隧道贯通误差预计开题报告
贯通误差预计
西康铁路秦岭隧道(Ⅰ线)采用TBM施工。
隧道全长18.5 km，两端独头掘进距离长(近10 km)，再加上TBM 一次成洞，对贯通精度要求比较高，给洞内控制测量带来了很大的困难。
本文介绍这项工程中控制测量实施方案。
一、控制测量设计众所周知，隧道贯通面上贯通误差的影响值，由洞外、洞内控制测量两部分组成。
由于洞外采用GPS 网作控制来保证洞外控制精度，因此本设计只对洞内控制测量进行设计。
为保证高精度贯通，本设计按总横向中误差150 mm(《铁路测量规则》规定为250 mm)，高程中误差25 mm进行设计。
按《测规》规定的分配原则，分配给洞内横向中误差为120 mm，洞内高程中误差17 mm。
1. 平面(横向)测量设计由于Ⅰ线隧道采用TBM施工，其通视条件较好，为提高测量精度，导线边长尽量长，故本方案按边长为650 m的导线测量方案进行设计。
这时洞内横向贯通误差为：按上述布设方案，R x，dy计算如下：(1) 洞内∑R2x计算依据各导线点至贯通面的竖直距离计算的结果为∑R2x＝900062125。
(2) 洞内∑dy2计算由于洞内导线沿隧道中线布设，隧道为直线隧道，则dy=0,即∑dy2＝0。
(3) 洞内测角精度计算由于采用测距标称精度为±（2 mm+2×10-6D）的全站仪测距，洞内测边误差远小于1/100 000。
因为∑dy2＝0，则m2yi=0，所以其中,mβ为洞内测角精度。
代入数据，得则mβ＝±0.83″。
实际采用±0.7″，即洞内按一等导线要求和精度指标进行施测可满足在120 mm内贯通要求。
2. 高程测量设计洞内两开挖洞口间长度按19 km计，则高程控制测量的高差中数偶然中误差为：(三等水准限差)所以洞内高差控制测量按三等水准要求即可满足高程贯通中误差影响值为17 mm的要求。
从安全角度考虑，实际操作可按二等水准要求施测。
3. 贯通误差预计(1) 横向贯通误差预计由式当mβ＝±0.7″，导线平均边长为650 m时，m y=±102 mm<120 mm(洞内分配值)。
隧道横向贯通误差预计
用GPS 作洞外控制测量的公路隧道横向贯通误差预计隧道一般都要穿越高山，地形条件复杂，传统的导线控制测量方法要跨越山峰，施测难度大，周期长，外业工作量极大。
现代公路施工控制测量中，GPS 由于具有全天侯、高精度、定位速度快、定位点间不需通视等特点，已被广泛采用。
而传统的导线控制测量的贯通误差预计的方法已不再适用。
现本文着重讨论采用GPS 测量控制的隧道贯通误差的估计方法及对GPS 点测量精度的具体要求。
隧道总的横向贯通误差来源有二个方面，一是洞外GPS 控制测量引起的误差，二是洞内导线测量引起的误差。
将地下两相向开挖的洞内导线测量误差及洞外GPS 测量误差各作为一个独立因素。
设隧道总的横向贯通误差为M 横，根据等影响原则，洞外GPS 测量误差和进出口两端进洞导线所产生的横向贯通中误差的容许值均为横横出进M 707.02M m m === （1）根据式（1），规范对洞内、洞外控制测量误差产生的横向贯通中误差的容许值的规定见表1表1 横向贯通中误差容许值 测量部位 横向贯通中误差（mm ） 两相向开挖洞口间长度（m ） ＜3000 3000～6000进口端 53 71 出口端 53 71 总的横向中误差 75100一、洞内导线横向误差的估算由隧道施工特点，洞内导线的横向误差可按等边直伸形导线进行估算。
在直伸形导线中，测距误差只对导线的纵向误差产生影响，而横向误差主要由测角误差引起。
如图1所示，各折角的测角误差将使导线在隧道贯通面上产生横向位移，即横向误差。
根据误差理论知，各折角的测角误差对隧道贯通面横向影响中误差为35.1n Lm m +ρ=β内 （2） 式中：m 内——洞内导线测量引起的横向贯通中误差 L ——隧道两相向开挖洞口间长度 m β ——导线测角中误差ρ ——206265″ n ——导线边数现行规范对导线平均边长和测角中误差的技术要求见表2由于隧道内观测条件较差，规范规定洞内导线边长直线地段不宜小于200m ，曲线地段不宜小于70 m 。
工程测量报告--隧道贯通误差计算
《工程测量学》实习报告隧道贯通误差计算2011 年 4 月24 日1 基本要求------------------------------------------------------------------------------------- 32 实习目的-------------------------------------------------------------------------------------3 3平面网的模拟计算与分析（COSA）---------------------------------------- 34 控制网的优化设计-------------------------------------------------------------- 45 总结--------------------------------------------------------------------------------- 51实习任务分别采用COSA系列软件和自研发软件进行平面网平差和贯通误差计算，熟悉COSA软件的使用并与自研发软件对比。
2 实习目标1) 对比进出口点与不同定向组合的横、纵向贯通误差，分析导致贯通误差最小的组合及其意义2) 分别用两个软件进行平差和贯通误差计算，对比所得结果，分别分析其相对中误差，最弱点及最弱边精度，隧道贯通误差估算结果的差异。
