无缝线路胀轨跑道的预防及处理
涨轨跑道处理措施
预防胀轨跑道应知应会来源：作者：时间：2008-09-07 Tag：预防胀轨跑道应知应会点击： 6预防胀轨跑道应知应会1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在±10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。
2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。
3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。
在调整消除前，不得在该段进行动道作业。
其作业项目应按无缝线路作业要求进行。
1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。
1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。
1.2 高温巡检制度：在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。
若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。
1.3轨温检查制度：1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。
1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。
1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。
无缝线路胀轨跑道的预防(新)
时 发 、 里 息 调 间 件 设 话 段 联
将 生 区 程 上 度 ； 时 工 保 调 系
故 时 间 等 报 、 有 立 地 持 度
碎 扩 股 向 达 米 须 停 行 根 情
弯 大 钢 平 到 时 立 区 列 据 况 慢
继 续 ， 两 轨 方 均 值 10 毫 ， 必 即 拦 间 运 车 ， 现 场 申 请 行
专 话 保 ； 辆 准 所 险 尽 现
人 ， 持 安 拉 备 需 工 快 场
安 排 临 近 工 区 随 时 准 备 参 与 抢 险
到 现 场 后 迅 速 检 查 线 路 ， 对 于 不 良 处 所 继 续 进 行 整 治
次 排 对 线 行 、
日 人 该 路 检 整
安 员 段 进 查 修
班 组
班 组
及 障 分 、 信 段 车 条 即 电 与
若两股钢 轨方向平 均值达到 12 毫米时 ，立即设 置停车信 号防护， 采取利用 麻袋等物 品覆盖钢 轨浇水降 温、松开 接头螺栓 等紧急措 施
采取夯拍 、稳固道 床、拧紧 前后50 米 扣件、检 查前后线 路几何尺 寸，为后 续处理做 好准备
立 即 设 置 停 车 信 号 ， 拦 停 列 车 ， 并 及 时 向 临 近 车 站 、 车 间 、 段 调 度 汇 报 有 关 情 况
五、应急预案措施
乌 鲁 木 齐 工 务 段 胀 轨 处 理 应 急 预 案
钢 轨 出 现 连 续 碎 弯 、 枕 端 道 床 离 缝 有 胀 轨 迹 象 时 发 生 胀 轨 跑 道 时
段
车 间
车 间
接 知 对 息 确 采 施 合 将 息
现 场 后 ， 现 场 是 否 ， 以 取 的 是 否 规 定 有 关 进 行 录
铁路线路胀轨跑道
铁路线路胀轨跑道
防胀紧急处置程序
⑴胀轨迹象处置
①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置
①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地段和限速值，并安排人员在车站登记。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑶跑道处置
①发现胀轨跑道时立即拦停列车。
有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200m，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过15km/h。
现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
胀轨跑道应急处置流程图。
铁路线路胀轨跑道问题的处理
胀轨跑道问题的处理1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。
2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。
3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。
在调整消除前，不得在该段进行动道作业。
其作业项目应按无缝线路作业要求进行。
1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。
1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。
1.2 高温巡检制度：在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。
若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。
1.3轨温检查制度：1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。
1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。
