浅析车用电线束插接器接触电阻的测试
汽车线束及连接器都有哪些检测项目
十二、电线束与连接器非金属材料分析
机械性能
成分分析
热学性能
塑料电学性能
燃烧性能
十三、电线束与连接器失效分析
失效分析是对已失效的产品进行的一种事后分析工作，通过使用各种测试分析技术和分析程序确认产品的失效现象，分辨其失效模式或机理，确定其最终原因，提出改进设计和制造工艺的建议，来消除失效并防止失效的再次发生，提高电子连接器可靠性，它是产品可靠性工程的一个重要组成部分。
辐射骚扰-TEM小室法
电磁干扰度(EMS)
电源线脉冲抗扰度
信号线脉冲抗扰度
RF能量直接注入
大电流注入
电源线音频耦合抗扰度
辐射抗扰度-天线照射法
辐射抗扰度-TEM小室法
辐射抗扰度-带状线法
辐射抗扰度-磁场环照射法
静电放电试验
十、清洁度测试
清洁度是指零件、总成和整机特定部位被杂质污染的程度。用规定的方法从规定的特征部位采集到的杂质微粒的质量、大小和数量来表示。“规定部位”是指危及产品可靠性的特征部位。“杂质”包括产品设计、制造、运输、使用和维修过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。
端子正压力
连接器的接合力、分离力
CPA、TPA的插入力和拔出力
锁止装置机械强度
固定结构机械强度
助力机构机械强度
端子、端子孔的防错结构
连接器的防错结构
密封件的保持力
板端插针保持力
牵引车电连接器插拔力
牵引车电连接器锁止装置检查
牵引车电连接器弹出力
牵引车电连接器锁止装置和电缆线固定强度
牵引车电连接器低温剪切强度
X射线荧光光谱分析XRF
显微傅利叶红外分析FTIR
俄歇电子成份分析AES
汽车线束故障原因与检测方法
的安全性也成为了社会大众广泛关注的热门话题。在 就会一直烧到汽车的电器件接线位置，由此会造成汽
汽车使用过程中，汽车线束主要被用于连接汽车各个 车大面积的器件发生故障，这成为判断故障较为明显
电气电子设备，作为实现汽车功能的重要部件，其故障 的一种方式。 问题不容忽视。文章针对汽车线束的故障原因与检测 线束线缆之间发生故障
3）人为原因。汽车在进行保养或检修时，检修人员 率。 使用金属器具不慎，将线束压伤或是破坏，会导致线束 线束更换前的检测
外部绝缘层出现破裂等问题；其次，检修之后未依照原
首先，在对汽车线束进行检修或是更换时要检查
位置恢复线束或造成线束松动，这种情况下就会出现 原有线束的型号大小，要保证现有替换的元件与原车
方法进行了分析，希望给相关维修人员提供有益的参
汽车线缆在接触到外部碰撞或者强力挤压后均会
考。
线束线路故障的原因
出现线束绝缘保护层受损，从而引发电器件和线缆发 生短路或是断路等故障，这种情况下汽车相应的保险
汽车线束故障的发生受三方面因素影响。
丝和电器元件就会失去自身的保护作用。对此，检修人
1）自然原因。汽车线束使用一段时间之后均会出 员在进行判断时，可以拆除汽车线束两端的端子或是
线束烧毁一般发生较为突然，且燃烧速度较快， 的颜色、接口、型号），对有疑问或是操作有异常的地方
通常被烧毁的线缆中很多设置都没有保险装置，线路 利用万用表进行检测，确认线束的各项指标符合检修
- -
2第01192（期12）
· 使用·维修
要求，同时，检测人员要对汽车线束的插接器和线束接 电池和车架搭铁之间，并在不启动发动机的前提下，逐
31!(—$""*#A%4 北京：机械工业出版社，$""!：$-$04 #$0% 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局: 中国国家标准化管理
浅析车用电线束插接器的选用
浅析车用电线束插接器的选用车用电线束插接器是汽车配件中重要的一种设备。
它是将汽车的各种线束连接在一起，使得汽车各种零部件能够正常工作。
电线束插接器的选用对于整个汽车的性能和安全都有着重要的作用。
那么，如何确定正确的电线束插接器呢？下面就给大家浅析一下车用电线束插接器的选用。
一、安全性安全是车用电线束插接器选用的首要条件。
在选用电线束插接器时，一定要确保插接器本身具有合格证书，并且符合国家相关安全标准，如CE认证、ROHS认证等。
此外，在使用时需注意，不得在带电的情况下进行接线和拆卸，以免发生电击或火灾等危险事件。
二、适配性适配性是指车用电线束插接器与汽车线束的连接是否完美无缝。
在选用电线束插接器时，需确定插接器的型号与汽车线束的型号一致，插头插座的形状和接线位置都能够相互匹配。
只有这样，插接器才会保证车辆电路稳定，能够正常工作。
