发动机曲拐布置及工作顺序4缸

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曲拐的夹角——精选推荐

曲拐的夹角V型6缸,发动机的做功顺序是153624,气缸排列左135,右246,该发动机的曲拐是怎样分布的,其夹角是多少.一、名词解释（因不好排，故未作出解释）1、上止点:活塞在气缸内作往复直线运动时,活塞向上(下)运动到最高(低)位置,即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远(近)的极限位置,称为上(下)止点2.活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点的距离,即上,下止点之间的距离称为活塞行程,一般用S表示.对应一个活塞行程,曲轴旋转180度. 3.曲柄半径:曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲轴半径,一般用R表示.通常活塞行程为曲轴半径的两倍,即S=2R. 4.汽缸工作容积:活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积,称为气缸工作容积(L),一般用Vh表示. 5.燃烧室容积:活塞位于上止点时,活塞上方的空间容积称为燃烧室容积. 6.汽缸总容积:活塞位于下止点时, 活塞上方的空间容积称为.汽缸总容积7.发动机排量:多缸发动机个气缸工作容积的总和,称为发动机排量.8.压缩比:压缩比是发动机的一个非常重要的概念,压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸总容积与燃烧室容积之比.9.工作循环:每一个工作循环包括进气,压缩,作功,和排气过程,即发动机完成进气,压缩,作功,和排气四个过程叫一个工作循环.10.四冲程发动机:曲轴必须转两圈,活塞上下往复运动四次,才能完成一个工作循环的发动机,称为四冲程发动机.11.二冲程发动机: 曲轴只转一圈,活塞上下往复运动两次,才能完成一个工作循环的发动机,称为二冲程发动机.12.发动机发动机是一种能量转换机构,它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能.二、填空（注：有下画线者为应填内容）1、内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。

内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。

车用发动机主要采用活塞式内燃机。

2、发动机的分类方法有:1) 按活塞运动方式分往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。

发动机教案--第2章曲柄连杆机构

二、曲柄连杆机构—教案教案4教学时数：2重点：机体组的构造分析、安装使用注意事项难点：机体组的构造难点突破方法：利用课件展示构造，并利用现场教学加深印象第二章曲柄连杆机构第一节概述一、功用1、把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。

2、把飞轮的旋转运动转化为活塞的往复直线运动。

教学方法：想一想，这二个功用分别通过哪些行程实现？（启发）结论：在作功行程中，曲柄连杆机构把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

二、组成曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

三、工作特点1、工作条件差（教学方法：通过工作原理分析得出结论：“三高：高温、高压、高速；而且受腐蚀性气体的作用。

”）2、受力大。

（教学方法：通过工作原简单分析说明）3、润滑困难。

（同上）四、受力分析主要承受气体作用力、往复惯性力、旋转离心力及机件摩擦力的作用。

这些力不断大小和方向不断发生变化，其作用效果可由曲——连机构对不同位置的受力进行分析得出。

教学方法：分析其中一个位置的受力，其余引导学生自主分析第二节机体组一、气缸体利用课件展示其基本构造，并对其不同部分的构造和作用进行分析1.气缸体形式（1）一般式：亦称元裙式（2）龙门式：亦称有裙式（3）隧道式：亦称整体式分别利用课件展示其基本构造，并对其特点进行分析，重点是将基本思路展示在课堂上，帮助学生在理解上基础上记忆。

