第四系全新统风积(Q4eol):广泛分布于通辽地区,由一系列的固定砂丘或砂垄组成,多呈浅黄或白色,以中细粒石英或长石砂为主,局部夹薄层粉质黏土。
线路加固、框构顶进专项施工方案
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线路加固、框构顶进专项施工方案工程名称:通霍线白音胡硕至西哲里木段扩能改造工程建设单位:通霍铁路有限责任公司筹备组设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位:中铁九局通霍铁路扩能改造工程第四作业队监理单位:黑龙江中铁建设监理有限责任公司主编单位: 中铁九局通霍铁路第四作业队年月日主编人:年月日审核人:年月日审定人:年月日批准人:年月日目录一、工程概况 (1)二、线路加固、顶进施工安排 (1)三、施工工序 (1)四、质量保证措施 (6)五、安全保证措施 (7)六、人员投入情况 (11)七、机械、设备投入情况 (12)八、物资投入情况 (12)一、工程概况:框构主体全长17.1m,宽9.2m,高5m。
该框构位于曲线上,框构与线路正交。
框构主体顶进施工期间采用D24m施工便梁进行既有线路加固防护,便梁下穿横梁(由3根12m长的45C工字钢组成),横梁下采用C20混凝土支墩,支墩高2m,支墩横线路方向3m,顺线路方向2m,线路两侧支墩中心间距8m。
二、施工准备:1、完成框构预制和后背墙施工,其强度达到设计强度值;完成框构防水层、保护层施工。
2、技术人员准确复核框构各尺寸和标高,量测框构顶程。
3、技术人员根据现场实际情况提报各种物资计划,物资部门准备其进场。
4、机械设备部联系各种施工机械、设备进场。
5、技术人员对各种施工人员下达相关工序的技术交底,使其明白设计意图,掌握施工要领。
6、安质员对各种施工人员下达相关工序的安全交底,使其明确该项工序存在的安全隐患,如何避免安全事故发生。
7、劳资员联合安质员对作业人员进行岗前培训,确保施工顺利进行。
8、在进行线路加固、框构顶进之前与配合单位联系,施工过程中配合单位安排人员进行现场监护。
三、施工工序:1、支墩施工便梁支墩采用C20混凝土,高2m,顺线路方向2m,横线路方向3m,线路两侧支墩中心距8m。
技术人员根据现场实际情况放出支墩平面位置,然后测出基坑开挖深度,并对施工人员进行现场交底。
某框构桥顶进施工组织及安全措施
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某框构桥顶进施工组织及安全措施施工组织措施一、线路加固方案采用架设D24型便梁法加固线路,列车限速45km/h,并昼夜派人监护线路状态。
具体施工安排如下:1、穿横梁钢枕在封锁时间前2小时,利用慢行时间,按照规定间距将钢枕对应便梁螺栓孔位置放置,在钢轨上用石笔做上标记,人工将混凝土枕间道碴清除,并将长3.9米,宽0.2米,高0.215米的横梁钢枕穿入轨枕线路间,横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况抽换6根灰枕。
为避免横梁钢枕与钢轨相连,在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫,并每过一辆列车检查线路是否有变化,车站驻站联络员随时与现场防护员、工务监控人员、电务监控人员联系,以确认线路状态,密切监测列车的通过情况。
此处现场由工长XXX负责,此项作业共需工人30名,耙子20把,铁锹15把,筛筐10个。
2、封锁前的施工准备及吊装便梁利用慢行时间人工将便梁基础(挖孔桩)处道碴清除,将便梁基础人工展平,复测标高,并用木枕及方木等将基础垫至标高,此项作业共需工人10名,耙子10把,铁锹10把,筛筐10个,现场由工长XXX统一指挥。
本工程采用的D24型便梁长24.5米,宽0.4米,高1.2米,由于便梁重量较大,特采用轨道吊车吊装方法。
封锁开始前,轨道车拉便梁进入衙门营车站,在得到车站开始封锁的命令后,轨道车拉便梁进入区间,轨道车在使用过程中,要向值班员通报机车停留位置及通风状态,在吊车指挥者的统一指挥下进行支腿、卸梁作业。
安放便梁时,便梁要安放平稳、牢固,后背用木桩顶住,用拉线锁住,防止向内倾斜,并用道钉将便梁内外侧同时钉固,防止便梁在火车的振动下移动。
纵梁放置平稳后,钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连,在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫,并每过一辆列车检查螺栓是否松动,线路是否有变化,随时与工务、电务监控人员联系,防止联电发生。
此项工程由XXX负责,经现场安全员、工务、电务监控人员、监理单位确认达到开通条件后方可开通线路。
K232框构桥 线路加固及顶进方案
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国道京沈线道路改造工程锦承线K232+413.84 5-14-5m框构桥线路加固及桥体顶进施工方案编制单位:中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程项目部审核单位:北京通达监理有限公司技术负责人:审核负责人:编制人:审批人:编制日期:审批日期:目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工方案 (2)四、施工安全保证措施 (13)五、抢险应急预案 (15)一、编制依据(一)西南交通大学建筑勘察设计研究院提供的施工图纸及设计文件。
