船用地面分析图的“识图三步法”
船用地面分析图的_识图三步法_张弘
图左上角或右下角的长方形框为图题，其中最上面一行第一个 AS 定位，定位误差为小于 20 海里，移向为西，移速 16 节，中心附近最
为图类代号，意思是地面分析，第二个 AS 为图区代号，表示东亚及 大风速 90 节，阵风可达 130 节。离中心 70 海里的范围内风速可达
西北太平洋区域，JMH 为发射台呼号，表示日本东京一台；第二行表 50 节以上，东北半圆 270 海里和其他部位 180 海里的范围内风速可
过去天气（W）、风向（dd）、风速（ff）、总云量（N）、低云量（NL）和云状 的天气系统，从而保证船舶的安全航行。
（CH、CM、CL）。
参考文献
2.2 地面气压系统和天气区
[1]杨亚新．航海气象与海洋学[M]．大连：大连海事大学出版社，2010．
“— ——” 是 等 压 线 ， 用 黑 实 线 绘 制 ， 每 隔 4hPa 画 一 条 ； [2]冷梅．不应被忽视的几张传真天气图[J]．世界海运，1997（2）．
科技创新与应用 2014 年第 6 期
应用科技
船用地面分析图的“识图三步法”
张弘 （天津海运职业学院，天津 300350）
摘 要：气象传真图知识无论在“航海气象学”的学习上，还是在保证船舶航行安全上，都显示出十分重要的地位。文章以日本地面 分析图为例，详细地介绍了笔者总结的“识图三步法”，以期对广大的船舶驾驶员朋友能有所帮助。 关 键 词：地面分析图；图题；符号；警报
如箭矢旁没有数字而代之以 SLW 时，则表示有移向，但移速小于
5kn。如无箭矢而标注 STNR（或 QSTNR）或 ALMOST STNR 表示气
压系统中心移向不定，移速小于 5kn 为（准）静止的气压系统。NEW
表示新生的气压系统，UKN 表示系统情况不明。在地面传真图中，
3船体识图
第四章船体制图第一节 图线形式和常用符号的识别图线除了组成图形表示船体、设备、构件的形状外，在结构图样中还以不同图线表示不同构件在视图中的投影。
国标《船体制图》中规定船体图样应采用的图线形式及其应用范围见表2－4－3四、船体图样中的图形符号国标《船体制图图形符号》中对船体图样中的图形符号作了规定，见表2－4－4个别符号的使用说明：对于表中的连续符号和间断符号，若图形上的断续关系已经明确，该符号可以不画；舱底图、围壁平面图等图形中，小开口虽未被剖切，但仍可使用小开口剖面符号；若同一图形中，小开口剖面符号使用较多时，可采用其下部分的简化画法形式。
第二节 船体结构理论线船体构件理论线是确定构件定位尺寸的依据，在船体建造时是确定构件安装位置的基准线。
理论线在图中通常以ML表示，为了简明易记，本节将主要内容归纳如下：（一）确定理论线的基本规定（1） 沿高度方向定位的构件，以靠近基线（BL）一边为理论线，见图（2） 沿船长方向定位的构件，以靠近船中一边为理论线，见图（3） 沿船宽方向定位的构件，以靠近船体中线一边为理论线，见图（4） 位于船体中线的构件，取其厚度中线为理论线，见图（二）其他规定下列构件或具有下列结构形式的构件，其理论线位置由下列规定确定，而与基本规定无关。
（1） 不对称型材和折边板材以其背面为理论线，见图4－28和4－31（2） 封闭形对称型材，以其对称轴线为理论线，见图（3）外板、烟囱、轴隧以板的内缘为理论线，见图4－33。
锚链舱围壁以板的外缘为理论线，见图4－34（4）基座纵桁腹板以靠近轴中心线一边为理论线，纵桁面板以面板下缘为理论线。
与基座纵桁连接的旁桁材或旁内龙骨以及基座纵桁下的旁桁材的理论线同基座纵桁一致见图4－35（5）舱口围板以靠近舱口中心线一边为理论线。
舱口纵桁以及舱口端围板所在肋位的横梁、肋骨、肋板的理论线与舱口围板一致，见图4－28和图4－36。
（6）边水舱的纵舱壁以布置扶强材一边为理论线，见图。
船舶装配识图
此处为2号甲板面并标 明位置，高度方向为 距基线8800mm
此处每隔800mm有加 强，如图。分别位于 相对应肋位上，如 D80G，G表示需要打 磨
补偿量标识，表 示在构件上加放 20mm的补偿量， 待总组完成后进 行尺度检查，检 查后保留标识的 10mm作为搭载 补偿量后切割
以S909WG和D909AG为 例， A表示腹板、W表示面板 二者经过组立成为BL909， 其他类似
用纵向平面剖切该分段船体而得的剖面 图它除了表示剖切平面处分段的各种构件之 外，还对各种工艺信息及施工信息进行了表 述。
主要内容
a）纵剖面视图、位置名称； b）主要构件的组立名及定位尺寸； c）视图上该组立所有构件的零件名、板厚及材质； d）纵桁各拼板尺寸、板厚、材质及零件名； e）纵桁板缝坡口焊接型式及尺寸； f）分段端部构件坡口焊接型式； g）视图上人孔、减轻孔、流水孔、透气孔、止流孔、过焊