2.气缸体冷却形式（1）水冷式（2）风冷式教学方法：通过课件展示，并分析其优缺点。

3.气缸的排列形式（1）直列式（2）双列式（V型）（3）对置式教学方法：利用课件演示4.气缸套（1）干式气缸套：外表面不与冷却水接触。

（课件展示）（2）湿式气缸套：外表面与冷却水直接接触。

（课件展示）1、气缸盖的功用（1）密封气缸（2）安装其他机构的零件3）组成进气道2、气缸盖的结构：一般用灰铸铁或铝合金铸造而成。

汽车发动机的构造与维修(第二版)_电子演示文稿_曲柄连杆机构构造与维修

2.2.4 连杆
一、连杆组件：
连杆体连杆盖连杆螺栓连杆轴瓦
二、连杆体构成:
小端
杆身大端
连杆组件图
2.2 活塞连杆组构造和维修
三、定位方式：
连杆螺栓定位锯齿形定位
套销定位
止口定位
四、连杆的安装：
配对安装标记安装
2.2 活塞连杆组构造和维修
活塞销偏置图请点击图片观看该图片对应的教学动画
2.2 活塞连杆组构造和维修
六、活塞的安装方向
活塞顶面上有方向标记：如箭头，缺口等，安装须注意。
2.2 活塞连杆组构造和维修
2.2.2 活塞环
一、分类与功用
1.分类: 油环
气环
2.气环功用: 保证活塞与气缸壁的密封防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁由冷却水或空气带走 3.油环的作用: 刮除气缸壁多余机油，铺涂均匀油膜，防止机油串入气缸燃烧
（2）湿式缸套的缺点
缸体的刚度差，易产生穴蚀，且易漏气漏水主要用于高负荷发动机和铝合金缸体发动机
2.5 机体的构造和检修
三、气缸的排列形式
气缸的排列形式图
2.5 机体的构造和检修
四、曲轴箱的形式
曲轴箱的形式图
2.5 机体的构造和检修
五、下曲轴箱
下曲轴箱图
2.5 机体的构造和检修
（3）磨损的检验
曲轴轴颈磨损的检修先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。
对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆
度和圆柱度误差。
曲轴弯曲检查图点击观看视频：曲轴弯曲的检验.wmv 将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差。

发动机曲拐布置及工作顺序教案

2、曲轴的曲拐是什么？（曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐）
二、导入新课（问题导入法）(5min)
1、某直列四冲程四缸发动机发火顺序1-2-4-3，问：当第一缸作功时，其余三个气缸在哪个工作行程？
2、某直列四冲程六缸发动机发火顺序1-5-3-6-2-4，问：当第一缸排气行程上止点时，其余各缸在什么工作状态？
三、讲授新课
㈠直列四冲程发动机曲拐的布置原则(3min)
1、曲轴的形状和各曲拐的布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机的发火顺序，连续作功的两缸相隔尽量远些，以减少主轴承连续载荷和避免可能发生的进气重叠现象。
2、各缸的作功间隔要尽量均匀，以使发动机运转平稳。作功间隔角为720°/汽缸数。
㈡直列四冲程四缸发动机的曲拐布置及工作顺序表
320
作功
进气
360
压缩
排气
360~540
420
进气
作功
480
排气
压缩
540
作功
进气
540~720
600
压缩
排气
660
进气
作功
720
排气
压缩
4、课堂练习（完成前面的考题2）(5min)
四、总结：(2min)
五、布置作业：(2min)
1、简述直列四冲程四缸发动机曲拐的布置特点及工作顺序。
2、简述直列四冲程六缸发动机曲拐的布置特点及工作顺序。
180~360
排气
进气
作功
压缩
360~540
进气
压缩
排气
作功
540~720
压缩
作功
进气
排气
4、课堂练习（完成前面的考题1）(4min)

曲轴飞轮组的认识

工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。
结构：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。
分类：整体式（常用）
组合式（长用于连杆大头为整体式的小型汽油机和
以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上）
组成：可分为前端轴、主轴左面、连杆轴颈(曲柄销)、曲柄、平稳重及后端凸缘等。
为什么要加平衡重块？
回油螺纹的原理是什么？
掌握点火顺序。
如何对正时标记。
课程名称：发动机构造与维修第6周次授课时间：2018年4月日
授课班级
1664.1665
学时
4
课程类型
综合
课题或
章节题目
项目四、曲轴飞轮组的认识
教学目标
1、知识目标：认识曲轴飞轮组各部的功用、原理。
2、技能目标：能够正确拆卸曲轴飞轮组。
3、情感目标：培养学生能团结协作的进取精神。
教学要求
1、认识曲轴飞轮组中各个部件名称、作用。
前端轴和后端轴：前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带等）
后端轴：安装飞轮
2、扭转减震器
作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转动平稳，可靠工作。
种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。
3、飞轮
功用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。
飞轮上的标记符号：在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。

第二章3曲轴飞轮组组

第三节曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
汽车发动机
曲柄连杆机构
1. 曲轴曲轴是发动机最重要的机件之一。
它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
汽车发动机
曲柄连杆机构
工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。
汽车发动机
曲柄连杆机构
（3）四行程V型八缸发动机的发火顺序，四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。
曲拐布置可以与四缸发动机相同，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90°的平面内，使发动机得到更好地平衡。发火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。其工作循环表见表2-4。
曲柄连杆机构
汽车发动机
曲柄连杆机构
汽车发动机
曲柄连杆机构
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。