(二)、现行铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、铁路桥涵工程施工质量检验验收标准(TB10415-2003)及城镇地道桥顶进施工及验收规程(CJJ74-99);(三)铁道部下发的《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2007]186号),北京铁路局下发的《营业线施工及安全管理实施细则》(京铁师[2008]435号)。
二、工程概况(一).工程简介框构桥位于锦承线铁路K232+413.84处,钢筋混凝土轨枕,无缝线路,60kg/m 轨。
框构桥轴线与铁路交角65度。
本框构桥为3孔连续式,净宽为5-14-5m。
机动车道:净宽14m,净高5.414m。
设计结构尺寸为:本框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构,防水等级不低于P8,框架顶板厚0.9m,底板及边墙厚1.0m,全宽28.0m,全高8.0m,框构桥全长26.39m,前后端框构主体距线路中心分别为5m(公路小里程侧)、4m(公路大里程侧,牵出线位置),顶进前段设3.31m悬臂及刃角,待顶进就位后补齐,顶进后端设3.31m平衡墙,底板采用钢板加强,引道最大坡度控制在4.5%左右。
(二)工程地质及水文地质1、底层上部为第四系冲洪积层,各层岩土特征分述如下:粉质粘土:可塑状态,切面稍有光滑,干强度中等,韧性中等高压缩性,层顶埋深6.3-7.8m,层厚4-4.1m,地基承载力为160Kpa,层顶埋深10.3-11.9m,层厚11.2m,地基承载力为180Kpa。
浅谈铁路框架桥施工线路加固方案
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浅谈铁路框架桥施工线路加固方案摘要:铁路框架桥建设有助于促进交通行业的发展,不仅能够缓解我国交通拥堵的现象,同时还能够节省空间,提高空间利用率。
连续框架桥有着较强的刚度,良好的抗剪性能,并且降低了施工难度,所以很多地区在铁路建设中倾向于使用这项技术。
为了提高铁路框架桥建设的安全性和稳定性,做好加固措施十分必要,这也是本文研究的重点。
关键词:铁路框桥;施工路线;加固方案1、工程案例以成昆铁路K669+861新增立交桥为例子,该桥是三跨连续钢筋混凝土框架桥,位于弯丘至青杠间直线上的范围是处于地势起伏不大的现象,因为其厚度是为所规定的范围内,那么在下覆白云质是在灰岩层内,当然其岩石比较坚硬,而对块状结构来说,是呈现出厚层状的状态,对应的基本烈度就是为所控制的强度,这个因为桥位覆土层比较薄,基底也是位于岩面上所处的范围内,就必须要展开爆破来进行施工,因为在施工过程中比较复杂,并且在本框架内的跨度比较大,这样是无法采用桥梁来进行通过,就需要采取相应的措施来确定对桥梁的形成。
2、施工设计加固方案2.1线路架空加固施工步骤和方法将线路架空加固施工步骤总结为以下几点操作程序:①先设置好的慢行②并且开挖纵梁混凝土的支撑桩③把浇注好的支撑桩进行支撑④对钢轨的温度应力放散⑤更换好对轨道的工作⑥安装对工钢纵梁的横抬梁⑦线路的防护工作做好⑧开展好顶进工作其中,在施工步骤中,详细的施工方法如下所示:纵梁混凝土支撑桩施工,首先,按照设计方案中位置布局内容,确定出支撑桩在路肩上的实际位置,随后开展挖孔工作,引进人口挖孔的防水,以此确保挖孔满足相关需求。
然后,开展承台墩的混凝土浇筑工作。
在挖孔作业中,为了保证挖孔的安全稳定性,应当实施护壁,采用C20混凝土进行桩身以及承台的浇筑。
最后,安装横抬梁。
在铁路的上下行轨枕中安装防框架桥,调整好实际位置,框架桥和线路中线保持垂直状态,随后开始横抬梁的施工环节,将横抬梁和轨底用橡胶板隔离开来。
框架桥顶进线路加固施工方案
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框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一,其承载能力对于道路的安全至关重要。
然而,随着时间的推移和使用频率的增加,框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏,因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。
本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。
二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固,有多种方案可供选择,包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。
在选择具体方案时,需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素,综合考量后确定最为合适的加固方案。