1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。
1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶20个防胀布100米锯轨设备1套钻眼设备1套各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。
无缝线路胀轨跑道的预防及处理
无缝线路胀轨跑道的预防及处理内蒙古乌兰察布市 012000摘要：铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的的处理方法，结合以前事故分析及检查数据检验结果，提出防止胀轨跑道的措施处理方法。
兴和线路工区位于集宁工务段唐呼管辖正线22km两个区间，线路设备处于兴和县南面，长年运行万吨，冬季温度偏低，而夏季温度又偏高，冬夏温度差别大，环境及气候非常恶劣。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；处理铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉。
防止胀轨跑道则是无缝线路管理工作的重中之重。
结合近几年我段无缝线路养护维修的实际情况，从不断学习理论知识和分析及实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺轨施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响等。
必须对这些能够造成胀轨跑道的要素产生有效的监控，才能确保线路结构状态的稳定。
一、无缝线路防胀的基本措施1.预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的硬核，必须加强对防胀工作的监管，强化职工们的防胀意识，实行专业化管理，把防胀责任制层层落实，同时做好职工防胀知识培训和线路胀轨跑道应急演练工作。
2.各工区应定期进行无缝线路爬行测量、观测，并填写记录，尤其是检查工区，将固定区观测桩累计爬行量大于10mm的具体里程及时上报工区，领工区汇总后再上报车间技术员，同时车间技术人员共同全面检查爬行量一次，并填写记录，根据无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的地段进行应力放散，以满足线路设计锁定轨温的要求。
若由于条件限制，不能在设计锁定轨温范围内锁定线路时，一定要在铺设后的第一个夏季到来之前进行应力放散，在设计定轨温范围内重新锁定线路，以免钢轨内部承受过大的压应力。
3.结合我段及工区的现场实际情况，对照无缝线路防胀备料标准对防胀机具及备品进行一次全面检查，缺少要及时补存，定人、定责、定位妥善保管，加强日常管理，常态保持状态良好。
铁路无缝线路胀轨跑道的防治与处置措施探讨
铁路无缝线路胀轨跑道的防治与处置措施探讨摘要：无缝线路胀轨跑道的本质其实就是轨道的失稳。
当轨温不断升高超过锁定轨温，其内部产生温度压力，在纵向不能释放时，在钢轨有初始弯曲处就会分解成横向力，进而产生胀轨；当横向力大于道床横向阻力，轨道变形失度突然陡增，就会出现跑道。
因此本文依托胶济线无缝线路为工程背景，对胀轨跑道处置程序、防治措施及处置措施进行归纳，为胶济线无缝线路胀轨跑道的预防提供保障。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；防治；处置铁路无缝线路俗称长钢轨焊接轨道，其是将标准轨焊接成具有一定长度的长轨，再将其铺设到线路上进而形成的轨道线路。
无缝线路的优点众多，其避免了很多钢轨接头，因此行车平稳、维修费用低、使用寿命长、行车舒适性高，是现代化的轨道结构形式。
但随着我国经济的不断发展，铁路机车车辆轴重及行车速度不断提高，轨道受力越来越复杂，加速无缝线路的发展，对铁路结构是最有利的，减少了维修。
但铺设无缝线路，时有发生胀轨跑道事故，因此本文依托胶济线无缝线路为背景，总结胀轨跑道处置流程，对胀轨跑道的防治及处置做到清晰的认识，减少或避免胀轨跑道的发生。
1工程概况胶济线上行（峡山站货运车场-高密站货运车场）K109+016.240～K93+494.500，合计14.844Km。
本段线路为国家Ⅰ级铁路，主要行驶电力机车。
本段线路设计铺设60kg/m新轨温度应力式无缝线路。
钢轨大修工程全部铺设新轨，钢轨采用U75V百米定尺钢轨，曲线地段下股钢轨采用百米轨锯制（焊头相对）。
60kg/m钢轨采用新轨头廓形60N钢轨。
要求施工锁定轨温尽量靠近中和轨温值，无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，左右两股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃，曲线外股钢轨锁定轨温不得高于内股。
2处置程序车间接到胀轨信息后（线路连续出现碎弯，作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等，高温季节严重晃车地段），立即组织人员携带抢险机料具赶赴现场紧急处理，同时将现场情况汇报调度指挥中心。
无缝线路胀轨跑道的处理方法
无缝线路胀轨跑道的处理方法无缝线路胀轨跑道是一种常用于地铁、高铁等交通工具的轨道结构，它能够有效减少轨道膨胀和收缩引起的问题。
本文将介绍无缝线路胀轨跑道的处理方法，以帮助读者更好地理解和应用该技术。
一、胀轨原因及影响胀轨是指由于温度变化引起的轨道线性膨胀或收缩现象。
当温度升高时，轨道会因受热膨胀而变长，反之则会因为受冷收缩而变短。
