地铁施工管线安全保护手册
轨道交通施工安全技术手册
轨道交通施工安全技术手册1. 简介轨道交通施工安全技术手册是为了确保轨道交通建设过程中的施工安全，提供必要的技术指导和操作规范。
本手册采用清晰的语言、规范的格式，旨在全面介绍轨道交通施工的安全要求、施工步骤、风险评估以及相关的安全措施。
2. 施工前准备2.1 施工前安全评估在轨道交通施工之前，必须进行全面的安全评估，以确定施工可能存在的危险和风险。
评估应该包括对施工现场的考察、材料设备的检查和工作人员的培训等。
2.2 安全操作培训施工现场的工作人员必须接受相关的培训，熟悉施工操作规程以及安全措施。
特别是对于高风险作业，如高空作业或有电流等特殊条件下的施工，必须对工作人员进行专门的培训并颁发相应的资质证书。
3. 施工现场管理3.1 安全标志标识在施工现场必须设置清晰的安全标志标识，包括警示标志、禁止标志、指示标志等。
这些标志的设置应符合相关的国家标准，并能够在夜间或有恶劣天气条件下清晰可见。
3.2 施工现场通风和照明施工现场必须保持足够的通风和照明，以确保工作人员能够在安全的环境下进行作业。
特别是在密闭的空间或深挖施工中，必须采取相应的通风和照明措施。
4. 施工操作规范4.1 高空作业安全对于需要在高空作业的施工环境中进行的操作，必须使用符合标准的安全防护设备，如安全带、安全网等。
工作人员必须定期检查这些设备的可靠性并进行维护，确保其在关键时刻的作用。
4.2 电气安全轨道交通施工中往往涉及到电气设备的操作，包括供电线路的检修、信号设备的调试等。
在进行这些操作时，必须遵循相应的电气安全规范，确保施工人员的人身安全。
4.3 防火和爆炸安全轨道交通施工现场常常存在着易燃易爆的材料和气体，对此必须采取相应的防火和爆炸安全措施。
例如，严禁在施工现场吸烟，合理存放易燃物品，并定期进行火源隐患检查。
5. 突发事件应急响应5.1 突发事件预案轨道交通施工中可能发生各种突发事件，如火灾、事故等。
在施工前必须制定相应的突发事件预案，并进行演练，以确保在发生突发事件时能够迅速、有效地进行应急响应。
管线保护管理手册
管线迁改及保护管理措施一、既有管线防护措施1、动工前，由现场技术人员对各专业施工队负责人及其作业人员（含机械操作人员）进行安全技术交底，明确施工范围内各种管线的详细情况（位置、种类、埋深等），并针对管线的实际情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，履行交底签字手续，保证“先探后挖，不探不挖，专人盯控”原则；进场工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，对探挖时发现的地下管线，有责任向现场管理人员做详细描述。
2、项目部成立探沟开挖及管线保护施工队，配备破碎锤、羊镐及铁锹等挖掘设备，人工开挖在施工范围内探沟，以确定施工范围内的管线情况。
3、桩基钻进、管线沟槽开挖前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查，查清有无地下管线通过。
方法为先根据管线图纸标记管线位置，再用管线探测仪进行探测，对仪器控测出管线的部位或根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工或机械开挖探槽进一步证明。
在开挖探槽时，先由带破碎锤的挖机或沥青铣刨机清除表面的沥青或混凝土面层，清理完毕后由机械配合人工开挖，以免损伤管线。
探沟开挖深度按管线图纸及现场情况确定，宽度根据现场具体情况确定，以保证工人能安全作业为准；基坑及沟槽开挖探沟时如有异常需书面报告监理工程师，经处理方案批准后方可施工，以确保不损坏管线。
4、沥青及水稳铣刨后，土方开挖前必须采用“先探后挖”的方式再次探明管线，严禁使用机械探挖。
市政工程管线探测方法一般采用地下管线雷达和人工开挖探沟相结合的方式（地下管线雷达能探测埋深在3米范围内所有金属材质的管线，个别埋深较大、非金属材质的管线探测应采用人工开挖探沟方式进行），人工探挖须挖至地面3米以下，要对沟槽采取必须的放坡和有效的支护措施，防止坍塌。
在已探明各种管线结构的上下左右分别1.5米范围内禁止采用机械作业。
管线标识与开挖的控制强制性要求：采用挖机配合人工开挖形式进行，人工探挖将管线边界确定后，距离边界不小于1.5米范围内作为人工开挖区，1.5米以外为机械开挖区，安全区必须撒白灰和设置管线标识牌，确保司机开挖视线明显。
地铁管线保护施工方案
地铁管线保护施工方案车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近 1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。
1.区间隧道拱顶上方现况管线保护方案区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。
(1)洞内施工防护措施①在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则；②开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主动补偿注浆。
③在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。
④加强施工监控量测，采用先进的非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警系统。
尤其要重视对拱顶下沉和净空收敛的量测，必要时加密监测断面，根据量测数据及时调整支护参数，确保地层沉降控制在允许范围内。
⑤区间盾构穿越地下管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降。
(2)洞外防护措施①管线沉降测点埋设方法由于暗挖施工区域穿越众多重要地下管线，为保证这些管线的安全运行，要在施工期间对这些管线进行沉降观测，其方法与地表沉降的方法类似。
地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力、热力方沟上，测点布置时考虑地下管线与洞室的相对位置关系。
有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上。
在管线上布设监测点时，对于带阀门的管线直接将阀门顶端作为测点，对于带爬梯的管线利用爬梯做监测点，或直接在井壁上埋设测点。
2.车站明挖段对管线的保护方案车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。
对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。
城市地铁施工、管线施工保护方案
——提供抢险通讯、车辆、医疗、物资.