3 平面网平差与隧道贯通误差计算（COSA）3．1观测方案文件：人工生成简化的观测方案文件“网名.FA2”(只含一组精度)，单击“生成初始观测方案文件”菜单项。
平面网观测方案文件结构:第1行(观测精度指标部分)：方向中误差，边长固定误差（mm），比例误差（ppm）第2行到第K行(控制点坐标部分):点名，点类型(0-已知点，1-未知点),Ｘ坐标，Ｙ坐标…，……，……，……第K+1行(已知方位角部分,有已知方位角值时才有此行):测站点，照准点，Ａ，方位角值从第K+2行起(观测方案部分)：测站点点号L(代表方向)：照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序）S(代表边长): 照准点点号1,....., 照准点点号n（按顺时针方向排序）观测值方案文件示例(网名.FA2)0.7,1,1J,0,398.9779,377.7966J1,1,410.7532,490.5660J2,1,287.2544,386.3646J3,1,343.9037,290.1835C,1,1507.0854,400.0228C1,1,1490.7444,490.5660C2,1,1559.4496,376.2656C3,1,1464.0045,296.1208J,J1,A,84.0388JL:J1，J3，C,C3S:J1，J3，C,C3J1L:J,J2，J3，C1S:J,J2，J3，C1J2L:J1，J3，C1S:J1，J3，C1J3L:J,J1，J2，C2，C3S:J,J1，J2，C2，C3CL:C1，C2，C3，JS:C1，C2，C3，JC1L:C,C2，C3，J1，J2S:C,C2，C3，J1，J2C2L:C,C1，C3，J3S:C,C1，C3，J3C3,L:C,C1，C2，J,J3S:C,C1，C2，J,J33．2生成正态标准随机数单击“生成正态标准随机数”，将弹出一对话框，要求您输入生成随机数的相关参数，第一个参数用于控制生成不相同的随机数序列，其取值可取1-10的任意整数。
隧道贯通误差测量报告
隧道贯通误差测量报告1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。
2、编制依据(1) 《工程测量规范》(GB50026-2007(2) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(3) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)3、工程概况标段内隧道共1座，为隧道，该隧道设计为分离式隧道。
隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m 右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。
双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。
4、贯通误差测量实测方案及误差规定（1）贯通误差测量实测方案隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据隧道左右洞进出口导线布设情况：左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 1;右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 2分别将GD006 1和GD006 GD006 2和GD006勺坐标、高程投影至线路中线及其垂直方向上，所得差值即为隧道纵向和横向误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。
（2）误差规定隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007规定乩6. 2隧道工程的硼工中线在贯通面上的贯画吴差’不应大于表8. 6. 2 W.«8.az |g道工程贯通限差注;作业时，可櫃18隧勇期工方法和随道用輦的不站肖贾通请菱的调整不会显著馬响Bi诡中线几何形狀和工程性獻1,躺向駅限差可适胡宽IF•曲.8,6, 3检宜控制测量隧道控量对贯诵中的影响值，不应大于表8. 6. 3的规定.* 8^3制测量对贯通申误羞辦ffl的限值5、贯通误差测量实测数据左洞进口导线实测数据右洞进口导线实测数据详细数据见附表1、26、贯通测量实测数据分析根据实测数据及：左洞：横向贯通误差为：8.0mm < 45mm高程贯通误差为：5.2mm < 25mm右洞：横向贯通误差为：0.0mm < 45mm高程贯通误差为：4.8mm < 25mm以上实测数据计算值与限差值对比得知，隧道左右洞横向贯通误差及高程贯通误差没有超过限差。
大丫山隧道贯通测量开题报告