这种膨胀和收缩会导致轨道的变形，进而影响列车的正常行驶。
胀轨问题会对列车的运行安全和乘坐舒适度产生负面影响。
如果轨道膨胀过大，可能导致轨道变形，使列车出轨的风险增加；而轨道收缩过大，则可能导致轨道之间的缝隙缩小，使轮轨之间的摩擦增大，进而影响列车的运行速度。
为了解决胀轨问题，工程师们设计了无缝线路胀轨跑道这一技术。
无缝线路胀轨跑道采用特殊的结构设计和材料，能够有效地抵抗轨道的膨胀和收缩，保证列车的正常行驶。
1. 轨道补偿器的应用轨道补偿器是无缝线路胀轨跑道的重要组成部分。
它安装在轨道的两端，能够根据轨道的膨胀和收缩情况，自动调整轨道的长度。
轨道补偿器采用可伸缩的结构设计，能够在轨道膨胀时拉伸，轨道收缩时收缩，从而保持轨道的稳定性。
2. 优质材料的选择为了确保无缝线路胀轨跑道的可靠性和耐久性，工程师们在材料选择上十分慎重。
一般来说，无缝线路胀轨跑道采用高强度、耐热、耐腐蚀的优质材料，如高强度钢材、镍合金等。
这些材料具有良好的稳定性和耐候性，能够有效抵抗温度变化带来的影响。
3. 精确的施工和安装无缝线路胀轨跑道的施工和安装过程需要非常精确。
工程师们需要准确计算轨道的膨胀系数，并根据计算结果进行适当的设计。
此外，施工人员需要严格按照施工规范进行操作，确保轨道的安装质量。
4. 定期维护和检查为了保证无缝线路胀轨跑道的有效性，定期维护和检查工作也十分重要。
运营单位需要定期对轨道进行检查，发现问题及时修复。
同时，还需要对轨道补偿器等关键部件进行定期维护，确保其正常运行。
三、结语无缝线路胀轨跑道是一项重要的轨道技术，它能够有效解决胀轨问题，保证列车的正常运行。
无缝线路施工防胀轨
无缝线路防胀轨措施夏季施工温度较高，对于无缝线路在轨温超过锁定温度的10～15度时极易发生胀轨现象导致线路变形，无缝线路进行顶进涵线路加固施工，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。
一、胀可能存在的项目：顶进涵进行线路加固及扣轨时。
三、胀轨预防措施在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施：1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。
2、养护维修作业中及作业后，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。
3、施工准备不超量：在施工点前1小时的准备工作如耙碴、松扣件时，严格按《工务安全规则》执行，并严格服从现场工务等监控部门的指挥，绝对不能超量准备。
4、设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。
5、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温，每逢高温天气，铁路的无缝钢轨都会发生膨胀，影响行车安全，严重时会造成脱轨事故。
针对阜阳高温天气，铁路钢轨温度最高可达50摄氏度，为了更好地保障列车安全，海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧, 海绵条取高12 cm, 厚8 cm, 每条海绵长约2 m。
在施工地点的线路上下行以及延长50 m范围内, 都用此方法在钢轨上绑定海绵, 之后用水管向海绵浇水, 使钢轨温度迅速降低15～20 ℃, 待降到锁定轨温限制范围，海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于50米，这种方法能持续给铁轨降温。
寒冷地区无缝线路胀轨跑道的原因分析及预防处理措施
温和线路方 向，对平顺突变和碎弯处所，及时排查原因，消除无缝线路
床 纵 向 阻力 。
２３ ． 道床横 向阻力 道床横 向阻力， 系指道床抵抗轨道框架横 向位 移的阻力。道床横 向阻力是道床肩 部的推 力，轨枕两侧和底 部与道碴 颗粒之 间摩擦阻力所构成 的。它是保证道床纵 向阻力发挥作用 ，防止 胀轨 跑道， 保持轨道稳定 的重要因素。可采用埋设地锚拉杆 、加宽砟 肩 、堆 高砟 肩 夯 拍道 床等 措 施 ，增 加道 床 横 向阻力 。 ２４ ． 保持无缝线路设备状态良好 保证线路有足够 的抵抗轨道弯曲 变形的能力和稳定性。横向道床 阻力是保持无缝线路稳定最重要的有 效因素，道床断面的几何尺寸应符合设计标准 ，并使道床保 持丰满，密 实。 混凝土枕 扣件应齐全， 并经常保持状态 良好 ， 使之达到紧、 密、 靠、
分析 。（ ） ３ 及时进行无缝线路应力放散，避免局部温度力集中或实际镄 定轨温降低 。（ ）在地表附近气温较高、空气流通不畅和阳光直射等地 ４
段，因地制宜的采取通风 、遮光等措施，避免钢轨局部温升过快、过 高。 ２ 增加道床纵 向阻力 采用 增加轨枕配置数量、选用Ⅲ 型铪枕 ２ 和 Ｉ型弹条 扣件 、铺 Ｉ Ｉ 级碎石道砟 并保证碎石道床的密实度，增加道
正、润的要求。 ２ ５加 强 监 控 在 夏 季 高温 季 节
捣固、拨道、方枕、抽 换轨枕等线路维修作业，气温到达 ３ ℃及 以上 ５ 或维修 作业期 间和 作业之 后数天 内，加强巡视 ，认真监视线路方 向变 化 ， 以便 迅 速 采 取 措 施 。 ２ ６加 强线路动态检查分析 重点分析线路平顺性变化，观测轨 ．
两者相互作用经过一定周期后最终使得道床纵向阻力和钢轨温度力变化轴向分布严重不均即道床纵向阻力局部过小而钢轨局部温度力集中二者又在相同位置当道床纵向阻力平衡钢轨温度力保持无缝线路稳定的作用失效时就会在该位置出现胀轨跑道
无缝线路胀轨跑道
4、拨曲线：若无水源或浇水后仍不能恢复的情况，应拨一定半径的曲线，R小于200m，反之L小于10m，曲线地段宜上挑，不宜下降，夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温接近锁定轨温时，恢复线路及正常车速。