三、材质的质量材质的质量直接决定了车用电线束插接器的寿命和安全性。
好的电线束插接器应该选用高质量的材料，如耐高温、不变形、防火等性能的塑料或金属材料，可以保证插接器在极端温度或紧急情况下也能保证工作的安全性和耐久性。
四、功率功率是指车用电线束插接器的承受能力，它与汽车电子设备的功率产生了密切的关系。
因此，在选用电线束插接器时，需要仔细分析汽车的各种电子设备及其功率，确定所选用的电线束插接器，能够承受汽车电子设备所需要的电力，否则会造成汽车设备的损坏，甚至发生火灾等危险事件。
总之，在选用车用电线束插接器时，应该注重其安全性、适配性、材料质量和功率等相关特性，以确保最终选用的电线束插接器具有高质量和可靠性。
另外，在选用车用电线束插接器时，还需要注意以下几点：一、品牌和质量选择知名品牌的车用电线束插接器往往可以保证其质量和稳定性。
因为知名品牌一般都是经过多年的发展和市场验证，生产质量稳定，能够保证其产品的安全性和可靠性。
因此，在选用电线束插接器时，可以选择一些知名品牌的产品。
二、价格车用电线束插接器的价格因品牌和型号不同而有所差异。
QC T 车用电线束插接器 第 部分 定义 试验方法和一般性能要求
深圳市⿍准电⼦有限公司－⽓候环境及⼒学试验设备专家－QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
QC T 417.2-2001车用电线束插接器第2部分 试验方法和一般性能要求
QC T 417前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
中华人民共和国汽车行业标准车用电线束插接器QC/T 417.2-2001第2部分试验方法和一般性能要求（摩托车部分）1 范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车电气线路用低压电缆（电线）单线和多线插接器的定义、试验方法和性能要求。
本标准适用于片式和柱式插接器，其它型式的插接器亦可参照使用。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11:1981) GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级(eqv IEC 947-1:1988)JB/T 8139-1995 公路车辆用低压电缆（电线）QC/T 413-1999 汽车电气设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第l部分：定义、试验方法和一般性能要求3 定义本标准采用QC/T 417.1的定义及下列定义。
汽车电线束的检测与标准解析QCT29106
汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106）汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。
电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。
所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。
1 试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。
如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。
2 试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。
连接器接触电阻检验
连接器接触电阻检验在显微镜下观察连接器接触件的表面，尽管镀金层十分光滑，则仍能观察到5-10微米的凸起部分。
会看到插合的一对接触件的接触，并不整个接触面的接触，而是散布在接触面上一些点的接触。
实际接触面必然小于理论接触面。
根据表面光滑程度及接触压力大小，两者差距有的可达几千倍。
实际接触面可分为两部分；一是真正金属与金属直接接触部分。
即金属间无过渡电阻的接触微点，亦称接触斑点，它是由接触压力或热作用破坏界面膜后形成的。
部分约占实际接触面积的5-10%。
二是通过接触界面污染薄膜后相互接触的部分。
因为任何金属都有返回原氧化物状态的倾向。
实际上，在大气中不存在真正洁净的金属表面，即使很洁净的金属表面，一旦暴露在大气中，便会很快生成几微米的初期氧化膜层。