——负责排除险情，抢救遇难、遇险人员和国家财产。
3）对外联络组
—-负责对外联系、求援、情况报告；
-—传达上级指示要求.
4)后勤保障组
——负责所有救援人员必需的防护、救护用品及生活物资的供给。
——保持通讯设施和设备处于良好状态。
——负责应急过程的记录与整理。
5)事故调查组
(7）明挖施工管线保护措施
明挖施工时，基坑降水、围护结构变形过大导致的地面沉降是影响地下管线的主要因素。为保护地下管线的安全、正常使用，施工中应加以妥善保护。
1)冲孔灌注桩施工前先做探坑，探坑深度1～2。5米，探明地下无“在用”管线时再施工。
2）旋喷桩施工至桩顶1m范围时,要严格控制注浆压力,防止浆液压力对附近管线造成破坏。
2）抢险救援组
——组 长：工区项目副经理
-—组 员:各部门负责人及相关人员
3)对外联络组
—-组 长：工区项目经理
——组 员：安全质量环保部和综合部相关人员
4）后勤保障组
——组 长：安全质量环保部负责人
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
地铁施工作业安全操作手册
地铁施工作业安全操作手册地铁施工是一项复杂且具有高风险性的工程，为了确保施工过程中的安全，保障施工人员的生命安全和身体健康，提高施工效率和质量，特制定本安全操作手册。
一、施工前的准备工作1、施工方案的制定施工前，必须由专业技术人员根据工程特点、地质条件、周边环境等因素，制定详细、科学、合理的施工方案。
施工方案应包括施工方法、工艺流程、安全措施、应急预案等内容，并经过专家论证和审批。
2、人员培训所有参与地铁施工的人员，包括管理人员、技术人员、操作人员等，都必须接受安全培训。
培训内容应包括地铁施工的特点和风险、安全操作规程、劳动保护用品的使用方法、应急预案等。
培训结束后，应进行考核，考核合格后方可上岗作业。
3、设备和材料的检查施工前，应对施工所需的设备和材料进行全面检查，确保其性能良好、质量合格。
对于特种设备，如起重机、吊篮等，必须经过特种设备检验机构的检验，并取得合格证书。
对于安全防护用品，如安全帽、安全带、安全网等，必须符合国家标准，并经过检验合格后方可使用。
4、现场勘查施工前，应对施工现场进行全面勘查，了解施工现场的地形、地貌、地质、水文等情况，以及周边建筑物、地下管线、道路交通等情况。
根据勘查结果，制定相应的安全防护措施和施工方案。
二、施工现场的安全管理1、施工现场的封闭和警示施工现场应进行封闭管理，设置围挡和警示标志，禁止无关人员进入施工现场。
在施工现场的出入口、危险区域等位置，应设置明显的警示标志和安全防护设施。
2、施工用电的安全管理施工现场的用电应符合国家和地方的有关规定，采用“三相五线制”供电系统，并做到“一机、一闸、一箱、一漏”。
电气设备的安装、维修和拆除应由专业电工进行，严禁非电工人员私自操作。
3、施工机械的安全管理施工机械的操作人员必须经过培训，取得相应的操作证书，并严格按照操作规程进行操作。
施工机械应定期进行维护和保养，确保其性能良好、安全可靠。
在使用施工机械时，应注意周围环境和人员的安全，严禁违规作业。
地铁施工安全卡控手册(内容)
工序施工安全卡控手册1 工程简介深圳地铁5号线5306标包含百布区间、布心站、布太区间与太安站，全长约2.8千米。
区间采用矿山法施工，车站采用明挖法施工。
百布区间下穿鸿铭电业厂等17栋楼房。
最大埋深66m，最小埋深6m,穿越多处断层，共长1600双延米，其中V~VI级围岩约1300m，III 级围岩约1900m。
布心站为地下二层普通车站,长243.5m，平均宽18m,深17m，围护结构形式有孔桩、地下连续墙等.布太区间地面交通繁忙，沿线路两侧建筑物与地下管密集,长约335双延米，埋深约8～11m。
太安为地下三层车站，是深圳地铁5号线与7号线换乘站，长621。
4米，基坑宽20.4m，基坑深25米，约36万土石方，围护结构为地下连续墙，共计322幅，主体圬工6。
2万方。
本标地层复杂、地下水丰富，施工场地狭窄,区间与车间所经大部分为上软下硬地层，给区间开挖、车站围护结构施工、基坑开挖带来不便。
区间隧道设计为双洞双线马蹄形复合断面，V~VI级围岩地段采用全断面帷幕注浆堵水、超前小导管预支护、格栅+喷砼+临时仰拱联合支护，台阶预留核心土开挖。
III级围岩地段采用锚杆+喷砼联合支护、全断面光面爆破。
车站采用多台挖机接力开挖，浅眼松动减振爆破，扣件式钢管支架,板墙分站台层、站厅层一次性浇注成型.2 矿山法区间施工安全卡控表2.1 矿山法区间施工流程图（1）土质隧道(2）石质隧道2。
2 安全总体要求卡控表2.7 安全管理卡控表3 明挖法车站施工安全卡控表3。
1 明挖车站施工流程图3。
2基坑支护安全卡控表3。
3 施工用电安全卡控表3.4 施工机具安全卡控表3。
5 起重吊装安全卡控表3。
6 脚手架工程安全卡控表3。
7 模板工程安全卡控表3。
8 安全管理安全卡控表。
工程施工管线保护手册