分段甲板（舱底）平面图 DECK/BOTTOM PLAN
822分段无甲板，故无甲板平面图
该图是用剖切面沿甲板（底部构架）表 面剖切船体而得的剖面图。它除了表示甲板 （舱底）的各种构件之外，还对各种工艺信 息及施工信息进行了表述。
拼板时注意坡口型式，结构面非结构面； 注意余量标识； 它是正确进行甲板划线的依据；
有些分段标明了待焊区，装配时需注意与电 焊工的配合；
甲板有舷弧，即甲板面有一段斜升角的，特 别注意装配精度。
分段水平桁（平台）平面图 STR. PLAN
用剖切面沿水平桁（平台）表面剖切船 体而得的剖面图。它除了表示水平桁（平台） 的各种构件之外，还对各种工艺信息及施工 信息进行了表述。其主要设计内容与设计要 领除梁拱和舷弧表之外，与甲板（舱底）平 面图一致。
如何看懂造船图纸
之马矢奏春创作如何看懂造船图纸例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板FB筋板BHD舱壁缩写AB平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时, 一般都要接触到模型工作图纸.模型工作图是制作船模的主要依据, 它不单告诉我们模型的种类、名称、几何形状和标准, 同时还使我们了解模型各个零部件的结构和装置部位等情况.有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等, 使我们对船模有更多的了解.因此, 认真看图纸, 搞清各种技术要求, 这对制作资料和工具的准备、决定制作的方法和步伐, 都是十分重要的. 为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地暗示出来, 一般需要实际物体的三视图.即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体正面看)、俯视图(从物体上面看).除三视图外, 零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸, 有的还绘出实际物体的立体图.为了正确地看懂舰船模型的工作图纸, 首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义.图纸上罕见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1).粗实线：一般暗示物体外表一切可见的轮廓线.虚线:一般暗示物体被遮挡的轮廓线.细实线:一般暗示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线.点划线:一般暗示物体的中心线、位置线和轴线.折断线:折断线或海浪线一般暗示物体断开的处所.有些不需要全部画出的处所, 就可以采纳折断线或海浪线的法子省略失落.剖面线：一般暗示物体剖视的处所.图纸上经常使用的符号有M、d、R等.M 暗示比例尺.比如Ml:100, 暗示图纸的尺寸是实物的百分之一.d暗示圆形物体或圆孔的直径.比如何 1.5, 暗示直径以毫米为单元, 即4.5毫米.R暗示圆形物体或圆孔的半径.比如R4.5, 暗示半径是4.5毫米.舰船模型的工作图纸, 一般包括总安插图、船体线型图和零件图.总安插图它是暗示船舶总体情况的重要图纸, 主要是根据三视图的投影原理绘制的.在船舶的正视图(从船模正前方看), 俯视图(自上而下看), 侧视图(从船模正面看), 包括前视图和后视图,暗示出全船外形、尺寸及各部份的安插.它可以使我们了解这艘模型的设计思想、全船概貌、船体和上层建筑等较年夜零部件的外形、尺寸和位置.看图时, 应将总安插图中的正视图、俯视图和侧视图等对比起来看, 同时要结合平时学习的有关造船、航海、武器装备等方面的知识, 搞清所做模型的基本情况, 如船舶的种类、用途·特点、标准、推进器、舵、上层建筑型式和武器装备等各种设施.总安插图的一般排列规则见图2—2.船体线型图是一份完整地标明船舶在露天甲板以下船体形状的图纸.它反映了船体各部份的流线形状, 对制作船体起着重要作用,因此线型图必需画得非常精确.三个视图上的曲线要求投影一致, 还要求做到曲线光顺和协调.船体线型图的三个视图分别称为:纵剖线图、半宽水线图、横剖线图.这三个线型图是分别从三个分歧方向(纵向、垂向、横向)对船体中纵剖面、设计水线面、中横剖面投影获得的.投影平面是三个互相垂直的平面(图2-3)纵剖线图通过船舶首尾的中纵向铅垂平面, 它把船体分为左右两个部份, 自船尾向船首看, 左手的一侧称为左舷, 右手的一侧称为右舷.