无缝线路胀轨跑道
一、标准轨地段胀轨跑道
1.胀轨跑道的原因：
1.线路爬行、瞎缝（根本原因）
2线路上有硬弯、方向不良及道渣不足（助长）
3在瞎缝地段作业；
2.预防措施：
1有连续瞎缝时，禁止作业，应先调整轨缝。
2校直硬弯，拨好方向；
3调整轨缝，预防胀轨。
二、无缝线路胀轨跑道
1.胀轨跑道的原因：
①钢轨温度力过大A:实际锁定轨温低于设计锁定轨温
5、困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔割钢轨，松开扣件，放散应力，然后用急救器和夹板加固，限速5km/h放行列车，派人看守，24小时被锯轨钻孔重新处理。
小结：胀轨跑道是无缝线路较常见的病害。对行车安全影响较大，一旦发生则需及时有效的方法去处理，本节课所讲的内容皆为现场所需，是线路工应知应会内容，应全面掌握。
B:铺轨时，撞轨合拢
C:低温焊接
D：冬季维修作业不当
②抵抗胀轨跑道的能力降低
A、道床横向阻力降低
a、维修作业影响；
b、线路设备状态不良；
Bห้องสมุดไป่ตู้轨道框架刚度降低，扣件扣压力不足
C、轨道的原始不平顺：
2、胀轨跑道的规律：
①、时间规律：四、五月昼夜温差大，午14时左右
②、地点规律：A、应力集中地段；B、道床阻力局部降低的地段
3、防止胀轨跑道的措施
①严格按章作业
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施1概述铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。
加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。
自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。
2线路涨轨跑道的原因涨轨跑道是钢轨受列车动力荷载和温度上升的影响，使轨缝连续瞎缝，线路方向有变化，碎弯增多，造成高低、水平不好，带动双股钢轨改变原来的位置，同时向同一方向移动，造成线路涨轨跑道。
经过多年的现场作业分析，夏季线路涨轨跑道的原因主要有以下几点: (1)铺设施工时的锁定轨温偏低或未按照设计轨温铺设，造成低温锁定。
高温季节时就可能造成温度压力超过临界值，引进涨轨跑道。
(2)线路处于曲线地段，坡陡、弯急，而曲线半径小，线路爬行量大，有连续三个以上“瞎缝”，内应力不能及时的自由得以放散。
(3)线路道床不饱满，没有夯实或道碴严重不足，在列车动力荷载作用下，使线路的纵向爬行量加大，道床的横向阻力减小，致使钢轨的内应力加大，在气温升高的作用下，发生涨轨跑道。
(4)线路不平顺、水平和方向不好，钢轨有硬弯，使应力集中而产生活弯，在温度升高的情况下，发生涨轨跑道。
另有防爬设备不足或失效、扣件不紧，致使扭力不够，也易引起涨轨跑道。
(5)施工作业的影响①起道作业时，改变了线路曲线的变坡点，线路移动后，使原有的轨缝挤小或挤死，造成连续“瞎缝”，破坏了在气温变化情况下伸缩区域的合理作用。
破坏了线路原有的稳定性，造成线路涨轨跑道。
②在进行起、拨、改遭作业时，对线路轨缝调查、计算以及轨温、气温等情况调查不彻底，使钢轨的内应力不能及时得以扩散。
无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施
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无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施
根据现场踏勘，本工程现场内地下管线主要有天燃气管道、给水、污水、雨水、等管线。
1.管线改迁原则
管线拆迁应首先保证管道的使用功能不受影响并符合城市的总体规划、尽量考虑永临结合。
管线改移整体结合交通疏解分两期进行，由于施工区域内的管线比较密集，穿越在基坑内的管线必须在工程开工前改移完成。
2.管线保护措施
（1）督促施工单位根据地下管线敷设图制定相关的保护方案（措施）。
（2）基坑开挖可能暴露的管线，提前试挖，并做保护和标识。
（3）基坑开挖影响不到的地下管线，在现场平面布置时，不得占压，如有特殊要求，则按实际情况采取相关措施。
（4）天然气管道保护措施
天然气管道要求全部改迁至施工区域以外,考虑到在施工前末能及时迁移，则采取悬吊法对天然气管道进行保护。
用DN500*8防腐焊接钢管剖开后套在现状管线上进行焊接，悬吊加固的管线利用钢吊架保护，支护或悬吊结构坐落在坚实、稳定可靠的基础上。
悬吊法中，管线受力、位移明确，并可以通过吊索不断诵整管线的位移和受力点。
无缝线路胀轨跑道原因及防治对策
无缝线路胀轨跑道原因及防治对策随着铁路运输的高速发展，无缝线路已成为目前线路结构的主要组成部分，全区间、跨区间无缝线路逐步取代了准轨线路。
相比而言，无缝线路具有行车平稳、维修成本费用低和使用寿命长等优点，特别是在我国铁路提速及重载铁路应用以来，无缝线路得到了广泛使用与推广，使其具有了强大的生命力。
但是线路的无缝化也使钢轨所承受的温度应力明显增大，无缝线路防胀压力明显增大，如何能使钢轨在承受了巨大的温度应力的情况下，还能够保持线路的稳定，防止线路发生胀轨跑道问题，就成为目前工务线路维修急需要解决的重要问题。
下面我就结合日常对无缝线路的调查分析情况，就如何有效防止无缝线路胀轨跑道谈几点自己的认识。
一、无缝线路胀轨跑道的原因及分析㈠无缝线路胀轨跑道的规律无缝线路胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