工程施工管线保护手册一、总则1.1 为了加强工程施工期间地下管线的安全保护，防止和减少因施工导致地下管线损坏的事故，确保城市运行安全和人民群众生命财产安全，根据《城市地下管线条例》、《建筑法》、《安全生产法》等法律法规，制定本手册。
1.2 本手册适用于杭州市区范围内进行地下管线建设的各类建筑工程，包括新建、改建、扩建和拆除工程。
1.3 工程施工期间，各相关单位应严格按照本手册的要求，共同做好地下管线的保护工作。
二、工作职责2.1 建设单位2.1.1 履行基本建设程序，依法办理施工许可。
2.1.2 做好前期调查工作，必要时应委托具有相关资质的第三方单位进行管线探测、精探，保证所移交的地下管线资料真实、准确、完整。
2.1.3 牵头施工单位、管线产权单位编制地下管线保护方案，并签订三方安全监护协议。
2.1.4 牵头协调管线产权单位、施工单位，建立工作对接配合机制。
2.1.5 督促设计、施工、监理、勘察单位落实地下管线保护管理责任。
2.2 设计单位2.2.1 根据建设单位提供的地下管线资料和勘察文件，结合实地踏勘，绘制精确的地下管线综合设计图。
2.2.2 涉及重要敏感管线时，应明确地下管线安全防护措施。
2.2.3 施工图设计交底时，应包含地下管线迁改和保护管理等相关内容。
2.3 施工单位2.3.1 对建设单位提供的地下管线资料进行复核，确保资料的准确性。
2.3.2 按照地下管线保护方案和设计要求，采取有效措施保护地下管线。
2.3.3 施工过程中发现地下管线损坏或其他安全隐患时，立即停止施工，并及时报告建设单位、管线产权单位及相关部门。
2.3.4 施工完毕后，对地下管线进行复查，确保管线安全无损坏。
2.4 监理单位2.4.1 按照地下管线保护方案和相关标准，对施工过程中的管线保护工作进行监督检查。
2.4.2 对施工单位报告的管线损坏或其他安全隐患，及时组织调查处理。
2.4.3 对施工单位的管线保护工作进行评价，并向建设单位、管线产权单位及相关部门报告。
地铁车站施工各阶段管线保护措施
地铁车站施工各阶段管线保护措施嘿，朋友们！今天咱们来好好聊聊地铁车站施工各阶段管线保护的那些事儿。
为啥要重视这管线保护呢？您想想，这管线就好比人体的血管和神经，要是在施工的时候不小心给弄伤了、弄断了，那可就麻烦大啦！停水、停电、断网，那生活不就乱套了嘛，所以保护好它们至关重要。
首先在施工前，得进行详细的管线探查。
这就像是给地下的管线做一次全面“体检”。
施工人员要拿着各种专业的仪器，像探测雷达啥的，把地下那些错综复杂的管线位置、走向、管径大小等等都摸得清清楚楚。
这一步可不能马虎，不然就像盲人摸象，容易出岔子。
接下来，根据探查的结果，得制定科学合理的保护方案。
这方案就像是给管线量身定制的“防护服”。
比如说，如果是比较脆弱的水管，那可能就要在它周围设置一些缓冲的材料，像泡沫板之类的，免得施工的时候不小心磕着碰着。
要是遇到电线，那得保证周围没有能导电的东西，还要设置明显的警示标识，告诉大家“此地有电，小心触电”。
施工过程中，那更是得小心翼翼。
比如开挖的时候，不能用那种大力士般的挖土机横冲直撞，得采用人工和小型机械相结合的方式，就像绣花一样，一点点地来。
而且要安排专人在旁边盯着，就像保镖一样，时刻保护着管线的安全。
还有啊，对于那些暂时不用但又不能破坏的管线，得进行临时迁移。
这就好比把家里暂时不用的宝贝先搬到一个安全的地方存放起来。
迁移的时候，要确保管线的连接完好，不能出现断开或者漏水漏电的情况。
同时，在施工场地周围，要设置明显的标识牌，告诉大家这里正在施工，地下有管线，要注意保护。
这标识牌就像是给大家的“温馨提示”，让路过的人都能心里有数。
另外，要建立应急响应机制。
万一真的不小心碰到了管线，得能迅速做出反应，采取紧急措施进行修复，把损失降到最低。
这就像是给施工过程上了一份“保险”，有备无患嘛。
总之，在地铁车站施工的各个阶段，把管线保护这件事儿放在心上，认真做好每一个步骤，才能让施工顺利进行，也能让咱们的生活不受影响。
地铁管线保护方案
地铁管线保护方案1. 介绍随着城市化进程的加快和交通工具的不断完善，地铁已经成为了很多城市的主要交通工具之一。
为了保证地铁的安全运行，需要对地铁管线进行有效的保护，避免钻探、施工等活动对其造成损害，影响地铁的正常运行。
因此，制定完善的地铁管线保护方案非常重要。
2. 地铁管线保护方案的目的地铁管线保护方案的目的主要在于：•确保地铁的正常运行•防止地铁管线遭到损坏•遵循相关安全法律法规3. 地铁管线保护的主要措施3.1 遵守相关法律法规地铁管线保护需要遵守相关的安全法律法规，如《建筑法》、《城市轨道交通安全规定》等。
在进行施工前，需要向相关部门报告，获得施工许可证，并按照要求进行施工。
对于未经允许进行的施工，需要立即停止，并承担相应的责任。
3.2 设置管线保护区为了保护地铁管线的安全，需要在管线周围设置相应的保护区，保障管线不受外部干扰。
保护区可以采用篱笆、路障、标志等方式进行围挡，并设立明确的管线保护标志，提醒施工人员注意管线安全。