中纵剖面同船体概况的交线称为中纵剖线.如果用一组彼此之间距离相等而且同申纵剖面平行的平面去分割船体;就可以获得一组暗示船体纵向外形的纵剖线.再把这一组纵剖线投影到中纵剖面上就获得船体的纵剖线型图(见图2-4).由于船体左右对称, 所以在纵剖线型图上左右对应的纵剖线是重合在一起的.为了便于识别, 中纵剖线编号为零, 其余纵剖线由里到外分别用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……进行编号.纵剖线图主要反映了船舶的正面形状, 包括甲板线型、龙骨线型及船舶首尾的外形轮廓线.在纵剖线型图上, 曲线暗示纵剖线, 横直线暗示水线, 竖直线暗示横剖线(也称为肋骨位置线).横剖线图通过船体长度中点的中横向铅垂平面、中横剖面同船体概况的交线, 称为中横剖线.它年夜体反映了船体的正面形状.从船的首部正面向船的尾部看, 包括甲板横梁线, 船底线和舷侧线.如果用一组彼此之间距离相等而且同中横剖面平行的平面去分割船体, 就可以获得一组暗示船体横向外形的横剖线.再把这一组横剖线投影到中横剖面上, 就获得了船体的横剖线型图 (见图-4).由于船体是左右对称的, 所以横剖线通常只要画出一半就可以了.在横剖线型图上, 在右半部份画船首到船中的横剖线型, 在左半部份画船中到船尾的横剖线.为了使横剖线型图简洁明了, 便于识别, 一般从船首至船尾用阿拉伯数字1、2、3、·…¨进行编号.对一些形状较复杂的船体可以在两个横剖面之间增加一个横剖面, 这样就会呈现1/2、2–、2–等编号的横剖线.在横剖线型图上, 曲线暗示横剖线, 横直线暗示水线, 竖直线暗示纵剖线.在制作船模时, 一般只要有船体横剖线型图, 即船体肋骨线型图, 就能制成模型船体.因此, 许多船模图纸只绘出总安插图、横剖线型图和部份零件图, 而将其它图省略了.半宽水线图通过船底的水平平面, 它垂直于申横剖面和中纵剖面,它与船体概况的交线称为设计水线.如果从船底水平平面开始, 用一组彼此之间距离相等的平面分割船体就获得一组吃水深度分歧的水线剖面, 投影到设计水线面上, 就可以获得水线面线型图.由于船体左右一般是对称的, 所以只要画出水线的一半就可以工(即半宽水线图).半宽水线一般用阿拉伯数字0、1、2、3、·…¨从下到上进行编号.在半宽水线图上, 曲线暗示水线, 横直线暗示纵剖面, 竖直线暗示横剖面.零部件图在图纸中有的还附有零部件图.它也是依照几何学投影原理绘制的.在图中可以看到零部件的结构、外形、尺寸和装置位置.这对理解和制作较复杂的零部件带来很年夜的方便, 能使模型制作得更准确.有些零部件还绘制成立体图或组装图.图2-5就是一张典范的零部件图.初学者在看船模工作图时, 除要学习三面投影等基础知识外, 还应当了解船舶的一些主要标准的名称和意义(图2-6).一般分为船主船的总长、两柱间长和设计水线长.总长是指船的首端至尾真个最年夜水平距离, 也称最年夜长度.船宽船体最宽处的横向尺寸称为最年夜宽度.船体在设计水线水平面处的宽度称为设计宽度.型深指在纵横剖面内, 基线到甲板边线的距离.型深由干舷和吃水两段组成.在横剖面内从设计水线到主甲板边线的垂直距离称为干舷.在横剖面内, 自基线到设计水线的垂直距离, 称为船体浸水深度, 也称作吃水.在纵剖线型图上, 甲板边线在船首方向的弧形称为首舷孤, 在船尾方向的弧形, 称为尾舷孤.在横剖线图上, 每个横剖线甲板的弧形曲线高度称为梁拱, 通常为船宽的1/50。
第六节 识图
②干出礁(或干出滩)：深度基准面 ③比高（建筑物）：地物、地貌基部地面
如塔高。
英版海图：平均大潮高潮面（以半日潮为主的海区
平均高高潮面（以日潮为主的海区）
当地平均海面（在无潮海区）
主要海图图式示意图
灯 高
大潮高潮面
平均大潮高潮面
平均海面 深度基准面
下的孤立岩石。（END）
(2) 沉船： （wrecks/WK）
危险沉船
非危险沉船
中版： ≤20m
>20m
英版： ≤28m
>28m
其他：
已知最浅深度沉船、深度不明的沉船
未精测沉船、经扫海探测的沉船
部分船体露出沉船、仅桅杆(mast)露出沉船
（END）
(3) 障碍物：
凡危险物外加点线圈者，均为对水面航行有碍 的危险物，提醒航海者予以特别注意。
A、Ⅰ～ Ⅳ B、Ⅰ～Ⅴ C、Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ D、Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ
4、有关卫星船位经纬度的修正资料，通常刊印在海图：
A、图名上方
B、图廓外上方
C、图廓外下方