2. 施工准备在进行加固施工之前,需进行充分的施工准备工作,包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估,确定加固范围和加固程度,制定详细的施工方案和施工计划,并提前做好必要的材料采购和工具准备。
3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时,首先需要对已有的破损部分进行修复,如填充裂缝、加固断裂支座等。
这一步骤是施工的基础,能够有效提高整体加固的效果和稳定性。
(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固,可以采取增加支撑、加固梁柱等方式,以提高整体承载能力和稳定性。
在施工过程中需严格按照设计要求进行操作,确保加固结构的质量和可靠性。
(3) 完善加固在加固施工完成后,需对整体结构进行全面检测,确保加固效果符合设计要求。
同时还需做好施工记录和施工资料整理,以便进行后续的监测和维护工作。
三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程,需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度,选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。
只有如此,才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性,保障交通的畅通和安全。
以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容,希望对相关工作提供一定的参考和指导,为城市道路交通的发展和建设贡献力量。
感谢阅读!。
(整理)框架桥顶进施工既有线路加固方法
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框架桥顶进施工既有线路加固方法在既有线顶进框架桥施工中必须对铁路进行加固,以确保行车安全和施工安全。
加固形式应根据既有铁路状况、框架桥尺寸、使用的器材设备,施工环境等因素来确定加固形式。
一、轨束梁1、当顶进框架桥孔径小于3m ,铁路位于直线,通过列车较少、地基土质良好,刃角安装良好时,可使用43kg/m 或50kg/m 钢轨组成轨束梁,采取线上吊轨或线下扣轨的形式进行线路加固,一般慢行速度不超过25km/h 。
2、轨束梁是用钢轨组成的梁,结构简单,取材容易,架设简便,但截面小,强度低,适用于短跨度临时性桥梁。
由于梁的容许跨度比整根钢轨的长度小,如使用整根钢轨组成的扣轨梁,可作为连续梁使用。
3、轨束梁分单层和双层两种,每组轨束梁的钢轨数量在9根及以下的用单层,12根及以上的用双层。
每层必须用同类型的钢轨。
4、轨束梁钢轨容许应力[σ]=170MPa 。
5、轨束梁跨度由强度和挠度两个条件控制,为安全计,采用其中小的数值作为最大容许跨度。
6、弯矩:不限速时M =[P +(1+0.5μ)K ]82p l ; 限速时:M =[P +(1+0.5νμ)K ]82p l ,ν=VV V kp 2。
式中:M ——弯曲力矩(kN•m );P ——均布静载(kN/m );K ——换算均布活载(kN/m );μ——不限速时的动力系数;ν——限速时动力系数的折减率;V kp ——机车临界速度,取80km/h ;V ——列车时速(km/h );l p ——跨度(m )。
7、挠度f=I E n Kl p∙∙38454≤250pl 。
式中:n ——钢轨根数;E ——钢轨钢的弹性模量,取205GPa ;I ——钢轨截面惯性矩(m 4)。
二、纵吊(挑)横抬当顶进框架桥孔径较大,且无覆盖硬质路基,线路加固可采用轨束梁与工字梁进行。
抬梁一端放在箱顶上,另一端放在路基上,抬梁的终端应加枕木挡墙,抬梁与轨束梁用U 型卡子连结成整体,利用列车间隔每顶一次对线路进行拨正,列车限速为25km/h 。
框架桥顶进线路加固施工方案及措施
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目录一、编制依据。
3二、工程概况。
3三、施工准备。
4四、线路加固方案4.1 线路准备。
54.2挖孔桩施工。
54.3 便梁安装。
64.4横抬梁安装。
74.5钢枕安装。
74.6 线路控制。
7五、顶进施工方案5.1 顶力计算。
85.2圬工后背检算。
105.3顶进设备。
135.4传力设备。
135.5安装泵站、油顶、试顶。
135.6顶进作业。
145.7出土便道。
145.8箱身挖土、顶进作业。
14六、施工防护。
166.1移动停车信号的防护示意图。
176.2移动减速信号的防护示意图。
17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。
17八、线路恢复。
19九、安全保证措施9.1 成立顶进施工安全组织机构。
199.2基本安全措施。
209.3 施工安全防护保障措施。
219.4 封锁及慢行施工安全措施。
239.5 行车设备安全措施。
269.6 轨道电路防联电措施。
279.7人工挖孔桩施工措施。
289.8 顶进安全措施。
309.9线路加固安全措施。
319.10 劳动安全措施。
32十、应急处理预案10.1 防滑坡塌方预案。
3410.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。