当线路上钢轨内部的温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时，随着轨温的持续升高，温度压力达到一定程度时，在一些薄弱处所的钢轨会出现弯曲变形，并随轨温的升高而逐渐增大形成胀轨。
当胀轨现象达到轨道框架无法保持的临界状态时，继续发展使轨道整体横向移动就会出现跑道。
要防止无缝线路胀轨跑道，首先要摸索造成无缝线路胀轨跑道的规律。
通过对近年来铁路已经发生胀轨跑道事例的分析，结合日常对无缝线路轨道结构的研究，可以总结出以下几点规律：1.钢轨温度压力偏高、应力集中地段易发生胀轨跑道。
钢轨温度压力偏高、应力集中是由于钢轨在使用过程中所处的地理环境差异、轨道结构不同，造成实际钢轨轨温高于设计锁定轨温而引起的，而钢轨温度压力的增大，也无形中增加了轨道结构的负担，为胀轨跑道埋下安全隐患。
一是地理环境差异地段。
例如：隧道进出口、路堑路堤交接地段、背阴向阳处所、上跨立交结合部等。
这些地段由于钢轨所受日照时长不同，就会出现钢轨温度变化差异，从而出现钢轨温度压力不同、应力集中问题；二是轨道结构不同地段。
例如：无缝线路固定区与伸缩区交界处、行车方向的道口前方、复线行车方向固定区终端、曲线头部、竖曲线的坡底、制动地段等处所，由于钢轨受轨道框架的影响，钢轨伸缩受阻，就会出现温度压力峰，造成钢轨应力集中问题。
浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理_李春园
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!科技情报开发与经济ＳＣＩ－ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００７年第１７卷第１５期连接，钢筋应预埋或后植筋，以确保锚固，砼应填充密实。
（４）砌块与框架结构交接处抹灰层中应附加钢丝网片，钢丝网片压过接缝宽度应大于１５０ｍｍ，在混凝土结构上用射钉固定，间距≤２００ｍｍ；砌块墙上用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓固定，间距≤６００ｍｍ。
（５）外墙抹灰应采用纤维水泥砂浆，并按规范和设计合理设分格缝，填充墙与框架交接部位抹灰层中按（４）中要求压入钢丝网。
２．３施工方法（１）砌块砌筑时上下要错缝，搭接长度应大于砌块长度１／３，并不小于１５０ｍｍ；砂浆饱满，砂浆配比正确，强度满足要求，砂浆分层度不大于３０ｍｍ，稠度控制在６０ｍｍ左右。
拌好砂浆应在３ｈ内用完。
垂直灰缝不大于２０ｍｍ，水平灰缝不大于１５ｍｍ，应用临时夹板灌缝，铺浆前向砌筑面适量淋水。
（２）严禁不同砌筑材料混砌，按规范规定，填充墙砌至接近梁板时，应留一定空隙，待砌块砂浆基本完成收缩后（一般为７天），空隙部分采用侧砖或斜砖补砌挤紧，或用Ｃ２０细石干硬性砼填充密实。
（３）抹灰打底厚度应≤１５ｍｍ，面层厚度应≤３ｍｍ；当砌块上有缺角、凹坑需要补平时，应分层填补；当总厚度≥５０ｍｍ时，应附加钢丝网片。
（４）门窗过梁搁置不小于２５０ｍｍ，并确保搁置平整，梁底砂浆密实。
３填充墙裂缝的处理填充墙裂缝采用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓打入墙中或框架结构梁柱面层，间距３００ｍｍ左右固定钢丝网，然后分３层用１∶３水泥砂浆抹面，以控制裂缝的开展。
抹灰开裂修补前对基层进行处理，原来抹灰刷干净，基层甩毛处理，洒水湿润，清除缝内抹灰，填补水泥砂浆，填平后进行水泥砂浆抹灰。
经实践证明，采用以上施工控制措施，框架砌块填充墙体裂缝可以得到有效控制，施工质量也有很大提高。
（责任编辑：戚米莎）───────────────第一作者简介：胡迎晖，男，１９７０年１２月生，１９９６年毕业于长沙铁道学院工业与民用建筑专业，工程师，中铁十二集团建筑安装工程有限公司，山西省太原市，０３００２４．ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＴｅｃｈｎｉｃａｌＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＰｒｅｖｅｎｔｉｎｇｔｈｅＣｒａｃｋｓｏｎｔｈｅＢｌｏｃｋＦｉｌｌｅｄＷａｌｌｗｉｔｈｔｈｅＦｒａｍｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅＨＵＹｉｎｇ－ｈｕｉＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｏｎｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｒａｃｋｓｏｎｔｈｅｆｉｌｌｅｄｗａｌｌ，ａｎｄｐｒｏｂｅｓｉｎｔｏｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｈｅｃｒａｃｋｓｏｎｔｈｅｂｌｏｃｋｆｉｌｌｅｄｗａｌｌｗｉｔｈｔｈｅｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｂｌｏｃｋｆｉｌｌｅｄｗａｌｌ；ｃｒａｃｋ；ｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅ无缝线路作为一种新型轨道结构，以无可争议的优越性得到了各国铁路部门的认可。
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施作者：刘一兵来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：为确保地铁安全运营，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，必须采取有效的防护措施进行预防。