D、海图标题栏的“注意（Note）”栏中
5、下列（
）不是海图标题栏的主要内容：
A、图名
B、图幅位置
C、比例尺与基准纬度
D、本图的改版日期
二、海图基准面
1、高程基准面[Datum of Height] 中版海图：1985国家高程基准（1990.12.1）
其它：
与航行安全有关的说明和重要注意或警告等 对景图、潮信表、潮流表、换算表等资料 坐标系修正量（END）
2、图廓注记
（1）图号：
中版海图图号是按海图所属地区编号的， 印在海图图廓外的四个角上。
地理原理示意图的判读
地理原理示意图的判读地理原理示意图是地理学中经常使用的一种图表形式，用于表达地理学的基本原理。
地理原理示意图通常由各种符号、箭头和文字组成，用来说明地理现象及其产生的原理。
对于初学者来说，正确理解和判断地理原理示意图的含义至关重要。
本文将从三个方面介绍地理原理示意图的判读方法。
一、理解示意图的组成部分地理原理示意图通常由三部分组成：符号、箭头和文字。
符号是地理原理示意图中重要的组成部分，用来代表地理学中的各种概念和现象。
箭头表示方向或流动，用以表示地理过程中的运动或变化。
文字则是对符号和箭头的解释和说明。
理解示意图的组成部分是正确判读其含义的第一步。
二、注意示意图中的比例尺和方向标志在阅读地理原理示意图时，需要注意示意图中的比例尺和方向标志。
比例尺表示示意图中的距离与实际距离的比例关系，可以帮助我们估计地理现象的大小和范围。
方向标志则用来表示示意图中各个方向的朝向，以便我们正确理解示意图中的空间关系。
三、理解示意图中的关系和过程地理原理示意图常常用于描述地理现象的关系和过程。
在判读示意图时，需要注意其中的关系和过程，并从中提取出目标信息。
在判读示意图中的箭头时，要注意箭头的起点和终点，以及箭头的形状和长度。
起点和终点的位置可以帮助我们确定地理现象发生的空间位置，而箭头的形状和长度则可以告诉我们地理现象的变化速度或变化强度。
通过以上三个方面的判读方法，我们可以更加准确地理解和理解地理原理示意图的含义。
在实际判读中，我们还可以结合实际情境和相关地理知识来进一步分析和解读示意图。
这需要对地理学的基本原理有一定的了解和掌握。
总之，正确判读地理原理示意图是地理学学习中的重要环节。
通过理解示意图的组成部分，注意比例尺和方向标志，以及理解图中的关系和过程，我们可以准确地理解和分析地理现象及其产生的原理。
希望本文的介绍可以帮助读者更好地判读地理原理示意图，提高地理学习的效果。
航海学 第二章 第二节 陆标的识别与方位、距离的测定
二、方位测定
1．利用罗经观测物标方位
航海上通常利用方位仪配合罗经观测物标的方位。 如图所示，方位仪有两 套互相垂直的观测方位的装 臵，其中一套装臵由目视照 准架和物标照准架组成。在 物标照准架的中间有一竖直 线，下面装有天体反射镜、棱镜和水平仪，目视照准架中 间有一细缝，当测者通过细缝观测到物标与照准架上的竖 直线重合时，从棱镜上所读取的度数，就是物标的观测方 位，既可用于测定陆标的方位，又可观测天体的方位。另 一套装臵由可转动的凹面镜和允许细缝光线通过的反光棱 镜组成，主要用来观测太阳的方位。
3．利用等高线识别
航用海图上，地貌特征通常是以等高线来描绘的，有 时也用草绘等高线(草绘曲线)或山形线来表示。等高线的 疏密程度和形状，可以表示山形、地貌及坡度。等高线越 密，山形越陡峭；反之，等高线较疏时，表示山形较平坦。 因此，可以根据等高线的疏密和形状来判断出地貌的立体 形状来(见下图)。
4．利用实测船位识别
思考练习
7、利用船位识别物标的方法还可以： A、将海图上没有标绘但有导航价值的物标标在海图上 B、将正在航行的他船的位臵标注在海图上 C、将正在锚泊的他船的位臵标注在海图上 D、A和C 8、在两物标距离定位中，如果物标识别错误，则会出现： A、船位沿曲线分布 B、船位分布和观测时间间隔不成比例 C、位臵线不相交 D、以上都对 9、下列何项足以证明物标的识别错误： A、连续观测船位点沿直线分布B、连续观测船位点沿曲线分布 C、所测物标的方位和距离通过概率船位区 D、以上都对 10、下列何项足以证明两标距离定位中物标的识别错误： A、连续观测船位点沿直线分布 B、位臵线不相交 C、所测物标的距离通过概率船位区 D、以上都对 11、为提高利用垂直角求物标距离的精度，观测时应选择： 1、在视界范围内的物标2、垂直角较大的物标3、岸距小的物标 A、1 + 2 B、1 + 3 C、1 + 2 + 3 D、2 + 3
地形图识图方法
地形图的一般常识和使用方法地形图是国民经济建设中不可缺少的图面资料。