例如铜只要2-3分钟，镍约30分钟，铝仅需2-3秒钟，其表面便可形成厚度约2微米的氧化膜层。
即使特别稳定的贵金属金，由于它的表面能较高，其表面也会形成一层有机气体吸附膜。
此外，大气中的尘埃等也会在接触件表面形成沉积膜。
因而，从微观分析任何接触面都是一个污染面。
综上所述，真正接触电阻应由以下几部分组成；1) 集中电阻电流通过实际接触面时，由于电流线收缩（或称集中）显示出来的电阻。
将其称为集中电阻或收缩电阻。
2) 膜层电阻由于接触表面膜层及其他污染物所构成的膜层电阻。
从接触表面状态分析；表面污染膜可分为较坚实的薄膜层和较松散的杂质污染层。
故确切地说，也可把膜层电阻称为界面电阻。
3) 导体电阻实际测量电连接器接触件的接触电阻时，都是在接点引出端进行的，故实际测得的接触电阻还包含接触表面以外接触件和引出导线本身的导体电阻。
导体电阻主要取决于金属材料本身的导电性能，它与周围环境温度的关系可用温度系数来表征。
为便于区分，将集中电阻加上膜层电阻称为真实接触电阻。
而将实际测得包含有导体电阻的称为总接触电阻。
在实际测量接触电阻时，常使用按开尔文电桥四端子法原理设计的接触电阻测试仪（毫欧计），其专用夹具夹在被测接触件端接部位两端，故实际测量的总接触电阻R由以下三部分组成，可由下式表示：R= RC + Rf + Rp,式中：RC—集中电阻；Rf—膜层电阻；Rp—导体电阻。
汽车线束检测方法_概述说明以及解释
汽车线束检测方法概述说明以及解释1. 引言1.1 概述随着汽车技术的不断发展与进步，汽车线束作为电气系统的重要组成部分，起到连接各个电器设备的作用。
而线束的品质和完好程度对汽车性能和安全至关重要。
因此，对汽车线束进行有效的检测方法研究具有重要意义。
本文将介绍汽车线束检测方法的概述及说明以及解释。
首先，我们将从概述、文章结构和目的三个方面来引入本文的主题。
1.2 文章结构本文总共分为五个部分：引言、汽车线束检测方法概述、常见的汽车线束检测方法说明、汽车线束检测方法解释与分析以及结论。
在引言部分，我们将介绍文章整体架构，并带领读者了解文章中各个部分所涵盖的内容。
1.3 目的本文旨在综合总结和探讨当前主流的汽车线束检测方法，包括视觉检测技术、高频无损检测技术和X射线检测技术等。
通过对这些方法进行概述、说明以及解释，我们希望读者可以更加全面地了解每种方法的原理、应用场景和优缺点。
同时，我们也将对当前存在的问题与挑战进行分析并提出未来研究方向和发展趋势的展望。
总而言之，本文旨在为汽车线束检测方法的研究者和从业人员提供一个清晰扼要的概述，并让读者对该领域有更加深入的理解和把握。
通过本文，我们希望能够促进汽车线束检测技术的进步与发展，为汽车行业的可靠性和安全性贡献一份力量。
2. 汽车线束检测方法概述:2.1 线束检测方法的定义汽车线束是指由多种电线组成的复杂系统，用于传输电力和信号以支持汽车的各种功能。
为了确保汽车线束的质量和可靠性，需要对其进行检测和测试。
汽车线束检测方法是指通过使用不同的技术手段来检测和评估汽车线束中存在的问题或缺陷的方法。
2.2 检测目标与需求汽车线束检测方法的主要目标是确保线束中没有任何故障或损坏，并且符合相关规范和标准。
这些故障或损坏可能会导致电气失效、性能下降、安全隐患以及其他问题。
因此，对于汽车制造商来说，实施有效的线束检测方法对于产品质量的控制至关重要。
对于汽车原材料供应商和零部件制造商来说，他们也需要确保提供给汽车制造商的线束符合预期质量标准。
连接器接触电阻的测试
除塑性变形外还有部分弹性变形，通常 ε＝０。７，当
接触表面清洁，膜层厚度小于 ５埃时，接触电阻可
算收缩电阻。
收稿日期：２０１８－０３－１６
４４
机电元件
２０１８年
表 １ 几种金属的性能数据
材料 硬度 Ｈ（１０８Ｎ／ｍ２） ２０℃时电阻率 ρ（１０－９Ω·ｍ）
银
２．５
金
２．５
钯
４．５
铂
４．１
铑
１１．６铜３．９ Nhomakorabea镍
６．９
锡
０．４４
１６．２ ２３．５ １０８ １３０ ４６．８ １６．８ ６８ １１４
２．２ 膜层电阻
由于接触表面膜层及其他污染物所构成的膜
层电阻。从接触表面状态分析；表面污染物膜层可
分为较坚实的薄膜层和较松散的杂质污染层。故
确切地说，也可把膜层电阻称为界面电阻。
膜层电阻估算———当两接触表面间施以电压， 电场强度低于 １０９ ～１０１０伏 ／米时，两表面之间的膜
为便于区分，将集中电阻加上膜层电阻称为真 实接触电阻。而将实际测得包含有导体电阻的称 为总接触电阻。
３ 影响因素
主要受接触件材料、正压力、表面状态、使用电 压和电流等因素影响； ３．１ 接触件材料