《汽车构造》课件《汽车构造》电子课件项目二--曲柄连杆机构

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。机体组主要由气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等组成，如图所示。
项目二曲柄连杆机构
二、机体组
1、气缸盖罩
气缸盖罩位于气缸盖上部，一般由薄钢板冲压而成，上设注油孔等。气缸盖罩的作用是遮盖并密封气缸盖，将机油保持在内部，同时将污垢和湿气等污染物隔绝在外面。此外，气缸盖罩还能隔离机油和空气。
2、活塞环
普通油环
一般是用合金铸铁制造，其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狭缝。
2）油环
组合油环
由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬簧组成。这种油环刮片很薄，对气缸壁的比压大，刮油作用强；上下刮片各自独立，对气缸的适应性好；质量小；回油通路大。因此，组合油环在高速发动机上应用广泛。
间隙。
（5）活塞与气缸壁间的摩擦因数较小。
项目二曲柄连杆机构
一、活塞和活塞环
1、活塞
3）活塞的结构
整个活塞可分为活塞顶、活塞头和活塞裙三部分，如图所示。
活塞顶：
它的作用是承受气体压力，防止漏气，将热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头：
是指活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分。活塞头切有若干环槽，用来安装活塞环。上面的2～3道槽用来安装气环，下面的一道槽用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。
活塞销的材料一般为低合金渗碳钢，对于高负荷发动机，一般采用渗氮钢。
项目二曲柄连杆机构
二、活塞销
3、活塞销的结构和连接方式
全浮式活塞销：
能在连杆小头衬套孔和活塞销座孔内作自由转动，可减少活塞销磨损，且沿圆周磨损均匀。为防止活塞销轴向窜动而损坏气缸壁，在活塞销座两端装有弹性卡环来限位。

12、汽车发动机点火顺序

发动机点火顺序的简单判别我们都知道汽车发动机的布置形式主要有直列、V型、W型、水平对置等多种形式。

其中V型气缸的夹角通常有45、60、90和120度，如果把这个夹角放大到180度，那就不是V型引擎，而是水平对置引擎了，所以对置式发动机是V 型的特殊形式,如果把两组V型引擎并列在一起，那它就成了W型引擎。

曲轴构造要想弄明白发火顺序与曲轴间的关系，要先了解曲轴组成部分。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个拐，对于四缸发动机来说，它有四个曲拐。

多缸发动机曲轴曲拐的布置与气缸数、气缸的排列形式、发动机的平衡以及各缸的工作顺序密切相关，并具有一定的规律性。

应尽可能使连续作功的两缸距离远些，以减少主轴承的负荷和避免相邻两缸进气门同时开启而发生“抢气”现象；作功间隔角应尽量均匀，也就是指在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以使发动机运转均匀；曲拐布置应尽可能对称、均匀，以使发动机工作平衡性好。

对于四冲程发动机而言，进气、压缩、作功、排气四个行程缺一不可，一般情况下，发动机ECU判定一缸上止点作为点火起始时刻，根据四冲程发动机内部结构特性，活塞从上止点移动到下止点，曲轴转动1800，完成四个行程，曲轴旋转2圈，即7200。

下面我们以市场上一些主流车型的发动机发火顺序来说下关于曲轴与点火时刻关系：1、直列四缸直列4缸发火顺序四冲程直列4缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/4=1800，其曲拐布置图如上图所示，四曲拐布置在同一平面内，有二种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-22、直列六缸直列6缸发火顺序四冲程直列6缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/6=1200，这种曲拐布置如上图所示，六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为1200。