大丫山隧道贯通测量开题报告贵州大学本科生毕业论文（设计）开题报告表目录内容提要写作提纲正文一、资产减值准备的理论概述 (4)（一）固定资产减值准备的概念 (4)（二）固定资产减值准备的方法 (5)（三）计提资产减值准备的意义 (5)二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (5)（一）固定资产减值准备的计提模式不固定 (5)（二）公允价值的获取 (6)（三）固定资产未来现金流量现值的计量 (7)（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵 (8)三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (10)（一）确定积累时间统一计提模式 (10)（二）统一的度量标准 (11)（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (11)（四）加强对固定资产减值准备计提的认识 (12)（五）完善会计监督体系 (12)参考文献 (15)内容提要在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。
然而长期以来，我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况，从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。
人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称，让企业向广大投资者提供真实有效的信息。
在企业生产经营过程中，资产减值是一个不可避免的现象，本文通过对新旧会计准则的对比，针对会计实务中对资产减值准备会计处理，分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题，并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价，进而提出解决问题的方法，阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。
从资产减值准备入手，对固定资产减值准备进行分析，提出了计提标准不恰当，计提时间未作统一规定等问题，并针对存在的问题提出了分析方法等对策。
写作提纲一、资产减值准备的理论概述（一）固定资产减值准备的概念（二）固定资产减值准备的方法（三）计提资产减值准备的意义二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析（一）固定资产减值准备的计提模式不固定（二）公允价值的获取（三）固定资产未来现金流量现值的计量（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策（一）确定积累时间统一计提模式（二）统一的度量标准（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性（四）加强对固定资产减值准备计提的认识（五）完善会计监督体系固定资产减值准备问题的探讨随着我国经济的发展，市场经济日益完善，大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。
论述隧道贯通测量中导线设计与误差预计
Science &Technology Vision 科技视界1隧道贯通当前现状测绘技术的发展,使得越来越多的先进仪器和方法应用于隧道贯通测量。
国家1:10000基本地形图为隧道选址提供了基础图件;遥感技术提供了多光谱影像,可对隐患地质构造和水文地质条件进行推断;光电测距仪,电子全站仪以及全球定位系统技术的应用,使隧道施工平面控制图的建立得到革命性的改变;电子计算机的普遍应用,使隧道控制网的优化设计和贯通误差变的十分简单。
目前世界最长的隧道为日本本州和北海道全长53.9公里的青函隧道。
迄今为止,我国最长的隧道为太行山隧道,其全长27.839公里。
随着时间的推移,一定会出现更长的隧道,且其更新的速度也会越来越快。
误差在测量过程中是不可避免的,隧道贯通中的主要误差为隧道贯通测量重要方向上的误差。
在实际施工中,通常因为提高工程进度、缩短工程期限以及改善隧道中的工作环境等,我们一般采用隧道两端的开切口为施工点,从隧道的两端同时进行开工。
为了保证隧道在贯通的方向和贯通点的的误差满足《工程测量规范》中的精度要求,所以在工程施工前,隧道贯通过程中测量设计方案及预计误差都是相当重要的。
此次举例来说明一下隧道贯通测量的导线设计和误差预计本次的贯通测量地面控制网为四等GPS 控制网,采用边连式的方法进行,最长边长2360米,最短边长1300米,平均边长约1805.83m,隧道高6m,宽13m。
仪器的标称精度为±(1+lppm×D)mm。
(1)基线条件精度指标各等级GPS 相邻点间弦长精度用下式表示:σ=a 2+(bd )2√式中:σ———GPS 基线向量的弦长中误差(mm),亦即等效距离误差;a———GPS 接收机标称精度中的固定误差(mm);b———GPS 接收机标称精度中的比例误差系数(ppm);d———GPS 网中的相邻点间的距离(km)。
(2)最弱边相对中误差为:12+(1*1.8)2√1300000=1650000≤1450002隧道导线测量方案的设计2.1隧道内平面测量隧道平面测量包括井下施工导线测量、施工控制导线测量。
隧道工程开题报告
隧道工程开题报告第一篇：隧道工程开题报告一、课题的研究背景随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。
然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。
我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。
铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。
而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。
我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了14.7 km，占线路总延长的37.75％。
又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。
由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。
二、国内外发展状况人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。
当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。
近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。
国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。
隧道贯通误差预计分析
式中： ｍ 。 为测角 中误 差 ； Ｒ 为导线点在 Ｙ轴上的投影长； 为各边与 ｘ 轴的夹角 ；
ｍ 为光电测量仪误差 ；
经 以上计算施工测量方法经误差预计 ， 满足贯通要求 。 洞 内高程基准是 由业主提供的二等水准点引测进洞的。因此从水 ｒ ｏ ｈ ｉ： ￣１ ６ ｍｍ Ｊ ｍｈ ２ ＿ ＋１ ２ ａ ｍ ｒ Ｊ ｍ确 ＿ ． １ ５ ｒ ｎ ｒ ￣ 准点引测加密近井水准点的测量误差引起 了洞外高程控制测量误差 。 则ｍ Ｈ ：＋ ＿ ２ ５ ａ ｒ ｍ＜２ ５ ｍ Ⅱ 则洞外高程控制测量对高程贯通误差 的影响值为 ： ｒ ｌ ｌ ｈ ｘ ＝± ｍ 。 、 ／ Ｉ 式 中 ３ 隧道贯 通测 量实例 分析 ｍ 二等水准第公里的高差 中 数偶然中误差 。 Ｌ 为水准路线总长。 本任务主要通过某北方城市地铁一号线的某个贯通测量实例分 另高程传递包括水准测量和钢尺联系测量，则两井高程传递测量 析， 城市地铁一号线保 ～铁区间 １ ＃竖井 、 ２ ＃ 竖井与铁西广场站左 、 右线 对高程贯通误差的影响为 ： 厂 一 进行贯通预测及测量。 ｍ ｈ 。 － ｉ － ｙ ￣Ｘ ： ｉ ２ ｉ ； ： ： ３ ． １ 采用规范及使用仪器 地下高程控制测量对高程贯通误差的影响： （ 下转 ２ ４ ３页 ） 作者简介 ： 鲁纯（ １ ９ ６ ８ ， ６ ． ） ， 女， 辽宁沈阳人， 副教授 ， 主要研究方向为工程测量与大地测量。
一
ｍ６ 柏 噶ｌ ＋ ｍ专 ２ 十 ｍ 在有效期 内的 Ｌ ｅ ｉ ｃ ａ Ｎ Ａ ２ ＋ Ｇ Ｐ Ｍ３（ ０ ． ４ ｍｍ ／ ｋ ｍ）及其配套的铟瓦钢尺进 式中： ｍ 。 为平面贯通总横向中误差 ｒ ａ ｍ） ； 行。地面控制点由 Ｇ Ｐ Ｓ 控制点做为已知点 ， 其误差可忽略不计 ， 一井定 ｍ 『 ｆ ＿ 为地面平面控制测量引起 的横 向中误差 ｒ ａｍ） ； 向时独立进行三次测量 ， 则是测角中误差为 １ ． ｍ 为联系测量引起的横向中ｉ ￣ （ ｍ ｍ） ； 土 ： 地下控制测量引起 的横 向中误差（ ｍｍ） 。 由于地面测量的条件较地下好 ，在分配测量误差时可在等影响原 地下导线随着 向洞 内掘进 ， 不断的进行导线点的建立， 在不断建立 则 的基础上作适当的调整 ， 即对地面测量的精度适 当提高一些 ， 而地下 起的施工导线上 ， 预计隧道的横 向贯通误差 ， 也就是导线终点在贯通面 控制测暑的焙府略僻一此 榨ｌ 厣刚 西 古室加下 ． 一
浅谈隧道贯通测量中的误差预计
浅谈隧道贯通测量中的误差预计摘要：在隧道贯通施工过程中，贯通测量误差预计的进行，有效地控制了隧道贯通的误差，优化了测量方案，选择了正确的测量方法，保证了必要的精度，减少不了必要的损失，又不会因“精度过高”出现浪费成本的状况。
本文针对贯通测量选择的方案，对隧道贯通测量误差预计进行了如下分析——关键词：隧道贯通；测量；误差预计引言：“隧道工程”的测量工作中，贯通误差预计多采用规程规定测量参数，“规程参数”多假设在条件优越的环境下，经过某些理论推导的结果。
而在现实施工中，一些不正常因素、都会在某种程度上影响测量结果，比如操作人员、环境、仪器问题等。
此篇文章通过理论分析测量误差，并结合实际坑道、测量实践，再进行对比贯通测量预计误差和实际偏差值之间的差距，提出、在贯通测量预计中、采用在实际测量过程中统计出的参数进行预计、可以提高预计精度，从而积累相应经验，为以后的测量误差预计提供必要的依据。
一、贯通测量误差的概述我们说的“隧道贯通误差”分类中的“贯通误差”指的是在隧道贯通施工中，由于地面控制测量；地下控制测量；联系测量；施工放样等误差，造成反方向或同一方向掘进的坑道的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点重合不了，两点连线的空间线段称为贯通误差。
因此、我们可以把横向误差的来源分为--地面控制测量误差；盾构姿态施工测量误差；地下贯通导线点的测量误差；盾构姿态定位测量误差；盾构姿态施工测量误差；盾构进洞口平面坐标测量误差和其他因素的影响。
而根据其在隧道内的不重合现象，可以将贯通误差分为三种：纵向贯通误差、横向贯通误差。