不同材料和镀层的接触件，具有不同的接触电 阻。电连接器技术条件对不同材质的同规格插配 接触 件，规 定 了 不 同 的 接 触 电 阻 考 核 指 标。 如 ＧＪＢ１０１Ａ－９７“小圆形快速分离耐环境电连接器总 规范”规定，直径为 １ｍｍ的插配镀金接触件接触电 阻，铜合金≤５ｍΩ，铁合金≤１５ｍΩ。 ３．２ 正压力
分。二是通过接触界面污染薄膜后相互接触的部
分。所以，真正接触电阻应由以下几部分组成：
汽车线束及连接器都有哪些检测项目
十二、电线束与连接器非金属材料分析
机械性能
成分分析
热学性能
塑料电学性能
燃烧性能
十三、电线束与连接器失效分析
失效分析是对已失效的产品进行的一种事后分析工作，通过使用各种测试分析技术和分析程序确认产品的失效现象，分辨其失效模式或机理，确定其最终原因，提出改进设计和制造工艺的建议，来消除失效并防止失效的再次发生，提高电子连接器可靠性，它是产品可靠性工程的一个重要组成部分。
汽车线束及连接器都有哪些检测项目
汽车线束及连接器是汽车电路的网络主体，没有线束和连接器生也就不存在汽车电路。汽车线束和连接器生检测是针对线束和连接器进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。
汽车线束及汽车连接器是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束或连接器失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束和连接器的品质、安全性和可靠性，汽车线束和连接器生产线上或用户使用前检测十分重要。
牵引车电连接器静载荷
五、机械性能测试
微动腐蚀
插拔循环
连接器对插到位声响
自由跌落
滚筒跌落
金属箍保持力（高压连接器）
振动/机械冲击/三综合
连接器插拔寿命
压接切面检查
线缆剥离力
线缆低温卷绕
线缆冲击
线缆耐磨
线缆标志耐久性
端子与电线的压接强度
绝缘层压接弯折试验
六、环境应力试验
高温Biblioteka 低温恒定湿热湿热循环
冷热冲击
快速温变
参考标准：
ISO 16232道路车辆--流体回路零部件的清洁
车用电线束插接器端子正向力探讨
车用电线束插接器端子正向力探讨车用电线束插接器是连接电线和电子设备之间的重要部件，如今已广泛应用于汽车制造和汽车维修保养中。
在安装和操作车用电线束插接器时，正向力是一个很重要的参数。
正向力是指在插头和插口之间的连接点上，沿着轴线方向施加的力。
在车用电线束插接器的使用过程中，正向力的大小直接影响着插头与插座之间的接触状态和接触质量。
较大的正向力会使插头推进插座，并确保插接紧密，从而避免插头意外脱落。
但若正向力过大，插头和插口的接触面积就会受到影响，从而影响信号的传输效率。
另外，正向力过大还会使插头的材料产生疲劳，从而影响插头的寿命。
与此相反，较小的正向力则可能造成插头松动或与插座之间的接触不良，从而引起电器故障或安全隐患。
因此，在车用电线束插接器的使用中，维持适当的正向力很重要。
如何判断正向力是否适当则通常需要借助专业的测试仪器。
一些汽车制造商和服务商会在制造或维修过程中进行测试，以保证车用电线束插接器的正向力达到标准化的要求。
总之，正向力是车用电线束插接器连接中一个重要的参数，它可以直接影响到插头和插座之间的紧密程度、信号的传输效率以及插头的寿命。
因此，我们需要注意在使用车用电线束插接器时，维持适当的正向力，从而确保它们的正常工作。
由于车用电线束插接器的使用范围广泛，其正向力的标准也有所不同。
下面以国内某些车用电线束插接器为例，列出其正向力的相关数据，并进行分析。
以ZY6806型车用电线束插接器为例，它的正向力标准为1.5N-3.0N，通常使用电子称进行测试。
这种正向力的范围比较大，可以在一定程度上避免过大或过小的正向力对连接的影响。
这也说明，在车用电线束插接器的使用中，合理的正向力是一个需要考虑的因素。
另外，以F03A-ＲSBLD-GANL-TF（Lane Departure Warning）为例，该型号的正向力标准为2.5±0.2N。
与ZY6806型相比，该型号的正向力范围更加窄，这可能是由于该型号对形态和稳固性要求更高，需要更加精准的正向力。
浅析车用电线束插接器接触电阻的测试
ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｉ ｓ ｅ ｗｈ ｉ ｌ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ．Ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｆ ｏ ｒ ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｗ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｈ ｅ ｒ ｅ ．Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｒ ｅ ｌ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｓ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｅ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ
接触 电阻是 车用 电线 束插 接 器 的主要 电气 性 能 之一 ，它直 接影 响 汽车各 电气 设备 的信 号传输 和 电 气 连 接 ，影 响各 电气设 备 的工 作稳 定性 和 可靠 性 。 不 合适 的 接触 电阻 是汽 车用 插接 器工 作 时产 生 温升 的主要 原 因 。降低 接触 电 阻可有 效控 制 温升 ，从 而 提 高插 接 器 的使用 寿命 和可 靠性 。因此 ，分 析插 接 器 端子 接 触 电阻 的测试 方法 对提 高插 接 器 的可靠 性 和使用 寿命 具有 重要 意义 。
实 际接触 面 积 的５ ％～ １ ０ ％。② 通 过接 触 界 面 氧化 膜 后 的接 触 面积 ，它是 由于公端 子 和母 端 子暴 露在 大
气 中形 成 的表面氧 化膜 对接触 界 面的 隔离形成 的。 综 上所 述 ．插接 器端 子接 触 界 面 的附加 电阻 由
浅析车用电线束插接器的选用
汽 车 电线 束 是 对 汽 车进 行 电信 号 控 制 的 载体 ， 有 汽车 神经 之称 。而 车用 电线束 插 接 器 ｌ 用 于 汽车 电路 各 连接 点 的连接 ，是 连接 汽 车 电气 线 路 的重要 元 件 ，其 品质 好 坏 ，直 接 影 响 电力 或 信 号 的传 递 。 目前 ，在新 车 型的研 发 时 ，线 束开 发过 程 所用 到 的 插 接器 ，绝 大部 分是从 插 接器 生产 企业 的成熟 产 品 中进行 选择 ．这 既因此 ，选 择合 适 的插接 器 ，对 保证 汽 车 线 路 可靠性具 有重 要意 义 。 插 接器 的基本性 能 可分 为 ：电气 性 能 、机械 性 能 、环境性 能 。根 据插 接器 的基 本性 能 ，可 将插 接 器选 用应 考虑 的 问题分 为 电气性 能 、环境 性 能 、机 械性 能 ３ 个 方 面 。 本文 根 据 作 者 多年 进 行 插接 器 研 发 和推 广 的经 验 ，从 这３ 个 方 面对 插 接 器 的选 用 进
１ 。 ２ 额 定 电 流
插 接 器 是 连 接 汽 车 电气 线 路 的基 本 元 件 ．因 此 ，插接 器 自身 的 电气 参数 是选 择 插接 器 时首 先要 考 虑的 问题 。 １ ． １ 额定 电压
额定 电流 又称 工作 电流 ，同额 定 电压 一 样 ，插 接器 在低 于额 定 电流 下都 能正 常 工作 。在插 接器 的 设计 中是通 过对 插接 器 的耐 热性 能设 计 来满 足 插接 器 额定 电流 要求 的。 当插 接 器有 电流通 过 时 ， 由于 导 电端 子 的导体 电阻和导 电端子 接 触对 间 的接 触 电 阻的存 在 ．导 电端 子将会 发 热 。当发热 超过 一 定 限 度 时 。将破 坏插 接器 绝缘 ，并形 成 端子 接触 对 间表 面镀层 的软 化 ，从 而造成 电气线 路 的故 障 。额 定 电 流取决 于 插接 器端 子材 料 、端 子截 面 尺寸 、端 子 镀 层 、端 子 正 向力 、使用 导线 截 面积 等 ，设 计标 准 是 控制插 接器 的温 升不超 过设 计 的规定 值 。 由于 客户要 求 ，国 内较 大 的插 接 器供 应 商会 在 产 品手册 上提 供插 接器 的额定 电流 ．该额 定 电 流是 指插 接器 在常 温 下 的最 高 工作 电流 。对 于高 温工 作 环境 和插 接 器多 孔 的情况 ，不 能 简单 地 根据 插 接器
车用电线束插接器的设计
车用电线束插接器的设计车用电线束插接器是指用于连接车辆电器系统的设备，其功能是提供更高效率和便利性的电路连接。