3.3 采用非破坏性检测技术为了避免在施工、钻探等活动中对地铁管线造成损坏，可以采用非破坏性检测技术对管线进行检测。
非破坏性检测技术可以有效地检测管线的位置、深度等信息，有利于确保施工的安全进行。
3.4 加强施工监管对于在地铁管线周边进行的施工活动，需要加强监管，确保施工活动的安全进行。
对于存在风险的施工活动，需要进行严格的管理和监督，保证施工活动的合法性和安全性。
4.地铁管线保护是地铁正常运行的重要保障，制定合理的管线保护方案可以有效避免不必要的风险，保障地铁的安全运营。
因此，在进行地铁相关施工活动前，需要对地铁管线进行全面的了解，制定完善的管线保护方案，确保施工活动的安全进行。
地铁施工质量控制手册
地铁施工质量控制手册一、前言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到乘客的安全和运营的可靠性。
为了确保地铁施工质量达到高标准，特编写本质量控制手册，旨在为施工过程中的各个环节提供明确的质量控制要求和方法。
二、地铁施工特点及质量要求（一）施工环境复杂地铁施工通常在地下进行，需要穿越各种地质条件和地下管线，施工空间有限，作业难度大。
（二）结构安全性要求高地铁工程承载着大量乘客的运输任务，其结构必须具备足够的强度、稳定性和耐久性，以应对长期的运营荷载和外部环境影响。
（三）防水要求严格地下水的存在对地铁结构的侵蚀和渗漏问题不容忽视，必须采取有效的防水措施，确保地铁内部的干燥和设备的正常运行。
（四）施工精度要求高地铁轨道、设备安装等对施工精度有严格的要求，偏差过大可能影响列车的运行安全和舒适性。
三、施工前的质量控制（一）设计文件审查仔细审查地铁施工的设计文件，包括图纸、规范和技术要求等，确保设计的合理性和可行性。
（二）地质勘察进行详细的地质勘察，了解施工区域的地质情况，为施工方案的制定提供准确的依据。
（三）施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，明确施工流程、施工方法、质量控制要点和安全保障措施等。
（四）材料和设备选型严格选择符合质量标准的施工材料和设备，进行检验和验收，确保其性能和质量满足施工要求。
四、施工过程中的质量控制（一）明挖法施工1、基坑支护确保基坑支护结构的稳定性，定期监测支护结构的变形和位移。
按照分层分段的原则进行土方开挖，控制开挖速度和坡度，避免超挖和扰动基底。
3、钢筋混凝土结构施工保证钢筋的规格、数量和连接方式符合设计要求，混凝土的配合比、浇筑和养护符合规范。
（二）盾构法施工1、盾构机选型和调试根据地质条件选择合适的盾构机，并进行调试和验收。
2、盾构掘进参数控制严格控制盾构掘进的速度、推力、土压力等参数，确保掘进过程的稳定和安全。
3、管片拼装质量保证管片的质量和拼装精度，做好管片之间的连接和防水处理。
地铁站项目管线保护施工安全措施
地铁站项目管线保护施工安全措施地铁站建设中，管线和地下设备的保护一直是极为重要的一环。
在进行管线保护施工时，需要采取一系列措施来减少施工对管线设施的影响，保证管线和设施的安全完整，本文将探讨地铁站项目管线保护施工安全措施。
管线保护施工前要做好的准备工作在进行管线保护施工前，施工方需要做好准备工作，包括进行现场勘察、制作施工方案、购置必要的材料、工具等。
施工方还需要在施工前与相关部门协商，了解管线设施的详细情况以及管线施工相关的法律法规等。
施工现场保护措施在施工现场，施工方需要注意以下细节，以保障管线和设施的安全完整：•管线保护范围内严禁施工作业，管线周边设置明显的管道标志•在保护范围外，施工方需要进行装堵、挂网等安全措施，确保工程机械不会对周边管线、设施及其运行产生影响•管道周边设置拦车柱等设施，禁止车辆驶入•围挡、屏风布置等遮挡措施，降低扬尘对周边环境、管线、设施造成的影响•施工期间增加监理人员，做好现场监管和管理周边交通安排地铁站项目管线保护施工安全措施还需要对周边交通进行安排以保障行人、车辆的安全，具体措施如下：•施工前需要与管线所在部门协商管线局部封路措施，封路期间需要设置路障、疏导标识等•路面行人安全跨越设施的设置•协调周边公交、出租车等交通接驳，及时通知周边驾驶员变更行车路线，避免发生交通拥堵和交通事故施工后的保护工作在管线保护施工完毕后，施工方还需要进行管线设施检测，确定管线运行正常。
除此之外，还需要进行恢复性工作，即将保护范围内的施工设施全部清理，并认真对保护范围内的管道和阀门任何所损坏情况进行检测和修复，确保管线和设施的正常运行。
结论地铁站项目管线保护施工安全措施是保证地铁站施工安全、管线和设施完整的关键环节。
施工方在进行管线保护施工时，一定要严格执行相关管线保护标准和法规，加强现场监管，保证管线和设施的安全完整。
地铁施工安全操作手册
地铁施工安全操作手册地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且充满挑战。