本文基于无缝线路胀轨跑道原理，对问题产生的原因进行分析，有针对性的提出应对策略，争取通过可靠预防措施，来减少该类故障的发生。
关键词：地铁；无缝线路；胀轨跑道；预防措施一、无缝线路胀轨跑道原理无缝线路轨道在运行过程中，会因为环境温度的变化而产生温度力，在达到一定强度后，便会促使轨道出现横向变形。
整个过程可以分为三个阶段，即不变形阶段、渐渐变形阶段与突然变形阶段。
第一个阶段中，轨道温度压力会随着温度的不断升高而增加，但是不会造成轨道变形，依然保持稳定。
假如钢轨达到理想直线状态，受到过高的温度压力影响，以及外部干扰后，会发生突然膨曲，而实际情况中轨道无法达到理想直线状态。
第二阶段中温度压力持续升高，轨道变形趋势更为明显，且变形曲线线形趋于稳定，温度压力不断增大仅作用于变形速度的加快以及矢度的扩大[1]。
在温度压力达到一定限度后，轨道变形并伴随响声，证明轨道即将达到临界状态。
第三阶段中轨道温度压力增加到轨道横向弯曲变形矢度最大情况，稳定性最小，一旦超过临界值，或者是受到外部扰动，便会出现胀轨跑道问题。
二、无缝线路胀轨跑道原因1.原始弯曲变形增大就实践情况来看，可确定地铁无缝线路胀轨跑道问题多集中在线路原始弯曲位置，并且原始弯曲越大，对应的胀轨跑道温度压力越小。
基于历史数据计算可确定，当原始弯曲矢度由3mm增大到4mm时，胀轨跑道所需要的温差可减少5.5℃[2]。
由此可以判断轨道原始弯曲增大是造成胀轨跑道的主要原因之一，且分为轨道水平和轨道方向不良两个方面。
其中，轨道水平不良会造成地铁运行产生的轨道振动强度加大，促使轨道水平位置产生变化。
而轨道方向不良，则会造成行车晃动，地铁行车过程中会导致轨道水平不良问题不断加重，最终使得线路失去稳定。
无缝线路胀轨跑道的原理分析及预防措施
１ ． 缝 线 路 温 度 力计 算 参数 ２无 无 缝 线 路 温 度 力 公 式 中 含 有 三项 计 算 参 数 ， 一 为 轨 道 其 刚度 Ｅ ， Ｉ 当轨 道 结 构 一 定 时 ， 不 考 虑 节 点 阻 矩 的 作 用 ， 如 则 Ｅ 为 常 量 ： 一 为 轨 道 方 向偏 差 ， Ｉ 另 即轨 道 的横 向 变 形 之 弯 曲 矢 度 ， 根 据 以后 专 门 讨 论 的 方 向 偏 差 的 限 值 来 定 ； 三 为 可 其
因 。现 场 工作 人 员 经 常 和 线 路接 触 ， 然 了 解 钢 轨 要 爬 行 ， 虽
起 拨 道 会 导 致 线 路 弯 曲 ． 路 方 向会 累 积 变 化 等 ， 因 缺 乏 线 但 科 学 的统 计 分 析 ， 不 清 楚 这 些 变 化 所 能 造 成 的 危 险 程 度 。 并
为 稳 定 阶 段 此 阶 段 钢 轨 温 度 力 完 全 以 弹 性 势 能 的 形 态 贮 存 于 钢 轨 中 。 如 钢 轨 为 理 想 的 直 线 ， 状 态 可 能 在 很 高 的温 此 度 压 力 下 保 持 ， 到 轨 道 经 受某 种 外 部 干 扰 时 ， 会 突 然 臌 直 才 曲 。 然 而 ， 际上 钢 轨 不 可 能 是 理 想 的 直 线 ， 有 某 种 程 度 实 总 的 初 始 弯 曲 。因此 ， 持 稳 定 阶 段 的 钢 轨 温 度 压 力 是 有 …定 保
状态。在此状态 下 ， 轨温度压 力冉稍有增 加 ， 受到来 自 钢 或 外 部 的 干 扰 ． 道 的 弯 曲 变 形 矢 度 就 会 突 然 扩 大 ， 伴 随 巨 轨 并
铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理探析
铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理探析发布时间：2021-06-10T02:08:04.005Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：徐海峰[导读] 如今我国已经进入到了社会经济发展的飞速阶段，而这个伟大的成绩离不开我国交通运输的便利。
交通的发展不仅是我国社会经济的重要增长点，也是我国人民生活质量提高的重要保障。
在高铁的运行过程中，由于其速度较快，所用的铁路轨道均为无缝轨道，在此种轨道上运行的车辆稳定性较高，并且维修费用较低。
徐海峰中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000摘要：如今我国已经进入到了社会经济发展的飞速阶段，而这个伟大的成绩离不开我国交通运输的便利。
交通的发展不仅是我国社会经济的重要增长点，也是我国人民生活质量提高的重要保障。
在高铁的运行过程中，由于其速度较快，所用的铁路轨道均为无缝轨道，在此种轨道上运行的车辆稳定性较高，并且维修费用较低。
但在实际的运行过程中，由于各种因素的影响，胀轨跑道的事故在无缝轨道的应用上时有发生。
该种情况一旦发生，将会严重的威胁到旅客的生命安全。
因此，相关部门和企业应当加大对无缝线路胀轨跑道现象的关注度。
基于此，本文根据无缝轨道线路进行论述，对无缝线路出现胀轨跑道现象的原因进行深入的分析，并提出防止和处理胀轨跑道现象的具体措施，以推进我国轨道交通行业的发展。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；原因；具体措施；应急处理引言铁路无缝线路是如今快速列车常用的一种轨道，该种轨道经过高新焊接技术来组成整体轨道。
该种轨道在使用的过程中寿命长，维修费用低，适宜高速行车的特点，是如今铁路系统应用最为广泛的轨道之一。
但无缝轨道在长时间的使用过程中，其难免会出现各种各样的问题，其中轨道的胀轨跑道便是影响铁路安全性最为关键的问题之一。