34十一、附表、附件附表1:顶进施工主要机具设备材料表。
36附表2:顶进作业组织。
37附件1:挖孔桩平面布置图。
38 附件2:施工要点计划。
39附件3:线路架空平面布置图。
41 附件4:线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。
42 附件5:线路架空纵剖面图1。
46 附件6:线路架空纵剖面图2。
47附件7:线路架空节点图1。
48 附件8:线路架空节点图2。
49 附件9:线路加固设备与限界关系图。
50附件10:施工便梁吊装示意图。
51 附件11:关键问题卡控表。
52附件12:类似工程施工业绩及施工图片。
53 附件13:施工检算资料。
59一、编制依据1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料;1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉;1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉;1.4施工队伍的技术水平和装备情况;1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
顶进框构桥加固线路施工方案
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新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路8-12-12-8m民主路框构中桥顶进框构桥加固线路施工方案编制:审核:审批:中铁九局二公司市政专业工程队2016年5月30日目录一、编制说明 (1)二、编制依据: (1)三、工程概况: (1)四、施工总体部署 (2)五、施工方法及施工要点: (2)六、劳力组织、及材料设备需求: (8)七、施工工期安排 (9)八、工程质量措施控制措施 (10)九、安全生产保证措施 (12)十、文明施工、环境保护保证措施: (17)顶进框构桥线路加固施工方案一、编制说明下穿既有营业线铁路,整体式框构顶进桥在顶进施工前必须对铁路线路进行加固,保证施工安全,依据《建筑法》、《安全生产法》及铁路既有线施工等的要求,特编制此专项施工方案,以指导现场安全作业。
二、编制依据:1、高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015);2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设〔2010〕241号);3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010;4、本方案依据民主路框构中桥设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制;三、工程概况:DK196+582.36 (8.0+12.0+12.0+8.0)m民主路框构中桥位于内蒙古通辽市民主路,既有框构为2-6m盖板箱涵,上有既有通霍线、既有京通左线、既有京通右线、既有车辆专用线,施工时采用纵横抬梁加固既有线,拆除既有盖板箱涵,顶进预制现浇框构节段二,顶进完成后现浇节段一、节段三。
顶进框构长度31.8m,现浇长度29.4m,总长度61.3m。
地质情况:线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层(Q4ml),沿线零星分布。
岩性有填筑土、素填土及杂填土。
第四系全新统冲洪积(Q4al+pl):含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。
分布于冲洪积平原、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地,局部分布淤泥、淤泥质土。
第四系全新统风积(Q4eol):广泛分布于通辽地区,由一系列的固定砂丘或砂垄组成,多呈浅黄或白色,以中细粒石英或长石砂为主,局部夹薄层粉质黏土。
框架桥顶进施工方案
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框架桥顶进施工方案一、工程概况引滦入津水源保护新建州河暗渠工程CY4标位于天津市蓟县别山镇,州河暗渠于CH6+653.696穿越京秦铁路,与京秦铁路交汇于K88+216 处,与铁路交角55度,采用框架桥顶进穿越铁路,线路影响范围K86+616~k89+816。
顶进箱体主体采用C40钢筋混凝土,框架桥净跨度17米,净高8.22米,轴线桥长39.5米,分两节制作,桥体顶板、边墙厚1.1米,底板厚1.2米。
抗渗性不小于P10,第一节桥长20.4米,顶进重量2820.6吨,第二节桥长19.08米,顶进重量3150.7吨,顶进总重量5971.3吨,设计顶力8360吨,顶程57.74米。
桥址处地层为第四系全新统冲积层,桥体持力层位于粉质粘土层上,地质钎探最小承载力150kpa。
原场地地下水埋深3.2~3.8米,水位较高,现水位已降至滑板下2.0m,满足顶进要求。