在农林业生产中，土地规划、资源开发、森林资源调查、林区规划设计、农田基本建设、运输道路的勘察设计、水利工程规划等等工作都是在地形图上进行的。
因此，正确使用地形图是我们每个林业工作者必备的知识。
一、地形图的概念和分类（一）概念将地球表面的地形地物，经过测量，按一定的比例尺缩小后，用不同的符号、线条综合后表现在图纸上，形成与地面相似的图形，称为地形图。
地形：是地物地貌的总称。
地物：指地面上诸如房屋、道路、田园、城镇、河流等物体。
地貌：指地面上高低起伏如山岭、平原、断崖、绝壁等形体，是地球表面多种多样的高地和凹地的总称。
（二）分类地形图按比例尺大小、内容、用途等的不同可进行如下分类：1．按比例尺大小分：大比例尺地形图，比例尺为1/2000、1/5000、1/10000等；中比例尺地形图，比例尺为1/50000、1/25000等；”壤尺地形图，比例尺小于1/100000。
2．按地形图的内容分类：（1）普通地形图：具有区域的自然地理和社会经济等方面要素的地形图。
（2）专门地形图：除具有普通地形图的各要素外还包括某些特有的专门资料要素。
3．按地形图的用途可分为：参考图、教学图、军用图、飞行图、航海图等。
目前，我省林业生产中所用地形图是除去军事要素的中比例尺普通地形图。
二、地形图的内容地形图包括的内容很多，但总的来说可分为四个方面：（一）地形图的符号地球表面的地物地貌在地形图上的反映，绝大部分是按比例的，但为了突出某些要素，往往也出现超比例现象。
构成地形图的符号很多，国家测绘总局和中国人民解放军总参谋部测绘局都有共同的统一规定，按其符号形式可归纳为四类：1．轮廓地物符号：较大的房屋、湖泊、果园、森林等，其轮廓按比例缩绘；2．线状符号：如公路、铁路、河流、沟渠等，其长度按比例尺，宽度无法按比例尺表示；3．独立物体的超比例符号：如水井、独立树、独立屋、塔及有方位意义的地物；4．数字和文字注记：即图上用文字和数字说明各种内容所表达的意义、名称和数量。
识图
Symbols（符号） Symbols（符号） Abbreviations（缩写） Abbreviations（缩写）
2
识图
海图标题栏
图名 海图比例尺 海图投影 深度(高程)单位、 深度(高程)单位、基准面
一、海图标题栏和图廓注记
1.海图标题栏（chart legend） 1.海图标题栏 海图标题栏（ legend） 海图标题栏是海图说明栏。 海图标题栏是海图说明栏。 一般刊印在海图内陆处或航行 不到的水面上， 不到的水面上，特殊情况下也 可能印在图廓外适当的地方。 可能印在图廓外适当的地方。 海图标题栏主要内容： 海图标题栏主要内容： 图名 海图比例尺 海图投影 深度和高程的单位及其基准面 其它 3 图号 小该正 图幅
识图
识图
⑤对数图尺（logarithmical scale） scale） 对数图尺（ 某些大比列尺的港湾图和航行图的外廓图框上， 某些大比列尺的港湾图和航行图的外廓图框上，通常印有 用对数原理编制出的对数图尺，位于该图右下方或左上方， 用对数原理编制出的对数图尺，位于该图右下方或左上方， 用于速算航程（ ）、航速 航速（ 和航行时间（ 之间的关系。 用于速算航程（S）、航速（V）和航行时间（t）之间的关系。
识图
三、重要海图图式
1.水深、高程和底质 1.水深 水深、 (1)高程 (1)高程(Height) 高程(Height) 陆上物标自高程基准面至物标顶端的海拔高度，简称高程。 陆上物标自高程基准面至物标顶端的海拔高度，简称高程。 海图陆地部分所标数字，以及部分水上带括号的数字， 海图陆地部分所标数字，以及部分水上带括号的数字，都 表示该数字附近物标的高程。 表示该数字附近物标的高程。 9
它们的起算面和单位，一 它们的起算面和单位， 般在海图标题栏内加以说明。 般在海图标题栏内加以说明。 中版海图高程单位为米。 中版海图高程单位为米。 高程不足10米的 米的， 高程不足10米的，注记精确 0.1m；大于10m的 到0.1m；大于10m的，舍去 小数，注记整米数。 小数，注记整米数。 英版米制海图高程单位为米， 英版米制海图高程单位为米， 拓制海图单位为英尺。 拓制海图单位为英尺。
船舶图样识图
b) 命名要领
SU20 F51 F52 S19 SM20 F41
SL20 F31 H19 H20 F21 F22 B19 B20 F11
3)各构成标准的定义 a.总块料
总块料是安装块料中进行再安装（总安装）的块料的号码名称。
b.大块料
由中块料、小块料、部件组成的大的安装块料的名称。
c.中块料
中块料是超过小块料的定义范围（大小，重量，器具使用，立 体，其他）的安装构成部件，是处于小块料与大块料中间的安装 构成材料，是在安装滑行器上的块料完成前的第一次安装部分。