如何有效避免和处理胀轨跑道问题是每一个铁路部门都需要认真思考的问题。
胀轨跑道事故一旦发生，将会造成严重的后果，因此相关部门和企业应当利用相关技术手段做好胀轨跑道的防止和处理。
[基础知识]铁路胀轨跑道原因分析、上报程序、处理及预防措施
![[基础知识]铁路胀轨跑道原因分析、上报程序、处理及预防措施](https://img.taocdn.com/s3/m/42c4546bec3a87c24128c4bd.png)
铁路胀轨跑道的应急处理（分析、预防、处理）一、概述无缝线路的稳定是建立在温度压力与线路阻力相互平衡的基础之上,温度压力增大或线路阻力降低都会引起平衡状态的破坏,发生胀轨跑道。
(一)胀轨跑道的基本概念及其相互关系大量试验表明,胀轨跑道的发生与发展过程是有一定规律的,基本上可分为以下三个阶段,如图1所示。
1.持稳阶段持稳阶段是无缝线路承受温度压力的初始阶段。
在这个阶段,温度压力虽因轨温升高而增大,但轨道并不发生变形,仍保持初始状态,温度力完全以弹性状态“贮存"于钢轨之中。
钢轨的原始弯曲越小，对应这一状态的温度压力值越高。
如果钢轨为理想的直线,此状态可能一直能够持续到温度压力达一个相当大的值才会在外力干扰下发生突然臌曲。
然而由于种种原因,钢轨不可能保持理想的直线状态,总会产生某种程度的弯曲。
因此,持稳阶段的钢轨温度压力也不可能达到相当大的值。
相反,线路阻力越小、轨道几何形位尤其是方向越差,造成轨道臌曲变形的温度压力就越低。
在持稳阶段,无缝线路是相对安全的。
2.胀轨阶段轨温继续升高,无缝线路在温度压力作用下,在轨道的某些薄弱处所(例如钢轨有原始弯曲、方向不良或道床横向阻力削弱处)逐渐出现横向臌曲变形,并随温度压力增加而逐渐增大，这种横向臌曲渐变的过程称为胀轨。
在胀轨阶段,不断增大的温度压力使轨道产生由小到大.由少到多的横向变形,有时凭肉眼都能清晰地观察出来,弯曲的线形越来越明显，变形矢度越来越大，轨道方向显著不良。
但是,轨温也不可能无限的升高,当它升到一定程度(只要在轨道的承受范围内)后开始下降时，随着温度压力的逐渐降低,轨道的弯曲变形也随之缩小，直至恢复到初始状态。
也就是说,在胀轨阶段,轨道的变形属弹性变形。
3.跑道阶段在胀轨阶段,温度压力虽未超过无缝线路的承受能力,但有可能达到能力的极限。
此时,无缝线路的相对稳定已是岌岌可危。
当轨温再略有升高,温度压力则继续增大，当接近或达到临界值时,轨温再稍微升高或受稍小的外力干扰(如列车制动、施工影响等),轨道横向变形将突然加大,导致轨道结构完全破坏，这种橫向变形突变的现象称为跑道,如图2所示。
无缝线路胀轨跑道处理方案
无缝线路胀轨跑道处理方案一、胀轨跑道判定及作业条件：1.胀轨迹象。
①轨向：线路的碎弯增多，特别是S弯增多变大。
钢轨原有硬弯曲范围变大，矢度增大，枕端道砟离缝。
轨距扩大，扣件一侧失效增多明显。
②高低、水平不良，空吊板增多。
③作业中起道省力，且抬起轨枕根数增多。
捣固时越捣越轻，且不易捣实。
拨道时，逆向拨不动，拨好这一处附近又膨出。
顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长。
2.胀轨跑道。
①轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差平均值达到12~24mm时，可判定为胀轨。
②当两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大可判定为胀轨。
3.发现无缝线路胀轨跑道时，必须立即拦停列车。
4.无缝线路轨向不良用10m弦连续测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm，必须设置慢行信号。
5.无缝线路轨向不良用10m弦连续测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须设置停车信号防护。
6.与电务、供电有关时，必须通知电务、供电人员配合。
二、应急处理流程：（一）信息处理（需用时3分钟，现场信息员1人（全程摄像并记录各阶段抢险时间节点及抢险内容））：1. 高温季节设备所属工务工区巡查发现线路有连续小碎弯，存在胀轨跑道迹象时，立即通知工区值班员，工区值班员立即通知工班长并向车间、段调度室、技术科汇报。
工班长立即派驻站防护员到车站登记封锁线路。
（二）应急抢险处理（需用时30分钟，抢修人员8人）：1.胀轨迹象（需用时5分钟，检查人员3人）：（1）现场负责人确定线路故障为胀轨迹象时，立即通知驻站联络员，及时在车站登记“运筹—46”，迅速通知段调度，同时向路局行调请求列车限速5~25km/h。
（2）通知待命人员带齐料具前往故障地点，并采取在线路显著变化地点夯拍道床，填满盒内道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。
线路稳定后，恢复正常速度。
2.胀轨跑道处理（需用时20分钟，二氧化碳降温2人，采用海绵条降温4人）：（1）线路确定为胀轨跑道时，必须立即拦停列车，采取浇水降温（在线路发生显著变化地点前后50m范围内以白布覆盖，从胀轨地段两端向中间清浇慢淋）或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
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无缝线路胀轨跑道的原因
摘要：通过对胀轨跑道原因的分析,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理1、概述
铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。