曲拐的具体布置有两种方案，一种是1-5-3-6-2-4，另一种是1-4-2-6-3-5。

曲轴飞轮组故障诊断与修复_试题

任务四曲轴飞轮组故障诊断与修复
学习任务四曲轴飞轮组故障诊断与修复
一、判断题（30 题）
难度等级
1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2
1
1
1
1
1
序题目内容
列
答案
1 曲轴上磨光的表面为曲柄。将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈为主轴颈，主轴颈的轴线
2 都在同一直线上。 3 连杆轴颈之间有一定夹角。 4 当发动机曲轴箱为隧道式时，可以采用整体式曲轴。 5 为使发动机运转平稳，一般在曲轴上设有平衡重。
为防止润滑油流出曲轴箱，一般都采用挡油盘和油封等密封 6
装置。相邻的两个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称非全支承 7 曲轴。 8 非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。多缸发动机的连杆轴颈布置因气缸数、气缸排列形式和做功 9 顺序（即点火顺序）而异。曲轴的轴向窜动会影响曲柄连杆机构各零件之间的相互配合 10 位置，所以必须采用定位装置加以限制。 11 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。 12 曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。 13 飞轮外缘上压有一个齿环，供启动发动机用。
（√）
2 26 测量曲轴轴颈尺寸及圆度、圆柱度误差时，应与油孔错开。（ √ ）
曲轴的材质不同，冷压校正时操作要求不同，注意防止曲轴
1 27
（√）
折断或出现新的裂纹。
曲轴圆柱度误差是同一截面最大直径与最小直径之差的一
2 28
（×）
半。
2
29
曲轴圆度误差为曲轴轴颈各部位测得的最大与最小直径差的一半。
轴还用来驱动附件。
连杆轴承和曲轴主轴承一般都是分开式滑动轴承，主要由钢

第二章曲柄连杆机构3

第二章曲柄连杆机构
干摩擦式扭转减振器 1－惯性盘 2－弹簧 3－曲轴 4－平衡重 5－摩擦片 6－带轮
第二章曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构
四、飞轮
飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。（一）作用：
1、贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。
第二章曲柄连杆机构
2)直列四冲程六缸发动机
曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/6=1200。发动机工作顺序有： 1—5—3—6—2—4 ; 1—4—2—6—3—5
第二章曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构直列六缸工作循环表（点火顺序：1-5-3-6-2-4
第二章曲柄连杆机构
常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。
第二章曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构
（5）曲轴油道 1-主轴颈；2-曲轴；3-连杆轴颈；4-圆角；5-积污腔；6-油管； 7-开口销；8-螺塞；9-油道；10-挡油盘；11-回油螺纹
第二章曲柄连杆机构
（6）曲轴的轴向定位
为阻止车辆行驶时，离合器经常结合与分离和带锥齿轮驱动时施加于曲轴上的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加速、减速出现的曲轴轴向窜动，曲轴必须有轴向定位，以保证曲柄连杆机构的正常工作。但也应允许曲轴受热后能自由膨胀，所以曲轴轴向上只能有一处设置定位装置。
柴油机一般多采用此种支撑方式
缩短了曲轴的长度，主轴承载荷较
使发动机总体长度大非全支承曲轴有所减小
承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式
第二章曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构
（四）结构：
连杆轴颈

一、受力分析及缸体

（2）风冷：冷却介质为空气，风冷式发动机汽缸体与曲轴箱分开铸造，而且汽缸体与汽缸盖外表面铸有铝质散热片，以增加散热面积。
在汽缸体内设置油道，利用润滑油来减轻磨损，设置油道的方法有：
钻孔、铸入油管、安装油管。
为减轻汽缸壁的磨损，在汽缸壁上留有与汽缸母线成60度~67度的绗磨或滚碾纹路，以便储存润滑油。
1）四缸机曲轴的曲拐布置和工作顺序：
四缸机作功行程间隔角应为720 °/4＝180°。其曲轴将4个曲拐布置在同一平面内，且前后对称，即 1、4缸曲拐在曲轴轴线的同一侧，2、3缸曲拐在曲轴轴线的另一侧。发动机的各缸工作次序有两种： 1—3—4—2 —1或1—2—4—3 —1 。我国的四缸发动机都按1—3—4—2次序作功。
1、曲轴旋转不平稳的原因：
2、提高平稳性的措施：
（1）在曲轴的后端装置一个飞轮；
•（2）采用多缸发动机，合理安排其作功顺序；
• 各缸着火间隔角应相等，保证运转平稳性；
• 曲轴的形状和曲拐的布置，取决于缸数、气缸排列方式和发火次序。在布置多缸发动机的发火次序时，为减轻主轴承载荷和避免进气重叠现象发生，应使连续作功的两缸相距尽可能远些。
（4）曲轴与轴承：气体压力沿连杆传到连杆轴径处，使此处受压，又可分解为法向力R和切向力S。
cos( ) R Fp cos
sin( ) S Fp cos
膨胀冲程
压缩冲程
特点：
（1）作用力小；（2）侧压力方向与膨胀冲程相反；（3）切向力S′为阻力。
由于曲柄连杆机构运动速度的大小和方向都是不断变化的，所以要产生惯性力。为了分析方便，将惯性力简化为往复惯性力和离心惯性力。
•2、惯性力的平衡：
• 由于惯性力作用，会产生附加载荷，引起机体振动，