种类表示使用分类粗实线外板隔壁甲板内底版等的轮廓线粗虚线一般实线主梁强横梁支架结构等强构件一般虚线细实线长短纵梁横梁横向构件等小的龙骨细虚线间断线gir纵通材细点划线中心线尺寸及补助线用来标注尺寸和文字说明指示线用来图形外引出文字或符号断开线表示部分省略或部分断面的界线或中间省略线3比例尺在图纸上所画物体的尺寸与实际物体的尺寸比例称作比例尺比例尺分为同比缩比倍比
（中块料）
B15D
T/O
H15SS
T/O
（大块料）
B15
H15
( P.E BLOCK ) GB15=B15+H15
OUT
H15
B15
OUT
a. 小块料 小块料是为了提高大块料及中块料的作业效率，事先安装好 的构成部分。（限制事项：小块料标准书参照）
b. 先行小块料 先行小块料是为了提高小块料的效率，方便小块料的作业， 先对小块料的有关部件进行加工安装的构成部件部分
A B C D E FG H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
倾斜体：0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
航海学 项目一任务6.2：识图
此处可能存在浅滩，但又不宜改为暗礁符号的用此符号表示，
危险线内按实际深度设色。
2
8
特殊水深
2、航行障碍物——礁石类
1）明礁（屿）
明礁是指平均大潮高潮面时露出的孤立岩石。不能依比例 表示的，可用0.4mm的点状符号表示。对于海中孤立明礁，当 不能依比例表示时，应将封闭曲线的直径扩大至0.6mm绘出， 为使其明显突出可加绘危险线。数字注记系明礁高程（高程基 准面以上）。小岛也用此符号表示。
险线，危险线内设浅蓝实色。
4）深度不明的暗礁
暗礁是指深度基准面以下的孤立礁石。深度不明的用此 符号表示，不能依次比例表示的，用不依比例符号表示。
可能对航行构成危害的不依比例表示暗礁应加绘危险线， 危险线内设浅蓝实色。
5）已知深度的暗礁
基准面与各种高度的关系
明礁
比高
灯
山 、 岛 屿
塔
的
灯
高
干出礁
2）干出礁
干出礁是指平均大潮高潮面下、深度基准面上的孤立礁 石。高潮时淹没，低潮时露出。不能依比例表示的，用不依 比例符号表示。数字注记系干出高度（深度基准面以上）。
可能对航行构成危害的不依比例表示干出礁应加绘危险 线。危险线内设浅蓝实色。
3）适淹礁
适淹礁是在深度基准面时适淹的礁石。 可能对航行构成危害的不依比例表示的适淹礁应加绘危
3）已知障碍物性质的、如钢管、锅炉等应加注相应名称， 深水炸弹、未爆炸弹等注“炸弹”。
已知障碍物性质 4）已知障碍物顶端距海底高度用此符号表示。危险线内应根 据其所在区域深度及障碍物海底高度估算其深度，并根据估 算深度设色。
已知障碍物距海底高度
4、其他航行障碍物
5）采用扫海设备扫海或潜水员探测的最浅深度的障碍物。 危险线内按实际深度设色。
船舶识图
2. 图线及其应用：表2-1 图线及其应用（续）序号名称型式（宽度）应用范围示例1 粗虚线（b）不可见板材简化线（不包括规定采用轨道线表示的情况）轨道线(b)主船体结构图内不可见水密板材简化线（肋骨型线图、分段划分图等除外）2 细虚线（<b/3）a.不可见轮廓线；b.不可见次要构件（肋骨、横梁、纵骨、扶强材等）的简化线3 粗点划线（b）a.可见主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、舱壁纵桁等）的简化线；b.钢索、绳索、链索等的简化线4 细点划线（<b/3）a.中心线；b.可见次要构件（同4）的简化线；c.开口对角线；d.转圆线；e.液舱范围线；f.折角线5 粗双点划线(b) 不可见主要构件（同5）的简化线表2-1 图线及其应用（续）序号名称型式（宽度）应用范围示例7 细双点划线（<b/3）a.非本图构件可见轮廓线；b.假想构件可见轮廓线；c.肋板边线；d.工艺开口线8 波浪线（<b/3）构件断裂边界线折断（<b/3）9 斜栅线（<b/3）分段界线（分段划分图除外）3. 图形符号：图形符号按表1-4规定。
表1-4 图形符号序号名称符号示例1 吃水符号2 船中符号3 轴系剖面符号4 端接缝和边接缝符号一般接缝分段接缝5 连续符号6 间断符号7 视向符号8 肋位符号FR表1-4 图形符号（续）序号名称符号示例9 小开口剖面符号（无扁钢开口）（有扁钢开口）9 (续) 小开口剖面（无面板）（有面板）舱底号10剖切符号第二篇船体制图图样画法及编号Drawings for metal hull of ships Presentation and coding of drawings）一、视图：2.1 基本视图：船体与结构向基本投影面投影所得的图形为基本视图。