加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。
自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。
无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous welded rail）无缝线路丧失稳定。
根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。
线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。
无缝线路的变形图
钢轨中的温度压力,随轨温升高而逐渐增大，其承受温度压力的初始阶段，轨道的几何形态不受影响而保持原状，为稳定阶段。
此阶段钢轨温度力完全以弹性势能的形态贮存于钢轨中。
如钢轨为理想的直线,此状态可能在很高的温度压力下保持，直到轨道经受某种外部干扰时，才会突然臌曲。
然而，实际上钢轨不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲。
因此，保持稳定阶段的钢轨温度压力是有一定限度的。
钢轨温度压力一但越过这一限度，轨道即产生弯曲变形，进入第二阶段。
第二阶段为胀轨阶段。
胀轨阶段一开始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生轻微的横向变形,变形趋势目视不甚明显，但随温度压力的继续升高，变形将逐渐明显，且变形曲线的线形趋于稳定，温度压力继续升高只是变形
的加速和矢度的扩大。
当温度压力达到某一限值时，轨道变形的增大将迫使道碴挤压错动，并产生声响,它预示轨道的受力与变形已接近临界状态。
之后,轨道的变形将进入第三阶段。
第三阶段为跑道阶段,或称破坏阶段。
当钢轨温度压力上升到轨道横向弯曲变形矢度最大,轨道的稳定性处于临界状态。
在此状态下，钢轨温度压力再稍有增加，或受到来自外部的干扰，轨道的弯曲变形矢度就会突然扩大,并伴随巨大声响而臌曲，即所谓跑道的现象发生了。
其弯曲变形的最大矢度可达几十厘米，从而轨道的结构受到了破坏,贮存于钢轨中的弹性势能急剧释放,线路跑道之后又重新稳定下来。
2、胀轨跑道的原因
胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向完全变形的最终阶段。
从理论分析和实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因主要有以下三个方面：
2.1、温度力过高；
造成温度力过高的原因是由于锁定轨温的降低。
铺设时，长轨条并不是处于自由状态，而是处于受力状态，即已存在初始纵向力。
长钢轨运至工地，卸车时轨温一般并非锁定轨温，工地焊接联合接头时又无温度限制，当将1000m-1500m的长轨条拨入线路时，由于轨条中部很难伸缩，实际上可能已经积存5℃-6℃的初始温度力，造成了实际锁定轨温比名义锁定轨温低5℃以上。
这样当轨温上升时，温度力将增大。
2.2道床横向阻力降低；
线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后，短期内道床阻力会降低，造成安全温升降低以致钢轨温升超过安全温升。
维修作业对道床横向阻力的影响见下表:
2.3、线路方向偏差超限。
3、防止胀轨跑道的措施
施工单位在施工过程中必须对上述造成胀轨的要素进行有效控制，才能确保轨道状态稳定。
3.1、在铺设无缝线路时，尽量在低温时采用拉伸施工方法，采用拉伸法所确定的锁定轨温，较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀，锁定轨温降低的程度可得到一定缓解；如没
有拉伸施工的条件，建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。
3.2、在铺设无缝线路时，要准确丈量轨长，准确合拢，按设计规定锁定线路，及时埋设位移观测桩并做出观测记录；
3.3、保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。
横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素，道床断面的几何尺寸应符合设计标准，并使道床保持丰满，密实。
混凝土枕扣件应齐全，并经常保持状态良好，使之达到紧、密、靠、正、润的要求。
3.4、根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排无缝线路维修计划，高温季节不要进行影响线路稳定性的作业，冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。
3.5、无缝线路的养护维修严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定。
3.6、在气温到达35℃及以上或维修作业期间和作业之后数天内，应加强巡道次数，认真监视线路方向变化，以便迅速采取措施。
4、胀轨跑道的处理
4.1、养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。
这些现象都是胀轨跑道的预兆，如不停止作业进行处理，则有发生胀轨跑道危及行车安全的可能。
4.2、发生胀轨跑道后，可采用浇水法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。
拨道后捣鼓道床，并对道床侧面进行夯拍，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复常速。