这篇文章将介绍电线束插接器的设计，并讨论一些关键方面。
1. 电线束插接器的主要功能汽车用电线束插接器的主要功能是将不同的电线束连接在一起以便车辆电气系统正常工作。
这些电线束可以是整个车辆电路的一部分，也可以是车辆的各种子系统的一部分。
2. 电线束插接器的设计车用电线束插接器通常由两个或更多部分组成，这些部分通过几种连接器相互连接。
下面是一些常见的设计和实现方式：a. 卡扣式插合在此类型的插合器中，插头通常采用弹簧扣插式设计。
插头和插座之间的接触由于压缩而实现。
一旦插头插入插座，它就可以牢固地固定在一起。
因为它们是自锁类型的，所以这种插合器非常适合需要快速插拔的情况。
b. 磁力式插合这是一种特殊的插头插座设计。
插头和插座之间使用磁力连接。
磁力插合器的优点在于它们大大降低了插座受振动影响的风险，同时也降低了插头折断的风险。
c. 螺纹式插合在此类型的插合器中，插头和插座之间的连接是通过螺纹连接实现的。
螺纹式插合器比其他类型的插合器更难拆卸，但由于其强度和稳定性，他们非常适合使用在安全性方面要求比较高的场所。
d. 排针式插合这种插合器使用双排针式插头和插座实现。
插头上有一些小针连接到车辆电路中的电线上。
插座拥有一排相对应的插头插孔。
插头插入插座后即可将电线座位值到相应的插座连通。
3. 插接器的材质由于车用电线束插接器面临的环境艰苦且需要承受较高的压力，因此它们必须使用合适的材料来制造。
以下是一些常见的材料：a. 聚酰亚胺聚酰亚胺是一种相对较新的材料，具有很好的绝缘性，热稳定性和化学稳定性。
它被广泛用于各种电气设备和车辆部件中。
b. ABS塑料ABS塑料是一种成本低廉且耐用的材料，经常用于低成本输送带和各种磁性电线束插接器中。
c. 铝合金铝合金是一种轻质且高强度的材料，适合用于面临严峻环境的部件，如防水电线束插接器。
汽车电线束的检测与标准解析(QCT29106)
汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106）汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。
电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。
所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。
1 试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。
如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。
2 试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。
车用电线束插接器常见质量问题及解决方案
信号 、护套软化 、护套烧蚀等 。当车用电线束插接器 出现接触 电阻引起的质量问题时 ，应 首先在试 验室条件下验证所 使用端
子 的接 触 电 阻 ，根 据试 验结 果计 算 接 触 电 阻 实 际 测 试 值 与 标 准 值 的差 值 ，并 据 此 判 断 产 生 此 质 量 问 题 的 原 因 ，从 而 找 到 正 确 的解 决 办 法 。 解 决 办 法 一般 有 ：增 加 端 子 的 正 向 力 、 改 变 镀 层
性能质量问题。
是绝缘体的 机 械 性 能 质 量 问题
车 用 电线束 插 接 器 常见 质 量 问题 及 解决 方 案
王文玲 ，王武 军，王 荣喜 ，康金灿
（ 河 南天 海 电器有 限公 司 ，河 南鹤 壁 ４ ５ ８ ０ ３ ０ ）
摘 要 ：车用电线束插接器是汽车上 的重要 零件 ，其质量好坏直接影 响电力或信 号 的传输效 果。分析 了车用 电线束插 接器 常见 质量 问题及形 成原 因 ，并提出 了相应 的解决方 案。 关键词 ：插接器 ；电气 性能 ；机械性能 ；环境性能
（ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｔ ＨＢ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｃ ｏ ．．Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｈｅ ｂ ｉ Ｈｅ ｎ ａ ｎ ４ ５ ８ ０ ３ ０．Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ： Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｗｉ ｒ ｉ ｎ ｇ ｈａ ｒ ｎ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｉ ｓ ｔ ｈｅ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｉ ａ ｎｔ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂｉ ｌ ｅ， ａ ｎｄ ｉ ｔ ｓ ｑ ｕａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｗｉ ｌ ｌ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈｅ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｉ— ｆ
连接器接触电阻检验
连接器接触电阻检验在显微镜下观察连接器接触件的表面，尽管镀金层十分光滑，则仍能观察到5-10微米的凸起部分。
会看到插合的一对接触件的接触，并不整个接触面的接触，而是散布在接触面上一些点的接触。
实际接触面必然小于理论接触面。
根据表面光滑程度及接触压力大小，两者差距有的可达几千倍。
实际接触面可分为两部分；一是真正金属与金属直接接触部分。
即金属间无过渡电阻的接触微点，亦称接触斑点，它是由接触压力或热作用破坏界面膜后形成的。
部分约占实际接触面积的5-10%。
二是通过接触界面污染薄膜后相互接触的部分。
因为任何金属都有返回原氧化物状态的倾向。
实际上，在大气中不存在真正洁净的金属表面，即使很洁净的金属表面，一旦暴露在大气中，便会很快生成几微米的初期氧化膜层。
例如铜只要2-3分钟，镍约30分钟，铝仅需2-3秒钟，其表面便可形成厚度约2微米的氧化膜层。
即使特别稳定的贵金属金，由于它的表面能较高，其表面也会形成一层有机气体吸附膜。
此外，大气中的尘埃等也会在接触件表面形成沉积膜。
因而，从微观分析任何接触面都是一个污染面。
综上所述，真正接触电阻应由以下几部分组成；1) 集中电阻电流通过实际接触面时，由于电流线收缩（或称集中）显示出来的电阻。
将其称为集中电阻或收缩电阻。
2) 膜层电阻由于接触表面膜层及其他污染物所构成的膜层电阻。
从接触表面状态分析；表面污染膜可分为较坚实的薄膜层和较松散的杂质污染层。
故确切地说，也可把膜层电阻称为界面电阻。
3) 导体电阻实际测量电连接器接触件的接触电阻时，都是在接点引出端进行的，故实际测得的接触电阻还包含接触表面以外接触件和引出导线本身的导体电阻。
导体电阻主要取决于金属材料本身的导电性能，它与周围环境温度的关系可用温度系数来表征。
为便于区分，将集中电阻加上膜层电阻称为真实接触电阻。
而将实际测得包含有导体电阻的称为总接触电阻。
在实际测量接触电阻时，常使用按开尔文电桥四端子法原理设计的接触电阻测试仪（毫欧计），其专用夹具夹在被测接触件端接部位两端，故实际测量的总接触电阻R由以下三部分组成，可由下式表示：R= RC + Rf + Rp,式中：RC—集中电阻；Rf—膜层电阻；Rp—导体电阻。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析车用电线束插接器接触电阻的测试
车用电线束插接器是车辆电气系统中关键的组织部件，扮演着连接电线束和电气控制单元的重要角色。
车用电线束插接器的接触电阻是它质量、可靠性、工作性能的关键参数，因此测试接触电阻是评估车用电线束插接器质量和可靠性的重要手段。
下面文章将从测试原理、测试方法、测试注意事项等角度对车用电线束插接器接触电阻的测试进行浅析。
一、测试原理
接触电阻指电线束插接器接触部分导电性材料之间接触接口的内部导通阻力。
车用电线束插接器接触电阻测试的基本原理是在已知电流下测量电压降，然后使用欧姆定律来计算接触电阻。
理想情况下，插接器的接触触面应该光滑、平整，并且不应该存在任何氧化膜和其他杂质物质。
通过测试插接器的接触电阻，可以评估插接器的接触性能，判断其质量和可靠性。
二、测试方法
1. 插头方法
插头法是目前使用最多的接触电阻测试方法之一。
这种方法可以通过将插头插入插座或插座插入插头来测量接触电阻。
测试时需要把电压计或万用表接在插头或插座上以进行测量。
对于常规车用电线束插接器，插头法是一种简单而有效的测试方法。
2. six-wire four-terminal法