为了确保施工安全，保障人员生命财产安全，提高施工质量和效率，特制定本地铁施工安全操作手册。
一、施工前的准备工作1、详细的规划与设计在施工前，必须进行全面、细致的规划和设计。
设计方案应充分考虑地质条件、周边环境、地下管线等因素，确保施工方案的科学性和可行性。
2、人员培训所有参与施工的人员都必须接受严格的安全培训，包括但不限于施工流程、安全操作规程、应急处理措施等。
只有考核合格的人员才能上岗作业。
3、设备检查与维护对施工所需的各类设备进行全面检查和维护，确保其性能良好、运行稳定。
对于存在故障或安全隐患的设备，必须及时修复或更换。
4、现场勘查施工前要对施工现场进行详细的勘查，了解周边建筑物、道路、地下管线等情况，并做好相应的防护和迁移措施。
二、施工中的安全操作要点1、地下挖掘作业（1）在进行地下挖掘时，要严格按照设计方案进行，遵循先支护后开挖的原则。
（2）加强对地质情况的监测，如发现异常，应立即停止作业，采取相应的处理措施。
（3）控制挖掘速度和深度，避免对周边土体造成过大的扰动。
2、支护与加固（1）根据地质条件和挖掘深度，选择合适的支护方式，如土钉墙、灌注桩、地下连续墙等。
（2）确保支护结构的质量和稳定性，定期进行检查和维护。
3、通风与照明（1）施工现场必须保持良好的通风，及时排除有害气体和粉尘，保证施工人员的呼吸健康。
（2）提供充足的照明，确保施工区域光线明亮，避免因视线不清导致的安全事故。
4、电气设备使用（1）电气设备必须符合安全标准，安装漏电保护装置。
（2）严禁私拉乱接电线，定期对电气线路进行检查。
5、高处作业（1）从事高处作业的人员必须佩戴安全带，并确保安全带固定牢固。
（2）设置防护栏杆和安全网，防止人员坠落和物体掉落。
6、起重与吊运作业（1）起重设备必须经过检验合格，操作人员要持证上岗。
（2）严格遵守起重操作规程，严禁超载吊运。
地铁站项目管线保护施工安全措施
地铁站项目管线保护施工安全措施地铁站项目管线保护施工安全措施提要：施工过程中发现管线现状与交底内容、资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，确定补救措施地铁站项目管线保护施工安全措施在编制工程施工方案时，把地下管线安全保护工作列为施工方案的重要内容。
在施工前，先了解沿线道路及地下管线情况，包括管线直径、埋深、走向等。
然后根据管线情况制定相应的保护措施。
并经与管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。
工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工班组长和每一位操作工人作层层安全交底，并建立"保护管线责任制"，明确各级人员的责任。
工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的变形观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提出来供观测点布置图与沉降观测资料，并将数据及时反馈施工人员，调整施工方案。
成立现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。
工程实施时，严格按照经审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。
施工过程中发现管线现状与交底内容、资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，确定补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。
不论钻孔桩施工，还是基坑开挖、地表注浆，在机械施工前，必须进行人工挖探，采取坑探与围探相结合，确保施工区域无任何管线后方可施工。
施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。
地铁施工周边管线情况及保护措施方案
地铁施工周边管线情况及保护措施方案1车站管线情况贡湖大道站结合道路交通疏解组织总体均分为三期实施，实施方案见表35。
表 1 综合管线迁移和保护初步方案一览表2管线迁改及保护方案2.1施工准备工作根据现有设计文件提供管线迁移及保护方案资料，场区内存在较多的生产、生活供水、供电、通讯、排污和排水等管网，此项工作在进场后成立专门小组负责进行各种管线的详细补充探察工作，并与相关权属单位和部门以及业主、设计及监理单位等共同编制可行的实施方案，并严格实施，使需要迁移的管线能快速完成迁移，保证主体工程顺序实施。
对需要进行原位保护的管线能得到有效的保护，确保产权单位及当地居民生活和权益不受到影响。
2.2管线迁改按设计要求，对必须拆除改移的管线按确定的路由就位，此项工作由业主委托市政单位完成，拆除改移过程中，我们将遵照业主的指示积极配合协助。
2.2.1管线迁改原则①先建后废原则：因本工程影响范围内的管线大部分均处于运营状态，且重要程度高，因此本次迁改必须遵循先建后废的原则，保证管线运营。