前者与贯通面垂直的分量，影响着隧道中线的长度和线路的设计坡度；后者（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）与贯通面平行的分量，其影响线路方向。
假如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；3、“竖向贯通误差”也就是高程贯通误差。
在沿垂面上的正射投影称之为高程贯通误差，简称高程误差。
隧道贯通测量中的误差预计
隧道贯通测量中的误差预计摘要：随着经济和科学技术的发展，对道路的建设的要求也越来越高。
长大隧道作为道路建设的控制性工程之一，其贯通的水平在很大程度上代表了我国隧道的技术发展水平，而且贯通测量是测量学科内一项最综合性的测量工作，非常值得探讨、研究，也是对测量理论和知识方面的一次全面性的训练和培养。
关键词：隧道贯通; 测量; 误差预计导言误差在任何工程建筑项目测量过程中是无法避免的，隧道误差也不例外。
在实际测量过程中，施工人员往往因为加快项目进度，缩短工程施工期限和改善隧道工作的环境，以隧道两端的开切口为施工起点，从隧道两端同时进行施工。
为了确保隧道在贯通方向与贯通点的误差符合规定要求，在实际施工中，隧道贯通测量的误差预计十分重要。
1 贯通测量误差预计技术简要概述贯通测量误差预计，指的是以早期明确的测量方案为基准，同时结合具体的测量技术，借助最小二乘准则及误差传播定量，进一步将贯通精度估算出来。
本文论述主要预计的是贯通实际偏差的最大误差，而非具体偏差值。
误差预计拥有概率方面的价值作用，其主要目的是使既定的测量方案更加完善，从而进一步选择更加合理、科学的策略，以此为全面掌握贯通过程奠定基础。
总而言之，由于贯通测量误差预计具备多方面的特点及优势，因此其可在隧道测量中推广及应用。
2误差预计的重要性施工中，隧道工程贯通相遇点(K点)在水平面内的左右偏差和竖直面内的上下的偏差是影响贯通质量的最重要的两个因素。
因测量中的误差是不可避免的，所以加强贯通测量误差控制是极其重要的工作。
误差预计工作是通过对贯通精度进行估算，达到优化测量方案，验证测量方法是否可靠，最终确定贯通测量组织设计书的目的。
3误差预计方法根据最终确定的测量方案及方法，根据最小二乘原理和误差传播定律，对贯通误差进行预计。
贯通测量的最大误差应在允许的范围内，过大的测量误差则会使测量严重失准，造成贯通效果差，严重的可以导致质量事故的发生，造成一系列经济损失；而测量精度过高则会使投资过大，造成不必要的资源浪费，因此，对贯通测量误差进行预计具有重要的意义。
隧道贯通测量误差分析及施测方案
大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贯通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。
隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。
起终点对应里程桩号ZK165+303～ZK168+202（YK165+308～YK168+239）全长2899m（右幅2931m）,进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
3．1选择贯通测量方案：3．1．1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。
隧道贯通误差报告
新建铁路贵阳至广州线GGTJ-2标八项目部同开坡隧道贯通误差报告编制：计算：复核：中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部第八项目部2011年8月目录1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。
2、编制依据（1）《高速铁路工程测量规范》及条文说明（TB10601-2009）（2）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（3）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）（4）《铁路工程施工技术手册》（中国铁道出版社）3、工程概况同开坡隧道位于三都县来术村与打鱼乡河坝村之间，隧道全长4757m，单洞双线隧道，围岩以Ⅲ、Ⅲ级为主,本隧道除出口端DK163+~DK163+842在曲线段外，其余均在直线段。
整体以15‰隧道呈单向上坡，属构造剥蚀形式的中低山地貌，沟壑纵横、山峦重叠。
4、贯通误差测量贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，同开坡隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。
其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000‰，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为‰，即100m的水平距离允许的高差为±，可认为：‰=h*dS/S2*1000‰，dS=S2/1000000h，同开坡隧道单向纵坡为15‰，即h/S=15/1000，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=，表明同开坡隧道允许纵向贯通误差为。