six-wire four-terminal法是使用四根接线来实现接触电阻测试
的一种高精度的方法，通过在测试过程中使用两个额外的接线来补偿测试系统中的电阻，从而消除电路阻抗和线路电阻对测试结果的影响。
该方法的优点是可以测量小接触电阻，适用于高精度测试。
三、测试注意事项
1. 插头法测试时需要确保插头和插座之间完全接触，避免测量误差。
2. 在进行接触电阻测试时，操作人员需要保证测试环境温度稳定，避免电气系统发生异常，对测试结果造成影响。
3. 需要使用合适的测试仪器和设备，保证测试精度。
通常，万用表或特制的接触电阻检测设备可以用于接触电阻测试。
4. 使用六线四端法测试时，需要使用高精度的测试仪器和设备，并确保测试技术和方法正确。
综上所述，车用电线束插接器接触电阻的测试是评估插接器质量和可靠性的重要手段。
测试前需要了解原理、选择合适的测试方法，并遵守测试注意事项，以确保测试结果准确可靠。
通过接触电阻测试可以提高车用电线束插接器的可靠性和质量，并促进汽车行业的健康发展。
除了测试接触电阻，还有其他与车用电线束插接器相关的测试和品质评估工作，下面将介绍其中一些。
1. 拉力测试
拉力测试是评估插接器插头和插座互锁力度的方法，即在插头和插座之间施加一定的拉力，以评估插接器的抗拉强度能力。
测试时需要使用专门的测试设备，应按照相关标准进行测试。
2. 振动测试
车辆行驶过程中，电线束插接器会不断受到振动和震动的影响，振动测试是评估插接器抗振性能的方法。
测试时需要使用振动台或其他测试设备，在一定的振动频率和加速度条件下进行测试。
3. 寿命测试
车用电线束插接器的使用寿命是汽车电气系统中关键的性能指标之一，寿命测试是评估插接器使用寿命的方法。
将插接器插入插座并进行周期性插拔，以模拟插接器的实际使用情况。
4. 环境测试
车用电线束插接器在不同的环境条件下工作，因此需要进行环境测试以评估插接器在不同环境中的工作性能。
测试包括温度循环测试、盐雾测试、湿热测试等。
以上测试都是为了评估车用电线束插接器的品质和可靠性。
如果货物不合格，或者插接器的品质与要求不符，就可能存在严
重的安全隐患，可能导致电气系统故障，影响车辆的安全性和可靠性。
因此，在生产过程中，应该制定严格的测试标准，并严格执行相关的测试流程和标准。
同时，应该定期对设备和测试工序进行检查和校准，确保测试结果的准确性和可信度。
总之，对车用电线束插接器的测试和品质评估工作，对于汽车电气系统的安全性和可靠性起着关键作用。
通过严格的测试流程、可靠的测试设备、正确的测试技术和方法，可以提高车用电线束插接器的品质和可靠性，提高汽车电气系统的整体水平，进一步推动汽车行业健康发展。
车辆行驶过程中，车用电线束插接器受到振动、温度变化、湿度、水分和酸碱等外部环境影响，长时间使用所产生的热量、电磁波的影响等因素，都会导致插接器的弹性失效。
为保证车用电线束插接器的稳定性，必须对其进行可靠性测试。
可靠性测试是在规定的条件下对车用电线束插接器进行负荷持久性测试，通过实验的方法，研究插接器规定寿命内不同位置、变形、变色等情况的影响和显示，以及其在不同工作状态下的表现，把失效的插接器剖析、分析并找出失败的原因，提高产品的可靠性和安全性。
可靠性测试分为静态负荷测试和动态负荷测试两种形式。
静态负荷测试是在车用电线束插接器加上一定负荷一个相应的时间，测试插接器的承载能力。
动态负荷测试则是在插接器上施加一个一定的振动负荷，观测插接器的跌落状态，检测插接器在振动环境中的可靠性。
在可靠性测试过程中，需要考虑的指标是耐电气性，耐热性、阻燃性、耐酸碱性和盐雾环境下的耐腐蚀特性等。
插接器的杆柄强度、插头和插座的耐磨损性、插头和插座的抗氧化性、插接器的可拆卸性和耐摩擦性等等指标也是需要进行测试的。
同时，可靠性测试还需要测试插接器的插拔性能，即插头和插座的互锁力度。
可靠性测试还需要测量插头和插座之间的接触电阻，以确保电流通畅，不发生火灾等危险情况。
对于低容许值接口，可靠性测试的空气间隙和短距离进行测试。
有的接口要求必须使用专业的测试工具进行测试。
测试完毕后要对测试数据和测试结果进行分析和处理，对不合格的接口进行淘汰或退了回厂家处理。
综上所述，车用电线束插接器的可靠性测试是至关重要的，它能够有效评估插接器的稳定性和可靠性，提高车辆电气系统的安全性和可靠性，保障行驶的安全和顺畅。
在车用电线束插接器的生产过程中应该严格遵循相关的测试流程和标准，使用可靠的测试设备和相关的技术方法，确保测试结果的准确性和可信度，为车辆电气系统提供坚实的安全保障。