②迁移次数最少原则：为了尽可能减少对工程实施的干扰，同时降低对管线运营的影响，应尽可能减少管线迁移的次数。
③管线迁改与施工顺序相结合的原则：为了减少对工程实施的干扰，尽量避免管线横跨线路轴线。
实在无法避免的，可采用调整施工顺序。
④远近期相结合的原则：管线迁改应考虑近远期结合，近期迁改为远期迁改预留条件。
⑤保证构筑物安全的原则：管线迁改需要避开地下结构的柱网；迁改后管线与车站主体、出入口、风亭等结构间净距不小于2米；车站端头10米范围内为盾构端头加固范围，盾构完成前，管线迁改不能侵入此范围。
2.2.2管线迁改技术措施①在施工准备期间，加强与市政、通信和电力部门的协调，进场后进一步调查管线现状，核准各种管线的走向、埋深、结构、材质、接头类型及完好程度等，掌握第一手资料，为制定相应的改移和保护措施提供依据。
②在征得管线主管部门同意后，采用人工挖探槽的方法先找出管线，对于通信、电力、电缆线使用可靠的方法进行保护。
地铁施工安全生产管理手册讲诉
第一章概述第一节地铁施工安全管理地铁施工安全事故是由多方面引起的，既有内在因素也有外在因素，归纳起来有以下几点：（1）地铁结构本身及所处位置的工程及水文地质条件；（2）上程建设周边环境（建筑物、道路和地下管线等）的复杂性；（3）施工工艺和管理、操作水平；（4）施工人员的素质、技术能力、管理水平及工作态度。
为解决以上问题，要做好以下几个方面的工作：首先，地铁选线时要尽量避开重大的风险源，这就要求必须将工程地质勘探工作做到位，明确哪些是本条线路的重大风险源，其具体位置和现状如何、风险有多大；其次，要根据具体的工程地质和水文地质条件及地下管线状况，选择最佳的地铁结构形式和施工方法；再次，要加强施工中的监控测量工作（包括隧道结构变形、地面沉降、管线变形等），做到信息化施工；最后，要提高监理人员素质、技术能力和管理水平，端正监理的工作态度和责任心。
危险源是安全管理的主要对象，地铁施工中的危险源是以多种形式存在的。
要提高地铁安全管理水平，必须对现场的危险源进行辨识，找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害，或可能导致设备设施损坏等。
地铁施土中危险源主要体现在设备故障或缺陷、人的失误、管线破坏和管理缺陷等方面。
它们之间互相影响。
危险源基本上都是随机出现的，很难对它们发生的时间、地点及以何种形式发生进行准确判断。
设备故障极易产生安全事故，如触电、有毒气体泄漏、脚手架扣件质量低劣从高处坠落、钢丝绳断裂等。
人的失误主要是因为对安全不重视、态度不正确等，如操作失误、使用不安全的设备、冒险作业、攀坐不安全位置、在吊物下作业停留等。
地铁施工由于其特殊性，位于城市主要道路下，管线较多，如果普探和调查不详细，就容易发生管线破坏事故，给居民生活造成很大不便，给企业带来较大的社会负面影响。
地铁车站施工是深基坑作业，做好基坑监控量测是关键，及时监测地表和周边建筑物沉降、周围管线沉降、钢支撑轴力、基坑变形等，用数据记录作为基坑安全管理和控制的依据，防止基坑坍塌等重大安全事故发生。
施工管线保护手册
施工管线保护手册一.管线开搀原则先联系产权单位采用管线探测仪，同时辅以人工开挖探孔、探槽（沟）方式进行探测。
土方开挖区域破土前需沿开挖边界线人工开挖环形探槽（沟），现场每隔30m探挖一道横向探沟，确认现场管线在每个墩位实际走向及埋深。
2 .双确认根据设计图纸确认现场管线位置是否和图纸对应位置符合；联系产权单位确认现场存在管线而设计图纸上是否有标识；每桩位、承台位置探挖前需结合管总图及管线单位GIS地理信息系统核对管线位置。
3 .规范管线标识标牌现场应按标准设立管线信息标识牌，内容包括管线的基础信息（管线类型、埋深及走向）、各管线产权单位负责人、施工负责人、监理单位负责人、建设公司主管部门业主代表等信息及联系方式。
4 .现场确认管线迁改时序和迁改时相互旁站并形成书面内容签字确认。
二、管线保护措施严禁在各类管线规定保护区内施工作业。
若确需进入保护区作业，需经管线单位认可，并按照下列要求执行。
（-）悬吊保护的管线采用硬质隔离保护，原位保护的管线需在地表标识出管线区域，在管线区域外沿30cm用彩旗绳设置立体警示隔离带, 隔离带外沿架设铁马架，严禁机械设备违规进入该区域作业。
（二）距离管线水平距离50cm、垂直距离IOOcm范围内禁止机械停放、作业及通行，若特殊情况下机械设备需在管线位置停放、作业及通行时，需在设备着力点下方铺设不小于20mm钢板;大型吊装作业按照经批准的专项方案执行。
（三）探孔及探槽（沟）开挖时需采取有效的支护措施，防止坍塌危及人身、附近管线及既有建构筑物的安全。
（四）必须对管线迁改后设置的管道堵头（尤其是雨污水管）、沿线管线（管道）的安全可靠性进行核实，设置〃双封堵〃既封堵断头井位置，又封堵上游临近检查井，避免因管道堵头质量问题造成施工安全隐患。