基本视图一般有侧面图、平面图、首视图、尾视图。
2.2 向视图：船体结构向某一方向投影所得的图形为向视图。
向视图用视向符号与大写拉丁字母表示其投影方向和视图名称，见图2-1（c），（b）。
如何看懂造船图纸
如何看懂造船图纸例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板FB筋板BHD舱壁缩写AB平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。
模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。
有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。
因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。
为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。
即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。
除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。
为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。
图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。
粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。
细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。
点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。
折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。
有些不必要全部画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略掉。
剖面线：一般表示物体剖视的地方。
图纸上常用的符号有M、d、R等。
M 表示比例尺。
比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。
d表示圆形物体或圆孔的直径。
比如何 1.5，表示直径以毫米为单位，即4.5毫米。
R表示圆形物体或圆孔的半径。
比如R4.5，表示半径是4.5毫米。
舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体线型图和零件图。
总布置图它是表示船舶总体情况的重要图纸，主要是根据三视图的投影原理绘制的。
在船舶的正视图(从船模正前方看)，俯视图(自上而下看)，侧视图(从船模侧面看)，包括前视图和后视图，表示出全船外形、尺寸及各部分的布置。
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船用地面分析图的“识图三步法”
气象传真图知识无论在“航海气象学”的学习上，还是在保证船舶航行安全上，都显示出十分重要的地位。
文章以日本地面分析图为例，详细地介绍了笔者总结的“识图三步法”，以期对广大的船舶驾驶员朋友能有所帮助。
标签：地面分析图；图题；符号；警报
地面传真天气图的识别一直是《航海气象学与海洋学》的核心知识，无论是在考取二/三副、大副和船长适任证书方面，还是在海上保证船舶航行安全方面等，都显示出了它的重要性。
但实际情况是很多船上任职的高级船员在识别气象传真图上有很大的困难，更谈不上熟练地运用了。
在各类的船用气象传真图中，尤以地面分析图最为重要。
它的作用是用来确定影响本船的天气系统，如将同时刻的船位标注在天气图上，可确定出目前影响本船的天气系统。
现以日本地面分析图为例，运用笔者总结的“识图三步法”，介绍如何读懂“地面分析图”。
具体“识图三步法”如下：
1 先读图题
个人感觉气象传真图的图题十分重要。
根据图题的月份和时间我们就可以分析出陆地、海洋部分大致受哪些强天气系统的作用，如在冬季图上对亚洲区域而言，陆地被强大的冷高压作用，多锋面气旋；反之夏季图上，海洋被强大的副高控制，多气旋和锋面作用；其他的详细情况，我们再结合传真图去分析。