二、编制依据①铁道第三勘察设计院设计的《海河流域水污染防治天津市饮用水源保护工程CY4标段顶进框构桥施工图》;②现行铁路桥涵施工规范及铁路桥涵验收标准;③铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》(铁办[2004]29号)和北京铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2004]187号)要求④业主、铁路分局对工程和工期要求;⑤现场场地条件及我单位机械设备、施工能力。
三、施工管理目标1、安全目标无危机列出安全运行事故,无人员伤亡事故,确保京秦铁路安全运行。
2、工期目标根据天津铁路分局安排框架桥顶进于年月日,月日结束,日平均进度3米/天,历时20天。
四、管理机构成立以项目经理负全责的安全领导小组,项目副经理、总工任副组长分别负责安全、技术,人员安排见下表顶进领导小组人员职责划分表五、顶进技术措施1施工准备京秦线为国家一级铁路干线,沿线有通信光缆、电缆、及信号、动力电缆,顶进前必须调查清楚各光缆、电缆及其他隐蔽建筑物的位置和走向,影响工程施工的设备,顶进前配合铁路有关部门进行改移,不能改移的设备加强保护,确保铁路设备在顶进过程中不受损坏。
顶进涵线路加固、顶进施工方案
![顶进涵线路加固、顶进施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/0c3d0a04f524ccbff12184c2.png)
目录1 概述 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 施工范围 (3)1.3 工程概况 (4)2 施工组织 (5)2.1 施工队伍安排 (5)2.2 任务划分及其职责 (5)2.3 人员配备 (5)2.4 机械配备 (5)2.5 安全防护 (5)3 施工方案 (6)3.1 施工原则 (6)3.2 工期安排 (6)3.3铁路封锁、慢行方案 (6)3.4 施工工艺及方法 (7)3.5 顶进施工注意事项 (16)4、施工安全保证措施 (18)4.2 安全管理制度 (19)4.3既有运营线安全保证体系 (19)4.4 既有线加固安全保证措施 (21)4.5框构顶进及出土安全要求 (22)4.6 既有线行车安全保证措施 (23)4.7 防止施工机械设备侵入限界的安全措施 (24)4.8 在既有线装卸设备材料施工的安全措施 (24)4.9 保证既有线设备安全的措施 (25)4.10 慢行要点施工的安全措施 (25)4.11保证既有线人身安全的措施 (26)4.12 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施 (26)5、安全事故应急预案 (27)5.1 总则 (27)5.2 组织机构 (27)5.3 职责 (27)5.4 应急准备 (28)5.5 应急处理和响应工作程序 (29)5.7应急处理支持与反馈 (30)6 质量控制措施 (30)6.1质量管理组织机构 (30)6.2质量保证体系 (31)6.3主要施工工序质量保证措施 (31)1 概述1.1 编制依据1.1.1集宁至通辽铁路扩能改造工程K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918+290顶进涵洞施工图及相关文件1.1.2《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》(内集铁安监[2011]129号)、《扰动营业线基础工程项目管理实施办法》(内集铁建设[2010]251号)、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则(试行)》(内集铁施[2008]642号)《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)。
某12m框架桥顶进施工方案
![某12m框架桥顶进施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/95e1e0295022aaea988f0f43.png)
某1-12m框架桥顶进施工方案1、工程概况某1-12.0m框架桥用于交通。
涵洞轴线与宜万正线法线斜交12°。
9.5 m 节顶进下穿某正线,与某正线斜交17°。
11.7m节顶进下穿货物专用线,与专用线斜交40°。
该桥中心里程某,站场部分框架全长166.05m,净空12.0 x 6.2m。
其布置为9.5 m *2 (顶进)+5节x 11m (基底换填碎石)+8节x 11m (桩基)。
货物专用线部分框架长度为11.7m,净空为12m x 6.0m,为整体式一次顶进。
2、顶进施工方案2.1线路加固及后背根据实际情况,顶进施工线路加固采用不同方法。
某正线采用20m便梁加固。
专用线采用16m61工字钢每2片组合作为纵抬梁,5.2m32工字钢作为横抬梁进行加固。
后背采用钢轨桩。
2.1.1、线路加固本涵下穿某正线和专用线。
某正线为P60无缝线路,专用线为P50 普通轨道线路。
根据实际情况某正线和专用线线路加固采用不同的加固方法。
2.1.1.1某正线线路加固方法:1、线路荷载按中活载考虑,采用20m便梁加固方案;2、纵梁内边缘距离钢轨外缘不小于1.2米,纵抬梁两端采用枕木垛支撑,枕木垛基础为砼挖孔桩,直径 1.2m,深度为涵身底板下1.0m。
横梁间距为0.66m,不抽换砼枕。