（五）管线专员：周鑫、成战占、张锋、曹振三、安全突发事件应急处理流程L应急机构领导小组人员和分工：组长：项目经理、书记副组长:总工、副经理、副经理、安全总监成员：各部门负责人、各班组负责人各有关人员处理危急情况时职责及分工如下：(1)事故发现人①疏散人员、实施救助，撤离人员、设备，如有必要拔打〃119〃火警、"120"救护电话；第一时间向现场副经理、安全总监报告；②保护现场。
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地铁施工管线安全保护手册一、工程概况XX地铁X号线工程施工总承包起于XXXX站（不含），终于XXXX 站，正线全长38.76公里。
本工程全部为地下线，共16座车站,18个区间及出入段、场2个区间盾构段。
二、管线迁改概况2.1、总体概况本标段土建正线线路总长38.76Km（不含出入场线长度）、共设置车站16座、中间风井6座、18个地下盾构区间、2条出入场线盾构段、工程量很大；施工范围跨XX区、XX区、XX区三个行政区，涉及的各类电力、雨污水、给水、燃气、弱电（通信）管线的临时迁改或永久迁改工程量大，依据设计图数量统计：630KVA大电接入57台，2000KVA专线接入52台，电力迁改（10KV/35KV/110KV）14178m、（380V/220V）3503m，雨污水迁改17296m，给水管道迁改9903m，燃气管道迁改9041m，通信迁改11787m。
2.2.管线类别及特性(1)给水管：主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接要求较高。
(2)排水管：包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
(3)电力、弱电管：电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110kV 以上电力管线一般高架敷设；弱电线一般敷设在管道内，埋地设置。
两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯半径要求较大。
(4)燃气管：压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性，虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、少弯曲、减少弯头，一般采用PE管或钢管，管道要求高。
三．组织机构为加强管线迁改安全组织管理，为管线保护提供组织保障，进一步促进管线安全保护工作，各工区成立管线安全保护领导小组。
组长：工区项目经理副组长：工区副经理、总工程师、安全总监组员：工区各部门负责人管线安全保护领导小组职责：组织编制管线安全保护技术方案并监督实施，组织签订管线安全保护协议，负责组织对作业人员交底和教育培训，落实现场管线安全保护措施，完善管线安全应急预案及相关应急措施。
四.管线迁改流程及安全保护原则4.1管线迁改流程4.2管线安全保护原则（简称“九必须”）：（1）必须进行管线调查复核，绘制平面图，标清带压管线阀门井位置，并在现场醒目标示；（2）必须与权属单位联络对接,公示权属单位联系人姓名、24 小时应急抢修电话；（3）必须对现场管理人员、操作人员进行培训和交底；（4）必须落实管线动土作业前报审制度，动土作业前必须经过监理审批同意；（5）必须对重要管线旁站并邀请权属单位派人现场监护；（6）发现不明管线或不明漏水漏气，必须立即停止作业，严禁盲目冒进；（7）必须高度重视监测预警信息，及时采取措施；（8）必须编制专项应急预案并演练，备足应急物资；（9）发生管线事故，必须“及时上报、反应敏捷、措施得力、处置果断”。
管线安全“九必须”五、前期管线调查5.1收集地下管线资料工区技术部门向管线勘察单位、管线产权单位的相关人员仔细咨询，了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。
并收集相关的图纸资料，以此作为制定地下管线防护措施的依据。
5.2.实地勘测根据已取得的管线资料，在施工影响范围内进行实地勘察，通过调查、测量、探沟、观测阀门井等形式。
发现未知管线，摸清既有管线的走向、位置、埋深等基本参数，以及对现场施工的影响，为管线迁改的合理性、管线保护方案的制定提供原始的数据。
同时根据管线迁改平衡方案提出的管线改迁的方案，结合调查的实际情况和管线对施工的影响，对管线迁改方案进一步优化。
现场查看实地测量5.3.管线现场标识对原状管线，用三角旗或管线标识牌子进行标识，防止管线破坏，且便于后续寻找。
原状管线标识5.4.管线调查报告通过现场调查，汇总形成管线调查报告，绘制现状管线图，明确现场管线状况，对遗漏的管线进行记录。
以土建X工区XX站为例，分专业对各管线进行梳理，按专业类别分为雨水、污水、给水、弱电、燃气、电力分别汇图，图中含迁改路线，如下图所示：给水迁改图综合管线迁改图5.5.管线保护协议为保证施工过程中管线安全，各工区需同管线产权单位签订管线保护协议，在管线迁改施工前，邀请产权单位有关人员到场进行安全监督。