图题的格式大体是固定的，如日本气象传真图1中，气象传真图左上角或右下角的长方形框为图题，其中最上面一行第一个AS为图类代号，意思是地面分析，第二个AS为图区代号，表示东亚及西北太平洋区域，JMH为发射台呼号，表示日本东京一台；第二行表示图时（观测时），示例为2013年11月9日世界时0时；第三行是图类的英文全称，表示地面分析。
2 再读符号（船位周围的填图符号、天气系统和警报区）
要想读懂传真图，必须熟记各类符号的标准格式，才能结合船位进行气象特征的分析工作。
有些人感觉气象传真图太难理解，关键是他们对各类符号的标准格式不熟悉，更何谈运用和分析呢？
2.1 单站填图符号
地面图上对于单站填图符号已做了简化，通常在相应的位置上只保留气温（TT）、3h气压变量和气压倾向（±PPa）、现在天气（WW）、过去天气（W）、风向（dd）、风速（ff）、总云量（N）、低云量（NL）和云状（CH、CM、CL）。
2.2 地面气压系统和天气区
“——”是等压线，用黑实线绘制，每隔4hPa画一条；“-------”是必要时增加的等压线，称为辅助等压线；H×为标明高压中心的常用符号，其中心强度的气压值用数字标在H的下方，通常要标明千位、百位、十位和个位数字；L×为标明低压中心的常用符号。
其气压值用数字标在L的下方，通常要标明千位、百位、十位和个位数字。
TD热带低压，中心附近最大风速大于或等于33节（风力小于8级）；TS热带风暴，中心附近最大风速34节～47节（风力8级～9级）；STS强热带风暴，中心附近最大风速48节～63节（风力10级～11级）；T台风，中心附近最大风速大于或等于64节（风力大于或等于12级）。
KT高压、低压中心移向和移速，移速10节或以上要标明节数（在国外图上常用英文缩写形式KT或KTS为“节”，我国常用kn）。
如箭矢旁没有数字而代之以SLW时，则表示有移向，但移速小于5kn。
如无箭矢而标注STNR（或QSTNR）或ALMOST STNR表示气压系统中心移向不定，移速小于5kn为（准）静止的气压系统。
NEW表示新生的气压系统，UKN表示系统情况不明。
在地面传真图中，锋线的位置通常用标准的符号进行标示。
热带气旋（不包括L和TD）和风力大于等于10级的锋面气旋的移动，用一个扇形区（虚线）表示其未来移动的方向和中心可能到达的位置，扇形前面概率圆边上的数字表示24h预报的日期和时间，进入概率圆的概率为70%。
成片出现的降水、雾、大风和雷暴区等，用花折线围起来表示重要的天气区。
2.3 警报符号
当海上已经出现或预计未来24小时内将出现恶劣天气时，在相应的位置上注有醒目的警报符号：
[W]（Warning）一般警报，风力6级～7级，或有必要警告提防大雾等情况；[GW]（Gale Warning）大风警报，风力8级～9级；[SW]（Storm Warning）暴风警报，风力10级～11级；[TW]（Typhoon Warning）台风警报，风力大于或等于12级；[WH]（Hurricane Warning）飓风警报，风力大于或等于12级；FOG[W]浓雾警报，能见度小于1km或0.5n mile；[WO]（Other Warning）其他警报。
3 详读报文
报文的内容相当重要，大致只涉及到温带气旋和热带气旋的简单报文，都有报文的标准格式。
对于达到热带风暴以上强度的热带气旋和风力达到10级或10级以上的强温带气旋，在图下面的空白部分会列有一段或几段英文简报，以便使用者对该系统有更全面的了解。
图1中两段英文简报很具有一定的代表性，大致翻译如下：
西侧报文：2013年第30号热带气旋，级别台风，名称为海燕，当前中心气压为940百帕，中心位置北纬12.3度，东经116.6度，飞机定位，定位误差为小于20海里，移向为西，移速16节，中心附近最大风速90节，阵风可达130节。
离中心70海里的范围内风速可达50节以上，东北半圆270海里和其他部位180海里的范围内风速可达30Kn以上。
东侧的报文：正在发展的温带气旋，当前中心气压为1018百帕，中心位置北纬34度，东经117度，以10节的速度向东移动，预计未来24小时在离中心600海里的西南半圆和其他部位300海里的范围内风速可达30至50节。
4 结束语
船舶驾驶员首先应读懂按时接收的“地面分析图”，结合相应时间的海浪图、热带气旋预（警）报图和其他的辅助传真图，运用“识图三步法”，全面地分析船舶所在海区的天气特点，及早地避离有危险的天气系统，从而保证船舶的安全航行。
参考文献
[1]杨亚新.航海气象与海洋学[M].大连：大连海事大学出版社，2010.
[2]冷梅.不应被忽视的几张传真天气图[J].世界海运，1997（2）.
作者简介：张弘（1981，7-），男，天津市，天津海运职业学院讲师，交通运输工程硕士学位，主要研究航海技术和交通运输工程。