下山头隧道贯通误差分析
下山头隧道贯通误差分析1.工程概况靖宇至松江河铁路新建工程下山头隧道位于白山市抚松县松江村境内，该隧道为山间河谷地貌，两岸地形陡峭，最大埋深323.14m 。
下山头隧道全长7960m ，起讫里程DK53+770～DK61+730。
DK58+500线路左侧设置一条长712m 的斜井，与正洞夹角45°。
隧道位于寒冷地区，冬季时间长，所以必须高效施工。
其中进口方向施工2728m ，斜井进口方向施工2191m ，斜井出口方向施工1441m ，出口方向施工1600m 。
平面坐标系统采用2000国家大地坐标系，本段线路坐标中央子午线为127°，投影面大地高500米，高程采用1985黄海高程系统。
2.贯通测量要求2.1 横向贯通要求对于铁路山岭隧道来说，横向贯通精度显得至关重要。
如果横向贯通误差过大，就可能使已衬砌地段侵入建筑限界，造成巨大的经济损失。
隧道两开挖洞口间不同长度的横向贯通极限误差详见下表:平面控制测量误差对横向贯通误差的影响有三个方面因素组成，即洞外控制 网的测量误差、洞内一端导线的测量误差、洞内另一端导线的测量误差。
下山头隧道进口方向至斜井进口方向横向贯通限差为 130mm ，横向贯通中误差Δ为 65mm 。
下山头隧道斜井出口方向至出口方向横向贯通误差为100mm ，横向贯通中误差Δ为 50mm 。
按照影响原则可得洞内外横向贯通中误差为m w 、m n 。
进口方向至斜井进口方向洞内外横向贯通中误差为：m w=3∆±=±40mm m n=23∆±=±50mm依据《铁路工程测量规范》m w 取±40mm ，m n 取±50m m 。
斜井出口方向至出口方向洞内外横向贯通中误差为：m w=3∆±=±30mm m n=23∆±=±40mm依据《铁路工程测量规范》m w 取±30mm ，m n 取±40mm 。
隧道贯通误差报告
X 高速XX隧道贯通误差报告编制：复核：技术负责人：监理工程师:中铁X局XX高速X标项目部2013年11 月5日目录2、编制依据 -------------------------------3、工程概况 -------------------------------4、贯通误差测量 ----------------------------4.1贯通测量实际观测值的确立-------------------4.2贯通测量实测方案及误差规定-----------------4.3贯通测量实测--------------------------4.3.1贯通测量实测数据-------------------4.3.2贯通测量实测数据分析-----------------1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，由进出口端导线控制点分别测得贯通面同一点的坐标为横向贯通误差，其中纵向及工程贯通误差对隧道正确贯通一般影响不大。
目前隧道贯通误差主要分析横向贯通误差。
2、编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026-2007（2）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-20093、工程概况XX隧道为双洞四车道，左、右线隧道分离式布设，左线隧道全长759m,右线隧道全长882m围岩以皿、W、V级为主，本隧道左线LK6+211~LK6+97位于半径4200m的圆曲线上，右线RK6+306~RK7+18位于半径4550m的圆曲线上。
4、贯通误差测量4.1 贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，XX隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。
隧道贯通误差预计开题报告
隧道贯通误差包括横向、纵向以及竖向三个方面的贯通误差，从现有的测量技术水平说，纵向、竖向误差较容易满足，关键是要满足其横向贯通误差。在2011年6月份出售的刊物《山西建筑》中，张锋和袁宏福就这一问题做了介绍，指出横向贯通误差的预计有利于后续工作确定合适的方案，可以以较小的工作量完成施工测量任务。
研究进度：
第五周：搜集资料，确定设计题目。
第六周：完成开题报告相关内容。
第七周：进行开题。
第八-十三周：编写毕业设计草稿，交给指导教师审阅，提出修改意见。
第十四-十五周：根据修改意见，认真修改、完善并按照规范进行誊写。
第十六周：进行毕业答辩。
计算四、进程计划（各研究环节的时间安排、实施进度、完成程度）
根据贯通误差产生的来源，分为洞外控制网传递的误差和洞内控制网累积误差，所以我的研究主题就是设计多个不同的控制网，推算各种情况下的贯通误差，从而选择较合适的施工测量方案。
主要参考文献：
[1]
[2]李青岳，陈永奇.工程测量学.测绘出版社，2008
[3]孔祥元，郭际明.控制测量学.武汉大学出版社,2010
指导教师：姓名：职称：讲师
学科：测绘工程
山东科技大学资土系
二○一二年四月三日
一、选题依据（拟开展研究项目的研究目的、意义）
近年来，随着我国经济的发展，各类工程也纷纷涌现，铁路事业也进入了一个快速发展的时期，由以前在平原、低丘陵区建造发展到现在的高原、山区建造，隧道也渐渐多了起来。
隧道工程投资大，质量要求高，所以其高精度贯通成为一个工程的重点。如何做到既不因精度低造成贯通误差超限，影响工程进度，也不盲目追求高精度而增大工作量，成为我们测量工作者的工作重点。