四缸发动机的工作顺序

任务一：
分组讨论分析四缸四冲程发动机工作顺序？
也许是１－２－３－４？可能是１－４－２－３？或者是１－３－４－２？……
任务要求：
１.连续作功两缸尽可能远（减轻主轴承载荷；避免进气重叠）
２.各缸作功间隔要相等( 保证发动机运转平稳）
结论：
四缸四冲程发动机工作顺序有两种可能的排列法：
发动机的工作顺序
张永杰
四缸发动机的工作顺序
复习：
• 1.汽车发动机有哪几个冲程？
进气行程压缩行程做功行程排气行程
• 2.曲轴曲拐布置活塞的位置？？
• 2，3缸同步在下支点
• 2，3缸同步在下支点
• 1，4缸同步在下支点
• 1，4缸同步在下支点
• 1，2，3，4都在中缸位置
• 1，2，3，4都在中缸位置
第一缸
做功 ? ? ?
第二缸
? ? ? ?
第三缸
? ? ? ?
第四缸
? ? ? ?
• 简单填法１－2－４－3
曲轴转角 (°)
第一缸
第二缸
第三缸
第四缸
0～180 做功 ?
?
?
180～360 ? 做功 ?
?
360～540 ?
?
? 做功
540～720 ?
? 做功 ?
拓展：
如果是四冲程六缸发动机其工作顺序又如何？
曲轴转角 (°)
0～180 180～360 360～540 540～720
第一缸
做功 ? ? ?
第二缸
排气 ? ? ?
第三缸
压缩 ? ? ?
第四缸
进气 ? ? ?
任务二：
根据上述结论（以１－３－４－２为

汽车发动机构造-复习题-2014

汽车发动机构造1--练习试题题目只做为练习使用，应该以掌握知识点为目的，因为题目只为示例题。

若题目有重复或其它内容请自行跳过，或在复习课提问！请自行查找答案！一、名词解释1、上止点: 活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置，称为上止点2、活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程3、曲柄半径: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R 表示4、汽缸工作容积动所扫过的容积称为气缸工作容积。

5、燃烧室容积: 活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示6、汽缸总容积: 活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。

它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和7、发动机排量: 发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积8、压缩比:压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比9、工作循环: 汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。

10、四冲程发动机: 发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程（即曲轴转2转）11、二冲程发动机: 曲轴每转一圈，活塞上、下各一次（即两个冲程）完成一个作功循环的发动机，就是两冲程发动机12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示13、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙14、湿式缸套：使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套15、活塞销偏置：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移1～2mm，称为活塞销偏置16、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。

点火顺序

曲轴各曲拐之间的夹角是1200CA,第2的第5缸的曲拐相对第1和第6缸转过2400CA；而第三缸和第4缸曲拐相对第1和第6缸转过1200。

表中第1缸是开始做功位置。

曲轴转过1200时第5缸活塞到上止点开始做功；转到2400时第3缸开始做功；转到3600时第6缸开始做功；转到4800时第2缸开始做功；转到6000时第4缸开始做功。

直到曲轴转2圈，发动机的6个缸都做功一次，可见，6缸内机的发火间隔应当是：θ＝7200CA/6＝1200 CA，发动机的做功顺序为：1—5—3—6—2—4 各缸同名凸轮的工作顺序布置成与气缸工作顺序相同，而且各同名凸轮顶点之间的夹角应是发火间隔的一半。

即：1200CA/2＝600 综上所述，多缸内燃机的工作顺序与曲轴的曲拐和凸轮轴上的布置有密切关系。

多缸内燃机工作顺序的设计要使连续做功的两个缸相距尽可能远，如果作功的两个缸相互较近，如将第一缸做功后接着第二缸做功，那么这两个缸之间的主轴承就要连续两次受到冲击负荷，曲轴的使用寿命就要缩短。

此外，我们从工作顺序表中也可以看出，多缸内燃机的发火苗=间隔小于进气行程所占的曲轴
转角时，就会有两个缸同时进气的时期，产生抡气现象，如果再将相邻两缸的 6 工作安排较近，这种抡气现象就会更加严重，其结果，导致气缸内进气不足或各缸进气情况不均匀，使内燃机性能降低，发动机运转不均匀。

如果将相邻工作的两个缸安排较远，就不会发生晋升重的“抡气”现象。