3、线路加固时先穿横梁,穿横梁时间隔跳开进行,横梁每三根穿一根并及时补充道碴捣固密实,严禁连续施工以防道床掏空;待所有横梁穿好后再吊装纵梁与横梁联结,支撑加固牢靠。
横梁与行车钢轨间用绝缘胶垫片隔开。
具体见线路加固图 5.3-1。
4、便梁长度之外采用穿5根I25工字钢,工字钢采用3-3-3扣轨固定。
2.1.1.2专用线线路加固方法:1、线路荷载按中活载考虑,采用16m工字钢每2片组合加固方法;2、加固方案采用纵横抬梁法,纵抬梁采用8片*工字钢每两根并用组成4组,每2组进行对接,内边缘距离钢轨外缘不小于1.2米,纵抬梁两端及跨中采用枕木垛支撑,枕木垛直接支撑在路基上。
框架桥顶进线路加固施工方案
![框架桥顶进线路加固施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/5febdd9b27fff705cc1755270722192e44365842.png)
框架桥顶进线路加固施工方案1. 引言框架桥作为一种常见的桥梁类型,承载着道路交通的重要职责。
然而,在长时间的使用和自然因素的影响下,桥梁结构可能出现疲劳、老化、变形等问题,从而降低其承载能力,给行车安全带来潜在风险。
本文将重点讨论针对框架桥顶进线路进行加固施工的方案,旨在提升桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 施工前准备在进行框架桥顶进线路加固施工前,需要进行详细的施工前准备工作,包括以下内容:•调查和评估桥梁结构的现状和问题,明确加固的目标和要求;•确定施工时间和区域,制定施工计划;•安排人员和材料,确保施工所需资源的充足;•获取相关的施工许可证和手续,确保施工合法合规;•编制详细的施工方案和安全措施,以确保施工过程安全、高效。
3. 加固方案3.1 结构加固针对桥梁结构的疲劳、老化、变形等问题,可以采取以下加固措施:•使用高强度材料,如钢板、钢筋等,对桥梁主体结构进行补强,增加承载能力;•在桥梁梁面、墩柱等部位进行加固,修复损坏和剥落的混凝土,提升结构的稳定性;•安装钢制桥面板或预制混凝土面板,提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3.2 线路加固桥梁顶进线路在施工过程中可能会受到重型车辆和频繁车流的冲击,为了确保线路的稳定和安全,可以采取以下加固措施:•增加线路支座的数量和密度,提高线路的承载能力;•使用高强度耐磨材料,如耐磨钢板等,对线路进行保护和加固;•加大线路的截面尺寸,增加线路的刚度和稳定性;•采用防滑处理,提高线路的摩擦系数,减少车辆滑倒的风险。
4. 施工过程框架桥顶进线路加固施工的具体步骤如下:1.清理施工区域,清除杂物和污物,确保施工区域干净整洁。
2.根据施工方案,在桥梁结构和线路上标记出施工参考线和位置,确保施工的准确性。
3.进行结构加固工作,包括补强主体结构、修复混凝土、安装桥面板等。
4.进行线路加固工作,包括增加支座、保护线路表面、增大截面尺寸等。
5.检查施工质量,确保加固工作符合设计要求和施工规范。
铁路框架顶进施工
![铁路框架顶进施工](https://img.taocdn.com/s3/m/88f788bac77da26925c5b033.png)
框刚顶进施工施工方案箱形框架桥施工主要分以下几步:线路加固和防护、旧桥拆除、箱形框架预制和顶进。
一、线路加固、防护梁采用双层8根I55c工字钢。
工字钢横抬梁采用I36a,间距为1m,采用垂直线路正加固,基本轨底和工字钢间垫绝缘胶垫和木板各一层,防止轨道电路连电。
图见下图。
二、旧桥拆除先申请施工要点,作好拆除旧桥施工的机械、材料、人员准备工作,尽量缩短施工作业时间。
先解除线路,拆除钢轨、枕木,然后清除旧T梁上道碴,拆除两T梁间连接(先加固防倾倒),用汽车吊将梁吊装运走。
旧桥墩台、基础混凝土采用静态爆破拆除。
三、箱形框架顶进施工箱形框架顶进施工工艺流程为:工作坑设计→测量放线→后背钢轨桩施工→工作坑基坑开挖→基坑滑板及砼后背梁施工→滑板润滑层施工→箱体预制→箱体防水层施工→箱体试顶→箱体顶进就位→恢复线路1、后背钢轨桩施工后背钢轨桩采用打桩机打入,后背长50m,按9根∕m布置,打入工作坑下2.1m。
2、工作坑开挖及后背梁施工工作坑采用放坡开挖。
用挖掘机挖土距设计标高20cm左右,人工清理至设计标高,及时检测基底承载力是否符合要求,尽量缩短工作坑基底的暴露时间。
基坑周围设排水沟和集水井,用抽水机将地层滞水抽排坑外,确保基坑顶面干燥无水。
坑顶设土堰以防地表水流入。
后背梁施工时,与滑板联结成整体,防止顶进时滑板开裂及后背后移。
后背混凝土梁钢筋绑扎后,预埋δ=20mm的钢板,同时钢板要用靠尺控制其与滑板垂直,为下一步顶镐安装及顶进创造条件。
3、工作坑滑板施工滑板是顶进工艺极为重要的设施,主要作为预制箱体时的施工垫层及顶进启动时与基底土坯的隔离层,使箱体在浇筑砼的过程中不致产生不均匀的沉降,并能防止箱体与其地面以下土坯的粘结影响顶进启动。
该桥拟采用20cm厚钢筋砼滑板,设地锚梁、钢筋混凝土方向墩。
砼板顶面用4cm厚1:2水泥砂浆抹面找平,抹面分两(次)层,每层厚2cm,顶面平整度控制在±3mm。
润滑层用55-60号石蜡,待顶面干燥后用毛刷横竖各刷一遍,总厚不超过1mm,再刷一层机油后铺3mm厚滑石粉,上铺宽幅塑料布一层。