隧道内导线贯通误差估算
隧道内导线贯通误差估算隧道内导线贯通误差是指在施工过程中，由于各种因素导致导线的实际位置与设计位置存在偏差的情况。
它是一个非常重要的问题，因为误差的大小直接影响到隧道的施工质量和使用安全。
一、误差产生的原因1.测量设备精度：测量设备不准确、精度低会导致测量结果偏差。
因此，在进行测量前必须要对测量设备进行检查和校准，确保其精度符合要求。
2.施工工艺：施工工人在进行导线布置时，如果操作不准确，也会导致导线贯通误差的发生。
比如，导线张力的控制不当、支架高度的误差等。
3.地质条件：隧道施工过程中，地质条件的变化也会影响导线的贯通误差。
比如，地层的不均匀性、地质应力的变化等。
4.施工环境：施工现场的环境因素，比如温度、湿度、风力等也会对导线贯通误差产生影响。
特别是在高温、低温环境下，导线的热胀冷缩造成的误差较大。
二、误差的影响及防止方法1.误差的影响：导线贯通误差会导致隧道的安全系数降低，增加了隧道的施工风险和使用风险。
误差过大会导致导线断裂，从而对施工人员和行车造成威胁。
2.防止方法：为了减小导线贯通误差，要采取以下措施：（1）选择合适的测量设备，确保其精度符合要求。
对设备进行定期检查和校准，及时修复或更换损坏的设备。
（2）提高施工工人的技术水平，进行专业培训，加强对导线布置操作要求的培训，确保施工操作的准确性和规范性。
（3）在施工前要详细调查和分析地质条件，提前制定施工方案，并根据地质条件的变化及时调整方案，减小误差的发生。
（4）在施工现场要进行环境监测，及时掌握环境因素的变化，采取相应的防护措施，减少环境对导线贯通误差的影响。
三、误差的控制和监测手段1.控制手段：通过制定严格的施工规范和操作规程，明确导线布置的要求和限制条件，加强对施工人员的管理和监督，确保施工操作的准确性和规范性。
2.监测手段：在施工过程中，使用高精度的测量仪器对导线位置进行实时监测，及时发现偏差，并采取相应的调整措施。
同时，设置导线贯通误差的监测点，定期对导线位置进行复测，确保误差控制在合理范围内。
浅谈隧道贯通误差预计分析
38 信息化测绘冯瑞军 尹箭 姜辉（河南省水利勘测设计研究有限公司，河南 郑州 450016）摘 要：隧道贯通测量工作意义重大。
如果贯通测量过程中发生错误而未能贯通，或贯通后接合处的偏差超限，都会影响隧道质量，甚至造成隧道报废、人员伤亡等严重后果。
因此测量人员必须一丝不苟，严肃认真对待贯通测量工作。
从选点要求、数据处理与精度分析出发，阐述了GPS 控制网对隧道贯通误差的预计分析。
关键词：地面控制网；GPS；贯通误差浅谈隧道贯通误差预计分析作者简介：冯瑞军(1983—)，男，汉族，本科，主要从事水利工程测量。
E-mail:147657542@1 测区概况高顶隧道是罗岑铁路第四合同段的主要控制工程，位于低中山区，长度1717m，丘陵绝对高程约300m，相对高差约100m，峰岭起伏，自然坡度10°～30°，植被多松树、果园及灌木丛等，交通不便，通信不畅。
洞外控制网若采用常规测量方法建立，效率低、费用高，且难以实现。
GPS 具有较高的相对定位精度，控制点间无需通视，在隧道施工洞外测量控制中得到普遍应用。
2 高顶隧道GPS 控制网的选点要求隧道平面控制网布设的目的，是保证地下两相向开挖工作面的正确贯通，控制网测量精度主要取决于隧道贯通精度、隧道长度与形状、开挖面数量及施工方法等。
本次平面控制网建网精度等级设计为GPS B 级网。
GPS 测量选点和埋点应符合以下规定：①点位应选在质地坚硬、稳固可靠的地方或三角点上，便于保存和使用。
②不能选在大功率发射台或高压线附近，离高压线距离不小于50m，离大功率发射台距离不小于200m，避免选在地面或其他目标反射所引起的多路径干扰位置。
③在高度角为15°的范围内，应无妨碍通视的障碍物。
④GPS 点间应至少有一个通视方向，或在GPS 网中设立方位角参考点。
⑤GPS 点的埋石应具有永久性和稳定性，点位确定后，应绘制点之记并记录[1]。
在设计隧道控制网前，需收集所在地地形图、已有控制测量等资料，踏勘隧道进出口地形概貌。
隧道贯通测量误差预计方案
（1）贯通相遇点K在水平重要方向上的误差预计
贯通相遇点K在水平重要方向上的误差来源包括：隧道洞外控制测量误差、定向测量误差和洞内平面控制测量误差。
1、隧道洞外平面控制测量误差引起K点在x’方向上的误差
隧道洞外地面采用GPS时的误差预计
隧道洞外GPS测量误差所引起的K点在x’轴方向上的贯通误差估算：
（2）贯通测量引起的高程误差Mh外的估计公式为：
MH外=mhL√L=±5*√27.5=±0.026m
式中 mhL------地面水准测量每千米高差中误差
L-----地面水准路线的长度，单位千米。
2、隧道洞内水准测量
隧道洞内水准测量引起的高程误差MH内的估算公式为：
以上高程均独立进行两次。
（二）误差预计所需基本误差参数的确定
误差参数根据《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）；《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）；《时速 200~250公里有砟轨道工程测量指南（试行）》（铁建设函【2007】）76号)中限差规定反算求得。
2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”.