管线安全保护协议六、管线施工6.1管线迁改施工准备（1）管线迁施工前的准备工作：通过查设计图、现场踏勘、人工探挖等方式查明作业处既有管线。
技术人员针对重点管线编制专项施工方案和安全技术交底，管线安全保护交底经技术负责人审核无误后，下发至至作业层。
工区必须派专人进行现场旁站监督，落实各项防护措施，作业处既有管线已放样。
技术交底书（2）管线迁改前，必须组织管线施工相关管理和作业人员进行教育培训，教育培训必须对相关管理人员和作业人员全覆盖。
（3）动土作业前需经监理单位审批同意，重点管线邀请产权单位旁站监护。
动土令（4）在管线施工范围外设置围挡进行防护。
若在交通道路上进行迁改施工，与交警部门协调沟通，满足交警部门要求后，方能安排人员进行施工。
施工范围隔离6.2管线迁改施工（1）管线迁改施工前，需对管线的迁改位置进行放样确认，保证迁改位置的准确，避免因位置偏差发生意外，也便于绘制管线竣工图。
测量精确定位（2）相关作业前，对全体作业人员进行安全技术交底，明确相关管线保护的具体要求；重点管线必须编制专项施工方案。
（3）管线迁改施工主要由专业的施工队伍进行施工，各工区安排人员对现场进行监督，协调现场施工进度，保证施工的安全进行。
（4）在管线或其余作业穿越既有管线位置的过程中，需采取措施，加强对既有管线的保护。
人工挖探沟窨井防护（5）对于施工影响范围的管线，在施工过程中在管线上布设直接观测点，便于后期对管线进行保护监测。
管线监测点管线监测点埋设（6）管线迁改后，需按照要求对裸土进行覆盖，及时恢复施工路面（或绿化）。
有通行要求的位置，采用钢板先行铺设，再及时浇筑混凝土，铺设沥青路面。
七、管线保护工作7.1现场警示（1）为更好地进行管线保护工作，保证正式施工过程中管线不被施工人员破坏，需对现场所有管线进行标识，对施工人员进行管线交底，明确管线位置，保证管线的安全。
管线警示管线警示（2）现场安放管线布置图，明确管线位置7.2燃气管线保护“七个一”(1)1、一份告知单；2、一套安全宣传图册；3、一套安全标识；4、一次交底；5、一张告示；6、一块紧急联络牌；7、一张管线图。
燃气管线保护“七个一”宣传牌(2)两倍基坑开挖深度范围内管线对应位置设置“管线保护信息牌（钢制）”，保护信息牌应明确管线类型、走向、管线产权单位联络人及联系方式、现场负责人及联系电话。
地面涂刷管线轮廓线，燃气用红色、弱电用绿色、给水用蓝色、污水用红棕色、雨水用黄色、电力用天蓝色。
标线宽15cm，在场地内全长设置，用白色油漆标示场地下方管线名称及警告保护标语。
建立管线保护确认挂牌制度，标明管线联络人通讯信息。
场地内涂刷管线标线管线保护信息牌样式（3）在地面标线上，钉管线铭牌，管线铭牌有管线名称、走向、紧急联系电话。
地面管线铭牌（4）对进场人员进行管线交底，使之了解现场管线情况，提高管线保护意识，确保安全第一。
管线保护交底现场交底7.3电力架空线保护电力架空线地面投影范围内各5米设置警戒区，施工机械严禁进入施工。
警戒区设置7.4管线割接阶段安全（有限空间安全）措施各工区在进行管道割接前，必须组织学习《有限空间安全作业五条规定》（国家安全生产监督管理总局令第69号），对管理人员和作业层工人进行教育培训和交底，同时将制度和规定在现场落地。
（1）必须严格实行作业审批制度，严禁擅自进入有限空间作业。
（2）必须做到"先通风、再检测、后作业"，严禁通风、检测不合格作业。
（3）必须配备个人防中毒窒息等防护装备，设置安全警示标识，严禁无防护监护措施作业（4）必须对作业人员进行安全培训，严禁教育培训不合格上岗作业。
（5）必须制定应急措施，现场配备应急装备，严禁盲目施救。
八、管线施工事故处理8.1应急抢险发生管线设施断裂、爆裂、挖漏等事故时，施工单位应当根据应急处理预案，向有关产权单位抢修抢险部门报告，并立即采取安全补救措施，进行不间断抢修、抢险作业，直至抢修、抢险完毕。
发现燃气管线泄露时，立即停止周边一切作业；设置隔离警戒区，禁止火源；并将人员疏散至安全地带。
8.2信息报送施工单位应在第一时间对事故的处理、控制、进展、升级等情况进行信息收集，并向业主相关处室报告。
统一由地铁公司依事故轻重情况向外界如实报道。
施工单位应正确对待新闻媒体，掌握主动，合理引导第一时间报道的导向，避免事态恶化。
8.3恢复生产管线抢修抢险结束，经相关产权单位确定无二次渗漏等安全隐患后，应及时恢复施工，同时积极协调有关部门单位做好善后工作。
8.4责任追究根据相关专职部门的调查结果，对导致事故发生的单位、人员，依照“责任追究制”，按照合同及地铁公司有关文件追究责任。
8.5应急抢险电话自来水管线抢修热线：XXXXXXXXXXX；雨水管线抢修热线：XXXXXXXXXXX；污水抢修热线：XXXXXXXXXXX ;燃气管线抢修热线：XXXXXXXXXXX；通信管线抢修热线：XXXXXXXXXXX；电力管线抢修热线：XXXXXXXXXXX.。