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9.6轨道电路防联电措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。27
9.7人工挖孔桩施工措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。28
为保持顶进过程中路基稳定,在距框构桥外侧1.8米位置设置护坡桩,护坡桩中心距2.0m,桩长12米,桥轴线左侧设置7根,桥轴线右侧设置9根,共设置16根。
为保证施工安全,在框构桥外侧8米范围内增设横抬梁,加长线路加固范围。(详见附件1:挖孔桩平面布置图)
4.3便梁安装
纵梁采用山海关桥梁厂生产的I100定型工便梁,其中洗选介西线为3×16+12m=60m,介休洗选线为10+2×16+12=54m。工便梁采用吊车分体吊装就位后再进行纵向连接。工便梁的纵向连接由纵向联接板联接,分别组成60m和54m长便梁,接头联接板采用等强度联结,由上下夹板两组和一组腹板组成;便梁架设采用50T吊车吊装到路肩,线间便梁利用线路封锁点跨线移梁。架设便梁前,横梁与钢枕全部安装到位,以便于便梁就位时随即与之连接,保证其稳定性,确保行车安全。挖空桩顶部预埋钢筋,待便梁安装就位后及时与桩顶预埋钢筋连接牢固,限制便梁的纵向移动。(详见附件2:12月份施工要点计划)
主体按斜交10°设计,考虑桥顶进可能产生的误差,以及扎头抬头的影响,线路中心到主体端设计按4.7m考虑。纵向上轨底到桥顶板顶面的距离为0.7m~0.9m,桥中间轨底到桥顶板顶距离为0.8m。
该桥设顶刃角、侧刃角和平衡重,刃角长3.5m,平衡重长2.5 m。
地质情况:桥及挡土墙地基为砂质粘土,黄褐色,中密~密实,稍湿,具有湿陷性,地基湿陷等级为I级非自重湿陷,湿陷层厚度为5m,砂质黄土的承载办基本值为地表以上5m为140Kpa,地表以下5m为180Kpa。
三、施工准备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4
四、线路加固方案
4.1线路准备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5
4.2挖孔桩施工。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5
铁路中心线与桥轴线相交的铁路里程,三公里线路所~工业站为K0+198,义棠~工业站为K3+403。桥轴线与铁路中心线均斜交,桥轴线与前者的夹角为70°6′4″,与后者的夹角为79°32′6″。铁路轨型为P60型,铁路纵坡三公里线路所~工业站为7‰左右,义棠~工业站为6‰左右,平面上两者皆为曲线,前者曲线半径为R=600m,后者曲线半径为R=1500m,两线路不并行,桥两侧线间距不相等,框构桥范围内线间距分别为11.24m和18.75m,桥中间的线间距为14.62m(均为顺道路轴线方向)。
介休洗选线K3+403 5-11-11-5m
钢筋混凝土框架桥顶进施工方案及安全措施
一、编制依据
1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相
关资料;
1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、
〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉;
1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉;
4.6线路控制。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7
五、顶进施工方案
5.1顶力计算。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8
5.2圬工后背检算。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1008年9月2日正式开工,根据目前的施工状况工程进度及计划如下:
1)框构主体预制:于2008年11月21日浇注完毕
2)浆砌片石后背施工:于2008年11月30日施工完毕
3)护坡桩、支撑桩施工:2008年12月5日---2008年12月20日
4)线路加固施工:2008年12月15日---2008年12月25日
十、应急处理预案
10.1防滑坡塌方预案。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34
10.2防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。。。。。34
十一、附表、附件
附表1:顶进施工主要机具设备材料表。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。36
附表2:顶进作业组织。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。37
六、施工防护。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16
6.1移动停车信号的防护示意图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17