则M定=±√MEC2+MET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58”
3、洞内导线测量
进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。
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力等各种开支； （2） 可以保证工程质量，减少安全事故； （3） 所选择的各种方案可以为以后类似工程提供参考数据。 二、文献综述内容（在充分收集研究主题相关资料的基础上，分析国内外研究现状， 提出问题，找到研究主题的切入点，附主要参考文献） 研究现状： 隧道作为一些大型工程中必要的组成部分，其测量工作尤为重要。 近年来，由于 GPS 在定位测量中的快速发展，其作为地面控制测量的工具 得到广泛应用，可以在洞外布设 GPS 网，进行控制测量。 例如，在刊物《铁道勘察》2007 年第 6 期中，张宇关于 GPS 测量在隧道贯 通误差预计的应用中提到，GPS 洞外控制测量方案及精度估算方法合理，其贯 通估算精度满足误差要求。 隧道贯通误差包括横向、纵向以及竖向三个方面的贯通误差，从现有的测 量技术水平说，纵向、竖向误差较容易满足，关键是要满足其横向贯通误差。 在 2011 年 6 月份出售的刊物《山西建筑》中，张锋和袁宏福就这一问题做了 介绍，指出横向贯通误差的预计有利于后续工作确定合适的方案，可以以较小 的工作量完成施工测量任务。 根据贯通误差产生的来源，分为洞外控制网传递的误差和洞内控制网累积 误差，所以我的研究主题就是设计多个不同的控制网，推算各种情况下的贯通 误差，从而选择较合适的施工测量方案。 主要参考文献： [1] [2]李青岳，陈永奇.工程测量学.测绘出版社，2008 [3]孔祥元，郭际明.控制测量学.武汉大学出版社,2010
隧道工程投资大，质量要求高，所以其高精度贯通成为一个工程的重点。 如何做到既不因精度低造成贯通误差超限，影响工程进度，也不盲目追求高精 度而增大工作量，成为我们测量工作者的工作重点。
如果一个隧道施工之前设计多个方案，通过误差预计，提前选择合理的方 案，优化后再施工，就可以按照事先预计的精度贯通隧道，做到心中有数。
第八
周：分析隧道贯通测量中影响精度的主要因素。
第九
周：查阅关于隧道贯通误差预计原理与方法的资料。
第 十-十一 周：建立多方个案，通过计算得出预计误差。
第 十二 周：讨论方案的可行性，进行优化。
第 十三 周：参照规范，确立合适的方案，交老师审阅，提出修改意
见。
第 十四-十五 周：根据修改意见，认真修改、完善并按照规范进行誊写。
不是预计实际贯通差值大小。这种方法计算出的贯通数据可以用作以后工程施
工测量中的参考数据，也可以为以后类似工程提供参考。
研究方法：
根据实习期间收集到的资料，确定研究方法为在图纸上设立控制点，布设
成网，计算不同网形下隧道贯通在横方向、竖方向、以及纵方向理论上可以达
到的精度，尤其是在横方向上的贯通误差，然后选择出合适的方案。
三、研究方案（主要研究内容、目标，研究方法、进度）
研究内容：
本论文所要研究的内容就是在隧道施工之前，设计多个不同方案，通过误
差预计，计算出隧道贯通理论上可以达到的精度。通过与要求规范的比较，进
而选择合适的方案，做到即节约成本，又满足精度。
研究目标：
误差预计是对隧道贯通精度的一种估算,是预计实际偏差可能的限度，并
研究进度：
第五
周：搜集资料，确定设计题目。
第六
周：完成开题报告相关内容。
第七
周：进行开题。
第 八-十三 周：编写毕业设计草稿，交给指导教师审阅，提出修改意见。
第 十四-十五 周：根据修改意见，认真修改、完善并按照规范进行誊写。
第 十六 周：进行毕业答辩。
计算四、进程计划（各研究环节的时间安排、实施进度、完成程度）
[4]张国良，朱家钰，顾和和.矿山测量学.中国矿业大学出版社.2008 [5]薛国光.施工测量.中国铁道出版社.1984 [6]杨惠连，张涛.误差理论与数据基础.天津大学出版社.1992 [7]朱颖.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.中国铁道出版社.2008 [8] 王 暖 堂 . 高 速 铁 路 隧 道 贯 通 测 量 方 案 优 化 与 误 差 预 计 探 讨 . 北 京 测 绘.2009-03 [9].陈辉.施测精度对隧道贯通误差预计的探讨.天津建设科技.2011-04 [10]张剑平.隧道贯通误差预计的一种新方法.公路.1997-11 [11] 银光胜.贯通测量.误差预计应用实例。中国锰业 2011-0. [12]张锋，袁宏福.隧道贯通误差预计方法的研究与应用.山西建筑 2011-06 [13] 刘金安.普通隧洞横向贯通误差预计方法初探.农田水利.2008-12 [14]张宇.铁路客运专线隧道 GPS 测量贯通误差分析与应用.铁道勘察.2007-06 [15]陈瑾.长隧道贯通测量方案.科技创新导报.2008 [16]张立志.贯通测量方案的选择与误差预计.煤炭技术.2008-06 [17]
第 十六 周：进行毕业答辩。
五、指导教师对文献综述的月 日
教研室主任签字：
七、资土系意见 资土系（章）：
200 年 月 日
教学主任签字：
200 年 月 日
山东科技大学（泰山科技学院）资土系
本科生毕业论文（设计） 开题报告
题目：隧道贯通测量方案优化与误差预计
姓名：
学号：
年级： 08 级 专业： 测绘工程
指导教师：姓名： 职称： 讲师
学科： 测绘工程
山东科技大学资土系 二○一二 年 四 月 三 日
一、选题依据（拟开展研究项目的研究目的、意义）
近年来，随着我国经济的发展，各类工程也纷纷涌现，铁路事业也进入了 一个快速发展的时期，由以前在平原、低丘陵区建造发展到现在的高原、山区 建造，隧道也渐渐多了起来。