6.2移动减速信号的防护示意图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17
附件8:线路架空节点图2。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。49
附件9:线路加固设备与限界关系图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50
附件10:施工便梁吊装示意图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。51
1.4施工队伍的技术水平和装备情况;
1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
二、工程概况
介休市西外环线道路工程系介休市为构筑城市交通框架而修建的城市主要道路,该道路需要下穿两股铁路线路,它们分别是三公里线路所~工业站的洗选介西线和义棠~工业站的介休洗选线。
该桥孔径为5-11-11-5m框架立交桥,结构净高5.4m,完工后的使用净空高度不少于5m,设计结构尺寸为:顶板厚1m,底板厚1.1m,边墙厚1m,正交总宽度为37m,顺孔长度为28m,机动车和非机动车分道行驶,引道最大坡度控制在4%左右。
挖孔桩的拆除采用凿岩机配合挖掘机施工,拆除前仔细检查线路状况确保纵横梁各支撑点稳固,待框构内出土、顶进操作人员全部撤出后再予以拆除。拆除挖孔桩时按先上部后下部,分段拆除的方式,先利用凿岩机凿缝,然后利用挖掘机挖断支撑桩,支撑桩倒下向挖掘土的一边,保证不砸到框架主体,每次拆除高度控制在2米以内,单根拆除时间为2-3小时。
9.8顶进安全措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。30
9.9线路加固安全措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31
9.10劳动安全措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。32
4.1线路准备
1、慢行申请行车速度按45Km/h。
2、吊装纵梁申请封锁线路施工。
3、所有电缆都已探明并做好防护。
4.2挖孔桩施工
本工程挖孔桩分为护坡桩和支撑桩两种类型,施工均采用人工挖孔,钢筋混凝土护壁,桩身直径1.25m,桩内置Φ18钢筋。
便梁支撑挖孔桩桩长12m的41根,桩长3m的8根,共49根桩。框架范围内的A—E轴线内的23根挖孔桩在顶进过程中逐批分次拆除,F轴线上的4根桩在框构桥顶进就位后再予以拆除。
9.2基本安全措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。20
9.3施工安全防护保障措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。21
9.4封锁及慢行施工安全措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23
附件1:挖孔桩平面布置图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38
附件2:施工要点计划。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。39
附件3:线路架空平面布置图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。41
介休洗选线K3+4035-11-11-5m
钢筋砼框架桥顶进施工方案及安全措施
编制:
审核:
二〇〇八年十二月十二日
中铁三局集团第五工程有限公司
一、编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
二、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
5.3顶进设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13
5.4传力设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13
5.5安装泵站、油顶、试顶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13
5.6顶进作业。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14
5.7出土便道。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14
5.8箱身挖土、顶进作业。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14
附件4:线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。。。。。。。。。。。。。。42
附件5:线路架空纵剖面图1。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46